Mas Hardi adalah the best mekanik di bengkel resmi dealer Mlati Jogja... Pemenang kontes mekanik nasional. Selamat berkarya, semoga makin sukses From kacab 2012-2015 .
@@AHAPediamau tanya pak... Kalau ada bunyi "nguuuk" bunyi cuma sekali saja pada saat pertama jalan. Tanpa di gas pun ada bunyi. Kira² kenapa ya pak mohon pencerahannya... Nuwun
Apa pun permasalahan nya di D atau N.lampu merah tetap N karena lebih aman dan tdak merusak transmisi matic dan aman bagi para pemula yg baru belajar mobil matic dan tdak membahayakan pengendara lain👍👍
@@rengreng4277jangan diulangin lagi ya pindah ke P karena P itu cuma buat parkir terus matiin mesin kalo takut mundur cukup ke N terus handbrake jadi beban mobil di rem bukan di P
Tetap posisi di N saat lampu merah ...*sebentar ataupun lama* kalau Posisi N gak berfungsi, gak dipakai ... Pasti pabriknya akan menghilangkan N ... Untuk produksi mobil maticnya. .... 😂😂
hanya meluruskan, bahwa dalam torque converter itu bukan reaktor, tp stator. yang paijo itu namanya turbin dan yang jadi 1 rumah dengan torque converter itu namanya pump impeler
Edukasi soal matic nya luar biasa, konten ini harusnya sdh cmpai di atas 1jt view. Pengguna mobil matic hrus lihat konten ini sih. Konten prtma di indonesia yg kupas matic seterbuka dan selengkap ini.
Chanel AHA pedia ini bener bener wikipedianya soal permasalahan mobil, selalu jadi favorit nonton ketika lagi prime time, jadi tontonan saya berkualitas bukan cuma hiburan kosong, terimakasih Tim AHA pedia udah buat konten bermanfaat 👍😄
Ilmunya oke mas semangat terus...bagi saya Posisi N atau D sama aja.. posisi N lebih menjaga ke amanan jika berhenti agak lebih lama, sedangkan Posisi D walaupun ada gesekan tapi tidak begitu pengaruh dikampas selama RPM pada mesin normal...gitu aja sih
Masyallah makin yakin mas Hardi ngelotok permesinan dan per gearboxan...jarang banget ada teknisi atau mekanik yang khatam mesin dan gearbox, biasanya ada spesialisasinya...jazakallahu khayran mas hardi, semoga semakin sukses dan AHA motor makin eksis....Aamiin
Salah satu keunggulan Mas Hardi adalah kemampuan membaca, mengerti dan menterjemahkan buku panduan teknis dari principal, menganalisa data mekanik disertai dengan pemahaman logika merupakan kunci dia bisa memahami secara mendalam terkait machinery apapun bentuk dan tipenya, tidak banyak dan jarang seorang teknisi bisa seperti ini. Penjelasan dia mengenai machinery dari A sampai Z berdasarkan data bukan asumsi dan ini yang tidak dimiliki teknisi mobil pada umumnya dimana mereka hanya mengandalkan asumsi bahkan ketika ada pertanyaan detail mereka hanya bisa menjawab seadanya tanpa ada penjelasan secara detail.
Kelebihan Mas Hardi saat menjelaskan diselingi humor, jd hidup dan enak bg yg mendengar, tdk seperti seorang guru ke murid formal, kaku dan bosan. Sukses Mas m
cakep kontennya.. coba di kembangan mas jenis2 TRANSMISI apakah konvensionalkah, apakah Tiptronik, apa kelebihan dan kelemahan dari transmisi tersebut dan bagaimanakah interval penggantian oli transmisi matic yg ideal supaya maticnya AWET.
Setau saya, tujuan torque converter itu ada 2. 1. menggantikan kopling agar ketika mobil berhenti, mesin tidak ikut berhenti. Membantu mobil melaju dari posisi berhenti, karena torsi yang dihasilkan oleh torque converter akan membantu mobil untuk berjalan. Seharusnya ketika mobil berhenti, si reaktornya itu muter yah supaya mesin tidak ikut berhenti. Dan yang paling penting, si torque converter itu sebenernya mengubungkan mesin dengan transmisi itu via minyak/fluid, tidak terhubung dengan apa pun lagi. Tekanan dari minyak ini yang akan mendorong kincir yang terhubung dengan transmisis
Btul..jadi sebenarnya yg selip itu bukan kanfas kopling tapi torque konverter..berhenti di posisi D itu tdk ada kanfas kopling yg selip..yg selip itu y torque konverter..bener g?
Salah 1 penyebab kerusakan di matic AT ya ini, sepele tapi memperpendek umur. Salute dengan penjelasan Mas Hardi yang simple dan mudah dipahami sesuai teori dan logika, jadi kaum yang masih ngeyel biar melek informasi dengan fakta dan data🤣🤘🏻
alhamdulillah keputusan saya bener meskipun dulu ada yg bilang kalau di lampu merah gak perlu pindah ke N, tapi saya pribadi merasa lebih nyaman bila pindah ke N.
*_Hahahaa,,, mekaniknya kocak,, ada ilmu pengetahuannya juga yg didapat ada guyonannya juga biar penonton gak terlalu mumet mikirin cara kerja jeroan mesin matik,, 👍👍_*
Aq pengikut gigi N saat berhenti ckp lama 👍 Mohon jelaskan jg ttg cara kerja engine break, pada matic dan manual, dan ada efek negatif kedepannya jika sering menggunakan engine break Terima Kasih.... 🙏🏻
Engine brake di AT ada hanya saja tidak terlalu terasa karena jenis kopling fluida, jadi selalu ada pembebasan kopling ketika engine brake atau posisi D direm
@@AHAPedia engine brake pada CVT dan IVT sdh triptonik tlg dibahas om.... Krn saya bnr2 merasakan perbedaan saat di turunan tajam saat saya gunakan triptonik di gigi 1,2,3, dibanding pakai mode S metic bahkan D yg bs meluncur cepat
Terimakasih team AHA Pedia udah mau effort memberikan penjelasan tentang matic, akhirnya kita jadi tau dan sudah di buktikan juga kalo mobil berhenti agak lama lebih baik di N, semoga sehat selalu dan sukses buat team AHA Pedia agar selalu bisa memberikan wawasan kepada kita2 👍
Video yang sangat mengedukasi dan bermakna mendalam soal seluk beluk mesin matic,.... Terimakasih atas ilmunya semoga Allah membalas dengan rezeki barokah buat anda ! Mksh
Mekanik yg baik hati,ilmunya sangat bermanfaat utk orang banyak,terima kasih sudah sangat membantu penjelasanya.sepertinya hampir sama dgn mesin manual kalau dilampu merah sebaiknya mesin dinetralkan,soalnya kalau hanya mengandalkan injak pedal kopling dipastikan kanvas kopling akan cepat aus
Menurut saya Worner matic: menjelaskan dg sangat teknis berdasar prinsip kerja menggunakan diagram yg sangat rinci. AHA pedia: menjelaskan dg logis menggunakan alat ukur/scan (mobil jalan) dan bongkar transmisi utk peraga. Keduanya memperkuat kebenaran "kubu N", sangat memperluas wawasan. 👍
Sekarang ini ada youtuber dengan versi masing-masing menyangkut posisi saat berhenti sejenak. Tapi menurut sy itu adalah ilmu friction alias gesekan mana yang paling besar nilainya. Sekarang faktor keawetan itu kembali ke masing-masing pengguna. Karena mgkn didaerah ga banyak lampu merahnya, tp berbukitan kontur tanahnya, landai atau sering macet. Jd jangan sekedar posisi gigi di lampu merah doang. Dan ingat, sekuat apapun mesin tetap ada umur, udah umur ya tetap ganti part dong. Dan prinsip anak teknik, repair/penggantian itu hanyalah kapan waktunya saja. Jika kita mekanik hebat artinya kita bisa menunda waktu penggantian berikutnya selama mungkin
@@mrdjaka6065 ane juga sempat nonton video di channel sebelah juga, inisial J 🤣 sempat debat di kolom komentar, tapi si youtuber nya ngeyel, ga papa katanya, ane ketawa aja lah 😅 video durasi 30 menit isinya juga muter muter gajelas 😄
Kayaknya sebentar lg ada rektor yg mau merenggut jd Dosen teknik mesin, karna Jogja Adlh kota pendidikan……. Kemungkinan mas Hardi ini alumni tekhnik mesin 🙏👍🏿
Alhamdulilah semenjak pke metik saran yg di ungkap bengkel AHA pedia sudah saya lakukan dri dulu dan alhamdulilah mobil pun tidak ada kendala apa2 dri tahun 2010🙏
Penjelasan sekaligus praktek tanpa gambaran atau ilustrasi, saya baru paham setelah sekian banyaknya video² yang mengulas tentang transmisi matic kali ini saya tenang, terimakasih admin.
