【1000kmチャレンジ前編】サクラの限界を試す〜2022年最も人気のEV「日産サクラ」で高速道路を1000km走破することができるのかを徹底検証
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- 【❗️EV性能テストへの協力お願いします❗️】
本チャンネルにおける航続距離テストや1000kmチャレンジの趣旨に賛同していただける方は、是非とも車両を貸与していただくと助かります。
下記フォームより気軽に詳細情報を送信することが可能です。
forms.gle/Eupz...
【❗️日本一分かりやすいEV専門メディア《EVeryone》運用中❗️】
世界のEVに関する最新情報を毎日更新中
動画内で取り扱った情報ソースを全て掲載
ev-for-everyon...
【❗️メンバーシップ登録❗️】
定期的なライブ配信でのEVに関する質問にすべて答えます!
登録お待ちしております!
/ @ev_native
現在日本でスマッシュヒットを記録している日産の新型電気自動車「日産サクラ」を使用して高速道路を1000km爆走すると、どれほどの時間を要するのかを検証する「1000kmチャレンジ」の様子をレポートしながら、
日産サクラをどのようなユーザーにおすすめすることができるのかについてを、徹底的に解説します。
【関連動画】
↓【日本初!?航続距離テスト】時速120kmで爆走するとカタログスペックの半分も走れない? 日産サクラで高速道路上の航続距離を徹底検証↓
• 【日本初!?航続距離テスト】時速120kmで...
↓【EV補助金終了まで秒読み&EV購入ラストチャンス】EVガラパゴス脱却へ大きく前進!2022年7月度のEV販売台数が歴史上最高を更新した一方で、EV補助金が間も無く枯渇へ↓
• 【EV補助金終了まで秒読み&EV購入ラストチ...
↓【日本初!?軽自動車EVで車中泊テスト】スマッシュヒット中「日産サクラ」でエアコン付けて車中泊してきたら、想像以上に電気が減ってしまった件↓
• 【日本初!?軽自動車EVで車中泊テスト】スマ...
↓【日産リーフの悪夢再び?それとも、、】現在爆売れ中の日産サクラ、時速120kmで爆走後に充電してみたら「熱ダレ」が確認できた件↓
• 【日産リーフの悪夢再び?それとも、、】現在爆...
↓【新型EVは熱ダレしない?それ間違ってます】BMW「i4」とヒョンデ「IONIQ5」は急速充電後にパワー急低下&充電スピードもゲキ遅に、、↓
• 【新型EVは熱ダレしない?それ間違ってます】...
・EV調査に関するアンケートはこちら
docs.google.co...
Twitterは@EV_Native
#1000kmチャレンジ #日産サクラ #軽自動車EVの真実 #電気自動車 #EV
さくら検証が!!!
さくら購入しました。納車は2月頃に成ります。
知りたい事は🌿??
一般道での距離など
1・長距離ドライブ
2・冷暖房ON
3・🌃夜ドライブ
走行距離等です
走行距離!??
さくらに乗って9か月 新しい充電スポットを探すわくわく感
残りわずかな時のどきどき感 充電待ちのevオーナーとの楽しい会話
ガリソン車では味わえなかった世界です
充電カードは、何を使って料金は、いくらぐらいでしょうか
低SOCでの走行はバッテリ温度上昇を招きます。
低SOC=バッテリ電圧が低いため、同じkWを出すために電流が大きくなるからです。
土山sa到着時にバッテリ温度が下がらなかったのは、登り平均91km/hに加えて、SOC5%までの走行が起因していると考えます。
サクラでリーフスパイが使えるOBDアダプタを教えてくれませんか?
チャレンジご苦労様です。
あと1番気になるのは、バッテリーのヘタリですね。
半年後、一年後の容量がどのくらいなのかの検証もお願いします。
イントネーション 岡崎 刈谷 鈴鹿
✕→→⤵
○→→→
数年前、旧型リーフ30kwで京都を5〜6回往復しました。一度8月の京都から埼玉の足柄付近でバッテリー高温のエラー表示⚠️その当時熱ダレを知らなかった私達は慌ててコールセンターに電話して指示を仰ぎました💦PAにしばらくいてもエラーは消えなかったので、言われたもう一つの低速で走って下げる方法をとりました😂毎回行くたび後半は充電も入らず4〜5回は当たり前でしたが、乗り換えたIoniq5だと京都まで500kmなので殆ど近くまで満充電で行けます。あの当時を思うと夢のようです✨
アベレージ100キロでこの電費はすごい…
メンドクサ レクサスでいいわってなる人がまだまだ多い現状ですね
1000kmちゃれんじきたーーー!
サクラて実験するとは凄い。
ワンチャンあるの使い方が違うような気がする。
電動アシスト自転車感覚ですね。
だから政府は自動車に走行距離税をかけるつもりなのかな?
