Nekem személy szerint nagyon tetszenek a videók, laikus fejjel szívesen hallgatok tanácsokat és tanulok az autó mechanikájáról természetesen magyarul. Várom a következő videót. :)
Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 110kW (2010-es) 249 000 km van benne, tökéletesen regenerál a részecskeszűrő. Pont egy regenerálás után dugtuk rá a diagot, 6g volt a szűrőben. Tudni kell használni az autót. Sajnos ez a típus nem jelzi, hogy éppen tisztít, de lehet érezni a gázreakción, valamint a pillanatnyi fogyasztás megemelkedik látványosan.
Egy ismerősöm pont ebbe futott bele pár hete, zsír új fordja van (pár hónapos) 90%-ban városon belül használja, nem éri el a fél órát. Elvitte szervízbe, ugyanezt mondták el neki, hogy 2000-es fordulat felett kell járatni a motort, hogy kiégjen (automata váltós, csak, hogy könnyű legyen a dolga). Ezt csak azért mondom, mert hamar bele lehet futni a hibába, még új autónál is.
2010-es Skoda Octavia. A regenerálást akkor csinálja amikor megtelik az érzékelők szerint a szűrő. Ennyi. Nem figyeli a tank telítettségét és a külső hőmérsékletet sem. Sokszor fordult már elő, hogy indítás után szinte azonnal elkezdte a regenerációt. Ennek a hatása, hogy 10-szer gyorsabban melegszik be a motor a plusz üzemanyagtól és ki tudja égetni városi dugóban ácsorgáskor is a rendszert. -10°C-ban fordult elő eddig egyszer, hogy leállt magától a regeneráció, mert túl hideg volt és akkor pont dugóban álltam, de akkor is megcsinálta a felét, a következő telített állapotnál pedig rendesen végigviszi a folyamatot. Az is érdekes, hogy direkt nem égeti ki tökéletesen a szűrőt, hanem kb 15%-ig pucolja csak ki, gondolom akkor már nem elég hatékony az égés. Az az autó szoftverét természetesen frissítették, így már nem a csalós van rajta, így is teszi a dolgát tökéletesen. A jele, hogy regenerál: Megemeli a fordulatszámot álló helyzetben akkor is, amikor nem megy ezerrel a fűtés, ennyi. Másról nem venni észre egy átlagos regenerálást. Androidos telefonra lehet letölteni a VAG DPF nevű progi VW konszernes autókhoz tökéletes, csak egy OBDII csatlakozó kell hozzá.
Amazonon lehet kapni viszonylag olcsón egy OBD2-Wifi adaptert, amivel ki lehet olvasni a hibakódokat egy appon keresztül. Én onnan jöttem rá hogy ez a helyzet, mielőtt a lámpa kigyulladt volna! De szerencsére még volt lehetőség a regenerálásra! Amúgy igen jó és hasznos ez a videó!
Bírom amikor km-re viszonyítva számolnak költségeket. Adblue 1Ft/km vagy kéttömegű lendkerék 2-3 ft/km, befecskendezők 3Ft, nagynyomású pumpa 2-3Ft, hát az sok? De nem az előadót akarom ezzel bántani, ő nem erre hegyezte ki a dolgot csak sok helyen hallom. A lényeg szerintem. Az embereket könnyű meggyőzni a környezetvédelem fontosságáról. Mindenki egyetértően bólogat, hogy persze, hogyne, földanyukát megőrizni az unokáinknak, hát ez a legfontosabb. Ki gondolja, hogy ezzel is csak az van előkészítve hogy pénzt költs, sokat. Szerintem nem sokan. Németországban már sok városba csak dpf-el ellátott dízel hajthat be. És az emberek ezzel egyetértenek. Gondolom sokan tudják, hogy ők már darálják le a 9 évnél idősebb autókat, amit az átlag magyar könnyes szemmel néz végig a videómegosztón mert ő kb olyan autóról álmodik amit ott megsemmisítendő roncsként kezelnek. Hogy mért csinálják ezt? Azért mert az emberek ezzel is egyetértettek. (Erre még a német közgazdász nőci is azt mondja, hogy meg van lepve, hogy az emberek ennyire híján vannak a józan ítélőképességnek de azért elégedett mosoly ül a kiszőkített bajuszkája alatt) Beadták nekik profi módon hogy az a jó ha a 9 éves kocsik helyett újjal járnak és ők befogadták, már meg is volt a felhatalmazás a megsemmisítésre aminek egyébként mellékhatása, hogy az új autók eladásából a gazdaság rendesen felpörög, dől a lé. Mi ugyanolyan autókat használunk mint a németek, a javításuk is ugyanannyi. Ha dpf-t kell cserélni Jürgen autóján és a számlán 2000eur áll bizony ő sem örül. De talán bevillan neki, hogy ő most tesz valamit a földért és a következő generációkért. Így aztán a jó polgár és jó fogyasztó elégedettségével tér haza, másnap el is meséli a munkahelyén. Ha ez Józsival történik meg ő már ezt ki sem tudja/akarja fizetni. Hisz ennyiért már zsír gépeket árulnak a mobile.de-n. De nem vesz másikat mert sejti, hogy azzal is hasonló cipőben járna 3 hónap múlva. Helyette keres valami okos megoldást ami miatt az emberek fele elismerését fejezi ki, a másik fele lenézi. Kevesebb pénzből olcsóbb megoldások születnek.
Jó meglátás !! Vajon mit fog tenni Józsi mikor idén Februárban megszavazza a német legfelsőbb Bíróság, hogy a Minisztérium kitilthatja az összes városból a dízelt ? Nem, nem az öreg kocsikat...Minden dízelt. Erre 85 % az esély, mivel már több nagyváros adott be erre kérelmet...tehát vagy az lesz, hogy a kérelmeket elfogadják, vagy azt az összesre kiterjesztik. Érdekes lesz az autópiac változása ezek után :) Magyarország Dízelnagyhatalommá válhat XD XD és a Használtautó kereskedések, meg a DPF kiütő cégek majd biztosan megszaporodnak.
Végre egy értelmes ember! Ha egyszer Szekszárdon járnál, írj előtte meghívlak egy jó kajára és beszélgethetnénk erről, hogy milyen hülyék az emberek.. hungaroretro@freemail.hu
Egy kis helyesbítés: Amennyiben elfogy az adalék és nem töltik újra a tartályt, semmi károsodás nem éri a részecske szűrőt, ugyanis a motor leáll és addig nem lehet beindítani ameddig valamennyi adalékot be nem töltenek a tartályba. Ez egy beépített gyári elektronikai védelem.
Meg lehet vizsgálni megvételkor , hogy hozzányúltak-e a részecskeszűrőhöz. Ép, vagy lyukasztva van -e , esetleg totál kibelezve? Ha bemelegedett a gép csak le kell padlózni álló helyzetben, meg forgalomban is, és figyelni a kipuffot! Borzasztó egyszerű.
És van olyan R Line Volkswagen Passat CC 2011, 2.0 TDI, 170 hp, amelyket úgy hírdetnek eladásra már hogy: EGR-off, DPF-off. 😂😂😂👍 Egyébbként itt Romániában vannak olyan cégek akik külön ezzel foglalkoznak, hogy a dízelek részecske szűrőit mossák át speciális munkapadon meg a motort tisztítják ki hidrogén oxiddal, ami egyesek szerint nagyon jó, mások szerint nem ér semmit! 🙂👍
Lófaszt se ér, és pontosan ez az oka annak hogy a Passat tulajdonosa mind a kettőt kioffolta a francba, mert egy ordenáré nagy baromság hogy ezeket beletette a sok húgyagyú mérnök
Nem jó hogy vannak ilyenek az autóba, de nem a húgyagyú mérnökök tehetnek róla, hanem az egyre szigorodó normák, amit tartaniuk kell vhogy. + az üzemanyag minősége sem egy matyóhímzés hazánkban.
tettszik hogy rtendes elmagyarázós részt csináltatok, még akkor is ha a lentebb említzett részek kimaradtak, és minőségire is sikerült (akárhányszor is vettétek fel :) ) több hasonló "modern" helyzet elmagyarázását is szívesen hallgatnám, és a fiatalok, leendő autótulajok is szerintem. ha örök memóriája lenne a belső számítógépnek akkor azon látható lenne minden szervízművelet amit valaha az autón regisztrált, de erre nincs igény, ahogy sok más másodlagos biztonsági vagy technikai megoldásra sem, hiszen nem űrhajó csak autó mondja a gyártó, és a filléres spórolásain persze a vevő fizeti a hibákat és katasztrófákat. ezen lehet változtatni, csak lassan fog létrejönni globális trendváltozás.