Mantab Mas Hardi atas penjelasannya, sedikit saran agar prinsip kerja basic torque converter diulas lebih terutama masalah di 3 komponen inti nya, yaitu pump, turbine dan stator pada saat kondisi torque pump dan torque turbine dalam kondisi torque maksimal sampai kondisi torque minimum hingga putaran input sama dengan putaran output (lock up aktif), selanjutnya bisa diterangkan basic dari planetary gear system dimana komponen utama dari sun gear, planet gear, ring gear, sampai carrier dibahas utuh sehingga proses transfer putaran input ke out put bisa dipahami, dan jangan lupa hydraulic system dimana flow and setting pressure serta modulation pressure-nya, agar pengguna transmission matic lebih paham bagaimana cara menggunakan dan merawat transmisi nya. terima kasih
Mas biasanya lock up itugunanya untuk menyamakan putaran engine dan outputnya dan lockup enget apabila putaran mesin diatas 1500rpm dan presure 18 dan masuk d atau berapapun kalau posisi parking biasanya langsung netral dg istilah parking interlock
Intinya gini guys, kalo timer lampu merah diatas 30 detik pindahin N aja. Kalo macet juga gitu, jangan macet dikit langsung N apalagi ke P. Jangan lupa juga rutin ganti oli transmisi ya guys tiap 3x ganti oli mesin. Jangan percaya pabrikan bilang oli transmisi lifetime, kotoran gesekan kampasnya numpuk nanti.
@@Arx710 Betul nih, di Jakarta aja sekarang ane udah jarang liat lampu merah yang dikasih timer (biarpun sebenarnya masih dibutuhkan oleh pengguna jalan tapi sayangnya pihak berwenang ngga mau masang lagi krn kerap disalahgunakan oleh pengendara yang ugal2an).
Wah alhamdulillah bisa liat secara rinci dan tercerahkan. Jazakallah khoir mas hardi sudah menjelaskan. Sehat2 trus mas hardi dan tim.. Kalau saya main ke yogya nanti numpang melipir kesana ya mas 😅
Channel Otomotif paling keren... Mas Hardi tidak pelit ilmu... Sukses selalu Mas Hardi.... Jangan lupa share kalau ada mobil second yg dijual di bengkel.... Saya percaya pasti mobil yg sudah dilakukan inspeksi total
Secara umum sangat setuju sama ahapedia terkait penggunaan lever transmisi di lampu merah.. Tapi agak berbeda dgn yg saya dapat terkait konsep kerja TC, TCV, XMSN
Ibarat kata masuk gigi di lampu merah trus koplingnya di tekan, nah kopling ini rawan cepet rusak karena di teken terus atau kopling gantung kl di tanjakan
Penjelasan yang sangat detail sekali teori dan prakteknya. Simple padat jelas sekali. Tutorial teknik bawa mobil mesin AT yang sangat menarik makasih sudah berbagi. Sukses terus amin
Terima kasih mas hardy kami yg awam jadi paham pengunaan N dan D kebetulan sy punya mobil matic smga ilmu yg diberikan menjadi berkah dan tetap sukses ya mas hardy .. sy jd pengen service mobil metic sy apakah ada bengkel. Di jakarta mas Hardy 🙏
Wajib di normalkan ke posisi N, agar posisi kopling friction plate bebas, masih berputar tapi tidak meneruskan daya ke as. jika posisi D ( friction plate ) maka akan terjadi koneksi dan meneruskan daya yang seharusnya digunakan untuk bergerak, tapi malah berhenti / diam. bisa dibayangkan bagaimana gesekan dan panas yang dihasilkan ketika posisi D tapi diam.
Nah itu dia bre, di channel inisial J itu ngeyel dia, dibilangnya D aman aja dalam waktu lama 🤣 teori darimana itu Ujung ujungnya duit abis buat ke bengkel dia ntar 😅
@@DesainCustomBjb kalau situs luar negeri memang penjelasannya gitu bro...lebih menyarankan untuk mengurang perpindahan transmisi dari d ke n atau n ke d, karena setiap perpindahan akan banyak gesekan antar komponen... sedangkan ngak ada yg ditakutkan kalau posisi d karena sdh torsi konverter..jadi tenaga nya menyesuaikan..
luar biasa dan super sekali saudaraku . jelas dan gamblang penjelasannya .bagi ilmu untuk sesama .terus berkarya saudaraku.sehat selalu . Blitar mengikuti
Kalau menurut saya om, harus dicari tahu dulu apakah bener yang duluan slip yang deket output seperti yang om bilang? Kalau menurut saya yang duluan slip itu yang paling lemah cengkramannya dalam hal ini bisa jadi di torque converternya dlu yang slip karena rpm rendah. Kalau dari sisi desain pasti saya buat tekanan tinggi / minimal cukup untuk mendorong disk plate clutchnya meskipun rpm rendah. Mungkin ada yang nanya, trus itu geram di gearbox kan bisa jadi bukti kalau yang slip duluan si disk platenya?. Kalau menurut saya belum tentu geram itu menunjukkan kalau yang slip duluan disk plate clutchnya, bisa jadi itu geram akibat dari gesekan clutch ketika pindah dari N ke D atau sebaliknya. CMIIW
Terima kasih atas ilmunya mas, tp saya masih punya pertanyaan perbandingan antara saat D kanvas slip dan akhir nya berenti total saat input shaff melemah dengan saat putaran kencang kanvas tiba2 tertekan piston itu mana yg lebih tinggi tenaga slip nya. Saya sih bukan garis keras D tp tetap beberapa miment kebih milih N saat lampu merah yg cukup lama. Terima kasih
Kesimpulan dari channel sebelah, dia lupa memperhitungkan bahwa di kondisi lampu merah, RPM rendah, tekanan oli tidak menekan piston-kampas sehingga masih ada slip. Simulasi di channel sebelah hanya menyebutkan perbedaan converter gerak dan gardan diam maka slip hanya di converter saja (hanya oli yang bergerak).
