@@vladdutz20 Buna ziua Vlad, ce părere ai despre mașina BMW 320 f30 163cp anul 2018 km 145.000. Crezi ca este o mașina buna pentru a fi cumpărată? Mulțumesc
Multumim pentru explicatii! Complementar, era interesanta si utila in acelasi timp, si abordarea unui subiect extrem de controversat, referitor la necesitatea (sau nu), a schimbului de ulei la cutiile automate!! Poate intr-o discutie viitoare!...👏👏
Foarte bine punctat. Și poate chiar și eventualele simptome, defecțiuni, datorate neschimbării uleiului (pe fiecare tip de cutie în parte, eu de ex am ZF6HP), pentru că evident, uleiul se schimbă.
Depinde de modelul de cutie...trebuie abordate separat și în general sunt specificate de producător când se fac schimburile. Înțeleg că automatele de la VW și Skoda sunt cele mai sensibile și necesită schimburi de ulei foarte dese.
@@Alexander.R22 și eu am ZF6HP19z… și cand pot eu o pun pe N la semafor… Referitor la revizie, deja sunt la a 2-a revizie, ulei și baie ZF (ei recomanda un interval de servisare de 80.000km)… un comunicat neoficial al ZF ar fi ca uleiul din fabrica la cutiile de pe BMW ar tine maximum 160.000km (cu o rata acceptabila de probleme pana la acest kilometraj… ca ele sunt rezistente și țin mai mult, nu înseamnă ca nu trebuie schimbat.. orice ulei își pierde proprietatea in timp)… cutia mea are peste 400k km reali, și schimba super.. plus ca am și Stage 1 de 2 ani jumătate. Dacă întreții ceva, te ține
@@sMokY8asiL din păcate la mine nu schimbă la fel de bine, am niște smucituri, mai ales din 2 în 3 cel mai frecvent. Recent am schimbat uleiul, totul pe ZF, dar o îmbunătățire semnificativă nu am observat deocamdată... Mașina mi-a fost adusă din Germania, iar nemții după câte am auzit nu prea au obiceiul să schimbe uleiul. Oricum, sunt cutii rezistente și chiar cu problemele astea merg mult și bine. La tine cum se comportă, nu smucește deloc? Nu ai întârzieri între trepte?
Vlad 👏👏👏 La cutii hidramate clasice cu convertizor nu este indicat sa scoti din viteza pentru perioade scurte. Duce la uzura prematura a blocului de valve. La DSG e recomandat cand mergi bara la bara sa treci in manula in viteza 1 si sa mergi asa, se uzeaza foarte tare discurile cand se face schimbul des 1-2-1-2. In 38kkm la o Octavia 3 1.6 dsg am gatit un ambreaj si o cutie 😂😂😂. CVT sunt deobicei de la Aisin si nu prea ai treaba. Regula de baza la orice automata: SE SCHIMBA VITEZELE DOAR CU ROATA OPRITA. Si inca o regula de baza la automate : Uleiul se schimba cand recomanda producătorul cutiei nu producătorul autoturismului. Marketing, costuri etc etc si e for life, adica cat e in garntie. Aisin recomanda la 20kkm schimb ulei in cutie si daca e negru sau daca e ars..... Stiu ceva Japonezii.
@@danpetef1982 Cand schimbi pozitia treptei de viteza masina trebuie sa fie oprita. Din D in P. Din R in P. Din N in D si din D in N chiar daca te lasa fara frana la multe masini nu e recomandat. DSG nu te lasa din N in D fara frana.
Da, asa e,aisin in japonia recomanda 20k km, iar la masini aia fac la 5k revizia. Într-adevăr dsg noi freaca mult vitezele 1 2, uneori pleaca si cu a2a de pe loc si au uzura mare. Blocul de valve merge ok daca are ulei curat pana la urma, mie imi place sa mestec in automata pe toate pozitiile alea
Știu ceva pentru ca și-au dat seama ca producătorii de mașini au făcut sistemele de răcire foarte prost și uleiul se degradează foarte repede. Eu la AF40 la mine, cum bag uleiul si merg 1000km se înnegrește, asta pentru ca uleiul ajunge câteodată si la 115°C. Voi rezolva problema asta cu un răcitor suplimentar cu termostat in viitorul apropiat.
Salut. La Fabia 1.2 TSI cu DSG din 2012, recurg la punerea în N la semafor pentru că nici mie nu-mi place senzația de tremur în momentul când slăbesc presiunea asupra pedalei de frână. Plus că dacă stai pe loc drept este mai relaxant să nu stai cu piciorul pe frână. Exact senzația de chinuit inutil mașina o aveam. Felicitări pentru material!
O intrebare care face tot continutul asta de 24 de minute mult mai simplu are fi, "De ce sa NU tii masina pe liber la semafor?" si probabil raspunsul ar dura 2-3 minute. Fie ca e manuala sau automata, din cauza ca suntem putori si nu vrem sa ducem mana la schimbator sa facem o miscare de 5 cm cu mana, rezulta necesitatea unei dezbateri de 25 de minute legata de intrega functionare a unui sistem. De fapt, cred ca nu exista nicio contraindicatie de a tine masina pe N daca esti in stationare. Cu siguranta nu cred ca face rau niciunei cutii daca e pe liber. Singurul motiv pentru care cineva ar lua in considerare sa nu faca asta ar fi din lene, sau poate doar daca esti meltean si vrei sa pleci cu scart la fiecare semafor, o tii pe D ca sa fii "pregatit" sa arati la toti ca ai capul gol. Oricum, multumim Vlad pentru rabdarea de a parcurge acesti termeni cu lux de amanunte ca intotdeauna :) e apreciat efortul.
Foarte fain explicat, sunt câteva detalii pe care nu le știam în legătură cu (,) cutiile automate. O rugăminte însă, pune cumva telefonul să filmeze drumul, să vedem și noi din provinkie jungla bucureșteană 😂 Un fel de ASMR dar cu chestii povestite.
La CVT masina e cuplata tot timpul ( vitezele sunt emulate ) avantajul este ca masina se afla in cuplu tot timpul , nu pierzi aderenta sau pe autostrada vezi cum la 130km/h constant scade foarte mult turatia (computerul lucreaza si modifica parametri pentru optimizare ) in rest poti sa mergi la padele, e foarte placut
Am schimbat bobina din ambreiajul electromagnetic la o honda crv de 2.0 benzina . Bobina are un fir amarat de masa montat pe un surub al compresorului . I-am pus o masa suplimentara cu papuci donati de un passat b6 . La problema cu cutia s-au gandit cei de la alfa romeo : la 166 cu o cutie Aisin , masina trece pe N automat daca stai pe loc cu frana calcata cateva secunde . Aceasta schimbare nu e afisata in bord , o simti dupa turatie si lipsa de incordare a masinii sau o vezi cu testerul .
Îți ascultam podcastul in drum spre munca, la volan( Insignia automata ). Și mă gândeam să îți scriu că la cutiile automate Aisin ( că sunt pe Opel, Volvo sau alte n mărci ) intra singura pe N . Moment în care ai spus și tu chestiunea respectiva. E ok treaba, până când trebuie să pornești dintr-o rampa cu unghi mic. Acolo o simți că o scăpa puțin in spate , daca nu ești obișnuit să lași frana frumos, pt ca ea sa aibă timp să cupleze treapta întâi. La pornirea din rampa cu un unghi mare se activeaza hill hold si nu mai ai problema asta .
Pozitia N este pt. ca cutia sa fie libera la tractare, impingere si alte manevre unde cutia sa fie libera, sa nu frineze, sa nu fie blocata. Pozitia D continuu nu este o greseala si nu distruge cutia de viteza, Este proiectata sa functioneze in D si R si sa stea in P in parcare. Nu se face nici o economie in pozitia N. Trecerile din D, N, D...nu sint bune pt. cutie.
Economia o faci să nu mai torsioneze planetare-le mașinii la 37 de grade cu cutia în D să torsionezi planetarele să fie frânele presurizate? plus ca supraîncălzește cutia și convertizorul, de ce crezi ca S-au făcut cutii când așteptai la semafor de exemplu..după câteva secunde mașina se pune automat pe liber și doar atunci când apeși accelerația cuplează?
Foarte interensat subiectul si actalizat, pt.ca multi soferi au trecut pe masini cu transmisii automate si nu citesc manualul masinii si intreaba pe forumuri cum s-o foloseasca, pana sa afle ,o strica.
La multi ani, Vlad, echipei si tuturor membrilor comunitatii de aici! Vlad, nu ai idee cat de mult iti multumesc pentru acest video, care mi-a raspuns unor intrebari la care am cautat un raspuns pertinent de aproape 2 ani. Am de la inceputul lui 2020 un Hyundai Elantra cu transmisie cu convertizor, fara autohold si fara start/stop si toata lumea imi spune ca trebuie sa stai cu ea in D la semafor/ambuteiaje. In manual nu e nici o recomandare in acest sens. Mie mi se pare ca e nefiresc sa aud motorul cum trepideaza, (el se chinuie sa impinga masina, eu ma chinui sa il infrang) plus ca iti amorteste piciorul pe frana (daca trag frana de mana se sting DRL, ceea ce nu e ok in trafic). Asa ca, daca la semafor am de stat mai mult de 40s (la cele care arata), o scot in N, altfel stau cu frana apasata. Mie nu imi era foarte clar daca la comutarea din N in D si invers se produce uzura in cutie si sa dai in altele nasoale.
Salut Vlad,un an bun iti doresc!Foarte util clipul.Si eu țin cutia în N la semafor,tocmai ca am observat aceleași lucruri pe care tu le-ai descris în clip.Acum am o întrebare care ma frământă de ceva timp și te-as ruga dacă ai timp sa ma lămurești.Am în posesie un BMW Active Tourer 218 d cu cutie automata.Din ce am înțeles,e cutie Aisin,cu convertizor de cuplu.In prezent am 160.000 km (reali!)și nu am făcut schimbul de ulei.Ea schimba bine,n-am probleme cu șocuri,smucituri etc,doar ca as vrea sa-l schimb pentru a prelungi,zic eu,durata de viata a cutiei.Intentionez sa țin masina pana la 250 k km.E,aici e aici.Nu găsesc service care sa facă asta,am apelat inclusiv la băieții de la Coasta de Est,care fac treaba și lucruri minunate pe RUclips,dar sunt puțin spre deloc orientați în a răspunde la mail-uri și WhatsApp asa cum au promis.Asadar,ai vreo recomandare(i) punctuala de service pentru astfel de operațiune?Ma deplasez oriunde în tara,numai sa facă treaba ca la carte.Multumesc mult!
