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中之島線を天満橋から別ルートで作ると聞いた時に「マジで？」と思った。というのも、京都方面から乗って来た乗客の大半が京橋で降りる光景を見続けてきたから、繁華街でもない中之島に競合路線作ってどーするの？と。
もしかして、「関西圏鉄道事情大研究将来編」ていう本よんでます？
青と赤両方持ってそう
赤持ってます
まあ中之島ってビジネス需要は見込めてもレジャーする所は少ないからなぁ
USJとIRへ乗り換え1回で行けるようになると便利になると思う。
阪神西大阪線みたいに化けてほしいですね
中之島線たまに使うけど、駅だけ無茶苦茶綺麗で誰もいない感じやな...快速急行が中之島線の看板列車だった時代はどこに行ったのやら
中之島線用に設けた「快速急行」という種別も、今や中途半端な種別となってしまいましたね・・・。快速急行用の3000系も今や特急用車両となり、更にプレミアムカーを搭載予定ですし・・・。仕様が変わる3000系といい、中之島線の延伸計画といい、京阪の迷走感が滲み出てますよね・・・。
kyontoki30 今や快速急行も樟葉発着が大半になってしまったため、既存の急行との差が枚方公園に止まるか否かみたいなレベルまで下がってしまいました。もはや、急行も快速急行もほぼ同じ種別と考えてもいいでしょう。(わりと住宅もある枚方公園の利便性を考えると急行の方がむしろいいかもしれない)プレミアムカーについては、京阪にとって久々の「アタリ」と言えると思います。私は京阪沿線民なのですが、ラッシュ時のプレミアムカーは淀屋橋駅の時点ですら満席御礼が当たり前ですし、昼間時間帯も含めた乗車率も好調なようです。ただ、それ以上に中之島線のこの10年間が京阪のお荷物になってしまっているので、京阪としては藁にもすがる思いになっているんでしょうね...
@@user-df3yr9hz1j そうですね、仰る通り快速急行はもはや急行と変わらないですよね。枚方公園駅に停まらない分、かえって不便でしかないですし・・・。更に樟葉発着の運用だと、何の為に設けた種別なのかわからなくなりますよね・・・。プレミアムカーは京阪における救世主的存在ですよね。それだけ中之島線のダメージが大きい事を物語っていますよね・・・。
そもそもIRリゾートでカジノを楽しむような客層が地下鉄や京阪使って移動するかって問題もある外国人の金持ち用に空港直通の送迎リムジンバスなんてのも当然やるだろうし近所のおっちゃんがパチンコ屋や競馬場に行くのとはわけが違う
tak nar さん 電車で行く人は住之江公園に行きますわなぁ〜
tak nar IRがまるで何か分かってないね笑
カジノ~京都 最高じゃないか外国人には
聞き取りやすくていいね
正直、西九条に繋げてユニバ客運んだ方がいいと思う
そうですね、当初の計画通り西九条を目指して延伸した方が無難な気がします・・・。
西九条だったら、統合型リゾート(IR)の誘致に失敗しても問題無いと思う。
大阪メトロは御堂筋線以外は赤字です。キタ・ミナミを繋ぐ御堂筋線はドル箱ですがキタ・ミナミから離れた路線は下手すればお荷物路線と 化してます。この理屈は全ての電鉄会社に通じます。要はJR大阪駅がある梅田駅から心斎橋駅やなんば駅に通じる路線があればそれはドル箱となります。京阪電車はキタ・ミナミに駅を持ってません。大阪市内で営業するならこれは痛い。ちなみに京都市内なら三条京阪駅に、滋賀県なら琵琶湖駅に、ですがやはり京阪神の要はキタ・ミナミです。
そもそも最初っから西九条までつなげとけよって話なんだけどな。そうすれば夢洲までのアドバンテージも取れたし、こんなに苦戦することも無かった。
動画見させて頂きました。良い動画でした。もし出来たら関東の方も少しだけ増やして頂けるとありがたいです。今後も期待してます。頑張って下さい。
淀屋橋駅は地下鉄の絡みで延伸不可能と聞いたことがあったので中之島線を用いて西九条方面へ延伸するのは合理的だとは思っていました。それがいつ実現するのかは分かりませんが楽しみに待ちたいですね。
西九条で阪神なんば線と繋げたらいいなと思います。中之島線の不振はどこにもつながっていない盲腸線であること。夢洲までの単独工事は費用対効果が見通せるかどうかです。電車の形は阪神と京阪はよく似ています。神戸と京都をダイレクトに結べるのも京阪の魅力も高まるのではないでしょうか。