Terima kasih ilmu tentang mechanical automatic transmiion nya mas, yang dikupas jelas tajam dan akurat. Semoga berkah, sehat, selamat dan banyak rizkinya bagi anda dan keluarga.
Mas Hardi ini terlihat sangat cerdas, bisa menjelaskan dengan sangat baik. Maturnuwun Mas'e buat ilmunya....Sangat² mencerahkan sekali... semoga usaha sampeyan semakin sukses dan maju karena berbagi ilmu 😊😊
Mantabs sekali penjelasan mas Paijo eh keliru mas Hardi ttg seluk beluk penggunaan transmisi matic, selama ini banyak artikel / penjelasan ttg transmisi matic yg ternyata tdk betul, antara lain yaitu bila berhenti di lampu merah jng pindah ke posisi N krn bisa merusak transmisi matic,ternyata jelas terbantahkan dng penjelasan yg super detil, tks mas, terus berkarya utk pemahaman yg benar ttg per otomotif an. Sehat selalu
Mantappp nih detil bgt Prinsip nya kalo tidak ada yg slip mesin nya pasti mati... Kalo mobil metic memanfaat kan clutch sama disc plate nya.. Seperti mobil manual kalo kopling nya langsung d lepas pasti mati tapi beda saat koplingnya slip pasti mesin ny g mati..
Rumit dan canggih tak terbantahkan cara kerja persneling matic.... pantas saja mahal ya? Tapi memang nyaman dan KERENNN. Sehat dan semangat selalu ya Om... aamiin yra 🙏
Baru paham dan jelas serta pede,, kalau mobil berhenti harus posisi N titik. Tapi yg sy kagum adalah mas hardi ini masih muda tapi ilmu dan penjelasannya sungguh cumlaud, jng* sampingannya dosen otomotif jg.. Dan yg paling tertarik orangnya becanda membuktikan ilmunya ngga bikin otak bruet. Lanjutkan mas hardi... Minta no wa boleh mas???
luar biasa.....orangnya menguasai dengan baik, humoris, baik hati, baik banget cara menjelaskannya. Jadi tahu betapa pentingnya oli di mesin. semoga makin sukses.
Alhamdulillah bisa lihat dalaman matic ,sama seperti yg saya pelajari dulu sebelum bawa alat berat hanya saja saya pelajari lewat gambar diagram saja cara kerjanya. Kalau di truk besar untuk gigi 1,2 dan R converter tidak selalu lock up untuk awal gerakan karena beratnya truk dan muatan. terima kasih ilmunya mas ❤
Ngga heran jika fee maintenance/OH & parts transmisi matic cukup besar, melihat sistem kerjanya saja sudah begitu njelimet. Tribute untuk insinyur pencipta dan mekanik sebagai panjangan tangan dari insinyur pembuatnya. Baru setelah menyimak penjelasan Mas Hardi ini saya bisa detil paham cara kerja transmisi matic. Makasih ilmunya mas.
terima kasih infonya mas... sangat berilmu tinggi ini... saya aja sampe mumet dengernya, biasanya tinggal pake masuk D apa R... didalamnya ternyata rumit banget.... hebat ini penjelasannya, masih bisa dimengerti ...
Nah ini keren... Trmksh ilmunya om Hardi.. Kmrn ada yg bikin video klo di lampu merah sebaiknya D bukan N.. Dan inilah jawaban yg mencerahkan netijen pecinta otomotif... Keren
Wih penjelasan yg sangat detail dan d mengerti...ini matapelajaran 3 thun d smk...dgn ada chanel ini sagat bermanfaat trks mas...yg ngeyel minggir dulu...
Amazing... topiknya simple tapi isinya berbobot...dan jarang yg mau memberikan informasi secara rinci seperti ini ... mudah-mudahan dpt berfaedah bagi yang membutuhkan... terima kasih 🙏
Mantap..penjelasan secara technical yg baik...kuliah 1 SKS...apalagi penjelasannya menggunakan Matic Gear Drawing, jarang ada orang bengkel menjelaskan seperti video ini, kebanyakan bengkel, Drawing mrk disimpan dilemari sebagai hiasan, bukan untuk berbagi.
Ilmu yang benar-benar sangat bermanfaat ... Terima kasih sudah sharing ilmunya bang 🙏 Tapi saya lebih kagum dengan orang yang bisa membuat dan design engine mobil matic tersebut ternasuk cara kerja peredaran pelumas engine yang cukup rumit ...
Setelah nonton ini video, saya lebih yakin ketika posisi lampu merah harus di geser ke N + Handbrake jika diperlukan, dari semua video yang beredar soal kontroversi N or D selama ini, baru ini lah video yang mencerahkan + menjelaskan. Terima Kasih mas Hardi, sukses & Sehat selalu
alhamdulilah dpat ilmunya,,,sy sebagai orang awam mesin dan transmisi dari dulu sdh berpikir posisi Netral adalah posisi terbaik krn tdk terhubung dgn komponen lainnya dan kaki kanan bisa istirahat tanpa injak rem
Terima kasih untuk penjelasannya, sangat bermanfaat bagi saya sebagai pengguna mobil matic sekitar satu tahun lebih berjalan...kadang ragu di lampu merah, tetap D atau N...sekarang sudah paham aku. Semoga chanel ini terus membawa berkat bagi banyak orang yang awam dengan mechanical. GBU
Sangat rumit sekali sistem kerja nya kompunen.... maka nya bagi sopir" mobil Metic harus sdikit memahami sistem kerja nya mobil matic... agar bisa agak efisien terhadap biaya/kost utk mobil matic... 🙏🙏🙏 trm ksh... 😐
Penjelasan yang mantap karena langsung dengan komponennya. Sayang saya perlu dua kali nonton supaya paham. Terima kasih informasinya. Semoga semakin baik lagi.
Terimakasih mas Hardi atas berbagi ilmunya dan penjelasannya initinyamah pakai kampas2 juga ya kalo di metik kampasnya lebih kecil tapi banyak kalo di manual satu tapi besar udah begitu manual kering dan merik basah terus kalo di metik cara untuk supaya kampasnya mejepit dia gi gerakan oleh pompa oil tapi kalo di manual penjepit kampasnya oleh dekrup atau matahari.
