Hohlraumversiegelung: Fett oder Wachs?
HTML-код
- Опубликовано: 31 янв 2021
- Fett vs. Wachs: Warum Du kein Wachs zur Hohlraumversiegelung verwenden solltest! ☝️
✅ Die Antwort gebe ich Dir in diesem Video.
Ein ergänzendes Video zu dem Thema: • Hohlraumversiegelung F...
Noch Fragen? Meld Dich gerne bei mir ✍
Folg mir auch bei INSTAGRAM: / marcsclassiccars
Über uns: www.marcs-classic-cars.com
- Marc
von Marcs Classic Cars 
Авто/Мото
Danke für die klare und nachvollziehbare Erklärung! 1000x besser als "nimm dies, nimm jenes ich kenn mich aus". So, wie du es erklärt hast versteht man wo die Unterschiede sind und das find ich richtig gut 😉
Was hier nicht beschrieben wird sind die Nachteile von Fett. Mach dich da bitte noch Schlau bevor du kaufst. Auch Fett musst du erneuern und es zieh Staub und dreck an der dann wieder Feuchtigkeit bindet. Tropft im Sommer aus dem Ablaufstellen der Hohlräumen und ist irgendwann abgetropft. Es gibt keine Lösung um die du dich nie wieder kümmern musst! Ich finde das Video gefährlich, weil es zu einseitig ist.
@@nullpunkt8660 ich habe die Rahmenrohre meiner Schwalbe, da kommen an den Endkappen sowieso stopfen drauf und Rostumwandler unter das Fett. Damit wird es 10-20 Jahre halten :) original hatten die glaube ich nur die Moosgummi stopfen an den einlässen und sonst gar nix 😅
@@nullpunkt8660 richtig. Es hat beiderlei vor und Nachteile. Ich bin mittlerweile wieder bei Wachs. Das 2 stufen System von dinitrol ( ML und Wachs nach Vorliebe) halte ich aktuell für das beste. Und jeh nach Belastung nach ein paar Jahren mit dinitrol ml nachsprühen.
Wachs vor 40 Jahren im Golf 2 tropft heute noch aus den Türen und Radkästen dieser Fahrzeuge. Diese alten Golf II sind auch in den Radkästen hervorragend geschützt gewesen. Es kam wirklich auf das Material und die Menge an. Mein w124 hatte ebenfalls genau die Schäden, die Sie beschrieben haben. Ganz besonders die vorderen Innenkotflügel waren mit Material gegen Rost geschützt, das nach 10 Jahren morsch wurde und Rostschäden verursachte. Die schadhaften Bleche wurden 2011 herausgeschnitten und von innen mit Wachs versiegelt. Es tropfte auch überall wieder heraus. In Ihrem Beispiel war die Versiegelung in der Tat zu sparsam aufgetragen.
Klugscheißmodus: AN
in meinem Lada Niva sind 11 kg Fett drin, null Rost in den Hohlräumen.
Das Fett am UNterboden sollte manje nach Fahrleistung alle 2-3 Jahre zumindest nacharbeiten.
Klugscheißmodus: AUS
So, einfach mal meine Erfahrungen. ich habe 1991 einen W109 restauriert.Das Auto habe ich damals ( Vermutlich als Einer der allerersten) mit Fluid Film in den Hohlräumen versehen. So alle, drei, vier Jahre habe ich mal nachgesprizt. Das Teil habe ich bis 2012 gefahren ( Nein, nicht nur bei Schönwetter, lediglich wenn Salzmatsche auf den Strassen war blieb er stehen .Die letzten 15 Jahre draussen!) Es war kein Rost in den Hohlräumen nach dieser Zeit.. Auch nicht an den Türunterkanten. Nur am Schiebedachrahmen - aber da war auch kein Fluid - Film. Übrigens bin ich auf die Idee gekommen, nachdem wir mal eine alte, innen verrostete Regentonne einfach mal mit einem halben Liter von dem Zeug verseucht haben ( Reingekippt) Nach einer gewissen Zeit kroch das oben um den Rand. Unter Wasser!. Wenn man sich überlegt, wie bei Ballastwassertanks ( Salzwasserbelastet!) gearbeitet wird, nämich durch reinkippen und fluten, bekommt man eine Ahnung, wie das Zeug wirkt. Zugegeben - Schweissen möcht ich da auch nicht.
