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動画に不備があったので再アップしました。消した方の動画のコメントも消えてしまってすみません。この動画アップしてすぐ公開したため、最初のうちは画質悪いかもです。時間とともに解消していきます
スズキの湿式エアクリーナーは最初からオイルが染み込ませてあります。リアブレーキペダルはツッコミが来ないように遊び調整、スイッチ調整したと動画に入れましたが、こちらは忘れていた。というか、動画を作っていて「これ突っ込みきそうだな」と思うことはよくありますが、それに対していちいち説明を入れていると説明だらけのわかりにくい動画になってしまうので、あえて放置することも多いです。今回は忘れたんだけど。あとほんとにまーさんがモノを知らなくてツッコミどころを作ってしまうことも多いですが。ドレンボルトはやっぱり間違っていたのかなー。
この【SUZUKI ジェベル200】と【1999年式 BMW320i】が同じ 12万円 で手に入れたという事実いや、何が良い悪いという話ではなく、中古車市場は奥が深いですね・・・
ジェベル昨日買っちゃいました！これからもジェベル整備勉強させていただきます。
バイクは興味ないのにまーさん解説が楽しみなので見ています
私も新車を買う時はバイク屋さんに頼みますが、中古意を買う時は現状販売の物を買うので納車整備は自分でやっていますね。エンジンオイルとフィルター交換にバッテリーの充電、あとは各種油種のチェックと交換この辺はいつもの整備でやっているので特に難しいとは思えませんね。自分で納車整備をやる理由としては、バイクの全バラ時の手順の確認とか隠れた部分の故障の発見とかしないと安心して乗れないからです。
畑が違うけど整備士ですその手のG/kはマイナスで起こしてニッパーで切ったら簡単ですよ♪
中古車を家に持ち込んだ時のワクワクが伝わる楽しい動画ですね
僕もジェベル200乗ってますよ リアのギシギシ音はピボットのシャフトのグリス切れです。ジェベルの持病みたいなものです。 構造はシンプルでいじるのも修理もすごく楽なバイクです。 ジェベルのメンテ楽しみにしております。
私は、同じドレーンボルトガスケット（ワッシャー）２０年使いました・・・・・（笑はっは！）２０年使って良いんです。その後、社外アルミボルトに替えました。繰り返し見てわかりました。ワッシャー交換ではなく、ドレーンボルトを交換しなさいと言うことです。
エンジン下側パコンってはまっているおむすび型の部分はオイルストレーナ。その中心にあるボルトの方ががドレンボルトです。エアクリーナーフィルタへは4サイクルオイルを約19.5g〜24.5g塗布。ブレーキペダルの規定高さはステップ高と平行か5mm低い位置。以上マニュアルより。観ていてバイクいじりたくなってきた。
純正のドレンボルトワッシャーは「Z」タイプが多く外れにくいのが多く、除去するのに苦労しますね。このバイクのオイルエレメントはカートリッジ式ですまーさんが思ってる金属缶のエレメントはスピンオン式と言いますよ
ジェベル２００単気筒のメンテなど、まーさんにとっては朝飯前レベルだと思います。さりげなく、まーさんガレージの充実ぶりを自慢しながら、粛々とメンテを進めるところは、毎度毎度感心するばかりです。
再UP有難うございます、先程真っ暗画面だった所の映像を見る事ができました😄
通りすがりの自分のバイクのドレンガスケット一回も換えた事ない整備士ですｗｗ仕事が丁寧ですね～ドレンガスケットは横起こしたところでニッパーで切ったら速いっすよ底のもう一個のドレンみたいなのは、ニュートラルのストッパーっていうのかな？初めてこのエンジンのオイル交換したときバネと棒が出てきましたよｗｗここのバネがどっかいったらニュートラルに入らなくなるって言うか、カチッと入らなくなります。自分がやったのは125ですが・・・まあ、腰下たぶん一緒でしょう。
修正お疲れ様です、ちゃんと見れるようになりました。シートのボルトくらいはちゃちゃっと直せるまーさんさすが!
