BMW 225xe: FAZIT & Fahrt zur Arbeit (AUTO eDrive) | Praxistest
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- Опубликовано: 28 июн 2018
- FAZIT & abschließend nochmal meine täglische Fahrt zur Arbeit (30km) über Landstrasse, Autobahn, Bundesstrasse, Stadtverkehr...
Der reale Praxistest für den Plugin-Hybriden BMW 225xe.
Wir starten mit vollem Akku, werde ich mit 50% ankommen?
Ich fahre im AUTO eDrive und überlasse dem Auto welchen Motor es benutzt...
Der kombinierte Verbrauch lage sehr ähnlich meiner Rundfahrt:
8,6 kW/100km Strom und
4,2 l/100km Benzin.
Das sind wohl die Werte mit denen un Praxisbedingungen im Sommer zu rechnen ist!
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/ schraeg 
Авто/Мото
![Rob49 - On Dat Money (with Cardi B) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/fTFS58mHJh8/mqdefault.jpg)
Hallo Frank, leider erkennt man bei deiner Fahrweise das Du nicht viel Erfahrung mit Hybrid- Autos hast.
Auch ist das ganze Video mehr ein Vergleich der verschiedenen Navisysteme die doch bei der Beurteilung eines Motorkonzepts nichts verloren hat. Das BMW, Mercedes und Co ein besseres Navi mit realtime Daten hat als Tesla ist doch hinlänglich bekannt.
Wenn Du aber jetzt während der Fahrt immer wieder die Betriebsmodie wechselst, kann man nicht erkennen was der Wagen wirklich macht. Erst auf 200 beschleunigen und dann beim rekupiermodus auf Sport+ umschalten damit dieser ausgeschlossen ist, macht nicht viel Sinn. Auch solltest Du beim fahren unten die blaue Energie Anzeige im Auge behalten, damit kann man dann. durch leichtes lupfen des Gaspedals beim beschleunigen des Fahrzeugs das anspringen des Motors verhindern.
Natürlich ist das Head-Up Display in der Form kein echtes Head-Up, aber ein preisgünstiges.
Durch den Verbau der Sicherheitsfolie in der Frontscheibe, hättest Du bei einer Einspiegeung auf die Frontscheibe ein permanentes Doppelbild, weil man einmal die Spiegelung in der hinteren Frontscheibe, also vor der Folie und der Vorderen Scheibe hinter der Folie sehen würde.
Daher muss bei einem wie beim Mercedes verbauten echten Head-Up die Folie diagonal von Vorn nach hinten schräg im Spiegelungsbereich verklebt werden um diese Dopplung auszuschalten. Das Macht es wesentlich teurer bietet aber zusätzlich den Vorteil das man die verschiedenen hochauflösenden Farbinformationen sogar dreidimensional Einspiegel kann.
Ich habe so die Tempo und Verkehrszeichen Informationen in einem optisch hinteren Bereich angeordnet und die Navi Information auch optisch in einer vorderen Ebene um so den Informationsinhalt auch noch zweckgebunden eine räumliche Unterscheidung zu geben.
Die Realtime Stauinformation funktioniert beim Benz natürlich auch auf allen Hauptverkehrsstrassen , genau wie alle Zusatzdienste die Du ansprichst für 5 Jahre kostenlos dabei sind.
36 Liter Tank ist ja auch wirklich eher ein Motorradtank wie Autotank. Bei meinem Mercedes habe ich da 66 Liter und die Reichweite pendelt je nach Fahrweise zwischen 750 und 800km. Da muss man schon überlegen auf welcher Seite war der Tankdeckel. Denn 800km mit dem Verbrenner sind 1600km mit Hybrid an Wegstrecke.
Das Schiebedach bekommt man natürlich auch in jedem Mercedes als Zubehör.
Was man bei dem BMW berücksichtigen muss ist der schlechte CW Wert der wegen der Karosserieform voll zuschlägt wenn man über 60km/h fährt. Das selbe Problem hatte ich beim Vergleich zwischen einem GLC und der E-Klasse bzw. C-Klasse. Man merkt deutlich das die SUV Fahrzeugform viel Energie verschlingt.
Ich gebe Dir aber völlig Recht es ist nicht ganz Einfach sogenannte Typische Verbrauchswerte zu ermitteln.
Es sind zu viel Faktoren wie Anfangs Batteriestand, Geschwindigkeit, Topografie, Verkehrsfluss die zu sehr die Messung beeinflussen.
Was Du aber immer im Hinterkopf haben solltest ist der Unterschied zwischen zurück gelegter Gesamtstrecke und der Einzelerfassung der jeweiligen Antriebsart.
Ich meine damit das wenn man 100km gefahren ist davon 50km rein elektrisch bzw. Ohne Motor, dann ist der angegeben Benzinverbrauch wenn er bei 5 Liter auf 100km steht ja nur bei 50km angefallen, also kann man eine Strecke von 100km bei der der Motor nur 50km angesprungen ist mit einem rechnerischen Verbrauch von 2,5 Liter bewältigt.
Es ist vollkommen richtig dass das Aufladen über den Verbrenner Motor viel zu teuer und unsinnig ist. Wenn man aber die Fahrweise mit dem Rekupieren und dem Gaspedal bis kurz vor dem Anspringen des Verbrenners erst mal raus hat, dann kann man enorm günstig fahren.
Man sieht im Video das Du die unter dem Drehzahlmesser befindliche blaue Anzeige zu wenig beim Gasgeben berücksichtigt hast, man kann das Anspringen, durch kurzen Gaspedal lupfen, oft vermeiden ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust.
Der Lenkassistent funktioniert bei Mercedes übrigens bis 160km/h. Zur Erfassung werden Nah- sowie Fernradar in Zusammenarbeit mit 3D StereoKameras.
Grundsätzlich merkt man auch beim Automatikgetriebe des BMW das er nicht mehr Stand der Technik ist. Ich fahre jetzt schon länger die 9G-Tronik und da merkt man dann keine Schaltübergänge allerdings würde ich bei deiner gezeigten Teststrecke bis auf den Autobahnabschnitt selten über 1300 U/min kommen ,während der BMW immer über 2000-3000 U/min
Lag was natürlich auch den erhöhten Spritverbrauch zum Grund hat.
Wegen der 43% Restakku würde ich erst urteilen wenn Du den Rückweg absolviert hast, denn der Mehrverbrauch Bergrauf steht ja der Rekupierungsgewinn Berg runter entgegen.
Schade das BMW nicht sowas wie Mercedes me im Programm hat da wird schön die Strecke und Verbräuche in den Antriebsarten Unterschieden. Ich hänge mal ein Beispiel an.
cl.ly/sazL
Danke für die Anmerkungen!