仰る通り、西九条に延伸した方が利便性等が向上すると思いますが、阪神なんば線への乗り入れはダイヤ・物理的にも無理がありますので、直通は期待しない方がいいです・・・。
阪神は関空か伊丹へのルートがほしいのだと思います。神戸から関空伊丹への直接のルートがありません。夢洲のことは考えてません。
京阪電鉄では、きかんしゃトーマス号の運用初日 ラストランは、快速急行交野線直通私市行きが運転されます。
中之島線を黒字転換させないと銀行を説得できないから京阪も大変らしいね
延伸したら枚方や樟葉、伏見南西部エリアからの乗客を見込めそうですし比較的説得しやすそうですけどうまくいかないもんなんですね。
本日、不動産屋さんと飲み会での話、今、大阪ってインバウンドでホテル建設ラッシュなんだけど、古くなったオフィスビルをつぶしてホテルになっているところが多く、今度はオフィスビルが不足しているそうな。なので、北梅田に鉄道が来て駅周辺にオフィスビルが供給されることが期待されているそうで、各鉄道会社はそういう目論見で動いていると。で、京阪なんだけど、中之島線の沿線にオフィスビルが増えたら、別にIRとかなくてもワンチャンあるんじゃない？特に本町から南側でオフィスビル足りないそうなので、なにわ筋線と交差する中之島駅付近にオフィスビル再開発すれば…
井桁のように地下鉄のある本町の南側と京阪、なにわ筋線だけの中之島では立地条件が違いすぎます。出来るのは高層マンションだけですね。
自己レスなんだけど、コロナで完全に目論みが終わってますな。安いマンションできてパートのおばちゃんが自転車で梅田に通勤って感じになりそう。
市役所近辺の一帯をオーバースペックに整備する自治体はよくある
九条通して西九条行くくらいなら都会の阿波座通して西九条の方が良い
新桜島って名前すきやわ
新宝島？
シールドマシーンのモニュメントって言ってますが、シールドマシーンは掘る役目を終えた後は解体して地上に上げると非常にコストがかかってしまうのでそのまま埋めてしまうのが常です
き 建前と本音
多分これやったら関西の大手私鉄は全会社夢洲延伸するやろな
そういや、中之島線て当時の大阪市長の口車に乗ってやったら失敗したて話もあったな
はーい(^_^)ﾉ二位に投票しました！中之島線はホント厳しいよね値段設定もお高いしでも、京阪で育った私としては京阪への思い入れは強い延伸によってUSJへ通れば相当にぎわうよね京阪もUSJにホテル複数出してるしねしかし、政府が選挙対策でカジノ関係の委員会立ち上げを凍結していていらいらするね九条から新桜島だと大阪ドームも通るんだけどなぁ～
西九条接続がマストな気がする
まず京都で私鉄の路線変更は無理だと思います。不動産バブルによる土地代急騰、地面掘ると遺跡出てくるのでその調査とお金がかかります祇園四条、京橋、淀屋橋、夢洲を繋げれるのは京阪だけなので京阪沿線組としては頑張ってほしいですね
早く夢洲に延伸してほしい
夢洲繋げられて、カジノ来たら京阪が関西私鉄の覇権握れる、カジノと祇園なんて勝ったも同然やろ
なんば……神戸……更には梅田も取ってないのに勝ちは……
@@Hisui_Semi 外国人観光客で占領されそう
なにその中学生レベルの話
カジノに日本人客は来ませんよ。みんなパチンコ屋に行きます。京阪は赤字路線。
朝日新聞の記事で京阪中之島線の延伸計画について記載されてましたよ。加藤会長が会見で万博前の夢洲延伸を断念したらしいです。
京阪が夢洲まで延伸したら、Osaka Metroとしては全路線に京阪乗り換え駅が誕生して、Osaka Metroの全路線の京阪乗り換えが出来ていたと思います
架線と第三軌条両方に対応した車両が本当に必要なのでしょうか？中央線九条以西に架線を貼った上で、九条以西を架線と第三軌条どっちの車両も入線できるようにすることは、大阪港のトンネルの幅を考えても可能だったように思います勘違いがあったらすみません
地下鉄は上部の空間に余裕がないので、架線はは張れません。イギリスのように複数の集電方式がベストでしょう。
東京よりも大阪圏の方が夢があるね。
京阪中之島線の欠点は梅田やミナミ等繁華街との接続がない事です。これは大阪メトロにも言えます。御堂筋線がドル箱な理由は梅田駅・心斎橋駅・なんば駅があるからです。人が繁華街を目指して地下鉄に乗るという単純な理由を満たしてるのが御堂筋線です。他にもJR大阪駅を始め阪急電車梅田駅・阪神電車梅田駅・近鉄難波駅・南海難波駅・その他電車に利益が欲しいなら繁華街との接続は大前提です。京阪電車が他の電鉄に遅れを取る最大の理由が繁華街との接続です(利益は出してるので経営は安定してるがイメージがマイナー)。京阪電車が唯一繁華街と接続するのは三条京阪駅(京都市営地下鉄と接続)と祇園四条駅(南座直結)だけですね。あとは繁華街ではありませんが琵琶湖直結駅がびわ湖浜大津駅です。