Am incercat sa pun in N masina la semafor si e genul de cutie care se poate comuta din N in D fara sa fie nevoie sa calci frana, problema e cand se da verde la semafor, mai uit ca e in N si accelerez, dupa care mut rapid in D (uneori chiar in turatia generata de acceleratia anterioara) si sigur nu ii face bine cutiei. Ar trebui deprinsa chestia asta cam ca pornirea cu o cutie manuala, sunt sigur ca se invata odata cu timpul si cativa dinti rupti la pinioane :)) (piciorul pe frana e enervat de tinut atunci cand sta masina). La cealalta masina cu autohold nici nu ma gandesc sa comut in N
Salut. Foarte la obiect explicatiile. O singura precizare am. Detin o Kia Sportage 7DCT. La service recomanda trecerea pe N, insa in manualul autoturismului la sectiunea cutia de viteze este specificat clar folosirea functiei autohold. Nici vorba de trecere in N, desi asa cum ai auzit si tu, la service recomanda trecerea in N.
La Trabant cum este bine, in N sau D? Eu as zice ca in N pentru ca in D imi uzeaza prematur discurile si placutele de frana...si cand îi dau NoS-ul trebuie sa am baza in frane ca altfel nu-l mai opresc.
@@vladdutz20 merci sefu, te pup...ma gandeam eu ca trebe pe N dar nu eram sigur...cand am luat bolidu de la reprezentanta nu au stiut sa-mi zica, cica este o cutie super avansata si inca nu se stie detalii tehnice despre ea.
Sefu' sunt constient ca chinejii de la Geely nu iti dau o chinezarie cu manuala, ultima fabricata, dar sper ca sa ai ocazia sa-ti dea careva sa vezi ca are rev-matching la schimbare inferioara-superioara astfel ca nu exista zmancituri si disconfort...
Multumim pentru explicatiile acestea detaliate, Vlad! Le gasesc foarte utile, avand si o parte tehnica stufoasa. Si eu tind sa scot pe liber destul de des la semafor daca e mai mult de 20 secunde timpul afisat, ma gandesc si la faptul ca as putea fi lovit din spate de alta masina, lucru patit deja de cateva ori. In acest caz cred ca cel mai bine e ca cutia sa fie in N, nu?
Salutare, am cutie automată cu convertizor, fără autohold și fără start-stop. În oraș, dacă prind un semaforul de la început (galben->roșu) atunci o trec în N pt că o să stau o bucată de timp rezonabilă, dar dacă ajung la un semafor care e deja pe roșu, pentru că nu știu de cât timp este, atunci nu o mai scot pe N, pentru că o să se facă verde în curând și nici să frec prea des cutia D - N - D nu cred că e ok.
la un A4 B8 2009 multitronic CVT 8+1 (2.0 TDI CAGA) se simte diferenta dintre D picior frana si N (tensiunea despre care vorbeai). Eu la semafoare scurte de 30-40 secunde o tin pe Drive.
Subscriu 🤔 la ceea ce ai spus, am mai spus și eu treaba asta la câțiva prieteni. Practic la cele mai multe cutii de viteza automate, trecerea din Treapta D în N și R, dar și invers, poate fi făcută fără a fi nevoie să apeși butonul de pe maneta schimbătorului. Iar legat de cutia manuală le-am spus la unii care susțineau că nu se întâmplă nimic când stai cu ambreiajul apăsat, că pentru faptul că ei nu simt forța de apăsare, fiind ajutați de tehnica mașinii, nu cred că ar vrea să simtă pe nici o parte a corpului acea presiune.
Adevarat profesionist.Poate ca macar o ora ar fi fost si mai potrivit a desface acest adanc mister.Nu ca acesti diletanti care raspund direct la subiect : It is recommended to use N gear or neutral gear, together with the handbrake to prevent the car from moving since it will be easier and more convenient to shift back to position D.
E aiurea sa scoti pe N la semafor de frica sa nu strici cutia automata. Mai bine iti iei manuala daca vrei sa o scoti oricum pe liber. Daca astepti de exemplu la nivel cu calea ferata jumate de ora sa treaca trenul atunci da, o pui in P.
Avand un dublu ambreiaj si ascultand explicatiile ,constat ca nu trebuie sa imi bat prea mult capul cu N sau S ,ambele fiind rezonabile si puțin daunătoare.
Intr-un trafic de București sau de Cluj (Floresti) nu vad nicio distractie sa ai cutie manuală. Insa, cine vrea sa faca muschi la gamba ori nu a avut bani de mașină cu cutie automată ori pur si simplu nu crede in utilitatea cutiei automate va avea cutie manuală. Cert e ca nu mai trebuie sa meargă la sala.
@@poldaniel3574 Da' ce mă, tu stai in Cluj sau București?! Acolo la ciocolatieri tre sa fie totul perfect ca doar nu degeaba din directia aia vin normele ieuropene. 😀 Deci tu trebuie sa mergi la sala.
@@l.e.i.4111 da-i in mama lor ca de fiecare data cand se intaonesc, se blocheaza juma de oras numa ca sa aiba loc coloanele oficiale negre si blindate cu girofaruri
Am o KIA Ceed 2008 AT cu convertizor si, de regula, o pun in N la semafoarele mai lungi din aceleasi motive enuntate si de tine (masina se relaxeaza, motorul se aude altfel etc). La semafoarele scurte nu o mai pun pe N si stau cu piciorul pe frana.
Bune explicatiile. Argumentul pt drive al unora de care nu ai vb este ca in neutru nu ar mai circula uleiul in cutie, cea ce eu nu cred. La hidramata se simte, cum ai zis, ca e tensiune in planetare in drive. Inca un aspect este consumul. Sa nu imi zica cineva ca in drive convertizorup nu opune rezistenta cat sa nu ceara niscai benzina in plus sa mentina turatia.
Am postat deja un episod foarte detaliat pe tema ecvt, este o filmare făcută într-un Lexus NX La hibridă Toyota nu se pune pe N deoarece se consuma mult curent pentru a tine mașina pe loc cu motor pornit, motor generator 1 consuma bateria de tracțiune
Salut, eu am un f10 2011, cutie automata zf 8hp, dacă semaforul nu durează mai mult de 30 secunde o las în viteză, dacă tine mai mult o scot din viteză, oare îi ok așa? Mult succes în noul an!
Stiu ca asta un subiect de discutii nesfarsite, dar eu zic sa ne uitam cum conduc americanii, care au cea mai lunga experienta (~ 70 de ani) de folosire a cutiilor automate. Toate masinile oprite la stop in Statele Unite stau cu frana de picior pusa (se vede dupa stopurile aprinse) deci sunt in Drive. Asta pentru ca in cazul cutiilor cu convertizor de cuplu (fie ele cu grupuri planetare sau CVTuri) cuplul transmis la roti la relanti este foarte redus, suficient doar pentru ce numesc ei "creep" (o usoara deplasare inainte). Acest "creep" nu uzeaza franele sau planetarele in nicio masura sesizabila. In fapt, "creep"ul este introdus din design, pentru ca sa eliminele problemele pornirii in panta. Trebuie spus ca la relanti lock-up clutch-ul nu este angajat.
Foarte util videoul. Cel putin pentru mine care nu are in familie masini cu cutie automata. La un moment dat o sa am si asa ceva, poate mai devreme decat as vrea, dar informatiile sunt binevenite. Pentru Vlad, o intrebare. Cum ti se pare cutia 7G-Tronic din perioada anului 2014?
Cutiile de Mercedes sunt bune, schimba bine pentru că au și soft bine calculat, și cu mentenanță făcută periodic ajung fara probleme la 350.000km Au avut câteva uzuri pe la convertizor, la niste rulmenți din cutie, de la al 3lea Set de pinioane din interior, erori de senzori de pozitie, și cele din primele produse aveau un o ring in carcasa care putea sa se fisureze. In episodul cu CLS prima generație am povestit mai mult despre ea, si au si baietii de la Autostrong M din Belarus un video interesant pe tema cutiei
prefer cutia manuala, dar in trafic bara la bara parca as da orice pentru o automata la dsg, cand tii masina pe loc cateva secunde trece automat in neutru, de asta im momentul plecarii de la semafor, masina pleaca dupa un delay, trece iar in viteza (am comentat fara sa vad tot clipul)
referitor la AC, singurul sistem pe care il stiu foarte in detaliu e cel de la Tico. More or less e cam acelasi lucru ce ai descris tu, atat ca fiind pe carburatie, are niste supape vacumatice care inainte (meaning 1 secunda inainte) sa cupleze compresorul ridica turatia cu cel putin 300 rpm. asta se intampla tragand de clapeta de acceleratie - chestiune resimtita in pedala (efectiv iti trage pedala cu 1 cm). Face asta atat pentru problematica alternatorului cat si pt cuplu motor.
@@vladdutz20 Renault Captur hibrid plug-in 2021 nu are ambreiaj. Are un motor termic și două motoare electrce. Puteți să faceți un test pe acest tip special de mașină pe care o conduc de 6 luni ?
@@constantinbajenaru8648 aaa tu te referi la sistemul eTech, da, stiu foarte bine cum e, când am vazut multimodal ma gândeam la cutii robotizate. Etech e derivat din f1, are motor electric propulsor, motor generator, motor termic. Are 2 trepte de viteza pe electric si 4 mecanice, fara ambreiaj. Este un sistem interesant care profită de ambele avantaje. Am tot scris la Renault ca sa obțin la test dar nu răspund pe niciun canal de comunicare, sunt total neprofesioniști
@@vladdutz20 Mulțumesc pentru înțelegere și pentru răspuns. Îți doresc mult succes în tot ceea ce faci cu profesionalism rar întâlnit în zilele noastre!
Nu e vorba de cablurile electrice, ci de sarcina alternatorului, care creează o rezistență la înaintare (rotire) chiar în rotorul său. Apoi, nu alternatorul e principala problemă, ci sarcina suplimentară pe care compresorul însuși o pune direct pe arborele cotit (lucrul mecanic de comprimare), prin intermediul curelei de accesorii. Cel mai nasol e când ai pornite și aerul condiționat și dezaburirea lunetei. Și pe mine mă enervează fenomenul, mai ales pornirea ventilatorului pentru AC, astfel încât dacă de ex. stau la semafor pur și simplu opresc întotdeauna ACul și dezaburirea lunetei, apoi le repornessc după ce am prins viteză.
Partea de decuplare automata a cutiei in netural se regaseste si le BMW cu ZF8HP, functia asta intra in actiune in momentul in care functia de start-stop este activata insa masina nu opreste motorul din diverse motive. Sincer mi-ar placea sa aflu daca se poate coda o functionalitate asemanatoare pentru cazul in care ai dezactivata functiona de start-stop, caz in care cutia ramane cuplata in viteza si e nevoie sa o decuplezi manual din schimbator.
Esti sigur ca nu se intampla lucrul asta si cu start-stop-ul dezactivat? Am aceeasi cutie, iar la semafor stand cu piciorul pe frana simt foarte fin dupa cateva secunde ca trece in N, iar la plecare iti dai seama ca, cupleaza pe moment.