Normaerweise ist mein erster Test: Reinsetzen losfahren!
Alles muss selbsterklärend sein oder sich wärend der Fahrt erklären...
Welchen Mercedes fährst Du.
Mein Limit ware unter 60T€ bei der Konfiguration - da habe ich bei MB keinen Plugin-Hybriden "vernünftig" konfiguriert gebracht.
Also mit allen Assistenzsystemen und Schiebedach...
Ja Frank da hast Du Recht,
ich fahre zur Zeit den E350e Plug-In hab ordentlich angekreuzt und bin daher auf knapp 90.000€ gekommen, das ist eben der Nachteil wenn man sich einen Wagen zu 100% so konfigurieren kann wie er einem gefällt Innen noch mehr wie Außen.
Dazu kommt dann noch das ich im November bestellt habe, da wollte oder musste, Mercedes noch seinen Flotten CO2 Verbrauch schön rechnen, und hat mit den Plug-In fast alle Motoren auserkauft und ein besonderes Leasingangebot rausgeschmissen.
Ich habe zusammen mit Eroberungsrabatt, also von BMW auf Mercedes eine Leasingrate ausgehandelt, die weit unter dem Wertverlust nach zwei Jahren gelegen hätte.
Dazu kam noch Umweltprämie 1500 von der Behörde und 1750 von Mercedes, somit auch keine Anzahlung. Habe nur 2 Jahre geleast, weil ich glaube das es dann leichter wird sich für ein E-Mobil zu entscheiden.
Allerdings konnte man dann schon ab Dezember bis Heute keinen Plug-In mehr Konfigurieren. Die treten wieder auf die Bremse weil es in Deutschland geht, die Leute kaufen fleißig weiter die alte Technik und solange damit die Quartalszahlen steigen wird Mercedes das auch weiter so machen. Das gleiche erlebst Du ja gerade bei den Leasing Verträgen. Man lenkt den Kunden, selbst wenn er bereit wäre Kompromisse zu machen, weiter durch Gesetze und Verfügbarkeit in die alte Technik herein.
Habe auch nur durch eine geschickte Konfiguration, also ohne AMG mit 18“ Bereifung noch in 2018 ein E-Kennzeichen erhalten, da nur 49 Gramm CO2, aber auch bei Mercedes wird die rein Elektrische Reichweite in den Vorgaben nicht erreicht mein zu 100% geladener knapp 7kWh Akku fährt im reinen e Betrieb nur 21 und nicht 31 km. Allerdings komme ich im Hybridbetrieb im Durchschnitt auf ca.53% elektrischen Streckenanteil.
Beim Mercedes könntest Du allerdings durch einen direkten Charge Modus, ganz gezielt mit dem Motor die Batterie laden.
Also hin mit Akku im Hybrid System zur Arbeit.
Zurück über die zwar politisch Umweltungerechte Charge Version, mit reinem Verbrenner auf der Autobahn laden,
dann mit rein elektrischen Antrieb zu Hause durch den Ort fahren.
Bis die Wallbox genehmigt wird, wobei das bei der kleinen Batterie nicht nötig ist. Da reicht die Schukodose. In 2,5h ist alles voll.
Ja das sollte so sein, aber wenn man sich mit der unterschiedlichen Funktionsweise des Hybriden auskennt, besonders wenn es verschiedenen Fahrmodi gibt, dann braucht es etwas Eingewöhnung.
Am einfachsten der Prius Hybrid der macht alles von alleine und man hat vom ersten tag an auch auf den ersten km keine 5 Liter Spritverbrauch. Leider keine Deutsche Lösung
Hallo, ich möchte ein ähnliches Auto kaufen auch baujahr 2018, ist das Auto zu empfehlen? Danke
Ich würde gerne eine schlüssige Begründung hören warum E-Fahrzeug nicht für Anhängerbetrieb (Fahrradtransport, 750kg Anhänger für Transport z.B. von Gartenabfall) freigegeben werden. Der Hinweis auf Begrenzung der Reichweite ist Quatsch, da auch Plug-in Hybride von dieser Beschränkung betroffen sind.
😂 Eeeendlich mal einer, der genau das Gegenteil macht und die Kiste ausfährt! Alle wollen immer "Sprit sparen und Batterie nutzen... Rekuperieren!"... Habe mir heute einen 225xe gekauft und bin deshalb die Tage auf dein Video gestoßen.. Danke
Haben u.a. so einen BMW seit 2 Jahren und fahren ihn mit einem Schnitt von ca. 1.5L. Bevorzuge allerdings bei längeren Strecken den Tesla.
Das Video hat mir sehr gefallen. Ihre Videos - auch die langen - finde ich ausgesprochen kurzweilig und sehe sie immer wieder gern.
Ob das Auto ein "Fake" ist oder nicht hängt davon ab, ob man das Glas halb voll oder halb leer sieht.
Halb voll: Ich habe zwei Systeme an Bord, die bei Ausfällen auch redundant wirken können. Wenn das eigene Fahrprofil passt und ich viel Kurzstrecke fahre, fährt das Auto als E-Fahrzeug und ich kann viel Benzin sparen. Gleichzeitig bietet sich aber auch die Möglichkeit lange Strecken in kurzer Zeit zu bewältigen und innerstädtisch elektrisch unterwegs zu sein.
Halb leer: Ich habe zwei Systeme zu unterhalten, das erhöht die Fehlerquote und den Wartungsaufwand. Bedenken habe ich auch bezüglich der Betriebssicherheit, falls der Verbrenner immer wieder nur kurz anspringt. Bedenklich ist auch die Tatsache, daß lt. einer Studie der Züricher Uni alle Verbrenner während des ersten Kilometers soviel Schadstoffe erzeugen, wie während 5000km mit warmem Motor auf der Autobahn.
wie sind denn die generellen Erfahrungen mit dem 225xe (technische Probleme, realer Verbrauch, Zuverlässigkeit,...?) . 🙂
Hey Frank, was stört dich denn am eGolf? Bei deinen Auswahlmöglichkeiten m.M.n. die klare Nummer 1 der neuen Mobilität. Hattest du mal nachgehakt zwecks einer E-Tankkarte?
Zu kleiner Kofferraum,
Leasing zu horenden Konditionen, da nicht über deutsche Leasing möglich...
Und keinen Firmenrabatt von VW.
Die geben sich ja mühe, das niemand dieses tolle Auto bekommt. Bin am NextMove day einen gefahren und war doch begeistert von dem Wagen.