駅が本線とは別立てなので複々線というより自社内競合路線ですね延伸案の選択は予算次第ですね。理想は新桜島からの夢洲まで延伸なので金が用意できるならそれに越したことはない。
なにわ筋線の早期着工開業をしないとこのままでは京阪中之島線の起終点駅・中之島駅は閑古鳥が鳴いたままの状態になってしまう。
ルート1が妥当？
1番有力なのは延伸案1のような気がするそれでも余裕で座れる程度の利用だろうけど少なくとも京阪沿線からの利用なら便利になるんじゃない？あ、でも京橋から乗り換える方が安かったりしたら意味ないかな...慣れてるってのもあるしあと、以前にも言ってた気はするけど京阪と大阪メトロの相互乗り入れはあまり現実的ではない気がするかつて京阪は大阪市に延伸を妨害されてね...もう100年ぐらい前だが
中之島線は中之島一家の為に作ったような路線やから、その当時の経営陣は収益性より何らかの政治的便宜を払ったんじゃないかな？まあirや他線の接続は棚からぼた餅やしこういう時に過去からの繋がりが活きると思う。何し京阪頑張れ👍
京阪ぬる～……
明日着工しても間に合うんか？
淀屋橋駅を御堂筋線の下に掘り直して中之島まで延長した方がよかったんじゃないの？中之島線を別線作る費用を京阪本線に投資していたらもっと早く延長できたのでは
途中の北浜駅では堺筋線が地下３階を通っている為（京阪本線は地下２階を通っている）、下に掘り直す事が出来ないです・・・。
kyontoki30 地下4F以下に掘れば済むやん京阪本線の線路の下に掘れば土地代浮くし中之島線の大江橋駅も堺筋線の下にあるやん
掘り直した上で淀屋橋から延伸するにしても、複々線区間が天満橋まででそこで折り返しができてしまうのなら中之島方面に延伸して作る意味もあったと思うけどな
萱島からくずはまで複々線化したほうがよかったと思いますが。
俺は、延伸案1に夢洲を経由して、咲洲へ延伸すればいいと思う。
肉声ボイスはなんのソフトをつかっていますかね？
Yeti Nanoというマイクを使ってiMovieで自分の声を録音しています
@@NMBCrailway ありがとうございます
@@NMBCrailway そのアプリってどこでてにいれました？
207系体質改善車 iMovieはMacの内蔵ソフトです！
@@NMBCrailway macってスマホのアプリストアにありますか？
今年度は3000P車造るから13000の導入は無しだってさ2200や2600がまた生き延びてしまった。2400も50年になる。中之島延長は25年先で良かったのに馬鹿としか思えない
中之島線って延伸してもそこまで需要がないような。。。
需要をどうにかして生みだすための延伸だからね。今の中之島止まりよりは西九条まで行けた方がいい。
京阪はＩＲはなんとしてでも確保して欲しいだろうね。でないとＵＳＪの先行投資のホテルも半分は無駄になるからね。延伸計画は①が有力だと思うけど、安治川口近辺のＪＲとの競合は避けたいだろうから、もう少し北ルートになる気がする。中之島線は通勤使用してるけど（会社が土佐堀1丁目だから）、確実に座れるから楽っすｗ
中央市場経由で西九条まで延伸するのが良いと思う。
中之島線が大好きです
とりあえず西九条ー新桜島で伸ばして西九条経由で阪神乗り入れで三宮まで行けば良いのでは。
阪神と乗り入れても面白いと思うんだけどな…阪神の快急が姫路乗り入れしたら神戸三宮のホームが空くから、そこに京阪乗り入れたら良さそう。
費用対効果がどれほどのものかわからないけど、速さではJRの新快速が俄然有利だろうし、乗り入れ先が山陽→阪神→京阪（しかも中之島線は中之島高速鉄道が主体の上下分離方式）だから運営形態や運賃の制定がややこしくなり、運営する側も利用する側もメリットがほとんどないように思う。仮にここまで実現したら関西私鉄の存在感がだいぶ増すと思う
京阪はどうして安直に他人の作ったものに乗っかろうとするのか。自分で主導権取れるものを出さないと。
