Fui PIONEIRO NA Preparação deste motor EA 111 1.0 e 1.6 em 2005 comecei a desenvolver ele para 1.4 e 1.3 e tive excelentes resultados passando de 100 cv motor e 14.5 kg de torque e chegando ate 120cv nos 16v só álcool. Medias de consumo na casa de 15 no 1.4 e 17 a 19 no 1.3 Power. Hoje tenho kits Stroker mais eficientes conseguindo tirar ate 120cv no 1.4 com cabeçote 1.6 trabalhado dutos e comando que eu vendo. Fica canhão e na versao turbo vem 220 cv 32kgf no 1.3 e 250cv 35 kgf no 1.4 . Agora tenho kits STROKER para GM FASE 1 Corsa,Prisma,Onix 1.3 e 1.5 fica canhão e muito torque.
Tive um famigerado EA111 em minha vida. Gol g4 1.0 batia tucho violentamente. Fui na oficina e mandei trocar os tuchos, quando peguei o carro o barulho era o mesmo, continuava batendo. Deixei na oficina pro mecanico se virar e arrumar. No outro dia fui ate a oficina e lá estavam o mecânico e um proprietário de retifica mechendo no motor. Pra encurtar a estória o barulho foi solucionado colocando uma arruela de coifa de fusca embaixo do tucho dentro do alojamento. Gambiarra master. Deixei assim e logo troquei em uma zafira a gas que me trouxe novos problemas!
To feliz, o jairinho falou que o cara é sortudo com 150 mil km, eu tô com 200 mil, 100 mil no gnv, e a minha bomba d'água ainda é a original, meu ea111 1.6 nunca tirou cabeçote e nem carter, e meu câmbio ainda é o imotion e tmb nunca deu problema
No EUA se usa muito abrir na bronzina uma canaleta fina em diagonal, para melhorar a lubrificação dos motores. OBS : Não pode varar a bronzina de um lado para o outro . Para não perder pressão Ou se fazer pequenos furos para acumulo de óleo parecido com os feitos em embuchamentos. Eu fiz isso em uma tampa de comando do EA111 e funciona ate hoje sem ferrar o comando. abri outro dia e estava perfeito. FUNCIONOU . Seu vídeo e antigo . Mais queria saber sua opinião.
Tenho um Voyage GNV, recentemente gastei 8 mil nesse motor EA 111, vazamento de óleoc, água, comando arranhado, tudo isso apresentou em um mês, antes o carro estava perfeito, o GNV tem alguma coisa haver?
Acho que não... Se eu for contar a minha história pra vc... É de chorar peguei meu Voyage em 10/2021, 90.000km rodados, já tinha vindo da retifica. Na minha mão passou mais uma vez por retifica em 10/2023, agora deu PT no cabeçote, tive que comprar um novo no ML. É impressionante como da problema esse motor.
Olá Jairo. Gostaria que vocês revelassem o segredo do EA111 1.0 passado para 1.3? Por exemplo, se o motor do meu G5 1.0 queimasse a juntinha e eu quisesse passar ele pra 1.3 posso levar em uma retífica pedir para abrir o bloco na medida dos pistões da Kombi 1.4, retificar o vira para 0,25 e utilizar kit de juntas, pistões e anéis da Kombi? Se sim, a dúvida seria com relação às bielas e o cabeçote quais utilizar no caso?
Fiz a troca dos tuchos do meu EA111. Voyage G5 1.6 2009. Umas 3 semanas depois, o carro na partida a frio, demora uns 3 segundos para apagar a luz do óleo. Só nas partidas a frio, se desligar o motor e religar, a luz do óleo apaga assim que o carro pega. Parece que na partida a frio, o oleo volta para o carter e demora subir pro cabeçote. Faz sentido isso? Pode ser tuchos novos com defeito? Os tuchos são INA.
O MEUS AMIGOS!!!! Faltou falar dos MODELOS DIFERENTES de TUCHOS e BALANCINS.......... difíceis de encontrar no mercado, mas que estão nos motores a partir de 2012!!! Também tem um AJUSTE ESPECIAL que é possível fazer nas TRAVAS dos BALANCINS que DIMINUI SIGNIFICATIVAMENTE a BATIDA DE TUCHO!!!! Grande abraço!!!! Pena que na semana que subiram o vídeo não deu tempo de eu comentar....... fiz um vídeo mostrando esses detalhes, entre no canal e digite "batida de tucho" vocês vão encontrar......
