Cos w tym jest. Na budowie tego nie zalapalem. Jakies dziwne wykresy ktore bylo trzeba oblac bo nie bylo wiadomo co to ma symbolizowac a tu prosto, jasno i klarownie przekazane. Co innego ze umysl nastolatka a czlowieka troche starszego moze inaczej odbierac takie rzeczy i moze teraz w sali szkolnej byl wychwycil juz z samego rysunku ;)
Co z tego, że nie jesteś profesorem, skoro tłumaczysz lepiej, niż 90% nauczycieli w mojej byłej szkole. Rób więcej takich materiałów, bo to powinno być materiałem szkoleniowym dla mechaników. Większość tych starych pryków żyje "innowacyjnością" 1.9 TDI z passata B5. Pozdro Panie Profesorze!
Ten silnik ma rozrząd, jak każdy spalinowy silnik tłokowy, nie ma tylko fizycznego napędu rozrządu, sterowanie - synchronizacja odbywa się elektronicznie
Technologię freevalve Koenigsegg stosuje już od kilku lat w swoich autach. Główna zaleta to to że czasem i tym jak bardzo zawór ma się otworzyć można dowolnie ustawiać. Tu szybkie wytłumaczenie jak działa ruclips.net/video/FJXgKY2O4po/видео.html
W mojej ocenie celem Mazdy nie było osiągnięcie jak największej mocy z pojemności, a oparcie się ogólnemu downsizingowi i uturbianiu wszystkiego. Co sam powiedziałeś, dzięki ubogiej mieszance jest duża efektywność spalania i bardzo ekologiczne, bo dobre spalanie następuje. Fajnie, że podkreśliłeś w jakich warunkach ten silnik zachowuje się jak zwykły benzyniak. Kierowca który lubi dużą dynamikę jazdy nie poczuje żadnych z tej technologii korzyści, ale to już o tym wspomniałem co jest celem Mazdy. Bardzo duży poziom przygotowania do tematu, bez wygłupów, duży szacun. Leci sub
Pozdro Chris 👍🏻 robisz robotę! Dasz radę zrobić filmik o spalaniu stukowym? Jest to tez temat, który nie dla wszystkich jest zrozumiały. Kiedy następuje, co je powoduje, itp. Dzięki 😉
Profesorze, masz rację! Są mocniejsze dwulitrówki, które są dużo prostsze konstrukcyjnie, ale niestety nie takie było założenie Mazdy. Ten silnik ma spełniać chore normy emisji spalin nakładane przez jeszcze bardziej chorą UE... Fajnie, że Mazda próbuje robić coś innego niż 0.9 turbo. Oni poszli w innym kierunku: zostawmy normalną pojemność, A spróbujmy jak najefektywniej wykorzystać bardzo ubogą mieszankę, bo im mniej cząsteczek paliwa, tym mniej cząsteczek CO2, CO, NOx itp oraz czystsze, bardziej efektywne spalanie. Muszę przyznać, zrobili to po mistrzowsku :) Niestety, już nie byłbym taki pewny co do tej wspomnianej trwałości - mega skomplikowana i świeża konstrukcja, która może niestety zniszczyć renomę... czas pokaże
@@Domazyr1990 naklejki płomieni to symbol religijny - emblemat wiary, każdy właściciel wierzył że jego tak ubrany pojazd już za życia znajdzie się w objęciach Boga, Boga ognia 🔥
No Profesorku .Dzis się wykazałeś ambicją i determinacją. Chciałabyś nas oświecić tym termowybuchowym kagankiem. Nic z tego. Wolę normalny cykl. Dojrzewanie , destylacja,leżakowanie ,konsumpcja. Jesteś mistrzem. I nim pozostań. Smacznego.
chris jestes wielki i nawiedzony pozytywnie ale wiecej takich ludzi co podchodza do wiedzy zainteresowania i naprawiania. Ja bym brał nauki u ciebie. pozdrawiam
To bardzo dobry materiał, nie to że pierwszy :) Jesteś JEDYNYM już na YT kolesiem który zadaje sobie trud w branży mechaniki motoryzacyjnej. Wiesz że jesteś lepszym profesorem od tych w technikach samochodowych ? Drąż grube tematy niech ludziska coś wiedzą. Szacun, pozdrawiam.(Mój ulubiony tekst : "Jak Wam wytłumaczę jak działa torsen, mogę umrzeć" :D
Fajoza filmasek profesorku. W ogóle profesorze jesteś krok do przodu od innych - nauczasz zdalnie od kilku lat, gdzie inni dopiero wpadli na taki pomysł :O Szacuneczek. Fakt faktem, że Mazda nie zrobiła dużego kroku w przód jeżeli chodzi o parametry mocowe silnika, ale myślę że to fajne, nowe autko z niewyżyłowanym silniczkiem dla "antyhybrydowców", które (chyba) spełnia europejskie normy emisji spalin.
Jeden z najlepszych odcineczków Profesora! Kocham Mazdę za odwagę, a Chrisa za naturalność i ogromną wiedzę :D serce rośnie jak się takich rzeczy słucha!
Jak zwykle baardzo ciekawy odcinek. Technologia troszkę kosmiczna i robi wrażenie lecz jak zobaczyłem na schemacie silnik Mazdy w którym regulowany jest wznios wykorbienia w celu regulacji stopnia sprężania :0 to dopiero wj...łem się w szok :0 . Znając Twoją chęć dzielenia się wszystkimi ciekawostkami motoryzacyjnymi, będzie mowa i o tym silniku :). Bardzo dobrą robotę robisz i chwała Ci za to :) Zdrówka życzę i pozdro :)
Drogi Profesorze... Z filmu możemy wysunąć dużo mądrych wniosków. Temat jest opowiedziany bardzo dokładnie i wyczerpująco. Światu potrzebni są właśnie tacy miłośnicy jak Ty! A filmik obejrzę chyba jutro, bo to trzeba usiąść, na spokojnie, zrozumieć, wyobrazić to sobie i zapamiętać!