IRは、成功するのだろうか・・？またIRお客は京阪を利用するのだろうか？・・・・・昔 京阪は梅田乗り入れを考えていた その時の遺構が京阪電鉄乗越橋です。 現在環状線が使用しています。今となっては手遅れだが・・・何が何でも 梅田に乗り入れるべきでした・・・京阪電鉄乗越橋 www.google.co.jp/maps/place/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E9%89%84%E4%B9%97%E8%B6%8A%E6%A9%8B/@34.7051729,135.522325,19z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x6000e6cc54c5d965:0x9580f460b6dc0fee!8m2!3d34.7051729!4d135.5228735?hl=ja
水間鉄道も取り上げて欲しい短い路線ですから 全部の駅の特集も
なにわ筋線に便乗させてもらって一気に梅田、なんば直通……いやっ何でもない。
線路幅の違いがなぁ・・・
この区間だけ三線軌条にして阪急と……なんてどう？
僕的には九条に延伸して地下鉄中央線と接続して地下鉄中央線と直通運転すれば良いと思います
ワンピース信者を倒す会 集電システムが違いすぎるから無理でしょ
集電システムよりも何処で線路繋ぐかのほうが問題かと集電はハイブリッド車両（技術は既に確立してる）作れば終わりだが線路はだいぶ弄くらないと繋ぐ場所がない
繋いだとしてもダイヤの都合で無理。
駅の長さに無理があるのでは。
@@user-cv6bl8oc2o ハイブリッド車輌は天井低くなりそう
淀屋橋に行く路線と中之島線のダイア入れ替えれば問題解決しそうなんやが・・・
新桜島から舞洲夢洲はJR西とともに伸ばせばよい 軌間が違うので青函線のようにするか成田空港線のようにするか議論の余地があるけど 大阪府市が間に入ってなにわ筋線のようなスキームができれば一番いいと思う 中途半端な接続他線頼みが一番駄目だと思うよ
ど素人の考えですが、中央線に乗り入れることが可能な技術があるならば、千日前線に乗り入れるのがいいと思う。京阪沿線から難波へ一本で行けるし、千日前線も競合路線の近鉄電車と差別化できる(つまり、中之島に一本で行ける)。線形が若干大回りだけど、乗り換えなしはでかいと思う。
個人的には初めから中之島線の存在意義は、夢洲方面への延伸が前提のものだと思ってる。あと、阪神と相互直通するのなら阪神なんば線じゃなくて、京阪本線を淀屋橋から梅田にルートを変えて阪神本線と直通すればいいんじゃないか。
今となっては流石に梅田方面への延伸は無理では・・・。
その話は、大阪市が地下鉄を守る為に話を潰しました。
天満橋~中之島の区間運転でいい
中之島線延伸したら、天満橋ー淀屋橋間終わるくね？御堂筋線接続は大江橋駅に連絡通路作ればできるし。。
終わっても問題ないやろ。大江橋と淀屋橋って歩いて１分ぐらいじゃん。
配線からして旧線は緩行線だから京阪としては早く正常にしたいでしょうね
京阪はまず、京都駅、近鉄乗り入れを実現して欲しい近鉄も四条方面の乗り入れを実現すればともに繁華街へのアクセスが良くなる。USJや夢洲につなげるのはそれからの話やで。
七条廃止して京都駅接続してもいい気がする。東福寺での乗り換えって本当に無駄。
kastu Iひろき 東福寺に特急止めへんのはマジで不便
以前は近鉄と丹波橋駅で乗り入れていたってきいたけどやめたんだっけそして近鉄は地下鉄に乗り入れて京都市内の中心部を貫き、京阪は鴨川沿いを走るルートをとっているから観光地により近いことが京阪のアドバンテージだと思う
京阪って昔は阪急と近鉄と直通してなかったっけ？
@@pihha5204 近鉄と直通してました。
中田島けいこ
京阪はまた赤字路線を抱える？ＩＲに多くの日本人が行くとは思えない。インバウンドも無理。
中之島線を天満橋から別ルートで作ると聞いた時に「マジで？」と思った。
というのも、京都方面から乗って来た乗客の大半が京橋で降りる光景を見続けてきたから、繁華街でもない中之島に競合路線作ってどーするの？と。
もしかして、「関西圏鉄道事情大研究将来編」ていう本よんでます？
青と赤両方持ってそう
赤持ってます
まあ中之島ってビジネス需要は見込めてもレジャーする所は少ないからなぁ
USJとIRへ乗り換え1回で行けるようになると便利になると思う。
阪神西大阪線みたいに
化けてほしいですね
中之島線たまに使うけど、駅だけ無茶苦茶綺麗で誰もいない感じやな...