Verbrennungsmotoren haben insgesamt einen lausige Wirkungsgrad, aber am wenigsten lausig ist dieser zwischen 1.500 und 2.000 U/min. Warum dreht der Dreizylinder über 3.000 ? Am besten wäre es -entsprechende Auslegung vorausgesetzt- das der Verbrenner maximal (ausser bei Kickdown) bis 1.500 dreht.
Ich habe den Mini Countryman Hybrid (gleiches Auto wie der 2er, der ist für meine Frau, mein 2er Hybrid kommt im November). Bei uns 1,4 l Benzin und 12 kWh Strom. Tolles Auto. Macht viel Spaß. Bei uns zusätzlicher Vorteil: bei der Arbeit Ladestation der Stadtwerke mit kostenloser Lademöglichkeit und zuhause Solarstrom. Bei diesen Ausgangsbedingungen macht das annähernd wirtschaftlich Sinn, sonst vermutlich viel zu teuer.
Ich bin aber sehr technikaffin und genieße die highend Technik. Das ist wirklich toll. Der Mini Hybrid ist ein echter Genuss, halt teurer Luxus. Echt gespenstisch, wenn das Auto lautlos losfährt. Dazu die unkomplizierte und grenzenlose Reichweite eines Benziners.
Die Frage ist halt auch wie lange die Laufzeit für das Leasing ist...Weil sich die Technik so schnell weiter entwickelt...Da wären mir mehr als 2 Jahre zu viel mit einem Plug in.
Kleiner Tipp: Blick in die Betriebsanleitung hilft.
Wobei denn?
„Niemand“ liest Bedienungsanleitungen!
Schräg
Sie sind, glaube ich, der Meinung Betriebsanleitungen sind was für Warmduscher, ein rechter Kerl lernt auch komplexe Systeme durch Learning by Doing, am Besten noch während der Fährt.
Nein ich lese auch Bedienungsanleitungen, aber die grundlegenden Funktionen sollten schon selbsterklärend sein...
Danke für das Video, es bestätigt meine Gedanken zu den Hybride.
Ich kann kaum hinschauen wenn da über so lange Zeit die 5000 Umdrehungen stehen. Bei Bjorn Nyland ist es eine wahre Augenweide, wenn er mit dem Model X und Bootsanhänger die LWK's "schluckt".
Ja, die Drehzahl von über 4000 beim Halten einer Geschwindigkeit erstaunte mich auch!
Man muss beim RTTI von BMW natürlich etwas warten bis es die Infos aktualisiert und das tut es beim Aufrufen im Auto und nicht wie Google oder Apple in der Cloud ständig bzw. bei Routenberechnung, dafür inkl. ständigem tracking des Smartphones. Und Schaltlöcher müssen beim Verbrenner nicht sein, aber da ist der 2er kein Oberklasse-KFZ nur mit einem 6-Gang-Automat.
Ist der Motor noch so Kalt, gib ihm 6 einhalb 😅
Mal im Ernst, das kann ja nich gesund für den Verbrenner sein. Oder wird dieser von der Batterie Vorgewärmt?
Meine Corvette hatte vor fast 20 Jahren ein 'echtes' Headup Display. Allerdings damals nur einfarbig.
Cool!
Ich denke mal gehört zu haben, dass der BMW im Auto e-Drive die Modis anders wählt wenn man die Navigation laufen hat.
Dann hält er z.B.: den Akkustand so, dass du dein Ziel in der Stadt noch rein elektrisch erreichen kannst.
Das wäre ja toll - kaum zu glauben das sowas geht...
Können wir bestätigen.
Das Head Up Display ist nicht BMW like. Eine zusätzliche Scheibe sieht nicht schön aus. Bei allen anderen Modellen ist das in der Windschutzscheibe..
Stimmt im 650ger war das Headub wesentlich besser und direkt in der Scheibe wie es sein muss
motobonny nicht nur im 6er, in allen anderen, bis auf diesen hier..
kann sein habe BMW nach zwei 650 Cabrios den Rücken gekehrt da ich immer wieder Probleme mit der Elektronik hatte, war zwar alles auf Garantie, aber bei mir kann ein Auto nur einmal zicken beim zweitenmal bleibt er meistens im Laden zurück.
Geht leider nicht anders in den Tourern. Liegt am Winkel der Windschutzscheibe.
Till,das ist nicht ganz richtig,
Das TFT-Display wird von hinten mit einer starken Lichtquelle durchleuchtet und die Anzeige wird dann über mehrere Spiegel direkt auf die Windschutzscheibe projiziert. Durch die Biegung der Verbundsicherheitsscheibe wird eine einwandfreie Darstellung der Anzeige nicht ermöglicht.
Aus diesem Grund muss die Frontscheibe durch eine keilförmige Folie entsprechend modifiziert werden. Diese spezielle Folie verhindert Spiegelungen und Verzerrungen und gewährleistet ein klares Bild der Anzeige. Auch die integrierten Spiegel tragen dazu bei, eventuelle Verzerrungen des Bildes zu korrigieren. Obwohl die Daten direkt auf die Windschutzscheibe übertragen werden, hat der Fahrer das Gefühl, als schwebe das Bild hinter der Windschutzscheibe über dem Kühlergrill.
Natürlich ist so eine modifizierte Windschutzscheibe erheblich teurer als eine normale, das scheuen wiederum einige Hersteller und verbauen daher die Zusatzdisplays. Der Winkel der Frontscheibe wird aber durch den Keilwinkel der Folie korrigiert.
der cw wert ist ,zuminsdest beim 218i hrvorragende 0,26
Wir hatten in Bern auch schon mein Leben lang Oberleitungsbusse. Von dem her ist mir der Klang der E-Autos auch sehr vertraut. Die Dinger hielten immer genau bei uns vor dem Haus. Und mehr als einmal bin ich als Kind aus dem Schlaf hochgeschreckt, wenn so ein Ding anfuhr, weil ich erst nicht wusste, ob das jetzt ne 'Atomsirene' war ;) Jaja, damals gab's noch die Sovjets.
Strahlen Alarm ;-) Die Busse waren aber auch laut nicht so laut wie ein Diesel. Das Problem war vermutlich die Verschraubung des E-Motors mit der Carrosserie. Könnte man alles relative einfach lösen.
Nein, sooo laut war das nicht, aber Nachts hat man es in dem schlecht gedämmten Haus halt doch gut gehört. Naja gut ich hatte auch immer das Fenster offen, aber mein Zimmer ging auch von der Strasse weg. Na egal, mittlerweile wurde der Bus übrigens durch ein(e) Tram ersetzt.
und Trams sind richtig laut.
Wer baut den 3-Zylinder? Die Esslinger E-Busse sind ein Vorbild, das leider scheinbar niemand will? Bin auch ganz stolz da drauf! Die Fahren ztw. mit dem Stromabnehmer und laden damit gleich wieder die Akkus. In S sind es Hybrid Busse.