Ja tam lubię "przegadane" odcinki od Ciebie Chrisie :D. Świetnie się to ogląda, i słucha. Człowiek faktycznie coś z tego wynosi, gdy teorię wykłada praktyk. Szanuję bardzo :D
Przepraszam Panie Profesorze mam pytanie: a cykl we współczesnych tzw dieslach to nie przypadkiem cykl Sabathe? Przecież cykl diesla to cykl wolnoobrotowy stosowany dziś jedynie na okrętach.
2:30 Ciśnienie w cylindrze rośnie z dwóch powodów: wzrost temperatury oraz zmiana stanu paliwa z cieczy w gaz. Spaliny mają większą objętość niż sumarycznie paliwo + powietrze, w tej samej temperaturze i ciśnieniu. Jestem nawet prawie pewien, że wzrost temperatury ma tu mniejszy wpływ na ciśnienie niż przemiana stanów skupienia.
Chris, genialny filmik! Szczerze mówiąc nie wiedziałem o różnicach między pracą w silnikach diesla a benzynowych, mam jednak pewne wątpliwości, mianowicie: Jeżeli dobrze zrozumiałem w silniku diesla w suwie sprężania w GMP zostaje osiągnięte maksymalne ciśnienie a w suwie pracy wzrasta pojemność. Skoro tak, to energia która powstała w suwie pracy jest równa tej która została włożona w wykonanie suwu sprężania. Taki silnik nie generuje mocy! A może w suwie pracy wzrasta objętość a nie pojemność? A skoro wzrasta objętość to wzrasta ciśnienie... Oczywiście wzrasta na bardzo krótki czas bo cofający się tłok powoduje gwałtowny spadek tego ciśnienia. Druga kwestia to zgodzę się ze stwierdzeniem że w silnikach skyactive x następuje spalanie stukowe bo spalanie stukowe to właśnie jednorodny natychmiastowy zapłon całej mieszanki. Innymi słowy Japończycy wykorzystują spalanie stukowe w ściśle kontrolowanych warunkach i to jest fajne! Bo to tak jak zmusić diabła do robienia dobra :D
Chrisie mówisz że nie jesteś profesorem a twoje filmiki są tak ciekawe opowiadasz w interesujący jak dla mnie sposób bardzo dużo ciekawych rzeczy się dowiedziałem z tego jak i z innych filmików. Czasami wtracisz żarcik co nadaje filmikom charakteru. Masz spore doświadczenie w mechanice pojazdowej widać że rozwijasz swoje umiejętności wraz z technologią. Pozdrawiam
Miło patrzeć, że content w sieci osiąga taki świetny poziom! Jak zawsze u profesora wiele przydatnych informacji, podane lepiej niż niedzielny obiadek u babci. Oby tak dalej, panie Krzysztofie :)
Nowy silnik mazdy 2.2D stopień sprężania 14:1 "To eliminate the need of NOx and particulate treatment in contemporary diesel engines, the cylinder compression ratio is reduced to 14.0:1"
Jak zwykle świetny filmik. Omówienie tematu. W szkole jeszcze w liceum przerabiało się tematy tetmodynamiki z uwzględnieniem przemian izobarycznych i izotermicznych. Ale nikt nigdy nie wpominał praktycznych jego wykorzystaniach. Po Mazdzie spodziewałem się czegoś więcej, nie mówię, że jest to złe rozwiązanie. Niestety, nie wiadomo z jakim skutkiem te silnik przerwa ja większe przebiegi. Im więcej czujników tym więcej problemów.... Temat dla Profesora Chrisa. Silniki Koenigsegg'a. Bez rozrządu.
Krótko mówiąc w silniku tego typu ma się co spierdolić. Ciekawe jak to po 10 latach działać będzie lub działać nie będzie - brawo Krisie za edukacyjną perfekcję !!!
Profesorku, no w końcu zrozumiałem, skąd w moim Dieselku takie śmieszne wgłębiane w cylindrach! :) Kapitalna robota, bardzo rzetelnie i w prosty zrozumiały dla laika sposób przedstawione zagadnienie różnic pomiędzy tymi dwiema konstrukcjami. Szacuneczek!
Lekcje odrobione. Nieźle się przygotowałeś. Myślałem,że już dużo wiem na temat pracy silnika spalinowego, nawet mazdy z tym silnikiem. A ty na nowo pokazałeś jak to działa. Naprawdę świetne przygotowanie. Pozdrawiam z Hajnówki.
He he technologia zerżnięta z lat 70tych , Honda CVCC miała gaźnikowy system pracy na ubogiej mieszance i to była genialna technologia bez zaawansowanej elektroniki .
Fajnie to wszystko wytłumaczyłeś. Nawet ja chyba coś zrozumiałem. Może się mylę ale wydaje mi się, że producenci silników za wszelką cenę dążą do osiągania wielkich mocy i momentu obrotowego, przy jednoczesnej próbie ograniczenia spalania. Wszystko komplikują. W efekcie oszczędność jest znikoma a awaryjność i koszty napraw rosną. W praktyce prawie nigdy nie wykorzystuje się maksymalnych mocy i momentu obrotowego. Z wykresu wynika, że w silnikach benzynowych i wysokoprężnych ogromną część energii zawartej w spalinach wypuszcza się do rury wydechowej zanim rozpręży się w cylindrze. Co mi z tego, że samochód ma potencjalnie np. 100 KM jeśli do jazdy szosą wystarczy 20 KM a na autostradzie może 30 KM. Jadę i wypuszczam w tłumik gorące spaliny o wysokim ciśnieniu. Pod stromą górkę mam niższy bieg, który i tak trzeba używać. Gdyby była możliwość zakupu samochodu z silnikiem o mocy np. 50 KM ale spalającym 2,5 L/100 km na trasie, to na pewno bym się na taki zdecydował. Bez turbiny, koła dwumasowego, super precyzyjnych wtryskiwaczy z czymś tam. Taka oszczędność i tak nie uratuje ludzkości od zagłady, ale czas agonii przesunąłby się może nawet o trzydzieści lat Pod koniec stulecia wszystkim dzisiaj podniecającym się, rykiem silnika i przyśpieszeniem, na pewno będzie wszystko jedno. Następców prawie na pewno nie będzie.