快速急行が中之島線の看板列車だった時代はどこに行ったのやら
中之島線用に設けた「快速急行」という種別も、今や中途半端な種別となってしまいましたね・・・。
快速急行用の3000系も今や特急用車両となり、更にプレミアムカーを搭載予定ですし・・・。
仕様が変わる3000系といい、中之島線の延伸計画といい、京阪の迷走感が滲み出てますよね・・・。
kyontoki30 今や快速急行も樟葉発着が大半になってしまったため、既存の急行との差が枚方公園に止まるか否かみたいなレベルまで下がってしまいました。もはや、急行も快速急行もほぼ同じ種別と考えてもいいでしょう。(わりと住宅もある枚方公園の利便性を考えると急行の方がむしろいいかもしれない)
プレミアムカーについては、京阪にとって久々の「アタリ」と言えると思います。私は京阪沿線民なのですが、ラッシュ時のプレミアムカーは淀屋橋駅の時点ですら満席御礼が当たり前ですし、昼間時間帯も含めた乗車率も好調なようです。ただ、それ以上に中之島線のこの10年間が京阪のお荷物になってしまっているので、京阪としては藁にもすがる思いになっているんでしょうね...
@@user-df3yr9hz1j そうですね、仰る通り快速急行はもはや急行と変わらないですよね。
枚方公園駅に停まらない分、かえって不便でしかないですし・・・。
更に樟葉発着の運用だと、何の為に設けた種別なのかわからなくなりますよね・・・。
プレミアムカーは京阪における救世主的存在ですよね。
それだけ中之島線のダメージが大きい事を物語っていますよね・・・。
そもそもIRリゾートでカジノを楽しむような客層が地下鉄や京阪使って移動するかって問題もある
外国人の金持ち用に空港直通の送迎リムジンバスなんてのも当然やるだろうし
近所のおっちゃんがパチンコ屋や競馬場に行くのとはわけが違う
tak nar さん 電車で行く人は住之江公園に行きますわなぁ〜
tak nar
IRがまるで何か分かってないね笑
カジノ~京都 最高じゃないか
外国人には
聞き取りやすくていいね
正直、西九条に繋げてユニバ客運んだ方がいいと思う
そうですね、当初の計画通り西九条を目指して延伸した方が無難な気がします・・・。
西九条だったら、統合型リゾート(IR)の誘致に失敗しても問題無いと思う。
大阪メトロは御堂筋線以外は赤字です。キタ・ミナミを繋ぐ御堂筋線はドル箱ですがキタ・ミナミから離れた路線は下手すればお荷物路線と 化してます。この理屈は全ての電鉄会社に通じます。要はJR大阪駅がある梅田駅から心斎橋駅やなんば駅に通じる路線があればそれはドル箱となります。京阪電車はキタ・ミナミに駅を持ってません。大阪市内で営業するならこれは痛い。ちなみに京都市内なら三条京阪駅に、滋賀県なら琵琶湖駅に、ですがやはり京阪神の要はキタ・ミナミです。
そもそも最初っから西九条までつなげとけよって話なんだけどな。
そうすれば夢洲までのアドバンテージも取れたし、こんなに苦戦することも無かった。
動画見させて頂きました。
良い動画でした。
もし出来たら関東の方も少しだけ増やして頂けるとありがたいです。
今後も期待してます。頑張って下さい。
淀屋橋駅は地下鉄の絡みで延伸不可能と聞いたことがあったので中之島線を用いて西九条方面へ延伸するのは合理的だとは思っていました。
それがいつ実現するのかは分かりませんが楽しみに待ちたいですね。
西九条で阪神なんば線と繋げたらいいなと思います。中之島線の不振はどこにもつながっていない盲腸線であること。夢洲までの単独工事は費用対効果が見通せるかどうかです。電車の形は阪神と京阪はよく似ています。神戸と京都をダイレクトに結べるのも京阪の魅力も高まるのではないでしょうか。
仰る通り、西九条に延伸した方が利便性等が向上すると思いますが、
阪神なんば線への乗り入れはダイヤ・物理的にも無理がありますので、直通は期待しない方がいいです・・・。
阪神は関空か伊丹へのルートがほしいのだと思います。神戸から関空伊丹への直接のルートがありません。
夢洲のことは考えてません。
京阪電鉄では、きかんしゃトーマス号の運用初日 ラストランは、快速急行交野線直通私市行きが運転されます。
