@호연 반일감정보다는 한국 고속철 기술이 프랑스 TGV 기술을 베이스로 도입된 것이다 보니 그렇게 명명한것 같습니다. 신칸센으로 운영되고 있는 동력분산식의 열차와는 다른 TGV식의 동력집중식 열차로 시작한 대한민국 고속철도 상황에 한국형 신칸센은 고속철도라는 표현을 할 순 있지만 한국형 TGV라고 부르는 것이 상황에 더 적합하다고 볼 수 있습니다.
신칸센을 채택했으면 중정비를 할 때마다 저렇게 해야 했죠. 일본이 차량만 판매하고 기술이전을 거부했거든요. 기술이전이 안 된다는 건, 중정비와 면허생산을 못 한다는 거고요. 중정비를 일본에서 받아야 하니, 한 량씩 분리하여 배에 싣고 내리는 것을 중정비를 할 때마다 해야 하고요. 그것도 공짜가 아니고, 운반비와 하역비도 우리나라가 부담해야 하고요.
고속철 운행 개시 및 라이센스생산 시작한지 5년밖에 안된 시점에서 70%이상 국산화로 새로 만든건데 당연히 세기말 기준으로도 고속철 운영역사 20년째 되던 당시 TGV하고 비교하네, 물론 자체 고속철기술자체만으로 동기간대비 한수위인건 맞긴 해도 저 초도분이 이제야 라이센스생산 시작한지 20년되는 현대로템 입장에서 EMU-320 막 제작한 시점과 비슷한 격이고 추후 320이 신형 KTX가 되어 운행시작한뒤로 탈선사고가 나는지를 놓고 비교해봐야 어느정도 제작 시점 대비 비교가 적절하고 이치에 맞는거지
근데 아직도 타보면 KTX1인 요 TGV가 산천보다 승차감 훨씬 좋다는... 그나마 원강산천은 기존 산천보다 승차감 훨씬 나아지긴했는데 역시 외제차인가..그리고 프랑스제 도입한 이유가 문화재인가? 그거 돌려줄테니 TGV사라고 해서 안사면 안준다고.. 그래서 이걸로 도입한걸로 알고있습니다.
@나는딥다크앤디 하지만 현재 그들은 아무 것도 만들지 못합니다.한국은 무가선 600km/h 기술에 세계 유일하게 아진공열차 기술이 있습니다. 핵융합도 한국 중국 외에는 불가능합니다. 극초음속도 그렇습니다. 먼저 되었다가 나중이 되었다는 말이 어느 책에 있지 않습니까. 독일 일본 불란서에 에 현재 어떤 기술이 있겠습니까. 전 세계적으로 음악은 방탄, 블랙핑크입니다.
@나는딥다크앤디 tgv 기록은 가선 장력 조정, 동차만의 운행 등 영업구성과는 거리가 있었고 전압도 올려서 운행했던 반면 한국에서 개발한 VHST는 가선 자체가 없고 가변대차까지 가능합니다. 고속열차 가변대차 기술은 다른 나라에는 없습니다. 국가기관에서는 장기적인 계획에 따라 사업을 수립한다는 점이 민간기업과 다릅니다.
@@과체중뚱냥이 당시에 신칸센 라인은 기술이전이 없었기 때문에 TGV와의 경쟁에서 밀렸고, 그리고 이후에 고속선 정차역들이 늘어나면서(...) 동력집중식 방식은 아무래도 적은 수의 역만을 정차하며 승차감을 우선시하는 고급형 고속열차가 아닌 이상 국내에서는 약간 부적절해 지기는 했습니다.
ktx 덕분에 군대 휴가도 편하고 빠르게 부산-서울 왕복할 수 있었네요 감사드립니다~
근데 요새는 비행기가 더 싸고 빠름
근데 공항은 항상 외각에있어서 공항이 가까이 닿지않는 지역이면 무조건 ktx가 좋습니다
@@hahman1st 맞아요 그것도 장점이긴 하죠 ㅎ
@@hanakiriko 비행기는 화물비 까지 해서 왕복 국내선이 10만원 입니다 KTX는 1만원~8만원 때 인걸로 알고 있습니다
@@대프리카 그냥 개인에 따라 다르죠 요즘은 평일엔 비행기 어디든 왕복5만원 선에서도 갈 수 있어서... 물론 공항 근처만 한정이지만요
Ktx보고 한국형 tgv라고 하는거보니 묘하다ㅋㅋㅋㅋ
그렇게욬ㅋㅋㅋ
@호연 반일감정보다는 한국 고속철 기술이 프랑스 TGV 기술을 베이스로 도입된 것이다 보니 그렇게 명명한것 같습니다. 신칸센으로 운영되고 있는 동력분산식의 열차와는 다른 TGV식의 동력집중식 열차로 시작한 대한민국 고속철도 상황에 한국형 신칸센은 고속철도라는 표현을 할 순 있지만 한국형 TGV라고 부르는 것이 상황에 더 적합하다고 볼 수 있습니다.