Eutenho um gol 😮temkeretificat o cabeçote trocar 8valvulas o8 retentor válvulas retentor focomanfo trocar comando de válvulas aplainar cá.besote vai custar cuanto ocabedotepronto Sadilino dfcaxias do sul
O meu g3 power 1.0 16v ano 2002 nao bate nada de tucho. Mas cinto q na ptimeira ligada falta uma boa lubrigicaçao, bolta e meia limpo k sensor de fase q acomula resido de atrido.
O Fox eae111 Da Minha esposa tem 180km Eu como Mecânico Fico surpreso cm esse km todo , claro q É Bem Cuidado Porém já Peguei Vários com 50mil q Já Ñ tinha Mais Jeito
Retifica projeto, tenho um fox 2009 que na tampa de válvulas não tem suspiro, nas últimas versões do ea111 na tampa de válvula tem o suspiro. E possível coloca um suspiro na tampa do meu fox 2009 ? Seria bom ? Ajudaria na vida último do motor ?
Trabalho em uma retifica de motor no interior de sp e a gente uma vez adaptou um cabeçote do gol 16v em um bloco do ea111 basicamente foi feito um retrabalho nas galerias de água do 16v do resto não foi preciso fazer nenhuma adaptação em questão de usinagem o cliente gostou muito e o carro zero problema
Por que que um cabeçote desses EA111 completo novo comprado na concessionária tá em torno de R$ 2700. Se vc levar o cabeçote velho na retifica entre peças e serviço fica mais caro que R$ 2700. Nesse caso não seria melhor comprar um cabeçote novo?
O motor EA 111 nasceu aqui no Brasil em 1997 com o AT Mi 8 e 16v ,contudo a história do EA111 é mais antiga ,nasceu na Europa em meados dos anos 80 com o nome AEX ,esse motor AEX equipou Golf MK3 1.4 e 1.6 ,polo e Alguns modelos da Seat ,sendo assim o EA 111 é mais antigo que agente ouve, já teve EA 111 3 cilindros que foram feitos para os Fox primeira Geração fabricado no Brasil para exportação principalmente para substituir o VW Lupo ciclo Otto e diesel AEX / AT / EA 111.....
Boa noite meu amigo Jairo e Jairinho no vídeo de ontem respondendo os comentários Jairo eu falo por mim desculpa se fiz um comentário que não foi enterecante sobre o carro do Jairinho não foi essa a intenção porque vc falou que não tinha nenhum comentário legal desculpa abraços tamo junto
Boa noite Jairos! Parabéns pelo trabalho! Tive Voyage 1.0 por 10 anos, quando fazia algum barulho diferente no motor trocava o combustível para álcool e o barulho sumia! 160 mil km e ainda estava redondo! Fazia barulho de bater válvula quando usa gasolina por muito tempo! Antônio Miranda
Jairo e Jairinho, falem sobre o motor MSI 1.6 16V. Peguei um polo usado com 13 mil KM, será que vou ter problemas futuramente? O motor funciona igual um relegio.
Grande Jairao, sou fã de vcs, tenho um Honda city 2013 era só para viajar hoje trabalho com ele pois sou representante e instalei GNV 5 geração a 2 anos e está rodado com 250.000 e de uns três meses a subir serra a tempo chega aos 96° tirando isso tudo normal, será que estou com a junta do cabeçote queimada?
Meu Irmão comprou uma Kombi 1.4, e de brinde veio com a luz do óleo acesa, então depois de 1 mês andando assim, ele me pediu ajuda, então fui olhar, e vi que todos os parafusos da tampa/mancal de comando estavam frouxos, ai pedi autorização a ele, quer do modo correto ou do modo que de pra você rodar sem gastar agora? adivinhem o que ele escolheu, fui na minha famigerada caixa de parafusos totalmente ecléticos, catei todos os parafusos de um guarda roupas que eu desmontei com rosca soberba, e mandei 1.5 kilo de aperto em todos com esse parafuso, adivinhem? parou de bater tuxos e ainda apagou a luz do óleo na hora, o carro ficou mais forte, pq eu acho que nem estava abrindo as válvulas direito, ficou rindo a toa, foi uma gambi master ? totalmente, porem resolveu, e com o tempo que ele ja está usando, pode comprar um cabeçote zero, mas só quando der merda, e como ja esta rodando a uns 2 anos, kkk, acho que vai morrer junto com a parte de baixo.