Czemu nie założy? Przecież tu spalanie stukowe nie wystąpi bo nie spręża mieszanki tylko samo powietrze więc git malina pod LPG 😁 tylko nie jest tak dostępna instalacja jak kiedyś do wielopunkta sekwencja 😁
tu już jestem pod wrażeniem .Tym bardziej jako kilkunastoletni użytkownik Mazd ;) konkluzja Chyba najistotniejsza- technologia opracowana przez Mazdę jest naprawdę godna, ale dla zwykłego użytkownika brakuje czegoś . Mimo wszystko - naprawdę dobre silniki, i dobry Twój materiał !
24:20, Profesorze, tak ze spadkiem temperatury maleje ciśnienie, lecz tutaj jest inaczej mianowicie tłok idzie w doł wzrasta objętośc, wiec maleje ciśnienie i spada temperatura, spadek cisnienia wraz ze spadkiem temperatury miałby miejsce w tej samej objętości (np w zimie gdy spadnie temperatura to w kołach maleje cisnienie co da się zmierzyć , oczywiście w pewnych granicach kiedy opona nie zmienia objętości) :-)
Świetnie przygotowany materiał. Kurcze, ciekawe rozwiązanie. Tak trochę jakby sobie zacząć wybierać zalety różnych rozwiązań i wrzucić do swojego. Brawo dla Chrisa. Szacun za niesienie kaganka oświaty :) Pozdrowienia. Byle tak dalej!
Chris, nie chcę tutaj się przyczepiać, ale sam fakt spalania też zwiększa objętość/ciśnienie gazu. Kiedy spalamy jakiś węglowodór, powstaje więcej cząstek gazu, niż z jakimi zaczynaliśmy. W uproszczeniu ciśnienie nie zależy od tego o jakich cząstkach mowa, ale tylko od ich ilości (równanie Clapeyrona, pV=nRT). Przykładowo, dla uproszczenia weźmy instalację LPG: Spalamy propan, C3H8, w stałej objętości. Zachodzi reakcja C3H8 + 5 O2 -> 3 CO2 + 4 H2O (para). W wyniku (liczymy tylko gazy, 4+3-5) mamy 2 cząstki więcej, co się równa wzrostowi ciśnienia o 40% (mole końcowe/mole początkowe).
@@Mechamaniak DPF i EGR to bolączka dobrych starych diesli. Wściekła ekologia. EGRowi zaspawałem wylot z kolektora wydechowego i wlot do kolektora ssącego. Biedaczek, usechł i odpadł. ASV odrąbałem siekierą, a CATa piłą do rur.
@@imnotaplayer957 Odkryles sekret na niskie spalanie ;-). A tak serio to mozesz tu mozesz doczytac jak to osiagneli: www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/
No tak, maleje emisja a rośnie konsumpcja paliwa. Upodabnia się do benzyny. Dlatego starte diesle z cr powyżej 20 w mieście paliły do parunastu proxent więcej niż na trasie a nowczoesne palą już co najmniej kilkadziesiąt procent więcej niż stare w mieście. Nie ma nic za darmo. Diesel z niskim stopniem sprężania tylko ładniej pracuje i mniej tlenków azotu emituje. Jego największa zaleta, niskie spalanie, mija. Skyaktiv D jest tego dowodem. Dobitnie widać to jak takiemu silnikowi podepnie się przyczepę z 1 tona. Zaczyna pal nawet kilkanaście litrów Akurat ostatnio testowałem, co ciekawe, różne diesle z tym samym ładunkiem na tej samej trasie, z maksymalnie zbliżonym stylem jazyy- max ekodriving, kilka kursów, VW 1.9 td ok 7 litrów Volvo D5 ok 8.5 litra A stopień zaawansowania obu jednostek dziel przepaść. Jak widać, nowoczesnymi dieslem bliżej do benzyny
Po prostu Chris w formie. Świetny film, obejrzałem z przyjemnością. Więcej takich merytorycznych i ciekawych materiałów prosimy. Keep up the good work!
Stara Honda 1.5 vtec-e 114ps tez ma obniżoną mieszankę na małych otwarciach przepustnicy do 20:1.Jezdze takim samochodem nieraz.I przy normalnej jeździe można zejść do 5.5 litra na 100.Pomaga tez w tym długa skrzynia.Silnik kręci się pod 7k i na drugim biegu rozpędza się do licznikowych 107km/h.Pierwszy bieg również długi. Ścigać się nią nieraz z fura mi 2.0,i różnica do 100 km to czasem jedna długość samochodu na niekorzyść hondy.Fajnie jest mieć długa jedynkę i dwójkę. A jeśli chodzi o hejt, w odcinku o portingu,to kilka uwag było słusznych. Jak ktoś chce być na świeczniki, to musi sobie radzić z hejtem niestety.Ale jakby nie było firma TOPMAR w normalnej regeneracji głowic, jest dobrym fachowcem.Ale podejrzewam że takich firm w pl jest duzo więcej.
Świetnie wyszedł wstęp do tematu, więc może zrobisz wykład o samych cyklach spalania? Jakie są rodzaje, czym się różnią, wady i zalety i w jakich autach (silnikach) konkretnie które zastosowano.
Białostocki psorze. Mam parę pytań. 1 jakie jest ciśnienie wtrysku ? ( jeśli masz czas to daj znać jakie ciśnienia każdego typu wtrysku) 2. Ciśnienie pracy.(sprężanie,wtrysk,praca) U diezla oczywiście.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Chris nie jest profesorem, ale tłumaczy lepiej niż prawdziwy "profesor" na politechnice. Paradoks tych czasów. Pozdro Chris!
Rafał Niewiadomski Chris ma w sobie więcej pasji niż cała katedra na polibudzie.
@@TheLikebrainiac co wy gadacie za bzdury... Po prostu jak się siedzi na kacu na zajęciach to tak niestety jest...