@@Mir05ROK 정확히 보면 신칸센과 TGV의 경쟁에서 신칸센이 진 가장 큰 이유는 기술과 관련이 있습니다.
@호연 신칸센은 들어봤는데 ktx가 tgv에서 왔다는걸 모르는 사람은 처음 보네 ㅋㅋ
신칸센-동력분산식 모든 객차/기관차가 동력을 (지하철방식)
KTX/TGV 동력집중식-기관차가 동력을
이 열차가 신차이던 시절이 있었다니… 묘하군요
신차아니고 그때 중고로갇고온겁니다 중곤데 비싸게갇고왔구요 ㅎㅎ
@@bong9905 중고가아니라 옛 기술을 바탕으로 제적된 차량입니다 중고가아닙니다
@@bong9905 tgv 차량들중 하나를 모델로 만들어져 산악지형이 많은 한국을 고려해서 만들어진 열차입니다
중고로 들였다는 개소리는 어디서 들으신거죠?
@@bong9905 모르면 닥치자
@@bong9905 테제베가 기술이 옛날거지 한국에 들어온 테제베는 신차에욤
정말 20량은 신의한 수 였음
이번 사고 열차는 🇰🇷KTX 산천 114호기. 산천이 첫 국산화 열차 (국산화율 87%)라 그런지 잔고장이 심함. 오히려 20년된 KTX1(🇫🇷떼제베 레조)이 고장이 안남.
@@U2HS1D 고장은 납니다 다만 선배 프랑스의 노하우 덕에 20년이라는 짧은 역사의 한국고속철도 역사에서 현재까지 주역으로 활동하는것이죠
신칸센을 채택했으면 중정비를 할 때마다 저렇게 해야 했죠. 일본이 차량만 판매하고 기술이전을 거부했거든요. 기술이전이 안 된다는 건, 중정비와 면허생산을 못 한다는 거고요. 중정비를 일본에서 받아야 하니, 한 량씩 분리하여 배에 싣고 내리는 것을 중정비를 할 때마다 해야 하고요. 그것도 공짜가 아니고, 운반비와 하역비도 우리나라가 부담해야 하고요.
신칸센 아닌게 다행
6070년대 부터 우리가 일본 기술 많이 베끼고, 일부 산업에서는 우위를 선점하고 있으니 ... 뭐 일본 입장에서도 이해는 갑니다.
그래서 TGV가 좋아요 ❤ 🤍 💟 🧡 🤎
타이완 고속철도의 대표만한거 일본이 타이완으로 변형된 신칸센 고속전동차가 수출이후에도 중정비의 기술이전을 거부했대요.
@@진실대한민국 돈겁나 깨지겠네요 ㅋㅋ
일본은 평가점수를 가장 낮게 받아 진작에 탈락을 했고 독일과 프랑스가 우선협상 대상자를 뽑는 입찰에 들어갔죠. 일본은 건설비용이 가장 많이 들어가서 탈락 했을 겁니다.
옛날 뉴스에서 확인해보니 1998년 4월 19일이네요~
벌써 23년전이라니 KTX-1 꽤 오래되었네요~~
KTX 운행은 2004년 입니다.
@@jingyu_park 맞아요~
2004년 4월 1일에 1단계 개통했고~
차량은 98년도에 도입되었다죠🚄🚄🚄
@@양승진-n8b 그때 5살이었는데 책에서 2004년부터 운행한다는 말과 함께 있던 KTX그림이 생생하네요 ㅎㅎ 우리나라에도 고속철이 있어서 행복합니다
1998~99년 도입 맞습니다.
99년에 시험선(천안쪽) 40km정도 만들어져서 5년 정도 테스트하고 시승시켜주고 그랬었는데
그 당시부터 쓰였습니다.
나는 1998년도에 안
태어났었는데ㅠㅠㅠ
전설의 시작 ㄷㄷ
전설이라고 보기엔.... 자체 개발된것도 아니고 좌석만 불편한. 이 열차가 원래 1990년대에 개통했던 거임. 물론 2000년대랑 별로 차이가 나지는 않지만요.