Suhu ini, dijelaskan secara detail teori langsung dipraktekan biar paham bagi pengendara mobil yg menggunakan transmisi metic, supaya transmisi mobil lebih awet, krn klo sdh rusak biaya perbaikannya mengeluarkan Cuan yg mahal.. Berkah buat mas ardi & kawan2nya🙏
Ini baru ilmu, jerohannya gearbox matic di praktekan langsung, pernah terjadi pd mobil saya, gara2x perbedaan kekentalan oli matic, selenoid tdk bekerja dan akhirnya transmisi hanya stag di 2 saja, tdk mau berpindah, jadi bagi yg punya mobil matic, ganti olinya sesuai dgn recomand pabrikan, begitu nggk kira2x..?
Konon ; transmisi matic bisa menyebabkn kaki besar sebelah; jalannya gak simetris. Tapi ini aku hampir pensiun pindah ke matic biar bisa nyantai.siip pilm ini bermanfaat sangat sy perhatikan, terimakasih semoga admin s3hat selalu dan berkah ilmunya
Mas Hardi adalah the best mekanik di bengkel resmi dealer Mlati Jogja...
Pemenang kontes mekanik nasional.
Selamat berkarya, semoga makin sukses
From kacab 2012-2015 .
Makasih pak, sukses juga buat bapak. (Admin)
@@AHAPediamau tanya pak... Kalau ada bunyi "nguuuk" bunyi cuma sekali saja pada saat pertama jalan. Tanpa di gas pun ada bunyi. Kira² kenapa ya pak mohon pencerahannya... Nuwun
Izin bertanya mas, untuk mobil matic yg usianya diatas 5 thn atau lebih, penggantian oli matic baik nya di flushing atau ganti oli biasa, terima kasih
Mantap mas bro ... Penjelasanya mudah di fahami, teknis banget
Semoga bermanfaat 👍
Apa pun permasalahan nya di D atau N.lampu merah tetap N karena lebih aman dan tdak merusak transmisi matic dan aman bagi para pemula yg baru belajar mobil matic dan tdak membahayakan pengendara lain👍👍
Kalo p parkir bagaimana ?
Saya lebih sering ke P karena tidak mundur
@@rengreng4277jangan diulangin lagi ya pindah ke P karena P itu cuma buat parkir terus matiin mesin kalo takut mundur cukup ke N terus handbrake jadi beban mobil di rem bukan di P
@@TiraNamagadia belum tau kali ya... 😅😅😅
Saya pakai P kalau lagi nunguin orang, di ruang parkir, salah nggak?@@TiraNamaga
Tetap posisi di N saat lampu merah ...*sebentar ataupun lama* kalau Posisi N gak berfungsi, gak dipakai ... Pasti pabriknya akan menghilangkan N ... Untuk produksi mobil maticnya. .... 😂😂
hanya meluruskan, bahwa dalam torque converter itu bukan reaktor, tp stator. yang paijo itu namanya turbin dan yang jadi 1 rumah dengan torque converter itu namanya pump impeler
Edukasi soal matic nya luar biasa, konten ini harusnya sdh cmpai di atas 1jt view. Pengguna mobil matic hrus lihat konten ini sih. Konten prtma di indonesia yg kupas matic seterbuka dan selengkap ini.
Chanel AHA pedia ini bener bener wikipedianya soal permasalahan mobil, selalu jadi favorit nonton ketika lagi prime time, jadi tontonan saya berkualitas bukan cuma hiburan kosong, terimakasih Tim AHA pedia udah buat konten bermanfaat 👍😄
Terakhir pakai bacaan sensor, valid pakai data. Sekarang diterangkan secara visual bagaimana mekanismenya bekerja 👍👍👍
Iya Pak Hilman, biar lebih detail ya Pak hehehe
Saya suka sekali dengan anak muda yg cerdas dan smart seperti om Hardi ini..
Goodluck dan sukses terus 👍
Aamiin, terimakasih Pak Pangeran HJabon
Amin 🤲🏻
@@AHAPedia no contact om Hardi gan? Mau service Mobilio cvt matur nuwun
Nah ini yg bener2 solid... Dn sangat jelas... Tdk mbari opini dn arahn yg salah.. Bnyak channel yg sekdar tau aja tpi tdk dgn pnjabaran yg sangat jelas dn gamblang... Bagus skli trimksih ilmu ny... Sukses sllu dn lancar usahanya... Kangen punya bengkel lagi...
Aamiin, ayoo om buat bengkel lagi
Ilmunya oke mas semangat terus...bagi saya Posisi N atau D sama aja.. posisi N lebih menjaga ke amanan jika berhenti agak lebih lama, sedangkan Posisi D walaupun ada gesekan tapi tidak begitu pengaruh dikampas selama RPM pada mesin normal...gitu aja sih
Masyallah makin yakin mas Hardi ngelotok permesinan dan per gearboxan...jarang banget ada teknisi atau mekanik yang khatam mesin dan gearbox, biasanya ada spesialisasinya...jazakallahu khayran mas hardi, semoga semakin sukses dan AHA motor makin eksis....Aamiin
Aamiin, terimakasih doa nya Om Jaka,
sebenar nya banyak yang paham, tapi jarang yg mau bagi ilmu nya hehehe, semoga aha pedia dapat berlipat kebaikan sebagai ganti nya
Allohyubarik fiikum wa jazakaAllohkhoiron
Thanks jelas sekali penjelasannya
Terima kasih mas atas penjelasan....saya juga merasa bingung kalau di lmp merah harus tetap di D, lalu tuk apa pungsi N...?
Salah satu keunggulan Mas Hardi adalah kemampuan membaca, mengerti dan menterjemahkan buku panduan teknis dari principal, menganalisa data mekanik disertai dengan pemahaman logika merupakan kunci dia bisa memahami secara mendalam terkait machinery apapun bentuk dan tipenya, tidak banyak dan jarang seorang teknisi bisa seperti ini. Penjelasan dia mengenai machinery dari A sampai Z berdasarkan data bukan asumsi dan ini yang tidak dimiliki teknisi mobil pada umumnya dimana mereka hanya mengandalkan asumsi bahkan ketika ada pertanyaan detail mereka hanya bisa menjawab seadanya tanpa ada penjelasan secara detail.
Setuju Bro & Salam otomotif Indonesia🇮🇩 dari kami di Papua 🙏
Betul, ilmunya ms hardi toppphhh.
Mas hardi saya minta alamat dan nomor hp, mobil calya saya meticnya ada masalah
@@hadiwaloyo9156kl ada nomor kontaknya boleh minta pak
JUDULNYA BAGUS SESUAI KESIMPULAN. INI PENTING SUPAYA TIDAK MEMBINGUNGKAN NETIZEN. THANK YOU GAES
Kelebihan Mas Hardi saat menjelaskan diselingi humor, jd hidup dan enak bg yg mendengar, tdk seperti seorang guru ke murid formal, kaku dan bosan. Sukses Mas m
Allahu Akbar, cerdas ya insinyur yg menciptakan kerumitan sistem matic konvensional ini, yg menjelaskannya juga pintar.
Saya suka sekali dengan anak muda yg cerdas dan smart seperti om Hardi ini..