Hallo Frank! Ich würde momentan auf Neuwagen "pfeifen" und mir z. B. einen gebrauchten Ampera Range Extender kaufen. Das mit dem EV-Auto-Leasing wird sich in Zukunft bestimmt einspielen. Als Plug In erscheint mit dieses Auto zu teuer. Dies unter Vorbehalt in Unkenntnis Deiner Rabatte und Zuschüsse für dieses Fahrzeug.Grüße MrAnton!
Hmmm🤔 die Bedienung des Vehikels sollte aber nochmal geübt werden😜! Kann nicht verstehen, dass man das Display wackelig und umständlich per Touch bedient... BMW hat den besten Drehdrückschieber den es gibt. Wer das System einmal verinnerlicht will’s nicht mehr missen✌️
Touch ist die Zukunft - alle Knüppel Vergangenheit.
Außerdem ist der Knüppel außerhalb vom Kamerasichtfeld...
hmm... da kann man geteilter Meinung sein. Ich finde ein Touchdisplay in einem fahrenden Auto als extrem nervig weil man kaum irgendetwas trifft.
Habe derzeit einen 225xe als Ersatzwagen bis meiner kommt... finde den immer besser... heute volle 224kmh geschafft. Und ich bin mit dem X3 (G01) 20d nicht hinterherkommen!
Verbrauch bei zügiger Fahrt... 6,9 der 225xe und 8,5 der X3
Schräg
Touch Panel im Armaturenbrett ist im Gegensatz zum Smartphone die schlechteste Wahl: Bedienung während der Fahrt zu ablenkend, da das zu bedienende Feld genau fixiert werden muß. Mit ausgestrecktem Arm sehr schlechte Trefferquote. Display wird verschmutzt und erhöht die Blendwirkung. Bedienung nur mit sehr kurzen Fingernägeln möglich. Bei längeren Bediensequenzen wird der Arm immer schwerer. Zum Bedienen muß zusätzlich der Oberkörper vorgebeugt werden.
Nur weil erwas scheinbar modern ist muß es noch lange nicht gut sein, da gibt es viele Beispiele über wirkungsvolle aber negative Wirkung von Marketing. Die BMW-Bedienung durch das Dreh-Drück-Rad halte ich hingegen für optimal. Es weist keinen der oben genannten Nachteile auf und es setzt keine lange Eingwöhnungsphase voraus, wie ich bei Testfahrten feststellen konnte.
Touch wird kommen und mehr sprachbedienung - da geht nichts dran vorbei. Bei einem genügend großen touchdisplay ist das alles auch kein Problem.
Schräg
Nur weil Hersteller Geld sparen wollen - der einzige Vorteil - muß es noch lange nicht akzeptiert werden. Ein gutes Bediekonzept darf eines nicht: Die Aufmerksamkeit des Fahrers mehr als unvermeidlich in Anspruch nehmen. Es muß eine sichere Bedienung gewährleisteten. Beides ist bei Touch Panels im Armaturenbrett nicht gegeben. Beim Autokauf sollte der Kunde dies berücksichtigen. Das Marketing redet den Käufern natürlich massiv etwas anderes ein.
Für mich ist das Auto ein Ersatz für jemanden, der sonst einen Benziner fahren müsste (Außendienst, Key-Account Sales...). Ich weiß ja nicht, wie die Firmenwagenregelung bei Euch ist, wenn Du den Wagen nicht in Anspruch nimmst. Bei meiner letzten Stelle bekam ich die Leasingrate ausbezahlt und trotzdem jeden mit dem Privatwagen gefahrenen Kilometer erstattet. Das kann sich rechnen und Du bist frei in der Wahl des Autos.
Ich zähle die Leasingrate vor Steuer - wenn ich kein Auto nehme bekomme ich mehr raus. Die Konditionen sind aber so gut (Privatnutzung, Benzin) dass man das auf jeden Fall über die Fa. machen sollte...
Ja, die ausgezahlte Leasingrate muss natürlich versteuert werden, dafür fallen die 1% + x mal 0,03% weg. Ja, Deine Situation ist komplex. Viel Erfolg bei Deiner Wahl!
Ich weiß ja nicht, in welcher Firma Du arbeitest, aber lässt sich nicht mit der Marketingabteilung etwas in die Richtung EV drehen? Greenwashing muss man doch auch mal positiv nutzen können. ;)
Ich halte gar nichts vom 2er Plugin Hybrid BMW. Der einzig gute Plugin Hybrid ist der Prius 4 Plugin Hybrid. Der hat von allen Plugin Hybriden den niedrigsten Verbrauch und die höchste Effizienz! Zudem ist es ein Atkinson Saugbenziner, also kein aufgeladener Direkteinspritzer, d.h. extrem niedrige bis keine NOX Emissionen und kein Steinstaubausstoß!
das kann doch gar nicht gut sein, mit kaltem Motor gleich volle Drehzahl auf der Autobahn...
naja, hier liegt das Problem ja tiefer. Dadurch dass er im Modus auto edrive ja bis zur Auffahrt elektrisch fährt, ist er immer kalt wenn es dann auf der Autobahn los geht. Daher finde ich das Konzept eben auch fragwürdig.
Der Fahrer ist hier das fragwürdige. Die gezeigte Fahrt ist absolut tödlich für den Motor. Wenn man nur E-Auto fährt, scheint einem das Gefühl für konventionelle Fahrzeuge verloren zu gehen.
Hallo Schräg. Tolle Videoserie hast du da gemacht. Bin gerade in einer sehr ähnlichen Lage wie du mit der Autowahl. Haben bereits einen i3 als Zweitwagen und uns daraufhn auch eine PV Anlage zugelegt. Jetzt gehts drum den Erstwagen zu ersetzen, da wir im Alltag zu 100% rein elektrisch mit den eigens erzeugten Strom unterwegs sein wollen.
Da wir zu über 90% der Fahrten in einem Umkreis von 30 km machen und länger nur max. 3 mal im Monat vorkommt, haben wir auch den 225xe ins Auge gefasst als Übergang bis zum Erstwagen BEV. Wenns um Leasingraten geht ist der 225xe bei uns in Österreich derzeit wirklich sehr günstig. Da kann ein BEV in der Größe vom Active Tourer noch nicht mithalten. Hätte auch gern den Niro EV 64kWh genommen, aber da kann man mit Leasingraten von > 500€ rechnen wenn man nichts Anzahlt, da es keine Rabatte gibt und die Restwerte eher niedriger angesetzt werden. Wir fahren morgen auch den 225xe probe und wenn da alles passt werden wir denk ich zuschlagen.