@@hyeonmin90 그래서 산천과 이음이 있잖아요
@@gusdn4653 그래서 시작이라고 하면 2010년부터 나온 산천이 아닐까 싶네요.
한국고속철도 전설의 시작이죠.
감회가 새롭네요 :)
@@hyeonmin90 좌석 작은건 사실이지만, 저는 승차감이랑 방음이 산천 보다 좋아서 저 KTX가 더 좋더라구요..
근데 지금 현대에서 나오는 고속열차보다...저 프랑스산 열차가 훨씬 조용하고 승차감이 좋음....
승차감 진짜 대단함 엄청 빠르게 지나가는데 덜컹거리기는커녕 소음 1도 없고 부드럽게 감 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
요즘건...아예 못타죠 피로가 ㄷㄷ
근데 기존 KTX는 브레이크 소리가 장난 아니여서 ㅋㅋㅋㅋ
와우 같은 생각하시는분이 계시네요
다른 사람들한테 말하니 잘 모르겠다고들 하더라고요ㅠ
실내는 좁지만 소음 진동 승차감 산천이랑 비교가 안되더라고요~
@@이현채-p8w 외제차도 보면 브레이크 소음 크죠
기차도 차랑 비슷한가봐요
0:53 강한자만이 살아 남는다는 90년대의 한국.... 외국어에 자막도 안달아주네
한국인 대다수가 영어에 능통하기 떄문에 영어에는 자막 필요 없습니다. 과거에는 독일이 일본어 스페인어 중국어 등 다양한 외국어를 제2외국어로 배웠지만 현재는 미국식 영어의 1개 외국어로 통일되어 있는데 한국이 독일과 일본의 국력을 능가한 것도 하나의 원인입니다.
@@pastmemories1035 개드립에 진지하시다니....ㅋㅋㅋ 웃자고 쓴거에요.
그런데 역설적인 사실은 한국 사회가 영어는 미국식이면서 다른 사회적 측면은 사실상 영연방 사회와 유사하게 되었지요
@@pastmemories1035 오 어떤점등이 영연방과 비슷한가요?
@@zulatanitmomzulatantan 법제도 자동차 번호판 기업회계 종교 등 사회운용 전반이 그렇습니다.
01:12에 구도색 납작이도 나오네요
뉴스인데 한국어는커녕 외국어마저 자막을 안 넣어주네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저때 당시에 전국어디든 3시간이면 된다고 홍보 했던게 엊그제 같다
중국도 고속열차 초기에 독일과 프랑스를 교묘히 역어서 독일한테 전수 받은거지.
10량 산천도 탈선사고 자주나던데 20량 달고 사건 거의 안일어난 tgv...
프랑스에선 세계적인 석학 쏟아져 나오니까요.. 주식부자 제외한 실질적 현금 부호 순위와 부자들이 우글거리는곳이 프랑스 ㅋㅋ
비록 사고가 없지는 않았지만, 자체적인 결함 때문에 큰 사고가 났던 적은 단 한 번도 없었기도 하며, KTX 001호기가 수명이 이제 얼마 안 남았는데도 불구하고 큰 결함사고 없이 다니는 거 보면 관리랑 차량 자체 둘 다 괜찮은 거 같습니다.
고속철 운행 개시 및 라이센스생산 시작한지 5년밖에 안된 시점에서 70%이상 국산화로 새로 만든건데 당연히 세기말 기준으로도 고속철 운영역사 20년째 되던 당시 TGV하고 비교하네,
물론 자체 고속철기술자체만으로 동기간대비 한수위인건 맞긴 해도 저 초도분이 이제야 라이센스생산 시작한지 20년되는 현대로템 입장에서 EMU-320 막 제작한 시점과 비슷한 격이고
추후 320이 신형 KTX가 되어 운행시작한뒤로 탈선사고가 나는지를 놓고 비교해봐야 어느정도 제작 시점 대비 비교가 적절하고 이치에 맞는거지
이번 사고 열차는 🇰🇷KTX 산천 114호기. 산천이 첫 국산화 열차 (국산화율 87%)라 그런지 잔고장이 심함. 오히려 20년된 KTX1(🇫🇷떼제베 레조)이 고장이 안남.
저게 열차옆에 "TGV한국" 이라고 써있던 그 열차인가?