Terimakasih Pak Bayu, mohon juga bimbingan nya Pak
Ini penjelasan yang rasional, yt sebelah justru saat lampu merah D di rem
D dan direm... ibaratnya transmisi bekerja tapi ditahan. Logika sederhana saja..😂
Pantengin di D terus injek rem. Sampe serasa kaki udah akan kram baru pindahin ke N.
Bener bg... Saya juga udah nonton youtube nya...kebalikan dari aha pedia
Saya heran juga kalau diD itu pasti ada gaya yg dihambat.. Kalau diN udah jelas netral.. Tapi disebelah harus diD... Pungsi netral jadi tdk berguna😂
Gila! Ini mah kuliah engine & transmission 2 SKS 😂
Sukses terus AHA Motor. Banyakin konten" bedah kaya gini.
Hehe. Terimakasih om Alonso
cakep kontennya.. coba di kembangan mas jenis2 TRANSMISI apakah konvensionalkah, apakah Tiptronik, apa kelebihan dan kelemahan dari transmisi tersebut dan bagaimanakah interval penggantian oli transmisi matic yg ideal supaya maticnya AWET.
Keren banget, masnya ini cocok jd Instruktur tehnik. Trimakasih ilmunya yo mas.. Smoga berkah..
Baru video ini yang bikin saya paham torque converter dst. Gaspol mase!
Semoga bermanfaat 👍 Om Ku
Setau saya, tujuan torque converter itu ada 2. 1. menggantikan kopling agar ketika mobil berhenti, mesin tidak ikut berhenti. Membantu mobil melaju dari posisi berhenti, karena torsi yang dihasilkan oleh torque converter akan membantu mobil untuk berjalan.
Seharusnya ketika mobil berhenti, si reaktornya itu muter yah supaya mesin tidak ikut berhenti. Dan yang paling penting, si torque converter itu sebenernya mengubungkan mesin dengan transmisi itu via minyak/fluid, tidak terhubung dengan apa pun lagi. Tekanan dari minyak ini yang akan mendorong kincir yang terhubung dengan transmisis
Btul..jadi sebenarnya yg selip itu bukan kanfas kopling tapi torque konverter..berhenti di posisi D itu tdk ada kanfas kopling yg selip..yg selip itu y torque konverter..bener g?
@@isnamotor7984 dibilang selip iya, tapi enggak ada gesekan, karena torque converter isinya minyak.
@@pntx155 ya btul..memang koling cair itu tdk ada gesekan..makanya jika ada yg khawatir kampas kopling aus itu tdk benar..
Udah di jelasin detail di video, memang slip, tapi bukan di situ doang.
Salah 1 penyebab kerusakan di matic AT ya ini, sepele tapi memperpendek umur. Salute dengan penjelasan Mas Hardi yang simple dan mudah dipahami sesuai teori dan logika, jadi kaum yang masih ngeyel biar melek informasi dengan fakta dan data🤣🤘🏻
Siap Om Daffa, terimakasih Om
Kalau CVT gmn om?
@@sonyhadi8866 sama aja apalagi cvt lebih rentan. Ampun miara cvt terutama merek jatco
Untuk cvt sama juga ya Om
alhamdulillah keputusan saya bener meskipun dulu ada yg bilang kalau di lampu merah gak perlu pindah ke N, tapi saya pribadi merasa lebih nyaman bila pindah ke N.
Sama masbro, keputusan tepat
Sipp demi keamanan
*_Hahahaa,,, mekaniknya kocak,, ada ilmu pengetahuannya juga yg didapat ada guyonannya juga biar penonton gak terlalu mumet mikirin cara kerja jeroan mesin matik,, 👍👍_*
Hehehehe Iya Om, biar ndk pada mumet, tar mumet malah diskip terus ilmu nya gak sampe
Aq pengikut gigi N saat berhenti ckp lama 👍
Mohon jelaskan jg ttg cara kerja engine break, pada matic dan manual, dan ada efek negatif kedepannya jika sering menggunakan engine break
Terima Kasih.... 🙏🏻
Engine brake di AT ada hanya saja tidak terlalu terasa karena jenis kopling fluida, jadi selalu ada pembebasan kopling ketika engine brake atau posisi D direm
@@AHAPedia engine brake pada CVT dan IVT sdh triptonik tlg dibahas om....
Krn saya bnr2 merasakan perbedaan saat di turunan tajam saat saya gunakan triptonik di gigi 1,2,3, dibanding pakai mode S metic bahkan D yg bs meluncur cepat
Terimakasih team AHA Pedia udah mau effort memberikan penjelasan tentang matic, akhirnya kita jadi tau dan sudah di buktikan juga kalo mobil berhenti agak lama lebih baik di N, semoga sehat selalu dan sukses buat team AHA Pedia agar selalu bisa memberikan wawasan kepada kita2 👍
Aamiin, terimakasih Om Arga
Kesimpulannya kalo di lamou merah atau berhenti agak lama sebaiknya pindah ke N agar tidak ada gerak mesin yang ditahan.
Om bengkel nya dimana yaa?
Wohh seperti itu ya dalamnya torque converter....baru tau...thanks mas
Iya Pak Priyo, sekilas dari luar sperti cetak BOLU hahahha
MasyaAllah tabarakAllah dah.. mantap nemu channel ini..
Terimakasih Om Rachmat
Video yang sangat mengedukasi dan bermakna mendalam soal seluk beluk mesin matic,.... Terimakasih atas ilmunya semoga Allah membalas dengan rezeki barokah buat anda ! Mksh
Mekanik yg baik hati,ilmunya sangat bermanfaat utk orang banyak,terima kasih sudah sangat membantu penjelasanya.sepertinya hampir sama dgn mesin manual kalau dilampu merah sebaiknya mesin dinetralkan,soalnya kalau hanya mengandalkan injak pedal kopling dipastikan kanvas kopling akan cepat aus
Menurut saya
Worner matic: menjelaskan dg sangat teknis berdasar prinsip kerja menggunakan diagram yg sangat rinci.
AHA pedia: menjelaskan dg logis menggunakan alat ukur/scan (mobil jalan) dan bongkar transmisi utk peraga.
Keduanya memperkuat kebenaran "kubu N", sangat memperluas wawasan. 👍
Keduanya saling melengkapi, jadi paham karena ada penjelasan teori dan prakteknya👍👍👍
Betul sekali
Dan Pai-Joy menjelaskan dengan berdasarkan bisikan mahkluk gaib 🤣
@@setyokurniawan4723 😂😂
@@setyokurniawan4723 wkwkw yg keukeuh di D ya ngab?
Sekarang ini ada youtuber dengan versi masing-masing menyangkut posisi saat berhenti sejenak. Tapi menurut sy itu adalah ilmu friction alias gesekan mana yang paling besar nilainya. Sekarang faktor keawetan itu kembali ke masing-masing pengguna. Karena mgkn didaerah ga banyak lampu merahnya, tp berbukitan kontur tanahnya, landai atau sering macet. Jd jangan sekedar posisi gigi di lampu merah doang. Dan ingat, sekuat apapun mesin tetap ada umur, udah umur ya tetap ganti part dong. Dan prinsip anak teknik, repair/penggantian itu hanyalah kapan waktunya saja. Jika kita mekanik hebat artinya kita bisa menunda waktu penggantian berikutnya selama mungkin
Dikit2 kembali ke masing2 pengguna... 😂😂😂
Ini lg bahas lbh bagus N atau D, bukan lg pengen bikin mesin abadi yg gk akan aus! 😂😂😂
Mas hardi ini cocok jd dosen, penjelasanya enak dan mudah dipahami.
