A hengerfejnél amikor feltöltöd petróleummal az égésteret akkor kompresszorral belekéne fújni a szívó oldal és a kipufogó oldal felől. És ha elkezd buborékozni akkor már meg is van a probléma. És a többi hengernél is én megnézném. Remélem segít valamit.
Szia Pisti! Csak okoskodok, de hátha segít. Nem lehet, hogy a 3-as henger szelep vezérlésnél tönkrement a hidrotőke ("túltöltődik" olajjal, így a szelep és a vezérmű tengely közé beékelődik) és sürítés ütemnél nyitva marad egy picit a szelep, és valahol a szelepszár mellett visszadolgozik az olajtérbe. Ettől lehet a nagyobb mértékű kopás is a vezérmű tengelyen (említetted). Remélem, hogy megtalálod a hibát. Sok-sok évig Regata-tam, Tipo-tam. Imádtam, de soha többet olasz autó.
Simán kitámaszthat a tőke, ahogy mondod. Csalóka mert ez csak járó motornál fordul elő, amikor van ugye olajnyomás. Amikor elfogy a szelephézag csúnyán kopog a motor, aztán átmegy kompresszióhiányosba. Épp ezért szoktak veszteségmérést is csinálni a kompressziómérés mellett, akkor hallani hogy hol szelel.
De hisz megtaláltad a hibát, ki is mondtad. Nem egyformán állnak a szelepek. Egyforma magas bütykökkel egyforma magasan kell állnia a szelepeknek. Az amelyik kijjebb áll, vagy szorul a vezetőben vagy a hidrotőke kitámaszt ahogy más is említette, vagy esetleg a hidrotőke van megszorulva a fészekben.
Szerintem is hengerfej probléma lesz de hogy a vezérműtengely bütykéből és csak az egyikből 2-3mm hiányozna azt kétlem ha valóban annyi hiányzik belőle és csak abból az egy bütyökből akkor az mitől kopott el annyira 😯 na meg akkor abban a hengerben sokkal kisebbet nyit a szelep a többi hengerhez képest az se teljesen egészséges, ekkora hézagot talán már a hidratőke se tud áthidalni
@@Piciz0917 Szia. A hidrotőke nem hidal át hézagot..., az "beáll" a vez.tengely bütykének ellenkező oldalára, és ha megnyomja a bütyök, akkor lenyomja a szelepet... Ha kissebb a bütyök, akkor igen, nem nyitja olyan mélyre a szelepet... mondjuk ha kopott a hidrotőke érintkező felülete is, akkor még rosszabb a helyzet...
Kb 5mm-el nyitottabb az egyik szelep. Annyi nem hiszem hogy hiányzik a tengelyből. Amúgy, a hidrotőkébe ha bekerül valami mocsok, simán okozhatja hogy nem áramlik ki elég olaj és felpumpálja az olajnyomás. Főleg elképzelhető ezzel a nagyobb viszkozitású olajjal, nagyon minimális kokszosodás vagy felületi egyenetlenségről beszélünk. A tőkéket szét lehet ütni, meg lehet nézni a belső dugattyút hogy van-e torló tényező vagy nincs.
Szétkaptad mint foxi a lábtörlőt :D Szeleprugókat, szelepeket nézd meg, lehet valami ott nem oké, kézzel átmozgatod zártra, de lehet lefordítva működés közben fenn akad, súrlódik. De gyanús az is hogy a csavarok lógtak vizesek...vagy az már valami következmény...
Itt az olaj a kartergáz miatt van az tény,de a kartergázvisszavezetőmiatt volt csupa olaj a szívosorod. Ha a vezérlésed ugrik el,akkor 2 hengeren kellett volna jelentkezni a nagymértékü hiánynak. Szerintem mielött szétborítod legközelebb elöbb egy zárt nyomáspróba sokat segítene,de ha már így szét van szedve akkor nyomáspróbztasd le a hengerfejet.
Autószerelő ismerősöm mutatott egyszer egy olyan esetet, ahol a leszedett fejben zártar állított szelepekkel valóban nem folyt le a löty amivel felöntötték, és egy hengerrel baj volt folyamatossan. A megoldás végül az volt hogy a szelepek meg voltak az adott hengeren görbülve, és a felöntős próbánál a szerencsén műlott hogy épp zártak
Két problémára gondolok, a szeleprugó eltört (szívó vagy kipufogó oldalon) és a nagy nyomás egyszer végállásba lőtte azt, így kis deformáció (Pl. görbült szelepszár miatt) miatt beszorult és nem zár rendesen. Másik ok a dugattyúkat alsó holtpontban is kellene ellenőrizni, de hűtővíz ne legyen a blokkban, mert a víz miatt nem tud lefolyni a hűtőkörbe repedés esetén és rossz lesz a vizsgálat eredménye. Bizonyos esetben csak üzemi hőfokon jön elő az szivárgás, ha hideg motorral is problémád volt, akkor ez kizárható. Én első körben a felső blokkot cserélném mindenestől a tartalék motorból (ha kompatibilis), és szerintem 90% megoldódna a probléma. Ha nem oldódik meg, akkor szerintem hengerfal repedés és kuka az alsó blokk. Utólag: mégegyszer ránéztem a felső blokkra, ha a középső hengerek együtt járnak, akkor a középső szelepeknek is ugyanolyan állásban kell lenniük. Ha nem így van, akkor ott lesz a bibi.
