Metale szlachetne w katalizatorze wytracamy, dwoma metodami. Jedna z nich to proces elektryfikacyjno mechaniczno chemiczny. Drugi zaś to proces rozszczepialno wytrąceniowy. 😉
Profesorze. Wały można napawać natryskowo i to naprawdę działa. Tak się regeneruje czopy w turbinach. Ja sam robiłem tak wał korbowy do pompy tłokowej pracującej przy 250bat. I działa kilka lat.
Pracuję w rafinerii i firma remontowa bardzo często stosuje przy naprawie pomp przemysłowych technikę naprawy wałów poprzez napawanie. Części są dość unikatowe i zazwyczaj nie leżą na półce. Działa całkiem dobrze.
Jako spawacz powiem tylko tyle, ze jak ktos sie za to wezmie to z reguly walki sa zrobione ze stali twardej, owszem napawasz i wypolerujesz ale na obciazonych elementach to po dosc szybkim czasie wyrobi sie znowu plus jest caly proces ktory do ktorego jak sie nie zastosujesz to skonczysz z dwoma walkami na orzyklad😂 czesto napawalem tuleje i waly dosc duze z rozdrabniarek do urobku. Czesto naprawiam tez elementy podnosnikow samochodowych bo mechanicy z reguly maja problem z koncepcja smarowania elementow albo na smar im szkoda😂.
W latach 80 napawanie wałów korbowych w silnikach ciągnikowych i samochodów ciężarowych robiono powszechnie co ciekawe taki napawany wał metodą natryskową był bardziej wytrzymały niż przed napawaniem. Pytanie jak naprawiłeś tuleje cylindrowe o ile pamiętam były tam głębokie wżery.
Nie jestem specjalistą, ale z tego co wyniosłem na studiach, napawanie wału korbowego jest jak najbardziej możliwe. Z tym, żeby odbudować strukturę i wrócić fabryczną twardość powierzchniową należy po dokonaniu procesu poddać element jeszcze azotowaniu. Sam chętnie bym się dowiedział kto to robił dla Dudy.
Twardość powierzchni można uzyskać po napawaniu elektrodą do napawania która miałaby więcej węgla (0.5%). I powierzenia ma twardość około 60 HRC. Ale tak jak mówisz struktura się zmieni i myślę że konieczne były by wyżarzanie. Podejrzewam że rdzeń będzie nietknięty więc zachowa swoją odporność na udarność.
Chciałem właśnie o to zapytać, czemu rowki a nie magnesówka? I czy problem z doborem pierścieni nie wyszedł, bo podczas poprzedniego remontu ktoś zastosował zestawy tłok pierścienie z innego silnika bądź producenta, jak wiadomo w stanach raczej większość wymiarów jest na ich sposób znormalizowana i jestem przekonany że było co najmniej parę silników w różnych latach które miały takie same wymiary tłoków, panewek czy wału. Pozdrawiam.
Ja ostatnio szukałem tłoków do silnika Lister petter LPW3 bo mi pękła półka na jednym tłoku a na jednym się przytarł . Już miałem odpuścić i w końcu znalazłem w Turcji :-) Właśnie do mnie jadą . Mam nadzieję że dojadą i będą działać .
Te 2.38 mm to pierścień 3/32 cala, a 1.98 mm to 5/64 cala. Wiem, że to bezużyteczna wiedza, ale pokazuje, że hamerykany prędzej będą mierzyć w paznokciach na łokieć niż w normalnych jednostkach (szczególnie w starych silnikach).
@@K555-w1y tak tak, podstawowa podziałka to ósemki, jak trzeba coś pomiędzy to szesnastki, a jak jeszcze precyzyjniej to podziałka przez 32 albo 64, a pewnie i 128 choć sam się nie spotkałem. Akurat te grubości co ma Chris to dość typowe grubości pierścieni, dochodzi jeszcze 3/16 dla olejowych np. w starych LS-ach. Niestety, trzeba kombinować, bo nie jest to intuicyjna skala jeśli idzie o przeliczanie na milimetry. I zgadzam się w stu procentach, że łatwiej się szuka mając tego świadomość.
Hej hej Ja zawsze tłumaczę sobie, gdy pojawia się mechaniczny problem, że wszystko przecież robią ludzie i tu nie ma nic z kosmosu, także cierpliwość, zaangażowanie oraz zrozumienie budowy elementu bądź całej konstrukcji i zwykle wszystko da się naprawić. Poza tym wiedza wiedza i jeszcze raz wiedza. Chris bawi i uczy konkretów bez pier Pier Pierdół 😜😀
Chris co do zardzewiałych silników - użyj acetonu i ATF proporcje 50/50 - to mega penetruje i lekko odpuszcza rdze. o tym sposobie dowiedziałem sie z tego kanału z USA = facet ożywia tam silniki które stały 60 lat i wiecej . www.youtube.com/@jenningsmotorsports7554 pozdrawiam
Też o tym atf słyszałem, i o tym że w latach 70 w stanach niektórzy do oleju silnikowego dodawali 100ml atf i stare v8 ohv robiły większe przebiegi bez jakichkolwiek remontów. Szkoda że już nie mogę znaleźć tego filmiku.
@@user-wx1ir2mw1r olej do skrzyń automatycznych. Ja nie jestem przekonany bo chyba słabo się to miesza i są różne odmiany, Dexrosy itd. Kiedyś z braku laku lałem przekładniowy do widelca, bo nie było stanu, ale to tak awaryjnie tylko.
@@konrad7298 przy szlifowaniu po 2 setki nie ma praktycznie temperatury... Wykonywałem próbki materiałowe i wlansie one nie mogły być przegrzane. Najpierw zgrubnie frezowane a pozniej 0.5 mm szlifowane obustronnie. Materiał pozostaje bez zmian. Zresztą profesor chciał zmniejszyć szerokość pierscieni okolo 0.1mm. wiec na szlifierce wyszło by super :-)
Może wiesz albo nie wiesz i będzie to podpowiedź, jak masz jakąś część bardzo zkorodowaną... Ja tak robiłem wał do motorka który stał 3 lata na polu bez cylindra i wał był do połowy w wodzie. Utopiłem w occie na 2 dni, wyczyściłem szczoteczką mosiężną i na tym wale silnik pracuje idealnie już 4 lata
A może na przyszłość wlać preparaty do konserwacji silników zaburtowych lub w skuterach wodnych. Dobrze zabezpiecza przed wilgocią. Ponad 15 lat temu jak nie były dostępne części napawało się wały i dorabiało panewki, rożny był efekt, w silnikach motocyklowych niestety wcześniej czy później dochodziło do zatarcia się panewki, w samochodowych taki wał i panewki potrafiły sporo przejechać.