@@TheLikebrainiac Bo Chris się sam nauczył z Pasji :) , oraz wrodzonej inteligencji. A to wielka rzecz :)
Tam uważają, że studenci nie wpadli przypadkiem. Jeżeli się poszło na takie studia po ogólniaku to zaczyna się problem
@@tomekdetlaf6963 Tak jak disco laski w technikum elektronicznym...:D
A myślisz sobie że się odprężysz i obejrzysz nowy filmik a tu zajęcia z termodynamiki jak na studniach XD. Dobry filmik Profesorze. Pozdrawiam.
Studniach XD...
Macias1000000 autokorekta pewnie
To tak bidnie teraz z nauką ? Ja to w podstawówce miałem .
@@EkoKolo_Katowice Łał w podstawówce to miał. Ale mądry!
@@fonsiakmac9796 Czyli faktyczie produkcja tępego społeczeństwa .
kurłaa profesorek tłumaczy lepiej niz w szkołach
Przyjemnie się to słucha ☺
Bo to praktyk pasjonat, a nie znajomy dyrektora szkoły
Chciałbym zeby mój nauczyciel od Budowy Pojazdów Samochodowych miał chociaż 1/4 tej wiedzy i potrafił tak wytłumaczyć jak Profesor.
@@dszk9196 u mnie jest tak samo
Cos w tym jest. Na budowie tego nie zalapalem. Jakies dziwne wykresy ktore bylo trzeba oblac bo nie bylo wiadomo co to ma symbolizowac a tu prosto, jasno i klarownie przekazane. Co innego ze umysl nastolatka a czlowieka troche starszego moze inaczej odbierac takie rzeczy i moze teraz w sali szkolnej byl wychwycil juz z samego rysunku ;)
Brawo za prostotę. Trzeba mieć w sobie coś wielkiego żeby w rzeczach skomplikowanych używać języka prostego:-)
Einstein mówił, że jeśli nie umiesz wytłumaczyć rzeczy w prostych słowach to znaczy, że nie rozumiesz.
Profesor w niecałe 30 minut przekazał tyle wiedzy i do tego w super formie, że niektórzy nauczyciele mogliby się przy nim schować
Pół godziny i jak ja mam wstać z tego klozetu jak mi nogi zdrętwiały :)
No i jeszcze wyższość silnika benzynowego jest taka że swieca zaplonowa daje znak tlokowi zeby wracal bo zapier.oli w zawór.
😂😂😂👍
dlatego iskra to kobieta (w sensie rodzaj żeński), bo truje mu co chwile to samo :D
@@pedroes7202 no tak, pan tłok tylko by chlał benzynke smacznie, a ta kobita świeca "DO ROBOTY!!!"
Profesor jak zawsze trzyma poziom, szkoda ze tylko warsztat tak daleko. Pozdrawiam i dziekujemy za materiały dydaktyczne. Zdrowka!
No właśnie daleko... Ale kiedyś się zbiorę w sobie i pojadę na wymianę oleju... 413km 5h 20min jazdy... No kto mi zabroni?
Przepraszam, za glupie pytanie - gdzie Chris ma swoj warsztat?
Co z tego, że nie jesteś profesorem, skoro tłumaczysz lepiej, niż 90% nauczycieli w mojej byłej szkole. Rób więcej takich materiałów, bo to powinno być materiałem szkoleniowym dla mechaników. Większość tych starych pryków żyje "innowacyjnością" 1.9 TDI z passata B5. Pozdro Panie Profesorze!
Czekam z niecierpliwością na filmik jak opisujesz działanie najnowszego silnika bez rozrządu (fizycznego jak w klasykach) kenigzega.
Tylko Tdi 1.9
Ten silnik ma rozrząd, jak każdy spalinowy silnik tłokowy, nie ma tylko fizycznego napędu rozrządu, sterowanie - synchronizacja odbywa się elektronicznie
@@grzegorznowatkiewicz9003 2-suwy nie mają rozrządu, poza tym się zgadzam
Technologię freevalve Koenigsegg stosuje już od kilku lat w swoich autach. Główna zaleta to to że czasem i tym jak bardzo zawór ma się otworzyć można dowolnie ustawiać. Tu szybkie wytłumaczenie jak działa
ruclips.net/video/FJXgKY2O4po/видео.html
@@igornoga5362 2suw jak najbardziej ma rozrząd !!!
Profesor jak zawsze bawi i uczy :)
Pisze siem "óczy". Popraw siem na pszyszłość 😁😁😁
Dokładnie :) za co kogo co? kogo czego nie ma? - Lipy :) kto co komu jak? i dlaczego tak! jak ten silnik działa jak?
- Tłoki są zadowolone :) :)
W mojej ocenie celem Mazdy nie było osiągnięcie jak największej mocy z pojemności, a oparcie się ogólnemu downsizingowi i uturbianiu wszystkiego. Co sam powiedziałeś, dzięki ubogiej mieszance jest duża efektywność spalania i bardzo ekologiczne, bo dobre spalanie następuje. Fajnie, że podkreśliłeś w jakich warunkach ten silnik zachowuje się jak zwykły benzyniak. Kierowca który lubi dużą dynamikę jazdy nie poczuje żadnych z tej technologii korzyści, ale to już o tym wspomniałem co jest celem Mazdy. Bardzo duży poziom przygotowania do tematu, bez wygłupów, duży szacun. Leci sub
Pozdro Chris 👍🏻 robisz robotę!
Dasz radę zrobić filmik o spalaniu stukowym? Jest to tez temat, który nie dla wszystkich jest zrozumiały. Kiedy następuje, co je powoduje, itp.
Dzięki 😉
Profesorze, masz rację! Są mocniejsze dwulitrówki, które są dużo prostsze konstrukcyjnie, ale niestety nie takie było założenie Mazdy.
Ten silnik ma spełniać chore normy emisji spalin nakładane przez jeszcze bardziej chorą UE... Fajnie, że Mazda próbuje robić coś innego niż 0.9 turbo. Oni poszli w innym kierunku: zostawmy normalną pojemność, A spróbujmy jak najefektywniej wykorzystać bardzo ubogą mieszankę, bo im mniej cząsteczek paliwa, tym mniej cząsteczek CO2, CO, NOx itp oraz czystsze, bardziej efektywne spalanie.