Tenho um Sandero motor D4D nunca foi aberto o motor meu velho tem um EA111 com a metade dos KM do D4D e já foi feito tudo no EA111 enquanto o outro nunca foi aberto
Eu saí de um Fox Highline 1.6 16v 120cv para um Fox Xtreme 1.6 EA111. Confesso que me surpreendi com o EA, tem um bom desempenho e excelente torque. Faço uso 100% de etanol e até agora zero problemas.
No EA111 o torque máximo vem mais cedo (2500 giros), no EA 211 mais tarde (4000 giros). Na cidade o 111 é mais esperto. Na estrada o 211 gira mais liso.
Jairao, tem calibra 93 modelo 94 com 170mil km, acredito ser standard pois presentiei para meu filho, quero dar um up bielas e pistões forjados, de uma dica ah irei levar para vcs fazer inteiro
Olá Dupla Jajá. Tenho um Voyage 2011, depois dos 18k, passei a a fazer troca de óleo com o óleo, 5w-40, API SN, Elaion F50 e F50 plus esse último não é fácil de encontrar, mas é melhor; antes disso no momento das trocas de óleo até 1k não batia válvulas depois ficava como barulho de máquina de costura, pesquisei pois não concordava como um carro novo batia válvulas, notei que óleo de marca pareciam mais líquidos mesmo sendo sintético em um reportagem sobre motores de alta rotações que necessitam de maior lubrificação, foi então que pesquisei sobre esses óleos e, encontrei o óleo acima mais popular que adequa ao carro e bolso, e ainda a grosso modo ganhei 1km por litro de combustível, ou seja se faz 09, passou a fazer 10 km/lt. Hoje ele está perto de 165k, não baixa e a cada troca também troco o filtro a 5k; desde o uso deste óleo não bate mais valvulas.
No senai rinaldo campos soares em ipatinga tem cursos de usinagem, soldagem etc. Tanto em equipamentos convencionais quanto em cnc, mas geralmente quem absorve estes profissionais são as industrias mecânicas.
Eu tenho uma dúvida sobre a temperatura, tenho um gol G5 2011 1.0 , eu andando com ele mais ou menos uns 5 minutos ele vai subindo a temperatura até os 90° e ali ele estaciona , nunca esquentou , mas n sei se isso e bom ou ruim , mesmo eu andando por muito tempo ele n sai dali , eu viajando na Br ele deveria abaixa essa temperatura e depois retornar nesses 90°? Ou tá correndo do jeito que tá ? Um mecânico me disse que isso e muito bom a temperatura dele n demora pra chega nos 90° .
Está correto, pois a válvula termostática está funcionando como deve, quando vc dá partida no motor a válvula se encontra fechada, depois de uns minutos o motor aquece e então a válvula abre e deixa circular o líquido de arrefecimento e mantendo a temperatura em 90°, na Br ele não baixa a temperatura porque a válvula controla isso.
Tudo normal, essa é a temperatura de trabalho dele, eu tenho um do mesmo do seu. Se o seu tiver ar e estiver com ele ligado andando na BR um tempo pode cair um pouco a temperatura do motoro pq liga uma das ventoinha presta atenção
E aí rapaziada blz, eu uso como padrão de medir a face da tampa e onde vai o sensor que é padrão por causa da profundidade que fica o sensor em relação ao comando, sempre da pra saber quanto já foi plainado, ah e já peguei com bronzina e comando torneado #cupins kkk
Mais é ea211 com bloco de alumínio, a sigla MSI foi usada em todos os modelos aspirados com mais de 100cv então tem MSI com motor ea111 e também MSI com ea211.
Por favor me ajudem!!!! Fiz um motor desses ea111 1.0 8v, foi feito retifica completa nele. Foi trocado tudo: comando de válvulas que havia fundido no mancal do cabeçote, tuchos, balancins, bomba de óleo, filtro de óleo, entre muitas coisas. Não foi reaproveitado nada, tudo foi comprado novo. Porém, mesmo assim ele faz barulho de tucho seja com motor frio ou quente. Alguém pode me ajudar pq não sei mais o q fazer
O EA111 1.6 começou a dar problema depois que foi usado na linha Gol. A versão que foi usada no PolO, Fox, Audi A3 e no Golf não dava problema. Até o barulho do motor é diferente. Os problemáticos eram chamados de HT e tinham a potência um pouco maior (109 cv se não me engano)
@@ericlessampaio9140 tive um Polo 2005 e um Gol 2012. Peguei o Polo com 40.000 km e vendi com 100.000km. Gol que peguei zero com menos de 20.000 já batia quando o motor estava frio. Vendi antes do BO aumentar.