Tanar ur nagyon jok a videoi...98 EZER MERFOLD Ford Mondeo Titanium x 163 HP Automata Dual powershift,,,,, Magam cserelem az olajat 2 szer egy evben Castrol A5 Tavasszal ...egyszer ..nyaron mindig autoval jarok haza Liverpoolbol ..kb 2 het alatt megyek vele 10 ezer kilometert ..visszaerve Poolba ..olajcsere szurok levego ...ezzel jarok tavaszig...18 merfold a munkahelyem ez egy ut fele palya fele varosi Minden tavasszal kicserelem ...es bar oreg a vas de szuperul mukodik az iden vettem 113745 merfold van benne semmi gond vele....Uzemanyag csak Shell V Power ..Draga 1font 40 peni ma karacsony masnapjan de ugyerzem megeri ..Koszonet a videokert rengeteg a jo tanacs ..aki betartja annak hosszabb eletu autoja lessz
Mi lenne, ha azt a bizonyos részecske szűrőt nem horror áron adnák? Ipari kerámia nem lehet túl drága. A technológia, gondolom kiforrott, hiszen millió számra építik az új autókba. A szerelés díját, munkaórában kifizetné a balek, aki szerencsétlenségére, mert anno üzemanyagon próbált spórolni és dízel autót választott. Nem gondolván arra, hogy majd beépítik az üzemanyag árba a káros anyag kibocsájtást büntetésként. Miből gondolom? Csak meg kell nézni, hogyan fordult az olcsóbban előállított dízelolaj ára, a benzin árhoz viszonyítva, sokkal drágábbá! 2018.09.14.
Azt már ne elemezzük, hogy pl egy csomó országban elfogadják azt az emissziós normát, amit beírtak eladáskor a kocsi forgalmijába, aztán kb elviszi a háromliteres audi tdi-t a tunerhez aki csinál neki komplett kipufogó rendszert a turbótól a végig jó kis egyszerű saválló csőből, ír egy tuningot az autóra és mindent kiír, egr, dpf, kati, és a kocsi utána így futja le az egész élettartamát az egyesült királyságban... :D Hozzáteszem egy deka kormot nem látsz belőle.
az rendben van, hogy az autód elvan részecske szűrő nélkül, de a környezeted már annyira nem biztos... a részecskeszűrő a környezetedért van, nem az autódért.
A Skoda-nál ha beindul a folyamat, ott felpörgeti a motort 3000rpm-re. Nem is engedi leállítani. Volt, hogy kollégám jött dolgozni és a parkolóban állva 3000rpm-el pörgött a motor. Mondom mi lett? Akkor mondta, hogy részecskeszűrőt tisztít a rendszer.
1,5 dci szintén jól elvan részecskeszűrő nélkül 3,7 l/100 km-es fogyasztással... , valóban elenyésző a különbség fogyasztásban a benzinesekhez képest :) Fosh francia :) egy bezines minimum dupla ennyit fogyaszt . Lehet számolni m i éri meg és mennyire. Nézzetek meg egy Euro 6-os BKV buszt :)
Német vizsgán történt: beáll a TDI vizsgára, jön a kipufogógáz mérés. A vizsgabiztos sűrített levegővel hígította a cuccot. Tulaj meglepődött, mire a vizsgáztató mondta, hogy semmi gond, az enyém modernebb, annál kicsit közelebbről fújom a levegőt. Ennyit a nagy német vizsgáztatásokról.
Persze, soha nincs tökéletes megoldás a környezetvédelemre, egészségvédelemre... de a legfrankóbb talán ha az ember vesz egy elektromos autót a városi használatra és egy dízelt/benzinest a kirándulásokra. Mindezt abban az esetben ha nagyon utálunk közösségi közlekedéssel utazni. Pl, Svájcban egy rendszámhoz két autó is tartozhat, így a mindennapokban fel lehet rakni a "tiszta" városira a rendszámot, majd a hétvégi kiruccanásra, a nagy családi vasra ugyan azt a rendszámot. És természetesen csak a nagyobbik autó után kell fizetni a kötelező dolgokat. Plusz az SBB (helyi MÁV) villamos áramának több mint 90% -át vízi erőművek termelik meg. És hiába jómódúak az emberek, vannak annyira tudatosak, hogy a tömegközlekedést használják. És nem beszélünk a 40 frankos környezetvédelmi büntetésről amit az ember hamar összeszed, ha járó motorú autóval várakozik huzamosabb ideig. Szóval az egy dolog, hogy van tiszta üzemű dízelünk, de nem ártana átgondolni, hogy nem használjuk túl sokat-e. (Részecske szűrő takarítás 200 000 kilométerenként kb 40-50 ezer forint, és utána szinte új lesz. De ne gagyi helyen csináltassuk)
Szerintem a legtisztább az ha valaki gyalog vagy max bringával jár. Villanyautó jó. Nekem is van, szeretem. Viszont nagyon sok embernek még nem alternatíva. Persze ilyen alapon a diesel sem, de szerencsére már megindult a folyamat, és 5éven belül megjelennek az első megfizethető használt Tesla Model3-asok, akkor lesz itt vége a dieseleknek.
Szűk családban 4 autó üzemel, mind diesel. Volt már vezérléscsere 2x, EGR szelep 1x, kettőstömegű csere 1x. Sokat megyünk, így is megérte. Jobban megy, kisebb fogyasztás.
@@wehrmachtsd960 a dízelt nyomatékra tervezték, a benzint erőre. Magyarul a dízel elindul az emelkedőn kis gázzal, enyhe kuplung csusztatással, a benzines nagy gázzal és kuplungcsusztatással vagy füstőlgő kerekekkel :D
erdekes megnezni egy ujabb dizelauto vagy egy regebbi benzines auto kibocsatasat. tenyleg az ujabb jobban szennyezi a kornyezetet mint egy regi benzines? egyebkent dizeleseknek az egyik legjobb videoja Gajdan urnak.
Nem értem ezt az embert. Honnan szerzi a tudását? Nekem egy 2014-es 2.0 crtdi passatom van. Hamburgi taxi volt. Én is csak városban használom. 300.000km van benne, és a dpf gyárilag van beszerelve. Soha nem megyek autopalyan, és soha nem pörgetem a motort. Pár perc alatt befejezi a regenerálást.
ezért kéne bevezetni végre a vízbefecskendezéses benzinmotort ! a víz hűti a motort , megnő az élettartama , kipucolja a lerakodásokat a kipufogóba is . A gőzzé vált víznek 12x akkora a nyomása mint az ugyanakkora mennyiségű levegőnek . Nagyobb nyomaték ami már a dízellel vetekszik . a fogyasztás is csökken . stb és a gondoknak vége !
Sziasztok, vasaroltam egy toyota aurist 2,2 dcat motorral, 2010es. Egy kerdes merul fel bennem, foleg varoson kivul jarok, eleg ha a bemelegedett motort kihuzatom 3000ig es valtok, vagy folyamatosan 2000 folott legyen a fordulat az utazas soran? 5 ik helyet hagyom 4 ikben, illetve hagyom 3ik fokozatban.
Tisztelt hozzá szolok! Jó hír a részecskeszűrő tisztítható! Rósz ezek az autók nem a magyar felhasználóknak van kitalálva! Meg felelő autot megfelelő használatra oviba a gyereket nem audi a8 diesellel viszek 5 km-re! Nekem van olyan DPF ami tisztítás után 250.000km ment persze nem oviba járnak vele és az autószerelő érti a dolgát!
Simon Lászlóval tökéletesen egyetértek. "A legtöbb autóhoz bőven 100.000 Ft alatt van a részecske szűrő ára. A beszerelés nem igényel nagy szaktudást, és időt sem. A vételkor bele kell kalkulálni. Nem kell ezt annyira dramatizálni."
pl nekem (2007 h astra 17cdti) alapjárat 1000-re ugrik és a szokásos 0,3 - 0,4 literes fogyasztás helyet lesz 3,5 - 4 liter. és ha jó a füled akkor hallhatod hogy a kipufogónak is sportosabb hangja van, erőteljesebben duruzsol és mélyebb a hangja. Ha pedig ilyenkor leállítód, amit ügye nem szabad akkor pedig durrog is a kályhacső mint egy v8-as audi :D
Vesztek elektrónikai boltban 12v-os zümmert és be kötitek a hátsó szélvéddő áram ellátására. Voálá regenerál sipol. Bekapcsolod sipol de inkább elviselem.
A háztartási hulladékodat is az ablakon dobod ki? Arról nem is beszélve, hogy konkrétan mérgezel más embereket és a környezetet. A saját gyerekedet is mérgezed? Ezek szerint igen!
Az Euro 5-ös minösitesü autokat 2019. szeptember 1 elött nem lehet kitiltani sehonnan. Legaläbbis nemetorszägban. Jelenleg csak tervezgetik amugyis,ahhoz meg hosszu az ut.
T. Gajdán Miklós! Nem esett szó arról, hogy a regenerálás során mi lesz a lerakódott korommal normális körülmények között. Sokan úgy gondolják, hogy az akkor a úgy is a környezetbe jút ezért nyugottan ki lehet iktatni a rendszerból a részecske szűrőt. Érdemes lenne azt is letisztázni. Gratulálok, jók a videók!