Pisti, távgyógyításos ügyben jelzem én is a meglátásomat; a vezérműtengelyed bütyke erősen kopott, a hármas dugattyú gyűrűit nézd meg. Végletekig kopottak kell legyenek.
Hallo!Hàt én nem akarlak elkeseríteni,de én màr jó párat csináltam,általában gyűrű horony törés szokott ilyet csinálni és általában,szinte mindig a 3.-s hengernél :/ így hogy petróleumot öntögetsz bele ez így édeskevés!További sok sikert
Pisti nem kell tulgondolni nem lesz ott nagy gond vele. Hengerfej tömítés lesz ,nagy dolgokat képes csinálni .Össze dolgozik miden .Meg van az a motor csinálva ,már a csavar árulkodott középen nyúlós csavar ott fújt az ki .Én is jártam már így.
Hasonlóan elhanyagolt autót vettem. Mondjuk kókányolva nem volt mert nem is nagyon javítottak rajta az elmúlt évtizedekben,de már kezd összeállni. Így két év után...😁 Szóval ne légy kokány te is,hanem csinálj egy hővédő lemezt alumíniumból,a szívósor alá. Nem nagy kunszt az,az alu könnyen alakítható. Én is a szelepek görbületére gyanakszik, egy hengerfej nyomás próba megmondja az igazat. Azért az még Finnországban sem kerülhet csillagászati összegbe . De ,ha szeretnéd,mivel úgyis mindjárt karácsony 😀,megfinanszírozzuk ! Rendezze gyűjtést😉
Szerintem kitámasztott a hidrotőke présben vagy satuval nyomd ki az összeset összerakás elött ennél a motornál különösen nehéz mert sok olaj van bennük és nehezen megy ki pár órát igénybe vesz!
Akkor elmondom, hogy szerintem mi a hiba oka, és okozata... A hiba oka a kopott tengely, okozata a törött gyűrű és/vagy dugattyú. Szerintem a kopott tengely miatt, nem volt megfelelő mennyiségű levegő..., ezért létrejött a kopogásos égés(amit Pisti hallott is), és ezért sérült a dugó...(gyűrű)
Ha ott a fojtószelepnél olaj van, akkor biztos magasabb a kartergáz, vagy mellé nem szív eleget a motor. A PCV szelepet se ártana megnézni. Persze a nulla kompresszió nem emiatt van, viszont ahol elmegy a nyomás, amiatt megnőhet a kartergáz. Én most jobban hajlok a gyűrűk felé, ahogyan arra céloztam esetlegesen. Egyelőre nem jelent semmit, hogy nem folyt le a dugónál a petró.
Ez a benzinnel felöntés nem jó teszt ám,mikor nagyon kicsi gyerek voltam csináltam ilyent aztán amikor kiszedtem a dugattyút minden össze volt folyva gyűrű horony eltörve,gyűrűk elkopva,minden tiszta koksz,ez inkább a szegény ember önvígasztalása! Ha veszteséget akarnál nézni a gyertya helyén kéne megnyomatni levegővel,amíg egyben van ,felső holtpont szelepzárás stb ! Előtte bele a hengerbe a benzin vagy féktisztító körbe forgatni így megfújatni hogy mossa le az olajat és utána mérés! De az igazából felesleges mivel tudjuk hogy nem jó olyan mint a defektes kerékben nyomást mérni! A hengerfejet amikor felöntöd ,kompresszorral fújass bele a lyukakba a szívó és kipufogó oldalon is ,mindjárt meglátszik hogy ereszt-e a szelep? De megmondom ereszteni fog ,minimum a kipufogó szelep! Nahh mindegy írhatnám még vég nélkül! De amikor ezt a motort megvetted már akkor írtam hogy olajos a fojtószelepnél ,meg ilyen 16 bár kompressziók ? Vagy nem bárban van a kompresszió mérőd,vagy nem pontos, meg ha felhordja az olajat akkor több kompresszió is mert az olaj tömít,méréskor nincs égés hogy elégjen az olaj, vagy kidolgozza ,lefújja dugattyú mellett ! A dugattyú kotyogást középen kell nézni ott hordósodik a hengerfal! Hogy ráöntötted a benzint most mozgasd meg a dugattyút ! De felesleges játékok ezek! Lássuk a donor motort ,úgy emlékszem van még motorod? Itt egy kis videó akit érdekel a veszteség mérésről ! :) ruclips.net/video/Wcy5ZON3TaU/видео.html
ha jól tudom ha meg van bontva egy motor, akkor mindig új hengerfej csavarokat kell rakni, mivel azt a megadott nyomatékra kell húzni, hogy a csavar ,anyagában kissé megnyúljon. Ha már megvolt "nyújtva" egy csavar, akkor azt már nem jó mégegyszer ugyanúgy meghúzni, mert a csavar anyagszerkezete már nem olyan mint az új.