Habe noch nie gesehen das Fett flüssig wird außer Mike Sanders, Es gibt auch Heutzutage Wachs was sehr sehr dünnflüssig ist und elastisch bleibt, das Wachs im Video ist wahrscheinlich aus den 70er Jahren^^ Ich kann definitiv bestätigen das auch Wachs gute Arbeit leisten kann. Habe einen BMW e34 aus Bj95 den ich von der Firma Glasenapp in Berlin im Jahr 95 hohlraumversiegeln lassen habe. Der BMW hat 0 Rost weder im Schweller noch an den Türkannten. Wichtig ist das man die Arbeit macht wenn das Auto noch neu ist und nicht nach 20 Jahren wenn der Rost schon in jeder Ritze ist.
kleiner Tipp... 1l Katusche auf 70-80 Grad erwärmen und ein Schnapspinchen voll mit Motoröl beimischen.(hält das Wachs über Jahre geschmeidig) Mache ich so seit über 30 Jahren. Gab nie Rostprobleme
Danke für die Aufklärung! Schön Tag noch.
das Problem ist, wenn der Weichmacher aus dem Wachs rausgeht, bröckelt der furz
Super! Wer sich mal mal ein bisschen was zum Thema Spaltkorrosion durchgelesen hat, wird mit Schrecken feststellen, dass gerade solche Lücken in der Versiegelung zu den schlimmsten Durchrostungen führen. Fett ist gut. Ich selbst verwende noch lieber Ballistol-Öl. Kriecht in jeden Spalt, verdrängt Wasser und Sauerstoff, verbleibt monatelang am Einsatzort und ist sogar ökologisch unbedenklich 😉👍
Das stimmt. :)
Das Fett ist dick genug, damit es jaaahrelang an Ort und Stelle bleibt und im Sommer wird es flüssig genug, um in alle Ritzen und Ecken zu gelangen.
Daher ist nur eine einzige Anwendung notwendig - klares Plus in meinen Augen.
Für einen sofortigen Schutz sind Balistol und Co. super. Anschließend Fett drüber. Dann ist alles getan.
@@MarcsClassicCars Fett hat auch noch den Vorteil es ist selbstheilend, wenn es warm und flüssig wird verschlis es wider kleine Risse.
Ballistol ist gut, keine Frage. Ökologisch ist ein Mineralölprodukt aber definitiv nicht. Ich schwöre ja auf Fluid Film, also Wollfett vom Schaaf. Da kann es auch mal raus tropfen wärend man auf einer Wiese steht. Und was Offshore bei Schiffen funktioniert, ist beim Auto definitiv eine gute Wahl ;)
@@BollerBiker Irrtum Bolle, es mach keinen Unterschied ob das Fett künstlich oder natürlich ist. Beide Fette sind schwer abbaubar, natürliche Fette sind füs Gewissen besser und in der Regel gesetzlich nicht als - wassergefährdend - eingestuft.
Beispiel: Wollfett (tierisch) oder Vaseline (petrochem.) im engl. Petroleum Jelly.
Ich will den Glaubenskrieg nicht entfachen, welches Fett, Öl, Wachs, ganze Industrien leben davon. Mein Tipp wer sein Fahrzeug günstig unterhalten will, der soll sich mit den Sicherheitsdatenblättern beschäftigen. Alle der Wunder haben in der Regel sehr einfache Inhaltsstoffe die im Prinzip unsere Urgroßmütter im Haushalt hatten auch wenn sie zu Fuß unterwegs waren.
Gut, dass es Leute wie den vlogger gibt, der Wissen und Beispiele teilt.
PS mein persönlicher Liebling ist Leinölfirnes (5euro/l) als Basis meiner eigenen Zaubermittel ähnlich Owatrol oder Fluidfilm je nachdem wo ich hin will.
@@MarcsClassicCars absolut auch meine Meinung 👍.
Egal was andere auch immer sagen 😂.
Und ja, manchmal läuft das Fett in der Sommerhitze irgendwo raus.
Soll es doch 💪😆.
Mich stört es nicht 🙏
Klasse Tip, Danke
Bin grade dabei meinen kompletten unterboden toyota avensis bj.2005 zu machen.
2 schichten tannox rostumwandler und danach seilfett drauf.(natürlich auch in alle hohlräume)
Will dann auf lange sicht 1mal im jahr drunterschauen und ggf.nacharbeiten.
Hoffe es ist ne gute wahl.
Im G-Klasse Forum wird Marinefett empfohlen- da es salzwasserbeständig ist soll es auch in der Waschanlage länger halten. Am Unterboden wahrscheinlich erst recht vernünftig
@@benartee9493 Da sollte man aufpassen weil marinefett extrem haftet und klebrig bleibt. Da reichen dann ein paar km auf staubigen Strassen um vom Unterboden nichts mehr zu sehen. Immerhin benutzt man es ja "normalerweise" im marinen bereich wo kein dreck und staub ist.
Vielen Dank
Hab dir ein Abbo gegeben haste gut erklärt 😉👍👍👍viele Grüße aus dem Rheinland von nem alten KFZ-MECHANIKER
Danke Dir! 💓
Tolles Video in dem du deine ganz persönliche Erfahrung und Meinung mitteilst.
