Peccato che non vengono menzionate altre cose determinanti...tipo Considerazioni sulla potenza rimanente dei motori a densità di altitudine molto alte in una giornata molto calda e con l’aereo quasi al suo MTOM...non si dice perché erano così bassi! La verità credo sia perché non avevano più risorse di energia...Sembra quasi che si voglia dire che son andati in stallo per wind shear che magari è proprio così, ma la questione è perché si sono presentati cosi bassi ??? Secondo me bisognerebbe focalizzarsi anche e soprattutto sul decadimento delle prestazioni a quelle quote in giornate estive e con motori aspirati.
Sono convinto anchio che a causa dell'elevata temperatura di quei giorni (density altitude) siano finiti forse per un cambio brusco di correnti daria tipico in mobtagna sotto la vmca velicita minima di controllo sommata alla coppia dei motori che ruotano tutti nella stessa direzione essendo a tutta potenza per la salita hanno causato la perdita di controllo dovuto al forte momento imbardante sommato.allo stallo conseguente. Purtroppo non credo esistano tabelle di prestazione ma temo che a quella quota e soprattutto con quella temperatura estremamente alta laereo non avesse quasi piu performance di salita e come dice il video una corrente ascensionale abbia portato laereo in una condizione di stallo. Che sommando lelevata potenza dei 3 motori a regime massimo di salita abbia generato il momento imbardante nel momento dello.stallo. finendo in una sorte di vite. La bassa quota sulle montagne non ha permesso la manovra recupero come sicuramente i piloti avevano iniziato.. In montagna quando si deve superare una cresta lo si deve fare sempre " attaccandola " obliquamente e non perpendicolarmente proprio per avere sempre una via di scampo .
Sono convinto anchio che a causa dell'elevata temperatura di quei giorni (density altitude) siano finiti forse per un cambio brusco di correnti daria tipico in mobtagna sotto la vmca velicita minima di controllo sommata alla coppia dei motori che ruotano tutti nella stessa direzione essendo a tutta potenza per la salita hanno causato la perdita di controllo dovuto al forte momento imbardante sommato.allo stallo conseguente. Purtroppo non credo esistano tabelle di prestazione ma temo che a quella quota e soprattutto con quella temperatura estremamente alta laereo non avesse quasi piu performance di salita e come dice il video una corrente ascensionale abbia portato laereo in una condizione di stallo. Che sommando lelevata potenza dei 3 motori a regime massimo di salita abbia generato il momento imbardante nel momento dello.stallo. finendo in una sorte di vite. La bassa quota sulle montagne non ha permesso la manovra recupero come sicuramente i piloti avevano iniziato.. In montagna quando si deve superare una cresta lo si deve fare sempre " attaccandola " obliquamente e non perpendicolarmente proprio per avere sempre una via di scampo .
Molte volte le pressioni commerciali per compiere un volo fanno “trascurare” ai piloti la possibilità di dire “no”, siamo troppo pesanti!? Oggi fa molto caldo?!
@@eugeniocantagalli3498 io lo escludo . Basrava che avessero fatto un 360 mentre facevano quota. Io credo abbiano sottovalutato lelevata temperatura che ha influito in maniera drastica sulle prestazioni di salita. Penso che quella rotta non era la prima volta che la percorrevano.
Peccato che non vengono menzionate altre cose determinanti...tipo
Considerazioni sulla potenza rimanente dei motori a densità di altitudine molto alte in una giornata molto calda e con l’aereo quasi al suo MTOM...non si dice perché erano così bassi! La verità credo sia perché non avevano più risorse di energia...Sembra quasi che si voglia dire che son andati in stallo per wind shear che magari è proprio così, ma la questione è perché si sono presentati cosi bassi ??? Secondo me bisognerebbe focalizzarsi anche e soprattutto sul decadimento delle prestazioni a quelle quote in giornate estive e con motori aspirati.
Sono convinto anchio che a causa dell'elevata temperatura di quei giorni (density altitude) siano finiti forse per un cambio brusco di correnti daria tipico in mobtagna sotto la vmca velicita minima di controllo sommata alla coppia dei motori che ruotano tutti nella stessa direzione essendo a tutta potenza per la salita hanno causato la perdita di controllo dovuto al forte momento imbardante sommato.allo stallo conseguente.
Purtroppo non credo esistano tabelle di prestazione ma temo che a quella quota e soprattutto con quella temperatura estremamente alta laereo non avesse quasi piu performance di salita e come dice il video una corrente ascensionale abbia portato laereo in una condizione di stallo. Che sommando lelevata potenza dei 3 motori a regime massimo di salita abbia generato il momento imbardante nel momento dello.stallo. finendo in una sorte di vite.
La bassa quota sulle montagne non ha permesso la manovra recupero come sicuramente i piloti avevano iniziato..
In montagna quando si deve superare una cresta lo si deve fare sempre " attaccandola " obliquamente e non perpendicolarmente proprio per avere sempre una via di scampo .
Sono convinto anchio che a causa dell'elevata temperatura di quei giorni (density altitude) siano finiti forse per un cambio brusco di correnti daria tipico in mobtagna sotto la vmca velicita minima di controllo sommata alla coppia dei motori che ruotano tutti nella stessa direzione essendo a tutta potenza per la salita hanno causato la perdita di controllo dovuto al forte momento imbardante sommato.allo stallo conseguente.
Purtroppo non credo esistano tabelle di prestazione ma temo che a quella quota e soprattutto con quella temperatura estremamente alta laereo non avesse quasi piu performance di salita e come dice il video una corrente ascensionale abbia portato laereo in una condizione di stallo. Che sommando lelevata potenza dei 3 motori a regime massimo di salita abbia generato il momento imbardante nel momento dello.stallo. finendo in una sorte di vite.
La bassa quota sulle montagne non ha permesso la manovra recupero come sicuramente i piloti avevano iniziato..
In montagna quando si deve superare una cresta lo si deve fare sempre " attaccandola " obliquamente e non perpendicolarmente proprio per avere sempre una via di scampo .
Secondo me erano troppo bassi, e lo erano per il raggiungimento del absolute ceiling date le condizioni di DA...
La vera domanda è perché si trovarono in quelle condizioni? CRM? Fattori umani? Cattiva pianificazione?
Molte volte le pressioni commerciali per compiere un volo fanno “trascurare” ai piloti la possibilità di dire “no”, siamo troppo pesanti!? Oggi fa molto caldo?!
@@eugeniocantagalli3498 io lo escludo . Basrava che avessero fatto un 360 mentre facevano quota. Io credo abbiano sottovalutato lelevata temperatura che ha influito in maniera drastica sulle prestazioni di salita. Penso che quella rotta non era la prima volta che la percorrevano.
Pro tip: you can watch series on flixzone. Been using it for watching a lot of movies these days.