Situatia descrisa mai sus de mine este expusa din perspectiva mea de posesor al unui model care ca an de fabricatie finalul lui 2016, insa da, este posibil sa fie o diferenta de software intre modele si anii de fabricatie a acestora. ZF8HP se pune si pe modelele actuala, insa cu diverse imbunatatiri.
Am o masina cu cutie manuală. Nu stiu care e arhitectura cutiilor automate dar ma gandesc si eu ca exceptand mersul in coloană cand tot mergi franezi mergi franezi, nu se va "bucura" o cutie automată pusa in D pe care sa o ții mult timp înfrânată. Cine e inginer sau mecanic auto trebuie sa stie mai bine si ar fi util sa confirme/infirme, de la caz la caz, cum e mai bine. E ca si cum ar fi un caine in lesa care trage intr-o direcție si tu il tii de lesa aia. Evident ca este un consum de energie de ambele părți. N-o fi ceva identic si in cazul mașinilor?
Depinde de caz. Știi că eu am avut până acum recent o automată dublu ambreiaj și era o placere în trafic intens. Acum, cutiile tip dsg suferă mult în astfel de condiții dar una clasică nu are nimic. E mult de explicat aici dar cam asta e ideea. Din acest motiv vrau următoarea tot automată 😉
La dublu ambreiaj ca sa inchizi ambreiajul si sa pleci de pe loc se presurizeaza furcile sau circuitul hidraulic, la manuala e invers, sta presurizat din placa si cand apesi pedala bagi presiune ca sa il desfaci
@@vladdutz20 cum e corect sa oprești masina în parcare și sa pleci la cutiile cu convertizor. O treci direct in P ? Ceea ce nu cred ptr ca se aude un șoc .Sau o pui întâi pe N și abia apoi P la care nu se mai aude nici un șoc. PAREREA TA .MS.
Cred ca ar fi mai captivant daca telefonul ar fi prins de geamul lateral spate si in felul asta s-ar vedea si traficul si bordul si te-ai vedea si tu. Zic si eu.
@@poldaniel3574 Nu, nu, nu...nuuu, nuuu. Mai taie din ele da-le...dreacu. 🙂 Pe geamul lateral stânga sau pă bord ca la ruși si seria sa se numească: In trafic povestite. Despre asta este vorba.😉
Nu e problema la toyota, ca nu are cutie de viteze deloc, este eCvt :) Neutral înseamnă motor termic oprit si electric nealimentat, sau motor termic pornit și electric generator care e mișcat in gol
@@tny9125 Din manual: "Acţionarea manetei schimbătorului de viteze Comutaţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia D atunci când opriţi la semafor sau conduceţi în trafic aglomerat etc. Comutaţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia P atunci când parcaţi. Utilizarea poziţiei N nu are niciun efect pozitiv asupra consumului de combustibil. În poziţia N, motorul pe benzină funcţionează, dar nu poate fi generată electricitate. De asemenea, atunci când utilizaţi sistemul de aer condiţionat etc., se consumă puterea acumulatorului hibrid (acumulator de tracţiune)." Eu tin linistit piciorul pe frana la semafor, daca te uiti in display-ul cu energia se vede ca nu se trimite nimic la roti.
La toyotele hibride nu o pui in N, pentru ca in N nu se incarca bateria de tractiune. Lasata timp indelungat in N, strici bateria de tractiune. Asta scrie si in carte.
la Ford mk1 am exact aceasi problema cu A.C.-ul. Cand pornesc A.C. am impresia ca ii ia tot curentul cand porneste compresorul si electroventilatoarele
@@dorinchelcea3241 fara sa cunosti, tocmai ai citat sloganul noului Corsa E electric: "nu tu trebuie sa te adaptezi la lume ci lumea trebuie sa se adapteze la tine"...
eu tin fie pe N fie motorul oprit. la relanti depunerile de carbon se accelereaza. in D sunt frecari, sigur convertorul nu are probleme dar de ce sa traga motorul in plus si sa consume mai mult, plus relanti in usoara sarcina are arderea si mai proasta
Salut, la minutul 2.53 explici acel tremurat, la mine am observat ca si daca nu folosesc AC atunci cand motorul se incalzeste coboara destul de mult rotatiile (probabil undeva la 600) si se simte cam enervant mai ales cand stau la semafoare. Asta am simtit-o mai ales cand e cald afara. Am honda jazz. Zici ca se poate ridica turatiile din software la motor cald relanti? IOr fi si alte probleme? Masina e generatia 2012, mersi.
@@vladdutz20 mersi, un an nou cu sanatate si tine-o tot asa. Trebuie sa spun ca pana nu demult nu ma interesa domeniu masini dar tu ai deshis noi orizonturi. E bine sa avem astfel de reviwuri in limba romana.
Bună Ziua Domnu Vlad eu am un Audi A4 2013 automată multitronic ,cum e bine în N sau D să -l țin la semafor.Mulţumesc ptr răspuns şi un An nou fericit!!!
Aici vad avantajul cutiei manuale lilotate electric. Am un citroen. La semafor dupa 15 secunde trece singura in N . La apasarea ledalei de aceleratie se lune singura in drive
Cutia pilotată de la Citroen nu trece automat în N. Cutia e în viteză cu ambreiajul cuplat. E ca și cum la o cutie manuală stai la semafor în treapta 1, cu piciorul pe ambreiaj.
@@ionutoanca nu stiu cum face, tehnic, dar daca stau la semafor cam 30 40 de secunde pe ecran apare n . Cutia nu e automata. E manuala pilotata electric. Adica computerul decide cand trebuie sa schimbe. E un citroen c4 picaso
Am Kia Ceed cu 7DCT double clutch si la semafor cu cutia in Drive simt cu turatia scade mai mult cand stau pe loc, practic cred ca nu mai trebuie sa o pun in N
Am un ford mondeo din 2015 mk5 diesel eu am ținut mereu din pedala de frână la semafor cu start stop cum e mai bine sa folosesc acest model de mașină sa o pun în neutral la semafor sau sa o țin din frână de mana adică la buton
Dacă la mașina mea care este un Opel Zafira B cutie automată aisin 40 Și mă uit la consum când stă pe loc scade consumul cu zero 2 l 03 momentul care îl scot în neutru
La un Polo cu dsg 7+1, am anulat sistemul Start/Stop pt ca in orasul in care locuiesc statul la semafor este foarte scurt si sistemul este mai mult enervant. Cutia nu o pun niciodata in Neutral. Teoretic influenteaza cu ceva anularea Start/Stopului modul in care ar trebui sa o utilizez de aici inainte?
Nu prea, la dsg ambreiajele sunt in relax pe liber, iar in drive sunt presurizate individual, K1 pt trepte impare si marșarier, K2 pt treprele pare. Mai simplu spus, circuitul hidraulic al acționarii ambreiajelor funcționează invers decat la o cutie manuala, adica daca ar fi sa ai pedala, ar trebui sa apeși ca sa cuplezi ambreiaj sa poti pleca de pe loc
@@CatalinColniceanu desigur, chiar il solicitasem de la audi dar nu cred ca îl mai au in parcul auto. Îmi poți scrie pe Facebook Instagram vlad Micsunescu sau mail vmaprilia gmail com
inainte sa ma uit la film, dau raspunsul acesta: DA, la semafor se muta levierul in pozitia N, daca stii ca urmeaza sa stai pe loc mai mult de 10-15 secunde. Este nefiresc sa stai la semafor cu piciorul pe frana.... Asa cum, la o masina clasica este nefiresc sa stai la semafor cu ambreiajul apasat sau semi-apasat....
E ok doar sa nu fie panta, desi defapt nu e ok ca daca te bușește unul îți rupe cutia. Si e problema ca treci prin marșarier, e o miscare ampla a manetei, sperii pe cei din spate ca se aprind becurile albe :))
Salut Vlad , big like pentru tot ceea ce faci . Am o intrebare pentru tine ,cat si pentru urmaritorii acestui canal . De curand am cumparat un ford s-max 2017 sh, 2L 150cp cutie automata powershift generatia a 2a cod cutie (ds7r 7000 bk) . Inainte de aceasta am condus timp de 2 ani un passat dsg tot 2L 150cp cu care am parcurs 110.000km ,cutia s-a dovedit foarte fiabila ,bineinteles schimburi de ulei la 40000km si am inlocuit volanata la 280.000 km ,dupa care am vandut-o unui amic . Acum masina are 370000 si tot merge inreprosabil. Diferenta dintre cele doua desi vin cu motorizari identice PSA o face cutia ,mult mai rapida si mai confortabila la ford ( parerea mea) cu toate ca acesta este mult mai greu . Am inteles de pe forumuri ca powershiftul este o cutie mai problematica si mai scumpa ca intretinere, eu am facut revizia si schimbul de ulei +filtru cutie,la reprezentanta ford si am platit 2700ron (pentru cine este interesat de costuri), desi nu trebuiau neaparat facute dupa sfaturile lor masina avand istoric service la zi in reprezentanta. Intrebarea mea pentru tine si cei care te urmaresc si se pricep ,avand in vedere ca nu prea se gasesc astfel de informatii, si cu siguranta multi le cauta. Care este diferenta intre powershift 1, 2 si dsg ca si costuri de intretinere ,fiabilitate ? Iar daca te intereseaza sa faci o prezentare cu smaxul cu toata placerea ,eu sunt din Ploiesti.
Da ar fi interesant smax. Passat și smax nu au nicio legătură pe partea de motoare, ford are psa într-adevăr. Powershift este o cutie facuta de Getrag cu ambreiaje Luk, un tip e cu ambreiaje uscate duble monodisc si altele sunt ambreiaje multidisc umede, cele uscate nu sunt foarte fiabile in timp, au niste distanțiere de plastic care se sparg,oringuri care curg ulei pe ambreiaje. Am detaliat problemele într-un episod cu ford Mondeo break
Cutiile au schimbător de căldură care asigura racirea, si automat când convertizorul se rotește, chiar daca cutia e pe liber, acesta antrenează în mod direct o pompa mecanica de ulei, care completează oricum circulația uleiului cauzata de convertizor
Am noroc ca nu avem asa ambuteiaje in Chisinau. Maxim ce poti chiar sa stai in loc complet nemiscat e vreo minuta doua, dupa aia te misti un pic si apoi mai astepti.