Az eLearn szerint maximum 4x lehet felhasználni. A behúzása pedig 40 Nm+90 fok+90 fok+90 fok a megfelelő sorrendben. ,,The cylinder head gasket is ASTADUR type. The material from which the gasket is made undergoes a polymerization process during the operation of the engine so that it becomes considerably harder during usage. In order for the polymerization process to take place, it is necessary to: - keep the gasket sealed in its casing until it is fitted; - not lubricate the gasket or the contact surfaces with oil. Position the cylinder head on the cylinder block/crankcase taking care to ensure that the camshafts are positioned with the front cams facing outwards (valves closed). Do not reuse the cylinder head bolts more than four times because they undergo permanent lengthening whenever they are tightened. Replace the bolts if the number of times that the bolts have been tightenened to the cylinder head is unknown. 1. Tighten the cylinder head bolts (1a) to the recommended torque using the angular tightening tool (1b)”
Igen. Habár nekem, gyakorlott szerelők azt tanácsolták tegyek új csavarokat bele,annak ellenére hogy az enyémnél is felhasználható lenne a régi csavar,ha nincs megnyúlva. Hallgattam rájuk mert bízom bennük és a munkához mérten triviális összeg az a pár csavar.
Nem lehet, hogy az előző tulaj már fel akarta gyújtani és azért volt megégve az a szívótömb? Mielőtt letépted volna a hengerfejtömítést, lehet érdemes lett volna közelről végigpásztázni kamerával, hátha van köztünk olyan aki kapásból mondaná a megoldást. Hűtőcsövek nem voltak kemények?
Így a felvételek alapján úgy tűnik, hogy a tömítés szépen zárt mindenhol....nem látni kihordott égésterméket semmilyen irányba... Tüzetesen vizsgáld meg a hengerfalat végig, jó fényviszony mellett, akár nagyítóval... Szerintem hamarosan lekerül az olajteknő is..., egy dugó vizsgálathoz. 🤔
Hát, ha én ennyire szétszedném a motort, biztos, hogy kipakolnám a hengerfejet is mindenestől. Szelepszár szimmeringet meg hidrotőkéket is cserélnék szükség esetén. Meg látnám, hogy mi a helyzet a szelepekkel.
Hali Nézd meg a dugattyúkon a gyűrűket lehet,hogy egy oldalon,pozícióban vannak ès nem-e ott megy el a kompresszió. Szòval a toldàsok a gyűrüknèl ne egy helyen legyenek. Csak egy tipp.🤔
Volt 10 évig egy 147 /1.6 TS, 240 ezerrel vettem, és most 370 van benne. Annyira szerettem, ( a vezetési élmény miatt - elmondtad) hogy most egy éve van egy 180 ezret futott GT 1.8 TS-em. Összesen a tizedét sem szívtam velük, mint Te. ( Persze nem én, hanem a szerelők.) Vagy mázlim van, vagy nem veszem észre, hogy rossz. (Természetesen észreveszem, annyira értek hozzá.) A kis leckéid arra jók, hogy kezdem nagyon, de nagyon tisztelni az autószerelőket! Vagy lehet, hogy az a kis löketnövekedés ennyivel kényesebbé teszi a motort?
Ez egy buherált motor . Nem lesz repedve sehol . Kiváncsi vagyok mi lesz a hiba . Olvastam a szelepet is meg a hidrotőkét is . Én is ezekre tennék na meg a henerfejtömítésre ...
Naiv kerdes: Átforgatva a veztengelyt, nem maradnak veletlenul zarva a szelepek (mindket szivo v mind2 kupu) a 3. Hengernel? Ill a kisgyertya (feltetelezem ez maradt bent a kompr meresnel) nem szuszog at a keramia mellett ill a menetnel?
Ez egy jó ötlet! Kis gyertya tényleg okozhatja. Előző videóban Pisti mikor mérte a kompressziót azokhoz nem nyúlt. Bár feltételezem, hogy vidón kívül megnézte már, mielőtt nekiállt lebontani mindent. Ha esetleg mégsem, akkor érdemes most megnéznie.
Vidd el alfa szakszervizbe ott megcsinálják,vagy bontó,vagy az új 50 eurós blokknak a hengerfejét tedd rá,hátha az még nyitja zárja a szelepeket nincs fullra elkopva a vezérműtengely
Nemtudod hol a hiba? A nevében hogy alfa meg az hogy wz egyik lrgszarabb motorja volt ez meg kitudja hany kezen atment.... oreg auto mar ez. Jok voltak ezek fiatalkorukba meg ha vigyaztak ra de konnyu gallyra vagni. Minthogy vennel egy jo egyszeru japan autot Persze ertem en a nezettseg😁
@@pistakiss4026 Nézegeti a gyertyát ez nem egy kétütemű motor,ha nem ment egy henger a szívósor telemegy oilal lehet csak négy gyertyát kellet volna cserélni.A szìj a legkissebb problem,hogy elvágja minek kellet szétszedni??