ナットリベッターって初耳でした 寄り道して良かった、便利な物ですね 欲しくなりました。
オイルドレンボルトの外しかたで手際の良さがわかります、手が汚れてない…さすが👍
ツーリング、登山アニメ、メカいじり多趣味に生きる男はカッコいいさらにそれで多くの人を惹きつけているのがまたカッコいいまーさんを見てると、やりたいことにまみれた人生っていいなと思う
スズキはドレンボルトごと交換がメーカーの指定です。20回くらいは再利用できますがその先はどうあがいても漏れます。ヤマハも最近は同タイプのガスケットを使ってる車種がありますが、スズキと違って手で取れるので良心的。
スズキのガスケットはマイナスドライバで端を持ち上げてニッパーで切り取ればそれほど苦労しなくて外れます。
ドレンパッキン食い込んでる場合はスクレーパーで端を持ち上げてニッパーで切るとネジ山傷めずサクッと交換できますよオートバックスでスズキだけじゃなくGSで交換したのとかはトルク管理してないことが多かったので嫌というほどやりました。
楽しく見させてもらってます。キーキー音ですが、私のジェベルはリアスイングアームと車体を繋いでいるボルトを少し抜いて潤滑剤をスプレーしたら音が無くなりました。参考までに。
7:50のところ矢印つけたところがドレンボルトだったと思いますが手前のは125だとニュートラルストッパが入ってて外すと砲弾みたいなパーツとバネが落ちてきます間違えてこっち開けると極端にニュートラルが入らなくなる症状が出ますが2００はどうなのかな？
BMのエンジンがしれっと置いてありますね笑
バイクには全く興味がないけどまーさんの動画は、見てしまうな・・・
イントルーダーだったか？バッテリー交換するためだけにタンク下ろさないといけないとかいう神仕様になってました。鈴木はとにかく他社と同じ構造にしたくないというこだわりがあるようで、それ＝性能アップという訳でもないのが不可解なとこ。
レンズの影響か、開始当初のマーさんが上半身を左右に振るとお顔がグニャッとされているのが面白いです
あっ！ 後ろに！！Ｒ１１００のエンジンアッシー見えましたよ！
後ろにあるBMWのエンジンが気になります！
昔、SX200に乗ってましたが、意外とどこも壊れなかったと思いますね。XLRと比べるとこの型のキャブのせいかそんなに燃費が良くないのですよね。個人的にはチェーンを交換する時はスプロケットを一緒に交換してました。交換しないとスプロケットの摩耗が激しくなり、結果寿命が短くなる傾向が多かったです。この排気量クラスのが林道を走るには適度にパワーも有り丁度良く、軽いので振り回せるし、とても面白かったですね。
そうそう、7:50のところ本当のドレンはその奥の矢印のところです。同じ17ｍｍですから間違いやすいんですよね。
フロントディスクがかなり減ってるように見えるのは気のせい？
おおっジェベル。僕も、ジェベル250XCを6万で購入してきてキャブOH・チェーン・バッテリー等を交換して乗っています。キックセルがかからなくて、バッテリーセル頼みになってますがぁ（笑
ガスケットの両淵をまげてネジにかませ、そのまま回して外す。流石です。
エンジンの下の部品はミッション抑えかなぁと思います。スプリングでミッションを抑えております。これを間違えて取り付けるとギアの入りに節度がなくスカスカになります。間違ってたらごめんなさい、古いスズキエンジンに多かった記憶です。ミッションというかシフトドラム抑えみたいな
ニュートラルのやつですよね！弾丸とバネを反対に入れちゃうとニュートラルに入りにくくなるやつ
もち そうです、前に2りんかんでオイル交換頼んだらドレンと間違えてこれを外されて適当に組まれて返されてスッカスカになった記憶あります
秋の気配て、何年頃だっけ？36年ぐらい前だっけ？
パン底に付いているでっぱりはストレーナーが入っていて、そこに付いているボルトが本来のドレンボルトですよ今回外したボルトはギア周りのストッパーかなんかを固定する為のボルトだったと記憶してます。一緒にスプリング等が落ちてきませんでしたか？
オイルのドレンガスケットを外せない時の方法は、マイナスドライバーで浮かせてプライヤー系のもので曲げると取りやすくなりますよ！
エンジン下のパコンとハマってるアレですが、あのプレートの中にストレーナーが入っています。ちなみにですが、SMの指定されているオイルドレンはそっちのボルトの方だったりします。じゃあ横のはなんだよって話になりますが、おそらくオイルライン加工用の穴を塞いであるんじゃないかと思いますね。オイルプレッシャーゲージ用の穴は側面の方ですし。