Bei Fett und Wachs scheiden sich ja die gelehrten Geister. ;-)
Es kommt immer auf den Anwendungsfall, das verwendete Material und die Art der Applikation an. Ich denke, dass es auch kriechfähigere Wachse gibt und Temperatur könnte auch ein Einfluss haben.
Aber sonst gebe ich dir Recht; an dieser Stelle würde ich evtl. auch Fett nehmen. Es gibt aber auch Protagonisten, die würden da nicht mit Fett arbeiten, wegen "Brandgefahr", falls da mal eine Reparatur ansteht, bei der man flexen und schweißen muss, .... okay ..... naja, .....
Ich habe mehrere Erfahrungen gemacht mit beide Produkten WAX VS SEILFETT!!!
Meiner Meinung für Hohlräume nimmt man Hohlraumschutz von Presto, Liqui Moly usw!
Ich habe bei meine Autos fürs Unterboden beide Probiert also sprich WAX UND SEILFETT!
LEUTE,...SEITFETT musst du nach 2 Jahren den Vorgang wiederholen! Wax wenn mann es gut und dick und über alle Ritzen aufträgt hält sehr lange da der WAX nach einem Monat aushärtet!! Das ist mein Motto! Jeder wie er will !
Ganz toll erklärt herzlichen Dank
Richtig so !
Ich verwende auch seit vielen Jahren für die Hohlräume ausschließlich Mike Sanders Fett, nachdem ich die angerosteten Bereiche vorher behandelt habe. Bislang habe ich noch keine Reklamationen, außer "Das Zeug läuft ja immer noch im Sommer ein wenig raus", bekommen. Sehr guter Beitrag, auch wenn sich mit Sicherheit bei den Wachsen im Laufe der Jahre schon was getan hat bleibe ich beim Fett. ansonsten ist Seilfett für den Unterboden meiner Ansicht nach eine sehr gute Wahl.
Hi kanuww1 welches seilfett nimmst du da gibt es recht viele Firmen Grüße
@@bgoldschool1700 Ich benutze das Seilfett von Eurolube und habe damit gute Erfahrungen gemacht.
Erst kam bei meinem Öl rein und dann Seilfett hinterher. Denn, auch wenn Sommer ist, ist das Fett nicht so kriechfähig ist, dass es auch in die ganz eng anliegenden Überlappungen kommt. Und nein, es läuft da nicht viel Öl unten raus.
Servus!
Wirklich mal ein guter vergleich.
Dennoch muss man(n) dazu sagen das sehr viele "oldtimer" meist im sommer für eine "spritztour" gefahren werden weil man einfach mal auf ein Eis fährt und das Fährzeug dann unter umständen länger in der Sonne steht wo (da hast du recht) Fett viel besser kriecht als wachs.
Kann mir aber auch vorstellen das ein "liebhaber (selber restoriert) " sein fahrzeug nur dann bewegt wenn die vorraussetzungen (wetter,niederschlag usw.) Passen.
Habe selten oldtimer gesehen die bei schlechtem wetterverhältnissen gefahren werden, ausser bei OT rallys.
Der standart Oldtimer fahrer möchte sein Fahrzeug "präsentieren" und hat meist selbst mehr freude damit SEiN Auto zu sehen. Wenn er dann bei zb. Der Eisdiele sitzt, steht das auto sowiesio mehr in der sonne (coole optik) als gefahren wird.
Verstehe deinen gesichtspunkt und bin auch auf deiner seite aber...... ja dass aber! ein"kaum" bewegtes fahrzeug? Mehr show and shine! Wenn ich mir einen zb"Lancia Delta HF inte" leiste habe ich "denk ich" sowieso das geld mir "fehler, reperaturen leisten zu können."
Kolle fährt einen Delta integrale Hf und ist nur Schreiner. Besitzt den Wagen schon viele Jahre und hat sicher kein Geld zum verschenken übrig.
Ich verwende schon sehr lange Seilfett, und bin zufrieden.
Das Zeug ist wunderbar. Hab heute meinen schweller damit geflutet
Moin moin, ich denke beides hat seine Vor und Nachteile, denn Wachs darf nicht überall hin und Fett auch nicht.
Als Lackierer nehme ich Fachgerechte Hohlraumversiegelung Liqui Moli, Fertan, Mipa und Mike Sanders Fett.
Kommt auf die zu schützende Stelle an.
Sehr sympathisch, ich lasse mal ein Abo da, weiter so! 🚗💨💥
Ich denke, dass die Entwicklung von Wachsen natürlich nicht stehen geblieben ist.
