Na also, geht doch ganz hurtig, 5 Schare mit dem 714er. O.K., der Boden ist nicht schwer. Aber wieso sieht man manchmal 930er oder 936er mit 6 Scharen? Pure Verschwendung!
@@lukasbohme7564 Viel Leistung wird aber auch für die relativ hohen Arbeitsgeschwindigkeiten gebraucht. Wirtschaftlicher wäre, mit mehr Scharen langsamer zu fahren. 6km/h sind durchaus akzeptabel. 8km/h sind nicht selten. Bei 6-Scharern - die zugegebenermaßen teils über enorme Schnittbreiten verfügen - wird auf schweren Böden eher die Traktion des Schleppers zum begrenzenden Faktor und da punkten die leistungsmäßig überdimensionierten Schlepper halt mit ihrem Gewicht und großen Reifen. So könnte auch ein Schuh draus werden. Auf der anderen Seite könnte man die leichteren Schlepper aufballastieren.
@@mr.allnut650 es kommt ja nicht immer auf das Gewicht an, meistens hat man bei langen Pflügen ein Problem mit den Achslasten. Außerdem braucht meisten ein größerer Schlepper weniger Diesel, da er nicht immer Volllast läuft.
@@lukasbohme7564 Also, die übertragbare Zugkraft hängt schon auch vom Gewicht ab. Schauen Sie mal beim Trecker Treck, mit welchen Mengen an Zusatzgewichten die Schlepper da behängt werden. Was die Achslasten angeht, würde ich meinen Schlepper nicht plagen, sondern ab 6 Scharen sowieso aufsatteln; dann kann ich hinten auch deutlich mehr Luft ablassen als bei angebautem Pflug. Was den Verbrauch anbelangt, mag der größere Schlepper etwas günstiger fahren, weil der Motor in einem günstigeren Drehzahlbereich läuft. Wieviel das ausmacht, und ob das relevant ist, weiß ich nicht. Bei den derzeitigen Dieselpreisen müsste man da mal drüber nachdenken. Auf alle Fälle könnte es sein, dass die Dieselersparnis am Ende über die höheren Anschaffungskosten teuer erkauft ist. Vielleicht melden sich mal noch andere zu dem Thema!
@@mr.allnut650 Zugkraft hängt nich nur von dem Gewicht ab, da gibt es weitaus mehr Stellschrauben. Zum Beispiel Geräteeinstellungen, Ballastierung Front und Heckgewicht. Radkombination, Luftdruck. Da gibt es so viele Stellschrauben an den man drehen kann. Dann hängt es auch sehr von deinen Bodenverhältnissen ab. Manche haben eben sehr schweren Boden, dann noch einen hohen Körperabstand und dann schon höhere Schnittbreite pro Schaar. Das sind alles Faktoren die du merkst, genauso der Dieselverbrauch, wenn ein größerer Traktor schneller fahren kann, bei dem fast selben Verschleiß und dann noch im Optimalen Drehzahlbereich fährst. Das merkt man deutlich im Geldbeutel.
Warum lässt er den Packer nicht ab?
Zieht er ihn dann nicht mehr?
Nee, den brauch er als Gewicht, damit der Pflug bei dem Tempo zuverlässig auf Tiefe bleibt!😊😊
Na also, geht doch ganz hurtig, 5 Schare mit dem 714er. O.K., der Boden ist nicht schwer. Aber wieso sieht man manchmal 930er oder 936er mit 6 Scharen? Pure Verschwendung!
Es kommt immer auf den Boden an, oder auch auf den Pflug, manche Pflüge haben extreme Arbeitsbreiten, das so viel Leistung gebraucht wird.
@@lukasbohme7564 Viel Leistung wird aber auch für die relativ hohen Arbeitsgeschwindigkeiten gebraucht. Wirtschaftlicher wäre, mit mehr Scharen langsamer zu fahren. 6km/h sind durchaus akzeptabel. 8km/h sind nicht selten. Bei 6-Scharern - die zugegebenermaßen teils über enorme Schnittbreiten verfügen - wird auf schweren Böden eher die Traktion des Schleppers zum begrenzenden Faktor und da punkten die leistungsmäßig überdimensionierten Schlepper halt mit ihrem Gewicht und großen Reifen. So könnte auch ein Schuh draus werden. Auf der anderen Seite könnte man die leichteren Schlepper aufballastieren.
@@mr.allnut650 es kommt ja nicht immer auf das Gewicht an, meistens hat man bei langen Pflügen ein Problem mit den Achslasten. Außerdem braucht meisten ein größerer Schlepper weniger Diesel, da er nicht immer Volllast läuft.
@@lukasbohme7564 Also, die übertragbare Zugkraft hängt schon auch vom Gewicht ab. Schauen Sie mal beim Trecker Treck, mit welchen Mengen an Zusatzgewichten die Schlepper da behängt werden.
Was die Achslasten angeht, würde ich meinen Schlepper nicht plagen, sondern ab 6 Scharen sowieso aufsatteln; dann kann ich hinten auch deutlich mehr Luft ablassen als bei angebautem Pflug.
Was den Verbrauch anbelangt, mag der größere Schlepper etwas günstiger fahren, weil der Motor in einem günstigeren Drehzahlbereich läuft. Wieviel das ausmacht, und ob das relevant ist, weiß ich nicht. Bei den derzeitigen Dieselpreisen müsste man da mal drüber nachdenken. Auf alle Fälle könnte es sein, dass die Dieselersparnis am Ende über die höheren Anschaffungskosten teuer erkauft ist.
Vielleicht melden sich mal noch andere zu dem Thema!
@@mr.allnut650 Zugkraft hängt nich nur von dem Gewicht ab, da gibt es weitaus mehr Stellschrauben. Zum Beispiel Geräteeinstellungen, Ballastierung Front und Heckgewicht. Radkombination, Luftdruck. Da gibt es so viele Stellschrauben an den man drehen kann. Dann hängt es auch sehr von deinen Bodenverhältnissen ab. Manche haben eben sehr schweren Boden, dann noch einen hohen Körperabstand und dann schon höhere Schnittbreite pro Schaar. Das sind alles Faktoren die du merkst, genauso der Dieselverbrauch, wenn ein größerer Traktor schneller fahren kann, bei dem fast selben Verschleiß und dann noch im Optimalen Drehzahlbereich fährst. Das merkt man deutlich im Geldbeutel.