外れないオイルドレンのシールワッシャーは、潰して外すのがコツです。万力が映っていましたが、シールワッシャーを万力で噛ませて少し変形させてボルトをレンチで回すととても簡単に外れますよ お試しあれ
林道やオフロード走る人や軽いジャンプをするのであれば、フルスロークさせて突っ張らない用に良いところ取りしてに合わせてますので前オーナーがそういう意図でやっていたら案外遊びが大きいこともありますよ。座った状態で確認しても遊びますかね？
こんばんは🌙😃❗お疲れ様です。自分もワゴンRのオイルドレンパッキンで苦労したような記憶が・・・。奥の方にBMWの新しいエンジンが❗😁
おお、作業同時進行の、新しい動画編集手法ですね！普通に走るバイク買ってきてどうするの？と思いましたが、やはりいろいろと手を入れる箇所はあるのですね。 鳴きは、リアタイヤリンクピボット部の回転摩擦ではないですか。動画見ての推測なので、全然外れていたらごめんなさい。
リアの異音はたぶんサスリンク部のニードルベアリングの劣化。音が酷いのでとりあえずサス外してグリスを指で塗り込むことを進めます。もしベアリングが劣化してたら車体全体のベアリング関係チェックですね！
ジェベル200のエアーフィルターは湿式タイプですよね〜☝️フィルターオイルは、塗布しましたか⁉️湿式タイプの、スポンジフィルターは、フィルターオイルを塗布しないと、その効果は半減しますょ☝️知ってると思うけど、あしからす。
まーさんのコメントによると「スズキの湿式エアクリーナーは最初からオイルが染み込ませてあります。」との事ですね。
エアクリーナーのフィルターオイルは塗布されていましたか？？
ジェベルはスズキだったんですね。僕は今迄乗ったバイクで一番良かったのはカタナの250ccですね。巷では評判が悪い250ccですが中型なので高速道路にも乗れるし形が好きなので別に走らなくてもいいんですがフロントディスクブレーキはデュアルでしょう…まぁ、イレブンに乗れる方にはどうでもいいと思いますが…後、250ccなので車検はありません。でも動画を見てたら車検もそんなに難しく無い様な…
キコキコ音、自分の場合はピボットシャフトのグリスアップで治ったりしました
オフ車はリンク周りからの異音よくあります。ばらしてグリスアップするとおさまりますよ。
YZ80の頃っぽくてなんだか懐かしい感じのする動画でした。
骨董DR125Sのパーツカタログによると、あのはまっている部品の中央がエンジンオイルのドレンボルトです。で、この部品ごと外すと内部のストレーナーが交換できるようになってました。自分は最初、知らずに隣の単体のボルトを外したのですがそれはシフトカムのストッパーを留めているボルトで、スプリングとシフトカムが飛び出してきました。あぶないあぶないwちなみにエンジンオイルの量は850mlですがフィルター交換時は1000mlであることを付け加えておきます。
スズキのガスケット、スクレッパーか何かでこじって隙間作ってニッパでパチン！ってやれば秒殺なので大変とか思った事ないけど…間違ってるのかな…😅
ガスケットの内径がギチギチなんでニッパが突っ込めるぐらいまで隙間ができたらねじ山にそって回して外すのが流れですね。（素直に新品最初からアマゾンでポチるのが素人には正解です）
簡単じゃネタにならないじゃん
リアサスですがスズキ車ならリンケージにグリスニップルが装備されていませんか？私が昔乗ってたウルフ50（ガンマのカウルレス）には有りました
今回も聞き心地良く拝見させて頂きました✋笑いあり又ためにもなる動画!!次回も首を長くしてお待ちしておりますね✋
整備すべき箇所が増えると嬉しそうなまーさん。リアサスの異音が、小さな子が履いてる音の鳴るサンダルのそれみたいです（笑）
SX200Rに乗ってたので非常に懐かしく思いましたｗ
ドレンの所についているものは外すとストレーナーのフィルター（金網）があって掃除出来ます。ドレン穴を舐めてもそこの部品を交換できるので安心ですよ。
GOLFのドレンワッシャーも壊さないと取れないです。ニッパーで切っちゃえばホンダのドレンワッシャーがそのまま使えるのでお手軽でした
まーさんの様な生活が将来の夢:-)
私はSX125を持ってましたが、その時代のエアクリフィルター新品は乾いてて自分で２ストオイル塗りたくったもんでした。たしか当時はビニール袋に入って引っ潰れた状態で売られてましたが、オイル塗布状態で立派な箱に入って売られるようになったんですね。社外品かな？