Metalową uszczelkę można śmiało drugi raz położyć. Daj Loctite 3020 na nią i będzie śmigać aż miło. Można dorobić pierścienie na zamówienie i nie są wcale takie drogie
Chris też mam taki problem z pierścieniami do hondy cb400 z 1980r i poszukałem pierścieni w katalogu producenta (Mahle) i znalazłem że od punto 1.2 16v będą pasować. Producenci pierścieni, panewek i innych części tego typu często udostępniają swoje katalogi w których podane są wymiary i można poszukać w ten sposób od jakiego silnika da radę dopasować.
@@marcingaweda826 Z dorabianiem też jest ciężko, do tego chryslera chrisa to nie było by problemu bo to mało obciążony silnik ale ja np. potrzebuje pierścieni do motocykla który jakby tego było mało jest turbodoładowany więc wymogi odnośnie materiału i obróbki cieplno-chemicznej są o wiele wyższe i nie wiele jest firm które by dorobiły takie pierścienie.
Chrisie co do tego wału, to obecnie spawanie laserowe pozwala położyć spoinę o grubości mniejszej niż 1mm przy minimalnym wpływie ciepła do materiału spawanego więc zgaduje, że nakładają maksymalnie 1mm spoiny i normalnie obrabiają
Chyba nie chodzi o gwarancję czemu komuś nie zrobi tylko o roboczogodziny i zamówione części, które albo się nie przydadzą albo zmarnują w trakcie obrabiania. xD
Profesorze i przedszkolaki pierscienie moxna dorobić na zamówienia np w firmie Legra. Polecam. Pozdrawiam Krisie super silnik patent z toczeniem rowków w tłoku tez ekstra👍
Kwestią kasy. Wszystko da się dorobić na cnc ale pytanie czy warto. Pozwolę sobie odpowiedzieć nie warto. Kris nie po to tokarkę kupil żeby z niej nie korzystać.
@@dominojachas5185 dorobienie pierscieni wyszlo by taniej niż zakup z czech. No ale nie mogł wiedziec ze bedzie pasować. To tylko protip gdyby ktos miał podobny problem.
@@Lukas96 zalezy jakie i jakiej średnicy. Oraz ile sztuk ceny uzgadniane i indywidualnie. Srednio trzeba by liczyc od ok 30-40zł za pierścień. Im więcej tym taniej. A im większe tym droższe. Trzeba pytać u producenta. Profesor potrzebował tylko na dwa cyl. A tam mozesz dorobic pojedynczo to co potrzebujesz.
Jakiś czas temu zakupiłem do mojej białej fiesty końcówkę wydechu która w środku miała perforowaną rurkę pod którą była wełna stalowa ... ale ta wełna z czasem rdzewiała i opiłki wylatywały i wtapiały się w klapę ... wyglądało to paskudnie albo jeszcze gorzej cała klapa w rudych opiłkach ... popsikałem całą klapę takim popularnym środkiem zwanym krwawa felga do usuwania nalotu z felg po zużytych klockach ... po chwili cała klapa spłynęła czerwonym strumieniem i opiłki po umyciu z węża same zeszły :) może na przyszłość gdyby zaistniała taka sytuacja można by zanurzyć takiego tłoka i prawdopodobnie preparat zje rudą i uwolni pierścionki ... Pozdro MORDO. XD
Tak na marginesie wymiary elementów tego silnika "hamerykańskiego" tak myślę były w calach, natomiast co do pierścionków to było by szybciej dać to na szlifierkę- magneśnicę i w mig by zjechali do wymiaru szczeliny w tłoku. Narka. Trzymaj się.
Profesorze, są firmy w Polsce, które dorabiają pierścienie. Mi jedna dorobiła dosłownie jeden pierścień, 10k km i silnik się nie rozleciał. Wydaje mi się, że szybciej, taniej (jeżeli nie masz tokarki) i lepiej niż roztaczać tłok pod nowy pierścień 🙂
To była moja pierwsza myśl. Zdjęć materiał z pierścienia i będzie. Ale temperatura! Szlifowanie tak małego kawałka metalu znacząco może wpływać na wytrzymałość. Tłok ma więcej materiały na oddawanie ciepła, więc lepiej iść w stronę zbierania materiału z tłoka, bo pierścień można bardzo łatwo przegrzać
@@konrad7298 n magnesówce szkifujesz z chłodziwem wiec nie wprowadzisz za dużo ciepła. Poza tym w silniku też są temperatury i to niemałe a pierścienie sobie z tym radzą
Zdecydowanie bezpieczniejsze jest przetoczenie tłoków (choć Kris nieco skomplikował z tą "podkładką", pewnie paździerz uchwyt ma), niż szlifowanie pierścieni. Szlifowanie elementów cienkich, do tego z materiału, który niespecjalnie łatwo się szlifuje, wcale proste nie jest. Będzie chodziło o lokalne przegrzewanie materiału. Zakładam też, że pierścień nie ma żadnych powłok na sobie.
No, Chrisie takie rzeczy to się onegdaj już robiło,zakładało się stare uszczelki pod głowicą bo nowych nie było przetaczano się tłoki,wały napawało szlifowalo itd...i to wszystko kilkadziesiąt lat temu.. Takich zdolnych majstrów mieliśmy i mamy w Polsce i nie doceniamy ich...Pozdrówka!❤
Silnik trafił w dobre ręce nie dość że fachowiec to jeszcze pasjonat brawo! w innym przypadku motor trafił by na złom bo "nie da się naprawić" a profesor wszystko ogarnie 💪💪💪
Do ponownego użycia uszczelek stosuje się kleje, np loctite3020, albo z permatex'a cooper spray. Patent z hameryki, działają przy rewizjach silników wyczynowych, o ile uszczelka nie została "wydmuchnięta"
Dlaczego nie robiłeś pierścieni na wymiar? 2. Można było zeszlifować 0.1 na magnesowce z pierścieni. 3. Sam kiedyś zdejmowałem 0.2 na grubości drążarka drutowa z segera
Ja kiedyś do kosy Husqvarny nie mogłem dostać pierścieni, więc zmierzyłem co wejdzie na tłok i dobrałem od Stihla, działa pracuje i nic się nie dzieje.
Tłoki ze starszych silników można powiększyć recznie nawet o dwa rozmiary naprawcze. Wystarczy imadło i przyżąd do spęczania z dwoma rolkami. Proste choć trochę wprawy wymaga. Takie przyżądy wchodziły w skład zestawu narzędzi fabrycznych w Dodgach, Studebackerach, HD 45", Willisach i wielu innych sprzętach z dostaw Leand Leasu i UNRRA. Czopy powszechnie się napawa.
Pierścienie do takich starych silników można dorobić na wymiar w łodzi jest firma ktora mi dorabiała do kilku silników pierścienie było idealnie , robią z lepszych materiałów niz nie jedne zamienniki czy nawet orginalne.
miałem też skorodowany silnik w gorszym stanie niż pokazałeś, polecam użyć octu w takiej sytuacji, mi tłoki puściły, a próbowałem go przekręcić 2 metrową rurą
napawanie wału robili do forda gp robionego w carington service w Gdańsku dla Patryka Mikiciuka w zakładzie Krasnobrodzka racing :-) Skontaktuj się, Może przyda się na przyszłość. Na Kransnobrodzkiej (w Warszawie) robią różne egzotyczne silniki w tym sporo dla Abcar olditmers.