Muszę przyznać, zrobili to po mistrzowsku :)
Niestety, już nie byłbym taki pewny co do tej wspomnianej trwałości - mega skomplikowana i świeża konstrukcja, która może niestety zniszczyć renomę... czas pokaże
wyrwane z kontekstu: "spalanie to inaczej utlenianie"
czyli kadet nie koroduje, a się pali? :D
Tak jest, kadett łączy się z tlenem i odlatuje w atmosferę ;)
@@maciek600r nie mam śmiałości podważyć tej teorii.
Teraz już wiem skąd się wzięły naklejki płomieni na wielu utlenionych karoseriach :D
technicznie to bardzo podobne procesy. Różnią się tylko czasem trwania.
@ I reakcją
@@Domazyr1990 naklejki płomieni to symbol religijny - emblemat wiary, każdy właściciel wierzył że jego tak ubrany pojazd już za życia znajdzie się w objęciach Boga, Boga ognia 🔥
No Profesorku .Dzis się wykazałeś ambicją i determinacją. Chciałabyś nas oświecić tym termowybuchowym kagankiem. Nic z tego. Wolę normalny cykl. Dojrzewanie , destylacja,leżakowanie ,konsumpcja. Jesteś mistrzem. I nim pozostań. Smacznego.
Może profesor wytłumaczy co to są liczby parzyste bo po lekcjach w TVP nie ogarnąłem tego tak dobrze jak działanie silnika mazdy
Współczuję ci.
Mądrych ludzi to aż miło posłuchać, pozdrawiam.
prof. dr hab. Chris, Wyższa Szkoła Mechaniki Pojazdowej, Wydział Silników Spalinowych - zaczynamy wykład, studenci już licznie zgromadzeni :D
Warto nadmienić,że owa uczelnia znajduje się na Podlasiu😂co też nie jest bez znaczenia
Jeszcze inżynieria da się tu wepchać , więcej chyba się nie da
Katedra Przebijania VIN oraz ekstrakcji katalizatów 😎
Nie zapominajmy o tytule Honoris Causa
chris jestes wielki i nawiedzony pozytywnie ale wiecej takich ludzi co podchodza do wiedzy zainteresowania i naprawiania. Ja bym brał nauki u ciebie. pozdrawiam
Zaraz będzie oglądanie, tylko wywar z Lublina otworzę. A tak sobie myślałem chwilę temu, że to dobry czas, żeby Profesor coś wrzucił.
To bardzo dobry materiał, nie to że pierwszy :) Jesteś JEDYNYM już na YT kolesiem który zadaje sobie trud w branży mechaniki motoryzacyjnej. Wiesz że jesteś lepszym profesorem od tych w technikach samochodowych ? Drąż grube tematy niech ludziska coś wiedzą. Szacun, pozdrawiam.(Mój ulubiony tekst : "Jak Wam wytłumaczę jak działa torsen, mogę umrzeć" :D
Termodynamika wytlumaczona lepiej niz moj profesor na politechnice 👌👌👍👍👍
Fajoza filmasek profesorku. W ogóle profesorze jesteś krok do przodu od innych - nauczasz zdalnie od kilku lat, gdzie inni dopiero wpadli na taki pomysł :O Szacuneczek.
Fakt faktem, że Mazda nie zrobiła dużego kroku w przód jeżeli chodzi o parametry mocowe silnika, ale myślę że to fajne, nowe autko z niewyżyłowanym silniczkiem dla "antyhybrydowców", które (chyba) spełnia europejskie normy emisji spalin.
Wielow(y)trysk marzenie każdego faceta 😁
Możliwe do osiągnięcia
Gdybym miał w technikum takich profesorów, to pewnie wyniósł bym więcej wiedzy niż przyniosłem... Dobrze się ogląda :)
Po prawdzie Profesor. Prelekcja bez kartki, szacun 👍
Powycinał :)
Jeden z najlepszych odcineczków Profesora! Kocham Mazdę za odwagę, a Chrisa za naturalność i ogromną wiedzę :D serce rośnie jak się takich rzeczy słucha!
"Postaram się narysować swoją zezowatą ręką..." mistrz 🤣
Jak zwykle baardzo ciekawy odcinek. Technologia troszkę kosmiczna i robi wrażenie lecz jak zobaczyłem na schemacie silnik Mazdy w którym regulowany jest wznios wykorbienia w celu regulacji stopnia sprężania :0 to dopiero wj...łem się w szok :0 . Znając Twoją chęć dzielenia się wszystkimi ciekawostkami motoryzacyjnymi, będzie mowa i o tym silniku :). Bardzo dobrą robotę robisz i chwała Ci za to :) Zdrówka życzę i pozdro :)
Za inteligentna miniaturkę daje plusik 😊
Drogi Profesorze...
Z filmu możemy wysunąć dużo mądrych wniosków. Temat jest opowiedziany bardzo dokładnie i wyczerpująco. Światu potrzebni są właśnie tacy miłośnicy jak Ty!
A filmik obejrzę chyba jutro, bo to trzeba usiąść, na spokojnie, zrozumieć, wyobrazić to sobie i zapamiętać!
Świetnie wytłumaczone :)
I szacuneczek za nazywanie Szmelcwagenów po imieniu ;)
Ja tam lubię "przegadane" odcinki od Ciebie Chrisie :D. Świetnie się to ogląda, i słucha. Człowiek faktycznie coś z tego wynosi, gdy teorię wykłada praktyk. Szanuję bardzo :D
Przepraszam Panie Profesorze mam pytanie: a cykl we współczesnych tzw dieslach to nie przypadkiem cykl Sabathe? Przecież cykl diesla to cykl wolnoobrotowy stosowany dziś jedynie na okrętach.
Nareszcie ktoś wytłumaczył na czym polega skyactive. Do tej pory myślałem, że to pic na wodę i chwyt marketingowy..
Dzięki Kris!