Az, hogy nyomás nélkül megáll benne a petróleum, nagyjából semmit nem jelent. Pláne, hogy a 3-as hengernél sem totál 0 bar volt a kompresszió. Ha totál nulla lenne, akkor már lefolyna, mert akkora a lyuk, hogy semmiféle nyomás nem tud felépülni. A hiba vagy nem itt van, vagy mégis, de akkor csak nyomásra jön elő.
Szerintem Pisti itt az a pont , engedd el ezt az autót. Elejétől csak bajod van vele folyton, nem volt egy teljes hét hibamentes lett volna. Igy is becsülettel megáltad a helyed. Ez az autó dose fog összeállni, nem szeret téged valamiért . Ilyen autoba a világ pénzét idejét bele öntheted. Tisztán látszik nem egymást keresitek. Annyi sok autó van még.
Hát le a kalappal ismét a kitartásod, és előtted! Kis gyertyát ellenőrizted? Nem lehet, hogy az szart be? Kompresszió mérős videóban nem nyúltál hozzá.
Akármi is a probléma, a 17-es kompresszió nagyon sok... Nem tudom, 100-as benzinnel használtad!? Le kell ellenőrizni, mennyit síkoltak már a hengerfejből... Ha a dugó(k) nem sérültek, ezt a hengerfejet szerintem nem érdemes visszarakni, még vastagabb tömítéssel is sok lessz a kompresszió.... Hacsak nem versenybenzint szeretnél tankolni.
Tobben vartuk ezt a folytatast, mint penteken a Dallast.. :) Sok sikert, es kitartast a tovabbiakhoz!!
A hengerfejnél amikor feltöltöd petróleummal az égésteret akkor kompresszorral belekéne fújni a szívó oldal és a kipufogó oldal felől. És ha elkezd buborékozni akkor már meg is van a probléma. És a többi hengernél is én megnézném. Remélem segít valamit.
Pontosan így igaz :)
Szia Pisti! Csak okoskodok, de hátha segít. Nem lehet, hogy a 3-as henger szelep vezérlésnél tönkrement a hidrotőke ("túltöltődik" olajjal, így a szelep és a vezérmű tengely közé beékelődik) és sürítés ütemnél nyitva marad egy picit a szelep, és valahol a szelepszár mellett visszadolgozik az olajtérbe. Ettől lehet a nagyobb mértékű kopás is a vezérmű tengelyen (említetted). Remélem, hogy megtalálod a hibát. Sok-sok évig Regata-tam, Tipo-tam. Imádtam, de soha többet olasz autó.
Simán kitámaszthat a tőke, ahogy mondod. Csalóka mert ez csak járó motornál fordul elő, amikor van ugye olajnyomás. Amikor elfogy a szelephézag csúnyán kopog a motor, aztán átmegy kompresszióhiányosba. Épp ezért szoktak veszteségmérést is csinálni a kompressziómérés mellett, akkor hallani hogy hol szelel.
Gondolkodtam . Nem lehet , hogy nem nyitnak igazán a szelepek ? Akkor nem sok mindent lehet összenyomni ...
@@arlancia Ja, depresszióból nem lesz kompresszió.
Mondjuk a magas kartergázt az nem indokolja.
@@istvanjuhasz9241 magas kartergáz lehet a magas kompressziótól is meg ugye nagy melegben hajtástól . De találgatok . 🙂
A hengerfej tömítèsnèl kiszuszogott,új tömítès+tőcsavar,ès jó.😁
Pisti megmondták neked, hogy csinálj egy veszteségmérést, mielőtt szétborítod. Nem azért, hogy szivassanak hanem mert segíteni akartak.
Fűtsd be a garázst ,vegyél ki szabit,csinálj szendvicseket 😃☺ , és hajrá...minél előbb mert várjuk a folytatást,de nagyon👍🙂
Igazi klasszikus, szép állapotban és igen szép autó magában is.
Szia Pisti azt a rossz vezérmű tengelyt dobd ki belőlle. Ez tutti! Kitartást 💪💪💪
De hisz megtaláltad a hibát, ki is mondtad. Nem egyformán állnak a szelepek. Egyforma magas bütykökkel egyforma magasan kell állnia a szelepeknek. Az amelyik kijjebb áll, vagy szorul a vezetőben vagy a hidrotőke kitámaszt ahogy más is említette, vagy esetleg a hidrotőke van megszorulva a fészekben.
Szia. Mondta Pisti a videoban, hogy az egyik bütyök kopottabb. Amelyik kopott, az nem nyomja olyan mélyre a hidrotőkét, mivel hiányzik a bütyökből...
Szerintem is hengerfej probléma lesz de hogy a vezérműtengely bütykéből és csak az egyikből 2-3mm hiányozna azt kétlem ha valóban annyi hiányzik belőle és csak abból az egy bütyökből akkor az mitől kopott el annyira 😯 na meg akkor abban a hengerben sokkal kisebbet nyit a szelep a többi hengerhez képest az se teljesen egészséges, ekkora hézagot talán már a hidratőke se tud áthidalni
@@Piciz0917 Szia. A hidrotőke nem hidal át hézagot..., az "beáll" a vez.tengely bütykének ellenkező oldalára, és ha megnyomja a bütyök, akkor lenyomja a szelepet... Ha kissebb a bütyök, akkor igen, nem nyitja olyan mélyre a szelepet... mondjuk ha kopott a hidrotőke érintkező felülete is, akkor még rosszabb a helyzet...