ㅋㅋㅋ영어 인터뷰 쿨하게 그냥 번역자막 안달아주네ㅋㅋㅋ
유튜브자막키라고 안넣었나봄 ㅋㅋ
@@TV-gb7bo 아니 아.. 이해를 못해
@@TV-gb7bo %
98년 4월에 군대 갔는데.....
근데 아직도 타보면 KTX1인 요 TGV가 산천보다 승차감 훨씬 좋다는... 그나마 원강산천은 기존 산천보다 승차감 훨씬 나아지긴했는데 역시 외제차인가..그리고 프랑스제 도입한 이유가 문화재인가? 그거 돌려줄테니 TGV사라고 해서 안사면 안준다고.. 그래서 이걸로 도입한걸로 알고있습니다.
사실무근 입니다 프랑스가 내민 조건이 독일, 일본 같은 나라에 비하면 훌륭했습니다
독일은 일본보다 차량스펙이 좋았지만 프랑스에 밀렸고 일본은 유지보수나 차량제작을
전면 일본에서 해야하는 조건으로 탈락하고 기술이전, 라이선스생산 조건의 프랑스가 선정되었을뿐
@@hahman1st 프랑스가 그나마 한국을 후하게 해준것 같네요 정말 얼마나 한국, 대만, 중국이 일본제품 카피 했으면 .... 프랑스 덕분에 고속철 탈줄이야 ....
아직도 이 낭설 믿는 사람이 있구나...ㅋㅋㅋㅋ
이번 사고 열차는 🇰🇷KTX 산천 114호기. 산천이 첫 국산화 열차 (국산화율 87%)라 그런지 잔고장이 심함. 오히려 20년된 KTX1(🇫🇷떼제베 레조)이 고장이 안남.
KTX의 기술력은 프랑스에서 가져온거임,,,;;
한국의 연구진들이 알스톰관계자 눈칫밥에
신경질 적인 반응 참아가면서 열심히 배운 것임
이렇게 탄생한게 ktx산천과, 이음..
@@hahman1st 뭐 하나 배우거나 개발할려면 눈칫밥 먹어야하는건 어쩔수 없어요 알스톰 이라는 기업이 무슨 자선단체도 아닌데 ..
하역후 2004년 정식 운행까지
6년 동안 시운전 한거구나..
비행기나 열차는 시운전이나 테스트 오래하더라고요....
그러면 뭐하노 지금은 바로 오송드리프트 ㅋㅋㅋ
저기나오는 마산1부두는 지금은 없어졌죠.
임항선으로 운반한줄알았는데 그냥 차로 옮겼다고하네요
재미없게
아마 KTX가 20량이나 되니까 선로가 부족했던 것 같네요....물론 열차를 각각 분리해서 옮기면 되지만 그렇게 하기에는 관절대차 문제에 기관차가 더 필요해서....
그래서 외국인 자막 왜 없음
머라고 시부리는거임?
0:53
⊙ 장마르끄 (TGV 한국법인) :
재조립과 성능시험에 참여해 기술을 지원할 것입니다.
@@DahyunLover 번역 감사합니다 ㅎㅎ
지금 17년된 열차
갑자기 미안해. 저는 일본인입니다.
300계 신칸센의 성능이 TGV보다 나빴기 때문에 TGV가 채용되었다는 인식으로 맞습니까?
네
@@싸1코 고마워요.
@@iy3913 물론 그뿐만이 아니라 추후 면허생산을 할때 기술이전도 거부했었던 일본측의 입장,, 반면 기술이전 조건을 흔쾌히 승낙했던 프랑스 알스톰사를 최종적으로 택했죠.
신칸센은 이미 그 이전에 독일 ICE한테도 우선순위가 밀려서 일찌감치 탈락했었고
@@hazelnut3794 가르쳐 주셔서 감사합니다.
일본이 한국의 고속열차 입찰경쟁에서 탈락한 주된 이유는 차량성능 보다는
중검수를 한국이 하는 것을 거부했고 차량제작은 일본에서만 해야하는 조건이었습니다
기술이전하는 의지도 전혀 없었을 뿐더러 입찰경쟁에서 팔겠다는 의지가 없었습니다
그게 탈락한 이유입니다
Ktx도 내구연한 몇년밖에 안남았다
개통식때 은지원이 역 플랫폼에서 랩하던거 생각나시는분! 최소아재
ktx-1은 몇년더 운행 할수있나요?
2027년 쯤에 폐차될 예정이고 새로운 동력분산식 고속열차 emu 320 나올거에요.