Profesorze sprawdź kiedyś taką opcję na sprawdzenie czy jest jeszcze katalizator pełny czy tylko puszka. Po około 10km jazdy autem dotknąć katalizatora dłonią. Jeśli jest zimny to znaczy, że jest jeszcze katalizator, a jeśli gorący to pusty jest. Co myślisz o takim czymś?
z wysokością tych pierścieni można było wybrnąć szybciej i precyzyjniej na szlifierce ze stołem magnetycznym (pocieniasić je po prostu), niektóre zakłady zajmujące się planowaniem głowic i bloków silnikowych mają takie użądzenia
Servus Panie Krzysztofie . Zrobic to da sie wszystko . Zalezy za ile ? ! Jak sie chce to sie zrobi jak nie pasuje to sie dopasuje i bedzie pasowalo .. ;-) Tylko to pytanie pozostaje . Oplaca sie , czy warto , czy naprawde to zlomowisko powinno byc do zycia przywrocone .???????
Są elektrody do napawania. Spoina na ma twardość około 60hrc(czyli pewnie tyle co bieżnia łożyska) i myślę, że należało by wał opuścić w piecu w celu zmniejszenie naprężeń(300-400°C strzelam z temperaturą)a później toczyć i szlifować.
W celu sprawdzenia czy po obróbce nie ma pęknięć to wał można namagnesować(przepuścić bardzo duży prąd przez nie go lub żeby był w takim polu)i posypać go drobnym proszkiem. W miesiącu pęknięć nawet jak są pod powierzchnią zostanie załamane pole magnetyczne i zabierze się na powierzchni proszek. Są też środki penetracyjne i wyzwalacz do padania pęknięć.
Tak poza tym nie rozumiem całej tej sprawy, przecież w Polsce jest dużo firm które dorabiają pierścienie jakie szanowny pan sobie życzy, poza tym dorabiają tuleje, tłoki, sworznie, korbowody itd, itp W dzisiejszych czasach technologia już pozwala na zrobienie lub dorobienie czegoś z epoki. To nie problem.
Ja do ponad 40-sto letniego silnika yamahy dopasowałem sworzeń tłoka od golfa 2 1.6 benzyna, wymiar ten sam tylko sworzeń ma inną szerokość o 1mm Mam silnik z 1939r którego korozja nie oszczędziła. Rdza wszędzie i wszystko co ruchome się nie ruszało. na dzień dzisiejszy silnik pracuje bez wymiany czegokolwiek, panewki w nim są nalewane i luz pomiędzy wykorbieniem a korbowodem reguluje się podkładkami pomiędzy stopą korbowodu a korbowodem. jedynie pływak w gaźniku zastąpiłem pływakiem z WSK 125 bo taki miałem pod ręką 😀 Czekają mnie jeszcze dwa silniki. Jeden francuski z 50-tych lat w którym trzeba dopasować panewkę a drugi to jakiś dziwny niemiecki dwucylindrowy dwusów w którym niema tłoków, gaźnika a wał korbowy moczy się w ropie od 3-ch lat i korbowody ruszyły bo też stały dęba od rdzy.
Powiem tak jak się ogląda Patryka Mikiciuka to poprostu zna ludzi którzy na codzienne zajmują się trudnymi przypadkami Potrzeba tłoków czy pierścień dorobią co potrzeba
Uszczelki z korka mają to do siebie,że po jakimś czasie "siadają" i powodują luzawanie się śrub.W którymś silniku zrobiłm taki patent w postaci tulejek dystansowych odpowiednio niższych.Efekt taki,że nie ma możliwości zluzowania śrub ani odkształcenia czy to pokrywy czy uszczelki.
Na rzeczy nietypowe gwarancję daje AB Car :D Ogólnie kanał Patryka Mikiciuka i jego odbudowy pokazują, jak wiele w Polsce jest firm dorabiających różne nietypowe rzeczy :)
Witam. Kiedyś do starej Beczki dorabiałem nowe pierścienie w Warszawie w malutkim warsztacie na Placu Grzybowskim. Były tam przetaczane rowki w tłoku pod nieco szersze pierścienie. Pierścienie były marki Prima - koszt poniżej 150 zł za obróbkę i pierścienie do czterych tłoków w 2005 roku. Powód tego zabiegu to pobieranie oleju przez silnik. Słyszałem kiedyś opowieść że gdzieś na Pomorzu gościu zamontował czterozaworowe głowice do ursusa c-360. Ponoć fajny ogień rzucało z tłumika podczas nocnej orki. Ale czy to prawda?
Ile roboczogodzin zajmuje Ci taki remont z tymi wszystkimi pomiarami? Pytam z ciekawości bo wiadomo że w większości warsztatów w Polsce nie prowadzi się naprawy tak skrupulatnie
Da się takie tematy zrobić ale tylko wiosną jak jest energia do pracy i siła...jesienią byś jebnął tym silnikiem i powiedział, że się nie da😅 Niemniej pozytywizmu, dobrej energii i takiej cierpliwości życzę przez 365dni każdego roku😃
Kris a nie łatwiej liznąć pierścienie na magnesówce? Po 5 setek na stronę. Troszkę sobię dłubę przy zabytkach i staram się orginał zostawiać a dopasować to co dorabiam. Pozdrawiam
Tak to wszystko jest jasno i prosto przedstawiane z remontem silnika, że mam ochotę sam sobie naprawić m54 nie mając wcześniejszej styczności z takimi rzeczami 🤔
Miałem problem przy remoncie 2.5 TDI pd z t5. Blok był już za bardzo obrobiony. Na szlifierni (w Białymstoku oczywiście) dostałem uszczelkie jedynkę. Po pomiarach wyszło że trójka już nie wyda. Wiedziałem że 5.0 z touarega jest fałką zrobioną z dwóch 2.5. trochę się różniła uszczelka. Ale z racji mocowania do aluminiowego bloku a nie przez kotwy do mocowania wału grubości uszczelek były inne. Sprawdziłem w etce, grubość mi odpowiadała, brakowało dwóch otworów. Wyciąłem je sam. Silnik na razie zrobił 20tys km i wszystko ok. Pewnie trzecia uszczelka też by jeszcze przeszła ale nie chciałem ryzykować trzeciego remontu po spadniętej tulei.
Z tymi pierścieniami od Perkinsa to "orałeś na wstecznym". Masz kolegów "w obróbce części silnikowych ". Wrzucasz im te poerscionki na magnesowkę i pozamiatane. Precyzja obróbki szlifierskiej jest większa i szybsza niż "zaklinanie geometrii tłoka w tokarce". Muszę przyznać, że masz fantazję i wytrwałość.