Kb 5mm-el nyitottabb az egyik szelep. Annyi nem hiszem hogy hiányzik a tengelyből. Amúgy, a hidrotőkébe ha bekerül valami mocsok, simán okozhatja hogy nem áramlik ki elég olaj és felpumpálja az olajnyomás. Főleg elképzelhető ezzel a nagyobb viszkozitású olajjal, nagyon minimális kokszosodás vagy felületi egyenetlenségről beszélünk. A tőkéket szét lehet ütni, meg lehet nézni a belső dugattyút hogy van-e torló tényező vagy nincs.
Szétkaptad mint foxi a lábtörlőt :D Szeleprugókat, szelepeket nézd meg, lehet valami ott nem oké, kézzel átmozgatod zártra, de lehet lefordítva működés közben fenn akad, súrlódik.
De gyanús az is hogy a csavarok lógtak vizesek...vagy az már valami következmény...
Szia Pisti! Kitartásod példaértékű! Legyen szerencséd!
Itt az olaj a kartergáz miatt van az tény,de a kartergázvisszavezetőmiatt volt csupa olaj a szívosorod. Ha a vezérlésed ugrik el,akkor 2 hengeren kellett volna jelentkezni a nagymértékü hiánynak. Szerintem mielött szétborítod legközelebb elöbb egy zárt nyomáspróba sokat segítene,de ha már így szét van szedve akkor nyomáspróbztasd le a hengerfejet.
Autószerelő ismerősöm mutatott egyszer egy olyan esetet, ahol a leszedett fejben zártar állított szelepekkel valóban nem folyt le a löty amivel felöntötték, és egy hengerrel baj volt folyamatossan. A megoldás végül az volt hogy a szelepek meg voltak az adott hengeren görbülve, és a felöntős próbánál a szerencsén műlott hogy épp zártak
Szerintem is ez a gond
Vagy ez is lehet . Más nem nagyon .
Akkor viszont meg kell nyitni a szelepet és megforgatni és látszik a görbület ahogy forgatod .
Két problémára gondolok, a szeleprugó eltört (szívó vagy kipufogó oldalon) és a nagy nyomás egyszer végállásba lőtte azt, így kis deformáció (Pl. görbült szelepszár miatt) miatt beszorult és nem zár rendesen.
Másik ok a dugattyúkat alsó holtpontban is kellene ellenőrizni, de hűtővíz ne legyen a blokkban, mert a víz miatt nem tud lefolyni a hűtőkörbe repedés esetén és rossz lesz a vizsgálat eredménye. Bizonyos esetben csak üzemi hőfokon jön elő az szivárgás, ha hideg motorral is problémád volt, akkor ez kizárható.
Én első körben a felső blokkot cserélném mindenestől a tartalék motorból (ha kompatibilis), és szerintem 90% megoldódna a probléma. Ha nem oldódik meg, akkor szerintem hengerfal repedés és kuka az alsó blokk.
Utólag: mégegyszer ránéztem a felső blokkra, ha a középső hengerek együtt járnak, akkor a középső szelepeknek is ugyanolyan állásban kell lenniük. Ha nem így van, akkor ott lesz a bibi.
Pisti, távgyógyításos ügyben jelzem én is a meglátásomat; a vezérműtengelyed bütyke erősen kopott, a hármas dugattyú gyűrűit nézd meg. Végletekig kopottak kell legyenek.
Hallo!Hàt én nem akarlak elkeseríteni,de én màr jó párat csináltam,általában gyűrű horony törés szokott ilyet csinálni és általában,szinte mindig a 3.-s hengernél :/ így hogy petróleumot öntögetsz bele ez így édeskevés!További sok sikert
attól még nem 0 a kompresszió
Azért ez nem gyenge.... Kitartásból, elszántságból, türelemből és szabadidőből is jeles! :D
Gergely!Azon filózok,hogy melyik fórumról ismerős a neved régebbről.Nem voltál Citroen Xm-es régebben?
Nekem is ismerős Gergely aztán rájöttem honnan is vagy ismerős 😁
Pisti nem kell tulgondolni nem lesz ott nagy gond vele. Hengerfej tömítés lesz ,nagy dolgokat képes csinálni .Össze dolgozik miden .Meg van az a motor csinálva ,már a csavar árulkodott középen nyúlós csavar ott fújt az ki .Én is jártam már így.
Nem az lesz. Fogadni mernék rá.
Hasonlóan elhanyagolt autót vettem.
Mondjuk kókányolva nem volt mert nem is nagyon javítottak rajta az elmúlt évtizedekben,de már kezd összeállni.
Így két év után...😁
Szóval ne légy kokány te is,hanem csinálj egy hővédő lemezt alumíniumból,a szívósor alá.
