「スバル レガシィ BM型の下回りチェック＆試乗チェック！」スポーツツアラーとして確固たる地位を持つこの車ですが、ファンが何故出来るのか？って所にはやはりスバルらしいコダワリがいっぱいだよって話

[@相島弘嗣]

訳あって、アルシオーネsvxの4WS付きからレガシィbp5 ATターボに乗り換えましたが、アルシオーネsvxこそスバルの集大成だと思います。
30年前の車ですが、運転する愉しさと、乗る度に感動出来て中毒性の高い車ですので、是非もう一度買い直したいと思える、唯一の車でした・・・w

[@青い妖精-w5r]

スバリストなので、楽しく見ました。インプレッサやWRX乗り継いでます。今は、少し大人しいタービン交換仕様のVABです。涙目の2.2L仕様から乗り換えなので、大人な乗り味です。ホンダ乗りでもあるので、ホンダ車も楽しみに待ってますね。

[@WelcomToAvalon]

デフやボルトナットなど多くの部品は鉄を使ってるために赤錆がでて周りに飛び火していく。
リフトアップするならその時に錆転換剤を赤錆のあるところ全部塗った方が良い。

[@趣味に生きる-n5i]

86、BRZ同様にフロントデフの事を考えなければエンジン搭載位置は同様に下がるよ
スバルは86、BRZも設計段階ではあとあと4駆化しようと考えてデフの分隙間空けてたんだけどトヨタ側の技術者から隙間見つけられて隙間の分エンジン下げるように指示されて設計し直したそうだよ

[@leytonhouse9496]

スキーバカの頃に初代フォレスター乗ってました
何にでも使えて良い車でした

[@ohbamoto]

スバルは変態紳士であれば一度は通る説、、、確定かな？ｗ

[@osshack]

クランク軸の高さはウェットサンプである事からも限界がありそうですね。

[@ohbamoto]

だからポルシェのように横幅の制約がないリアにドライサンプで搭載するのが最適解なのかもしれないですね(^-^;

[@osshack]

@@ohbamoto ご先祖のスバル1000ではメリットがあったんだと思いますが…。ですが、元ツインターボのオーナーですがロマンだけはありました。

[@socom719]

確か、スバルはエンジン音はしっかり聞こえるようしてるってカタログに書いてた気がする。

[@itsu8848]

走行部品にコストが掛かっているのはよく分かりました。あと内装の質感が上がって野暮ったいデザインで無くなれば問題なしです。

[@Crpton2000]

この拘りで内外装まで力注ぐと500万超えちゃうから難しい所だ

[@mochimochi954]

この型と同じbm9のb4に乗っているのですが、不等長エキマニをワンオフで作ってもらおうと考えています。ワンオフで作ること自体は可能でしょうか？

[@marusaku996]

アウディがグループBでミッドシップ4駆に勝てなかったのもフロントオーバーハングにエンジンが載ってたからですもんね( ノД`)…

[@otake_handred]

後期のFBに切り替わっているモデルかな。
エキパイの取り回しは・・・苦労がにじんでますねぇ

[@ohbamoto]

エキパイを見るたびに技術者の苦悩を感じますｗ

[@ゆっぴー-t6c]

タイトルBMだけどこれBR系やで
BMはB4

[@user-euro6eco5w1h]

カムバック6気筒
もう国産F6はHONDAだけかな？

[@nisitetu-c6c]

そうですね…………「技術とロマンのイッテコイ状態」を感じる私ですが………嫌いじゃない…って言うかむしろ変態チックで好きですよん。
趣味車の大きい方はよくよく考えたら奥方殿と似ている気がする自動車変態オジサンで御座います。
両者ともスタートで躓かないようにわりと注意が必要なのですが………だが、しかし………………ですねぇ……
スバル　５AA-GTE　E-ボクスター AWD 　下廻り動画に用意できると思いますが繫忙期がひと段落したらいかがでしょうか？　(^_^)/

[@ohbamoto]

シュッとしたXVさんですね！ウチは濃ゆい頃のスバルが多いので助かりますｗ