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本来、運輸局認可経路以外の走行は事業者側にペナルティがありますから、指令も重度の確認をする必要があったのでしょうね。
ドラレコ映像が司令室に入ると良いね。
悪いのはバスの運転手？管理側？いえいえ、事故ったDQN車です。
流石プリウスだよね
DQN車も悪いけど、先ずは無線機の使用方法講習から始めた方が良いね。
端的に言えばバスはトラックと違って簡単に運行ルートを外れる事は出来ないんですよ。だから管理者も運転士も批判される筋合いは無い。薄給の上拘束時間も長く責任も重く乗客の理解も無いからバス運転手のなり手が居ないんだよ。少しは公共交通とはなんぞやって勉強したらどうよ。ネットがあるんだからすぐ調べれるだろ。クレーマーばっかだから今の時代にバス運転手なんかやりたくないね。トラックの方が気が楽。
うちらはユーチューブで無線も映像も把握出来るけど、リモコンの人はどのくらい把握してるのか分からない。分からないことは分かるまでしつこく確認する態度は、安全面からもよいことだとおもいます
おおにしっち碑文谷 またと
皆さん、いいですか。だいぶコメント荒れてますけど…これ、運転士の無線の使い方がダメダメで運行(又は、ほかの仲間のバスの搭載無線機)と話が噛み合ってないんです。私、これと同じタイプの無線機を使用しているのですが…無線機のプレストークボタン押してから｢ピッ｣と音がしてからでないと運行には繋がらないですよ。それを踏まえてもう一度見て下さい。｢ピッ｣となる前から運転士が話してるからゴチャゴチャになるんです。聞いてる運行側は、運転士の話の途中からしか聞こえていません。運転士も焦っているだろうし、仕方ないかも知れませんけどね。
蟋蟀毅 通称「アタマ切れ」ですね。ボタンを押して、この機種だと電子音が鳴ってから送信が始まるので、それまでの内容が飛んでない以上伝わるわけがないですよね。
しかもこの運転士さん、声小さいし、滑舌悪いし、途中から声張る様になりましたけど、それまではモソモソモソモソ。うちの近所の路線バスの運転士さんだとこう言う人、とっても多いです。
byAU1978 それ考えると…デジタルMCAかな？
蟋蟀采寧 あれだろ？トークボタン押してから一呼吸置いてからじゃないと声が送波されないやーつね
Masaru Tojima 車内アナウンスもちゃんと聞き取れるし、マイク越しに馬鹿でかい声で喋っても音割れ起こして受信側は聞き取れないじゃないですか、こんぐらいの喋り方がベストなんじゃないの？
バス会社からしたら認可取ってないルートを通りたくないんだよなぁ
運管の書類作成が面倒なだけでしょう。
インターの出口にいると言っているのにUターンしろってまあでも無事迂回運行出来て良かった
運転士も焦っているのはわかるが…押してから話せよって突っ込みたくなる
これ多分無線機を使い切れてないんだと思う
無線が繋がる前に運転手が話しちゃってるのか
そういうことでしたか！
詳細把握したいのわかるけど説明に対する理解力なさすぎでしょ。指令のせいで遅延が膨らんでるわ。運転手さんイライラしただろうね
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi 「だから〜同じ事何べんも言わせんじゃね〜よバ〜〜カ」って心境でしょうね。
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi 本当に聞いていて可愛そうになってきますね。実は運転士が無線機の使い方を間違っているのも原因の一つなんです。
こう言う時は有線で連絡した方が良いですね無線は短方向通信なので意思疎通が有線に比べたらやりにくいですね
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi 我々視聴者はこの映像を見ながらコメント出来ますからね。言葉だけで現在地や進行方向や状況把握はそう簡単では無いですから難しいですね。ただ、皆さんがおっしゃる通りもう少しこの様な場面の対策(双方向GPS報告や指示、映像送信など)は考えることは可能だと思いますが、それも設備経費との葛藤でしょうね。簡単にするならスマホ送信なのでしょうが、それも運転しながらだと無理でしょうし…
事故による通行止めによる予測パターン化してマニュアル化したほうがいいかなあ。この区間が、通行止めの場合は、この経由を迂回するとかすれば予め決めておけばいいと思う。