バイクが欲しくなりました！
画面の奥にあるBMWのエンジン、入手したんですね。やけにきれいなエンジンですね。ジェベルより気になってしょうがない！！
そういうタイプのフィルターは、S40D (グロリア)系や S50 (スカイライン)系のエンジンも中身だけの交換でした。
リアまわりのキコキコ音、たまにリアサスのフレーム側取付部から出ることがあります。他の方が言ってるように、エアクリにできれば専用のフィルターオイル散布、なければエンジンオイルをつけないと、湿式フィルターの意味がないような？
後ろにフラットツインが・・これは下ろした？それとも新エンジン？
新車の納車準備も気を使います、ホンダなどギアオイルすら入れずに出荷してた車種やらウイング店に納車しかしない車種もありましたねえアライメントなんかメチャクチャで左右均等になっている方が珍しかった急いでてもバッテリだけはゆっくり」長時間充電してたなあ忘れやすいのがタイヤエア。
まぁ、二回目も見ようかな。
さぁ、このジェベルにどんなワクワクが隠れてるのかな？😄😄😄
というかガスケットってみんな必ず交換してるんでしょうか？私はけっこう再利用します。
あとセコい話ですが陸運局に行った時にナンバー用のM6のボルトを良く拾ってきてました。たくさん捨ててあるんですよね。リヤブレーキペダルの高さはオフロードブーツを履いていた前オーナーならそんなモンでしょう。
まーさんはやはりスズキ派ですよね！
まーさんのノリツッコミ好きです(^_-)-☆
ビートはどう言う状態でしょう？
エンジンの下の△もドレインですあれを外すとフィルターが一つあります。そしてオイル交換でネジをなめてしまっても
△をまとめて交換できるようになっています。
ガスケットはニッパーで切ると早いです。
ドレンボルトは120円くらいなので使い捨てなんでしょうね。GSXの純正マグネットボルトがそれくらいの値段でした。
早く整備を完了してなっちゃんとキックスタート対決＆ツーリングが楽しみです。
あ、差し替えたのね。ドレインの底板はテーパー状ドレインでやっちゃった人向けにドレイン穴を交換できるようになっている仕様です…ってかEGの腰回りがGN125に本当によく似ているな…
自分もモノタロウの青いゴム手袋使ってます。
まーさんのオープニングトーク、同年代にはウケてますよ！
これだからスズキはやめらんねえんだよなぁやまだ
潰れたドレンガスケットは取りにくいですね、少し浮いたらニッパの刃を滑り込ませ、カットすれば比較的に早く取れますよ
エアーフィルター、オイル添付？しなくても良いの？
このタイプのエアエレメントはエレメントオイルを塗布しないとダメですよ。でないとキャブが水(雨水等)吸い込んじゃいます。ギコギコ鳴ってるのはリンクのまん中に丸い偏心カムローラーが入っていてそれがグリス切れで鳴っているのです。 何故かグリスニップルが着けてないんですよね。ジョベルもSXもオフロードでぶつけて折る危険を避けたのかな？
まーさん「ピストンにカーボンが溜まってます」視聴者「掃除するの？エンジン割るの？」無責任な視聴者たちであった。23:00 まーさん！うしろうしろ！！
初めまして、質問させてください。整備で使用されてます、ジャッキのメーカーや購入された値段やリンクを教えていただきたいです。宜しくお願い致します。
これは自動車整備用のジャッキであるクイックジャック（15万円くらい）に自分で板を固定したものです。ただ、一度使ってみて意外と安定性が低かったため、これ以降使用していません
リアサスの異音は、ジェベルの持病です。グリスアップしても再発するので、愛好家はベアリングを入れていました。
♪夏は冬に～憧れて～ って歌って欲しかったです。
スズキの扱いに慣れてしまった視聴者です。
ジェベルとバンバン２００とエンジン型式一緒なのでなんせ社外の適合パーツが少ないので困ります
ベースであろうGN125系エンジンより(クランクがデカい分？)オイル量が少ないですね。オイルコンディションは結構気を使わないといけなさそう…
まーさんが鈴菌感染者でちょっと嬉しかったです、、、 同じくジェベル200乗ってます。 放置車両だったので非常にやばい状態でした。 エンジンの腰下のオーバーホール/交換が必要となっており困ってます。エンジンの腰下のオーバーホールの予定はございますでしょうか？？ww
これから演る予定は特にないです
14:42 でタイラップ切るときに火花飛んでない？
飛んでる！