Betul Om Djaka, yg nggak ngerti mesin jadi bisa lebih mengerti
@@AHAPedia Terima kasih buat Aha Pedia yg sdh meluruskan dr ajaran sesat :D
@@mrdjaka6065 ane juga sempat nonton video di channel sebelah juga, inisial J 🤣 sempat debat di kolom komentar, tapi si youtuber nya ngeyel, ga papa katanya, ane ketawa aja lah 😅 video durasi 30 menit isinya juga muter muter gajelas 😄
@@DesainCustomBjbchanel joyR ya bang 😁
Kayaknya sebentar lg ada rektor yg mau merenggut jd Dosen teknik mesin, karna Jogja Adlh kota pendidikan……. Kemungkinan mas Hardi ini alumni tekhnik mesin 🙏👍🏿
Alhamdulilah semenjak pke metik saran yg di ungkap bengkel AHA pedia sudah saya lakukan dri dulu dan alhamdulilah mobil pun tidak ada kendala apa2 dri tahun 2010🙏
Terimakasih Om Mamas
Penjelasan sekaligus praktek tanpa gambaran atau ilustrasi, saya baru paham setelah sekian banyaknya video² yang mengulas tentang transmisi matic kali ini saya tenang, terimakasih admin.
Terimakasih kembali Om, salam dari Jogja
Mantab Mas Hardi atas penjelasannya, sedikit saran agar prinsip kerja basic torque converter diulas lebih terutama masalah di 3 komponen inti nya, yaitu pump, turbine dan stator pada saat kondisi torque pump dan torque turbine dalam kondisi torque maksimal sampai kondisi torque minimum hingga putaran input sama dengan putaran output (lock up aktif), selanjutnya bisa diterangkan basic dari planetary gear system dimana komponen utama dari sun gear, planet gear, ring gear, sampai carrier dibahas utuh sehingga proses transfer putaran input ke out put bisa dipahami, dan jangan lupa hydraulic system dimana flow and setting pressure serta modulation pressure-nya, agar pengguna transmission matic lebih paham bagaimana cara menggunakan dan merawat transmisi nya. terima kasih
Wihhh lengkap sekali permintaanya ini hehe, bisa dipertimbangkan om kalau banyak yang minta kami buatkan hehe
Mas biasanya lock up itugunanya untuk menyamakan putaran engine dan outputnya dan lockup enget apabila putaran mesin diatas 1500rpm dan presure 18 dan masuk d atau berapapun kalau posisi parking biasanya langsung netral dg istilah parking interlock
Intinya gini guys, kalo timer lampu merah diatas 30 detik pindahin N aja. Kalo macet juga gitu, jangan macet dikit langsung N apalagi ke P.
Jangan lupa juga rutin ganti oli transmisi ya guys tiap 3x ganti oli mesin.
Jangan percaya pabrikan bilang oli transmisi lifetime, kotoran gesekan kampasnya numpuk nanti.
Di indonesia tdk semua lampu merah di kasih timer masalahnya
@@Arx710 Betul nih, di Jakarta aja sekarang ane udah jarang liat lampu merah yang dikasih timer (biarpun sebenarnya masih dibutuhkan oleh pengguna jalan tapi sayangnya pihak berwenang ngga mau masang lagi krn kerap disalahgunakan oleh pengendara yang ugal2an).
Guru yg luar biasa, umur matic akan jangka panjang, sangat berhemat, bengkel matic/ montir bisa jarang pasien kalo gini,
Ilmu pengendara sehingga lebih paham, tidak asal mobil jalan (dan tidak tiba-tiba tidak jalan/mogok).
Terima kasih, Mas Hardi
Wah alhamdulillah bisa liat secara rinci dan tercerahkan. Jazakallah khoir mas hardi sudah menjelaskan. Sehat2 trus mas hardi dan tim.. Kalau saya main ke yogya nanti numpang melipir kesana ya mas 😅
Mari Om, mampir ke AHA g.page/ahamotorjogja?share, Terimakasih Om Doa nya, semoga ilmu yg sedikit ini memberikan manfaat
Mantap sekali ilmu nya mas hardi
Semoga kedepanya terus bisa membuat konten" yang me edukasi
Siap Mas Satria Eka
Terima kasih atas ilmunya pak sampe mau repot2 menyajikan contoh mekanikal transmisi. Semoga berkah & terus semangat membuat konten edukasi 👍🙏
Channel Otomotif paling keren... Mas Hardi tidak pelit ilmu... Sukses selalu Mas Hardi.... Jangan lupa share kalau ada mobil second yg dijual di bengkel.... Saya percaya pasti mobil yg sudah dilakukan inspeksi total
Terimakasih oom atas kepercayaan yang diberikan,
Ngga pelit ilmu, ngga takut tersaingi..... Sehat selalu org baik....
Aamiin, makasih om
Terimakasih Mas Hardi, ternyata pindah D Ke N itu tidak membuat matic hancur
Terimakasih Om Rahmad
Kalau berhenti lama lebih baik di N
Berhenti sebentar boleh di D, maksimal 20 detik kalau ikuti gaya berkendara ane ya
Kalo P bagaimana apakah lebih baik N dari pada P (parkir)
Secara umum sangat setuju sama ahapedia terkait penggunaan lever transmisi di lampu merah.. Tapi agak berbeda dgn yg saya dapat terkait konsep kerja TC, TCV, XMSN
Setuju N bila di stopan, bila D + rem maka akan ada energy ditahan, impactnya panas & aus
gk panaz kan tidK bergesek
Ibarat kata masuk gigi di lampu merah trus koplingnya di tekan, nah kopling ini rawan cepet rusak karena di teken terus atau kopling gantung kl di tanjakan
Saya sependapat dengan kontenya.
Penjelasan yang sangat detail sekali teori dan prakteknya. Simple padat jelas sekali. Tutorial teknik bawa mobil mesin AT yang sangat menarik makasih sudah berbagi. Sukses terus amin
Terima kasih mas hardy kami yg awam jadi paham pengunaan N dan D kebetulan sy punya mobil matic smga ilmu yg diberikan menjadi berkah dan tetap sukses ya mas hardy .. sy jd pengen service mobil metic sy apakah ada bengkel. Di jakarta mas Hardy 🙏
N:Neutral(bebas)
D:Drive(Berkendara)
Logika simple
Yup
Wajib di normalkan ke posisi N, agar posisi kopling friction plate bebas, masih berputar tapi tidak meneruskan daya ke as. jika posisi D ( friction plate ) maka akan terjadi koneksi dan meneruskan daya yang seharusnya digunakan untuk bergerak, tapi malah berhenti / diam. bisa dibayangkan bagaimana gesekan dan panas yang dihasilkan ketika posisi D tapi diam.