Történetesen pont ez történik, akkor is a környezetbe jut mit gondolsz majd eltűnik a téridő kontinuumban? Hát nézzed már meg milyen ködöt nyom ki regenerálás közben egy DPF es autó. Többek között ezért egy képtelen baromság az egész ötlet a seggfej tervezők részéről hogy majd ezzel megoldják a korom problémát...
Az, hogy " pokoli pénzekbe kerülhet ".... Nos, ez is olyan mint amikor egyes magyar történészek, művészettörténészek azt mondják, hogy a magyar nyelv volt az első olyan nyelv ami elterjedt, meg hogy a mi elődeink voltak minden nemzet elődje. Ezzel arra szetetnék rávilágítani, hogy mindez akkor igaz ha Keletről nézzük a dolgokat ! Mihelyst Nyugatról nézzük, egészen más lesz a képlet ! Vagyis a keleti ember úgy gondolkodik, hogy először fejben lemodellezi, és még elméletben ki tudja zárni a problémát A nyugati ember létrehozza a fizikai világban, és majd csak azután mond le bármiről is, vagy csak azután szelektál. A negatív és pozitív érvelések nem valaminek a szükségességét dönti el, hanem azt határozza meg, hogy egy adott dologban mennyire tudjuk magunkat érdekeltté tenni.
2.0 dCi motoros autónál mi a normális - milyen időközönként/távonként jó ha tisztul a DPF? Mi a normális, és mi a gyanúsan sűrű intervallum? (70% város kb.)
Olyan 200 kilométerenként regenerál, de ez is a használattól függ erősen. Az EURO5 és 6-os motorokat miután bemelegedett a motor érdemes pörgetni, hacsak nem automata váltós. Persze annál is lehet mechanikusan kisebb fokozatba kapcsolni regenerálás céljából.
Bundy Cheeck köszönöm a reakciót. Ahogy figyeltem olyan 800-1000km ként csinálja. 80% városi használat mellett. ebből lehet arra következtetni hogy jó kondícióban van a DPF szűrő az autóban?
Az nagyon jó, akkor a gázolaj minősége is a legjobb. Sajnos Magyarországon a sok "maszek" kút mindenféle üzemanyagot forgalmaz. Én évekkel ezelőtt egy Peugeot szervízben dolgoztam és ott hetente hozott be autómentő lerobbant dízelautókat. Letiltott a vezérlőegység tankolás után. Még szervizüzemmódban sem lehetett beindítani. Ilyenkor üzemanyag teljes leeresztése, majd normális minőségű gázolajjal feltöltve, amit egy gyári regeneráló program lefuttatása követett. Ilyenkor a motorfordulatot megemelte olyan 3000/perc fordulatra és addig pörgette a motort ameddig a nyomásszenzorok be nem álltak a jó értékre. Sokszor melegedett a kipufogó is fehérizzásig.
Bundy Cheeck Amióta dízelem van csak OMV MaxxMotion Dieselt tankolok. Akármennyire is drága, de kevesebbet is eszik a kocsi tőle szóval ugyan ott vagyok + jó a rendszernek:)
Osztom az előző hsz-eket. Fölösleges pénzkidobás,macera. Fogyasztói társadalom,pörögjön a biznisz. Mi van az állófűtéssel? A hűtőkocsikkal? A repülőkkel,hajókkal,gyárakkal ésatöbbi.. Ezen kell leverni meg a forma-1 en. vicc
A legtöbb autóhoz bőven 100000 Ft alatt van a részecske szűrő ára. A beszerelés nem igényel nagy szaktudást, és időt sem. A vételkor bele kell kalkulálni. Nem kell ezt annyira dramatizálni.
Egyre jobban szeretem ezeket a videókat, csupán azt sajnálom, hogy a minősége gyenge. Értem ezalatt a kevés fényt és a fehéregyensúlyt, a hang még egész vállalható. Ezektől eltekintve élvezhető.
detto. h astra 2007 cdti 1,7 papíron 125ló. nekem egyszer jelzett, hogy túltelített. azóta ha nem is megyek pályára egy 20 km-es uton legalább 5km-t magas fordulaton teszek. fél literrel többet eszik de sokat dob az élettartamán. nem rég nézték meg diagnosztikán keresztül, azt mondták olyan tiszta hogy inni lehetne belőle. van már benne 200e+ km előző tulaj nagyrészt városban használta és a gyári szűrő van rajt.
Gázzal járok, kb dízel költség, dízel hibák, költségek nélkül és nem füstöl. Bár még nincs nagy tapasztalatom, csak kb 3 gázos autóm volt, és nem mentem többet 500-600 ezer kilométernél.Eddig nem volt csak előnye a gázos rendszernek.
2,4 benzin sedan A6-ba szereltem én is 5 éve 90 literes tartállyal. Négyen raktuk be a csomitartóba a Magyarország-Németország távra a cuccunkat, és csak havi 1x jöttünk :) Nem érezhetően vett el helyet. Viszont a fele lett a költség. Még a biztosítási összegből is. Hatótáv is picivel megnőtt, a csak tiszta gázzal közlekedéskor is.
Egy szó mint szàz a diesel autó kevesebbet fogyaszt de az üzemanyagon megspórolt pénzt a lelki ismeretes tulajdonos alkatrészre költi miközben sokkal jobban szennyezi a környezetet ahol a gyemeke is él. Kérdem én akkor miért gyàrtanak még diesel autót ?
AdBlue adalék csak otthon drága, itt németbe a kúton tankolhatod és nagyjából egy liter egy euro, az Audi szerint egy liter nagyjából 1000 kilométer...
Vagy aki rendszeresen városban használja vegyen inkább elektromos autót a dízelt pedig tegye félre autópályás használatra. Igaz két autót fenntartani már nagyon nagy luxus de ott van a kisebb kategóriás benzines is városi közlekedésre. Harmadik lehetőség ami a legjobb legyen dízel autó de városban inkább használjuk a tömeg közlekedést.
Üdv! A kérdésem az lenne ha hegynek felfelé járok dolgozni kb. 8km es szakaszon hetente 5 alkalommal lefelé egyszerűen csak motorfékkel akkor ez milyen hatással van a szűröre?
A dízel motor motorfék üzemben - legyen az mechanikus adagolós, vagy EDC-s - a fordulatszám szabályzó, illetve az elektronika nulla töltést állít, azaz nincs is befecskendezés. Ennek a szűrő csak örülhet. Viszont felfelé menetben érdemes kicsit kímélőbb tempóban elindulni, amíg üzemmeleg nem lesz a motor, mert olyankor a legnagyobb az el nem égett üzemanyag okozta lerakódás, azaz a kormolás.
Bundy Cheeck köszönöm a válaszát!A gond az,hogy nagyon rövid az út amíg a hegy lábáig megteszek(kb 4-5km) és ugye az egyébként is nehezen melegedő dízelmotorok ilyen rövid távon talán el sem érik azt az üzemi hőfokot amit kellene a szűrő megóvása érdekében.De ezt próbálom kompenzálni egy 40-40km-es szakasszal,mivel Németországban élek ezért kihasználom az autópályát és olyankor 140-180km/h sebességgel hajtom,majd visszafelé is ugyanúgy teszek. Nem tudom,hogy elegendő az a szűrőnek? Illetve tankolok néha "maxi dízelt" általában hosszabb távokra Üdv
Ez az egyik dolog, a másik amiért utálom a dízelt, az az, hogy a parlagfűmizéria nem lenne dízel autók nélkül! Ugyanis a parlagfű gyógynövény, de sajnos a kéndioxid lebontja a pollenjének a védőburkát! Na ettől kezdve lesz allergizáló anyag!
szaladj már le vele pestről debrecenbe és vissza, meglátjuk ki nyer. UI.: szerinted mivel termelik az áramot? milyen jármű viszi az alapanyagot az erőműbe, az ott dolgozók mivel járnak?
Azt kevesen tudják, hogy a diesel motor valójában hogyan működik ! A működéséhez mindig szükséges forró korom ( mikrokristályos grafit ) szemcsék jelenléte, melyek a sűrített levegőben felizzanak és valójában ezek az izzó koromszemcsék gyújtják meg a beporlasztott üzemanyagot ! Az izzó koromszemcsék töltik be a gyertya szerepét ! Tehát diesel üzemű motor elképzelhetetlen korom nélkül !
Én egész télen spurizom a piros szinüvel ford fokusz 2012 es kutya baja sokkal dinamikusabb lett és nem veszem észre most hogy regenerál aki nem hiszi ne használja.Ami még fontos nem használom soha rövid távon mert azzal befog zabálni az egr meg a sok faszság ami benne van.
Főnők úr Nagyon tisztelem a tanításait csak annyit kiegészítésnek aki mai tragacsot 10 évesnél fiatalabb autót vesz megérdemli 400 ezeret kifizessen ere de aki jó autót akar az meg marad évezred előttiek mellett pl az én kocsimba csak a szűrő 62 ezer Unixnál no meg 2 óra szerelési idő
Akkor a részecskeszűrős benzines kocsi is euro6-os besorolású? A 2003-as suzukik úgy tudom, hogy csak euro3-asok és ECR szelep, katalizátor meg lambda szonda van bennük.