Du kannst die Zugkraft von dem natürlich nicht mit einem reinen BEV vergleichen. Bei diesem Auto ist er ja nur als Unterstützer da.
Die 2,5L/100 km Angabewert kommen aus der dubiosen Berechnungsformel von NEDC für PHEV Autos. Die ist zum Glück bei WLTP Geschichte sind, sobald nicht mehr auf NEDC zurück gerechnet wird.
Wenn du den Verbrauch mit einen reinen Benziner Active Tourer vergleichen willst, dann müsstest den stärksten nehmen was es gibt, den 220i. Der schafft aber ned ganz die Beschleunigungswerte wie vom PHEV. Dort kannst mit einem Verbrauch von über 8L/100km wenn man so dein Streckenprofil sieht
also ich finde den hier ruclips.net/video/1eaYOagnAcI/видео.html für Außendienstler oder LEute die viel fahren müssen besser , vor allem ist man kein Hinderniss und er macht die mesuten auf der AUtobahn nass und brauch kombiniert auch nicht mehr als 8-10ltr. ADAC hat sogar nur 8,5ltr gebraucht mit gemischter Fahrweise und Autobahn max 130km/h. Natürlich mit Schiebedach und allenmöglichen Asistenzsystemem die sogar das freihändige Fahren erlauben bzw. bei kurzem einschlafen nicht nur den Vordermann, sondern auch noch den davor mit SOnar beleuchten und so kein zu abruptes Eingreifen nötig wird. Ebenso geil ist im eco Modus das das Gaspedal einen GEgendruck aufbaut wenn man uneffektiv fährt und somit den Fahrer "erzieht".
Empfindest Du das Auto nicht als puren Anachronismus, wenn Du schon Tesla gefahren bist? Siehst Du in dieser Technik tatsächlich eine zukunftsträchtige Alternative?
Nein, nur ne Zwischenlösung bis 2020,
Das Design typisch Barock Oldsmobile
Fahre selbst dieses Auto und dieses Video ist eher etwas für iPhone Liebhaber als für Autofahrer. Vollkommener Unsinn für Anfänger. Wenig hilfreich!
28:40 Fortgeschritten absurd, aber darauf wird es zumindest vorerst drauf raus laufen :s
Hallo Frank, wir haben das Auto selber und sind uns sicher ,dass es nur Kameraerkennung ist weil im Nebel oder bei Starker Blendung das System nicht funktioniert.Übrigens schaffen wir es das Auto mit 2,9 l und einer Akkuladung auf 100 km zu fahren.
Cool!
Hallo Frank, wenn du mal die Beschleunigung ausprobieren möchtest dann, schalte doch in den Sport Modus vom Getriebe und bei dem Fahrerlebnisschalter auch in Sport. Und dann kannst du aus dem Stand raus bei vollem Akku Beschleunigen,dann geht es richtig ab.Im übrigen hat man im Sommer nach unserer Erfahrung 35km Reichweite und im Winter 25-30km
Im Winter (-5) habe ich mit Mühe mal 18km rein elektrisch geschafft. Problem ist die Heizung. Die alleine fast 3KW des Akkus frisst bis es warm wird
BADX6 ja,im Winter hatten wir nur Sitzheizung an,sonst sinkt die Reichweite unter 25km,da es keine wärmepumpe gibt
Immerhin braucht die Heizung kein Benzin...
Hallo Frank,
Die neue A Klasse soll auch als Hybrid kommen angeblich mit einer Reichweite von 70 km nach wltp die hat dann auch Radar und nächstes Jahr soll der BMW x1 auch als Hybrid kommen auch mit mehr Reichweite.
Vielleicht bekommt der 225 xe dann auch mehr Reichweite ist ja gleiche Bodengruppe.
Im März gab es ein Facelift vom 225 xe die Runden sitze sind geändert und das Tacho Display wurde Modernisiert.
Hatte auf ein voll digitales Display gehofft...
Schräg nein voll digital ist das nicht aber immerhin nicht so altmodisch.
Schräg in Salzburg gibt es auch Oberleitungsbusse abgekürzt O Bus LG aus Wien 🇦🇹 😎 😀
In Linz auch schon ewig, neben den Erdgas Bussen
Peter Horner Danke wusste ich nicht ich war bisher nur einen Tag in Salzburg in Wien gibt es sowas leider nicht LG Chris 😀
Den Ioniq gibt es auch mit Schiebedach, auch der Kona bekommt eins.
Hab ich ja gar nicht gewusst - oder verdrängt...
Hmmm... Warum über die Firma leasen statt kaufen / privat leasen?
privat leasen ist Quatsch, solange man da nix dagegen rechnen kann. Als Freiberufler oder Unternehmer sieht das anders aus.
lg jogi
Was für ein Dilemma mit deinem Leasing. Ich würde mich da nicht reinziehen lassen, sondern mir einen Ioniq mit Schiebedach privat anschaffen, evtl per Ratenzahlung wenn nötig. Für das Laden daheim kannst du dir einen noch günstigeren Lieferanten aussuchen. Ein Schiebedach und eine AHK sind auch für mich wichtig, bekommt man aber nicht zusammen an einem E-Auto.
RTTI ist ne Abzocke. Man kann z.B. Google Maps durch Android Auto (oder Apple-Lösung wie es hier vorgestellt ist) nutzen und die real-time Verkehrsinformation ist dort kostenlos.
Der ACC basiert auf Kameratechnik. Daimler hat Radartechnik
Danke für die Bestätigung!
Bei meinen VW ist Radartechnik verbaut.
Bei BMW wird auch ab dem 3er Radar fürs ACC verwendet.
Finde es krass wie die Navi Benutzung ständig vom Straßenverkehr ablenkt. Da wird der Fahrer als sehr gefährlich eingestuft. Wenn da ein Kind über die Straße rennt, dann kann der Herr null reagieren.
Auf jeden Fall den 225i statt diesem Hybrid Murks hier
. . . klasse Video-Information - Ihr Kopf mit seinen manchmal 'schwarzen' Gedanken (Hybrid per Benziner aufladen o.ä.) erscheint mir normal - angesichts der manchmal nicht nachvollziehbaren äußeren Einflussfaktoren (Leasingbedingungen etc.) muss man schon ein sehr großer Idealist sein, um die sich aus der persönlichen Situation ergebenden Unbilden der Gesamtrechnung tragen zu wollen . . .
Der persönliche Zielkonflikt ist in Minute 28:18 nachgeradezu körperlich spürbar :-)
Einmal Front-Antrieb, dann wieder Hinterradantrieb. Was ist denn das?
Sieht alles noch ziemlich old-style aus im BMW!
.