TF-80SC cea cu 6 trepte, TG81SC cea cu 8 trepte, ambele convertizor. Getrag powershift a fost pusa doar pe D2 si pe DRIVe cu motoarele de 1.6 diesel de la PSA
Am făcut un episod despre sistemele start stop. Daca e motor încălzit si e sistem mild hybrid merge ok, nici nu simți pornirile. La mazda de exemplu start stop este foarte lin, nici nu îl simti
o cutie -CVT nu este o 'cutie' de viteze propriuzisa, nu exista nici un fel de frecare, uzura, nimic stand la semafor, deci nu are rost sa o pui pe N sau P. O masina cu o 'cutie e-CVT' este de fapt o masina electrica ce are un motor termic pe post de generator. Cel putin la viteze mici. Motorul termic porneste ca sa produca curent, curentul produs alimenteaza un alt motor electric care invarte rotile.
Si la Easy-R cum este? Eu la stop o tin in drive. Desi e o robotizata, e o cutie aproape ok (exceptand acele vibratii, trepidatii care apar cand merg in coloana, bara l;a bara si la marsarier, dar asta e alta discutie..)
@@adycfrbv Corect! In plus chiar in manual recomanda sa ții masina in D la semafor pentru ca daca e in N nu se mai incarca bateria sistemului hibrid. Fac aceasta mentiune pentru ca transmisia eCVT se găsește la mașinile hibride
@@Gabriel23429 am facut un episod despre eCvt in care arat in trafic cum merge. Daca tii pe N și motorul termic este pornit, generatorul mg1 e alimentat cu curent pentru a anula efectul de rotatie al motorului termic, si consuma curent. Practic la hibridele serie paralel cum e Toyota efectul de cvt este obținut din diferența de rotatie a doua componente independente, si anume motor termic +MG1. Diferența între R N si D fara accelerație apăsată este data de direcția si viteza de rotație a motorului generator 1, nefiind niste pinioane cu viteze selectabile, e un sistem foarte interesant, e ca un leagan care are punctul de sprijin variabil
@@vladdutz20 Este intr-adevar un sistem foarte interesant dupa ce ai inteles cum functioneaza. Consider ca este mai fiabil decat CVT-ul clasic, ca sa zic asa, dar clar ca este si mai scump. De unde si zicala: și frumoasa și devreme acasa nu prea gasesti :)
Daca dai pe neutru ca sa nu tii frana apasata stai asa pe liber la semafor la mila rampelor si gaurilor din asfalt .. vad multi care o iau la vale la semafor , eu unu nu pot sa stau asa in sula goala cum s ar zice si tot pun piciorul pe frana daca o am pe liber deci .. ce am evitat doar presiunea din planetare in schimbul uzurii rezultata din frecarea manetei din drive in neutru .. plus ca multi isi iau panica cand stau cu ochii in telefon si ii dau soc in cutie ca sa plece pana nu si-au umplut frigiderul
Iti dau o situatie: Ceed 3 cu DCT. Pornesc masina iarna, evident, tuaratia motorului este crescuta. Trec maneta in D, turatia motorului scade la 700-750 rpm, trec maneta in N, turatia creste iar la 1100rpm. (situatia se intampla numai cu motorul rece). In situatia asta, las maneta in N pana cand motorul se incalzeste si sta la turatia normala de relanti?
Merge ok, pana la urma in drive e supus unui efort benefic si se încălzește mai repede. Scaderea de turatie nu apare de la un efort, ci coboară calculatorul turația ca sa intre cutia lin in viteza
Alea sunt niste cutii cu sistem de schimbare trepte ca la motocicleta, poti sa treci doar consecutiv prin trepte, adica de exemplu daca esti in a5a si vrei a2a, trebuie sa treci prin 4 si 3, nu poti scoate pe liber. Sunt gândite pentru schimbări rapide si motoare puternice, fara complexitate mecanica prea mare
@@calutulcabrat3940 problema este repunerea in D,nu rularea propriu zisa pe N, deoarece cutia nu face rev matching si sunt forțate acele elemente interne de tip banda frana si ambreiaje multidisc care tin pe loc elementele seturilor de pinioane planetare
@@vladdutz20 volvo v40 2014 cu aisin cutie automata, cum simte panta la vale o scoate pe N. Consum 0, super, insa iarna ma face kamikaze. Trebuie sa o trec pe manual si sa o las in viteza a 2a ca sa cobor o panta lunga, altfel nu am deloc frana de motor, parca sunt cu sania de 1.5 tone.
@@mad1394 acela este modul coasting eco, daca schimbi modul nu mai face așa, și se dezactivează daca apesi frana sau simte impuls agresiv in volan sau o creștere de viteză
Apropo de Honda: am avut un accord ca al tau doar ca era diesel si da se simtea aiurea ac-ul vara. Acum am luat un civic 1.5t manual nou iar la ralanti are nici oscilatii undeva la 50-70 rpm care se resimt in caroserie. Ai vreo soluție?
@@vladdutz20 din sesizarea ta in legătură cu suportul motor hidraulic, mi-ai dat o idee genială .poate dacă ridic ralanti-ul la 900-1000rpm nu o să mai tremure fiindcă poate e cum ai zis tu ca valva actuatorului de suport de motor nu deschide la sub o anumită turație. Dar trebuie descoperit care e range-ul in care acel actuator incepe sa lucreze.
Eu nu înțeleg o chestie si nu găsesc nici o explicatie plauzibila.Am un Mercedes cu Convertizor de cuplu 9G tronic și am observat când prea sa opresc ca daca o dau direct in P se aude acel șoc și nu știu dacă e corect .Dar dacă opresc și pun în N și apoi în P nu se mai aude acel soc.As vrea sa știu părerea voastră cum e corect sa faci o oprire si sa oprești motorul .Direct in P sau întâi N și apoi P ??? Mulțumesc
@@Remus_Mario Iarna stai cu ac-ul pornit in casa? Nu ,il pornesti pe timp de vara cand apare disconfortul. Este sanatos pentru el sa il pornesti si iarna din cand in cand dar nu il ti 3-4 ore. Il pornesti 10 -15 minute ca sa circule putin freonul si uleiul si sa mai umezeasca si umfle garniturile si inbinarile pe interior.
Mai bine de atât mi e greu sa cred ca putea explica cineva! Multă sănătate tie Vlad si echipei de barosani!
Mulțumesc 😁
@@vladdutz20 Buna ziua Vlad, ce părere ai despre mașina BMW 320 f30 163cp anul 2018 km 145.000. Crezi ca este o mașina buna pentru a fi cumpărată? Mulțumesc
Multumim pentru explicatii! Complementar, era interesanta si utila in acelasi timp, si abordarea unui subiect extrem de controversat, referitor la necesitatea (sau nu), a schimbului de ulei la cutiile automate!! Poate intr-o discutie viitoare!...👏👏
Apare o mențiune într-un clip viitor despre consumul de ulei 😁
Foarte bine punctat. Și poate chiar și eventualele simptome, defecțiuni, datorate neschimbării uleiului (pe fiecare tip de cutie în parte, eu de ex am ZF6HP), pentru că evident, uleiul se schimbă.
Depinde de modelul de cutie...trebuie abordate separat și în general sunt specificate de producător când se fac schimburile. Înțeleg că automatele de la VW și Skoda sunt cele mai sensibile și necesită schimburi de ulei foarte dese.
@@Alexander.R22 și eu am ZF6HP19z… și cand pot eu o pun pe N la semafor…
Referitor la revizie, deja sunt la a 2-a revizie, ulei și baie ZF (ei recomanda un interval de servisare de 80.000km)… un comunicat neoficial al ZF ar fi ca uleiul din fabrica la cutiile de pe BMW ar tine maximum 160.000km (cu o rata acceptabila de probleme pana la acest kilometraj… ca ele sunt rezistente și țin mai mult, nu înseamnă ca nu trebuie schimbat.. orice ulei își pierde proprietatea in timp)… cutia mea are peste 400k km reali, și schimba super.. plus ca am și Stage 1 de 2 ani jumătate.
Dacă întreții ceva, te ține
@@sMokY8asiL din păcate la mine nu schimbă la fel de bine, am niște smucituri, mai ales din 2 în 3 cel mai frecvent. Recent am schimbat uleiul, totul pe ZF, dar o îmbunătățire semnificativă nu am observat deocamdată... Mașina mi-a fost adusă din Germania, iar nemții după câte am auzit nu prea au obiceiul să schimbe uleiul. Oricum, sunt cutii rezistente și chiar cu problemele astea merg mult și bine. La tine cum se comportă, nu smucește deloc? Nu ai întârzieri între trepte?
Vlad 👏👏👏
La cutii hidramate clasice cu convertizor nu este indicat sa scoti din viteza pentru perioade scurte. Duce la uzura prematura a blocului de valve.
La DSG e recomandat cand mergi bara la bara sa treci in manula in viteza 1 si sa mergi asa, se uzeaza foarte tare discurile cand se face schimbul des 1-2-1-2. In 38kkm la o Octavia 3 1.6 dsg am gatit un ambreaj si o cutie 😂😂😂.
CVT sunt deobicei de la Aisin si nu prea ai treaba.
Regula de baza la orice automata: SE SCHIMBA VITEZELE DOAR CU ROATA OPRITA.
Si inca o regula de baza la automate : Uleiul se schimba cand recomanda producătorul cutiei nu producătorul autoturismului. Marketing, costuri etc etc si e for life, adica cat e in garntie.
Aisin recomanda la 20kkm schimb ulei in cutie si daca e negru sau daca e ars..... Stiu ceva Japonezii.
@@danpetef1982 Cand schimbi pozitia treptei de viteza masina trebuie sa fie oprita.
Din D in P.
Din R in P.
Din N in D si din D in N chiar daca te lasa fara frana la multe masini nu e recomandat.
DSG nu te lasa din N in D fara frana.
Da, asa e,aisin in japonia recomanda 20k km, iar la masini aia fac la 5k revizia.
Într-adevăr dsg noi freaca mult vitezele 1 2, uneori pleaca si cu a2a de pe loc si au uzura mare.
Blocul de valve merge ok daca are ulei curat pana la urma, mie imi place sa mestec in automata pe toate pozitiile alea
Știu ceva pentru ca și-au dat seama ca producătorii de mașini au făcut sistemele de răcire foarte prost și uleiul se degradează foarte repede. Eu la AF40 la mine, cum bag uleiul si merg 1000km se înnegrește, asta pentru ca uleiul ajunge câteodată si la 115°C. Voi rezolva problema asta cu un răcitor suplimentar cu termostat in viitorul apropiat.
Salut. La Fabia 1.2 TSI cu DSG din 2012, recurg la punerea în N la semafor pentru că nici mie nu-mi place senzația de tremur în momentul când slăbesc presiunea asupra pedalei de frână. Plus că dacă stai pe loc drept este mai relaxant să nu stai cu piciorul pe frână. Exact senzația de chinuit inutil mașina o aveam. Felicitări pentru material!