中之島線を黒字転換させないと銀行を説得できないから京阪も大変らしいね
延伸したら枚方や樟葉、伏見南西部エリアからの乗客を見込めそうですし比較的説得しやすそうですけどうまくいかないもんなんですね。
本日、不動産屋さんと飲み会での話、今、大阪ってインバウンドでホテル建設ラッシュなんだけど、古くなったオフィスビルをつぶしてホテルになっているところが多く、今度はオフィスビルが不足しているそうな。なので、北梅田に鉄道が来て駅周辺にオフィスビルが供給されることが期待されているそうで、各鉄道会社はそういう目論見で動いていると。で、京阪なんだけど、中之島線の沿線にオフィスビルが増えたら、別にIRとかなくてもワンチャンあるんじゃない？特に本町から南側でオフィスビル足りないそうなので、なにわ筋線と交差する中之島駅付近にオフィスビル再開発すれば…
井桁のように地下鉄のある本町の南側と京阪、なにわ筋線だけの中之島では立地条件が違いすぎます。
出来るのは高層マンションだけですね。
自己レスなんだけど、コロナで完全に目論みが終わってますな。安いマンションできてパートのおばちゃんが自転車で梅田に通勤って感じになりそう。
市役所近辺の一帯をオーバースペックに整備する自治体はよくある
九条通して西九条行くくらいなら都会の阿波座通して西九条の方が良い
新桜島って名前すきやわ
新宝島？
シールドマシーンのモニュメントって言ってますが、シールドマシーンは掘る役目を終えた後は解体して地上に上げると非常にコストがかかってしまうのでそのまま埋めてしまうのが常です
き 建前と本音
多分これやったら関西の大手私鉄は全会社夢洲延伸するやろな
そういや、中之島線て当時の大阪市長の口車に乗ってやったら失敗したて話もあったな
はーい(^_^)ﾉ
二位に投票しました！
中之島線はホント厳しいよね
値段設定もお高いし
でも、京阪で育った私としては
京阪への思い入れは強い
延伸によってUSJへ通れば
相当にぎわうよね
京阪もUSJにホテル複数出してるしね
しかし、政府が選挙対策で
カジノ関係の委員会立ち上げを
凍結していていらいらするね
九条から新桜島だと
大阪ドームも通るんだけどなぁ～
西九条接続がマストな気がする
まず京都で私鉄の路線変更は無理だと思います。不動産バブルによる土地代急騰、地面掘ると遺跡出てくるのでその調査とお金がかかります
祇園四条、京橋、淀屋橋、夢洲を繋げれるのは京阪だけなので京阪沿線組としては頑張ってほしいですね
早く夢洲に延伸してほしい
夢洲繋げられて、カジノ来たら京阪が関西私鉄の覇権握れる、カジノと祇園なんて勝ったも同然やろ
なんば……神戸……
更には梅田も取ってないのに勝ちは……
@@Hisui_Semi 外国人観光客で占領されそう
なにその中学生レベルの話
カジノに日本人客は来ませんよ。みんなパチンコ屋に行きます。京阪は赤字路線。
朝日新聞の記事で京阪中之島線の延伸計画について記載されてましたよ。
加藤会長が会見で万博前の夢洲延伸を断念したらしいです。
京阪が夢洲まで延伸したら、Osaka Metroとしては全路線に京阪乗り換え駅が誕生して、Osaka Metroの全路線の京阪乗り換えが出来ていたと思います
架線と第三軌条両方に対応した車両が本当に必要なのでしょうか？
中央線九条以西に架線を貼った上で、九条以西を架線と第三軌条どっちの車両も入線できるようにすることは、大阪港のトンネルの幅を考えても可能だったように思います
勘違いがあったらすみません
地下鉄は上部の空間に余裕がないので、架線はは張れません。
イギリスのように複数の集電方式がベストでしょう。
東京よりも大阪圏の方が夢があるね。
京阪中之島線の欠点は梅田やミナミ等繁華街との接続がない事です。これは大阪メトロにも言えます。御堂筋線がドル箱な理由は梅田駅・心斎橋駅・なんば駅があるからです。人が繁華街を目指して地下鉄に乗るという単純な理由を満たしてるのが御堂筋線です。他にもJR大阪駅を始め阪急電車梅田駅・阪神電車梅田駅・近鉄難波駅・南海難波駅・その他電車に利益が欲しいなら繁華街との接続は大前提です。京阪電車が他の電鉄に遅れを取る最大の理由が繁華街との接続です(利益は出してるので経営は安定してるがイメージがマイナー)。京阪電車が唯一繁華街と接続するのは三条京阪駅(京都市営地下鉄と接続)と祇園四条駅(南座直結)だけですね。あとは繁華街ではありませんが琵琶湖直結駅がびわ湖浜大津駅です。