そうなると車離れが増々加速しそう。
体張りすぎぃ!!
お疲れ様でした
絶対やらないと宣言されてた1000kmチャレンジやっちまってた。脱帽です。しかし、それに応えるサクラもたいしたもんですね。後半も楽しみです。
いつもためになる動画ありがとうございます.これを見るにつけ,なんで日産は,2代目リーフに冷却機構つけてくれなかったのかなぁと疑問を持ってしまいます.それにしても,楽しそうに実験しておられる姿に,見ているこちらも楽しくなります.
これまた素晴らしい検証動画。
サクラ納車後の運用方法の参考なります。
それにしても後にも先にもサクラで1000kmチャレンジするのはEVネイティブさんだけでは。
サクラで1000km走破するとは!後編も楽しみにしてます
ネイティブさん、チャレンジ精神に脱帽です。
車速と電費8km/kwh以上をベンチマークにすると期待したバッテリー冷却性能を得られそうですね
まさかと思ってましたが、脱帽です。
お疲れ様でした。
サクラで1000kmチャレンジするなんてアホや(褒め言葉)
ご苦労さまです。
こんなの好きじゃないとできないですね。
30kw維持できる条件がこれだけ明確であれば急速に頼らざるを得ない目的地でもサクラ使えますね。有益情報有難うございます。
1000キロチャレンジの時には、i-pedal onだと思っていましたが、何か理由があるのでしょうか?
モードも初期型リーフに乗っていた時、高速ではエコモードではない方がいいと聞いてずっとノーマルモードにしてました😅
この箱型の空気抵抗の悪い軽EVなのに、めちゃくちゃ電費のいいのに驚きました。
バッテリーが軽いと言うことは凄いことですね。
将来バッテリー密度がもっと上がってくれたら世界は変わりますね。
そんな時代が来るのか来ないのか。。。。来てもらいたいなー。
1000kチャレンジお疲れ様ですm(_ _)m 頭が下がります。
ネイティブさんしかしないですよね、1000kチャレンジホンマに凄いです。
色々な検証して下さってホンマにありがとうございます🙇♂️
サクラは長距離に向いてないから1000kmチャレンジしないと思ってましたが実施してもらえて、見られるのが嬉しいです
後編も楽しみにしてます
本当にご苦労様です。素晴らしい実行力ですね。
内装からみるとGグレードだからプロパイロット標準装備 でも電費良くなったりしないのか安いXグレードでいいかもな
東京京都間往復すると910kmだからEV軽で行く可能性もあるし参考になります
怒涛のサクラ特集。ネイティブさん、楽しそう。
限界の性能を目指すのであれば充電中はエアコン・電源を消して休憩所に行ったほうが良いかもしれないですね。
そうすればバッテリーの冷却性能が上がって充電が早くなると思います。
仮眠は取れなくなってしまいますが…
SAKURAで1000㎞走る方はいないかも…凄いですね!
検証、大変お疲れ様です。
SAKURAオーナーの皆さん、納車待ちの皆さん、そして検討中の皆さんにも、大変有用な情報となったのではないでしょうか?
70km/h設定で走行すれば〜のような極端な運用ではなく、実用に十分耐えうる性能を持ち合わせていることを広めたことは、益々SAKURAが売れていく情報になったと思いますし、今後出てくる軽自動車EVに求められる性能のベンチマークにもなったことと思います。
後編も楽しみにしています。
凄いなあサクラも喜んでます!
チャレンジャーですね!
サクラで1000キロチャレンジするとは、、
初代リーフのオーナーから見てもうらやましい出来栄えです。
これは…Bjorn超えたな(確信)
マジか
サイト開けないのはなんでなんだろ
やはり軽にEVはまだまだな気がします。下手にすると片道で県外行くのも無理なので
まさかの1000キロチャレンジ。
しかし、やってみたら、事前に想像してたよりたくさん収穫がありましたね。
ガソリン車買いましょう。
私は不便さは楽しめない。
サクラにこの実験は意味ないと自分は思うのですが、
車自体の性能は果たしてどこまでいけるか、には意義はあったと思います。
今の結果をみると、隣県までの走行には十分な性能を備わっている。
長距離走行する際は運転手が、車の温度管理をする重要度が極めて高いだろう。
億劫と思う人はいるかもしれませんが、一つ忘れてならないのが
この車は自動運転機能が存在するということ。
であれば、案外管理するというのはそこまで億劫と言う訳ではない。
あるとすれば、速度調整によって生まれた時間差に対してどれだけ価値
を感じるか、そこが重点な気がする。
まあ、実際運転してないので自分は気持ち的に果たしてどうなるのかは
予想でしかないですが。
何れにしても問題はやっぱり車性能よりインフラ整備
の方が深刻かな。自分は思います。
動画お疲れ様です。
2台持ち、自宅充電可、100km程度の走行なら おすすめです。
ただし 高速道路を200km移動しながら、SAで急速充電を
くり返すと、3回以上充電することになります。
これは 3Lクラスのガソリンエンジン車と同程度の燃費(電費?)