Ich habe aber bisher noch nicht die Gelegenheit gehabt, ein dauerhaft kriechfähiges und nicht spröde werdendes Wachs zu testen bzw zu finden.
@@MarcsClassicCars Prima erklärt mit dem (wahrscheinlich) "original MB Hohlraumwachs". Genau so ist meine Erfahrung: Wo es gegen Rost schützen sollte, kommt es nicht hin, wo es hin kommt wird es hart und unterwandert.
Meine Empfehlung ist das Zweischichtsystem von Dinol (Dinol Tuff-Kote)
Ich habe einen Datsun 280 ZX, der vor 40 (!) Jahren damit behandelt wurde. Das hat ca. 1800DM gekostet und das Fahrzeug , daß ab Werk KEINEERLEI Hohlraumschutz hatte bis heute top konserviert. (Durchrostungsfrei,was es beim ZX eigentlch gar nicht gibt...) Das Wachs hat bis heute eine klebrige Konsistenz (fast wie Pattex frisch aus der Tube) und ich muss mir dank des langjährigen Vorbesitzers über das Thema "Gammel" keine Gedanken machen! Die Dinol Produkte sind aktuell kaufbar. Vielleichthast Du ja Lust sie auszuprobieren und hier zu berichten. Ich aboniere jedenfalls den Kanal.
Danke
Interessant!!! ist es dann nicht mit Fett, dass man es auch nach ein paar Jahre erneuern muss? Vor allem wenn es warm wird und es dann "abläuft"?
Ich war eben kurz davor meine Bestellung von 6 Dosen Unterbodenschutz/Wachs zu bestellen und bin jetzt am überlegen doch Fett/Seilfett zu nehmen. Für mich hatte gerade das Argument, dass wachs aushärtet die Kaufentscheidung beeinflusst. Muss das Ganze nochmal überdenken.
Seilfett is immer noch das beste und billigste fürn Unterboden. Hab den kompletten Unterboden damit geflutet, danach über ne Schotterstraße, seitdem nie mehr Probleme mit Rost gehabt
@ Marcs Classic Cars : Hallo ich habe bitte eine Frage. ich habe einen HUMMER H2 auf den ich 14 jahre lange gewartrt habe. endlich hab ich ihn der unterboden sieht nicht so schlecht aus aber man erkennt schon auch rost und es sollte was gemacht werden. Wie verhält es sich mit der Kombination Wachs /Fett ? Es gibt nämlich einige stellen die sehen echt gut aus, ist so ein schwarzes zeug keine ahnung um was es sich handelt glaube aber um irgend ein wachs das mal mehr mal weniger schmierig bleibt... egal muss ich jetzt wenn ich es gut haben will das komplette andere zeug weg oder nur dort das alte zeug weg wo rost kommt . Dort wo rost kommt oder die alte schicht unterwandert habe ich vor das ich mit eisstrahlen alles blank machen lasse. und die stellen die echt gut aussehen die lasse ich. was wenn ich über die stellen die gut aussehen einfach auch mit fett drüber gehe müsste doch nur besser werden weil das alte zeug ja dann nicht zum vollständigen aushärten und abbröseln neigt oder ?
glg
Das müsste ich mir genauer ansehen, um dir eine Empfehlung aussprechen zu können.
Kommst Du aus der Nähe von Dortmund?
Wir könnten uns den Hummer dann ja mal gemeinsam ansehen.
@@MarcsClassicCars leider nein ich komme aus österreich... aber vielen lieben dank für die hilfsbereitschaft.
Hallo, was meinst du über Petec rostwandler und Steinschlag & Unterbodencschutz? Hast du erfahrung mit dieee produkte? Kann man unten den Achsenträger und Karosserie verwenden?
Hi! Von Petec habe ich bisher nur Kleber verwendet. Zu den anderen Produkten kann ich leider nichts sagen zu Qualität und Verarbeitung.
Jetzt musst du aber mehr Video s von deiner Arbeit machen 😉😁
Ist in Planung :)
Meinen 123er hab ich richtig mit Sanders eingetunkt. Man muss dieses Thema wirklich sorgfältig machen dann hat man wirklich Ruhe. Den VW T4 vom Sohnemann hat es auch gut getan. Scheiss Arbeit, am besten wo auf der Straße und das Auto in der Sonne stehen lassen . Dann lebt auf einmal alles(-:
Sehr gut gezeigt!!!!👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿 du hast es drauf, genau so denke ich auch!!!!und so ist auch in meine Erfahrung. Fett ist nach Jahrzenten noch weich. Ich benutze schon seit 30 Jahren ganz normal Fett, und es wirkt wunderbar. Genau diese Risse wie bei dir ,hatte ein Kumpel an einem Ford 20M TS Hardtop. Wachs war über 30 Jahre am Unterboden drauf, sah auch von weitem gut aus, aber in der Nähe hatte es lauter kleine Risse. Kanal abonniert!!! Schau dir die Videos von Gerhard Holzknecht an, der ist aus dem gleichen Holz wie wir.!!!!