초도분이 1997년, 후기분이 2004년에 도입이 되었고 내구연한법 자체는 사라졌지만 그래도 현재 기준으로 보면 고속철 차량이 약 30년 정도 사용이 가능하므로 2027년~2034년 까지는 무난하게 사용이 가능합니다.
우리 형님은 고속철 기장님으로
ktx운행하시다
이번 12월 31일 마지막 운행 하시네요.
시간이 참 빠르네요.
@@안재한-q8f 오늘이 마지막이였겠군요..
@@oneperson1151 けど事故が多発､且つ､整備がダメダメだったから部品の共食いになっちゃってた｡モデルチェンジ車の山川もかなり苦労したが平昌五輪まで導入が続いた｡今入っているイウムは山岳線用というかスピードを抑えた仕様なので中央線の安東や嶺東線江陵､東海といった所に入っている｡おかげで平昌五輪の際に嶺東線に入っていた山川が本来の活躍の場である京釜線や湖南線に回り全体的に余裕が出来たと思う｡後は初代KTXが老朽化による故障を乗り越えて置き換えに繋げるか?事故や致命的故障で廃車になった連中の分も頑張って欲しいな｡
1:03 각스카니아ㄷㄷ
너무 새거같아서 목업같다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이제 5년뒤면 폐차할지도모르는
1:13 구도색 ㅠㅠ
우리나라에도 이제 KTX-1열차가 달리겠군요!
이미 2004년부터 달리고 있습니다
특히 경부선에 집중적으로 투입하고 있습니다
@@kyungrokkim8673 음........ 사시는 지역이 어디시죠?
서울이시면 용산역이나 아님 서울역에서 타보실 수 있습니다
와 이제 우리나라도 반나절 시대가 오네요!
서울에서 부산까지 2시간대로 간다니.. 빨리 타보고 싶네요!(장난)
소로소로 은퇴각임 벌써 내구성이 한계치라 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 하루빨리 현대로템의 EMU320으로 세대교체가 절실함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 차폭좁고 좌석도 좁고 좌석수도 적은 산천까지는 하루빨리 퇴역해야함 프랑스 1세대 KTX는 정말 최악임
지금은 KTX 산천,이음에 이어 KTX 청룡 까지
2027년이 되어야 서울 부산간 급행 기준 1시간 40분에 달리게 되는
초등학교떄 처음 생겼는데 타보고 싶어서 저거 타보자가 막 부모님께 조르던 생각이 나네요...ㅎㅎ 광명역 가서 열차 지나가는거 막 구경하고...
나도 그때 부모님께 졸라서 동대구 다녀옴 ㅋㅋㅋㅋ
한국철도 2004년 KTX 이네요
저 2005년~ 에 KTX 용산,서울행 탔어요
부산행의 시작
영상속에 나오는 ktx1은 ktx1 1호기인 것 같아요😀
1호기는 프랑스에서 시운전을 하다가 2001년에 마지막 완제품 차량과 함께 국내에 들어왔습니다
현대정공 ㅎㅎㅎ오랜만이네
1:12에 1호선(국철) 납작이(구형 3VF)가 보이네요
그것도 신차
저게 1998년이죠?
명차도 이런 명차가 없습니다.
신칸센에 비빌 수 있는 유일한 고속철도차량이라고 생각합니다.
동감입니다. 국내에선 새마을 다음으로 승차감 압도적인 차량은 요녀석 이후론 본 적이 없습니다 진짜...
이번 사고 열차는 🇰🇷KTX 산천 114호기. 산천이 첫 국산화 열차 (국산화율 87%)라 그런지 잔고장이 심함. 오히려 20년된 KTX1(🇫🇷떼제베 레조)이 고장이 안남.
ktx 때문에 통일호가 사라짐 ㅠㅠ
통일호는 애초에 너무 낡아서 당시에 CDC 동차 제외하면 후속열차가 애초에 제작되지 않았습니다.
아마 당시에도 이미 비둘기호의 역할은 광역전철이 전부터 조금씩 그 역할을 담당하고 있었는데 통일호는 광역전철과 무궁화호로 양분화 되어서 그 역할이 넘어갔습니다.
현대로템에서 만든 KTX 산천은 어느 구간에서 진동이 멀미할정도로 올라오던데 진짜 무슨 딸딸이 타는줄 알았음 저 프랑스TGV KTX는 아직까지 부드럽드라.. 아직도 기술을 못잡는다니,,
프랑스에선 지금 무한 에너지 핵융합발전소 상용화 개발중
원래 20년만 굴리고 2024년부터 퇴역 시키려 했는데, 🇫🇷떼제베 내구성이 너무 좋아서; 2034년으로 연장함..
