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絶対買います。通勤でも使うのが楽しみ。
前期型乗ってたけど，街乗りはほんま楽しいよ。バチくそ速くて、車高も高いから、見晴らしもいい。ケツ痛はもう愛でカバー
オフロード豊作感謝！！！！！
エンジンは殆ど新設計（基本設計は流用してると思うが殆ど作り直してる）ツインプラグ、チタンバルブ、スリッパークラッチ等々。フレームも新設計、前後足回りも変わり、インジェクション、走行モードやトラコンはもちろん選べるとかって事らしく『かなり本気で、全面的に作り直してきた新型』かと。実際のインプレとか、買った（後の）ユーザーの評価が聞きたいですが、相当期待できる車両じゃないかと。
こんなんで毎日通勤してたら勢いでサボっちゃいそう
出社してください笑
スズキさん、ありがとうございます！！
素晴らしいまとめ‼️ありがとうございます
文句おじさん「馬力はKTMの方が～、KTMは故障が～、オフ車に電子制御は～、シート高が～、重すぎ～」なお、買う金が無い模様。
そもそも買う気すら無いｗやらない理由探しに躍起になってご苦労なことだ
出たら買おうと思ってたけど、五速マニュアルなのが私は引っかかる
@ どうせ6速で出ても他のところが気になって買わないからそういうのいいよ
SMはめっちゃ楽しみ。どこかで試乗できると良いんだけど…
大都市圏だとワールドとかで試乗車出しそうな気はします。(；´∀｀)たまにバロンとかで試乗車出てたりしましたがコレ来たら嬉しいですよねｗ
装備を見れば見るほど、１００万は余裕で超えそう・・。子持ちには厳しいなあスズキさん頑張ってCRFラリーくらいなら買えるんだけど
Aprilia RX125乗ってるんだけど次のバイク本気でこれ考えてる
やべぇ、マジで買おっかなこれ。軽いは正義、尻には頑張ってもらおう。
マジでどの辺りの価格帯に置いてくるかな？Vスト650を超えてくるのか、ギリギリ100万以下に据えてくるのか…個人的には将来的な部品流用を見越して値引き頑張って欲しいな
KTMも390SMCR出てくるし今後モタードブーム来てもおかしくない自分も125CCのモタードをセカンドバイクに欲しい
いや〜！中々良く受け取られるような説明デスね！比較対象が現行のCRF250LやWR250は解るが、5年前まで販売していたCRF450Lは比較すらされず名前のみの紹介とは・・・！まあ、国内仕様は未だなので、今後の状況によるが、モトクロス車の場合、環境省が何処まで馬力を認めるのか楽しみだネ～！CRF450Lのように規制を食らって24馬力にならない事を祈るよ！
大容量タンクモデルあれば本気で欲しい…
モタード復活は嬉しいなホンダでさえ今は作ってないし
SUZUKIはやはり神もはや議論の余地は無い
欲しい。買うならどっちがお勧め？
250オフに物足りなさを感じているならS、そうでない殆どの方にはSMを勧めます！
前のモデルのＳって、日本ではほとんど売れませんでした。オフロードでは高性能、ハイパワーすぎて使いこなせる人が少なく、しかも車体が大きく重め（250比で）なので日本では人気が無かったです。北米とかでは結構出たみたいですが。まあ、新型も日本ではＳＭの方が合ってるし売れると思います。
150㎏の重量と37Nmのトルクを日本の山オフロードで使うには上級者並みの技術が必須なのでよほど自信がなければモタード仕様のSMを選ぶ方が無難だと思う特有の細い車体はオンロードやツーリングでも価値を十分実感できるしオフロードホイールへの換装は意欲が湧いてきた後からいつでもできるからね
スズキさん〜これを、OEMで、Kawasakiさんに、して🎉あげてくださいませ❤😊３８ps ３.８kg🎉８５万円⭕よろしく😀
おぉ、のりかえるか…？少なくともヘッドライトは部品で注文したい
KTMといい勝負出来るかな!