Melyik adalék kerül 100000 ft-ba feltöltéssel? A fap nem kerül ennyibe, adblueból meg tuti nem fér be egy személyautóba annyi egyszerre, literje vmi 4-500 ft ... Egyébként lehet ellenőrizni vásárláskor a szűrő meglétét: nyomni kell egy kövéret, ha füstöl akkor nincs benne ...
Nikolaus August Otto találta fel a benzinmotort, ezért az Ottó-motor elnevezés. Rudolf Diesel, pedig a dízelmotor feltalálója akinek szintén neve fémjelzi találmányát :-)
Pontosítok ez az utolsó belső égésű motorral szerelt autóm, kivétel ha szert teszek egy 2103-as Ladára , az volt az első saját autóm szép emlékek kötnek hozzá, de azzal csak hétvégi örömködések lesznek csak.
Szibériában télen úgy csinálják XD. Hónapokig csak jár a motor alapjáraton amikor épp nem mennek a kocsival. Ugyanúgy tankolnak, közben jár a motor, éjjel alszanak, jár a motor. Majd tavasszal leállítják, akkor már könnyen beindul és gyorsan bemelegszik.
Ez a dieselesek baja . Nem értem miért vannak oda érte, drágább , hangosabb, kevésbé megbízható, nehezebben indul hidegben, drágább a javitása (túrbó nélkül nem ér semmit) .És az a minimális fogyasztás külöbbség szerintem nem számít annyira .
kevésbé megbízható ? nehezen indul hidegben ?? :O te miről beszélsz ? :D ha nincs szétbaszodva az izzítás, ugyanúgy indul mint akármelyik benzines. kevésbé megbízható meg annyit mondok, hogy benzinest még nem láttam 5-600 ezer kilométerrel! javítás költséggel egyet értek, hangosnak meg nem mondanám, bár mondjuk egy 1.3 swithez képes minden hangos.... amúgy azért vesszük, mert turbóóó, és az jó, mikor a nyomaték bele préssel az ülésbe dombon felfele :D
Turbó kell a fasznak... 4.3 V8 (lexus) 10-12 liter és közel 300 ló... a turbó meg egyszerűen megrövidíti az élettartamot... És egy dolog 99%. amit láttál (+Zoltán Pap) 5-600e kilóméterrel az nem turbós... vagy legalábbis nem a 2.0l 150(vagy több) lóerő.
tökmindegy, a 4.3-as benzines még lehet előbb be lesz tiltva mind a diesel :D amúgy láttam td-ben is sok sok sok kilométereset. (merci) azt viszont nem állítom hogy a gyári turbója van még rajt, de nem drága dolog egy használt normál állapotú turbo, vagy felújítani. pl én kocsimhoz kb 70-100 felújítani. bontottan meg 20-25ért van jó állapotú
Ha mondjuk 9 év alatt több mint 8 milliót spórolt meg egy 2,0 dízel csak a fogyasztásával? B6 Passat 2,0 PDTDI 480 ezer km hibamentesen, gyári turbó, kettőstömegű, kuplung és minden egyéb :) Fogyasztás pedig 4,5-5,5 literig... Egy hasonló teljesítményű benzines amit ugyan így használnék 9-10 litert enne :) Akkor miért nem éri meg?
hogy en hogy utalom a dizel autokat , piciket nagyokat mindegyiket sapka szart ernek hiaba fogyaszt kevesebbet , jobban szennyezi a kornyezetet es amikor szervizelni kell , akkor a fogyasztason megsporolt osszeget vigan a szervizben lehet hagyni
A video jó! De véleményem szerint nem ér semmit! Nem mondott arra vonatkozoan semmit hogy mit tudok tenni ellene.Ez a video ara volt jo hogy ismerjem meg a rendszert hogy müködik. de semmi egyéb! Ez a videó arro volt hivatott hogy alátámassza a JLM részecskeszürö alkalmazását.! De arrol egy szo sem esik rola! Ezt kettő mondatban ősze lehet foglalni! "A részecskeszürő egyezköz mi kiszüri a káros anyagokat. Bocsánat csak egy mondat volt!
Nekem személy szerint nagyon tetszenek a videók, laikus fejjel szívesen hallgatok tanácsokat és tanulok az autó mechanikájáról természetesen magyarul.
Várom a következő videót. :)
Nagyon jók ezek a videók, jöhetnek még ilyenek!
Rendkívül érdekesen tudja el magyarázni a dolgokat ez az ember . :)
Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 110kW (2010-es) 249 000 km van benne, tökéletesen regenerál a részecskeszűrő. Pont egy regenerálás után dugtuk rá a diagot, 6g volt a szűrőben. Tudni kell használni az autót. Sajnos ez a típus nem jelzi, hogy éppen tisztít, de lehet érezni a gázreakción, valamint a pillanatnyi fogyasztás megemelkedik látványosan.
Hali
Nekem is Lagunám van 2007-es 2.0 dci 150 Le.
Ezek szerint az enyémben is van?
A szaros 250 ezer kilométerrel most mire vagy nagyra? 😉
Az még nem futásteljesítmény...
@@joedon9758 szépen fogalmazol paraszt. Valamelyik autón lehullik 100.000 nél...
Egy ismerősöm pont ebbe futott bele pár hete, zsír új fordja van (pár hónapos) 90%-ban városon belül használja, nem éri el a fél órát. Elvitte szervízbe, ugyanezt mondták el neki, hogy 2000-es fordulat felett kell járatni a motort, hogy kiégjen (automata váltós, csak, hogy könnyű legyen a dolga). Ezt csak azért mondom, mert hamar bele lehet futni a hibába, még új autónál is.
Az automata váltónak van manuális módja is, beteszed egyesbe, kettesbe, és mehetsz 50-el 2000-es fordulaton.
2010-es Skoda Octavia. A regenerálást akkor csinálja amikor megtelik az érzékelők szerint a szűrő. Ennyi. Nem figyeli a tank telítettségét és a külső hőmérsékletet sem. Sokszor fordult már elő, hogy indítás után szinte azonnal elkezdte a regenerációt. Ennek a hatása, hogy 10-szer gyorsabban melegszik be a motor a plusz üzemanyagtól és ki tudja égetni városi dugóban ácsorgáskor is a rendszert. -10°C-ban fordult elő eddig egyszer, hogy leállt magától a regeneráció, mert túl hideg volt és akkor pont dugóban álltam, de akkor is megcsinálta a felét, a következő telített állapotnál pedig rendesen végigviszi a folyamatot. Az is érdekes, hogy direkt nem égeti ki tökéletesen a szűrőt, hanem kb 15%-ig pucolja csak ki, gondolom akkor már nem elég hatékony az égés. Az az autó szoftverét természetesen frissítették, így már nem a csalós van rajta, így is teszi a dolgát tökéletesen. A jele, hogy regenerál: Megemeli a fordulatszámot álló helyzetben akkor is, amikor nem megy ezerrel a fűtés, ennyi. Másról nem venni észre egy átlagos regenerálást. Androidos telefonra lehet letölteni a VAG DPF nevű progi VW konszernes autókhoz tökéletes, csak egy OBDII csatlakozó kell hozzá.
W
Amazonon lehet kapni viszonylag olcsón egy OBD2-Wifi adaptert, amivel ki lehet olvasni a hibakódokat egy appon keresztül. Én onnan jöttem rá hogy ez a helyzet, mielőtt a lámpa kigyulladt volna! De szerencsére még volt lehetőség a regenerálásra! Amúgy igen jó és hasznos ez a videó!
Remek és hasznos előadás, köszönjük!
Imádom a csatornáját, csak így tovább!!! :)
Bírom amikor km-re viszonyítva számolnak költségeket. Adblue 1Ft/km vagy kéttömegű lendkerék 2-3 ft/km, befecskendezők 3Ft, nagynyomású pumpa 2-3Ft, hát az sok?
De nem az előadót akarom ezzel bántani, ő nem erre hegyezte ki a dolgot csak sok helyen hallom.
A lényeg szerintem. Az embereket könnyű meggyőzni a környezetvédelem fontosságáról. Mindenki egyetértően bólogat, hogy persze, hogyne, földanyukát megőrizni az unokáinknak, hát ez a legfontosabb. Ki gondolja, hogy ezzel is csak az van előkészítve hogy pénzt költs, sokat. Szerintem nem sokan.
Németországban már sok városba csak dpf-el ellátott dízel hajthat be. És az emberek ezzel egyetértenek.
Gondolom sokan tudják, hogy ők már darálják le a 9 évnél idősebb autókat, amit az átlag magyar könnyes szemmel néz végig a videómegosztón mert ő kb olyan autóról álmodik amit ott megsemmisítendő roncsként kezelnek.