今のドラレコって、webカメラ兼ねてるの多いでしょ、この機能利用できんかね？というか、優先権の高い路線バスなんだから警察が交通整理してバスだけ通せば済む話のようにも思うんだけど。
これ右折するとき､ガラス片とか危なかったな
運行管理者は誰でもなれますからねー。要は事務員のことですから。資格を持っていても、乗務経験がなければ意味ないですよ。運行管理部署で働いてるけど、運行管理の資格持ってない人もいますからね。もちろん、ドライバー上がりの人もいてますけど。でも、多くは非ドライバーの職員です。運管するよりハンドル握ってる方が金になりますから。
2017年の秋頃にも、仁保出入口付近で事故があったようです。現場は呉方面入口付近で幸い迂回運行に至る事はなく、後続車走行にも支障はなく交通規制もありませんでした。確認当時の時刻は正午過ぎでバスセンター行きに乗車していました。※確認時は停車してる車両のみで発生したばかりと考えられる。
普通の観光バスならともかく、路線バスですからね❗(;^_^A
指令はバカです。事故だっていってるんだから通行できねーよ。運転手に任せて指令出せよ‼
運行指令ってこんな人ばっかりな気がする
結果としては現場判断しか無いよな？・・・まぁ運転手さんは勝手に迂回できないからねお客さんが一番迷惑被ってる訳だよね・・何とも平和だ。
指示系統が頭悪いと泣くのは現場なんだよね。どこの会社も一緒だな。その点JRを見習ってほしい、いつも色々な状況をシュミュレートし最善な解決策を講じている。まあ、その為には人材育成に結構な費用が掛かりますが。劣悪な会社ほどここが、軽視されてる。しかし、この運転手のレベルも低い様に見えますが。
あの赤い車ムカつく
運転手ええ声しとる
現場と指令では視覚情報に差がありますがそれにしても無能な指令な気が…
この後、東雲で降りる予定の方は、どのような措置をとったのでしょうか。東雲、大学病院ご利用の方に対して仁保営業所で4号線系統か7号線系統に振替輸送させたのでしょうか。
インターを出てるのに自分の場所も上手く伝えられてない運転手もアフォだが司令も相当アフォですね
何か同じ会社の車両が停止中の間に通過したのが(同じ広電車)何故Uターンの指示を出したのかがよく解らない
これは司令がイマイチな気がする。運転士は必要な内容は伝えている。運転士は運転しながら話しているんだし、話の頭が切れていても内容は伝わると思う。ただ、交通系の人、特に運転士と車掌は変な話し方する人が多すぎ。
Peliatan bidani 運転手が無線の使い方を間違ってるだけじゃバーカ
安全面を考えてだとは分かるけど、さすがにしつこ過ぎる運転手さん疲れるわ笑
バスバスとかトラックとか O 型とかは事故の影響を受けやすい
運行指令ならバスロケ装置で現在地が把握できる筈なので、ある程度は理解してほしいですね～また、共同運行会社の中国JRバスにも情報共有ができているのかも気になりますが...
やっぱり頭切れしてるよね?
至って普通のやりとりですね。別に問題ありません。
運転手さんが最初にインターから出れないで返事したから話が噛み合わないんじゃないの？
＃近畿大学.広島高速二保出口で事故渋滞のため遅れております。
電車でもそうだが、状況を説明して指示を待つのはよくないとおもう。現場が判断し、許可(了承)をもらう方が間違いがない。パトも左折できないのなら、すべて右折に誘導しないと、渋滞するし、本線まで渋滞すると二次災害が起こる可能性もある。
運管が悪いわけでもない。法律に雁字搦めだからこうなる。
事故で迂回できず、何時間もまたされたことあります。その時はダンプと乗用車の正面衝突。それも副道でした。
無線ってPTT押した直後頭切れするって知識が頭に入ってないとかなり辛いとこあるよ。
運転手さんも焦るよね、こんな事は滅多にないから「仁保料金所は出ました。府(国)道との合流交差点内で事故」「事故処理の為、右折は不可、左折なら可能」出口という言い方が広範囲すぎて伝わっていなかったからＵターンについては誤解からの提案なので上記の通り言えばおきませんね
ほんと迷惑な事故だな。
運行指令、バカか？少しでも、定時運行しようとしてる、運転手さん、かわいそうですね。
馬鹿な運航指令に恵まれなかったら転職サイトへようこそ
ゲームのグラフィックみたいなリアル
バイクで行くぜ ネタやったら悪いけどこれちゃうで？マジもんや
百聞は一見にしかずとはこのことだ
事故は指令室で起こってるんじゃない❗現場で起こってるんだ❗
運転経験のない運行管理者でしょうね
赤い車に乗っている人の救出はできているようですが、救急隊の方たちはボンネットをいじって何をしているのでしょうか?火災防止のためエンジン周りをいじってるんですかね?