Danke für den Tipp. Kann ich mal machen :)
@@MarcsClassicCars wobei er inzwischen auf Produkte umgestiegen ist, welche ich nicht verwenden würde.
Ich bleibe weiterhin bei Mike Sanders, ergänzt durch Seilfett und Fluid Film 👍😁
Es gibt auch dünnflüssiges Wachs das sehr gut eindringt.Die Korrosionschutz Wachse haben sich auch weiterentwickelt.Das Wachse die vor 30jahren eingebracht wurden nicht so gut geschützt haben wie modernes Wachs ist logisch.Vor 30ig Jahren waren die Fette auch nicht so gut wie heute.
@@peterschuster1379 Wachs wird aber trotz dem irgendwann trocken und hart, das hat Fett nicht, es bleibt immer weich.!!! Fett war auch vor 30 Jahren schon schon fett, und blieb weich
@@ulmanito5237 glaub mir ich arbeite mit beidem.Fett ist schmutzig beim verarbeiten rinnt ewig überall heraus und zieht den Dreck an wie ein Magnet.Die modernen Wachse sind besser zu verarbeiten haften besser und wenn es warm ist wandert es.Aber jeder wie er glaubt.
Ich nehme Seilfett und Mike Sandars - der kriecht und kriecht und wenn mal was im Sommer rausläuft, kann man es einfach weg wischen.
Mike Sandars ist echt suuuper, aber der Preis natürlich auch
Pro tip: watch movies on Flixzone. Been using them for watching loads of movies during the lockdown.
@Avery Iker Yea, I've been using flixzone} for months myself =)
bitumen unterbodenschutz taugt was??
@ Marcs Classic Cars : Hallo. Also ich werde für meinen Hummer für die Hohlräume jetzt als erste schicht Fluid Film Liquid A Öl verwenden und nach paar wochen dann Fluid Film AR Fett hinein Sprühen ! Der Unterboden wird an den stellen wo der alte schutz beschädigt ist Eisgestrahlt und mit Dinitrol ML und dann mit dinitrol metallic ausgebessert. danach würde ich sehr sehr gerne Fluid Film Gel BN Drauf knallen das Fett soll etwas fester als mike sanders sein. Des weiteren plastifiziert Fluid Film alten Unterbodenschutz auf Bitumen oder Wachsbasis. Ich bin mir aber noch nicht sicher wie sich Fluid Film Gel BN sppritzen lässt ??? Hast du da Erfahrung damit oder weißt etwas darüber ?
Fluid Film verwenden wir auch teilweise.
Aber mit dem Gel BN habe ich keine Erfahrungen.
Sorry.
Ruf mal beim Korrosionsschutzdepot an. Wenn die das vertreiben, geben die Jungs auch gern und gute Auskunft bzgl. Verarbeitung.
Fluid Film macht löst das Dinitrol stark an dass es leicht abwischt. Bitte kein FF auf Dinitrol
@@TheBigShort11 OK Ich habe es jetzt ehh so gemacht das ich den ganzen unterboden habe sandstrahlen lassen dann lack drauf und dann Fett ! (Fluid film Gel BN )
Es war sparsam aufgetragen oder dieses Wachs damals ist nicht wie heute. Konservierungs Wachse von heute sind sehr dünn, dringt überall rein
Ich denke so pauschal kannm man dies anhand dieses alten Wachses nicht einfach so sagen. Um welches Produkt konkret handelt es sich? wie alt? wie und von wem wurde es verarbeitet? Es gibt heute bestimmt verschiedene gute Produkte.
Welches Fett anstatt dem Sanders wäre denn empfehlenswert? Welches Werkzeug braucht man zum Verarbeiten?
Es gibt noch was von TimeMax... Zum Verarbeiten brauchst du Druckbecherpistolen. Für Mike Sanders außerdem etwas, um das Fett zu erhitzen.
Hallo.
Kenne mich mit dem Thema garnicht aus.
Würde das Fett nicht über die Zeit nach unten fließen wenn es im Sommer flüssig wird?
So das die senkrechten Flächen dann doch ungeschützt wären und sich alles unten in der Falz sammeln würde?
Jein. Das Fett soll ja fließen, damit es dahin fließt wo Feuchtigkeit und Rost sind (wo man sonst nicht hinkommt) - es bleibt aber in jedem Fall eine Schicht an den Wänden hängen. Die Hohlräume werden nach einer Fettbehandlung niemals fettfrei sein.