Mach doch bitte mal einen Bericht über die E-Busse. In Köln gibt es eine Linie mit 8 Batterie-Gelenkbussen, die Nachts an CCS anfgelden werden und tagsüber an den Endhaltestellen über einen Pantograf während der Fahrer eine Pause macht nachgelden werden. Das Vor und Nachladen reicht dann von 5:30 bis ca. 21:30. Viele Grüße Frank aus Köln.
In Solingen gehen jetzt die neuen Batterieobusse (BOB) ans Netz, die sowohl Oberleitungsbetrieb als auch Akkubetrieb beherschen.
Achso, weil du eben hinter einem Obus hinterherfuhrst, es handelt sich wohl um einen Solaris Trollino mit der neuen futuristischen Front (Quelle Wikipedia "Oberleitungsbus Esslingen"), während Solingen auch Trollinos Batterieobusse (BOB) bekommt, allerdings mit dem typischen älteren Solaris-Bus-Design. Überhaupt scheinen Solingen und Esslingen ähnliche Modelle zu fahren. Nur die deutschen Hersteller stehen seit 20 Jahren außen vor.
persönlich würde ich mich für den rein elektrischen entscheiden (der eGolf ist Klasse!), gerade bei deiner Begeisterung für die Sache an sich. Wenn man schon die Chance mit dem Leasing hat. Die paar Euro Strom im Monat, geschenkt.
Ich frage nochmal den Ampera-e an.
E-Golf wäre auch ne Lösung...
Schräg wenn ich sehe dass der BMW im auto edrive Test auf den Verbrauch des Prius plus 10kWh kommt wäre das für mich keine Option. Da kann man auch Prius fahren, des thermische und abgasbezogene Eigenschaften um Welten besse sind ---> Lebensdauer !!!
Aber der Prius hat kein E-Kennzeichen!
Schräg als plug in nicht? Ich wollte damit auch nur die Wirkungsgrade vergleichen. Der normale Prius hat den selben Verbrauch wie die Kombination hier. Verrückt
und wer bezahlt dann den Strom - nur du !! Du steckst in einem wirklich Dilema.
Wenn dein Arbeitgeber dir im Parkhaus nur ne 16A Steckdose (3,68kW) zur Verfügung stellen würde, sollten die ~30 kWh/Arbeitstag längstens für deine Fahrstrecke ausreichen. Vielleicht lässt sich da ja auch mal ein Betriebsrat instrumentalisieren, oder der Marketing-Chef.
Wenn ich heute nen Sion hätte, müßte ich mir im Sommer Abnehmer für den überschüssigen Strom suchen - Pendelstrecke hin und zurück
Ja aktuell gibt es keine E-Auto‘s auf diesem Niveau/mit einem solchen Gesamtkonzept; Warten wirst da bestimmt noch einige Jahre müssen; Sprich so einen Hybrid als Zwischenlösung ist bestimmt nicht der schlechteste Kompromiss; Weis jetzt nicht wie lange ein Leasingzyklus in Deiner Firma geht ? Aber in 3-4 Jahren sieht die Welt bestimmt andes aus und Du kannst die Karten neu mischen ;-)
4 Jahre bei 25T km Jahreslaufleistung.
Ab 30T km 3,5 Jahre.
Ein Benziner würde ich für 1, 2 Jahre nehmen, die haben ein Kostenvorteil für dich. Ein Hybride (ist eigentlich ein überland Auto) fast nicht für Dein Fahrprofil, Akku zu schwach.
In 2 Jahren senkt auch der Preis für Elektrische Autos deutlich. Nur meine Meinung!
au weia, hast du da den kalten Verbrenner auch noch unter Volllast / Vollgas bis 5.500 U/min gedreht? Son scheiss! Aber is ok, da nur zur Probe. Es zeigt aber, dass ein Plug-in-hybrid eben einen Kompromiss darstellt. Wenn das Steuergerät merkt, dass du Vollgasfahrer bist lädt es offensichtlich den Akku auch unter hoher Verbrenner-Last, was ökonomisch natürlich Quatsch ist. Aber dann geht es nur noch um "Kundenzufriedenheit", also das der auf Power fixierte Kunde auch die Power kriegt - selbst wenn es eine Hybrid-Blödsinns-Power ist.
Wie sieht es mit einem Ford Focus Electrik aus, müsste allerdings dann am besten in der Firma Geladen werden.2. Generation, knapp 35 KW Akku. Leistung 145 Ps mit bis 50 KW Ladbar mit einer Reichweite von 228 Km und einem Preis von 34`900 €. Mir würde der zu An-
fang Ausreichen, habe aber das Geld nicht. Die Technik kann meines Erachtens nicht so Gut sein, da bei X5/X6 Hybriden wie ich im Gebrauchtwagenmarkt gesehen habe Akkus mit 10 Monaten Laufzeit schon Getauscht werden mussten! Das kanns ja nicht sein. VLG Harry
Nach meiner Info kann man den Focus-electric nicht mehr bestellen...
Eine Optimierung erfolgt nicht zwangsläufig durch das Hinzufügen von Dingen, sondern auch durch das Weglassen. Headup-Display und da unter die analogen Zeigerinstrumente, wtf? Außerdem erfolgt nicht immer zwangsläufig eine evolutionäre Entwicklung, sondert es sind auch Entwicklungsschritte nötig. Hierbei bedarf es eines Managements, das langfristig denkt.
Ich hoffe du entscheidest dich nicht für den Wagen aufgrund von Alternativlosigkeit. Das würde zum Ausdruck bringen wie sich eine komplette Volkswirtschaft durch eine Überregulierung ins Abseits bringt.
Die beste Traffic Technik (hier RTTI) bringt nix, wenn das Navisystem dahinter nicht Alltagstauglichkeit ist. Da müssen BMW & Co noch viel von Garmin und TomTom lernen. Wobei ich mich schon frage, was BMW&Co nach dem Aufkauf von NokiaMaps 2015 bis heute damit angestellt hat. Teile davon erkennt man ja Navisystem auf dem Video. Die Routing Berechnung scheint aber noch die selbe von 2015 zu sein...tze
Unser 225XE ist neu und zeigt nur 29km im voll geladenen Zustand an. Die Werksangabe ist Müll! Nach 1000km schon die erste große Reparatur. BMW München hat in der Kommunikation sich sehr große Fehler geleistet. Das war echt unglaublich und null Kundenfreundlich. Nun fällt des Öfteren das Ladegerät aus, somit ist der Wagen des Öfteren nicht vollständig geladen. Sonst ist das Fahrzeug ganz gut und fährt sich auch gut. BMW München! Das könnt ihr besser. Gut das es ein Leasingfahrzeug ist, sonst hätte ich den Wagen sofort wieder abgegebenen.