@@leonardoluciano1 Pelo oq eu já vi os maiores problema é os 1.0, os 1.6 já são bem melhores, outra coisa oq fode esses motores é que não tem válvula para reter óleo no cabeçote, assim na primeira partida o cabeçote roda no seco algumas voltas até óleo chegar
Como é que pode uma montadora que fabricou o melhor motor que foi o AP fazer um motor tao ruim que é esse ea111 que rica imundice provavelmente o engenheiro desse motor era dono de retifica só pode
Fui PIONEIRO NA Preparação deste motor EA 111 1.0 e 1.6 em 2005 comecei a desenvolver ele para 1.4 e 1.3 e tive excelentes resultados passando de 100 cv motor e 14.5 kg de torque e chegando ate 120cv nos 16v só álcool. Medias de consumo na casa de 15 no 1.4 e 17 a 19 no 1.3 Power. Hoje tenho kits Stroker mais eficientes conseguindo tirar ate 120cv no 1.4 com cabeçote 1.6 trabalhado dutos e comando que eu vendo. Fica canhão e na versao turbo vem 220 cv 32kgf no 1.3 e 250cv 35 kgf no 1.4 . Agora tenho kits STROKER para GM FASE 1 Corsa,Prisma,Onix 1.3 e 1.5 fica canhão e muito torque.
O que a dizer sobre o comando com lubrificação interna do ea111?
Tive um famigerado EA111 em minha vida. Gol g4 1.0 batia tucho violentamente. Fui na oficina e mandei trocar os tuchos, quando peguei o carro o barulho era o mesmo, continuava batendo. Deixei na oficina pro mecanico se virar e arrumar. No outro dia fui ate a oficina e lá estavam o mecânico e um proprietário de retifica mechendo no motor. Pra encurtar a estória o barulho foi solucionado colocando uma arruela de coifa de fusca embaixo do tucho dentro do alojamento. Gambiarra master. Deixei assim e logo troquei em uma zafira a gas que me trouxe novos problemas!
Trocou uma pica por duas pica kkkk
A gás?😱
@@poncheverde2005 GNV
Bom dia a todos,uma pergunta aí Pra vcs por favor gostaria de saber se dá pra colocar o cabeçote 16 válvulas do msi no bloco do ea111 por favor.
Tive um gol 1.0 16v 2001, vendi com 274mil km original, rodava liso não baixava olho, mas porém a manutenção era em dias.
Bora Bill!
To feliz, o jairinho falou que o cara é sortudo com 150 mil km, eu tô com 200 mil, 100 mil no gnv, e a minha bomba d'água ainda é a original, meu ea111 1.6 nunca tirou cabeçote e nem carter, e meu câmbio ainda é o imotion e tmb nunca deu problema
Deus gosta de você !
Sorte a sua, o meu não tem nem 150.000 já foi retificado 2 vezes o motor, na terceira vez não deu mais retifica, tive que comprar um cabeçote novo.
@@PedroTAvila o seu é 1.6? Aqui em casa teve um 1.0 que deu problema com 80.000 km e dois 1.6 que passaram de 200.000 km sem problemas.
@@luizhenriquealvesdesouza3045 1.0
No EUA se usa muito abrir na bronzina uma canaleta fina em diagonal, para melhorar a lubrificação dos motores. OBS : Não pode varar a bronzina de um lado para o outro . Para não perder pressão
Ou se fazer pequenos furos para acumulo de óleo parecido com os feitos em embuchamentos.
Eu fiz isso em uma tampa de comando do EA111 e funciona ate hoje sem ferrar o comando. abri outro dia e estava perfeito.
FUNCIONOU .
Seu vídeo e antigo . Mais queria saber sua opinião.
Seria bom vc fazer um vídeo sobre isso.
Abraço!
Os caras responderam minha pergunta kkkk obg abraço.
Tenho um Voyage GNV, recentemente gastei 8 mil nesse motor EA 111, vazamento de óleoc, água, comando arranhado, tudo isso apresentou em um mês, antes o carro estava perfeito, o GNV tem alguma coisa haver?