Nem nagy kunszt az,az alu könnyen alakítható.
Én is a szelepek görbületére gyanakszik, egy hengerfej nyomás próba megmondja az igazat.
Azért az még Finnországban sem kerülhet csillagászati összegbe .
De ,ha szeretnéd,mivel úgyis mindjárt karácsony 😀,megfinanszírozzuk !
Rendezze gyűjtést😉
síkolni kell? a koromnyomokon látszik és az égésen? lazák? akkor ki vannak szakadva?
A 3-as az alsó holtponton is tartja? Nincs akkörül repedés a hengernél?
Hengerfej nyomáspróba finnbe megoldható vagy horror pénzért van csak?
Nem szokott az csak úgy elrepedni. Bár ennél a kókány motornál akármi is lehet.
Cseréld ki a szívóoldali bütyköst és a tőkéket
szia Pisti köszönöm szépen a klassz videóidat szeretném kérdezni hol lehet beszerezni a kis racsnis kulcsot? :)
Puuiloban vettem
Szuper, köszönöm szépen.
Szerintem kitámasztott a hidrotőke présben vagy satuval nyomd ki az összeset összerakás elött ennél a motornál különösen nehéz mert sok olaj van bennük és nehezen megy ki pár órát igénybe vesz!
Akkor elmondom, hogy szerintem mi a hiba oka, és okozata... A hiba oka a kopott tengely, okozata a törött gyűrű és/vagy dugattyú. Szerintem a kopott tengely miatt, nem volt megfelelő mennyiségű levegő..., ezért létrejött a kopogásos égés(amit Pisti hallott is), és ezért sérült a dugó...(gyűrű)
Semmi idegeskedés!Nehogy már kifogjon rajtunk ez a hiba.Ugorjunk neki és meg lesz az.🙂
Ha ott a fojtószelepnél olaj van, akkor biztos magasabb a kartergáz, vagy mellé nem szív eleget a motor. A PCV szelepet se ártana megnézni. Persze a nulla kompresszió nem emiatt van, viszont ahol elmegy a nyomás, amiatt megnőhet a kartergáz. Én most jobban hajlok a gyűrűk felé, ahogyan arra céloztam esetlegesen. Egyelőre nem jelent semmit, hogy nem folyt le a dugónál a petró.
A szelep csörgött a kopott bütyök miatt
Lehet hengerfej repedes vagy blok mikor le van huzva a hengerfej akor nyilik szét vagy csak a tomites
Ez a benzinnel felöntés nem jó teszt ám,mikor nagyon kicsi gyerek voltam csináltam ilyent aztán amikor kiszedtem a dugattyút minden össze volt folyva gyűrű horony eltörve,gyűrűk elkopva,minden tiszta koksz,ez inkább a szegény ember önvígasztalása! Ha veszteséget akarnál nézni a gyertya helyén kéne megnyomatni levegővel,amíg egyben van ,felső holtpont szelepzárás stb ! Előtte bele a hengerbe a benzin vagy féktisztító körbe forgatni így megfújatni hogy mossa le az olajat és utána mérés! De az igazából felesleges mivel tudjuk hogy nem jó olyan mint a defektes kerékben nyomást mérni! A hengerfejet amikor felöntöd ,kompresszorral fújass bele a lyukakba a szívó és kipufogó oldalon is ,mindjárt meglátszik hogy ereszt-e a szelep? De megmondom ereszteni fog ,minimum a kipufogó szelep! Nahh mindegy írhatnám még vég nélkül! De amikor ezt a motort megvetted már akkor írtam hogy olajos a fojtószelepnél ,meg ilyen 16 bár kompressziók ? Vagy nem bárban van a kompresszió mérőd,vagy nem pontos, meg ha felhordja az olajat akkor több kompresszió is mert az olaj tömít,méréskor nincs égés hogy elégjen az olaj, vagy kidolgozza ,lefújja dugattyú mellett ! A dugattyú kotyogást középen kell nézni ott hordósodik a hengerfal! Hogy ráöntötted a benzint most mozgasd meg a dugattyút ! De felesleges játékok ezek! Lássuk a donor motort ,úgy emlékszem van még motorod? Itt egy kis videó akit érdekel a veszteség mérésről ! :) ruclips.net/video/Wcy5ZON3TaU/видео.html
ha jól tudom ha meg van bontva egy motor, akkor mindig új hengerfej csavarokat kell rakni, mivel azt a megadott nyomatékra kell húzni, hogy a csavar ,anyagában kissé megnyúljon. Ha már megvolt "nyújtva" egy csavar, akkor azt már nem jó mégegyszer ugyanúgy meghúzni, mert a csavar anyagszerkezete már nem olyan mint az új.
Az eLearn szerint maximum 4x lehet felhasználni. A behúzása pedig 40 Nm+90 fok+90 fok+90 fok a megfelelő sorrendben.
,,The cylinder head gasket is ASTADUR type.
The material from which the gasket is made undergoes a polymerization process during the operation of the engine so that it becomes considerably harder during usage.