駅が本線とは別立てなので複々線というより自社内競合路線ですね
延伸案の選択は予算次第ですね。理想は新桜島からの夢洲まで延伸なので金が用意できるならそれに越したことはない。
なにわ筋線の早期着工開業をしないとこのままでは京阪中之島線の起終点駅・中之島駅は閑古鳥が鳴いたままの状態になってしまう。
ルート1が妥当？
1番有力なのは延伸案1のような気がする
それでも余裕で座れる程度の利用だろうけど少なくとも京阪沿線からの利用なら便利になるんじゃない？
あ、でも京橋から乗り換える方が安かったりしたら意味ないかな...慣れてるってのもあるし
あと、以前にも言ってた気はするけど京阪と大阪メトロの相互乗り入れはあまり現実的ではない気がする
かつて京阪は大阪市に延伸を妨害されてね...もう100年ぐらい前だが
中之島線は中之島一家の為に作ったような路線やから、その当時の経営陣は収益性より何らかの政治的便宜を払ったんじゃないかな？
まあirや他線の接続は棚からぼた餅やしこういう時に過去からの繋がりが活きると思う。
何し京阪頑張れ👍
京阪ぬる～……
明日着工しても間に合うんか？
淀屋橋駅を御堂筋線の下に掘り直して中之島まで延長した方がよかったんじゃないの？
中之島線を別線作る費用を京阪本線に投資していたらもっと早く延長できたのでは
途中の北浜駅では堺筋線が地下３階を通っている為（京阪本線は地下２階を通っている）、下に掘り直す事が出来ないです・・・。
kyontoki30
地下4F以下に掘れば済むやん
京阪本線の線路の下に掘れば土地代浮くし
中之島線の大江橋駅も堺筋線の下にあるやん
掘り直した上で淀屋橋から延伸するにしても、複々線区間が天満橋まででそこで折り返しができてしまうのなら
中之島方面に延伸して作る意味もあったと思うけどな
萱島からくずはまで複々線化したほうがよかったと思いますが。
俺は、延伸案1に夢洲を経由して、咲洲へ延伸すればいいと思う。
肉声ボイスはなんのソフトをつかっていますかね？
Yeti Nanoというマイクを使ってiMovieで自分の声を録音しています
@@NMBCrailway ありがとうございます
@@NMBCrailway そのアプリってどこでてにいれました？
207系体質改善車 iMovieはMacの内蔵ソフトです！
@@NMBCrailway macってスマホのアプリストアにありますか？
今年度は3000P車造るから13000の導入は無しだってさ
2200や2600がまた生き延びてしまった。2400も50年になる。中之島延長は25年先で良かったのに馬鹿としか思えない
中之島線って延伸してもそこまで需要がないような。。。
需要をどうにかして生みだすための延伸だからね。
今の中之島止まりよりは西九条まで行けた方がいい。
京阪はＩＲはなんとしてでも確保して欲しいだろうね。でないとＵＳＪの先行投資のホテルも半分は無駄になるからね。
延伸計画は①が有力だと思うけど、安治川口近辺のＪＲとの競合は避けたいだろうから、もう少し北ルートになる気がする。
中之島線は通勤使用してるけど（会社が土佐堀1丁目だから）、確実に座れるから楽っすｗ
中央市場経由で西九条まで延伸するのが良いと思う。
中之島線が大好きです
とりあえず
西九条ー新桜島で伸ばして
西九条経由で阪神乗り入れで三宮まで行けば良いのでは。
阪神と乗り入れても面白いと思うんだけどな…
阪神の快急が姫路乗り入れしたら神戸三宮のホームが空くから、そこに京阪乗り入れたら良さそう。
費用対効果がどれほどのものかわからないけど、速さではJRの新快速が俄然有利だろうし、乗り入れ先が山陽→阪神→京阪（しかも中之島線は中之島高速鉄道が主体の上下分離方式）だから運営形態や運賃の制定がややこしくなり、運営する側も利用する側もメリットがほとんどないように思う。