いやーいいねえー本気で欲しいモタード欲しい
今乗ってるVスト手放してでも買う
嬉しい気持ちと値段が下手したら倍になってそうという不安
400CCなら高速もオフもいけて軽くてこれ位が丁度良い
TM400とかDT360があった。ケッチン痛かったなぁ😭 今の子たちにケッチンと言ったら、「何それ！」😑
CB1000RRをDRZで煽りまくってぶち抜く動画あるけど、今度はCB1000RR-Rvs新型DRZ‐SMになるんだろうか
先代もそんなに売れなかったからなあ。140㎏の先代ですら当時のオフ車としては重いデカイと言われて敬遠されてた。モタードの方はジムカーナによく使われてたみたいだけど。
100万くらいしそうだな…
DR-Z400のエンジンベースでも規制対応出来るんだ。新設計じゃないと無理だと思ってた。
エンジン「も」ほぼ新設計状態みたいですよ。前の基本設計は使ってるけど、ツインプラグ、チタンバルブ、中空バルブ、スリッパークラッチとか大部分を作り直して触媒はエキパイに二段構えで付いてるとかだったかと。
このエンジンでGOOSE復活してほしい。
400あれば高速も大丈夫だろうけどケツがやばそう
154kg…ゲロアタックやエンデューロには使えないな〜残念…国産でKTMやGASGASと同等で耐久性が高いの出してくれないかな〜正直WR250Rでさえガッカリマシン
DR-Z4SMチューブタイヤなのとシート高が……。
デカ目・デカタンクの派生モデルはよ
後出しでアドベンチャーモデルがきそうでこわい。きて欲しいんだけど来年いこうかなぁ となるとSM買うのも要検討になる
字幕が見にくい
元々DR-Zって先代発売時もエンデューロモデルのE、公道用のS、モタードのSMってラインでSMはMXマシンのRM用フォークを使って生産してたくらいですからねえ。(；´∀｀)フレームもスイングアームも新作でABSやライドモード対応、徹底的にアップデートして来てるってのがありますし、ハイグリ履かせて遊べる、もう期待大って感じですね。しかもコレ欧州A2免許対応ってハナシですけど手ごわくねーか。。。。。。。。。？
セルなしキック始動オンリーの元祖EDレーサーDR-Z400（無印）を忘れないであげて…エキパイの純正ヒートガードのへこみはそのキックペタルを収めるための造形なの(;＿;)
タコメーター無いっぽい
後付けでええかな
ポジション的に、有っても（タコ）メーターはあまり見ない（視界に入りにくい）ので無くても良いって考えかもしれませんね。まあ、欲しい人は後付けで。
オフ車は元々無い物だからね
WR250Xと乗り換えるか迷っている…エンジンスペックと重量増がちょっとガッカリ価格と試乗してから判断かな…
エンジン性能の落ち方と昨今の排ガス規制の青天井ぶりを見る限りスズキの意向としては「排ガス規制乗り越えてまでカタログ復活したんだから本来の性能欲しけりゃ自分でイジれ」って事だと思うモアパワー！な意欲があるなら買っていいと思う。ただここまで多機能モリモリは高価格フラグにしか見えないこいつの販売価格上のライバルは冗談抜きに旧型DR-Zになりそう
こいつは日本未発売とかマジ勘弁して
トラコンいらないよ…
重すぎるな…
オフ車で150kgが軽量？笑笑スロットルバイワイヤー的なやつとかスリッパークラッチとか要らんもん着けてきやがって笑わせんな
いや〜！流石にユーロ５＋以上の規制をクリアするには、機能や構造の関係で151kgまでになったネ～！更に、説明の中で何時から『10kgは数kgの差』になったのかな？まあ、車体を作る際に、軽く作るには非常に費用が高額となります。CRF450Lが良い例だね・・・！何せ、あの有名なWRよりも排気量が大きい450ccながら１kgも軽い131kgに仕上げたんだからね〜！本当にモトクロス車の規制は理不尽だよネ～。