♫こんな〜ことは今までなかった ♫
ドレンガスケットは自分は、ニッパで切って外しました。
ドレンガスケット…そのような外し方があったとは…糸鋸でワッシャーに切れ目いれて切って外してました。
リア周りの異音ですが、もしかしたら可動部のトルク過多での締め付け（ネジなど）なのではないかと思います。
ディスク使用限度までいってますね！交換した方がいいかもです、純正高いので社外品で良いと思いますよ。
まーさん髪型かっこいいw
動画に不備があったので再アップしました。消した方の動画のコメントも消えてしまってすみません。
この動画アップしてすぐ公開したため、最初のうちは画質悪いかもです。時間とともに解消していきます
スズキの湿式エアクリーナーは最初からオイルが染み込ませてあります。
リアブレーキペダルはツッコミが来ないように遊び調整、スイッチ調整したと動画に入れましたが、こちらは忘れていた。
というか、動画を作っていて「これ突っ込みきそうだな」と思うことはよくありますが、それに対していちいち説明を入れていると説明だらけのわかりにくい動画になってしまうので、あえて放置することも多いです。
今回は忘れたんだけど。
あとほんとにまーさんがモノを知らなくてツッコミどころを作ってしまうことも多いですが。
ドレンボルトはやっぱり間違っていたのかなー。
この【SUZUKI ジェベル200】と【1999年式 BMW320i】が同じ 12万円 で手に入れたという事実
いや、何が良い悪いという話ではなく、中古車市場は奥が深いですね・・・
ジェベル昨日買っちゃいました！
これからもジェベル整備勉強させていただきます。
バイクは興味ないのにまーさん解説が楽しみなので見ています
私も新車を買う時はバイク屋さんに頼みますが、中古意を買う時は現状販売の物を買うので
納車整備は自分でやっていますね。
エンジンオイルとフィルター交換にバッテリーの充電、あとは各種油種のチェックと交換
この辺はいつもの整備でやっているので特に難しいとは思えませんね。
自分で納車整備をやる理由としては、バイクの全バラ時の手順の確認とか隠れた部分の
故障の発見とかしないと安心して乗れないからです。
畑が違うけど整備士です
その手のG/kはマイナスで起こしてニッパーで切ったら簡単ですよ♪
中古車を家に持ち込んだ時のワクワクが伝わる楽しい動画ですね
僕もジェベル200乗ってますよ リアのギシギシ音はピボットのシャフトのグリス切れです。ジェベルの持病みたいなものです。 構造はシンプルでいじるのも修理もすごく楽なバイクです。 ジェベルのメンテ楽しみにしております。
私は、同じドレーンボルトガスケット（ワッシャー）２０年使いました・・・・・（笑はっは！）
２０年使って良いんです。その後、社外アルミボルトに替えました。
繰り返し見てわかりました。ワッシャー交換ではなく、ドレーンボルトを交換しなさいと言うことです。
エンジン下側パコンってはまっているおむすび型の部分はオイルストレーナ。その中心にあるボルトの方ががドレンボルトです。エアクリーナーフィルタへは4サイクルオイルを約19.5g〜24.5g塗布。ブレーキペダルの規定高さはステップ高と平行か5mm低い位置。以上マニュアルより。観ていてバイクいじりたくなってきた。
純正のドレンボルトワッシャーは「Z」タイプが多く外れにくいのが多く、除去するのに苦労しますね。
このバイクのオイルエレメントはカートリッジ式です
まーさんが思ってる金属缶のエレメントはスピンオン式と言いますよ
ジェベル２００単気筒のメンテなど、まーさんにとっては朝飯前レベルだと思います。さりげなく、まーさんガレージの充実ぶりを自慢しながら、粛々とメンテを進めるところは、毎度毎度感心するばかりです。
再UP有難うございます、先程真っ暗画面だった所の映像を見る事ができました😄
通りすがりの自分のバイクのドレンガスケット一回も換えた事ない整備士ですｗｗ
仕事が丁寧ですね～
ドレンガスケットは横起こしたところでニッパーで切ったら速いっすよ
底のもう一個のドレンみたいなのは、ニュートラルのストッパーっていうのかな？
初めてこのエンジンのオイル交換したときバネと棒が出てきましたよｗｗ
ここのバネがどっかいったらニュートラルに入らなくなるって言うか、カチッと入らなくなります。
自分がやったのは125ですが・・・まあ、腰下たぶん一緒でしょう。
修正お疲れ様です、ちゃんと見れるようになりました。
シートのボルトくらいはちゃちゃっと直せるまーさんさすが!