In order for the polymerization process to take place, it is necessary to:
- keep the gasket sealed in its casing until it is fitted;
- not lubricate the gasket or the contact surfaces with oil.
Position the cylinder head on the cylinder block/crankcase taking care to ensure that the camshafts are positioned with the front cams facing outwards (valves closed).
Do not reuse the cylinder head bolts more than four times because they undergo permanent lengthening whenever they are tightened. Replace the bolts if the number of times that the bolts have been tightenened to the cylinder head is unknown.
1. Tighten the cylinder head bolts (1a) to the recommended torque using the angular tightening tool (1b)”
Igen. Habár nekem, gyakorlott szerelők azt tanácsolták tegyek új csavarokat bele,annak ellenére hogy az enyémnél is felhasználható lenne a régi csavar,ha nincs megnyúlva.
Hallgattam rájuk mert bízom bennük és a munkához mérten triviális összeg az a pár csavar.
Nem lehet, hogy az előző tulaj már fel akarta gyújtani és azért volt megégve az a szívótömb?
Mielőtt letépted volna a hengerfejtömítést, lehet érdemes lett volna közelről végigpásztázni kamerával, hátha van köztünk olyan aki kapásból mondaná a megoldást.
Hűtőcsövek nem voltak kemények?
Ha nem nyitnak a szívóoldali szelepek nem tud a henger feltelni levegővel vákum jön létre
Így a felvételek alapján úgy tűnik, hogy a tömítés szépen zárt mindenhol....nem látni kihordott égésterméket semmilyen irányba...
Tüzetesen vizsgáld meg a hengerfalat végig, jó fényviszony mellett, akár nagyítóval...
Szerintem hamarosan lekerül az olajteknő is..., egy dugó vizsgálathoz. 🤔
És meg akarod csinálni, vagy hagyod az egészet?
Tegnap ota erre varok😁
De nem sok minden derült ki most
Üdv Pisti! Milyen címen van a folytatás?
Most a 156 os alfát műszakiztatom aztán jön a 147 es folytatás.
@@pistiszerel8222 Köszönöm! Békés ünnepeket a távoli őshazából...
Kipu tartó gumi helyett keress oda illő rugót esetleg
Nem lehet hogy elfordult a bütyök?
Szia én nézem a videókat nagyon jók kitartást , nem a másik Alfaba nincs komprexio
Hát, ha én ennyire szétszedném a motort, biztos, hogy kipakolnám a hengerfejet is mindenestől. Szelepszár szimmeringet meg hidrotőkéket is cserélnék szükség esetén. Meg látnám, hogy mi a helyzet a szelepekkel.
Hidrotőke környékén lesz ott a gond,de szar vezérműtengellyel már ne rakd össze,hacsak nem akarod eladni.
Hali
Nézd meg a dugattyúkon a gyűrűket lehet,hogy egy oldalon,pozícióban vannak ès nem-e ott megy el a kompresszió.
Szòval a toldàsok a gyűrüknèl ne egy helyen legyenek.
Csak egy tipp.🤔
Nézd meg nem lógnak-e a szelepek. Ha kopottak a szelepvezetők nem fognak átengedni a szelepek de záródáskor elengedi a nyomást.
Mi újság egyébként Lappföldön?
Minden oké de mi nem ott lakunk😉
Miért nem hallgattál rám
Volt 10 évig egy 147 /1.6 TS, 240 ezerrel vettem, és most 370 van benne. Annyira szerettem, ( a vezetési élmény miatt - elmondtad) hogy most egy éve van egy 180 ezret futott GT 1.8 TS-em. Összesen a tizedét sem szívtam velük, mint Te. ( Persze nem én, hanem a szerelők.) Vagy mázlim van, vagy nem veszem észre, hogy rossz. (Természetesen észreveszem, annyira értek hozzá.) A kis leckéid arra jók, hogy kezdem nagyon, de nagyon tisztelni az autószerelőket! Vagy lehet, hogy az a kis löketnövekedés ennyivel kényesebbé teszi a motort?
Ez egy buherált motor . Nem lesz repedve sehol . Kiváncsi vagyok mi lesz a hiba . Olvastam a szelepet is meg a hidrotőkét is . Én is ezekre tennék na meg a henerfejtömítésre ...
Naiv kerdes: Átforgatva a veztengelyt, nem maradnak veletlenul zarva a szelepek (mindket szivo v mind2 kupu) a 3. Hengernel?
Ill a kisgyertya (feltetelezem ez maradt bent a kompr meresnel) nem szuszog at a keramia mellett ill a menetnel?
Ez egy jó ötlet! Kis gyertya tényleg okozhatja. Előző videóban Pisti mikor mérte a kompressziót azokhoz nem nyúlt. Bár feltételezem, hogy vidón kívül megnézte már, mielőtt nekiállt lebontani mindent. Ha esetleg mégsem, akkor érdemes most megnéznie.
Jó ötlet, de nem folyt el mellette a petroleum.
@@peterkovacs2684 igazad van, jogos. Erre nem gondoltam.