プリウスが、ミサイルしているじゃないですか(゜ロ゜)
現場最優先でしょ！指令無線室の人は、道路状況分かっておらん
こういう場合１回エンジン切るとかして道交法に違反しないような状況にしてから電話出営業所と話したら半分の時間労力で済んだよね
いまさらですが、無線では相手が理解できない時があるようです。今の時代映像も送れるような機材をバスに付けた方が良いのでは。
何処へ？ 丹那、南警察署前から、県立大学右折して出汐かな？
スマホで生中継した方が早い。
運航指令？アホ丸出しやな～こんなバスに乗りたくないわー緊急事態に対応できないアホいますよね。職人は臨機応変なんだけどね～
携帯電話は使えないんですかね？説明に何回もやり取りしないと
tatuya0129wrx 警察の前で電話してみたら？つかまるから
ヤマト運輸クロネコ ちゃんと止まってるから大丈夫でしょ？信号待ちとかなら電話してても捕まらないよ。
信号待ちでもだめだよ
ヤマト運輸クロネコ 大丈夫だよ。
ヤマト運輸クロネコ タイヤが止まってたら捕まりません。なら、車の中にいたら全て逮捕ですか？どーゆー定義で捕まるのですか？教えてください。
オーマイゴッド広電バス
何処のバス会社や？
広島電鉄
運転指令頭悪いですね😠状況判断悪い👎いちばん状況分かる運転手の提案分かれよ😠そのせいで乗客に迷惑かかるんだから頭使え‼️
高橋克如 運転手が無線機の使い方を間違えてるから、司令に言葉が伝わってないだけ
arasky ま、運行管理者を馬鹿者扱いする馬鹿は放っておきましょう。
バスの指令ってこんなもんなの？
ファミマトラックやで
ただいま救急車🚑事故ですパトカーと事故です
運行管理者が固いのは当たり前なんだよ。バスは路線免許申請しているところ以外は勝手に走れない。安易に迂回指示して通行不能だったり、事故を起こしたら輸送として本末転倒。いかに安全にお客様をお届けするかが大切なのであって、遅延は仕方ない。そういう点を知らないで、こっちに行けるじゃないか！遅い。とかって批判は違うんです。
S14カッコいいね。
広電の運行指令って、脳みそあるのだろうか？日本語が通じていない！
@@タスクフォース-b3q 関空ー神戸便に乗ったことがありますが、事前に運行指令が渋滞情報を運転手に流していましたけど。運転手が話している言葉すら、全く理解されていなかったでしょ。
@@タスクフォース-b3q 広電については、社内でも情報共有をされないということですね。良く分かりました。
運転士の判断は正しい❗運行管理者が余りにも馬鹿❗状況説明を一度で理解しろ❗直ぐに指示を出せ❗ハンドルを握り安全運行する為に神経を磨り減らし接客までしている運転士不安を少しでも軽減させるのも運行管理者の仕事だろ❗運転士は日々の激務に怒かってるんだぞ👎
521 マサ 運転手が無線機の扱い方を間違えてるから的確に指示できなかったのだろう
The red car is accident
ほわろ
仁保IC再進入で宇品IC流出出来るじゃん
仁保降りて停留所があるんですよ。最初の方に字幕が出てます。運輸局に停留所を届けている限り、素通りは出来ないんですよ。この場合停留所には行けなかったので、県病院方面経由して二号線出汐で乗客に了承してもらったわけです。
これがほうそぎ経由じゃなければね
@@imperialpeople6857 高速3号線経由ではないのも仁保営業所経由で東雲、大学病院ご利用の客を救済する措置もあったのでしょう。
電波法違反では...