Danke für die Info!
8:55 warm fahren hin oder her, man stelle sich vor das passiert im Winter bei -15°C. Alle Lager kalt, Block kalt, Öl kalt. Das kann einfach nicht gut für die Mechanik sein. Wird spannend zu sehen was passiert, wenn die Kisten mal alt werden.
Ich glaube bei all den Knüppeln, die sie von der Leasing in Sachen e-Mobilität zwischen die Beine geworfen bekommen, würde ich fast zum 225xe tendieren. Auch wenn diese Hybrid-Technologie nicht besonders toll ist. Vor allem nicht von der Laufkultur. Wenn ich mir anschaue, wie die Steuerung den Motor überdreht, bekomm ich zustände. Der Wagen ist noch neu und hat keine 1000 km gelaufen und die Automatik dreht den hoch bis über 6000rpm. Da muss man sich die Frage stellen, wie schnell da die ersten Verschleißteile defekt sind. Das frage ich mich bei 3-Zylinder-Motoren generell, denn die muss man sehr hoch drehen, um eine ordentliche Leistungsausbeute zu bekommen. Aber zu welchem Preis? Verschleiß und Mehrverbrauch. Das ist doch widersinnig. Man merkt einfach so richtig, wie sich unsere deutschen Autobauer in Sachen e-Mobilität haben abhängen lassen. Der "Trend" wurde über Jahre belächelt und jetzt kommen sie nicht nach. Das betrifft auch Assistenzsysteme, wenn ich mir das bei diesem Auto so anschaue. Komplett rückständig irgendwie. Mich enttäuscht das richtig, dass man sich durch die eigene Arroganz so hat abhängen lassen.
ThePianomanJu Der dreht so hoch, weil er halt auch so schnell und zudem noch im Sport-Modus war... Um mit 200 durch die Gegend zu donnern, dafür sind die Dinger nun nicht wirklich gebaut. Das war das obere Ende des Leistungsspektrums dieses 3-Zylinders. Aber noch viel wichtiger: Auch im Hybrid muss der Verbrenner eingefahren werden und generell gilt immer bei BMW (und bei vielen anderen Herstellern von Turbomotoren): (mind.) 2.000 km einfahren. Bedeutet: Nicht über 160km/h und 4.000rpm. Hat er leider nicht beachtet, der gute Schräg. Aua. :(
Till Samenstrøm So richtig einen Einfluss hat man auf die Drehzahl ja nicht in diesen Fahrzeugen, oder. Der Wagen hätte auch so hoch gedreht, wenn er im normalen Modus etwas zügig berghoch gefahren wäre oder wen überholt hätte. Ich habe mal gehört, dass die Autos in der Preisklasse nicht mehr eingefahren werden müssen. Bei unserem Zweitwagen war es aber durchaus auch so, dass man da noch 1500 km etwas Piano machen sollte.
ThePianomanJu Doch, man hat Einfluss. Diese 200 km/h im Video wurden fast schon brutal erzwungen und das mit gerade mal 800 km auf der Uhr. Das sollte man wirklich lassen.
Ich würde einen Turbomotor immer einfahren. Das hat wenig mit modernen Fahrzeugen zu tun. Solche kompakten aufgeladenen Aggregate sollte man nicht nur behutsam einfahren, sondern auch niemals kalt treten. Der 225xe hat sogar eine Anzeige im Bordcomputer dafür. Zudem sorgt die Software innerhalb der ersten 2000 km dafür, dass der Verbrenner auch immer mal wieder anspringt, auch wenn er eigentlich nicht müsste, einfach damit er immer mal wieder läuft sich so zumindest etwas einfährt.
Till Samenstrøm Es stimmt ja, was du sagst, es sind aber alles Dinge, über die ich mir ehrlich gesagt keine Gedanken mehr machen müssen will. Warum sorgt die Steuerung z.B. nicht von selbst dafür, dass man den Wagen im uneingefahrenen Zustand nicht überdreht? Das wäre doch ganz einfach machbar. 🤷♂️
Zum anderen ist es ein Leihwagen. Wir wissen alle, dass sich keine Socke bei einem Leihwagen darum kümmert, ob er eingefahren ist oder nicht. 🙈😅
ThePianomanJu Na ja, stimmt schon. Klar könnte man das auch via Software regeln, aber ich denke, man möchte den Fahrer nicht bevormunden. Die Einfahrzeit ist in aller Regel eine Empfehlung, wenn auch eine sehr eindringliche. Und ein wenig feinfühlig kann man ja sein. Zudem sind die Daten recht einfach über die Telemetrie auszulesen... gilt im Zweifel auch für Leih-/Testwagen. 😎
Frank, ich würde dir von dem Auto eher abraten. Ich habe ein Jahr lang den "grossen Bruder", einen BMW 330e gefahren, der ähnlich konzipiert ist, wie der 225xe. Bei meinem Fahrprofil war das gerade noch ok, aber bei deinem Fahrprofil macht ein Hybrid kaum Sinn. Da ich nur 12 KM pendeln muss, und in der Firma aufladen kann, konnte ich zum allergrößten Teil rein elektrisch fahren. Trotzdem habe ich es nach ein paar Monaten nicht mehr ertragen, den Verbrenner anspringen zu hören. Wenn dir etwas am elektrischen Fahren liegt, dann hol dir lieber einen voll-elektrischen. Ich bin letztes Jahr auf den i3 gewechselt und habe den Wechsel absolut nicht bereut.
Das Auto finde ich Banane aber echt sehr gut gefilmt!!! So mag ich das. Nicht mehr Glatzen TV.
Ich verstehe echt nicht warum ihr NIE die asiatischen AUtobauer in BEtracht zieht obwohl diese Vorreiter und besser in dieser TEchnik sind !!
Der Hyundai IONIQ zB gibts als Hybrid, PlugIN und rein Elektrisch ! Der Konzern kommt nicht mehr nach mit den ganzen BEstellungen ;-) Das gleiche System hat die Schwestermarke KIA im etwas größeren SUV mäßigen NIRO verbaut.....ich empfehle echt mal ne Probefahrt !
Kann ich in meiner Fa. leider nicht bestellen...
??
sehr ungewohnt dieser "fahrkrach". ich habe mich kurz gefragt ob frank das fenster offen hat :-)
Hallo Frank, wenn man mit 65 kW Leistung eine Stunde fährt, verbraucht man 65 kWh. Aber die Angabe ist kWh/100km. D.h., dass eben mit voller Elektro-Power nicht in einer Stunde 100 km fahren kann, sondern weniger!