Acho que não... Se eu for contar a minha história pra vc... É de chorar peguei meu Voyage em 10/2021, 90.000km rodados, já tinha vindo da retifica. Na minha mão passou mais uma vez por retifica em 10/2023, agora deu PT no cabeçote, tive que comprar um novo no ML. É impressionante como da problema esse motor.
Tenho EA 111 1.6 2020 Gol G8, ele é confiável?
ss mas recomendo utilizar oleo bom e sempre trocar oleo e filtro com media de 5 a 6 mil km, pois esses motor é meio chato na questão de lubrificação
Olá Jairo. Gostaria que vocês revelassem o segredo do EA111 1.0 passado para 1.3? Por exemplo, se o motor do meu G5 1.0 queimasse a juntinha e eu quisesse passar ele pra 1.3 posso levar em uma retífica pedir para abrir o bloco na medida dos pistões da Kombi 1.4, retificar o vira para 0,25 e utilizar kit de juntas, pistões e anéis da Kombi? Se sim, a dúvida seria com relação às bielas e o cabeçote quais utilizar no caso?
Jairo, tem como colocar bronzinas nesses colos de comando de válvulas? Eu acho interessante se der.
Respondido nesse vídeo mesmo. 😅
Esses motor power e guido é foda
Bom dia. Sabe me informar se dá pra encher a face do cabeçote da renault master 2.3
Na Argentina tem comando súper medida
Fiz a troca dos tuchos do meu EA111. Voyage G5 1.6 2009. Umas 3 semanas depois, o carro na partida a frio, demora uns 3 segundos para apagar a luz do óleo. Só nas partidas a frio, se desligar o motor e religar, a luz do óleo apaga assim que o carro pega. Parece que na partida a frio, o oleo volta para o carter e demora subir pro cabeçote. Faz sentido isso? Pode ser tuchos novos com defeito? Os tuchos são INA.
O MEUS AMIGOS!!!! Faltou falar dos MODELOS DIFERENTES de TUCHOS e BALANCINS.......... difíceis de encontrar no mercado, mas que estão nos motores a partir de 2012!!! Também tem um AJUSTE ESPECIAL que é possível fazer nas TRAVAS dos BALANCINS que DIMINUI SIGNIFICATIVAMENTE a BATIDA DE TUCHO!!!! Grande abraço!!!! Pena que na semana que subiram o vídeo não deu tempo de eu comentar....... fiz um vídeo mostrando esses detalhes, entre no canal e digite "batida de tucho" vocês vão encontrar......
Coloquei tuchos modelos novos com furo diferente e bom oringue
Eutenho um gol 😮temkeretificat o cabeçote trocar 8valvulas o8 retentor válvulas retentor focomanfo trocar comando de válvulas aplainar cá.besote vai custar cuanto ocabedotepronto
Sadilino dfcaxias do sul
O meu g3 power 1.0 16v ano 2002 nao bate nada de tucho.
Mas cinto q na ptimeira ligada falta uma boa lubrigicaçao, bolta e meia limpo k sensor de fase q acomula resido de atrido.
O Fox eae111 Da Minha esposa tem 180km
Eu como Mecânico Fico surpreso cm esse km todo , claro q É Bem Cuidado
Porém já Peguei Vários com 50mil q Já Ñ tinha Mais Jeito
Retifica projeto, tenho um fox 2009 que na tampa de válvulas não tem suspiro, nas últimas versões do ea111 na tampa de válvula tem o suspiro. E possível coloca um suspiro na tampa do meu fox 2009 ? Seria bom ? Ajudaria na vida último do motor ?
Desculpe minha ignorância estou para comprar uma space Fox 2019 gostaria de saber qual o motor que ele usa será ea 111?
Você tem que ver o bloco do motor, se for de ferro fundido é o ea111, se for de alumínio é o ea211.
Vídeo top, vc é o cara ou melhor (vcs são os caras)
Boa Noite eu tenho um Corolla 206 mecânico e tenho um amigo que tem um Polo 209 mim chama pra trocar vc sabe mim dizer esse motor A111 1.6 é bom
Gratidão aprendo muito com vcs!
Na Argentina fazem iso de botar bronzina no cabeçote no ea111
tentei entrar na corrida do 1º a comentar mas os caras são NINJA kkkkkk abração a todos, salve Jairo´s, torcendo aqui pra ver a AUDI andando.