仮にここまで実現したら関西私鉄の存在感がだいぶ増すと思う
京阪はどうして安直に他人の作ったものに乗っかろうとするのか。自分で主導権取れるものを出さないと。
IRは、成功するのだろうか・・？またIRお客は京阪を利用するのだろうか？・・・・・
昔 京阪は梅田乗り入れを考えていた その時の遺構が京阪電鉄乗越橋です。 現在環状線が使用しています。
今となっては手遅れだが・・・何が何でも 梅田に乗り入れるべきでした・・・
京阪電鉄乗越橋 www.google.co.jp/maps/place/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E9%89%84%E4%B9%97%E8%B6%8A%E6%A9%8B/@34.7051729,135.522325,19z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x6000e6cc54c5d965:0x9580f460b6dc0fee!8m2!3d34.7051729!4d135.5228735?hl=ja
水間鉄道も取り上げて欲しい
短い路線ですから 全部の駅の特集も
なにわ筋線に便乗させてもらって一気に梅田、なんば直通……いやっ何でもない。
線路幅の違いがなぁ・・・
この区間だけ三線軌条にして阪急と……なんてどう？
僕的には九条に延伸して地下鉄中央線と接続して地下鉄中央線と直通運転すれば良いと思います
ワンピース信者を倒す会
集電システムが違いすぎるから無理でしょ
集電システムよりも何処で線路繋ぐかのほうが問題かと
集電はハイブリッド車両（技術は既に確立してる）作れば終わりだが線路はだいぶ弄くらないと繋ぐ場所がない
繋いだとしてもダイヤの都合で無理。
駅の長さに無理があるのでは。
@@user-cv6bl8oc2o ハイブリッド車輌は天井低くなりそう
淀屋橋に行く路線と中之島線のダイア入れ替えれば問題解決しそうなんやが・・・
新桜島から舞洲夢洲はJR西とともに伸ばせばよい 軌間が違うので青函線のようにするか成田空港線のようにするか議論の余地があるけど 大阪府市が間に入ってなにわ筋線のようなスキームができれば一番いいと思う 中途半端な接続他線頼みが一番駄目だと思うよ
ど素人の考えですが、中央線に乗り入れることが可能な技術があるならば、千日前線に乗り入れるのがいいと思う。
京阪沿線から難波へ一本で行けるし、千日前線も競合路線の近鉄電車と差別化できる(つまり、中之島に一本で行ける)。
線形が若干大回りだけど、乗り換えなしはでかいと思う。
個人的には初めから中之島線の存在意義は、夢洲方面への延伸が前提のものだと思ってる。
あと、阪神と相互直通するのなら阪神なんば線じゃなくて、京阪本線を淀屋橋から梅田にルートを変えて阪神本線と直通すればいいんじゃないか。
今となっては流石に梅田方面への延伸は無理では・・・。
その話は、大阪市が地下鉄を守る為に話を潰しました。
天満橋~中之島の区間運転でいい
中之島線延伸したら、天満橋ー淀屋橋間終わるくね？
御堂筋線接続は大江橋駅に連絡通路作ればできるし。。
終わっても問題ないやろ。
大江橋と淀屋橋って歩いて１分ぐらいじゃん。
配線からして旧線は緩行線だから京阪としては早く正常にしたいでしょうね
京阪はまず、京都駅、近鉄乗り入れを実現して欲しい近鉄も四条方面の乗り入れを実現すればともに繁華街へのアクセスが良くなる。USJや夢洲につなげるのはそれからの話やで。
七条廃止して京都駅接続してもいい気がする。
東福寺での乗り換えって本当に無駄。
kastu Iひろき 東福寺に特急止めへんのはマジで不便
以前は近鉄と丹波橋駅で乗り入れていたってきいたけどやめたんだっけ
そして近鉄は地下鉄に乗り入れて京都市内の中心部を貫き、京阪は鴨川沿いを走るルートをとっているから観光地により近いことが京阪のアドバンテージだと思う
京阪って昔は阪急と近鉄と直通してなかったっけ？
@@pihha5204 近鉄と直通してました。
中田島けいこ
京阪はまた赤字路線を抱える？
ＩＲに多くの日本人が行くとは思えない。インバウンドも無理。