Hogy mért csinálják ezt? Azért mert az emberek ezzel is egyetértettek. (Erre még a német közgazdász nőci is azt mondja, hogy meg van lepve, hogy az emberek ennyire híján vannak a józan ítélőképességnek de azért elégedett mosoly ül a kiszőkített bajuszkája alatt)
Beadták nekik profi módon hogy az a jó ha a 9 éves kocsik helyett újjal járnak és ők befogadták, már meg is volt a felhatalmazás a megsemmisítésre aminek egyébként mellékhatása, hogy az új autók eladásából a gazdaság rendesen felpörög, dől a lé.
Mi ugyanolyan autókat használunk mint a németek, a javításuk is ugyanannyi.
Ha dpf-t kell cserélni Jürgen autóján és a számlán 2000eur áll bizony ő sem örül. De talán bevillan neki, hogy ő most tesz valamit a földért és a következő generációkért. Így aztán a jó polgár és jó fogyasztó elégedettségével tér haza, másnap el is meséli a munkahelyén.
Ha ez Józsival történik meg ő már ezt ki sem tudja/akarja fizetni. Hisz ennyiért már zsír gépeket árulnak a mobile.de-n. De nem vesz másikat mert sejti, hogy azzal is hasonló cipőben járna 3 hónap múlva. Helyette keres valami okos megoldást ami miatt az emberek fele elismerését fejezi ki, a másik fele lenézi. Kevesebb pénzből olcsóbb megoldások születnek.
Jó meglátás !! Vajon mit fog tenni Józsi mikor idén Februárban megszavazza a német legfelsőbb Bíróság, hogy a Minisztérium kitilthatja az összes városból a dízelt ? Nem, nem az öreg kocsikat...Minden dízelt. Erre 85 % az esély, mivel már több nagyváros adott be erre kérelmet...tehát vagy az lesz, hogy a kérelmeket elfogadják, vagy azt az összesre kiterjesztik. Érdekes lesz az autópiac változása ezek után :) Magyarország Dízelnagyhatalommá válhat XD XD és a Használtautó kereskedések, meg a DPF kiütő cégek majd biztosan megszaporodnak.
Végre egy értelmes ember! Ha egyszer Szekszárdon járnál, írj előtte meghívlak egy jó kajára és beszélgethetnénk erről, hogy milyen hülyék az emberek.. hungaroretro@freemail.hu
Egy kis helyesbítés:
Amennyiben elfogy az adalék és nem töltik újra a tartályt, semmi károsodás nem éri a részecske szűrőt, ugyanis a motor leáll és addig nem lehet beindítani ameddig valamennyi adalékot be nem töltenek a tartályba. Ez egy beépített gyári elektronikai védelem.
Meg lehet vizsgálni megvételkor , hogy hozzányúltak-e a részecskeszűrőhöz. Ép, vagy lyukasztva van -e , esetleg totál kibelezve? Ha bemelegedett a gép csak le kell padlózni álló helyzetben, meg forgalomban is, és figyelni a kipuffot! Borzasztó egyszerű.
És van olyan R Line Volkswagen Passat CC 2011, 2.0 TDI, 170 hp, amelyket úgy hírdetnek eladásra már hogy: EGR-off, DPF-off. 😂😂😂👍
Egyébbként itt Romániában vannak olyan cégek akik külön ezzel foglalkoznak, hogy a dízelek részecske szűrőit mossák át speciális munkapadon meg a motort tisztítják ki hidrogén oxiddal, ami egyesek szerint nagyon jó, mások szerint nem ér semmit! 🙂👍
Lófaszt se ér, és pontosan ez az oka annak hogy a Passat tulajdonosa mind a kettőt kioffolta a francba,
mert egy ordenáré nagy baromság hogy ezeket beletette a sok húgyagyú mérnök
Nem jó hogy vannak ilyenek az autóba, de nem a húgyagyú mérnökök tehetnek róla, hanem az egyre szigorodó normák, amit tartaniuk kell vhogy. + az üzemanyag minősége sem egy matyóhímzés hazánkban.
tettszik hogy rtendes elmagyarázós részt csináltatok, még akkor is ha a lentebb említzett részek kimaradtak, és minőségire is sikerült (akárhányszor is vettétek fel :) )
több hasonló "modern" helyzet elmagyarázását is szívesen hallgatnám, és a fiatalok, leendő autótulajok is szerintem.
ha örök memóriája lenne a belső számítógépnek akkor azon látható lenne minden szervízművelet amit valaha az autón regisztrált, de erre nincs igény, ahogy sok más másodlagos biztonsági vagy technikai megoldásra sem, hiszen nem űrhajó csak autó mondja a gyártó, és a filléres spórolásain persze a vevő fizeti a hibákat és katasztrófákat. ezen lehet változtatni, csak lassan fog létrejönni globális trendváltozás.
Tanar ur nagyon jok a videoi...98 EZER MERFOLD Ford Mondeo Titanium x 163 HP Automata Dual powershift,,,,, Magam cserelem az olajat 2 szer egy evben Castrol A5 Tavasszal ...egyszer ..nyaron mindig autoval jarok haza Liverpoolbol ..kb 2 het alatt megyek vele 10 ezer kilometert ..visszaerve Poolba ..olajcsere szurok levego ...ezzel jarok tavaszig...18 merfold a munkahelyem ez egy ut fele palya fele varosi Minden tavasszal kicserelem ...es bar oreg a vas de szuperul mukodik az iden vettem 113745 merfold van benne semmi gond vele....Uzemanyag csak Shell V Power ..Draga 1font 40 peni ma karacsony masnapjan de ugyerzem megeri ..Koszonet a videokert rengeteg a jo tanacs ..aki betartja annak hosszabb eletu autoja lessz
Mi lenne, ha azt a bizonyos részecske szűrőt nem horror áron adnák? Ipari kerámia nem lehet túl drága. A technológia, gondolom kiforrott, hiszen millió számra építik az új autókba. A szerelés díját, munkaórában kifizetné a balek, aki szerencsétlenségére, mert anno üzemanyagon próbált spórolni és dízel autót választott. Nem gondolván arra, hogy majd beépítik az üzemanyag árba a káros anyag kibocsájtást büntetésként. Miből gondolom? Csak meg kell nézni, hogyan fordult az olcsóbban előállított dízelolaj ára, a benzin árhoz viszonyítva, sokkal drágábbá! 2018.09.14.
Egyszerű nem kell a dieselt városban használni vagy csak keveset de erre szokták mondani akinek majma van annak legyen pénze banánra ;)
www.reszecske.hu
Köszönöm hogy elküldte de én is röviden ezt irtam le
Azt már ne elemezzük, hogy pl egy csomó országban elfogadják azt az emissziós normát, amit beírtak eladáskor a kocsi forgalmijába, aztán kb elviszi a háromliteres audi tdi-t a tunerhez aki csinál neki komplett kipufogó rendszert a turbótól a végig jó kis egyszerű saválló csőből, ír egy tuningot az autóra és mindent kiír, egr, dpf, kati, és a kocsi utána így futja le az egész élettartamát az egyesült királyságban... :D
Hozzáteszem egy deka kormot nem látsz belőle.
Honda Accord 2,2 i-ctdi köszöni jól van részecske szűrő nélkül is.
Hova lett belőle a DPF? Kiütve? Úgy a többi is elvan nélküle. :P
2004-es,gyárilag nincs benne euro 4-es.
Értelmezed is amit írok?
az rendben van, hogy az autód elvan részecske szűrő nélkül, de a környezeted már annyira nem biztos... a részecskeszűrő a környezetedért van, nem az autódért.
@@trailfilo Gyárilag ilyen, amúgy már Golf GTE PHEV el járok.
en ugy tudom hogy az uj direktbefencskendezos benzinekben is van.
A Skoda-nál ha beindul a folyamat, ott felpörgeti a motort 3000rpm-re. Nem is engedi leállítani. Volt, hogy kollégám jött dolgozni és a parkolóban állva 3000rpm-el pörgött a motor. Mondom mi lett? Akkor mondta, hogy részecskeszűrőt tisztít a rendszer.
1,5 dci szintén jól elvan részecskeszűrő nélkül 3,7 l/100 km-es fogyasztással... , valóban elenyésző a különbség fogyasztásban a benzinesekhez képest :) Fosh francia :) egy bezines minimum dupla ennyit fogyaszt . Lehet számolni m i éri meg és mennyire. Nézzetek meg egy Euro 6-os BKV buszt :)
Nekem 2.7liter a benzines fogyasztásom ;)
Oszt megy még? :) turbo, főtengelycsapágyak hogy vannak? Üdv : 1.9 SDI
Német vizsgán történt: beáll a TDI vizsgára, jön a kipufogógáz mérés. A vizsgabiztos sűrített levegővel hígította a cuccot. Tulaj meglepődött, mire a vizsgáztató mondta, hogy semmi gond, az enyém modernebb, annál kicsit közelebbről fújom a levegőt. Ennyit a nagy német vizsgáztatásokról.