Retifica projeto ajudem o alta rpm com fiesta #ALTARPM
#ALTARPM
Boa noite!
O contece quando o mecânico troca os tuchos e o problema e pino de pistão?
Jairos grava um vídeo sobre o motor fire fly fiat argo 1.0 3 Cilindros
Eu acho que o lançe das bronzinas no alojamento do comando seria interessante sair de fábrica. Tendo em vista que da tanto problema
Trabalho em uma retifica de motor no interior de sp e a gente uma vez adaptou um cabeçote do gol 16v em um bloco do ea111 basicamente foi feito um retrabalho nas galerias de água do 16v do resto não foi preciso fazer nenhuma adaptação em questão de usinagem o cliente gostou muito e o carro zero problema
Tenho um gol power 1.016v com 216 mil rodados, sera que vou precisar fazer o motor logo?
excelente vídeo pois fiz completo o cabeçote do meu eo carro começou a fumar
É possível passar um motor fire 1.0 para 1.4 sem swap?
É bom melhorar so um pouco o audio.
#ALTARPM
Parabéns amigos gosto muito de mecânica tenho um gol g 3 turbo de fabrica
Fala galera.
Beleza 👍
Por que que um cabeçote desses EA111 completo novo comprado na concessionária tá em torno de R$ 2700. Se vc levar o cabeçote velho na retifica entre peças e serviço fica mais caro que R$ 2700. Nesse caso não seria melhor comprar um cabeçote novo?
Paguei 2800 no meu, comprei pelo ML, vamos ver se dá jeito.
O motor EA 111 nasceu aqui no Brasil em 1997 com o AT Mi 8 e 16v ,contudo a história do EA111 é mais antiga ,nasceu na Europa em meados dos anos 80 com o nome AEX ,esse motor AEX equipou Golf MK3 1.4 e 1.6 ,polo e Alguns modelos da Seat ,sendo assim o EA 111 é mais antigo que agente ouve, já teve EA 111 3 cilindros que foram feitos para os Fox primeira Geração fabricado no Brasil para exportação principalmente para substituir o VW Lupo ciclo Otto e diesel
AEX / AT / EA 111.....
@cwb oq evolui com tantas exigências de proconve ?
Boa noite meu amigo Jairo e Jairinho no vídeo de ontem respondendo os comentários Jairo eu falo por mim desculpa se fiz um comentário que não foi enterecante sobre o carro do Jairinho não foi essa a intenção porque vc falou que não tinha nenhum comentário legal desculpa abraços tamo junto
Quantos cavalos aguentam de upgrade um ea 111 1.6 totalmente original sem forçar muito.
Boa noite Jairos! Parabéns pelo trabalho! Tive Voyage 1.0 por 10 anos, quando fazia algum barulho diferente no motor trocava o combustível para álcool e o barulho sumia! 160 mil km e ainda estava redondo! Fazia barulho de bater válvula quando usa gasolina por muito tempo! Antônio Miranda
isso e pre ignicao mam , revisao ja e trocar de posto , pode ser gasolina adulterada
E quantas vezes precisou fazer o motor?
Jairo e Jairinho, falem sobre o motor MSI 1.6 16V. Peguei um polo usado com 13 mil KM, será que vou ter problemas futuramente? O motor funciona igual um relegio.
Esse motor já é bem melhor.
Grande Jairao, sou fã de vcs, tenho um Honda city 2013 era só para viajar hoje trabalho com ele pois sou representante e instalei GNV 5 geração a 2 anos e está rodado com 250.000 e de uns três meses a subir serra a tempo chega aos 96° tirando isso tudo normal, será que estou com a junta do cabeçote queimada?
Meu Irmão comprou uma Kombi 1.4, e de brinde veio com a luz do óleo acesa, então depois de 1 mês andando assim, ele me pediu ajuda, então fui olhar, e vi que todos os parafusos da tampa/mancal de comando estavam frouxos, ai pedi autorização a ele, quer do modo correto ou do modo que de pra você rodar sem gastar agora? adivinhem o que ele escolheu, fui na minha famigerada caixa de parafusos totalmente ecléticos, catei todos os parafusos de um guarda roupas que eu desmontei com rosca soberba, e mandei 1.5 kilo de aperto em todos com esse parafuso, adivinhem?
parou de bater tuxos e ainda apagou a luz do óleo na hora, o carro ficou mais forte, pq eu acho que nem estava abrindo as válvulas direito, ficou rindo a toa, foi uma gambi master ?
totalmente, porem resolveu, e com o tempo que ele ja está usando, pode comprar um cabeçote zero, mas só quando der merda, e como ja esta rodando a uns 2 anos, kkk, acho que vai morrer junto com a parte de baixo.