Jeszcze taka uwaga co do Diesela, w SKYACTIV-D jest sprężenie 14:1 ;)
2:30 Ciśnienie w cylindrze rośnie z dwóch powodów: wzrost temperatury oraz zmiana stanu paliwa z cieczy w gaz. Spaliny mają większą objętość niż sumarycznie paliwo + powietrze, w tej samej temperaturze i ciśnieniu. Jestem nawet prawie pewien, że wzrost temperatury ma tu mniejszy wpływ na ciśnienie niż przemiana stanów skupienia.
To już nie jest przypadek, zawsze jak oglądam jakiś stary odcinek wpada nowy :) a własnie oglądałem Ciapka TDI ;p
Chris, genialny filmik! Szczerze mówiąc nie wiedziałem o różnicach między pracą w silnikach diesla a benzynowych, mam jednak pewne wątpliwości, mianowicie:
Jeżeli dobrze zrozumiałem w silniku diesla w suwie sprężania w GMP zostaje osiągnięte maksymalne ciśnienie a w suwie pracy wzrasta pojemność. Skoro tak, to energia która powstała w suwie pracy jest równa tej która została włożona w wykonanie suwu sprężania. Taki silnik nie generuje mocy! A może w suwie pracy wzrasta objętość a nie pojemność? A skoro wzrasta objętość to wzrasta ciśnienie... Oczywiście wzrasta na bardzo krótki czas bo cofający się tłok powoduje gwałtowny spadek tego ciśnienia.
Druga kwestia to zgodzę się ze stwierdzeniem że w silnikach skyactive x następuje spalanie stukowe bo spalanie stukowe to właśnie jednorodny natychmiastowy zapłon całej mieszanki. Innymi słowy Japończycy wykorzystują spalanie stukowe w ściśle kontrolowanych warunkach i to jest fajne! Bo to tak jak zmusić diabła do robienia dobra :D
sprezanie 14:1 ma tez starszy silnik SKYACTIV G 2.0 i 2,5.
Chrisie mówisz że nie jesteś profesorem a twoje filmiki są tak ciekawe opowiadasz w interesujący jak dla mnie sposób bardzo dużo ciekawych rzeczy się dowiedziałem z tego jak i z innych filmików. Czasami wtracisz żarcik co nadaje filmikom charakteru. Masz spore doświadczenie w mechanice pojazdowej widać że rozwijasz swoje umiejętności wraz z technologią. Pozdrawiam
Ale ja czekałem na ten odcinek :))
👍 dla ciebie
Miło patrzeć, że content w sieci osiąga taki świetny poziom! Jak zawsze u profesora wiele przydatnych informacji, podane lepiej niż niedzielny obiadek u babci. Oby tak dalej, panie Krzysztofie :)
Nowy silnik mazdy 2.2D stopień sprężania 14:1
"To eliminate the need of NOx and particulate treatment in contemporary diesel engines, the cylinder compression ratio is reduced to 14.0:1"
Spokojnie Chris. Ten hajs o Podlasiu to są tylko żarty. Myślę że każdy oglądający szanuję Twój wysiłek. Pozdrawiam serdecznie 🙂
Profesor powinien dawać lekcje w Tvp :D
Nie, tam kurski dał wymóg IQ ponizej 50, nie poniżaj Profesora takimi pomysłami
@@karaluh8294 miałem nieprzyjemność zobaczyć 2 odcinki i uważam że z IQ50 nie znaleźli nikogo więc zeszli z wymagań do minimum IQ 9
Jak zwykle świetny filmik. Omówienie tematu. W szkole jeszcze w liceum przerabiało się tematy tetmodynamiki z uwzględnieniem przemian izobarycznych i izotermicznych. Ale nikt nigdy nie wpominał praktycznych jego wykorzystaniach.
Po Mazdzie spodziewałem się czegoś więcej, nie mówię, że jest to złe rozwiązanie. Niestety, nie wiadomo z jakim skutkiem te silnik przerwa ja większe przebiegi. Im więcej czujników tym więcej problemów....
Temat dla Profesora Chrisa.
Silniki Koenigsegg'a. Bez rozrządu.
W końcu lekcje online :-)
Krótko mówiąc w silniku tego typu ma się co spierdolić. Ciekawe jak to po 10 latach działać będzie lub działać nie będzie - brawo Krisie za edukacyjną perfekcję !!!
Tłokus confundus! Chris, magik mechaniki.
Cenię Profesorka za wiedzę, oraz prezentację. Gratuluję i równocześnie podziwiam.
Chris, wariacie ;)
Profesorku, no w końcu zrozumiałem, skąd w moim Dieselku takie śmieszne wgłębiane w cylindrach! :) Kapitalna robota, bardzo rzetelnie i w prosty zrozumiały dla laika sposób przedstawione zagadnienie różnic pomiędzy tymi dwiema konstrukcjami. Szacuneczek!
Świetny film!!!.... wiem, że będzie😀
Lekcje odrobione. Nieźle się przygotowałeś. Myślałem,że już dużo wiem na temat pracy silnika spalinowego, nawet mazdy z tym silnikiem. A ty na nowo pokazałeś jak to działa. Naprawdę świetne przygotowanie. Pozdrawiam z Hajnówki.
Oooo w sam raz czas dobrany 😎 czyli czas na kolacyje. Smacznego dziekuje na zdrowie 🤣🤣🤣
Pozdrawiam😎😎😎
Kosmiczny natłok wiedzy. Niema lepszego Profesora w Polszy. ;)
He he technologia zerżnięta z lat 70tych , Honda CVCC miała gaźnikowy system pracy na ubogiej mieszance i to była genialna technologia bez zaawansowanej elektroniki .
ruclips.net/video/SZnC8vczI_E/видео.html
Jak zwykle rewelacja. Co do stopnia sprężania w dieslach to z tego co pamiętam Toyota w D4D 2.0 15.7:1
Zatankowałem dziś pierwszy raz benzynę 98 do pełna... Niech żyje recesja !!! :) ;)
ja na odwrót, zawsze tankowałem do pełna ale przyszła recesja i nima na paliwo ani
Fajnie to wszystko wytłumaczyłeś.