？何が？
コールサインですか？今は携帯電話網を使ったIP無線もありますよ
IP無線です。問題無し。
バス会社には必ず無線技士がいますので大丈夫です。いないと営業できません。今どきはIP無線が主流ですし
![羽田空港で空港バスに乗って機内まで[4K]](/img/1.gif)
本来、運輸局認可経路以外の走行は事業者側にペナルティがありますから、指令も重度の確認をする必要があったのでしょうね。
ドラレコ映像が司令室に入ると良いね。
悪いのはバスの運転手？管理側？いえいえ、事故ったDQN車です。
流石プリウスだよね
DQN車も悪いけど、先ずは無線機の使用方法講習から始めた方が良いね。
端的に言えばバスはトラックと違って簡単に運行ルートを外れる事は出来ないんですよ。だから管理者も運転士も批判される筋合いは無い。薄給の上拘束時間も長く責任も重く乗客の理解も無いからバス運転手のなり手が居ないんだよ。少しは公共交通とはなんぞやって勉強したらどうよ。ネットがあるんだからすぐ調べれるだろ。クレーマーばっかだから今の時代にバス運転手なんかやりたくないね。トラックの方が気が楽。
うちらはユーチューブで無線も映像も把握出来るけど、リモコンの人はどのくらい把握してるのか分からない。分からないことは分かるまでしつこく確認する態度は、安全面からもよいことだとおもいます
おおにしっち碑文谷 またと
皆さん、いいですか。
だいぶコメント荒れてますけど…
これ、運転士の無線の使い方がダメダメで運行(又は、ほかの仲間のバスの搭載無線機)と話が噛み合ってないんです。
私、これと同じタイプの無線機を使用しているのですが…
無線機のプレストークボタン押してから｢ピッ｣と音がしてからでないと運行には繋がらないですよ。
それを踏まえてもう一度見て下さい。
｢ピッ｣となる前から運転士が話してるからゴチャゴチャになるんです。
聞いてる運行側は、運転士の話の途中からしか聞こえていません。
運転士も焦っているだろうし、仕方ないかも知れませんけどね。
蟋蟀毅 通称「アタマ切れ」ですね。ボタンを押して、この機種だと電子音が鳴ってから送信が始まるので、それまでの内容が飛んでない以上伝わるわけがないですよね。
しかもこの運転士さん、声小さいし、滑舌悪いし、途中から声張る様になりましたけど、それまではモソモソモソモソ。
うちの近所の路線バスの運転士さんだとこう言う人、とっても多いです。
byAU1978 それ考えると…デジタルMCAかな？
蟋蟀采寧 あれだろ？トークボタン押してから一呼吸置いてからじゃないと声が送波されないやーつね
Masaru Tojima 車内アナウンスもちゃんと聞き取れるし、マイク越しに馬鹿でかい声で喋っても音割れ起こして受信側は聞き取れないじゃないですか、こんぐらいの喋り方がベストなんじゃないの？
バス会社からしたら認可取ってないルートを通りたくないんだよなぁ
運管の書類作成が面倒なだけでしょう。
インターの出口にいると言っているのに
Uターンしろって
まあでも無事迂回運行出来て良かった
運転士も焦っているのはわかるが…押してから話せよって突っ込みたくなる
これ多分無線機を使い切れてないんだと思う
無線が繋がる前に運転手が話しちゃってるのか
そういうことでしたか！
詳細把握したいのわかるけど説明に対する理解力なさすぎでしょ。指令のせいで遅延が膨らんでるわ。運転手さんイライラしただろうね
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi
「だから〜同じ事何べんも言わせんじゃね〜よバ〜〜カ」って心境でしょうね。
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi 本当に聞いていて可愛そうになってきますね。
実は運転士が無線機の使い方を間違っているのも原因の一つなんです。
こう言う時は有線で連絡した方が良いですね
無線は短方向通信なので意思疎通が有線に比べたらやりにくいですね
ダイダイ氏車載チャンネル daidaishi
我々視聴者はこの映像を見ながらコメント出来ますからね。言葉だけで現在地や進行方向や状況把握はそう簡単では無いですから難しいですね。
ただ、皆さんがおっしゃる通りもう少しこの様な場面の対策(双方向GPS報告や指示、映像送信など)は考えることは可能だと思いますが、それも設備経費との葛藤でしょうね。
簡単にするならスマホ送信なのでしょうが、それも運転しながらだと無理でしょうし…
事故による通行止めによる予測パターン化してマニュアル化したほうがいいかなあ。
この区間が、通行止めの
場合は、この経由を迂回するとかすれば予め決めておけばいいと思う。