Tenho um Sandero motor D4D nunca foi aberto o motor meu velho tem um EA111 com a metade dos KM do D4D e já foi feito tudo no EA111 enquanto o outro nunca foi aberto
Eu saí de um Fox Highline 1.6 16v 120cv para um Fox Xtreme 1.6 EA111. Confesso que me surpreendi com o EA, tem um bom desempenho e excelente torque. Faço uso 100% de etanol e até agora zero problemas.
Mas certamente que o ea211 era mais forte, não?
@@pablobremm com certeza, EA 211 é mais forte, porém a diferença é pequena.
@@pablobremmÉ bom pra estrada dentro de cidade Ea111 1.6 é melhor !
No EA111 o torque máximo vem mais cedo (2500 giros), no EA 211 mais tarde (4000 giros). Na cidade o 111 é mais esperto. Na estrada o 211 gira mais liso.
Jairao, tem calibra 93 modelo 94 com 170mil km, acredito ser standard pois presentiei para meu filho, quero dar um up bielas e pistões forjados, de uma dica ah irei levar para vcs fazer inteiro
Boa noite
Qual endereço de vcs
São de São Paulo capital
Olá Dupla Jajá.
Tenho um Voyage 2011, depois dos 18k, passei a
a fazer troca de óleo com o óleo, 5w-40, API SN, Elaion F50 e F50 plus esse último não é fácil de encontrar, mas é melhor; antes disso no momento das trocas de óleo até 1k não batia válvulas depois ficava como barulho de máquina de costura, pesquisei pois não concordava como um carro novo batia válvulas, notei que óleo de marca pareciam mais líquidos mesmo sendo sintético em um reportagem sobre motores de alta rotações que necessitam de maior lubrificação, foi então que pesquisei sobre esses óleos e, encontrei o óleo acima mais popular que adequa ao carro e bolso, e ainda a grosso modo ganhei 1km por litro de combustível, ou seja se faz 09, passou a fazer 10 km/lt.
Hoje ele está perto de 165k, não baixa e a cada troca também troco o filtro a 5k; desde o uso deste óleo não bate mais valvulas.
Se deu rolê na Audi.... já valeu o sono, o frio e tudo mais. Abraço!!
Fala galera beleza 👍
Tive 8 anos com gol G4 ea111....usei óleo Elaion e sem boras.
kkkkkkkkkkkkkkkk eu achei que tava tendo um dejavu !!! revivendo a mesma cena kkkkk entao foi o editor
Jairinho, eu também queria um carro desses! Que fosse sozinho no posto 😁
Ainda mais se viesse com o tanque cheio 😆
Valeu! 😉
kkkkkk eu teria medo vai que ele decide me atropelar sozinho
No senai rinaldo campos soares em ipatinga tem cursos de usinagem, soldagem etc. Tanto em equipamentos convencionais quanto em cnc, mas geralmente quem absorve estes profissionais são as industrias mecânicas.
Acho que seria legal fazer uma live por mês sim viu.. ia gostar bastante
Mudou a construção dos tuchos sim pois tem uns com a ponta embaixo tem borracha ,e o balancins também houve melhorias!
Vcs esqueceram do Ford 3 cilindros que não dá plaina
Live ...
Live ...
Não faço questão nenhuma, de ter um carro com esse motor AE111!
Ta sabendo bem
@@pablobremm
Trabalho com mecânica!
A VW, morreu pra mim, quando ela "APosentou" o melhor motor dela!
Eu tenho uma dúvida sobre a temperatura, tenho um gol G5 2011 1.0 , eu andando com ele mais ou menos uns 5 minutos ele vai subindo a temperatura até os 90° e ali ele estaciona , nunca esquentou , mas n sei se isso e bom ou ruim , mesmo eu andando por muito tempo ele n sai dali , eu viajando na Br ele deveria abaixa essa temperatura e depois retornar nesses 90°? Ou tá correndo do jeito que tá ? Um mecânico me disse que isso e muito bom a temperatura dele n demora pra chega nos 90° .