O intrebare care face tot continutul asta de 24 de minute mult mai simplu are fi, "De ce sa NU tii masina pe liber la semafor?" si probabil raspunsul ar dura 2-3 minute. Fie ca e manuala sau automata, din cauza ca suntem putori si nu vrem sa ducem mana la schimbator sa facem o miscare de 5 cm cu mana, rezulta necesitatea unei dezbateri de 25 de minute legata de intrega functionare a unui sistem. De fapt, cred ca nu exista nicio contraindicatie de a tine masina pe N daca esti in stationare. Cu siguranta nu cred ca face rau niciunei cutii daca e pe liber. Singurul motiv pentru care cineva ar lua in considerare sa nu faca asta ar fi din lene, sau poate doar daca esti meltean si vrei sa pleci cu scart la fiecare semafor, o tii pe D ca sa fii "pregatit" sa arati la toti ca ai capul gol. Oricum, multumim Vlad pentru rabdarea de a parcurge acesti termeni cu lux de amanunte ca intotdeauna :) e apreciat efortul.
Foarte Corect și Frumos explicat , Mulțumim ! ⭐️⭐️⭐️⭐️
La Mulți Ani ,Vlad! Îți doresc sa fii sănătos!
Foarte fain explicat, sunt câteva detalii pe care nu le știam în legătură cu (,) cutiile automate. O rugăminte însă, pune cumva telefonul să filmeze drumul, să vedem și noi din provinkie jungla bucureșteană 😂 Un fel de ASMR dar cu chestii povestite.
La CVT masina e cuplata tot timpul ( vitezele sunt emulate ) avantajul este ca masina se afla in cuplu tot timpul , nu pierzi aderenta sau pe autostrada vezi cum la 130km/h constant scade foarte mult turatia (computerul lucreaza si modifica parametri pentru optimizare ) in rest poti sa mergi la padele, e foarte placut
Corect, merge asa in mers, dar ca sa stea la semafor necesita un ambreiaj sau un convertizor
Salut Marian că-ți km are masina și eu am una 2023 logan 3 și am doar 3500km fac uber sper sa tina cât mai mult
Am schimbat bobina din ambreiajul electromagnetic la o honda crv de 2.0 benzina . Bobina are un fir amarat de masa montat pe un surub al compresorului . I-am pus o masa suplimentara cu papuci donati de un passat b6 . La problema cu cutia s-au gandit cei de la alfa romeo : la 166 cu o cutie Aisin , masina trece pe N automat daca stai pe loc cu frana calcata cateva secunde . Aceasta schimbare nu e afisata in bord , o simti dupa turatie si lipsa de incordare a masinii sau o vezi cu testerul .
Incredibil cum am găsit exact ce căutam cu acest video!:)) Mulțumesc
Îți ascultam podcastul in drum spre munca, la volan( Insignia automata ). Și mă gândeam să îți scriu că la cutiile automate Aisin ( că sunt pe Opel, Volvo sau alte n mărci ) intra singura pe N . Moment în care ai spus și tu chestiunea respectiva. E ok treaba, până când trebuie să pornești dintr-o rampa cu unghi mic. Acolo o simți că o scăpa puțin in spate , daca nu ești obișnuit să lași frana frumos, pt ca ea sa aibă timp să cupleze treapta întâi. La pornirea din rampa cu un unghi mare se activeaza hill hold si nu mai ai problema asta .
Salutare Atelier si salutare tuturor!
Pozitia N este pt. ca cutia sa fie libera la tractare, impingere si alte manevre unde cutia sa fie libera, sa nu frineze, sa nu fie blocata. Pozitia D continuu nu este o greseala si nu distruge cutia de viteza, Este proiectata sa functioneze in D si R si sa stea in P in parcare. Nu se face nici o economie in pozitia N. Trecerile din D, N, D...nu sint bune pt. cutie.
Poti argumenta te rog?
Economia o faci să nu mai torsioneze planetare-le mașinii la 37 de grade cu cutia în D să torsionezi planetarele să fie frânele presurizate? plus ca supraîncălzește cutia și convertizorul, de ce crezi ca S-au făcut cutii când așteptai la semafor de exemplu..după câteva secunde mașina se pune automat pe liber și doar atunci când apeși accelerația cuplează?
Foarte interensat subiectul si actalizat, pt.ca multi soferi au trecut pe masini cu transmisii automate si nu citesc manualul masinii si intreaba pe forumuri cum s-o foloseasca, pana sa afle ,o strica.
ironia face ca am manualul pe aplicatia masinii si nu scrie nicaieri daca sa o pui in N sau sa o lasi in D cand opresti la semafor sau cu alte ocazii.
La multi ani Vlad !
La multi ani băieți!
foarte interesant acest clip informativ tinand cont ca in ultima perioada romanii au prins gustul masinilor automate !
La multi ani, Vlad, echipei si tuturor membrilor comunitatii de aici!
Vlad, nu ai idee cat de mult iti multumesc pentru acest video, care mi-a raspuns unor intrebari la care am cautat un raspuns pertinent de aproape 2 ani.
Am de la inceputul lui 2020 un Hyundai Elantra cu transmisie cu convertizor, fara autohold si fara start/stop si toata lumea imi spune ca trebuie sa stai cu ea in D la semafor/ambuteiaje. In manual nu e nici o recomandare in acest sens. Mie mi se pare ca e nefiresc sa aud motorul cum trepideaza, (el se chinuie sa impinga masina, eu ma chinui sa il infrang) plus ca iti amorteste piciorul pe frana (daca trag frana de mana se sting DRL, ceea ce nu e ok in trafic). Asa ca, daca la semafor am de stat mai mult de 40s (la cele care arata), o scot in N, altfel stau cu frana apasata.
Mie nu imi era foarte clar daca la comutarea din N in D si invers se produce uzura in cutie si sa dai in altele nasoale.
și dacă o bagi în N, tot cu piciorul pe frână trebuie să stai
@@sanitarium. sai frână de mână!
Salut Vlad,un an bun iti doresc!Foarte util clipul.Si eu țin cutia în N la semafor,tocmai ca am observat aceleași lucruri pe care tu le-ai descris în clip.Acum am o întrebare care ma frământă de ceva timp și te-as ruga dacă ai timp sa ma lămurești.Am în posesie un BMW Active Tourer 218 d cu cutie automata.Din ce am înțeles,e cutie Aisin,cu convertizor de cuplu.In prezent am 160.000 km (reali!)și nu am făcut schimbul de ulei.Ea schimba bine,n-am probleme cu șocuri,smucituri etc,doar ca as vrea sa-l schimb pentru a prelungi,zic eu,durata de viata a cutiei.Intentionez sa țin masina pana la 250 k km.E,aici e aici.Nu găsesc service care sa facă asta,am apelat inclusiv la băieții de la Coasta de Est,care fac treaba și lucruri minunate pe RUclips,dar sunt puțin spre deloc orientați în a răspunde la mail-uri și WhatsApp asa cum au promis.Asadar,ai vreo recomandare(i) punctuala de service pentru astfel de operațiune?Ma deplasez oriunde în tara,numai sa facă treaba ca la carte.Multumesc mult!
Am incercat sa pun in N masina la semafor si e genul de cutie care se poate comuta din N in D fara sa fie nevoie sa calci frana, problema e cand se da verde la semafor, mai uit ca e in N si accelerez, dupa care mut rapid in D (uneori chiar in turatia generata de acceleratia anterioara) si sigur nu ii face bine cutiei. Ar trebui deprinsa chestia asta cam ca pornirea cu o cutie manuala, sunt sigur ca se invata odata cu timpul si cativa dinti rupti la pinioane :)) (piciorul pe frana e enervat de tinut atunci cand sta masina). La cealalta masina cu autohold nici nu ma gandesc sa comut in N
Da, am patit si eu destul de des asta :))
Salut. Foarte la obiect explicatiile. O singura precizare am. Detin o Kia Sportage 7DCT. La service recomanda trecerea pe N, insa in manualul autoturismului la sectiunea cutia de viteze este specificat clar folosirea functiei autohold. Nici vorba de trecere in N, desi asa cum ai auzit si tu, la service recomanda trecerea in N.
La Trabant cum este bine, in N sau D? Eu as zice ca in N pentru ca in D imi uzeaza prematur discurile si placutele de frana...si cand îi dau NoS-ul trebuie sa am baza in frane ca altfel nu-l mai opresc.
La hycomat pe N😅
@@vladdutz20 merci sefu, te pup...ma gandeam eu ca trebe pe N dar nu eram sigur...cand am luat bolidu de la reprezentanta nu au stiut sa-mi zica, cica este o cutie super avansata si inca nu se stie detalii tehnice despre ea.
Sefu' sunt constient ca chinejii de la Geely nu iti dau o chinezarie cu manuala, ultima fabricata, dar sper ca sa ai ocazia sa-ti dea careva sa vezi ca are rev-matching la schimbare inferioara-superioara astfel ca nu exista zmancituri si disconfort...
Multumim pentru explicatiile acestea detaliate, Vlad! Le gasesc foarte utile, avand si o parte tehnica stufoasa. Si eu tind sa scot pe liber destul de des la semafor daca e mai mult de 20 secunde timpul afisat, ma gandesc si la faptul ca as putea fi lovit din spate de alta masina, lucru patit deja de cateva ori. In acest caz cred ca cel mai bine e ca cutia sa fie in N, nu?
Da, cred ca e mai bine la un eventual impact, si eu am pățit
ba vere ce-s cu tutorialele astea lungi, juma de ora pt. o simpla intrebare, tinem pe N la semafor, DA SAU NU? n-am nevoie de alte explicatii.
Salutare, am cutie automată cu convertizor, fără autohold și fără start-stop. În oraș, dacă prind un semaforul de la început (galben->roșu) atunci o trec în N pt că o să stau o bucată de timp rezonabilă, dar dacă ajung la un semafor care e deja pe roșu, pentru că nu știu de cât timp este, atunci nu o mai scot pe N, pentru că o să se facă verde în curând și nici să frec prea des cutia D - N - D nu cred că e ok.
E coapta, poti s-o pui tu si dublu N...
la un A4 B8 2009 multitronic CVT 8+1 (2.0 TDI CAGA) se simte diferenta dintre D picior frana si N (tensiunea despre care vorbeai). Eu la semafoare scurte de 30-40 secunde o tin pe Drive.
Se vede si in consumul idle. La mine este cu aproximativ 0.4 L/h mai mare in D fata de N.
La multi ani
Salut Vlad! Multumim pentru explicații. Nu ai menționat nimic de cutia e-CVT de la Toyota.
Buna dimineata!
Subscriu 🤔 la ceea ce ai spus, am mai spus și eu treaba asta la câțiva prieteni. Practic la cele mai multe cutii de viteza automate, trecerea din Treapta D în N și R, dar și invers, poate fi făcută fără a fi nevoie să apeși butonul de pe maneta schimbătorului.