Nah itu dia bre, di channel inisial J itu ngeyel dia, dibilangnya D aman aja dalam waktu lama 🤣 teori darimana itu
Ujung ujungnya duit abis buat ke bengkel dia ntar 😅
@@DesainCustomBjb kalau situs luar negeri memang penjelasannya gitu bro...lebih menyarankan untuk mengurang perpindahan transmisi dari d ke n atau n ke d, karena setiap perpindahan akan banyak gesekan antar komponen... sedangkan ngak ada yg ditakutkan kalau posisi d karena sdh torsi konverter..jadi tenaga nya menyesuaikan..
P=Parking
R=Reverse (Kebalikan)
N= Neutral
D= Drive
L= Low
S=Sport
D1 = Drive on 1st Gear
D2= Drive on 1 - 2 Gear
Kalo dihonda S itu bukan sport, tapi "Second"...
Kata mekaniknya
S=Speed Up mendahului dgn kecepatan tinggi
Setau saya tanda R = retreat=mundur🙏
luar biasa dan super sekali saudaraku . jelas dan gamblang penjelasannya .bagi ilmu untuk sesama .terus berkarya saudaraku.sehat selalu . Blitar mengikuti
Siaap om
Dapat ilmu yg bermanfaat, baru plong rasanya pake metic di lampu merah hrs N. Ini baru penjelasan tngkat dewa, top markotop mas, salut👍👍👍
Kalau menurut saya om, harus dicari tahu dulu apakah bener yang duluan slip yang deket output seperti yang om bilang? Kalau menurut saya yang duluan slip itu yang paling lemah cengkramannya dalam hal ini bisa jadi di torque converternya dlu yang slip karena rpm rendah. Kalau dari sisi desain pasti saya buat tekanan tinggi / minimal cukup untuk mendorong disk plate clutchnya meskipun rpm rendah. Mungkin ada yang nanya, trus itu geram di gearbox kan bisa jadi bukti kalau yang slip duluan si disk platenya?. Kalau menurut saya belum tentu geram itu menunjukkan kalau yang slip duluan disk plate clutchnya, bisa jadi itu geram akibat dari gesekan clutch ketika pindah dari N ke D atau sebaliknya. CMIIW
Setuju om. Klo om ssring gabung d quora, om federico timothy bsa di jadikan rujukan.
Ahirnya N memenangkan pertempuran, selamat tinggal D 🤣
Netral makin ter depan😂
Terima kasih atas ilmunya mas, tp saya masih punya pertanyaan perbandingan antara saat D kanvas slip dan akhir nya berenti total saat input shaff melemah dengan saat putaran kencang kanvas tiba2 tertekan piston itu mana yg lebih tinggi tenaga slip nya. Saya sih bukan garis keras D tp tetap beberapa miment kebih milih N saat lampu merah yg cukup lama. Terima kasih
Sependek yg saya tahu,Sangat tdk direkomendasikan dr N pindah ke D/R dg rpm yg msh tinggi, akan banyak efek negatif nya....sorry klo krg menjawab🙏
ini mas nya ngejelasin kyk S3 Harvard, simple dan gampang dicerna, gak muter2...MANTAB
Ini konten penikmatnya harus intelek..bagi yg iQ kurang tinggi pun,si abang nya mengulang ulang penjelasannya, good banget
Kesimpulan dari channel sebelah, dia lupa memperhitungkan bahwa di kondisi lampu merah, RPM rendah, tekanan oli tidak menekan piston-kampas sehingga masih ada slip. Simulasi di channel sebelah hanya menyebutkan perbedaan converter gerak dan gardan diam maka slip hanya di converter saja (hanya oli yang bergerak).
Betul Om Hilman, jadi menambah sedikit informasi tentang matic disaat macet dan lampu merah
Kita tunggu komen dari sebelah ya om...
@@ginanjarokah7168 maksud nya chanel JOY RIDE YT
ya om...
@@AHAPedia masya allah AHA Pedia memang mantap informasinya, baik secara data maupun teknisnya, saya suka....
Lebih tepatnya tidak menekan sempurna sehingga slip.
Kalo piston tidak nekan malah bagus dong, kampas bisa free. 🙏
Terima kasih ilmu tentang mechanical automatic transmiion nya mas, yang dikupas jelas tajam dan akurat. Semoga berkah, sehat, selamat dan banyak rizkinya bagi anda dan keluarga.
Mas Hardi ini terlihat sangat cerdas, bisa menjelaskan dengan sangat baik. Maturnuwun Mas'e buat ilmunya....Sangat² mencerahkan sekali... semoga usaha sampeyan semakin sukses dan maju karena berbagi ilmu 😊😊
Makasih Om, semoga bermanfaat Om
Mantabs sekali penjelasan mas Paijo eh keliru mas Hardi ttg seluk beluk penggunaan transmisi matic, selama ini banyak artikel / penjelasan ttg transmisi matic yg ternyata tdk betul, antara lain yaitu bila berhenti di lampu merah jng pindah ke posisi N krn bisa merusak transmisi matic,ternyata jelas terbantahkan dng penjelasan yg super detil, tks mas, terus berkarya utk pemahaman yg benar ttg per otomotif an. Sehat selalu
Mantappp nih detil bgt
Prinsip nya kalo tidak ada yg slip mesin nya pasti mati...
Kalo mobil metic memanfaat kan clutch sama disc plate nya..
Seperti mobil manual kalo kopling nya langsung d lepas pasti mati tapi beda saat koplingnya slip pasti mesin ny g mati..
Rumit dan canggih tak terbantahkan cara kerja persneling matic.... pantas saja mahal ya? Tapi memang nyaman dan KERENNN. Sehat dan semangat selalu ya Om... aamiin yra 🙏
Baru paham dan jelas serta pede,, kalau mobil berhenti harus posisi N titik.
Tapi yg sy kagum adalah mas hardi ini masih muda tapi ilmu dan penjelasannya sungguh cumlaud, jng* sampingannya dosen otomotif jg.. Dan yg paling tertarik orangnya becanda membuktikan ilmunya ngga bikin otak bruet.
Lanjutkan mas hardi... Minta no wa boleh mas???
Detelah sy melihat mekanika mesin ternyata Luar biasa Allah memberikan kecerdasan utk manusia
Alhamdulillah om
Pinter bgt penemu transmisi matic...rumit... Yg jelasin bkn mekanik lgi tpi engineerny ini keren 👍
Semoga bermanfaat 👍 om
luar biasa.....orangnya menguasai dengan baik, humoris, baik hati, baik banget cara menjelaskannya. Jadi tahu betapa pentingnya oli di mesin. semoga makin sukses.
Terimakasih Om Har, mampir ke bengkel bila di Jogja Om
Jogja sebelah mana ya? Saya Solo om......
Suatu pengetahuan tehnis transmisi matic yg ilmiah.
Tks, 👍 🙏
Alhamdulillah bisa lihat dalaman matic ,sama seperti yg saya pelajari dulu sebelum bawa alat berat hanya saja saya pelajari lewat gambar diagram saja cara kerjanya.