絶対買います。通勤でも使うのが楽しみ。
前期型乗ってたけど，街乗りはほんま楽しいよ。バチくそ速くて、車高も高いから、見晴らしもいい。
ケツ痛はもう愛でカバー
オフロード豊作感謝！！！！！
エンジンは殆ど新設計（基本設計は流用してると思うが殆ど作り直してる）ツインプラグ、チタンバルブ、スリッパークラッチ等々。
フレームも新設計、前後足回りも変わり、インジェクション、走行モードやトラコンはもちろん選べるとかって事らしく
『かなり本気で、全面的に作り直してきた新型』かと。
実際のインプレとか、買った（後の）ユーザーの評価が聞きたいですが、相当期待できる車両じゃないかと。
こんなんで毎日通勤してたら勢いでサボっちゃいそう
出社してください笑
スズキさん、ありがとうございます！！
素晴らしいまとめ‼️
ありがとうございます
文句おじさん「馬力はKTMの方が～、KTMは故障が～、オフ車に電子制御は～、シート高が～、重すぎ～」
なお、買う金が無い模様。
そもそも買う気すら無いｗ
やらない理由探しに躍起になってご苦労なことだ
出たら買おうと思ってたけど、五速マニュアルなのが私は引っかかる
@ どうせ6速で出ても他のところが気になって買わないからそういうのいいよ
SMはめっちゃ楽しみ。
どこかで試乗できると良いんだけど…
大都市圏だとワールドとかで試乗車出しそうな気はします。
(；´∀｀)たまにバロンとかで試乗車出てたりしましたがコレ来たら嬉しいですよねｗ
装備を見れば見るほど、１００万は余裕で超えそう・・。
子持ちには厳しいなあ
スズキさん頑張ってCRFラリーくらいなら買えるんだけど
Aprilia RX125乗ってるんだけど次のバイク本気でこれ考えてる
やべぇ、マジで買おっかなこれ。軽いは正義、尻には頑張ってもらおう。
マジでどの辺りの価格帯に置いてくるかな？Vスト650を超えてくるのか、ギリギリ100万以下に据えてくるのか…
個人的には将来的な部品流用を見越して値引き頑張って欲しいな
KTMも390SMCR出てくるし今後モタードブーム来てもおかしくない
自分も125CCのモタードをセカンドバイクに欲しい
いや〜！中々良く受け取られるような説明デスね！
比較対象が現行のCRF250LやWR250は解るが、5年前まで販売していたCRF450Lは比較すらされず名前のみの紹介とは・・・！
まあ、国内仕様は未だなので、今後の状況によるが、モトクロス車の場合、環境省が何処まで馬力を認めるのか楽しみだネ～！
CRF450Lのように規制を食らって24馬力にならない事を祈るよ！
大容量タンクモデルあれば本気で欲しい…
モタード復活は嬉しいな
ホンダでさえ今は作ってないし
SUZUKIはやはり神
もはや議論の余地は無い
欲しい。
買うならどっちがお勧め？
250オフに物足りなさを感じているならS、そうでない殆どの方にはSMを勧めます！
前のモデルのＳって、日本ではほとんど売れませんでした。
オフロードでは高性能、ハイパワーすぎて使いこなせる人が少なく、しかも車体が大きく重め（250比で）なので
日本では人気が無かったです。北米とかでは結構出たみたいですが。
まあ、新型も日本ではＳＭの方が合ってるし売れると思います。
150㎏の重量と37Nmのトルクを日本の山オフロードで使うには上級者並みの技術が必須なので
よほど自信がなければモタード仕様のSMを選ぶ方が無難だと思う
特有の細い車体はオンロードやツーリングでも価値を十分実感できるし
オフロードホイールへの換装は意欲が湧いてきた後からいつでもできるからね
スズキさん〜これを、OEMで、Kawasakiさんに、して🎉あげてくださいませ❤😊
３８ps ３.８kg🎉
８５万円⭕
よろしく😀
おぉ、のりかえるか…？
少なくともヘッドライトは部品で注文したい
KTMといい勝負出来るかな!