今のドラレコって、webカメラ兼ねてるの多いでしょ、この機能利用できんかね？
というか、優先権の高い路線バスなんだから警察が交通整理してバスだけ通せば済む話のようにも思うんだけど。
これ右折するとき､ガラス片とか危なかったな
運行管理者は誰でもなれますからねー。
要は事務員のことですから。
資格を持っていても、乗務経験がなければ意味ないですよ。
運行管理部署で働いてるけど、運行管理の資格持ってない人もいますからね。
もちろん、ドライバー上がりの人もいてますけど。
でも、多くは非ドライバーの職員です。運管するよりハンドル握ってる方が金になりますから。
2017年の秋頃にも、
仁保出入口付近で事故があったようです。
現場は呉方面入口付近で幸い迂回運行に至る事はなく、
後続車走行にも支障はなく交通規制もありませんでした。
確認当時の時刻は正午過ぎでバスセンター行きに乗車していました。
※確認時は停車してる車両のみで発生したばかりと考えられる。
普通の観光バスならともかく、路線バスですからね❗(;^_^A
指令はバカです。事故だっていってるんだから通行できねーよ。
運転手に任せて指令出せよ‼
運行指令ってこんな人ばっかりな気がする
結果としては現場判断しか無いよな？・・・まぁ運転手さんは勝手に迂回できないからね
お客さんが一番迷惑被ってる訳だよね・・何とも平和だ。
指示系統が頭悪いと泣くのは現場なんだよね。どこの会社も一緒だな。その点JRを見習ってほしい、いつも色々な状況をシュミュレートし最善な解決策を講じている。まあ、その為には人材育成に結構な費用が掛かりますが。劣悪な会社ほどここが、軽視されてる。しかし、この運転手のレベルも低い様に見えますが。
あの赤い車ムカつく
運転手ええ声しとる
現場と指令では視覚情報に差がありますがそれにしても無能な指令な気が…
この後、東雲で降りる予定の方は、どのような措置をとったのでしょうか。東雲、大学病院ご利用の方に対して仁保営業所で4号線系統か7号線系統に振替輸送させたのでしょうか。
インターを出てるのに自分の場所も上手く伝えられてない運転手もアフォだが司令も相当アフォですね
何か同じ会社の車両が停止中の間に通過したのが(同じ広電車)
何故Uターンの指示を出したのかがよく解らない
これは司令がイマイチな気がする。運転士は必要な内容は伝えている。
運転士は運転しながら話しているんだし、話の頭が切れていても内容は伝わると思う。
ただ、交通系の人、特に運転士と車掌は変な話し方する人が多すぎ。
Peliatan bidani 運転手が無線の使い方を間違ってるだけじゃバーカ
安全面を考えてだとは分かるけど、さすがにしつこ過ぎる運転手さん疲れるわ笑
バスバスとかトラックとか O 型とかは事故の影響を受けやすい
運行指令ならバスロケ装置で現在地が把握できる筈なので、ある程度は理解してほしいですね～また、共同運行会社の中国JRバスにも情報共有ができているのかも気になりますが...
やっぱり頭切れしてるよね?
至って普通のやりとりですね。別に問題ありません。
運転手さんが最初にインターから出れないで返事したから話が噛み合わないんじゃないの？
＃近畿大学.広島高速二保出口で事故渋滞のため遅れております。
電車でもそうだが、状況を説明して指示を待つのはよくないとおもう。現場が判断し、許可(了承)をもらう方が間違いがない。パトも左折できないのなら、すべて右折に誘導しないと、渋滞するし、本線まで渋滞すると二次災害が起こる可能性もある。
運管が悪いわけでもない。法律に雁字搦めだからこうなる。
事故で迂回できず、何時間もまたされたことあります。その時はダンプと乗用車の正面衝突。それも副道でした。
無線ってPTT押した直後頭切れするって知識が頭に入ってないとかなり辛いとこあるよ。
運転手さんも焦るよね、こんな事は滅多にないから
「仁保料金所は出ました。府(国)道との合流交差点内で事故」
「事故処理の為、右折は不可、左折なら可能」
出口という言い方が広範囲すぎて伝わっていなかったから
Ｕターンについては誤解からの提案なので上記の通り言えばおきませんね
ほんと迷惑な事故だな。
運行指令、バカか？少しでも、定時運行しようとしてる、運転手さん、かわいそうですね。
馬鹿な運航指令に恵まれなかったら
転職サイトへようこそ
ゲームのグラフィックみたいなリアル
バイクで行くぜ ネタやったら悪いけどこれちゃうで？マジもんや
百聞は一見にしかずとはこのことだ
事故は指令室で起こってるんじゃない❗現場で起こってるんだ❗
運転経験のない運行管理者でしょうね
赤い車に乗っている人の救出はできているようですが、救急隊の方たちはボンネットをいじって何をしているのでしょうか?火災防止のためエンジン周りをいじってるんですかね?