Kalau di truk besar untuk gigi 1,2 dan R converter tidak selalu lock up untuk awal gerakan karena beratnya truk dan muatan. terima kasih ilmunya mas ❤
Ngga heran jika fee maintenance/OH & parts transmisi matic cukup besar, melihat sistem kerjanya saja sudah begitu njelimet. Tribute untuk insinyur pencipta dan mekanik sebagai panjangan tangan dari insinyur pembuatnya.
Baru setelah menyimak penjelasan Mas Hardi ini saya bisa detil paham cara kerja transmisi matic.
Makasih ilmunya mas.
terima kasih infonya mas... sangat berilmu tinggi ini... saya aja sampe mumet dengernya, biasanya tinggal pake masuk D apa R... didalamnya ternyata rumit banget.... hebat ini penjelasannya, masih bisa dimengerti ...
Hehehe, terimakasih Om Riki
Nah ini keren... Trmksh ilmunya om Hardi.. Kmrn ada yg bikin video klo di lampu merah sebaiknya D bukan N.. Dan inilah jawaban yg mencerahkan netijen pecinta otomotif... Keren
Wih penjelasan yg sangat detail dan d mengerti...ini matapelajaran 3 thun d smk...dgn ada chanel ini sagat bermanfaat trks mas...yg ngeyel minggir dulu...
Semoga bermanfaat
Amazing... topiknya simple tapi isinya berbobot...dan jarang yg mau memberikan informasi secara rinci seperti ini ... mudah-mudahan dpt berfaedah bagi yang membutuhkan... terima kasih 🙏
Semoga bermanfaat 👍
Mantap..penjelasan secara technical yg baik...kuliah 1 SKS...apalagi penjelasannya menggunakan Matic Gear Drawing, jarang ada orang bengkel menjelaskan seperti video ini, kebanyakan bengkel, Drawing mrk disimpan dilemari sebagai hiasan, bukan untuk berbagi.
Alhamdulillah, semoga bermanfaat 🙏
Ilmu yang benar-benar sangat bermanfaat ...
Terima kasih sudah sharing ilmunya bang 🙏
Tapi saya lebih kagum dengan orang yang bisa membuat dan design engine mobil matic tersebut ternasuk cara kerja peredaran pelumas engine yang cukup rumit ...
ilmu banget inimah...!!
semoga berkah buat mas mekanik dan yg punya chanel ilmunya di share...!
Ini Saya Bisa Lulus Langsung Kalo Gurunya Kaya Gini, Terimakasih Penjabarannya, Bermanfaat Sekali Buat Saya.
mata kuliah mesin 10 SKS 👍. top markotop, SEUKSES buat AHA PEDIA
Setelah nonton ini video, saya lebih yakin ketika posisi lampu merah harus di geser ke N + Handbrake jika diperlukan, dari semua video yang beredar soal kontroversi N or D selama ini, baru ini lah video yang mencerahkan + menjelaskan.
Terima Kasih mas Hardi, sukses & Sehat selalu
Iya setuju bang
Terimakasih Om, sudah mencerahkan Om, dan semoga Om sukses juga
waduuuuuuh ini baru ilmu metic, yg selama ini saya bingung menggunakan mobil metic......sekarang jadi faham..trimakasih ilmunya
Terimakasih sudah menonton dan mendukung chanel kami.Semoga bermanfaat
Penjelasan yg mantap...biar orang tidak salah paham. Selama ini banyak yg salah kaprah
alhamdulilah dpat ilmunya,,,sy sebagai orang awam mesin dan transmisi dari dulu sdh berpikir posisi Netral adalah posisi terbaik krn tdk terhubung dgn komponen lainnya dan kaki kanan bisa istirahat tanpa injak rem
Bener Om, itu pandangan dari kami
ini baru hebat,memberi penjelasan tentang mbl metik sampai ke akar" nya broo,good pisan .
Alhamdulillah om
Luar biasa penjelasan yg mudah dimengerti oleh org awam ttg permesinan.
Alhamdulillah....Terimakasik pak @atiotio4329 semoga ilmunya bermanfaat
Maksh mas penjelasanya tentang mbl metic sgt jls dan sangat rincian penjksannya mksh benget ..slm sehat selalu
.Amin
Alhamdulillah tambah ilmu tentang transmisi matic... Sukses terus untuk aha pedia
Terima kasih untuk penjelasannya, sangat bermanfaat bagi saya sebagai pengguna mobil matic sekitar satu tahun lebih berjalan...kadang ragu di lampu merah, tetap D atau N...sekarang sudah paham aku. Semoga chanel ini terus membawa berkat bagi banyak orang yang awam dengan mechanical. GBU
Siaap om, makasih
Sangat rumit sekali sistem kerja nya kompunen.... maka nya bagi sopir" mobil Metic harus sdikit memahami sistem kerja nya mobil matic... agar bisa agak efisien terhadap biaya/kost utk mobil matic... 🙏🙏🙏 trm ksh... 😐
Smart,,,, sangat suka dengan penjelasan yg cukup detail tapi bisa dipahami,,, thank you,,, semoga mjd pahala yg terus mengalir,,,, bravo..
Penjelasan yang mantap karena langsung dengan komponennya. Sayang saya perlu dua kali nonton supaya paham. Terima kasih informasinya. Semoga semakin baik lagi.
Terimakasih mas Hardi atas berbagi ilmunya dan penjelasannya initinyamah pakai kampas2 juga ya kalo di metik kampasnya lebih kecil tapi banyak kalo di manual satu tapi besar udah begitu manual kering dan merik basah terus kalo di metik cara untuk supaya kampasnya mejepit dia gi gerakan oleh pompa oil tapi kalo di manual penjepit kampasnya oleh dekrup atau matahari.
thank u mas saya jadi paham sekarang tentang permatican kare3na selama ini banyak orang yang ngomongnya ini itu tp aslinya tidak tau prinsipnya
Suhu ini, dijelaskan secara detail teori langsung dipraktekan biar paham bagi pengendara mobil yg menggunakan transmisi metic, supaya transmisi mobil lebih awet, krn klo sdh rusak biaya perbaikannya mengeluarkan Cuan yg mahal.. Berkah buat mas ardi & kawan2nya🙏
Waow mantab sobatku sangat2 jelas makasih udah berbagi
Ini baru ilmu, jerohannya gearbox matic di praktekan langsung, pernah terjadi pd mobil saya, gara2x perbedaan kekentalan oli matic, selenoid tdk bekerja dan akhirnya transmisi hanya stag di 2 saja, tdk mau berpindah, jadi bagi yg punya mobil matic, ganti olinya sesuai dgn recomand pabrikan, begitu nggk kira2x..?
Konon ; transmisi matic bisa menyebabkn kaki besar sebelah; jalannya gak simetris. Tapi ini aku hampir pensiun pindah ke matic biar bisa nyantai.siip pilm ini bermanfaat sangat sy perhatikan,
terimakasih semoga admin s3hat selalu dan berkah ilmunya
Aamiin, makasih oom