ナットリベッターって初耳でした 寄り道して良かった、便利な物ですね 欲しくなりました。
オイルドレンボルトの外しかたで手際の良さがわかります、手が汚れてない…さすが👍
ツーリング、登山
アニメ、メカいじり
多趣味に生きる男はカッコいい
さらにそれで多くの人を惹きつけているのがまたカッコいい
まーさんを見てると、やりたいことにまみれた人生っていいなと思う
スズキはドレンボルトごと交換がメーカーの指定です。
20回くらいは再利用できますがその先はどうあがいても漏れます。
ヤマハも最近は同タイプのガスケットを使ってる車種がありますが、スズキと違って手で取れるので良心的。
スズキのガスケットはマイナスドライバで端を持ち上げてニッパーで切り取ればそれほど苦労しなくて外れます。
ドレンパッキン食い込んでる場合はスクレーパーで端を持ち上げてニッパーで切るとネジ山傷めずサクッと交換できますよ
オートバックスでスズキだけじゃなくGSで交換したのとかはトルク管理してないことが多かったので嫌というほどやりました。
楽しく見させてもらってます。
キーキー音ですが、私のジェベルはリアスイングアームと車体を繋いでいるボルトを少し抜いて潤滑剤をスプレーしたら音が無くなりました。
参考までに。
7:50のところ矢印つけたところがドレンボルトだったと思いますが
手前のは125だとニュートラルストッパが入ってて外すと砲弾みたいなパーツとバネが落ちてきます
間違えてこっち開けると極端にニュートラルが入らなくなる症状が出ますが2００はどうなのかな？
BMのエンジンがしれっと置いてありますね笑
バイクには全く興味がないけど
まーさんの動画は、見てしまうな・・・
イントルーダーだったか？バッテリー交換するためだけにタンク下ろさないといけないとかいう神仕様になってました。
鈴木はとにかく他社と同じ構造にしたくないというこだわりがあるようで、それ＝性能アップという訳でもないのが不可解なとこ。
レンズの影響か、開始当初のマーさんが上半身を左右に振るとお顔がグニャッとされているのが面白いです
あっ！ 後ろに！！
Ｒ１１００のエンジンアッシー見えましたよ！
後ろにあるBMWのエンジン
が気になります！
昔、SX200に乗ってましたが、意外とどこも壊れなかったと思いますね。XLRと比べるとこの型のキャブのせいか
そんなに燃費が良くないのですよね。個人的にはチェーンを交換する時はスプロケットを一緒に交換してました。
交換しないとスプロケットの摩耗が激しくなり、結果寿命が短くなる傾向が多かったです。
この排気量クラスのが林道を走るには適度にパワーも有り丁度良く、軽いので振り回せるし、とても面白かったですね。
そうそう、7:50のところ本当のドレンはその奥の矢印のところです。同じ17ｍｍですから間違いやすいんですよね。
フロントディスクがかなり減ってるように見えるのは気のせい？
おおっジェベル。僕も、ジェベル250XCを6万で購入してきてキャブOH・チェーン・バッテリー等を交換して乗っています。キックセルがかからなくて、バッテリーセル頼みになってますがぁ（笑
ガスケットの両淵をまげてネジにかませ、そのまま回して外す。流石です。
エンジンの下の部品はミッション抑えかなぁと思います。スプリングでミッションを抑えております。これを間違えて取り付けるとギアの入りに節度がなくスカスカになります。間違ってたらごめんなさい、古いスズキエンジンに多かった記憶です。ミッションというかシフトドラム抑えみたいな
ニュートラルのやつですよね！弾丸とバネを反対に入れちゃうとニュートラルに入りにくくなるやつ
もち そうです、前に2りんかんでオイル交換頼んだらドレンと間違えてこれを外されて適当に組まれて返されてスッカスカになった記憶あります
秋の気配て、何年頃だっけ？36年ぐらい前だっけ？
パン底に付いているでっぱりはストレーナーが入っていて、そこに付いているボルトが本来のドレンボルトですよ
今回外したボルトはギア周りのストッパーかなんかを固定する為のボルトだったと記憶してます。
一緒にスプリング等が落ちてきませんでしたか？
オイルのドレンガスケットを外せない時の方法は、マイナスドライバーで浮かせてプライヤー系のもので曲げると取りやすくなりますよ！
エンジン下のパコンとハマってるアレですが、あのプレートの中にストレーナーが入っています。ちなみにですが、SMの指定されているオイルドレンはそっちのボルトの方だったりします。じゃあ横のはなんだよって話になりますが、おそらくオイルライン加工用の穴を塞いであるんじゃないかと思いますね。オイルプレッシャーゲージ用の穴は側面の方ですし。
外れないオイルドレンのシールワッシャーは、潰して外すのがコツです。