프랑스어 자막도 안넣어주네
참 옛날 얘기네요 한프합작 고속열차 사업을 시작할때 뉴스같은데...일본의 신칸센 을 제치고 프랑스와 합작품 KTX~~~
Ktx 보다 한국형 tgv 라고 그랫네 초기이름이 더난거같은데
원래 20년만 굴리고 2024년부터 퇴역 시키려 했는데, 🇫🇷떼제베 내구성이 너무 좋아서; 2034년으로 연장함..
한국고속철도 공단→지금은 국가철도공단이죠
고속철도공단은 고속철도만 건설하는걸거고
국가철도공단은 그당시에 철도청이였을거에요
@@DahyunLover 둘다 맞는말입니다 ㅎㅎ
@@DahyunLover건설부가 국가철도공단이고 운영부가 현재의 한국철도공사입니다
KTX1 1호기 2호기 하역
이제 최신식 열차 탈수있는거에요 ,
1-10호가 프랑스 직생산이죠.
우와 저땐 ktx란 호칭도 없었네 ㅋㅋ
지금 EMU320처럼 삐까번쩍 하네..
크~ 낡아도 KTX1은 간지작살
원래 20년만 굴리고 2024년부터 퇴역 시키려 했는데, 🇫🇷떼제베 내구성이 너무 좋아서; 2034년으로 연장함..
훔쳐간 책 돌려준다고 뻥치고, 그거 우리껀데 빌려주는거다.. 라고 사기치는 프랑스 놈들
ktx 한 번도 안타 봐서 여기 댓글에서 하는 말 하나도 모르겠네.
떼제베를 선택한것은 규장각? 인가 하는 문화재 반환 조건.
근데 영구 임대 형식으로 돌아옴
마지막에 신칸센 왜 나오는데...?
그렇다KTX아직가지변화가없었다두둥!
1:10-어 신차시절 납작이도 있네요
프랑스에서 때제배 계약이 이어지면서 병인양요때 약탈해간 외규장각 의궤도 돌아왔음ㅎㅎ
그거 겁나 어이없는게 원래 전부 돌려주기로 했었는데 당시 프랑스 대통령이랑 정권 바뀌면서 계약서에 없는 내용이라고 우기다가 결국엔 일부만 대여해주는걸로 협의봤죠..
@@덧니소녀미사오 대여 이긴한데 명목상만 대여고 사실상 실소유임 아직 못돌려 받은 것도 많지만요ㅎㅎ
@@뚝딱이-j5g 소유를 못하고 대여를 하는 상태가 되면 문제가 뭐냐면.. 일단 국보지정 못하고요, 소유자인 프랑스 측에서 계약만료기간이나 계약도중이라도 반환을 요구하면 우리는 군말없이 돌려줘야되는 불리한 상황인거에요..
@@덧니소녀미사오 그래도 안 갖고 있는 것 보단 나아요
일단 돌아 온 거라서 마음대로 반환 해달라고 도 못하기도 하고요 외교 문제상
@@덧니소녀미사오 그리고 계약종료일 같은건 명시 안되어있습니다 영구대여에요
오래된거구나
이제 한국은 고속열차를 5대 보유하게 되었죠..
프랑스 제 테제베 열차 마산항에서
하역하고 있습니다 !
거참... 우리나라 대단한거네...이래 수입하던게 몇년전인데..이제 수출하고 있으니..
KTX-I 보다... 저는 KTX 이음이 보고 싶네요.ㅎㅎ (저는 부산에 살아서요...)
몇년내로 들어옵니다
KTX가 옛날에는 떼제베로 불렸군요
이것이 KTX다
와 프랑스산KTX-1 지금도 잘다녀주고있죠 승차김 지립니다
근대 지금나온 한국산현대 KTX이음은 타기무섭게 덜덜덜 무서워요 프랑스산으로 다시 들여와주세요ㅠㅠ
원래 20년만 굴리고 2024년부터 퇴역 시키려 했는데, 🇫🇷떼제베 내구성이 너무 좋아서; 2034년으로 연장함..
떼제배 ㅋㅋㅋㅋㅋ 아 추억이다 진자
다른 것은 잘 모르겠고 산천은 충전기 있다는 점이 마음에 듭니다 그리고 상어에 비해 산천이나 해무가 인물도 월등하게 잘 생겼구요 이제 100% 국산 기술
불량투성 껍데기만 국산기술.