Było wlać forte i silnik by ożył 😂...a tak na poważnie to chyba zamiast lizać tłoka to lepiej było na magnesówce pierścienie szlifnąć, jak by nie wyszło to łatwo pozyskać nowe, a tłoki masz tylko cztery 😅. Co do uszczelek to zamiast korkowych można wycinać z kryngielitu (korek mało pewny jest) albo po januszowemu , pokrywę pokryć grubiej silikonem a potem po dwóch fajkach i piwie położyć na szybę pokrytą lekką warstwą tłuszczyku 😅, po stężeniu na pokrywie powstaje bardzo fajna uszczelka silikonowa wielokrotnego użytku, (nadmiar można wyżyletkować 😅)
Czy zużyciem incydentalnym jest awaria fiatowskiego 1,9 multijet wynikająca z urywającej się klapy wirowej wpadającej następnie do cylindra, po czym wyklepanej przez tłok i wyssanej przez zawór do wydechu, uszkadzającej turbinę, w której pęka wałek łączący cześć zimną i ciepłą?
Widziałem jak napawają wały korbowe z lokomotyw w Siemianowicach w PLASMASYSTEM. Nie znam dokładnie technologii, ale wrażenie to robi :) Robi to robot pod kontrolą operatora za ścianą. Pozdrawiam!
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
wysłać do Pakistanu tam wszystko naprawiają 😂
raczej do Indii
Rzeczy niemożliwe robią od ręki,cuda w dwa dni.
bo nie mają części to naprawiają
Nawet pęknięty wał korbowy posmarkali, przetoczyli i gotowe;)
W Polsce tez sie naprawiało kiedyś wszystko bo nic nie było starsze roczniki pamiętają
W kolejnych odcinkach... jak wytrącić metale szlachetne z katalizatora, opis i porady 🤠
@lukstar taki poradnik już jest. Wystarczy być debilem i dać sobie oklepać mordę na fame mma
Metale szlachetne w katalizatorze wytracamy, dwoma metodami. Jedna z nich to proces elektryfikacyjno mechaniczno chemiczny. Drugi zaś to proces rozszczepialno wytrąceniowy. 😉
Profesorze. Wały można napawać natryskowo i to naprawdę działa. Tak się regeneruje czopy w turbinach. Ja sam robiłem tak wał korbowy do pompy tłokowej pracującej przy 250bat. I działa kilka lat.
Druciarz z Choroszczy da radę wszystko dorobić, albo przerobi na traktor, pozdro Chris
Pracuję w rafinerii i firma remontowa bardzo często stosuje przy naprawie pomp przemysłowych technikę naprawy wałów poprzez napawanie. Części są dość unikatowe i zazwyczaj nie leżą na półce. Działa całkiem dobrze.
Jako spawacz powiem tylko tyle, ze jak ktos sie za to wezmie to z reguly walki sa zrobione ze stali twardej, owszem napawasz i wypolerujesz ale na obciazonych elementach to po dosc szybkim czasie wyrobi sie znowu plus jest caly proces ktory do ktorego jak sie nie zastosujesz to skonczysz z dwoma walkami na orzyklad😂 czesto napawalem tuleje i waly dosc duze z rozdrabniarek do urobku. Czesto naprawiam tez elementy podnosnikow samochodowych bo mechanicy z reguly maja problem z koncepcja smarowania elementow albo na smar im szkoda😂.
W latach 80 napawanie wałów korbowych w silnikach ciągnikowych i samochodów ciężarowych robiono powszechnie co ciekawe taki napawany wał metodą natryskową był bardziej wytrzymały niż przed napawaniem. Pytanie jak naprawiłeś tuleje cylindrowe o ile pamiętam były tam głębokie wżery.
Gdy wystąpi usterka incydentalna, czyli tzw. incydent kałowy, może być konieczna naprawa gówna.
Hehe nie zamach przez upalanie tylko incydent, narodowość i wyznanie sprawcy nieznane.
Nie jestem specjalistą, ale z tego co wyniosłem na studiach, napawanie wału korbowego jest jak najbardziej możliwe. Z tym, żeby odbudować strukturę i wrócić fabryczną twardość powierzchniową należy po dokonaniu procesu poddać element jeszcze azotowaniu. Sam chętnie bym się dowiedział kto to robił dla Dudy.
Twardość powierzchni można uzyskać po napawaniu elektrodą do napawania która miałaby więcej węgla (0.5%). I powierzenia ma twardość około 60 HRC. Ale tak jak mówisz struktura się zmieni i myślę że konieczne były by wyżarzanie. Podejrzewam że rdzeń będzie nietknięty więc zachowa swoją odporność na udarność.
Dużo w temacie zależy od tego z jakiego gównolitu konkretny wał jest wykonany :D
Ci po studiach to wysoko szkolone szkoły, chuj wiedzą włączając to idiotów po medycynie.
Klimek 😂😂😂
Chrisie, ja kiedyś do małego dwusuwa szlifowałem pierścienie na magnesówce, zaskoczyłeś mnie z przetaczaniem tłoka
Chciałem właśnie o to zapytać, czemu rowki a nie magnesówka? I czy problem z doborem pierścieni nie wyszedł, bo podczas poprzedniego remontu ktoś zastosował zestawy tłok pierścienie z innego silnika bądź producenta, jak wiadomo w stanach raczej większość wymiarów jest na ich sposób znormalizowana i jestem przekonany że było co najmniej parę silników w różnych latach które miały takie same wymiary tłoków, panewek czy wału. Pozdrawiam.
Dokładnie, kiedyś kilka razy dorabiałem pierścienie na magnesówce. Jestem zaskoczony toczeniem tłoka.
Ja ostatnio szukałem tłoków do silnika Lister petter LPW3 bo mi pękła półka na jednym tłoku a na jednym się przytarł . Już miałem odpuścić i w końcu znalazłem w Turcji :-) Właśnie do mnie jadą . Mam nadzieję że dojadą i będą działać .
Z Turcji? Z jakiej strony internetowej?
Te 2.38 mm to pierścień 3/32 cala, a 1.98 mm to 5/64 cala. Wiem, że to bezużyteczna wiedza, ale pokazuje, że hamerykany prędzej będą mierzyć w paznokciach na łokieć niż w normalnych jednostkach (szczególnie w starych silnikach).
Dokladnie i to pomaga szukac. Oni jeszcze dzielą te np. 3 przez 32, co oznaczaja jako 0.093 itd...
@@K555-w1y tak tak, podstawowa podziałka to ósemki, jak trzeba coś pomiędzy to szesnastki, a jak jeszcze precyzyjniej to podziałka przez 32 albo 64, a pewnie i 128 choć sam się nie spotkałem. Akurat te grubości co ma Chris to dość typowe grubości pierścieni, dochodzi jeszcze 3/16 dla olejowych np. w starych LS-ach. Niestety, trzeba kombinować, bo nie jest to intuicyjna skala jeśli idzie o przeliczanie na milimetry. I zgadzam się w stu procentach, że łatwiej się szuka mając tego świadomość.