Está correto, pois a válvula termostática está funcionando como deve, quando vc dá partida no motor a válvula se encontra fechada, depois de uns minutos o motor aquece e então a válvula abre e deixa circular o líquido de arrefecimento e mantendo a temperatura em 90°, na Br ele não baixa a temperatura porque a válvula controla isso.
Tudo normal, essa é a temperatura de trabalho dele, eu tenho um do mesmo do seu. Se o seu tiver ar e estiver com ele ligado andando na BR um tempo pode cair um pouco a temperatura do motoro pq liga uma das ventoinha presta atenção
Que legal , poxa muito obrigado a vcs , eu tenh ele a 4 anos , sempre fiquei em dúvida , e agora tenh que fazer uma viajem longa , valeu galera 🙏🙏🙏
E aí rapaziada blz, eu uso como padrão de medir a face da tampa e onde vai o sensor que é padrão por causa da profundidade que fica o sensor em relação ao comando, sempre da pra saber quanto já foi plainado, ah e já peguei com bronzina e comando torneado #cupins kkk
Jairão tá certo, o msi 16 v é o ea 111 com 16 v. Saiu nos Fox e alguns Golfs.
Mais é ea211 com bloco de alumínio, a sigla MSI foi usada em todos os modelos aspirados com mais de 100cv então tem MSI com motor ea111 e também MSI com ea211.
Completamente errado. O EA 211 é um motor completamente novo. A Volkswagem usa a mesma sigla (MSI) para as todas as versões aspiradas acima de 100 cv.
Por favor me ajudem!!!! Fiz um motor desses ea111 1.0 8v, foi feito retifica completa nele. Foi trocado tudo: comando de válvulas que havia fundido no mancal do cabeçote, tuchos, balancins, bomba de óleo, filtro de óleo, entre muitas coisas. Não foi reaproveitado nada, tudo foi comprado novo. Porém, mesmo assim ele faz barulho de tucho seja com motor frio ou quente. Alguém pode me ajudar pq não sei mais o q fazer
Estou passando por isso, vc conseguiu resolver?
1.6 dura mais msm, vem falar q não tem diferença, se não tivesse não era muito mais caro na compra.
não sabe o que fazer com sucatas ?! Manda pra mim lol eu sempre acho o que fazer
Teoricamente daria pra usar pistão de 1.0 com vira de 1.6 ai seria 1.2 lkkkk
Tenho uma spacefox 2013, 130.000 km, não bate nada
?
O EA111 1.6 começou a dar problema depois que foi usado na linha Gol. A versão que foi usada no PolO, Fox, Audi A3 e no Golf não dava problema. Até o barulho do motor é diferente. Os problemáticos eram chamados de HT e tinham a potência um pouco maior (109 cv se não me engano)
Não dava problema pq não era carro de uso extremo igual gol.
@@ericlessampaio9140 Negativo.Até o o FOX quando passou a usar a versão mais potente desse motor começou a dar problema. Alguma burrada a VW fez.
@@ericlessampaio9140 Até a suavidade e barulho do motor é diferente na versão com a taxa de compressão aumentada.
@@ericlessampaio9140 tive um Polo 2005 e um Gol 2012. Peguei o Polo com 40.000 km e vendi com 100.000km. Gol que peguei zero com menos de 20.000 já batia quando o motor estava frio. Vendi antes do BO aumentar.
@@leonardoluciano1 Pelo oq eu já vi os maiores problema é os 1.0, os 1.6 já são bem melhores, outra coisa oq fode esses motores é que não tem válvula para reter óleo no cabeçote, assim na primeira partida o cabeçote roda no seco algumas voltas até óleo chegar
Como é que pode uma montadora que fabricou o melhor motor que foi o AP fazer um motor tao ruim que é esse ea111 que rica imundice provavelmente o engenheiro desse motor era dono de retifica só pode
Hahaha fabricou, tem certeza ????
O projeto original do motor AP é originário da Mercedes Bens.
@@crismarcs9614 então tá explicado. O motivo do ea111 ser essa porcaria. O único que presto não foi ela vw quem fez
@@michelberehns3770 porcaria pra vc que provavelmente é um cupim de ferro e não sabe usar.
Jairinho ta desanimado hj kkkkkk.
Retifica projeto ajudem o murta alta rpm com o fiesta 1.6 #ALTARPM
Só falaram baboseiras