万力が映っていましたが、シールワッシャーを万力で噛ませて少し変形させてボルトをレンチで回すと
とても簡単に外れますよ お試しあれ
林道やオフロード走る人や軽いジャンプをするのであれば、フルスロークさせて突っ張らない用に良いところ取りしてに合わせてますので前オーナーがそういう意図でやっていたら案外遊びが大きいこともありますよ。座った状態で確認しても遊びますかね？
こんばんは🌙😃❗お疲れ様です。自分もワゴンRのオイルドレンパッキンで苦労したような記憶が・・・。奥の方にBMWの新しいエンジンが❗😁
おお、作業同時進行の、新しい動画編集手法ですね！
普通に走るバイク買ってきてどうするの？と思いましたが、やはりいろいろと
手を入れる箇所はあるのですね。
鳴きは、リアタイヤリンクピボット部の回転摩擦ではないですか。
動画見ての推測なので、全然外れていたらごめんなさい。
リアの異音はたぶんサスリンク部のニードルベアリングの劣化。音が酷いのでとりあえずサス外してグリスを指で塗り込むことを進めます。もしベアリングが劣化してたら車体全体のベアリング関係チェックですね！
ジェベル200のエアーフィルターは湿式タイプですよね〜☝️
フィルターオイルは、塗布しましたか⁉️
湿式タイプの、スポンジフィルターは、フィルターオイルを塗布しないと、その効果は半減しますょ☝️
知ってると思うけど、あしからす。
まーさんのコメントによると
「スズキの湿式エアクリーナーは最初からオイルが染み込ませてあります。」
との事ですね。
エアクリーナーのフィルターオイルは塗布されていましたか？？
ジェベルはスズキだったんですね。
僕は今迄乗ったバイクで一番良かったのはカタナの250ccですね。
巷では評判が悪い250ccですが中型なので高速道路にも乗れるし形が好きなので別に走らなくてもいいんですがフロントディスクブレーキはデュアルでしょう…
まぁ、イレブンに乗れる方にはどうでもいいと思いますが…
後、250ccなので車検はありません。
でも動画を見てたら車検もそんなに難しく無い様な…
キコキコ音、自分の場合はピボットシャフトのグリスアップで治ったりしました
オフ車はリンク周りからの異音よくあります。ばらしてグリスアップするとおさまりますよ。
YZ80の頃っぽくてなんだか懐かしい感じのする動画でした。
骨董DR125Sのパーツカタログによると、
あのはまっている部品の中央がエンジンオイルのドレンボルトです。
で、この部品ごと外すと内部のストレーナーが交換できるようになってました。
自分は最初、知らずに隣の単体のボルトを外したのですが
それはシフトカムのストッパーを留めているボルトで、
スプリングとシフトカムが飛び出してきました。あぶないあぶないw
ちなみにエンジンオイルの量は850mlですが
フィルター交換時は1000mlであることを付け加えておきます。
スズキのガスケット、スクレッパーか何かでこじって隙間作ってニッパでパチン！ってやれば秒殺なので大変とか思った事ないけど…間違ってるのかな…😅
ガスケットの内径がギチギチなんでニッパが突っ込めるぐらいまで隙間ができたらねじ山にそって回して外すのが流れですね。（素直に新品最初からアマゾンでポチるのが素人には正解です）
簡単じゃネタにならないじゃん
リアサスですがスズキ車ならリンケージにグリスニップルが装備されていませんか？
私が昔乗ってたウルフ50（ガンマのカウルレス）には有りました
今回も聞き心地良く拝見させて頂きました✋笑いあり又ためにもなる動画!!次回も首を長くしてお待ちしておりますね✋
整備すべき箇所が増えると嬉しそうなまーさん。
リアサスの異音が、小さな子が履いてる音の鳴るサンダルのそれみたいです（笑）
SX200Rに乗ってたので非常に懐かしく思いましたｗ
ドレンの所についているものは外すとストレーナーのフィルター（金網）があって掃除出来ます。
ドレン穴を舐めてもそこの部品を交換できるので安心ですよ。
GOLFのドレンワッシャーも壊さないと取れないです。
ニッパーで切っちゃえばホンダのドレンワッシャーがそのまま使えるのでお手軽でした
まーさんの様な生活が将来の夢:-)
私はSX125を持ってましたが、その時代のエアクリフィルター新品は乾いてて自分で２ストオイル塗りたくったもんでした。たしか当時はビニール袋に入って引っ潰れた状態で売られてましたが、オイル塗布状態で立派な箱に入って売られるようになったんですね。社外品かな？
バイクが欲しくなりました！
画面の奥にあるBMWのエンジン、入手したんですね。やけにきれいなエンジンですね。ジェベルより気になってしょうがない！！
そういうタイプのフィルターは、S40D (グロリア)系や S50 (スカイライン)系のエンジンも中身だけの交換でした。