Po tych informacjach to jakby szukać w nowym wymiarze internetów, 😀😃
Hej hej
Ja zawsze tłumaczę sobie, gdy pojawia się mechaniczny problem, że wszystko przecież robią ludzie i tu nie ma nic z kosmosu, także cierpliwość, zaangażowanie oraz zrozumienie budowy elementu bądź całej konstrukcji i zwykle wszystko da się naprawić.
Poza tym wiedza wiedza i jeszcze raz wiedza.
Chris bawi i uczy konkretów bez pier
Pier
Pierdół 😜😀
Spróbowałbym te pierścienie przeszlifować na magnesówce, chyba najmniej roboty.
To samo pomyślałem. Po 5 stek z każdej strony i powinno być cacy.
Takie patenty od Profesora mogę brać w ciemno, gwarancji nie trzeba :D
Gwarancja do bramy, a potem się nie znamy. Albo gwarancja do stuDni a stuDnia przy bramie.
Chris co do zardzewiałych silników - użyj acetonu i ATF proporcje 50/50 - to mega penetruje i lekko odpuszcza rdze. o tym sposobie dowiedziałem sie z tego kanału z USA = facet ożywia tam silniki które stały 60 lat i wiecej . www.youtube.com/@jenningsmotorsports7554 pozdrawiam
Też o tym atf słyszałem, i o tym że w latach 70 w stanach niektórzy do oleju silnikowego dodawali 100ml atf i stare v8 ohv robiły większe przebiegi bez jakichkolwiek remontów. Szkoda że już nie mogę znaleźć tego filmiku.
@@Adrian90GT A co to jest ATF?
@@user-wx1ir2mw1r olej do skrzyń automatycznych. Ja nie jestem przekonany bo chyba słabo się to miesza i są różne odmiany, Dexrosy itd. Kiedyś z braku laku lałem przekładniowy do widelca, bo nie było stanu, ale to tak awaryjnie tylko.
@@puzzlemaniak420 każde oleje się ze sobą mieszają
@@danieldaniel8314 nie prawda. różnica gęstości może powodować rozwarstwianie i koagulację.
Chrisie, nagraj kiedyś film z akcji katalizator. Jakieś wskazówki jak szybko wyciąć kata i podpowiedz gdzie dają najlepszą kasę za sztukę
Co za filozofia kata wyciąć, lisica na Aku 2 min i gotowe. Jedyne co do wartości to zgodzę się, że mógłby zrobić listę które najlepiej wycinać.
@@marektoja283 wy wszystko chcecie Za darmo i na tacy, a tylko was w błąd wprowadzają
@@chybanie3712 dlatego jak już zrobi taką listę, to będzie wiadomo z czego nie brać ;p odwrócona psychologia 😎
@@marektoja283 najlepiej te ze starych aut, mają najwięcej platyny
@@kuba2166 najlepiej z nowych ciągników rolniczych. Łatwy dostęp, a cena sztos 😁
Chrisie a jak by dać pierscienie do szlifowania na magnesówce? wymiar do tysięcznej a na płasko kladziesz na stół i leży idealnie itd :-)
Pewnie można
Ale prof Chris ma na dzień dzisiejszy własna tokarkę
Ale jeszcze nie ma frezarki z uchwytem magnesowym
Dochodzi temperatura która osłabia pierścień przez przegrzanie od szlifowanie
@@djsollar nie frezarce ale szlifierce. Skoro tłoków nie ma, a pierścienie kupił nowe to lepiej szlifować pierścienie.
@@konrad7298 przy szlifowaniu po 2 setki nie ma praktycznie temperatury... Wykonywałem próbki materiałowe i wlansie one nie mogły być przegrzane. Najpierw zgrubnie frezowane a pozniej 0.5 mm szlifowane obustronnie. Materiał pozostaje bez zmian. Zresztą profesor chciał zmniejszyć szerokość pierscieni okolo 0.1mm. wiec na szlifierce wyszło by super :-)
Może wiesz albo nie wiesz i będzie to podpowiedź, jak masz jakąś część bardzo zkorodowaną... Ja tak robiłem wał do motorka który stał 3 lata na polu bez cylindra i wał był do połowy w wodzie. Utopiłem w occie na 2 dni, wyczyściłem szczoteczką mosiężną i na tym wale silnik pracuje idealnie już 4 lata
Kocham takie tematy Mistrzu Profesorku,pozdro z krainy podziemnej pomarańczy,prosimy o wiećej
Krisie zastosuj na te uszczelki pod głowicę loctite 3020. Sprawdzone na przekładkach odprężających.
A może na przyszłość wlać preparaty do konserwacji silników zaburtowych lub w skuterach wodnych.
Dobrze zabezpiecza przed wilgocią.
Ponad 15 lat temu jak nie były dostępne części napawało się wały i dorabiało panewki, rożny był efekt, w silnikach motocyklowych niestety wcześniej czy później dochodziło do zatarcia się panewki, w samochodowych taki wał i panewki potrafiły sporo przejechać.
Metalową uszczelkę można śmiało drugi raz położyć. Daj Loctite 3020 na nią i będzie śmigać aż miło. Można dorobić pierścienie na zamówienie i nie są wcale takie drogie
Chris też mam taki problem z pierścieniami do hondy cb400 z 1980r i poszukałem pierścieni w katalogu producenta (Mahle) i znalazłem że od punto 1.2 16v będą pasować. Producenci pierścieni, panewek i innych części tego typu często udostępniają swoje katalogi w których podane są wymiary i można poszukać w ten sposób od jakiego silnika da radę dopasować.
Dorabic pierścienie kiedyś znalazłem firmę która dorobiła tylko nie chcą zbyt małych średnic robić
@@marcingaweda826 Z dorabianiem też jest ciężko, do tego chryslera chrisa to nie było by problemu bo to mało obciążony silnik ale ja np. potrzebuje pierścieni do motocykla który jakby tego było mało jest turbodoładowany więc wymogi odnośnie materiału i obróbki cieplno-chemicznej są o wiele wyższe i nie wiele jest firm które by dorobiły takie pierścienie.
Chrisie co do tego wału, to obecnie spawanie laserowe pozwala położyć spoinę o grubości mniejszej niż 1mm przy minimalnym wpływie ciepła do materiału spawanego więc zgaduje, że nakładają maksymalnie 1mm spoiny i normalnie obrabiają
napawa się metodą natrysku proszku na wał
Kris narobiłeś się🤭 trzeba było dać pierścienie do planowania na szlifierce magnetycznej. Ale szacun za pomysłowość 🤪
Chyba nie chodzi o gwarancję czemu komuś nie zrobi tylko o roboczogodziny i zamówione części, które albo się nie przydadzą albo zmarnują w trakcie obrabiania. xD
@@marianoitaliano3088 wszystko na raz
Chrisie stajesz się równie dobrym ślusarzem co mechanikiem, gratuluję.