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Wenn Sie wirklich ein Verfechter der Elektromobilitaet sein woll dann entscheiden Sie sich fuer eines der Elektroautos die Sie durch die Firma leasen koennen und akzeptieren den Kompromiss den das bedeuten wuerde.
Tja, irgendwie scheint mir das Zusammenspiel von Benzin und Elektro nicht richtig zu klappen. Ich traue mir fast behaupten, dass ich diesen Benzin Verbrauchswert mit meinem Prius Hybrid auch ohne Strom schaffe (Klima aus).
Am besten mal das Zusammenspiel ohne Strom testen. Dafür braucht es aber mindestens 2x Arbeit + retour, damit das aussagekräftig wird. Somit kann man gut testen, wie BMW den Hybrid "im kleinen" verstanden hat.
Bevor ich mir den Prius gekauft habe, konnte ich den PlugIn Prius ausgiebig testen - 53km elektrisch, dann sprang der Benziner an. Im reinen Hybridmodus schafft der 3,3l/100km. Auch die Aufladung mit dem Benziner macht sinn.
Je 1km mit dem Benziner wird 1km elektrisch bei 50% Mehrverbrauch aufgeladen. Das ist sicher im Sport Modus beim BMW schlechter.
sry, aber das video wird wegen deiner navitipperei schon nach wenigen minuten total verplant, hektisch, ziellos und überschattet dein eigentliches thema sehr negativ. deine fahrmodi rumschalterei gibt der sache leider den rest....das ist nicht als test anzusehen sondern durcheinandergeplapper ... sehr schade.
Da spricht der Experte, oder?
@ ....vor allem bin ich kritikfähiger als du.
So toll sind die Praxiswerte ja nicht. 8.6kWh+4.2l auf 100km. Und das bei 40km/h Durchschnitt. Ein reines E-Auto würde da wohl nicht viel mehr als 10kWh brauchen.
10 kWh habe ich nur bei sehr sehr sparsamer Fahrweise auf der Stecke, eher 15 kWh/100km sind realisteisch (Ioniq, Ampera-e, Leaf2, eGolf).
cody83462
das liegt natürlich auch an den sehr kleinen E-Antreiben, die sich wesentlich schwerer tun mit dem ganzen Wagen. Den Unterschied merkt man schon zwischen Plug-In und reinem Hybrid. Beim Prius kann ich das sehr gut vergleichen je größer die Batterie ist um so kleiner der Verbrauch ? da die Batterie beim Plugin größer ist, ist auch automatisch der Benzin Anteil geringer, auch merkt man das man bei voller Batterie wesentlich weniger Entnahme beim Beschleunigen hat, als bei fast leerer Batterie . Das kann ich beim Mercedes bei der Battereienetnahme anzeige im Display sehr gut nachvollziehen.
Auf der Strecke hätte man mit einem Prius locker die 4,2 unterboten (Tanke, nicht BC), ohne auch nur einen "Tropfen" zusätzlichen Stroms. Klar es ist ein schön verarbeiteter Minivan und auch die Fahrleistungen sind besser, aber das lässt man sich sehr gut bezahlen bei diesem BMW, bei der Anschaffung und bei den Energiekosten. Bei der Basisausstattung im Prius ist übrigens auch das ACC von 0 bis 180km/h mit dabei.
Ich denke auch, dass ein Toyota Hybrid zu diesem Auto die bessere Alternative sein wird. (Und damit meine ich den normalen Hybrid ohne Stecker).
Benedikt HRO
hallo Benedikt, ich fahre ja schon über 10 Jahre Prius und habe den II und III noch aktuell in der Familie. Für mich ist der Plug-In einfach immer nur zu teuer geworden, aber mit der Umweltprämie kann man den Mehrpreis fast komplett zurück bekommen und hat dann einen wesentlich größeren Akku an Bord der es dann auch noch erlaubt überall in der Stadt kostenlos zu parken und Strom zu schnüffeln. Man braucht das extra laden nicht unbedingt, aber man kommt bei einer menge Kurzstrecken auf unglaublich günstige Durchschnittsverbräuche. Nachteil man muss einen neuen Kaufen und die sind nicht ganz billig im Vergleich zu einem gebrauchten III Hybrid die 10-15 tausend Differenz fährt man nicht wieder rein.
Ich geb Dir aber vollkommen recht im Moment ist der Prius der günstigste Benzin Hybrid für Vielfahrer ohne Reichweitenbegrenzung. echte 4,2liter egal welche Strecken und bei langen Autobahn Abschnitten auch gern unter 4 Liter aber mit höherer Durchschnittsgeschwindigkeit wie bei jedem Tesla.
Schade, dass Du wohl echt in der falschen Firma für E-Autos bist. Wirklich erstaunlich, dass große Firmen das Potential nicht erkennen und sogar Steine in den Weg legen...
Was ist denn das für eine Firma, die dann nicht mal die Ladung an der Firma sponsored? Das geht doch mittlerweile alles! 😤
Aber wo ist der link in dem das ganz genau beschrieben ist. Bei mir heißt es immer „steuerliche Probleme“...
Schräg Das steht im Paragraph 3 Nummer 46 Einkommenssteuergesetz:
www.gesetze-im-internet.de/estg/BJNR010050934.html
"zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn vom Arbeitgeber gewährte Vorteile für das elektrische Aufladen eines Elektrofahrzeugs oder Hybridelektrofahrzeugs im Sinne des § 6 Absatz 1 Nummer 4 Satz 2 zweiter Halbsatz an einer ortsfesten betrieblichen Einrichtung des Arbeitgebers oder eines verbundenen Unternehmens (§ 15 des Aktiengesetzes) und für die zur privaten Nutzung überlassene betriebliche Ladevorrichtung;"
Also ich würde lieber etwas mehr ausgeben für z.B. den Ampera, der BMW ist ja auch teurer in Wartungen und Verbrauch. Ist die Frage ob man an seinen Geldbeutel, oder die Umwelt denkt. ich überlege im Moment, ob ich meinen Hausstrom auf Naturstrom umstelle (29,9 cent) und dann mein Fahrzeug mit Werbung für den Strom ausstatte um meiner Umwelt zu zeigen, daß es auch anders geht. Und belohnt wird das ganze mit 150,- p.a. auf die Stromrechnung
. . . aha, und dann bekommst du die gesiebten (von AKW- und KKW-Elektronen befreiten) 'Naturstrom-Elektronen' speziell an deinen Hausanschluss geliefert, oder ?
Nimm das Auto und warte dann auf das Modell 3
Das Model 3 werde ich zwei Monate im Jahr fahren, 10 Monate brauche ich was anderes...
nerviger Schleicher
Ein e Auto das Benzin braucht, yeah auf sowas muss du erstmal als Autobauer kommen, wie peinlich.