リアまわりのキコキコ音、たまにリアサスのフレーム側取付部から出ることがあります。
他の方が言ってるように、エアクリにできれば専用のフィルターオイル散布、なければエンジンオイルをつけないと、
湿式フィルターの意味がないような？
まーさんのコメントによると
「スズキの湿式エアクリーナーは最初からオイルが染み込ませてあります。」
との事ですね。
後ろにフラットツインが・・これは下ろした？それとも新エンジン？
新車の納車準備も気を使います、ホンダなどギアオイルすら入れずに出荷してた車種やらウイング店に納車しかしない車種もありましたねえアライメントなんかメチャクチャで左右均等になっている方が
珍しかった急いでてもバッテリだけはゆっくり」長時間充電してたなあ忘れやすいのがタイヤエア。
まぁ、二回目も見ようかな。
さぁ、このジェベルにどんなワクワクが隠れてるのかな？😄😄😄
というかガスケットってみんな必ず交換してるんでしょうか？私はけっこう再利用します。
あとセコい話ですが陸運局に行った時にナンバー用のM6のボルトを良く拾ってきてました。たくさん捨ててあるんですよね。リヤブレーキペダルの高さはオフロードブーツを履いていた前オーナーならそんなモンでしょう。
まーさんはやはりスズキ派ですよね！
まーさんのノリツッコミ好きです(^_-)-☆
ビートはどう言う状態でしょう？
エンジンの下の△もドレインです
あれを外すとフィルターが一つあります。
そしてオイル交換でネジをなめてしまっても
△をまとめて交換できるようになっています。
ガスケットはニッパーで切ると早いです。
ドレンボルトは120円くらいなので使い捨てなんでしょうね。GSXの純正マグネットボルトがそれくらいの値段でした。
早く整備を完了してなっちゃんとキックスタート対決＆ツーリングが楽しみです。
あ、差し替えたのね。
ドレインの底板はテーパー状ドレインでやっちゃった人向けにドレイン穴を交換できるようになっている仕様です…
ってかEGの腰回りがGN125に本当によく似ているな…
自分もモノタロウの青いゴム手袋使ってます。
まーさんのオープニングトーク、同年代にはウケてますよ！
これだからスズキはやめらんねえんだよなぁ
やまだ
潰れたドレンガスケットは取りにくいですね、少し浮いたらニッパの刃を滑り込ませ、カットすれば比較的に早く取れますよ
エアーフィルター、オイル添付？しなくても良いの？
このタイプのエアエレメントはエレメントオイルを塗布しないとダメですよ。でないとキャブが水(雨水等)吸い込んじゃいます。
ギコギコ鳴ってるのはリンクのまん中に丸い偏心カムローラーが入っていてそれがグリス切れで鳴っているのです。 何故かグリスニップルが着けてないんですよね。ジョベルもSXもオフロードでぶつけて折る危険を避けたのかな？
まーさん「ピストンにカーボンが溜まってます」
視聴者「掃除するの？エンジン割るの？」
無責任な視聴者たちであった。
23:00 まーさん！うしろうしろ！！
初めまして、
質問させてください。
整備で使用されてます、ジャッキのメーカーや購入された値段やリンクを教えていただきたいです。
宜しくお願い致します。
これは自動車整備用のジャッキであるクイックジャック（15万円くらい）に自分で板を固定したものです。ただ、一度使ってみて意外と安定性が低かったため、これ以降使用していません
リアサスの異音は、ジェベルの持病です。グリスアップしても再発するので、愛好家はベアリングを入れていました。
♪夏は冬に～憧れて～ って歌って欲しかったです。
スズキの扱いに慣れてしまった視聴者です。
ジェベルとバンバン２００とエンジン型式一緒なのでなんせ
社外の適合パーツが少ないので困ります
ベースであろうGN125系エンジンより(クランクがデカい分？)オイル量が少ないですね。
オイルコンディションは結構気を使わないといけなさそう…
まーさんが鈴菌感染者でちょっと嬉しかったです、、、
同じくジェベル200乗ってます。 放置車両だったので非常にやばい状態でした。 エンジンの腰下のオーバーホール/交換が必要となっており困ってます。エンジンの腰下のオーバーホールの予定はございますでしょうか？？ww
これから演る予定は特にないです
14:42 でタイラップ切るときに火花飛んでない？
飛んでる！
♫こんな〜ことは今までなかった ♫
ドレンガスケットは自分は、ニッパで切って外しました。
ドレンガスケット…そのような外し方があったとは…
糸鋸でワッシャーに切れ目いれて切って外してました。
リア周りの異音ですが、もしかしたら可動部のトルク過多での締め付け（ネジなど）なのではないかと思います。
ディスク使用限度までいってますね！交換した方がいいかもです、純正高いので社外品で良いと思いますよ。
まーさん髪型かっこいいw