Profesorze i przedszkolaki pierscienie moxna dorobić na zamówienia np w firmie Legra. Polecam. Pozdrawiam Krisie super silnik patent z toczeniem rowków w tłoku tez ekstra👍
Kwestią kasy. Wszystko da się dorobić na cnc ale pytanie czy warto. Pozwolę sobie odpowiedzieć nie warto. Kris nie po to tokarkę kupil żeby z niej nie korzystać.
@@dominojachas5185 dorobienie pierscieni wyszlo by taniej niż zakup z czech. No ale nie mogł wiedziec ze bedzie pasować. To tylko protip gdyby ktos miał podobny problem.
@@sparta8619 ile kosztowałoby tak mniej więcej dorobienie kompletu pierścieni powiedzmy do 6 cyl silnika?
@@Lukas96 zalezy jakie i jakiej średnicy. Oraz ile sztuk ceny uzgadniane i indywidualnie. Srednio trzeba by liczyc od ok 30-40zł za pierścień. Im więcej tym taniej. A im większe tym droższe. Trzeba pytać u producenta. Profesor potrzebował tylko na dwa cyl. A tam mozesz dorobic pojedynczo to co potrzebujesz.
@@sparta8619 jasne, już mam jakiś pogląd
Jakiś czas temu zakupiłem do mojej białej fiesty końcówkę wydechu która w środku miała perforowaną rurkę pod którą była wełna stalowa ... ale ta wełna z czasem rdzewiała i opiłki wylatywały i wtapiały się w klapę ... wyglądało to paskudnie albo jeszcze gorzej cała klapa w rudych opiłkach ... popsikałem całą klapę takim popularnym środkiem zwanym krwawa felga do usuwania nalotu z felg po zużytych klockach ... po chwili cała klapa spłynęła czerwonym strumieniem i opiłki po umyciu z węża same zeszły :) może na przyszłość gdyby zaistniała taka sytuacja można by zanurzyć takiego tłoka i prawdopodobnie preparat zje rudą i uwolni pierścionki ... Pozdro MORDO. XD
To raczej nie rozpuszcza rdzy aż w takim stopniu
Rdzy i syfu pozbyłbys się DMSO :)
Tak na marginesie wymiary elementów tego silnika "hamerykańskiego" tak myślę były w calach, natomiast co do pierścionków to było by szybciej dać to na szlifierkę- magneśnicę i w mig by zjechali do wymiaru szczeliny w tłoku. Narka. Trzymaj się.
Ta uszczelkę pod głowice złóż na lockite 3020 . Kilka przekładek w BMW turbo składałem i maja się dobrze .
Profesorze, są firmy w Polsce, które dorabiają pierścienie. Mi jedna dorobiła dosłownie jeden pierścień, 10k km i silnik się nie rozleciał. Wydaje mi się, że szybciej, taniej (jeżeli nie masz tokarki) i lepiej niż roztaczać tłok pod nowy pierścień 🙂
Wydaje mi się, że można byłoby też przeszlifować pierścienie, na szlifierce do płaszczyzn, z uchwytem magnetycznym.
Dokładnie najlepiesz na magnesówkę. Prof troche przekombinował z toczeniem rowka. No ale tokarka pod reką.
Też tak pomyślałem. Ale Krzysiek nie ma magnesowiki a tokarkę ma i bezkosztowo
To była moja pierwsza myśl. Zdjęć materiał z pierścienia i będzie. Ale temperatura! Szlifowanie tak małego kawałka metalu znacząco może wpływać na wytrzymałość. Tłok ma więcej materiały na oddawanie ciepła, więc lepiej iść w stronę zbierania materiału z tłoka, bo pierścień można bardzo łatwo przegrzać
@@konrad7298 n magnesówce szkifujesz z chłodziwem wiec nie wprowadzisz za dużo ciepła. Poza tym w silniku też są temperatury i to niemałe a pierścienie sobie z tym radzą
Zdecydowanie bezpieczniejsze jest przetoczenie tłoków (choć Kris nieco skomplikował z tą "podkładką", pewnie paździerz uchwyt ma), niż szlifowanie pierścieni. Szlifowanie elementów cienkich, do tego z materiału, który niespecjalnie łatwo się szlifuje, wcale proste nie jest. Będzie chodziło o lokalne przegrzewanie materiału. Zakładam też, że pierścień nie ma żadnych powłok na sobie.
Już w latach 80 - tych wały do Ursusa były napawane w POM-ie pod Łodzią i szlifowane na wymiar - tak dla informacji. Pozdrawiam. 👍😊
Witaj dostojny podlaski chłopie!!!
No, Chrisie takie rzeczy to się onegdaj już robiło,zakładało się stare uszczelki pod głowicą bo nowych nie było przetaczano się tłoki,wały napawało szlifowalo itd...i to wszystko kilkadziesiąt lat temu..
Takich zdolnych majstrów mieliśmy i mamy w Polsce i nie doceniamy ich...Pozdrówka!❤
Witam
A nie lepiej było dać pierścienie na szlifierkę magnesową?
Pozdrawiam
Dokładnie o tym samym pomyślałem. Nawet i ręcznie z papierem ściernym na szkle dałoby radę - oczywiście dużo bardziej pracochłonne.
Pamiętam filmik z tym silnikiem niezła wtopa woda jak w polonezie ze zlomu😁 ale podjeles się szacunek👍
Polisa zawarta dzięki linkowi profesorka naszego😊👍
Silnik trafił w dobre ręce nie dość że fachowiec to jeszcze pasjonat brawo!
w innym przypadku motor trafił by na złom bo "nie da się naprawić" a profesor wszystko ogarnie 💪💪💪
UPG śmiało możesz złożyć na tzw. „hermetyk”, składałem tak wielokrotnie używana metalowa UPG w motocyklu enduro, nigdy się ten patent nie poddał.
Do ponownego użycia uszczelek stosuje się kleje, np loctite3020, albo z permatex'a cooper spray. Patent z hameryki, działają przy rewizjach silników wyczynowych, o ile uszczelka nie została "wydmuchnięta"
Dlaczego nie robiłeś pierścieni na wymiar?
2. Można było zeszlifować 0.1 na magnesowce z pierścieni.
3. Sam kiedyś zdejmowałem 0.2 na grubości drążarka drutowa z segera
Ja kiedyś do kosy Husqvarny nie mogłem dostać pierścieni, więc zmierzyłem co wejdzie na tłok i dobrałem od Stihla, działa pracuje i nic się nie dzieje.
W Polonezie też tak było i w Fiacie 125p, Pompa napędzała rozdzielacz zapłonu
Tłoki ze starszych silników można powiększyć recznie nawet o dwa rozmiary naprawcze.
Wystarczy imadło i przyżąd do spęczania z dwoma rolkami.
Proste choć trochę wprawy wymaga.
Takie przyżądy wchodziły w skład zestawu narzędzi fabrycznych w Dodgach, Studebackerach, HD 45", Willisach i wielu innych sprzętach z dostaw Leand Leasu i UNRRA.
Czopy powszechnie się napawa.