Nawet ja chyba coś zrozumiałem.
Może się mylę ale wydaje mi się, że producenci silników za wszelką cenę dążą do osiągania wielkich mocy i momentu obrotowego, przy jednoczesnej próbie ograniczenia spalania.
Wszystko komplikują. W efekcie oszczędność jest znikoma a awaryjność i koszty napraw rosną.
W praktyce prawie nigdy nie wykorzystuje się maksymalnych mocy i momentu obrotowego.
Z wykresu wynika, że w silnikach benzynowych i wysokoprężnych ogromną część energii zawartej w spalinach wypuszcza się do rury wydechowej zanim rozpręży się w cylindrze.
Co mi z tego, że samochód ma potencjalnie np. 100 KM jeśli do jazdy szosą wystarczy 20 KM a na autostradzie może 30 KM.
Jadę i wypuszczam w tłumik gorące spaliny o wysokim ciśnieniu.
Pod stromą górkę mam niższy bieg, który i tak trzeba używać.
Gdyby była możliwość zakupu samochodu z silnikiem o mocy np. 50 KM ale spalającym 2,5 L/100 km na trasie, to na pewno bym się na taki zdecydował.
Bez turbiny, koła dwumasowego, super precyzyjnych wtryskiwaczy z czymś tam.
Taka oszczędność i tak nie uratuje ludzkości od zagłady, ale czas agonii przesunąłby się może nawet o trzydzieści lat
Pod koniec stulecia wszystkim dzisiaj podniecającym się, rykiem silnika i przyśpieszeniem, na pewno będzie wszystko jedno. Następców prawie na pewno nie będzie.
Przypomniala mi sie Termodynamika ze studiow hehehe Profesorze zrob odcinek o silniku koenigsegg,
Może nie jesteś profesorem ale masz głowę na karku i dobry humor. Tak trzymać
Profesor nie w ciemię bity 👍
Po chłopsku i rzeczowo, brawo Panie Psorze. ( Starszy inż. termodynamik)
SHinzT 》 Starszy Homogenous inż Termodynamiki
Za szmelcwageny szanuję 😍
Mega szacun za tak ogromną wiedzę. Chciałbym mieć takich profesorów na uczelni. oby więcej takich akademickich, merytorycznych odcinków, pozdrawiam :D
To LPG nie założy... 🤔😔
Jezeli jest benzynka to da sie ja zastapic gazem. I te zdziwienie na stacji jak tankujesz i ropuche i paliwko i gaz.
Czemu nie założy? Przecież tu spalanie stukowe nie wystąpi bo nie spręża mieszanki tylko samo powietrze więc git malina pod LPG 😁 tylko nie jest tak dostępna instalacja jak kiedyś do wielopunkta sekwencja 😁
Potrzymaj piwo i patrz.
Janusz że szwagrem już kombinuje co tam wsadzic.
W Polsce założy, ale tylko w Polsce
@@thelittleyellowducks jaką ropuchę, przecież to silnik benzynowy !
tu już jestem pod wrażeniem .Tym bardziej jako kilkunastoletni użytkownik Mazd ;) konkluzja Chyba najistotniejsza- technologia opracowana przez Mazdę jest naprawdę godna, ale dla zwykłego użytkownika brakuje czegoś . Mimo wszystko - naprawdę dobre silniki, i dobry Twój materiał !
Profesor jeszcze każe nam założyć konto na e-dzienniku
MEN powinno kontrakt z tobą podpisać na publikacje twoich nagrań w samochodówkach! Genialnie to wytłumaczyłeś!
"Mam nadzieję, że zrozumieliście chociaż 1% tego co powiedziałem". Ale nam Profesor pocisnął :)
Super wreszcie ktoś powiedział co to jest.:-). Należało by dodać związek pomiędzy oktanowościa a stopniem spreżania
OM656, 2.9 R6, compression ratio 15.5:1 (za wiki)
24:20, Profesorze, tak ze spadkiem temperatury maleje ciśnienie, lecz tutaj jest inaczej mianowicie tłok idzie w doł wzrasta objętośc, wiec maleje ciśnienie i spada temperatura, spadek cisnienia wraz ze spadkiem temperatury miałby miejsce w tej samej objętości (np w zimie gdy spadnie temperatura to w kołach maleje cisnienie co da się zmierzyć , oczywiście w pewnych granicach kiedy opona nie zmienia objętości) :-)
Profesor Akademii Sztuk Pięknych :>
Super. Coraz bardziej sie przekonuje do do nowej Mazdy.
gdzie się podział jeden klucz ja się pytam?
jeździ w skrzyni korbowej u kogoś :)
Wybrał wolność
Świetnie przygotowany materiał. Kurcze, ciekawe rozwiązanie. Tak trochę jakby sobie zacząć wybierać zalety różnych rozwiązań i wrzucić do swojego. Brawo dla Chrisa. Szacun za niesienie kaganka oświaty :) Pozdrowienia. Byle tak dalej!
Profesor...do telewizji..hehe😁😁😁
Szkoda by było Profesora, sprowadzili by go do ich poziomu 😉
Pomontowaliby wszystkie pomyłki i przejęzyczenia, no bo skąd by wiedzieli, tak żeby Prof. wyszedł na takiego nauczyciela jak reszta.
Chris, nie chcę tutaj się przyczepiać, ale sam fakt spalania też zwiększa objętość/ciśnienie gazu. Kiedy spalamy jakiś węglowodór, powstaje więcej cząstek gazu, niż z jakimi zaczynaliśmy. W uproszczeniu ciśnienie nie zależy od tego o jakich cząstkach mowa, ale tylko od ich ilości (równanie Clapeyrona, pV=nRT).
Przykładowo, dla uproszczenia weźmy instalację LPG:
Spalamy propan, C3H8, w stałej objętości. Zachodzi reakcja C3H8 + 5 O2 -> 3 CO2 + 4 H2O (para). W wyniku (liczymy tylko gazy, 4+3-5) mamy 2 cząstki więcej, co się równa wzrostowi ciśnienia o 40% (mole końcowe/mole początkowe).