Was hälst du von lanolin?
Soll ganz gut sein. Ich verwende es nicht und habe daher selbst keine Erfahrung
Habe ich das jetzt überhört oder was ist die Alternative zu Sanders? Danke für das Video
Die ist Seilfett., Ein Insider Tip von mir ,ich mache das seid 25 Jahren gewerblich
@@stefanseeber7948 Hallo Stefan, nimmst du Seilfett auch für die Hohlräume oder nur für den Unterboden?
Sollte man vorher noch "etwas Flüssigeres" für die Falze verwenden?
Ich habe das Projekt bald bei einem Neufahrzeug und bin für jeden Tip dankbar
@@vornamenachname8783 seilfett wenn möglich pur unverdünnt je nach Temperatur Unterboden!. Ca 2 bis 3 mm Düse .. Horeume zuerst machen ,dort etwas verdünnen damit es mit Hohlraum sonde zu versprühen geht , ca halben bis ein Liter Nitro auf 5 Liter Seilfett
Kennen Sie seilfett ❓
Kennen ja, benutzt noch nicht.
Ich tendiere auch zu Fett. Jedoch bin ich seit einem Video hier auf RUclips etwas verunsichert. Ein alter Spengler riet hier von Fett ab, da dieses sich im Laufe der Zeit mit Wasser vermischt und sich dadurch eine Emulsion bildet, die wiederrum ein Rosten begünstigen würde. Weiss' einer Näheres?
Hey Helmut,
im Prinzip hast Du recht, aber das von uns verwendete, hochwertig Fett (Wir verwenden Mike Sanders Fett - unbeazhlte Werbung -) ist so hart, das verbindet sich nicht mit Wasser. Wenn Du ein sehr dünnflüssiges Fett verwendest, kann sich dieses unter Umständen mit Wasser verbinden. Ist aber, meiner Meinung nach, auch eher unwahrscheinlich, da dafür ein Mischen / Durchrütteln in den Hohlräumen stattfinden müsste, damit sich beide Flüssigkeiten verbinden.
@@MarcsClassicCars Hey Marc,
vielen Dank für Deine Antwort. Mike Sanders ist mir ein Begriff und auch meine erste Wahl. Da Mike Sanders Fett schon lange genug eingesetzt wird, hätten wir sicherlich schon einmal irgendwo davon gehört, wenn auch dieses emulsieren würde.
Mach' weiter so mit Deinen Videos; macht Freude sich das anzuschauen! Lg.
Fett und Wasser vermischen sich nur unter Zugabe eines Emulgators.
Ist fluid Film ein Wachs oder fett? Und wie sind die Erfahrungen?
Ich kenne von Fluidfilm nur Fette. Das Zeug ist super. Es kommt aber immer darauf an, wofür man es einsetzt.
Vielen Dank!
Kann ich für den Unterboden erst fluid Film ASR und dann entweder liqui moly Seilfett oder Kline Premiumwax ?
Was hälst du von kline? Ist es eher ein Wachs oder ein Seilfett?
@@privat9426 Wenn Du das ASR als Korrosionsschutz nutzen möchtest, brauchst Du hinterher kein Seilfett mehr auftragen das wäre doppelt gemoppelt ;).
Kann Du aber dennoch tun, denn das Seilfett ist etwas fester und hält demnach länger.
Einmal pro Jahr den Unterboden kontrollieren würde ich immer empfehlen.
Das Wachs nacher wird wahrscheinlich auf dem fettigen ASR nicht halten, daher würde ich davon abraten. Wachs benutze ich grundsätzlich nicht.
@@MarcsClassicCars Hätte ich einmal im Jahr den Unterboden kontrolliert , wären das bei meiner Ford Transit Rostlaube 14 mal gewesen. Ich habe nichts getan. Jetzt noch ein letztes mal TÜV bekommen und dann nach 16 Jahren hat er es hinter sich und geht den Weg ins hintere Kurdistan. Ich wäre nicht mal auf die Idee gekommen Schweineschmalz drauf zuschmieren.
Was halten Sie von Elaskon ?
Da haben wir keine Erfahrung mit.
Owatrol im ersten Gang. Läuft überall hin zieht ein. Funktioniert bis jetzt sehr gut.
Wenn ma des wachs erhitzt, wirts dünner und läuft auch in jede ritze rein wie des fett.
Das stimmt. Fett macht das im Gegensatz zu den meisten Wachsen immer wieder, wenn es warm wird.
Wachse sind irgendwann ausgehärtet und werden nie wieder so weich und flüssig wie bei der Verarbeitung.
An sich gut erklärt, aber selbst der beste Rostschutz bringt nichts wenn er unterwandert wird wie hier höchstwahrscheinlich von aussen durch Steinschläge Lack beschädigt und dann ging es los.