Mi a gond ezzel?
az egész emisszió mérés egy céltalan tömény baromság
Audacity-vel le lehet szedni két kattintással a súgást a hangsávról. (Egyszerű dolog és máris élvezhetőbb)
Persze, soha nincs tökéletes megoldás a környezetvédelemre, egészségvédelemre... de a legfrankóbb talán ha az ember vesz egy elektromos autót a városi használatra és egy dízelt/benzinest a kirándulásokra. Mindezt abban az esetben ha nagyon utálunk közösségi közlekedéssel utazni. Pl, Svájcban egy rendszámhoz két autó is tartozhat, így a mindennapokban fel lehet rakni a "tiszta" városira a rendszámot, majd a hétvégi kiruccanásra, a nagy családi vasra ugyan azt a rendszámot. És természetesen csak a nagyobbik autó után kell fizetni a kötelező dolgokat. Plusz az SBB (helyi MÁV) villamos áramának több mint 90% -át vízi erőművek termelik meg. És hiába jómódúak az emberek, vannak annyira tudatosak, hogy a tömegközlekedést használják. És nem beszélünk a 40 frankos környezetvédelmi büntetésről amit az ember hamar összeszed, ha járó motorú autóval várakozik huzamosabb ideig. Szóval az egy dolog, hogy van tiszta üzemű dízelünk, de nem ártana átgondolni, hogy nem használjuk túl sokat-e. (Részecske szűrő takarítás 200 000 kilométerenként kb 40-50 ezer forint, és utána szinte új lesz. De ne gagyi helyen csináltassuk)
Szerintem a legtisztább az ha valaki gyalog vagy max bringával jár.
Villanyautó jó. Nekem is van, szeretem. Viszont nagyon sok embernek még nem alternatíva. Persze ilyen alapon a diesel sem, de szerencsére már megindult a folyamat, és 5éven belül megjelennek az első megfizethető használt Tesla Model3-asok, akkor lesz itt vége a dieseleknek.
Tudok olyan autóról ami az osztrák műszakin is átment kiszerelt DPF-el. Itthon meg pláne. Ez meg az egr csak a felesleges költséget jelentik.
Szűk családban 4 autó üzemel, mind diesel. Volt már vezérléscsere 2x, EGR szelep 1x, kettőstömegű csere 1x. Sokat megyünk, így is megérte. Jobban megy, kisebb fogyasztás.
Mihez képest megy jobban mert nekem egy 1.9 tdi oktaviam van a gavernak 1.8 tsi és hát hogy is mondjam finoman le alázza az oktaviamat akármikor!
@@wehrmachtsd960 a dízelt nyomatékra tervezték, a benzint erőre. Magyarul a dízel elindul az emelkedőn kis gázzal, enyhe kuplung csusztatással, a benzines nagy gázzal és kuplungcsusztatással vagy füstőlgő kerekekkel :D
nagyon jó,ertelmes eloadas,mindenki megertheti, es hasznalhatja az informatiot gratula a keszitoknek
tobblet egr-rel lehet e csokkenetni a reszecske mennyiseget?
erdekes megnezni egy ujabb dizelauto vagy egy regebbi benzines auto kibocsatasat. tenyleg az ujabb jobban szennyezi a kornyezetet mint egy regi benzines? egyebkent dizeleseknek az egyik legjobb videoja Gajdan urnak.
A legújabb, diesel botrány utáni diesek valóban elég jól teljesítenek. De ahhoz kellenek ezek a sokféle szűrés és katalizátor.
"Ne adj isten! Az egy teljesen becsületes, korrekt vizsga"
:D :D
Hát ne is adja...
Nem értem ezt az embert. Honnan szerzi a tudását? Nekem egy 2014-es 2.0 crtdi passatom van. Hamburgi taxi volt. Én is csak városban használom. 300.000km van benne, és a dpf gyárilag van beszerelve. Soha nem megyek autopalyan, és soha nem pörgetem a motort. Pár perc alatt befejezi a regenerálást.
Ő tanítja az autószerelőket ;-)
@@lacikeri3102 akkor már Kezdem érteni hogy miért van erősen leáldozóban Magyarországon ez az autószerelő szakma...
Teljes mértèkben igaza van!
ezért kéne bevezetni végre a vízbefecskendezéses benzinmotort ! a víz hűti a motort , megnő az élettartama , kipucolja a lerakodásokat a kipufogóba is . A gőzzé vált víznek 12x akkora a nyomása mint az ugyanakkora mennyiségű levegőnek . Nagyobb nyomaték ami már a dízellel vetekszik . a fogyasztás is csökken . stb és a gondoknak vége !
Ez volt az elképzelés, de annyira ez nem jött be.
Sziasztok, vasaroltam egy toyota aurist 2,2 dcat motorral, 2010es.
Egy kerdes merul fel bennem, foleg varoson kivul jarok, eleg ha a bemelegedett motort kihuzatom 3000ig es valtok, vagy folyamatosan 2000 folott legyen a fordulat az utazas soran? 5 ik helyet hagyom 4 ikben, illetve hagyom 3ik fokozatban.
Tisztelt hozzá szolok!
Jó hír a részecskeszűrő tisztítható! Rósz ezek az autók nem a magyar felhasználóknak van kitalálva! Meg felelő autot megfelelő használatra oviba a gyereket nem audi a8 diesellel viszek 5 km-re! Nekem van olyan DPF ami tisztítás után 250.000km ment persze nem oviba járnak vele és az autószerelő érti a dolgát!
Méritek valahogy a tisztítás előtti és utáni állapotot? Teljesen ki lehet pucolni?
Simon Lászlóval tökéletesen egyetértek. "A legtöbb autóhoz bőven 100.000 Ft alatt van a részecske szűrő ára. A beszerelés nem igényel nagy szaktudást, és időt sem. A vételkor bele kell kalkulálni. Nem kell ezt annyira dramatizálni."
undorító önpromó
Rendben ,ha városban el kezd regenerálni ne állitsam le!Ez oké! De honnan tudom hogy éppen regenerál??Valaki aki ért hozzá világositson fel!Köszi
Nem tudod!
A pillanatnyi fogyasztasmerobol. Megemelkedik nem kicsit
felemeli az alapjáratot 1000 körülire és megemelkedik a pillanatnyi fogyasztás is.
pl nekem (2007 h astra 17cdti) alapjárat 1000-re ugrik és a szokásos 0,3 - 0,4 literes fogyasztás helyet lesz 3,5 - 4 liter. és ha jó a füled akkor hallhatod hogy a kipufogónak is sportosabb hangja van, erőteljesebben duruzsol és mélyebb a hangja. Ha pedig ilyenkor leállítód, amit ügye nem szabad akkor pedig durrog is a kályhacső mint egy v8-as audi :D
Vesztek elektrónikai boltban 12v-os zümmert és be kötitek a hátsó szélvéddő áram ellátására. Voálá regenerál sipol. Bekapcsolod sipol de inkább elviselem.
Milyen összeget nevezünk pokoli pénznek?
Ki lehet simán iktatni. Csak flex kell hozzá, és hegesztő.
Nem okoskodni akarok ez mindenki tudja hogy ki lehet szedni de büntetendő
Majd ha leszedték a rendszámodat az út szélén és megkaptad a sokszázezres büntetést akkor is ez lesz a véleményed? Hülyeségeket na tanácsolj másoknak.
Meg nem ártana szoftveresen is deaktiválni, különben világítani fog a motorhiba visszajelzöje, azzal meg nem kapsz ám müszakit…
@@laszlovarga1046 akkor 10-ből 6-7 autóról már szedhetik is le :D
A háztartási hulladékodat is az ablakon dobod ki? Arról nem is beszélve, hogy konkrétan mérgezel más embereket és a környezetet. A saját gyerekedet is mérgezed? Ezek szerint igen!
A 2009 előttiekben nincsen vagy miért hangsúlyozza?
2009től van MINDEN dizelben benne azelőtt többnyire a francia és a drágább német kocsikban volt 1-2ben...
Az Euro 5-ös minösitesü autokat 2019. szeptember 1 elött nem lehet kitiltani sehonnan. Legaläbbis nemetorszägban. Jelenleg csak tervezgetik amugyis,ahhoz meg hosszu az ut.
Az ősztől a benzinesekben is már kötelező lesz a részecskeszűrő!;)
Részecskeszűrő tisztítás 30 ezer Ft le-fel szereléssel együtt. Reggel odaviszem, délutan kész! Ez olyan méregdrága kb. 150 ezer km-enként???
Nem az a kérdés..csak h mennyit ér
T. Gajdán Miklós! Nem esett szó arról, hogy a regenerálás során mi lesz a lerakódott korommal normális körülmények között. Sokan úgy gondolják, hogy az akkor a úgy is a környezetbe jút ezért nyugottan ki lehet iktatni a rendszerból a részecske szűrőt. Érdemes lenne azt is letisztázni. Gratulálok, jók a videók!