Silnik o zapłonie kompresyjnym to najwspanialszy wynalazek XIX wieku i największa ofiara XXI wieku.
Dokładnie, bardzo trafnie ujęte, +1 ;)
@@Mechamaniak Czym śmigasz? Ja mam zadbanego staruszka 2.0 D4D podniesiony ze 116 do 185, decat, 5 biegów manual, solidne koło zamachowe i 4x4.
Ja jeżdżę niestety ofiarą ekowymysłów, czyli Focusem 1.6 TDCi 2005, oraz Transporterem T4 2.5 benzyna 5 cylindrów 1994 ;)
Tyle, że w Focusie DPF już jest historią, dwumasa również ;)
@@Mechamaniak DPF i EGR to bolączka dobrych starych diesli. Wściekła ekologia. EGRowi zaspawałem wylot z kolektora wydechowego i wlot do kolektora ssącego. Biedaczek, usechł i odpadł. ASV odrąbałem siekierą, a CATa piłą do rur.
Pomysł ciekawy i świetnie wyjaśniony. Zobaczymy jak wraz z upływem czasu będzie wyglądała trwałość takiego rozwiązania, bo proces jest dość złożony.
Profesorze, to byl przewysmienity wyklad, przeszedl Pan samego siebie.
Podziwiam Cię za twoją prace i przygotowanie
Każdy samochód jest oszczędny dopuki do niego za kierownice nie wsiadam :D Prfesore da namiary skąd ta przekładka odprężająca?
jestes Geniuszem Kris uwielbiam cie sluchac,wiedza jaka posiadasz jest bez cenna,pozdrawiam
Skyactiv-D 2.2 (diesel) ma stopien sprezania 14:1
To paliwo się nawet nie zapali
Zapali i zapala, konstrukcja wtryskiwaczy, a dzieki takiej kompresji rosnie kultura pracy i redukcja NOx
@@imnotaplayer957 Odkryles sekret na niskie spalanie ;-). A tak serio to mozesz tu mozesz doczytac jak to osiagneli: www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/
Silnik rewelacja. Wystarczy posłuchać. Wiem, bo posiadam :)
No tak, maleje emisja a rośnie konsumpcja paliwa. Upodabnia się do benzyny. Dlatego starte diesle z cr powyżej 20 w mieście paliły do parunastu proxent więcej niż na trasie a nowczoesne palą już co najmniej kilkadziesiąt procent więcej niż stare w mieście.
Nie ma nic za darmo. Diesel z niskim stopniem sprężania tylko ładniej pracuje i mniej tlenków azotu emituje.
Jego największa zaleta, niskie spalanie, mija.
Skyaktiv D jest tego dowodem.
Dobitnie widać to jak takiemu silnikowi podepnie się przyczepę z 1 tona. Zaczyna pal nawet kilkanaście litrów
Akurat ostatnio testowałem, co ciekawe, różne diesle z tym samym ładunkiem na tej samej trasie, z maksymalnie zbliżonym stylem jazyy- max ekodriving, kilka kursów,
VW 1.9 td ok 7 litrów
Volvo D5 ok 8.5 litra
A stopień zaawansowania obu jednostek dziel przepaść.
Jak widać, nowoczesnymi dieslem bliżej do benzyny
Po prostu Chris w formie. Świetny film, obejrzałem z przyjemnością. Więcej takich merytorycznych i ciekawych materiałów prosimy. Keep up the good work!
Szkoda że nie dodales że dzieki sprezaniu mazdy 14:1 mazda 2.0.i i 2,5 nie ma filtra gpf z najnowszymi normami euro 6.d
ale Skyactiv-X ma
Jak dla mnie .. Więcej takich filmików.......... To da się oglądać :)
Brakowało mi samouczka z podstaw =D
Kris na prezydenta! Super wytłumaczone, choć temat nie łatwy. Wincyj TURBOLATYNOSA!
Rzeczywiście przekombinowany motor, ale taką sytuację wymusza ekologia a nie chęć zwiększenia osiągów.
No to auto niezbyt szybko przyspiesza co widać na końcu filmu
Według testów dziennikarzy motoryzacyjnych oszczędności paliwa są niezauważalne.Ślepa uliczka.
Ciekawe jak sobie radzą z tlenkami azotu przy takim stopniu sprężania.
Stara Honda 1.5 vtec-e 114ps tez ma obniżoną mieszankę na małych otwarciach przepustnicy do 20:1.Jezdze takim samochodem nieraz.I przy normalnej jeździe można zejść do 5.5 litra na 100.Pomaga tez w tym długa skrzynia.Silnik kręci się pod 7k i na drugim biegu rozpędza się do licznikowych 107km/h.Pierwszy bieg również długi. Ścigać się nią nieraz z fura mi 2.0,i różnica do 100 km to czasem jedna długość samochodu na niekorzyść hondy.Fajnie jest mieć długa jedynkę i dwójkę. A jeśli chodzi o hejt, w odcinku o portingu,to kilka uwag było słusznych. Jak ktoś chce być na świeczniki, to musi sobie radzić z hejtem niestety.Ale jakby nie było firma TOPMAR w normalnej regeneracji głowic, jest dobrym fachowcem.Ale podejrzewam że takich firm w pl jest duzo więcej.
Oto teraz powstaje pytanie, czy da się założyć LPG ? xD
Świetnie wyszedł wstęp do tematu, więc może zrobisz wykład o samych cyklach spalania? Jakie są rodzaje, czym się różnią, wady i zalety i w jakich autach (silnikach) konkretnie które zastosowano.
Ten kompresor do tego silnika jest produkowany u mnie w firmie. A firma to EATON AUTOMOTIVE :) Teraz nawet mamy taką mazdę na testach
A skąd...?
Białostocki psorze.
Mam parę pytań.
1 jakie jest ciśnienie wtrysku ? ( jeśli masz czas to daj znać jakie ciśnienia każdego typu wtrysku)
2. Ciśnienie pracy.(sprężanie,wtrysk,praca)
U diezla oczywiście.