であり、この条件ではBEVの経済的メリットはありません 😢
欧米と比較すると、日本の充電STの料金は高すぎます。
今の充電カードの料金設定は、アリアで90kw機以上の充電性能を基に設定されているので、それだと20km/リットルくらいでしょうか。
サクラをBEVの電費評価基準にするのは違うのかと。
ekX EVと三菱充電カードの組合せなら、充電料金は半分以下になりますけど。いつ改定されるかわかりませんが。
ほぼちょい乗り買い物用にターゲットを絞った仕様だと思うけど、軽がメインとか普通だし5〜600走れるロングレンジのev軽自動車こそ今の独身の多い日本にもあってそうだけどな。多少荷室犠牲にしてもバッテリー積んだモデルも売れそう。
むしろ軽の後席に乗車してるのあまり見掛けないし、荷室残して後席潰してバッテリー積みとか。
2人しか乗れないなら、クーペやオープンも良いな。
こんなに充電に気を使うなんて疲れちゃいます🤣
ドライブを楽しんでるどころじゃないんですね😅
やっぱしEVは街乗りなんですね😂
今EV 乗ってる方は余り増えない方が良いよね
夜間は出来ても日中はエアコンも使うし厳しいでしょうね
効率悪すぎせ🤣🤣🤣
はっきり言って意味無し。やってみることは大事だが、本質を外しているのが残念。長距離を歌う、電気自動車ならまだしも、残念ながら「サクラ」はシティーコミュータ。用途違いも甚だしい。人のやることで、できることだから、全く意味がないかと言えば、どこかでなんかの役に立つ可能性はあるが・・・。どうせやるなら「1日30km走行、充電無しで何日走れるか」などのほうがよっぽど現実的だとは思うが・・・。
サクラの購入層はEV初心者が多くそもそも「サクラがシティコミューター」であることも知らない。仙台で充電していたら300km離れた八戸ナンバー家族連れのサクラが来ましたw
サクラを検討してる方には参考になると思います。自分はエンタメとして楽しんでますがw
@@ちょぴ-l3w さま 買った自動車をどのように使うかはユーザーの自由ですね。シティーコミューターだからといって街乗りしかしちゃあいけないわけじゃない。ですが、相応の用途でのテストがあってもいいなーという感想でした。
@@小川幸彦-h2u さん
ネイティブさんのテスト内容は昔からEV反対派が叫んでいる「長距離走れない、充電もイマイチでダメ!立ち往生したらガソリン車の方が良いに決まってる!」に対して反論的な発信をしているので
今は長距離走行の1000kmチャレンジ、満充電当たりの実際航続距離テスト、立ち往生想定テストが中心になっている事
レンタルが数日に及ぶテストはレンタル代コストも随分掛かるのでサクラの話題性と差し引いてもそのテストはしない可能性が高いです。所詮メンバーでも無いしライブ配信にも参加出来てないのであくまで予想の範疇ですが、、
試乗車を所有している日産販売会社や購入した方がそのテストをするのが先に行う可能性はありますね
@@ちょぴ-l3w さま EVがそれ単独で使用するのはまだ早いと考えています。やはり、レンジエクステンダーやEパワーなどガソリンの力が必要でしょう。充電がネックですね。それに反して私自身は電気自動車がほしいですね。特にサクラは娘の通勤にはもってこいです。ただ、やはり、長距離の外出はためらわれます。特に、「高速のSAで充電しようとしたら、既に数代並んでいた」なんてことは、想像しただけでゾッとします。若い頃は、サービスエリアで数時間過ごすこともざらにありましたが、今は、トイレとガソリンが済んだらすぐに出発します。遠出用の電気自動車は500kmは走ってほしいですね。もしくは充電は3分以内で・・・。
@@小川幸彦-h2u さん
ウチは奥さんが「月に数回、給油の度に数千円飛ぶ」「吹雪の中で給油する」「税金が高い」「隔月のオイル交換代が高い」のが嫌な事と「リーフが気になる」事、
自分が「モーター音でドライブしたい」「下り坂で回生し切れない(又は回生しない)のが無駄」「より多くEV走行がしたい」「低速から静かに力強く加速する」のが理由でリーフe+を買いました。
余計なお世話ですが充電がネックと考えるならばサクラを外し、アリア、IONIQ5、テスラの方が良いです。サクラを娘さんが買うのを躊躇うなら余計ですね。
動画内でも分かるように容量が少ない為充電回数は多くなりますし、1回の充電で長く走れない、通勤のみでも3〜5日又は100km毎の充電が必要です。
サクラは自宅充電出来て初めて実力を発揮出来ます。