Történetesen pont ez történik, akkor is a környezetbe jut
mit gondolsz majd eltűnik a téridő kontinuumban?
Hát nézzed már meg milyen ködöt nyom ki regenerálás közben egy DPF es autó.
Többek között ezért egy képtelen baromság az egész ötlet a seggfej tervezők részéről hogy majd ezzel megoldják a korom problémát...
Az, hogy " pokoli pénzekbe kerülhet "....
Nos, ez is olyan mint amikor egyes magyar történészek, művészettörténészek azt mondják, hogy a magyar nyelv volt az első olyan nyelv ami elterjedt, meg hogy a mi elődeink voltak minden nemzet elődje.
Ezzel arra szetetnék rávilágítani, hogy mindez akkor igaz ha Keletről nézzük a dolgokat !
Mihelyst Nyugatról nézzük, egészen más lesz a képlet !
Vagyis a keleti ember úgy gondolkodik, hogy először fejben lemodellezi, és még elméletben ki tudja zárni a problémát
A nyugati ember létrehozza a fizikai világban, és majd csak azután mond le bármiről is, vagy csak azután szelektál.
A negatív és pozitív érvelések nem valaminek a szükségességét dönti el, hanem azt határozza meg, hogy egy adott dologban mennyire tudjuk magunkat érdekeltté tenni.
Szép naaagy hosszú ívben el kell kerülni ezeket a dízel csodákat ennyi a titok
2.0 dCi motoros autónál mi a normális - milyen időközönként/távonként jó ha tisztul a DPF? Mi a normális, és mi a gyanúsan sűrű intervallum? (70% város kb.)
Olyan 200 kilométerenként regenerál, de ez is a használattól függ erősen. Az EURO5 és 6-os motorokat miután bemelegedett a motor érdemes pörgetni, hacsak nem automata váltós. Persze annál is lehet mechanikusan kisebb fokozatba kapcsolni regenerálás céljából.
Bundy Cheeck köszönöm a reakciót. Ahogy figyeltem olyan 800-1000km ként csinálja. 80% városi használat mellett. ebből lehet arra következtetni hogy jó kondícióban van a DPF szűrő az autóban?
Az nagyon jó, akkor a gázolaj minősége is a legjobb. Sajnos Magyarországon a sok "maszek" kút mindenféle üzemanyagot forgalmaz. Én évekkel ezelőtt egy Peugeot szervízben dolgoztam és ott hetente hozott be autómentő lerobbant dízelautókat. Letiltott a vezérlőegység tankolás után. Még szervizüzemmódban sem lehetett beindítani. Ilyenkor üzemanyag teljes leeresztése, majd normális minőségű gázolajjal feltöltve, amit egy gyári regeneráló program lefuttatása követett. Ilyenkor a motorfordulatot megemelte olyan 3000/perc fordulatra és addig pörgette a motort ameddig a nyomásszenzorok be nem álltak a jó értékre. Sokszor melegedett a kipufogó is fehérizzásig.
Bundy Cheeck Amióta dízelem van csak OMV MaxxMotion Dieselt tankolok. Akármennyire is drága, de kevesebbet is eszik a kocsi tőle szóval ugyan ott vagyok + jó a rendszernek:)
Köszönöm, igényeltem a tudást róla :)
Osztom az előző hsz-eket. Fölösleges pénzkidobás,macera. Fogyasztói társadalom,pörögjön a biznisz. Mi van az állófűtéssel? A hűtőkocsikkal? A repülőkkel,hajókkal,gyárakkal ésatöbbi.. Ezen kell leverni meg a forma-1 en. vicc
A legtöbb autóhoz bőven 100000 Ft alatt van a részecske szűrő ára. A beszerelés nem igényel nagy szaktudást, és időt sem. A vételkor bele kell kalkulálni. Nem kell ezt annyira dramatizálni.
Egyre jobban szeretem ezeket a videókat, csupán azt sajnálom, hogy a minősége gyenge. Értem ezalatt a kevés fényt és a fehéregyensúlyt, a hang még egész vállalható. Ezektől eltekintve élvezhető.
2007-es cdti opelem van. Akkor nekem nem kell tartani ilyentől?
detto. h astra 2007 cdti 1,7 papíron 125ló. nekem egyszer jelzett, hogy túltelített. azóta ha nem is megyek pályára egy 20 km-es uton legalább 5km-t magas fordulaton teszek. fél literrel többet eszik de sokat dob az élettartamán. nem rég nézték meg diagnosztikán keresztül, azt mondták olyan tiszta hogy inni lehetne belőle. van már benne 200e+ km előző tulaj nagyrészt városban használta és a gyári szűrő van rajt.
Csaka nytott rendszer.
egyszerű
De városba is ki lehet tisztítani magas fordulaton
Gázzal járok, kb dízel költség, dízel hibák, költségek nélkül és nem füstöl. Bár még nincs nagy tapasztalatom, csak kb 3 gázos autóm volt, és nem mentem többet 500-600 ezer kilométernél.Eddig nem volt csak előnye a gázos rendszernek.
Azt kényelmes volt az utasok ölében a táska? xDDD
2,4 benzin sedan A6-ba szereltem én is 5 éve 90 literes tartállyal. Négyen raktuk be a csomitartóba a Magyarország-Németország távra a cuccunkat, és csak havi 1x jöttünk :) Nem érezhetően vett el helyet. Viszont a fele lett a költség. Még a biztosítási összegből is. Hatótáv is picivel megnőtt, a csak tiszta gázzal közlekedéskor is.
Egy szó mint szàz a diesel autó kevesebbet fogyaszt de az üzemanyagon megspórolt pénzt a lelki ismeretes tulajdonos alkatrészre költi miközben sokkal jobban szennyezi a környezetet ahol a gyemeke is él. Kérdem én akkor miért gyàrtanak még diesel autót ?
az egész lobbi auto, köolaj ,rokefeller és trs.
Hogy került a videóba az AdBlue rendszer?
Az egy másik fajta katalizátor része. Csak elmondja hogy olyan is van.
AdBlue adalék csak otthon drága, itt németbe a kúton tankolhatod és nagyjából egy liter egy euro, az Audi szerint egy liter nagyjából 1000 kilométer...
Magyarországon az Axiál kft.-nél 15 liter AdBlue 2500.-ba kerül. Nem vészes.
Vagy aki rendszeresen városban használja vegyen inkább elektromos autót a dízelt pedig tegye félre autópályás használatra.
Igaz két autót fenntartani már nagyon nagy luxus de ott van a kisebb kategóriás benzines is városi közlekedésre.
Harmadik lehetőség ami a legjobb legyen dízel autó de városban inkább használjuk a tömeg közlekedést.
Erre jó a plugin hibrid. Városban elég az a kb. 50km amit tudni szoktak, ha kimegy a városból, meg viszi a benzinmotor.
Üdv!
A kérdésem az lenne ha hegynek felfelé járok dolgozni kb. 8km es szakaszon hetente 5 alkalommal lefelé egyszerűen csak motorfékkel akkor ez milyen hatással van a szűröre?
A dízel motor motorfék üzemben - legyen az mechanikus adagolós, vagy EDC-s - a fordulatszám szabályzó, illetve az elektronika nulla töltést állít, azaz nincs is befecskendezés. Ennek a szűrő csak örülhet. Viszont felfelé menetben érdemes kicsit kímélőbb tempóban elindulni, amíg üzemmeleg nem lesz a motor, mert olyankor a legnagyobb az el nem égett üzemanyag okozta lerakódás, azaz a kormolás.
Bundy Cheeck köszönöm a válaszát!A gond az,hogy nagyon rövid az út amíg a hegy lábáig megteszek(kb 4-5km) és ugye az egyébként is nehezen melegedő dízelmotorok ilyen rövid távon talán el sem érik azt az üzemi hőfokot amit kellene a szűrő megóvása érdekében.De ezt próbálom kompenzálni egy 40-40km-es szakasszal,mivel Németországban élek ezért kihasználom az autópályát és olyankor 140-180km/h sebességgel hajtom,majd visszafelé is ugyanúgy teszek.
Nem tudom,hogy elegendő az a szűrőnek?
Illetve tankolok néha "maxi dízelt" általában hosszabb távokra
Üdv
Mindenki legnagyobb megelégedésére simán kiheréljük és kész.
Na igen. 👏
Ha dpf-es autót veszek, az az első amit kiiktatok belőle.
Az autótuning első szabálya. 👌😎
Akkor is veszek egy jó kormos ventot :D
Ez az egyik dolog, a másik amiért utálom a dízelt, az az, hogy a parlagfűmizéria nem lenne dízel autók nélkül! Ugyanis a parlagfű gyógynövény, de sajnos a kéndioxid lebontja a pollenjének a védőburkát! Na ettől kezdve lesz allergizáló anyag!