Der Lack sollte in regelmäßigen Abständen auf Beschädigungen geprüft und ggfls ausgebessert werden.
Besonders im Steinschlagbereich wie Radläufe und Schweller.
hmm also wachs fließt auch bei 50 grad , und das wird im sommer in der sonne leicht erreicht ... kommt halt auch aufs wachs an .
Ich weis nicht was du für Wachs du verwedest oder eben nicht . Es gibt Qualitativ Hochwertige Produkte . Bleibt elastisch gut fließ Eigenschaften .
Wir verwenden Mike Sanders Fett - unbezahlte Werbung -. Super Zeug!
Das beste ist dimitrol 1000 mit combi wax .
Hohlräumschutz auf Wachsbasis von heute ist nicht dickflüssig wie du es sagst oder denkst. Sind extrem dünnflüssig, kriechen überall, im Rost auch. Später werden etwas fester, je nachdem welches Produkt man nimmt, Hohlräumeschutz oder Unterbodenschutz.
Ich habe KLine Combi Wachs genommen, das soll "saftig" bleiben. Vorher war Seilfett (nicht von mir) drunter. Das muss man auch so alle 4 Jahre nachspritzen - es nimmt leider den Dreck auf und ist echt schlimm ekelig. Meine Meinung, wenn am dem Fahrzeug regelmässig geschraubt wird, würde ich nur so was wie Fluid Black oder Owatrol nehmen. Dann jedes Jahr waschen und nachspritzen
Demnach ist das legendäre SEILFETT also doch die besser Alternative?
Es kommt meiner Meinung drauf an wofür :)
Einfach Combiwachs verwenden. Das ist eine Mischung aus Fett und Wachs!
Wie machen die das eigentlich in Paris mit dem Eifelturm🤔? Da sind doch wohl die absoluten Rost-Spezialisten unterwegs, sonst würde der ja nicht mehr stehen, oder😆? Kann man da nicht mal nachfragen? Wer kann hier Französich🍷🥖?
Seilfett ist das beste. Das spritzt man in die Hohlräume mit Druckluft und einer Sonde die man in die Hohlräume reinsteckt und langsam rauszieht. Alle zwei Jahre Nachbehandeln und Rost ist kein Thema mehr.
Jetzt mal ne doofe Frage. Wachse sind doch auch fette oder? 😄Also ich persönlich nehme nur Seilfett
Hey Noah, rein formell hast du recht (beides sind Lipide), allerdings verhält sich Wachs anders als die gängigen Korrosionsschutzfette.
Wachs ist nicht gleich Wachs. Es gibt heutzutage auch Wachs, welches ebenfalls mit Wärme weiter kriecht und elastisch bleibt. Das Wachs welches hier abgeschabt wird, ist ein altmodisches Wachs aus den 80igern oder noch älter. Die damaligen Wachse kann man nicht mit heutigen vergleichen.
Schaust du Gerhard Holzknecht auf RUclips...dann weiß man wie es richtig gemacht wird 😉👍
Der Gerhard verwendet inzwischen nicht mehr das gute seilfett, er hat hald das Marketing entdeckt 😂😂
@@stefanseeber7948 richtig, aber hat weiterhin Hand und Fuß was er da macht
@@CMR2509 das stimmt ! Gute Arbeit macht er
ich benutze nur billig neu oil ich mache dem auto runten sauber dan dan pinselen ich die unterkanten ein mit das oil
dan mus du den entwassurrungs locher zu machen
Dan spritze ich uber al an die iberkante in jeden loch viel oil
fahre dan 2 wochen (dies mach ich nur im zommer) und dan mach ich den entwasserungs locher wieder auf
Mein gross vater hat das immer schon fuhr den 2 weltkrieg gemacht
Aber am Fett bleibt doch dann noch mehr der ganze Dreck, Steine etc haften ?
Wir sprechen von Fett in Hohlräumen, nicht am Unterboden :) In die Hohlräume kommt weniger Dreck und macht dort auch nicht viel aus. Generell ist Schmutz für den Korrosionsschutz sekundär.
@@MarcsClassicCars also dann Fett in Hohlräume und Wachs auf Unterboden ?
@@jacquelinetuler5396 Du kannst Wachs für den Unterboden verwenden. Wachs muss allerdings öfter mal nachgebssert werden, da es rissig wird. Das geht, da man am Unterboden ja eher mal sieht, wenn es rissig wird.
Ich persönlich halte nichts davon und verwende lieber u.a. Seilfett am Unterboden. Da bleibt der Schmutz zwar eher mal dran haften, aber das halte ich nicht für kritisch.