Pierścienie do takich starych silników można dorobić na wymiar w łodzi jest firma ktora mi dorabiała do kilku silników pierścienie było idealnie , robią z lepszych materiałów niz nie jedne zamienniki czy nawet orginalne.
O ile mnie pamięć nie myli rzeczona firma to „PRIMA” ;).
@@jebohim raczej miałeś na myśli prime natomiast ja mówie o małym warsztacie w osiedlu nie daleko primy ulica Bema 60a jak dobrze pamiętam
@@michapietruszewski8862 tak zgadza się, nie sprawdziłem w „internacie” ;). Robię korektę :)
@@michapietruszewski8862 istnieje jeszcze to miejsce, o którym wspomniałeś ?
9:46 zgadza się chyba tylko ilość cylindrów, to że są okrągłe i że uszczelka miski jest prostokątna :D
Miałem kiedyś Opla Olimpię z 36 roku Hiitler na Polskę tym jechał, były to lata osiemdziesiąte.Panewki dorabiali na Politechnice Wrocławskiej.
miałem też skorodowany silnik w gorszym stanie niż pokazałeś, polecam użyć octu w takiej sytuacji, mi tłoki puściły, a próbowałem go przekręcić 2 metrową rurą
Witam
Kiedyś firma PRIMA trudniła się produkcją pierścieni tłokowych
Pozdrawiam
Pan Profesor to jednak fachowiec!
1:55 No wiemy przecież, że usługowo takich spraw nie robisz bo przecież katalizatora się nie da podwędzić - więc to jest nie opłacalne całkowicie ;)
napawanie wału robili do forda gp robionego w carington service w Gdańsku dla Patryka Mikiciuka w zakładzie Krasnobrodzka racing :-) Skontaktuj się, Może przyda się na przyszłość. Na Kransnobrodzkiej (w Warszawie) robią różne egzotyczne silniki w tym sporo dla Abcar olditmers.
ogólnie w maszynoznawstwie podaje się jako przyczyny napraw maszyn awarie lub normalne zużycie eksploatacyjne. To nie jest Twój wymysł :)
profesorze ubezpieczyłem mój samochód dostawczy w mubi i jestem mega zadowolony tanie OC i jeszcze dostałem zwrot 150 zł polecam na prawdę warto!!!
Profesorze sprawdź kiedyś taką opcję na sprawdzenie czy jest jeszcze katalizator pełny czy tylko puszka.
Po około 10km jazdy autem dotknąć katalizatora dłonią. Jeśli jest zimny to znaczy, że jest jeszcze katalizator, a jeśli gorący to pusty jest.
Co myślisz o takim czymś?
Chris, jak cos potrzebujesz ze stanow, to odezwij sie. Wysle wszystko
z wysokością tych pierścieni można było wybrnąć szybciej i precyzyjniej na szlifierce ze stołem magnetycznym (pocieniasić je po prostu), niektóre zakłady zajmujące się planowaniem głowic i bloków silnikowych mają takie użądzenia
Temat typu: czy da się założyć turbo do polonezu
Da ale układ kierowniczy hamulcowy i cała reszta będzie z polonezu
@@damianjanecki1210+10hp za naklejki +20 za turbo -35za LPG
Czyli minus 5 koni doszlo
Czyli warto
@@dominojachas5185 oczywiście że warto
Sprzedam tylny most do poloneza!
Normalnie kombinacje alpejskie 🙃🤪 ważne że jest naprawiony silnik 👍
🤔 ale lepiej żebyś go nie naprawił 😄 bo jeszcze zrobisz mocniejszy niż ja🤭
Obejrzał bym z przyjemnością odpalenie tego silnika. Czekam z niecierpliwością.
Servus Panie Krzysztofie . Zrobic to da sie wszystko . Zalezy za ile ? ! Jak sie chce to sie zrobi jak nie pasuje to sie dopasuje i bedzie pasowalo .. ;-) Tylko to pytanie pozostaje . Oplaca sie , czy warto , czy naprawde to zlomowisko powinno byc do zycia przywrocone .???????
Są elektrody do napawania. Spoina na ma twardość około 60hrc(czyli pewnie tyle co bieżnia łożyska) i myślę, że należało by wał opuścić w piecu w celu zmniejszenie naprężeń(300-400°C strzelam z temperaturą)a później toczyć i szlifować.
W celu sprawdzenia czy po obróbce nie ma pęknięć to wał można namagnesować(przepuścić bardzo duży prąd przez nie go lub żeby był w takim polu)i posypać go drobnym proszkiem. W miesiącu pęknięć nawet jak są pod powierzchnią zostanie załamane pole magnetyczne i zabierze się na powierzchni proszek.
Są też środki penetracyjne i wyzwalacz do padania pęknięć.
Tak poza tym nie rozumiem całej tej sprawy, przecież w Polsce jest dużo firm które dorabiają pierścienie jakie szanowny pan sobie życzy, poza tym dorabiają tuleje, tłoki, sworznie, korbowody itd, itp W dzisiejszych czasach technologia już pozwala na zrobienie lub dorobienie czegoś z epoki. To nie problem.
Ooo.... Kiedyś szukałem części do silnika Chevrolet z lat 60-70. Silnik siedział w motorówce😮.
Ja do ponad 40-sto letniego silnika yamahy dopasowałem sworzeń tłoka od golfa 2 1.6 benzyna, wymiar ten sam tylko sworzeń ma inną szerokość o 1mm
Mam silnik z 1939r którego korozja nie oszczędziła. Rdza wszędzie i wszystko co ruchome się nie ruszało. na dzień dzisiejszy silnik pracuje bez wymiany czegokolwiek, panewki w nim są nalewane i luz pomiędzy wykorbieniem a korbowodem reguluje się podkładkami pomiędzy stopą korbowodu a korbowodem. jedynie pływak w gaźniku zastąpiłem pływakiem z WSK 125 bo taki miałem pod ręką 😀
Czekają mnie jeszcze dwa silniki. Jeden francuski z 50-tych lat w którym trzeba dopasować panewkę a drugi to jakiś dziwny niemiecki dwucylindrowy dwusów w którym niema tłoków, gaźnika a wał korbowy moczy się w ropie od 3-ch lat i korbowody ruszyły bo też stały dęba od rdzy.
Powiem tak jak się ogląda Patryka Mikiciuka to poprostu zna ludzi którzy na codzienne zajmują się trudnymi przypadkami Potrzeba tłoków czy pierścień dorobią co potrzeba
Tylko wtedy już ferrari nie jest w cenie skody, nawet elektrycznej nowej dopasionej sportowej .
Uszczelki z korka mają to do siebie,że po jakimś czasie "siadają" i powodują luzawanie się śrub.W którymś silniku zrobiłm taki patent w postaci tulejek dystansowych odpowiednio niższych.Efekt taki,że nie ma możliwości zluzowania śrub ani odkształcenia czy to pokrywy czy uszczelki.