@@아카디아-l6x 외국에서는 못 만듭니다. 외국에서는 고속열차 뿐만 아니라 음악도 못 만들잖아요
@나는딥다크앤디 하지만 현재 그들은 아무 것도 만들지 못합니다.한국은 무가선 600km/h 기술에 세계 유일하게 아진공열차 기술이 있습니다. 핵융합도 한국 중국 외에는 불가능합니다. 극초음속도 그렇습니다. 먼저 되었다가 나중이 되었다는 말이 어느 책에 있지 않습니까. 독일 일본 불란서에 에 현재 어떤 기술이 있겠습니까. 전 세계적으로 음악은 방탄, 블랙핑크입니다.
@나는딥다크앤디 1100km/h 아진공 열차 축소모형 주행 성공했습니다.
@나는딥다크앤디 tgv 기록은 가선 장력 조정, 동차만의 운행 등 영업구성과는 거리가 있었고 전압도 올려서 운행했던 반면 한국에서 개발한 VHST는 가선 자체가 없고 가변대차까지 가능합니다. 고속열차 가변대차 기술은 다른 나라에는 없습니다. 국가기관에서는 장기적인 계획에 따라 사업을 수립한다는 점이 민간기업과 다릅니다.
근데 타보면 지금도 새차같음
어디서 온거지??
2029~2034년에 KTX-1이 폐차 예정이고 EMU-320으로 대차 할 것으로 보입니다.
원래 20년만 굴리고 2024년부터 퇴역 시키려 했는데, 🇫🇷떼제베 내구성이 너무 좋아서; 2034년으로 연장함..
신칸선하고 경쟁했다는건 처음 알았네요 tgv열차도입하고 미테랑대통령이 병인양요때 수탈한문화재 반화했죠 다른나라수탈문화재 때문에 임대형식이었지만 의미 있는일
근데 ktx는 40량이 없나?.. 뭐 20량 끼리 붙이든가…
승강장 길이때문에 안됩니다
@@dongincheonrapid 가능은 합니까?..
@@김사부-j3i 승강장 길이를 40량으로 연장하고 연결기를 KTX-산천의 것과 같은 형태로 교체하면 가능은 합니다. 하지만 40량으로 운행할 정도의 수요가 없기때문에 40량 KTX-1을 볼 수 없을겁니다.
아나운서 누구죠?
김종진 앵커
프랑스도 기차가 좌측으로 다니네.
열차 좌측통행은 유럽 여러국가하고 일본이 채택하는 방식입니다
대한민국도 철도법상 지하철은 우측 일반 철도는 좌측통행을합니다
이제 한국형 고속열차 해무 430 나올때 가 됬는데 !
그거 운행 안하는데요
상용화 포기했습니다. 선로개량 등 너무나도 과제가 많아서 그냥 그 기술로 만든게 EMU..
@@djfzmsgkdne 그렇군요.
아쉽네요
@@djfzmsgkdne 진짜 고속선로 대충만든듯..
국내에서생산되지않는이유가있는지
궁금하고.속상해요ㆍ그래야만햇나요하나라도 국산으로 대처하기ㅈ바랄뿐
입니다
저 당시에는 고속열차 제작기술이 없었습니다. 저 때 기술이전을 받으면서 KTX-산천과 이음이 탄생한거죠 이음은 동력분산식이라는 기술적 차이가 있지만
이미 자체개발 다 했는데 이분 어느 시대에 사시는건지?
@@Equiblue 1997~1998년 당시에는 한국이 자체적으로 고속 열차 못 만들었습니다. 자체 개발은 그 훨씬 뒤에 일이고요.
@@고재춘-j3w 아 당연히 그건 저도 아는데 말씀하시는게 뭔가 지금을 말하시는거 같아서요. 말투보니까 어르신인듯 하네요
아재요 국산 너무 좋아하지마쇼 ㅋ
다간으로 합체할거 같다
일본 열차 나오자 바로 TGV로 봐구냌ㅋㅋㅋㅋ
지금신차는 강원도에 돌고있죠 조용하고편안하더이다
어 이분 메트로픽스에봤는데
헐!
헐
부실공사로 2004년에나 개통했지
부실공사보단 그때 IMF가 와서 개통이 빨리 안된거 아닌가요?