Nem a fos legolcsobbat Kell tankolni,es nem 70kmh Kell kozlekedni
És akkor még mindig nem tetszik érteni, hogy miért szurkolunk az elektromos autóknak?
szaladj már le vele pestről debrecenbe és vissza, meglátjuk ki nyer.
UI.: szerinted mivel termelik az áramot? milyen jármű viszi az alapanyagot az erőműbe, az ott dolgozók mivel járnak?
Bemehetnek, csak szogriadók esetén maximum 2 napra korlátozhat az adott német város vezetése!!!
Azt kevesen tudják, hogy a diesel motor valójában hogyan működik !
A működéséhez mindig szükséges forró korom ( mikrokristályos grafit ) szemcsék jelenléte, melyek a sűrített levegőben felizzanak és valójában ezek az izzó koromszemcsék gyújtják meg a beporlasztott üzemanyagot ! Az izzó koromszemcsék töltik be a gyertya szerepét !
Tehát diesel üzemű motor elképzelhetetlen korom nélkül !
Persze az😂
taníts még mester😉
Spuri adalék anyagról mi a véleményetek ?
Spuri helyett inkább VIF adalékot vegyél, vagy Castrol TDA-t (ha dízel).
Mókusvakítás.
Én egész télen spurizom a piros szinüvel ford fokusz 2012 es kutya baja sokkal dinamikusabb lett és nem veszem észre most hogy regenerál aki nem hiszi ne használja.Ami még fontos nem használom soha rövid távon mert azzal befog zabálni az egr meg a sok faszság ami benne van.
Főnők úr Nagyon tisztelem a tanításait csak annyit kiegészítésnek aki mai tragacsot 10 évesnél fiatalabb autót vesz megérdemli 400 ezeret kifizessen ere de aki jó autót akar az meg marad évezred előttiek mellett pl az én kocsimba csak a szűrő 62 ezer Unixnál no meg 2 óra szerelési idő
Sajnos mar benzinesben is van reszecskeszuro...
Akkor a részecskeszűrős benzines kocsi is euro6-os besorolású? A 2003-as suzukik úgy tudom, hogy csak euro3-asok és ECR szelep, katalizátor meg lambda szonda van bennük.
Melyik adalék kerül 100000 ft-ba feltöltéssel? A fap nem kerül ennyibe, adblueból meg tuti nem fér be egy személyautóba annyi egyszerre, literje vmi 4-500 ft ... Egyébként lehet ellenőrizni vásárláskor a szűrő meglétét: nyomni kell egy kövéret, ha füstöl akkor nincs benne ...
Sokáig már nem borzolja már az idegeket, a jövő az elektromos verdáké. Most dízelem van, de ez az utolsó otto motoros személyautóm.
Nem értem, akkor dízel, vagy otto motoros az az autó?
Hát nem éééérteeed!? Otto Diesel (vagy magyarul Dízel Ottó) német feltaláló alkotta meg a belsőégésű motort. :D :D :D
Nikolaus August Otto találta fel a benzinmotort, ezért az Ottó-motor elnevezés. Rudolf Diesel, pedig a dízelmotor feltalálója akinek szintén neve fémjelzi találmányát :-)
Pontosítok ez az utolsó belső égésű motorral szerelt autóm, kivétel ha szert teszek egy 2103-as Ladára , az volt az első saját autóm szép emlékek kötnek hozzá, de azzal csak hétvégi örömködések lesznek csak.
Van külső égésű hőerőgép is?
Ne adj Isten, khm khm az egy teljesen becsületes, korrekt vizsga" :D
Ennek konkrétan mi értelme? Hiszen regeneráláskor azok a méreg anyagok úgyis a levegőbe kerülnek.
Hát KB igen :D
Végre valaki rájött, hogy ismét egy drága felesleges alkatrész van a dízelekben :D
Olyan mint a katalizator, azt is kihereltek,,,
de legalább honorálnák valamivel hogy az a szar benne van. Olcsóbb autópályadíj vagy biztosítás vagy adó.
Pe Speedtrans
Inkább büntetnék hogy dízel mikor nem muszáj. ;)
kezdek megbarátkozni a hibridekkel meg az elektromos kocsikkal :DDD
Kezdj el megbarátkozni öregapád kemping biciklijével
Minden rákkeltő,és egyéb károsanyag kibocsátásra megfelelő válasz a tisztán elektromos meghajtás!
ez szép és jó, de honnan is nyerjük az áramot? Ja hogy erőművekből, amik nem túl környezetbarátok.
Szerintem rohadtul akadályozza az autó működését
Elő kell a motort melegíteni, nagy mértékben csökken a katalizátór dugulása.
erről írnál egy kicsit bővebben, adatokkal, számokkal?
..vagy nem szabad leállítani soha ... és kész XD
Szibériában télen úgy csinálják XD. Hónapokig csak jár a motor alapjáraton amikor épp nem mennek a kocsival. Ugyanúgy tankolnak, közben jár a motor, éjjel alszanak, jár a motor. Majd tavasszal leállítják, akkor már könnyen beindul és gyorsan bemelegszik.
Részecskeszürő Tisztító Adalék!!!JLM !!
Aham... és hova töltöd be?
@@JagodicsI88 kifúrom a leömlőt és adok neki egy infuziót :D XD
Múlt héten pucoltuk ki, sprével. Belefújtuk, aztán kikormolta. Legközelebb kiiktattatom. Utána az életbe nem lesz gondom vele.
365000 km nél semmi baja,vw b7 3 évet volt taxi
Az enyémben nincs alapból xd
Nem tudom hogy újságiróként hiteles-e...oké látom ért hozzá.,de ez elég? A videók érdekesek az biztos!
Ez a dieselesek baja . Nem értem miért vannak oda érte, drágább , hangosabb, kevésbé megbízható, nehezebben indul hidegben, drágább a javitása (túrbó nélkül nem ér semmit) .És az a minimális fogyasztás külöbbség szerintem nem számít annyira .
kevésbé megbízható ? nehezen indul hidegben ?? :O te miről beszélsz ? :D ha nincs szétbaszodva az izzítás, ugyanúgy indul mint akármelyik benzines. kevésbé megbízható meg annyit mondok, hogy benzinest még nem láttam 5-600 ezer kilométerrel! javítás költséggel egyet értek, hangosnak meg nem mondanám, bár mondjuk egy 1.3 swithez képes minden hangos.... amúgy azért vesszük, mert turbóóó, és az jó, mikor a nyomaték bele préssel az ülésbe dombon felfele :D
Mondjuk ez a disel=turbó már nem igazán aktuális , mert manapság majdnem minden motorban van
Turbó kell a fasznak... 4.3 V8 (lexus) 10-12 liter és közel 300 ló...
a turbó meg egyszerűen megrövidíti az élettartamot... És egy dolog 99%. amit láttál (+Zoltán Pap) 5-600e kilóméterrel az nem turbós... vagy legalábbis nem a 2.0l 150(vagy több) lóerő.
tökmindegy, a 4.3-as benzines még lehet előbb be lesz tiltva mind a diesel :D amúgy láttam td-ben is sok sok sok kilométereset. (merci) azt viszont nem állítom hogy a gyári turbója van még rajt, de nem drága dolog egy használt normál állapotú turbo, vagy felújítani. pl én kocsimhoz kb 70-100 felújítani. bontottan meg 20-25ért van jó állapotú
Ha mondjuk 9 év alatt több mint 8 milliót spórolt meg egy 2,0 dízel csak a fogyasztásával? B6 Passat 2,0 PDTDI 480 ezer km hibamentesen, gyári turbó, kettőstömegű, kuplung és minden egyéb :) Fogyasztás pedig 4,5-5,5 literig... Egy hasonló teljesítményű benzines amit ugyan így használnék 9-10 litert enne :) Akkor miért nem éri meg?
Jól elmondtad a nagy semmit
Dizelt csak traktorba, az meg nem kozlekedik varosban. :D
Benzinest pedig fűnyíróba ,kerti kisgépekbe ☺
Nem kell bele részecske szűrő... csak fogja a kocsit. Hagy kormoljon, 4 liter fogyasztás az 4 liter 💪💪 Diesel Power
Akkor szagolgassad, te gyökér! :)
hogy en hogy utalom a dizel autokat , piciket nagyokat mindegyiket sapka szart ernek hiaba fogyaszt kevesebbet , jobban szennyezi a kornyezetet es amikor szervizelni kell , akkor a fogyasztason megsporolt osszeget vigan a szervizben lehet hagyni
A video jó! De véleményem szerint nem ér semmit! Nem mondott arra vonatkozoan semmit hogy mit tudok tenni ellene.Ez a video ara volt jo hogy ismerjem meg a rendszert hogy müködik. de semmi egyéb! Ez a videó arro volt hivatott hogy alátámassza a JLM részecskeszürö alkalmazását.! De arrol egy szo sem esik rola! Ezt kettő mondatban ősze lehet foglalni! "A részecskeszürő egyezköz mi kiszüri a káros anyagokat. Bocsánat csak egy mondat volt!
Lassan vége a diesel motornak...