Szkoda że nie nakręciłeś procesu toczenia (chyba że nakręciłeś?). To byłoby arcyciekawe. Planujesz jakieś odcinki z toczenia? Mmm... toczenie...
czasem są filmy z toczenia beki :D
15:50 ... a może pierścień liznąć o tę dychę na magnesówce?
Na rzeczy nietypowe gwarancję daje AB Car :D Ogólnie kanał Patryka Mikiciuka i jego odbudowy pokazują, jak wiele w Polsce jest firm dorabiających różne nietypowe rzeczy :)
Pytanko. Nie łatwiej było by zeszlifować trochę pierścienie niż toczyć tłoki?
A nie lepiej było dać pierścienie na szlifierkę magnesową? Można zjechać z pierścieni 10 setek i byłaby igła
Co tam napawanie, w Indiach obserwuje jak naprawiają ukręcony wał korbowy spawają i działa.
Rok 74, pacjent Hillman Imp i remont silnika 🤣 śruby calowe, części brak. Wtedy chyba na Dzikiej w Warszawie robili uszczelki pod głowice.
Witam. Kiedyś do starej Beczki dorabiałem nowe pierścienie w Warszawie w malutkim warsztacie na Placu Grzybowskim. Były tam przetaczane rowki w tłoku pod nieco szersze pierścienie. Pierścienie były marki Prima - koszt poniżej 150 zł za obróbkę i pierścienie do czterych tłoków w 2005 roku. Powód tego zabiegu to pobieranie oleju przez silnik. Słyszałem kiedyś opowieść że gdzieś na Pomorzu gościu zamontował czterozaworowe głowice do ursusa c-360. Ponoć fajny ogień rzucało z tłumika podczas nocnej orki. Ale czy to prawda?
Uszczelkę pod głowicę można dorobić z blachy miedzianej, Allen Millyard tak zrobił do silnika kawasaki Z1 super six
Chrisie, pierścienie pod wymiar produkuje Tomring z Poznania. :)
a nie łatwiej było szlifnąć pierścienie perkinsa na grubościówce? Kiedyś tak się robiło 😉
Ile roboczogodzin zajmuje Ci taki remont z tymi wszystkimi pomiarami? Pytam z ciekawości bo wiadomo że w większości warsztatów w Polsce nie prowadzi się naprawy tak skrupulatnie
Przecież on to robi pod odcinki na yt
Ale takie tłoki są dostępne na amazonie w nominale i nadwymiarze. Pierścienie też. Co prawda dostawa kosztuje 14 dolarów ale nie ma cła.
Da się takie tematy zrobić ale tylko wiosną jak jest energia do pracy i siła...jesienią byś jebnął tym silnikiem i powiedział, że się nie da😅
Niemniej pozytywizmu, dobrej energii i takiej cierpliwości życzę przez 365dni każdego roku😃
Chrisie, sparuj sobie ten silnik z jakimś agregat prądotwórczym do ciągnika, będziesz miał awaryjne zasilanie ;-)
Kris a nie łatwiej liznąć pierścienie na magnesówce? Po 5 setek na stronę. Troszkę sobię dłubę przy zabytkach i staram się orginał zostawiać a dopasować to co dorabiam. Pozdrawiam
Wał korbowy do mojej Skody 105 S napwali mi w 1988 roku. Skończyły się wymiary naprawcze. Także nie jest to żadna nowinka...
Tak to wszystko jest jasno i prosto przedstawiane z remontem silnika, że mam ochotę sam sobie naprawić m54 nie mając wcześniejszej styczności z takimi rzeczami 🤔
Miałem problem przy remoncie 2.5 TDI pd z t5. Blok był już za bardzo obrobiony. Na szlifierni (w Białymstoku oczywiście) dostałem uszczelkie jedynkę. Po pomiarach wyszło że trójka już nie wyda. Wiedziałem że 5.0 z touarega jest fałką zrobioną z dwóch 2.5. trochę się różniła uszczelka. Ale z racji mocowania do aluminiowego bloku a nie przez kotwy do mocowania wału grubości uszczelek były inne. Sprawdziłem w etce, grubość mi odpowiadała, brakowało dwóch otworów. Wyciąłem je sam. Silnik na razie zrobił 20tys km i wszystko ok. Pewnie trzecia uszczelka też by jeszcze przeszła ale nie chciałem ryzykować trzeciego remontu po spadniętej tulei.
Z tymi pierścieniami od Perkinsa to "orałeś na wstecznym". Masz kolegów "w obróbce części silnikowych ". Wrzucasz im te poerscionki na magnesowkę i pozamiatane. Precyzja obróbki szlifierskiej jest większa i szybsza niż "zaklinanie geometrii tłoka w tokarce". Muszę przyznać, że masz fantazję i wytrwałość.
A nie myślałeś żeby oddać za duże pierścienie na szlifierkę magnesową? Nie wiem czy to na 100 proc możliwe ale w teorii powinno się udać
Już wymiatasz na tokarce 😁. Książka ode mnie w czymś pomogła?
Było wlać forte i silnik by ożył 😂...a tak na poważnie to chyba zamiast lizać tłoka to lepiej było na magnesówce pierścienie szlifnąć, jak by nie wyszło to łatwo pozyskać nowe, a tłoki masz tylko cztery 😅. Co do uszczelek to zamiast korkowych można wycinać z kryngielitu (korek mało pewny jest) albo po januszowemu , pokrywę pokryć grubiej silikonem a potem po dwóch fajkach i piwie położyć na szybę pokrytą lekką warstwą tłuszczyku 😅, po stężeniu na pokrywie powstaje bardzo fajna uszczelka silikonowa wielokrotnego użytku, (nadmiar można wyżyletkować 😅)
Czy zużyciem incydentalnym jest awaria fiatowskiego 1,9 multijet wynikająca z urywającej się klapy wirowej wpadającej następnie do cylindra, po czym wyklepanej przez tłok i wyssanej przez zawór do wydechu, uszkadzającej turbinę, w której pęka wałek łączący cześć zimną i ciepłą?
Chrisie, nigdy nie mów nigdy, to po pierwsze a po drugie wszystko zależy od długości cyfr na rachunku 😉
Widziałem jak napawają wały korbowe z lokomotyw w Siemianowicach w PLASMASYSTEM.
Nie znam dokładnie technologii, ale wrażenie to robi :)
Robi to robot pod kontrolą operatora za ścianą.
Pozdrawiam!
Polak da rade-szacun za robote-POZDRO
moze cos kiedys o silniku skody CJSB 1,8 TSI 🤣
Chrisie może zainteresuje Cię silnik do sportu żużlowego na metanol. Najlepsi tunerzy tych jednostek są milionerami;)
11:30 jaka teraz stawka za produkowanie spamu o scamowej porównywarce?
Mubi Mubi wszędzie Mubi, ale wplecione tak że w ogóle nie wzbudza podejrzeń o lokowanie....
Chciałbym zobaczyć minę tych wszystkich osób co myślały, że audiczka będzie wystawiona za 30 k... 😮😅
A za ile stoi? Chyba, że jest w dalszej części filmu to nie pisz.