プリウスが、ミサイルしているじゃないですか(゜ロ゜)
現場最優先でしょ！
指令無線室の人は、道路状況分かっておらん
こういう場合１回エンジン切るとかして道交法に違反しないような状況にしてから電話出営業所と話したら半分の時間労力で済んだよね
いまさらですが、無線では相手が理解できない時があるようです。今の時代映像も送れるような機材をバスに付けた方が良いのでは。
何処へ？ 丹那、南警察署前から、県立大学右折して出汐かな？
スマホで生中継した方が早い。
運航指令？アホ丸出しやな～こんなバスに
乗りたくないわー緊急事態に対応できない
アホいますよね。職人は臨機応変なんだけどね～
携帯電話は使えないんですかね？
説明に何回もやり取りしないと
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ヤマト運輸クロネコ
ちゃんと止まってるから大丈夫でしょ？
信号待ちとかなら電話してても捕まらないよ。
信号待ちでもだめだよ
ヤマト運輸クロネコ
大丈夫だよ。
ヤマト運輸クロネコ
タイヤが止まってたら捕まりません。
なら、車の中にいたら全て逮捕ですか？どーゆー定義で捕まるのですか？教えてください。
オーマイゴッド広電バス
何処のバス会社や？
広島電鉄
運転指令頭悪いですね😠
状況判断悪い👎
いちばん状況分かる運転手の提案分かれよ😠
そのせいで乗客に迷惑かかるんだから
頭使え‼️
高橋克如 運転手が無線機の使い方を間違えてるから、司令に言葉が伝わってないだけ
arasky ま、運行管理者を馬鹿者扱いする馬鹿は放っておきましょう。
バスの指令ってこんなもんなの？
ファミマトラックやで
ただいま救急車🚑事故ですパトカーと事故です
運行管理者が固いのは当たり前なんだよ。バスは路線免許申請しているところ以外は勝手に走れない。安易に迂回指示して通行不能だったり、事故を起こしたら輸送として本末転倒。いかに安全にお客様をお届けするかが大切なのであって、遅延は仕方ない。そういう点を知らないで、こっちに行けるじゃないか！遅い。とかって批判は違うんです。
S14カッコいいね。
広電の運行指令って、脳みそあるのだろうか？日本語が通じていない！
@@タスクフォース-b3q 関空ー神戸便に乗ったことがありますが、事前に運行指令が渋滞情報を運転手に流していましたけど。運転手が話している言葉すら、全く理解されていなかったでしょ。
@@タスクフォース-b3q 広電については、社内でも情報共有をされないということですね。良く分かりました。
運転士の判断は正しい❗
運行管理者が余りにも馬鹿❗
状況説明を一度で理解しろ❗
直ぐに指示を出せ❗
ハンドルを握り安全運行する為に神経を磨り減らし接客までしている運転士不安を少しでも軽減させるのも運行管理者の仕事だろ❗運転士は日々の激務に怒かってるんだぞ👎
521 マサ 運転手が無線機の扱い方を間違えてるから的確に指示できなかったのだろう
The red car is accident
ほわろ
仁保IC再進入で宇品IC流出出来るじゃん
仁保降りて停留所があるんですよ。最初の方に字幕が出てます。
運輸局に停留所を届けている限り、素通りは出来ないんですよ。
この場合停留所には行けなかったので、県病院方面経由して二号線出汐で乗客に了承してもらったわけです。
これがほうそぎ経由じゃなければね
@@imperialpeople6857 高速3号線経由ではないのも仁保営業所経由で東雲、大学病院ご利用の客を救済する措置もあったのでしょう。
電波法違反では...
？何が？
コールサインですか？
今は携帯電話網を使ったIP無線もありますよ
IP無線です。問題無し。
バス会社には必ず無線技士がいますので大丈夫です。いないと営業できません。
今どきはIP無線が主流ですし