いやーいいねえー
本気で欲しい
モタード欲しい
今乗ってるVスト手放してでも買う
嬉しい気持ちと値段が下手したら倍になってそうという不安
400CCなら高速もオフもいけて軽くて
これ位が丁度良い
TM400とかDT360があった。ケッチン痛かったなぁ😭 今の子たちにケッチンと言ったら、「何それ！」😑
CB1000RRをDRZで煽りまくってぶち抜く動画あるけど、今度はCB1000RR-Rvs新型DRZ‐SMになるんだろうか
先代もそんなに売れなかったからなあ。140㎏の先代ですら当時のオフ車としては重いデカイと言われて敬遠されてた。
モタードの方はジムカーナによく使われてたみたいだけど。
100万くらいしそうだな…
DR-Z400のエンジンベースでも規制対応出来るんだ。
新設計じゃないと無理だと思ってた。
エンジン「も」ほぼ新設計状態みたいですよ。
前の基本設計は使ってるけど、ツインプラグ、チタンバルブ、中空バルブ、スリッパークラッチとか大部分を作り直して
触媒はエキパイに二段構えで付いてるとかだったかと。
このエンジンでGOOSE復活してほしい。
400あれば高速も大丈夫だろうけどケツがやばそう
154kg…
ゲロアタックやエンデューロには使えないな〜残念…
国産でKTMやGASGASと同等で耐久性が高いの出してくれないかな〜
正直WR250Rでさえガッカリマシン
DR-Z4SMチューブタイヤなのとシート高が……。
デカ目・デカタンクの派生モデルはよ
後出しでアドベンチャーモデルがきそうでこわい。きて欲しいんだけど来年いこうかなぁ となるとSM買うのも要検討になる
字幕が見にくい
元々DR-Zって先代発売時もエンデューロモデルのE、公道用のS、モタードのSMってラインでSMはMXマシンのRM用フォークを使って生産してたくらいですからねえ。
(；´∀｀)フレームもスイングアームも新作でABSやライドモード対応、徹底的にアップデートして来てるってのがありますし、ハイグリ履かせて遊べる、もう期待大って感じですね。
しかもコレ欧州A2免許対応ってハナシですけど手ごわくねーか。。。。。。。。。？
セルなしキック始動オンリーの元祖EDレーサーDR-Z400（無印）を忘れないであげて…エキパイの純正ヒートガードのへこみはそのキックペタルを収めるための造形なの(;＿;)
タコメーター無いっぽい
後付けでええかな
ポジション的に、有っても（タコ）メーターはあまり見ない（視界に入りにくい）ので
無くても良いって考えかもしれませんね。
まあ、欲しい人は後付けで。
オフ車は元々無い物だからね
WR250Xと乗り換えるか迷っている…
エンジンスペックと重量増がちょっとガッカリ
価格と試乗してから判断かな…
エンジン性能の落ち方と昨今の排ガス規制の青天井ぶりを見る限りスズキの意向としては
「排ガス規制乗り越えてまでカタログ復活したんだから本来の性能欲しけりゃ自分でイジれ」って事だと思う
モアパワー！な意欲があるなら買っていいと思う。ただここまで多機能モリモリは高価格フラグにしか見えない
こいつの販売価格上のライバルは冗談抜きに旧型DR-Zになりそう
こいつは日本未発売とかマジ勘弁して
トラコンいらないよ…
重すぎるな…
オフ車で150kgが軽量？笑笑
スロットルバイワイヤー的なやつとかスリッパークラッチとか要らんもん着けてきやがって笑わせんな
いや〜！流石にユーロ５＋以上の規制をクリアするには、機能や構造の関係で151kgまでになったネ～！
更に、説明の中で何時から『10kgは数kgの差』になったのかな？
まあ、車体を作る際に、軽く作るには非常に費用が高額となります。
CRF450Lが良い例だね・・・！
何せ、あの有名なWRよりも排気量が大きい450ccながら１kgも軽い131kgに仕上げたんだからね〜！
本当にモトクロス車の規制は理不尽だよネ～。