Две Казанки 2М, часть вторая - "Корпусные работы"
HTML-код
- Опубликовано: 1 дек 2024
- В предыдущей серии, мы показали изначальное состояние лодок и процесс демонтажа. После чего лодки были очищены от старой краски и мы приступили к решению всех проблем связанных с состоянием корпусов.
Работы были начаты с той лодки которая ранее была окрашена в комбинацию белого, зелёного и красного цветов.
И первым делом было решено заменить обе накладки обводов, так как они были очень сильно изъедены коррозией.
Мы демонтировали старые накладки, зачистили поверхность прилегания. И приступили к отметке всех заводских отверстий на корпусе лодки, чтоб правильно перенести их на новую накладку.
Просверлив все отверстия на новой накладке мы сняли ее, нанесли щедрый слой полиуретанового герметика и установили обратно, закрепив на несколько вытяжных заклёпок, дабы избежать смещения во время работы.
Поверив соосность всех отверстий, мы установили в каждое из них полнотелую заклёпку под молоток.
Используя оправку и пневмомолоток расклепали ранее установленные заклёпки, высверлили вытяжные которые ранее использовали для фиксации накладки и заменили их на такие же полнотелые.
На левом борту этой же лодки, ближе к носовой части, находился очень не приятный разрыв металла. Его было решено закрыть заплаткой из листового алюминия.
Для этого мы предварительно покрыли всю закрываемую площадь двухкомпонентным грунтом от фирмы Hempel. Подготовили будущую заплатку, обильно нанесли все тот же полиуретановый герметик и временно закрепили её на вытяжные заклёпки, которые позже заменили на заклёпки под молоток.
Описанным ране способом заменили часть килевой накладки и накладку форштевня, после чего перешли к изготовлению новых накладок которые устанавливаются на концах реданов, со стороны кормы.
Принцип установки точно такой же как и во всех проделанных ранее работах. Временная фиксация на вытяжные, с последующей заменой на полнотелые заклёпки под молоток. Отличие лишь в том, что сначала эти накладки пришлось изготовить.
Завершив все основные ремонтные работы, мы произвели дополнительную герметизацию швов и проверили лодку на протечки. После чего перешли к работам с другим корпусом.
На втором корпусе были замечены практически те же проблемы, что и на первом но с небольшими различиями.
Накладки обводов были в хорошем состоянии и не имели следов коррозии, а следовательно не требовали замены, но накладка форштевня и киля были повреждены достаточно сильно, по этому вся центральная линия днища обзавелась новыми накладками.
Так же нам необходимо было установить заплатки на два редана и заменить брызгоотбойник на одном из бортов. После чего большое количество не нужных отверстий на носовой палубе так же было закрыто заклёпками. А лодка, так же как и первая была проверена на протечки.
Когда с ремонтно-восстановительными работами было покончено, мы приступили к непосредственной доработке имеющихся корпусов. И начали ее с установки комплектов усиления транца.
Установив силовую часть мы приступили к монтажу нашего стандартного комплекта с кормовой площадкой и воздушным баком для дополнительной плавучести, который вы не раз могли видеть в наших предыдущих проектах.
Дополнительно нам нужно было оснастить кормовую площадку, каждой из лодок, небольшим транцем для вспомогательного мотора слева и слайдером для телескопического трапа, под кормовой площадкой справа.
Пайол, как и зашивки внутреннего пространства бортов было решено сделать из рифлёного алюминиевого листа. И если пайол не преподнёс никаких сюрпризов и одинаково хорошо лёг в обе лодки, то с зашивками бортов пришлось повозиться.
Мы не раз рассказывали, что в одинаковых советских лодках комплектующие могут устанавливать несколько по разному из-за не лучшей повторяемости геометрии корпусов. И данный случай не стал исключением.
Для двух лодок нам пришлось изготовить 4 разных шаблона зашивок. Хоть внешне кокпит и казался вполне симметричным, правый шаблон не подходил без доработок на левый борт и уже тем более не подходил к другой лодке. Тем не менее, в итоге лодки получили свои зашивки именно такими какими они и должны быть.
Последним этапом доработки стала установка прямоугольного профиля на привальный брус. Который позже будет скрыт специальной резиновой накладкой. А параллельно с этим мы примерили несколько ветровых стёкол и изготовили лекала ходовых тентов, чтоб не тратить на это много времени в процессе сборки.
Есть вопросы? Звони! 8-800-770-01-44 Бесплатный звонок по России
Ссылка на наш сайт "Лодка 44"➡ clck.ru/YxAfo
Мы в социальных сетях:
ВКонтакте: lodka44
Facebook: / lodka44
Одноклассники: ok.ru/lodka44
Instagram: / lodka44.ru
Что тут ещё сказать... Профессионалы своего дела!!! Браво 👏
Хорошо получается !!!! 👌👍👍👍
Ребята Вы МОЛОДЦЫ!!!)
Спасибо!
👍👍👍👍так в России никто не работает с лодками. Профессионалы с большой буквы
Ошибаешься ,работают.
@@ДмитрийБуданцев-й4з Ваши доказательства 🤔
Зашили алюмишкой борта. Круть. Наконец сетям не за что будет цепляться.
👍
🔥🔥🔥👍
👍👍👍 только все это очень дорого 😅
Здравствуйте! Скажите, какая толщина металла выносного транца?
👍Латка на первой лодке, так и осталась на вытяжных клёпках?
Заклёпки под молоток клепают со стороны головки.
Легендарные лодки к2м!
Очень интересно смотреть как вы восстанавливаете их!
Можете пояснить назначение транцевых уголков которые закрывают продольные реданы? Насколько я понял они не для герметичности(сварка по месту меня немного напрягла, хотя если сварной все делает быстро и чётко то никакой опасности видимо нет и всё хорошо)
Браво👍но стоимость бы проекта хотелось бы знать, понятно что дёшево ручная работа не бывает!
почему при замене скулы не обработали кислотным грунтом?
Неужели хоть кто-то начал грунтовать заплатки!!!
Колоссальная работа проделана. Неужели игра стоит свеч? 🤔
Дискуссионный вопрос на самом деле. Есть выполненные работы, которые по стоимости гармонично смотрятся относительно корпуса старой лодки. А есть работы, так сказать для души, где вопрос о стоимости стоит на втором месте и фраза "лучше купить новую лодку" не совсем работает.
@@Lodka44video это понятно, что когда вопрос идёт, что "для души", то деньги отходят иногда на второй план. Но как владелец в прошлом уставшей и тюнингованной Казанки, а сейчас современной Волжанки, скажу, что это небо и земля. Но, как говорится, каждому своё. Вам, конечно, желаю успехов и развития.
как на заводе
Благодарим! 👍
Если на продажу, то сойдëт