Iar legat de cutia manuală le-am spus la unii care susțineau că nu se întâmplă nimic când stai cu ambreiajul apăsat, că pentru faptul că ei nu simt forța de apăsare, fiind ajutați de tehnica mașinii, nu cred că ar vrea să simtă pe nici o parte a corpului acea presiune.
La dct ambreiajele stau relaxate pe liber, ficționeaza invers decât la cutia manuala
2:00 pornesc iarna pentru a asigura un flux de aer necesar degivrarii geamurilor.
Se refera la ventilatoarele care racesc radiatorul de ac, cel de sub capota/fata masinii. Nu se refera la cel din habitaclu.
Adevarat profesionist.Poate ca macar o ora ar fi fost si mai potrivit a desface acest adanc mister.Nu ca acesti diletanti care raspund direct la subiect : It is recommended to use N gear or neutral gear, together with the handbrake to prevent the car from moving since it will be easier and more convenient to shift back to position D.
E aiurea sa scoti pe N la semafor de frica sa nu strici cutia automata. Mai bine iti iei manuala daca vrei sa o scoti oricum pe liber. Daca astepti de exemplu la nivel cu calea ferata jumate de ora sa treaca trenul atunci da, o pui in P.
Nu e vorba numai de stricat
Avand un dublu ambreiaj si ascultand explicatiile ,constat ca nu trebuie sa imi bat prea mult capul cu N sau S ,ambele fiind rezonabile si puțin daunătoare.
Bine ne-am regăsit! 🙂
Intr-un trafic de București sau de Cluj (Floresti) nu vad nicio distractie sa ai cutie manuală.
Insa, cine vrea sa faca muschi la gamba ori nu a avut bani de mașină cu cutie automată ori pur si simplu nu crede in utilitatea cutiei automate va avea cutie manuală. Cert e ca nu mai trebuie sa meargă la sala.
Multumesc...desi am 60kg nu trebe sa merg la sala...
@@poldaniel3574 Da' ce mă, tu stai in Cluj sau București?! Acolo la ciocolatieri tre sa fie totul perfect ca doar nu degeaba din directia aia vin normele ieuropene. 😀
Deci tu trebuie sa mergi la sala.
@@l.e.i.4111 din partea mea sa-si bage ciocolata unde nu-i bate soarele ca mie numa aia de 86% imi place
@@l.e.i.4111 da-i in mama lor ca de fiecare data cand se intaonesc, se blocheaza juma de oras numa ca sa aiba loc coloanele oficiale negre si blindate cu girofaruri
@@l.e.i.4111 pe doamna Codruța am intalnit-o la un magazin de cioco
Am o KIA Ceed 2008 AT cu convertizor si, de regula, o pun in N la semafoarele mai lungi din aceleasi motive enuntate si de tine (masina se relaxeaza, motorul se aude altfel etc). La semafoarele scurte nu o mai pun pe N si stau cu piciorul pe frana.
Bune explicatiile. Argumentul pt drive al unora de care nu ai vb este ca in neutru nu ar mai circula uleiul in cutie, cea ce eu nu cred. La hidramata se simte, cum ai zis, ca e tensiune in planetare in drive. Inca un aspect este consumul. Sa nu imi zica cineva ca in drive convertizorup nu opune rezistenta cat sa nu ceara niscai benzina in plus sa mentina turatia.
Era super daca aceste explicații erau însoțite si de o reprezentare grafica.
La un passat b6 din 2010 dsg cum e bine sa stai la semafor in D sau in N ?
Salut Vlad!. Nimic despre e-cvt de la Toyota hybrid?
Am postat deja un episod foarte detaliat pe tema ecvt, este o filmare făcută într-un Lexus NX
La hibridă Toyota nu se pune pe N deoarece se consuma mult curent pentru a tine mașina pe loc cu motor pornit, motor generator 1 consuma bateria de tracțiune
Doar 24 de min pt a elucida un mister filosofic atat de complex??? Doamne cat poti fi de succint!!!
Salut, eu am un f10 2011, cutie automata zf 8hp, dacă semaforul nu durează mai mult de 30 secunde o las în viteză, dacă tine mai mult o scot din viteză, oare îi ok așa?
Mult succes în noul an!
Teoretic merge lăsată si in drive ca se pune singura pe liber
Stiu ca asta un subiect de discutii nesfarsite, dar eu zic sa ne uitam cum conduc americanii, care au cea mai lunga experienta (~ 70 de ani) de folosire a cutiilor automate. Toate masinile oprite la stop in Statele Unite stau cu frana de picior pusa (se vede dupa stopurile aprinse) deci sunt in Drive. Asta pentru ca in cazul cutiilor cu convertizor de cuplu (fie ele cu grupuri planetare sau CVTuri) cuplul transmis la roti la relanti este foarte redus, suficient doar pentru ce numesc ei "creep" (o usoara deplasare inainte). Acest "creep" nu uzeaza franele sau planetarele in nicio masura sesizabila. In fapt, "creep"ul este introdus din design, pentru ca sa eliminele problemele pornirii in panta. Trebuie spus ca la relanti lock-up clutch-ul nu este angajat.
La modele F si G de bmw dupa ce stai in D cu piciorul pe frana masina se pune automat in N dupa 15 secunde, chiar daca in bord apare in continuare D
Same Vectra C AF40-6 😇😁♥️
Doar ca dupa 5 sec
Foarte util videoul. Cel putin pentru mine care nu are in familie masini cu cutie automata. La un moment dat o sa am si asa ceva, poate mai devreme decat as vrea, dar informatiile sunt binevenite.
Pentru Vlad, o intrebare. Cum ti se pare cutia 7G-Tronic din perioada anului 2014?
Cutiile de Mercedes sunt bune, schimba bine pentru că au și soft bine calculat, și cu mentenanță făcută periodic ajung fara probleme la 350.000km
Au avut câteva uzuri pe la convertizor, la niste rulmenți din cutie, de la al 3lea Set de pinioane din interior, erori de senzori de pozitie, și cele din primele produse aveau un o ring in carcasa care putea sa se fisureze.
In episodul cu CLS prima generație am povestit mai mult despre ea, si au si baietii de la Autostrong M din Belarus un video interesant pe tema cutiei
@@vladdutz20 Multumesc. O sa ma uit din nou la acel video cu CLS si o sa fiu atent la partea despre cutie. La fel si cu videoul de pe acel canal.
La multi ani!
prefer cutia manuala, dar in trafic bara la bara parca as da orice pentru o automata
la dsg, cand tii masina pe loc cateva secunde trece automat in neutru, de asta im momentul plecarii de la semafor, masina pleaca dupa un delay, trece iar in viteza (am comentat fara sa vad tot clipul)
In cazul spus de tine dsg e cea mai puțin indicată. Una cu convertizor de cuplu e ok.
referitor la AC, singurul sistem pe care il stiu foarte in detaliu e cel de la Tico. More or less e cam acelasi lucru ce ai descris tu, atat ca fiind pe carburatie, are niste supape vacumatice care inainte (meaning 1 secunda inainte) sa cupleze compresorul ridica turatia cu cel putin 300 rpm. asta se intampla tragand de clapeta de acceleratie - chestiune resimtita in pedala (efectiv iti trage pedala cu 1 cm). Face asta atat pentru problematica alternatorului cat si pt cuplu motor.
Da, funcționează la fel ca primele sisteme de cruise control care trageau de cablu direct
Felicitări pentru informațiile date. Dar la o cutie multimodală fără ambreiaj?
Are ambreiaj dar nu ai pedala... cel mai bine pe N
@@vladdutz20 Renault Captur hibrid plug-in 2021 nu are ambreiaj. Are un motor termic și două motoare electrce. Puteți să faceți un test pe acest tip special de mașină pe care o conduc de 6 luni ?
@@constantinbajenaru8648 aaa tu te referi la sistemul eTech, da, stiu foarte bine cum e, când am vazut multimodal ma gândeam la cutii robotizate.
Etech e derivat din f1, are motor electric propulsor, motor generator, motor termic.
Are 2 trepte de viteza pe electric si 4 mecanice, fara ambreiaj. Este un sistem interesant care profită de ambele avantaje.
Am tot scris la Renault ca sa obțin la test dar nu răspund pe niciun canal de comunicare, sunt total neprofesioniști
@@vladdutz20 Mulțumesc pentru înțelegere și pentru răspuns. Îți doresc mult succes în tot ceea ce faci cu profesionalism rar întâlnit în zilele noastre!
Nu e vorba de cablurile electrice, ci de sarcina alternatorului, care creează o rezistență la înaintare (rotire) chiar în rotorul său. Apoi, nu alternatorul e principala problemă, ci sarcina suplimentară pe care compresorul însuși o pune direct pe arborele cotit (lucrul mecanic de comprimare), prin intermediul curelei de accesorii. Cel mai nasol e când ai pornite și aerul condiționat și dezaburirea lunetei. Și pe mine mă enervează fenomenul, mai ales pornirea ventilatorului pentru AC, astfel încât dacă de ex. stau la semafor pur și simplu opresc întotdeauna ACul și dezaburirea lunetei, apoi le repornessc după ce am prins viteză.
Partea de decuplare automata a cutiei in netural se regaseste si le BMW cu ZF8HP, functia asta intra in actiune in momentul in care functia de start-stop este activata insa masina nu opreste motorul din diverse motive. Sincer mi-ar placea sa aflu daca se poate coda o functionalitate asemanatoare pentru cazul in care ai dezactivata functiona de start-stop, caz in care cutia ramane cuplata in viteza si e nevoie sa o decuplezi manual din schimbator.
Teoretic ar trebui sa meargă dar trebuie rescris softul mai detaliat, nu cred ca e ceva disponibil din meniul de service
Esti sigur ca nu se intampla lucrul asta si cu start-stop-ul dezactivat? Am aceeasi cutie, iar la semafor stand cu piciorul pe frana simt foarte fin dupa cateva secunde ca trece in N, iar la plecare iti dai seama ca, cupleaza pe moment.
Situatia descrisa mai sus de mine este expusa din perspectiva mea de posesor al unui model care ca an de fabricatie finalul lui 2016, insa da, este posibil sa fie o diferenta de software intre modele si anii de fabricatie a acestora. ZF8HP se pune si pe modelele actuala, insa cu diverse imbunatatiri.
Si atunci care mai e avantajul cutiei automate fata de cea manuala daca la fiecare semafor o pui pe neutru.
De obicei daca prind roșu în față o pun pe N indiferent de mașină. Daca știu ca mai sunt 20, 30 de secunde n-o mai mut
Si eu la fel
Am o masina cu cutie manuală. Nu stiu care e arhitectura cutiilor automate dar ma gandesc si eu ca exceptand mersul in coloană cand tot mergi franezi mergi franezi, nu se va "bucura" o cutie automată pusa in D pe care sa o ții mult timp înfrânată.