In die Hohlräume kommt Fett, das ist korrekt :)
Es geht nichts über Fett. Wenn man sieht wie das Wachs austrocknet bekomme ich das Grauen. Für mich selbst bei meinem Stadtjumper einem 2014er VW Up nutze ich, hier Fluidfilm nur als Beispiel!
Aber besser Wachs, wie heut zu Tage bei den Autos, gar nix oder fast nix mehr drin.
Fett ist total überbewertet! Bitte, BITTE nur verwenden wenn wirklich KEIN Rost mehr vorhanden ist. Rost kommt wieder, auch mit Fettbehandlung (und allen anderen Mitteln). Nur, bei anstehenden Schweißarbeiten sind Stellen mit Fettbehandlung ne ganz üble Angelegenheit!
Die einschlägigen Tests und Untersuchungen, sowie meine jahrelange Erfahrung sagen etwas anderes. Hast Du Quellen? Dann schau ich mir das gerne an.
Du hast völlig recht - Fett und Schweißen vertragen sich überhaupt nicht. ☝️
@@MarcsClassicCars Quellen? Eigene Erfahrungen. Hatte genug Oldtimer/Youngtimer die mit Fett vollgepumpt waren und massiv weiter rosteten! Problem ist, da wurde Fett zu spät in rostige, verdreckte Hohlräume gepumpt. Klar das fängt an zu fließen wenn;s warm wird, aber das nimmt auch den Dreck mit und verstopft die Abläufe....Ergebnis> bei frei gemachten Abläufen läuft erstmal ne Brühe raus und Rost ist auch wieder vorhanden trotz Fett! Deshalb gehe ich jetzt pragmatisch vor: Es dauert ca. 6 Jahre bis ungeschütztes 0,7er Blech wieder durchrostet, machste irgendwas drauf was nicht fließt und sorgst für Wasserabläufe (und hälts die frei!!!) hält es entsprechend länger! Problem ist, deshalb sag ich überbewertet, die meisten Leute denken Fett in die Hohlräume und es ist Ruhe und Dein Video sowie diverse Tests vermitteln das auch so, weil neue, nicht verdreckte Hohlräume gezeigt werden!. Das funktioniert aber nicht bei alten, rostigen und verdreckten Hohlräumen wie sie in den meisten alten Kisten vorhanden sind und der "arme" Restaurator muss sich dann bei Instantsetzungen mit fettigen Blech rumschlagen was ne riesen Sauerei ist! Ganz, ganz übel sind Leute die Fett auf den Unterboden klatschen...da haste dann richtig "Spaß" wenn mal was an den Achsen o.ä. zu machen ist.
@@jinger9980 Ich bin kein Profi, wie Ihr. Aber genau das was Jinger hier sagt habe ich auch sehr viel gehört, also das mit dem Fett und anstehenden Arbeiten am Unterboden. Hab mich schon so gut wie ich kann mit dem Thema beschäftigt und deswegen habe ich mich für Fluid Film A für die Hohlräume und für den Unterboden Fertan UBS240 Wachs entschieden. Ich sehe es am Unterboden so, das wenn ich da Fett benutzen würde das das Fett erstens dann nicht hart wird wie Wachs und zweitens irgendwann abgewaschen wird. Also das Fett bleibt immer geschmeidig, aber hat so gut wie keinen Steinschlagschutz und wird abgewaschen. Und bei Arbeiten am Unterboden hat man dann die Sauerei. Außerdem nimmt das Fett doch dann den ganze Dreck von der Straße mit und das Wachs nicht. Also ich will diese Kombi Fluid Film A für die Hohlräume und Fertan für den Unterboden bei meinen Youngtimern benutzen, was haltet ihr davon ?
@@Springinsfeld92 FF ist gut. Aber guck auch mal Gerhard Holzknecht rein, der versiegelt Autos die schon nach wenigen Jahren total zusammengerostet sind wegen den "Salzbedingungen" dort. Denke viel mehr kann man nicht machen.
Problem beim Fett, es laeuft und laeuft und laeuft und laeuft. Das kann auch mal Jahre gehen.
Deshalb soll man das Wachs auch erwäremen dann fließt es !!!
Schade, das Video ansich ist gut aber leider nicht ganz richtig. Die neuen und modernen Wachssorten sind " Hybrid Wachse ". Diese sind mit Fett angereichert und haben so die Eigentschaft von Fett, dass Sie nicht spröde werden
Ich denke, dass die Entwicklung von Wachsen natürlich nicht stehen geblieben ist.
Ich habe aber bisher noch nicht die Gelegenheit gehabt, ein dauerhaft kriechfähiges und nicht spröde werdendes Wachs zu testen bzw zu finden.
seilfett...
Fett aus der schafwolle.