@@andyj7419 부실시공으로 설계변경되고 공사기간 늘어났죠. 물론 .imf도 한몫했지만요
예전이나 지금이나 디자인은 구리지 않아보여
근데 저거 18년됫는데 페차 안하나
25년정도일걸요
아직 폐차는 좀 남았어요
노태우가 잘한 일
노태우가 한국형 고속열차 사업은 잘했지요
당연히 비리가 안터져 나올 수는 없지만
이때 사업이 순조롭게 진행되어
오늘날 편하게 고속열차 타고 다니지만요
그때는2000년!
0:01 아나운사가 내는 소리?
먼누무 프랑스기술자가
사백놈이나 왔냐
먹고 자고 싸고...
여러가지 뒷받침해주고...
떼로왔네 그냥...
떼제베ㄷㄷ
또이제이베이
KTX-1은 25년이 지났어도 삐까번쩍한데 무궁화호는 너덜너덜~
무궁화호는 이제 곧 보내줄 예정이라 너덜너덜 해도 그냥 운행하는거지...
KTX는 노후화되어도 300을 밟아야하니 빡센관리가 필수고
이것도21년 전
KTX-1이 좋긴좋은ㄷ0 저는 KTX-2더 좋습닏(
프랑스 극대노
인테리어도 좁아서그렇지, 직물천장의 포근함,간접조명의 따뜻함이 산천보다 훨씬낫다..
산천은 어디 지하철인테리어도아니고..
저도 KTX 1 일명 상어 가 KTX 2 산천 보다 훨 디자인이 이쁜것 같아요 산천은 헤드라이트 및 앞 부분 모양보니 뭔가 좀 멍청한 느낌 듭니다
KtX2 는 한국 자체기술로 개발해서 그런지 1보다 더 떨어지는 짝퉁력을 보여줌 ㅋ
그러셨구나..
솔직히 국산 ktx차량 처녀작 치고는 생각보다 엄청 잘만들었던데요
문화재는 안 돌려주고 쓰레기 프랑스 열차ㅋㅋㅋㅋ
그래도 저 열차 덕분에 고속철도 기술을 확보 할수가 있었죠
@@buledog777 그야 그렇지만. 한국환경과 고속철 기능에 있어선 동력집중식은 너무 비효율적인것 같아요. 이제와서 이음이 동력분산식이 나왔다 하지만 320이 결함? 어쩌구 뉴스가 나와서 또 수년을 기다려야 하는게 깝깝하네욤..
그때당시 일본이 들이민 신칸센300계열차가 TGV 레조에 비해 성능이 너무열세 였어가지고..
@@과체중뚱냥이 당시에 신칸센 라인은 기술이전이 없었기 때문에 TGV와의 경쟁에서 밀렸고, 그리고 이후에 고속선 정차역들이 늘어나면서(...) 동력집중식 방식은 아무래도 적은 수의 역만을 정차하며 승차감을 우선시하는 고급형 고속열차가 아닌 이상 국내에서는 약간 부적절해 지기는 했습니다.
직지를 포기하고 열차를 얻네
시험운행이 필요하여 개통 이전에 일찍 몇 년 전에 도입되었습니다.이제 불란서는 한국만큼 고도기술의 열차를 만들지 못합니다.기술로는 이제 미국 중국 외에는 한국보다 앞선 나라가 하나도 없지요
국뽕이 너무심하시네.. 아무리그래도 일본을 재낀건 아닐텐데
@@김성겸-u8m 일본 오래 전에 제꼈습니다. 일본에 없는 기술: 극초음속 순항유도탄 및 활공탄, 자주포, 초음속 스텔스 전폭기, MRBM 발사 가능한 핵잠수함, 일체의 반도체 기술, MRAM 기반 인공지능 반도체 기술 등 많습니다. 일본은 전투기를 못 만듭니다.
일본의 600km 초고속 자기부상 열차 외에 프랑스가 바퀴 굴려가는 고속열차로는 1위입니다
한국은 430km로 증속하는데 낑낑댈때 프랑스에선 574km로 실험을 성공적으로 마쳤죠
국뽕이 지나치면 제대로된 진실을 가리게 되고 여러모로 해롭습니다
@@hahman1st 불란서 TGV는 시험구성 열차로 600km/h 근접하는 속도를 달성했지만 영업운전 구성이 아니고 한국 중국은 영업운전 구성으로 600km/h 가능한 기술을 개발했고 특히 한국 기숧은 무가선에 가변대차 가능합니다.
선생님 국뽕도 적당히 들이켜야죠... 뭐 어디 국뽕TV 보고 온 건진 모르겠는데 한국 기술력은 미국 일본 독일은 커녕 영국 독일 이스라엘한테도 한참 밀려요.