Cine e inginer sau mecanic auto trebuie sa stie mai bine si ar fi util sa confirme/infirme, de la caz la caz, cum e mai bine.
E ca si cum ar fi un caine in lesa care trage intr-o direcție si tu il tii de lesa aia. Evident ca este un consum de energie de ambele părți. N-o fi ceva identic si in cazul mașinilor?
Depinde de caz. Știi că eu am avut până acum recent o automată dublu ambreiaj și era o placere în trafic intens. Acum, cutiile tip dsg suferă mult în astfel de condiții dar una clasică nu are nimic. E mult de explicat aici dar cam asta e ideea.
Din acest motiv vrau următoarea tot automată 😉
La dublu ambreiaj ca sa inchizi ambreiajul si sa pleci de pe loc se presurizeaza furcile sau circuitul hidraulic, la manuala e invers, sta presurizat din placa si cand apesi pedala bagi presiune ca sa il desfaci
@@vladdutz20 cum e corect sa oprești masina în parcare și sa pleci la cutiile cu convertizor. O treci direct in P ? Ceea ce nu cred ptr ca se aude un șoc .Sau o pui întâi pe N și abia apoi P la care nu se mai aude nici un șoc. PAREREA TA .MS.
Cred ca ar fi mai captivant daca telefonul ar fi prins de geamul lateral spate si in felul asta s-ar vedea si traficul si bordul si te-ai vedea si tu. Zic si eu.
Sau pe capota sa se vada doar traficu' ca un Vlad si o Honda am mai vazut...sunteti deAccord?
@@poldaniel3574 Nu, nu, nu...nuuu, nuuu. Mai taie din ele da-le...dreacu. 🙂 Pe geamul lateral stânga sau pă bord ca la ruși si seria sa se numească: In trafic povestite. Despre asta este vorba.😉
@@l.e.i.4111 da, despre asta ie vorba dar nu in trafic de Capitala unde majoritatea is...ma abtin 😂😂😂
Salut, la Kia xceed phev, e bine s o pun pe N, chiar daca e activat auto holdul? Mulțumesc!
La toyota rav 4 hybrid model 2017 se recomanda sa treci pe N ?
Nu e problema la toyota, ca nu are cutie de viteze deloc, este eCvt :)
Neutral înseamnă motor termic oprit si electric nealimentat, sau motor termic pornit și electric generator care e mișcat in gol
@@tny9125 Din manual:
"Acţionarea manetei schimbătorului de viteze
Comutaţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia D atunci când opriţi la semafor sau conduceţi în trafic aglomerat etc. Comutaţi maneta schimbătorului de viteze în poziţia P atunci când parcaţi.
Utilizarea poziţiei N nu are niciun efect pozitiv asupra consumului de combustibil. În poziţia N, motorul pe benzină funcţionează, dar nu poate fi generată electricitate. De asemenea, atunci când utilizaţi sistemul de aer condiţionat etc., se consumă puterea acumulatorului hibrid (acumulator de tracţiune)."
Eu tin linistit piciorul pe frana la semafor, daca te uiti in display-ul cu energia se vede ca nu se trimite nimic la roti.
@@tny9125 ca sa tractezi masina de exemplu sau sa scoti pe n in cazul in care ramane accelerația blocata
@@tny9125 N se mai foloseste la spalatorii tunel unde te trage de roata.
La toyotele hibride nu o pui in N, pentru ca in N nu se incarca bateria de tractiune. Lasata timp indelungat in N, strici bateria de tractiune. Asta scrie si in carte.
la Ford mk1 am exact aceasi problema cu A.C.-ul. Cand pornesc A.C. am impresia ca ii ia tot curentul cand porneste compresorul si electroventilatoarele
La multi bAni!
Excelent….mulțumim 🙏
Sal'tare tutur-all ✌️, Neața bună și presiune-n turbo.. 😅
No turbo, no fun 😂😂😂
@@poldaniel3574 Asta era sloganul gumei Turbo?
@@Alexandru-T. nu stiu cum era sloganu gumei Turbo...asta-i sloganu Pol.
@@poldaniel3574 Corect==lumea sa se alinieze la perspectivele tale si nu invers,ce naiba...🤣🤣😉
@@dorinchelcea3241 fara sa cunosti, tocmai ai citat sloganul noului Corsa E electric: "nu tu trebuie sa te adaptezi la lume ci lumea trebuie sa se adapteze la tine"...
eu tin fie pe N fie motorul oprit. la relanti depunerile de carbon se accelereaza. in D sunt frecari, sigur convertorul nu are probleme dar de ce sa traga motorul in plus si sa consume mai mult, plus relanti in usoara sarcina are arderea si mai proasta
Salut, la minutul 2.53 explici acel tremurat, la mine am observat ca si daca nu folosesc AC atunci cand motorul se incalzeste coboara destul de mult rotatiile (probabil undeva la 600) si se simte cam enervant mai ales cand stau la semafoare. Asta am simtit-o mai ales cand e cald afara. Am honda jazz. Zici ca se poate ridica turatiile din software la motor cald relanti? IOr fi si alte probleme? Masina e generatia 2012, mersi.
Da, se rezolvă din tester HDS.
mai poate fi uzura de bobine sau distanta marita la electrod bujie
@@vladdutz20 mersi, un an nou cu sanatate si tine-o tot asa. Trebuie sa spun ca pana nu demult nu ma interesa domeniu masini dar tu ai deshis noi orizonturi. E bine sa avem astfel de reviwuri in limba romana.
Bună Ziua Domnu Vlad eu am un Audi A4 2013 automată multitronic ,cum e bine în N sau D să -l țin la semafor.Mulţumesc ptr răspuns şi un An nou fericit!!!
Cutia multitronic are un pachet de ambreiaje multi pentru stat la semafor, eu as pune pe N
@@vladdutz20 Mulțumesc
Ce parere ai despre cutia mecanizată, cea fără P. ?
Aici vad avantajul cutiei manuale lilotate electric. Am un citroen. La semafor dupa 15 secunde trece singura in N . La apasarea ledalei de aceleratie se lune singura in drive
Asa au majoritatea cutiilor moderne, aisin de exemplu
Mda acum producatorii fac masini pentru tarile unde nu exista trafic ca in Bucuresti
Cutia pilotată de la Citroen nu trece automat în N. Cutia e în viteză cu ambreiajul cuplat. E ca și cum la o cutie manuală stai la semafor în treapta 1, cu piciorul pe ambreiaj.
@@ionutoanca nu stiu cum face, tehnic, dar daca stau la semafor cam 30 40 de secunde pe ecran apare n . Cutia nu e automata. E manuala pilotata electric. Adica computerul decide cand trebuie sa schimbe. E un citroen c4 picaso
Are selector pe volan si padele . Pe bord apare indicatorul A1 sau N .. scuze ca nu inteleg mai mult. Cred ca decide el ce sa faca si cand
Am Kia Ceed cu 7DCT double clutch si la semafor cu cutia in Drive simt cu turatia scade mai mult cand stau pe loc, practic cred ca nu mai trebuie sa o pun in N
Am un ford mondeo din 2015 mk5 diesel eu am ținut mereu din pedala de frână la semafor cu start stop cum e mai bine sa folosesc acest model de mașină sa o pun în neutral la semafor sau sa o țin din frână de mana adică la buton
daca punem maneta in P la semafor este ok?
Dacă la mașina mea care este un Opel Zafira B cutie automată aisin 40 Și mă uit la consum când stă pe loc scade consumul cu zero 2 l 03 momentul care îl scot în neutru
La un Polo cu dsg 7+1, am anulat sistemul Start/Stop pt ca in orasul in care locuiesc statul la semafor este foarte scurt si sistemul este mai mult enervant. Cutia nu o pun niciodata in Neutral. Teoretic influenteaza cu ceva anularea Start/Stopului modul in care ar trebui sa o utilizez de aici inainte?
Nu prea, la dsg ambreiajele sunt in relax pe liber, iar in drive sunt presurizate individual, K1 pt trepte impare si marșarier, K2 pt treprele pare.
Mai simplu spus, circuitul hidraulic al acționarii ambreiajelor funcționează invers decat la o cutie manuala, adica daca ar fi sa ai pedala, ar trebui sa apeși ca sa cuplezi ambreiaj sa poti pleca de pe loc
@@vladdutz20 iti multumesc pentru raspuns!
@@vladdutz20 , te salut! Iti scriu aici ca nu stiu cum te-as putea contacta. Esti interesat de un review cu Audi e-tron GT RS?
@@CatalinColniceanu desigur, chiar il solicitasem de la audi dar nu cred ca îl mai au in parcul auto.
Îmi poți scrie pe Facebook Instagram vlad Micsunescu sau mail vmaprilia gmail com
Urmează să - mi ajungă Toyota cu cutie automată luna aceasta. Foarte utilă informația.
inainte sa ma uit la film, dau raspunsul acesta: DA, la semafor se muta levierul in pozitia N, daca stii ca urmeaza sa stai pe loc mai mult de 10-15 secunde. Este nefiresc sa stai la semafor cu piciorul pe frana.... Asa cum, la o masina clasica este nefiresc sa stai la semafor cu ambreiajul apasat sau semi-apasat....
dar daca punem in p la semafor, pateste ceva ? renault talisman 1,6 edc
E ok doar sa nu fie panta, desi defapt nu e ok ca daca te bușește unul îți rupe cutia.
Si e problema ca treci prin marșarier, e o miscare ampla a manetei, sperii pe cei din spate ca se aprind becurile albe :))
Salut Vlad , big like pentru tot ceea ce faci . Am o intrebare pentru tine ,cat si pentru urmaritorii acestui canal . De curand am cumparat un ford s-max 2017 sh, 2L 150cp cutie automata powershift generatia a 2a cod cutie (ds7r 7000 bk) . Inainte de aceasta am condus timp de 2 ani un passat dsg tot 2L 150cp cu care am parcurs 110.000km ,cutia s-a dovedit foarte fiabila ,bineinteles schimburi de ulei la 40000km si am inlocuit volanata la 280.000 km ,dupa care am vandut-o unui amic . Acum masina are 370000 si tot merge inreprosabil. Diferenta dintre cele doua desi vin cu motorizari identice PSA o face cutia ,mult mai rapida si mai confortabila la ford ( parerea mea) cu toate ca acesta este mult mai greu . Am inteles de pe forumuri ca powershiftul este o cutie mai problematica si mai scumpa ca intretinere, eu am facut revizia si schimbul de ulei +filtru cutie,la reprezentanta ford si am platit 2700ron (pentru cine este interesat de costuri), desi nu trebuiau neaparat facute dupa sfaturile lor masina avand istoric service la zi in reprezentanta. Intrebarea mea pentru tine si cei care te urmaresc si se pricep ,avand in vedere ca nu prea se gasesc astfel de informatii, si cu siguranta multi le cauta. Care este diferenta intre powershift 1, 2 si dsg ca si costuri de intretinere ,fiabilitate ? Iar daca te intereseaza sa faci o prezentare cu smaxul cu toata placerea ,eu sunt din Ploiesti.