Büdös a motor😂akkor milyen büdös lehetett amikor égett a szívósor😁😂
Csak félve kérdem meg hogy ellenörző mérést csináltál e amikor a nagy eltérést észlelted!?
Csináltam
@@pistiszerel8222 és ugyan azt mutatta?
Ja ja
@@pistiszerel8222 így valóban érdekes
És a többi henger fej mért csak a 3mas a töbit nem kell?
A hármas hengerben nem volt kompresszió.
@@peterkeszthelyi5233 az lehet és aznem lehet hogy másol szökötel atól fögöen hogy a 3masba nem volt?
Please, Hungarian
@@attilagardai8786 Úristen haver! Inkább tartsd magadban. Köszi :D
Már nem emlékszem kitől vetted azt a motor, de kérdezz rá, hátha van nekik még egy. 😁
Már voltam nála és segített is😊
@@pistiszerel8222 👌👍
Dehogyugrottát😁🤣🤣🤣
Nyomatékkulccsal tilos lazítani..
Vidd el alfa szakszervizbe ott megcsinálják,vagy bontó,vagy az új 50 eurós blokknak a hengerfejét tedd rá,hátha az még nyitja zárja a szelepeket nincs fullra elkopva a vezérműtengely
@@storedelphi2017 ha van pénz majomra,akkor legyen banánra is
Egy hengernél rossz, a többinél jó?
Nemtudod hol a hiba?
A nevében hogy alfa meg az hogy wz egyik lrgszarabb motorja volt ez meg kitudja hany kezen atment.... oreg auto mar ez. Jok voltak ezek fiatalkorukba meg ha vigyaztak ra de konnyu gallyra vagni. Minthogy vennel egy jo egyszeru japan autot
Persze ertem en a nezettseg😁
Miért kellett elvágni a szíjjat azt nem igazán értem!😁
azt én sem értem... hasznalt szijat vissza lehet rakni. sok szij feszitőn be is van jelolve hova kell allitani uj és hova hasznalt szíj esetén.
@@pistakiss4026 Nézegeti a gyertyát ez nem egy kétütemű motor,ha nem ment egy henger a szívósor telemegy oilal lehet csak négy gyertyát kellet volna cserélni.A szìj a legkissebb problem,hogy elvágja minek kellet szétszedni??
@@martonkristaly6729 ha nem megy egy henger , de jól zárnak a szelepek akkor nem lesz vakum a szivócsőbe és nem szivja fel az olajat. vagy tévedek ?
@@martonkristaly6729 amugy ja... elöbb meg kell nézni merre megy el a nyomas ... addig nem kell szetszedegetni ... egyetértek
@@pistakiss4026 Azt mondta Pisti,hogy ömlött ki az oil a szívócsőből.Akkor valahogy csak fel nyomta.
Az, hogy nyomás nélkül megáll benne a petróleum, nagyjából semmit nem jelent. Pláne, hogy a 3-as hengernél sem totál 0 bar volt a kompresszió. Ha totál nulla lenne, akkor már lefolyna, mert akkora a lyuk, hogy semmiféle nyomás nem tud felépülni. A hiba vagy nem itt van, vagy mégis, de akkor csak nyomásra jön elő.
Normális vagy?
a vákumtól van a sok olaj fent
Hengerfejtömítés ... tuti .
Nem az, tuti.
@@istvanjuhasz9241 nem nyitok vitát .🙂 De visszavonom . Egyáltalán nem tuti .🙂
Mi spiace dirlo, ma questo nn è un motore alfa, ma bensì un Fiat 16valvole con l’aggiunta di una candela in più per cilindro.
Szerintem Pisti itt az a pont , engedd el ezt az autót. Elejétől csak bajod van vele folyton, nem volt egy teljes hét hibamentes lett volna. Igy is becsülettel megáltad a helyed. Ez az autó dose fog összeállni, nem szeret téged valamiért . Ilyen autoba a világ pénzét idejét bele öntheted. Tisztán látszik nem egymást keresitek. Annyi sok autó van még.
De jó! .... hogy alfát vettél:) ... mert a skandi receptekről lenne fény. 1rönós.
Hát le a kalappal ismét a kitartásod, és előtted! Kis gyertyát ellenőrizted? Nem lehet, hogy az szart be? Kompresszió mérős videóban nem nyúltál hozzá.
Egy másik kommentben megírták, hogy nem folyt el az mellett sem a petróleum, ami tök jogos felvetés, szóval nem az a gond.
Akármi is a probléma, a 17-es kompresszió nagyon sok... Nem tudom, 100-as benzinnel használtad!? Le kell ellenőrizni, mennyit síkoltak már a hengerfejből... Ha a dugó(k) nem sérültek, ezt a hengerfejet szerintem nem érdemes visszarakni, még vastagabb tömítéssel is sok lessz a kompresszió.... Hacsak nem versenybenzint szeretnél tankolni.
98 as benzinnel jártam
Ha jelreraktadakkorcsaklátod hogyátugrott🤣
Nem voltaklehúzva a csavarok ésbeledolgozott az oiltérbe síkolas tömítés csere mehet össze.