Ambreiaje dct ford 8000 de lei , schimb filtru si ulei 600 lei . Scurt si la obiect .
Da ar fi interesant smax.
Passat și smax nu au nicio legătură pe partea de motoare, ford are psa într-adevăr.
Powershift este o cutie facuta de Getrag cu ambreiaje Luk, un tip e cu ambreiaje uscate duble monodisc si altele sunt ambreiaje multidisc umede, cele uscate nu sunt foarte fiabile in timp, au niste distanțiere de plastic care se sparg,oringuri care curg ulei pe ambreiaje.
Am detaliat problemele într-un episod cu ford Mondeo break
Mă gândesc că și la mașinile cu START/STOP, nu e mai sănătos ca motorul să pornească în N?
Nu pot sa rezist. Înjurati-ma bine și apoi spuneti-mi și mie la un VW Passat cu cutie DSG trebuie sa scot in N la semafor sau nu ?
08:45 pentru raspuns
Salut,
Cat de fiabila este cutia 7 DCT de pe Hyundai Tucson?
Exista vreo problema cu ungerea in cutiile automate daca stau in N?
Da se incalzeste ..
Cutiile au schimbător de căldură care asigura racirea, si automat când convertizorul se rotește, chiar daca cutia e pe liber, acesta antrenează în mod direct o pompa mecanica de ulei, care completează oricum circulația uleiului cauzata de convertizor
Am noroc ca nu avem asa ambuteiaje in Chisinau. Maxim ce poti chiar sa stai in loc complet nemiscat e vreo minuta doua, dupa aia te misti un pic si apoi mai astepti.
ce fel de cutie este AISIN ul de pe Volvo s60 d3 din 2012?
Volvo? Nu ie bune boss ca lumea nu cumpara asa ceva
TF-80SC cea cu 6 trepte, TG81SC cea cu 8 trepte, ambele convertizor.
Getrag powershift a fost pusa doar pe D2 si pe DRIVe cu motoarele de 1.6 diesel de la PSA
Pentru US CL9 relantiul este setat la 850rpm, nu stiu de ce pentru Europa au ales 550-650rpm
Sa emita mai putine noxe, sa consume mai putin, sa polueze fonic mai putin.
Baliverne de-ale lor.
Da, mi l.am saltat si eu din HDS 😁
Benzina mai proasta? Octanica mica, mai puțin stabilă
In Sate benzina e mai proasta decât în Europa
Un subiect:ce efect are pe termen lung acel start stop? Eu țin să-l opresc căci mă gândesc ca chinuie motorul. Îmi e interesant sa aud părerea ta
Am făcut un episod despre sistemele start stop.
Daca e motor încălzit si e sistem mild hybrid merge ok, nici nu simți pornirile.
La mazda de exemplu start stop este foarte lin, nici nu îl simti
Salut, la o cutie e-cvt, mai este necesara aducerea in N, sau este suficient autohold-ul ? Multumesc
o cutie -CVT nu este o 'cutie' de viteze propriuzisa, nu exista nici un fel de frecare, uzura, nimic stand la semafor, deci nu are rost sa o pui pe N sau P. O masina cu o 'cutie e-CVT' este de fapt o masina electrica ce are un motor termic pe post de generator. Cel putin la viteze mici. Motorul termic porneste ca sa produca curent, curentul produs alimenteaza un alt motor electric care invarte rotile.
Si la Easy-R cum este? Eu la stop o tin in drive. Desi e o robotizata, e o cutie aproape ok (exceptand acele vibratii, trepidatii care apar cand merg in coloana, bara l;a bara si la marsarier, dar asta e alta discutie..)
Eu as pune pe N, la cutiile manuale robotizate ambreiajul sta in tensiune in drive pe loc.
E ca si cum ai sta cu manuala in viteza cu ambreiaj apăsat
Ai uitat de eCVT sau ai inclus-o in CVT-ul de Toyota?
la eCVT nu trebuie tinuta in N pt ca nu are ambreiaj si nu exista nici o uzura in plus in D fata de N in stationare.
@@adycfrbv Corect! In plus chiar in manual recomanda sa ții masina in D la semafor pentru ca daca e in N nu se mai incarca bateria sistemului hibrid. Fac aceasta mentiune pentru ca transmisia eCVT se găsește la mașinile hibride
@@Gabriel23429 Foarte corect ce zici!
@@Gabriel23429 am facut un episod despre eCvt in care arat in trafic cum merge.
Daca tii pe N și motorul termic este pornit, generatorul mg1 e alimentat cu curent pentru a anula efectul de rotatie al motorului termic, si consuma curent.
Practic la hibridele serie paralel cum e Toyota efectul de cvt este obținut din diferența de rotatie a doua componente independente, si anume motor termic +MG1.
Diferența între R N si D fara accelerație apăsată este data de direcția si viteza de rotație a motorului generator 1, nefiind niste pinioane cu viteze selectabile, e un sistem foarte interesant, e ca un leagan care are punctul de sprijin variabil
@@vladdutz20 Este intr-adevar un sistem foarte interesant dupa ce ai inteles cum functioneaza. Consider ca este mai fiabil decat CVT-ul clasic, ca sa zic asa, dar clar ca este si mai scump. De unde si zicala: și frumoasa și devreme acasa nu prea gasesti :)
Daca dai pe neutru ca sa nu tii frana apasata stai asa pe liber la semafor la mila rampelor si gaurilor din asfalt .. vad multi care o iau la vale la semafor , eu unu nu pot sa stau asa in sula goala cum s ar zice si tot pun piciorul pe frana daca o am pe liber deci .. ce am evitat doar presiunea din planetare in schimbul uzurii rezultata din frecarea manetei din drive in neutru .. plus ca multi isi iau panica cand stau cu ochii in telefon si ii dau soc in cutie ca sa plece pana nu si-au umplut frigiderul
Iti dau o situatie: Ceed 3 cu DCT. Pornesc masina iarna, evident, tuaratia motorului este crescuta. Trec maneta in D, turatia motorului scade la 700-750 rpm, trec maneta in N, turatia creste iar la 1100rpm. (situatia se intampla numai cu motorul rece). In situatia asta, las maneta in N pana cand motorul se incalzeste si sta la turatia normala de relanti?
Merge ok, pana la urma in drive e supus unui efort benefic si se încălzește mai repede.
Scaderea de turatie nu apare de la un efort, ci coboară calculatorul turația ca sa intre cutia lin in viteza
@@vladdutz20 seems legit. 👍🏼
salut.mi-ar placea sa aud o explicatie cu privire la "secventiale" cum sunt cele de raliu si care-i baiu cu ele.numa' bine.
Alea sunt niste cutii cu sistem de schimbare trepte ca la motocicleta, poti sa treci doar consecutiv prin trepte, adica de exemplu daca esti in a5a si vrei a2a, trebuie sa treci prin 4 si 3, nu poti scoate pe liber.
Sunt gândite pentru schimbări rapide si motoare puternice, fara complexitate mecanica prea mare
@@vladdutz20 esti tare .merci
Dar merge sa dai pe liber in mers pe panta la vale si sa o pui in drive in mers la 60 la ora sau 100
Aia e Dacia style practicat in anii de glorie a Partudului.
Exclus, am uitat sa zic asta, niciodată nu se scoate automata cu convertizor pe liber in mers, nu e ok pentru ca pierzi frana de motor
@@calutulcabrat3940 problema este repunerea in D,nu rularea propriu zisa pe N, deoarece cutia nu face rev matching si sunt forțate acele elemente interne de tip banda frana si ambreiaje multidisc care tin pe loc elementele seturilor de pinioane planetare
@@vladdutz20 volvo v40 2014 cu aisin cutie automata, cum simte panta la vale o scoate pe N. Consum 0, super, insa iarna ma face kamikaze. Trebuie sa o trec pe manual si sa o las in viteza a 2a ca sa cobor o panta lunga, altfel nu am deloc frana de motor, parca sunt cu sania de 1.5 tone.
@@mad1394 acela este modul coasting eco, daca schimbi modul nu mai face așa, și se dezactivează daca apesi frana sau simte impuls agresiv in volan sau o creștere de viteză
Cutii auto manuale mai au si honda si dacia..Noroc ca la Civic ai mod manual cu padele pe volan :D
ar merge un video in stilul asta si despre cutia manuala.
Apropo de Honda: am avut un accord ca al tau doar ca era diesel si da se simtea aiurea ac-ul vara. Acum am luat un civic 1.5t manual nou iar la ralanti are nici oscilatii undeva la 50-70 rpm care se resimt in caroserie. Ai vreo soluție?
Îmi vine in gand montarea unor cabluri de masa mai groase
@@vladdutz20 din sesizarea ta in legătură cu suportul motor hidraulic, mi-ai dat o idee genială .poate dacă ridic ralanti-ul la 900-1000rpm nu o să mai tremure fiindcă poate e cum ai zis tu ca valva actuatorului de suport de motor nu deschide la sub o anumită turație. Dar trebuie descoperit care e range-ul in care acel actuator incepe sa lucreze.
Eu nu înțeleg o chestie si nu găsesc nici o explicatie plauzibila.Am un Mercedes cu Convertizor de cuplu 9G tronic și am observat când prea sa opresc ca daca o dau direct in P se aude acel șoc și nu știu dacă e corect .Dar dacă opresc și pun în N și apoi în P nu se mai aude acel soc.As vrea sa știu părerea voastră cum e corect sa faci o oprire si sa oprești motorul .Direct in P sau întâi N și apoi P ??? Mulțumesc
Ca tot ai adus subiectul despre! As avea ceva poate interesant pentru tine Vlad! Daca esti interesat sa ma anunti!
Dar de ce pornesti compresorul la temperaturile actuale de afara?
Este benefic pentru sistemul de climatizare chiar dacă e iarnă. Dacă nu o faci, riști să schimbi vreun compresor sau alte componente.
@@Remus_Mario Pai din cand in cand este ok sa il pornesti dar nu sa ii faci un program precum vara.
@@Remus_Mario Iarna stai cu ac-ul pornit in casa? Nu ,il pornesti pe timp de vara cand apare disconfortul. Este sanatos pentru el sa il pornesti si iarna din cand in cand dar nu il ti 3-4 ore. Il pornesti 10 -15 minute ca sa circule putin freonul si uleiul si sa mai umezeasca si umfle garniturile si inbinarile pe interior.
@@Atlantic1881 pai doar ce ți-ai raspuns singur la propria întrebare.
Dacă știi că trebuie pornit periodic, de ce ai mai întrebat?
@@Remus_Mario 🤣🤣😃