Locomotori elettrici da 6'000 V all'inizio degli anni 50... quando gran parte delle ferrovie europee andavano ancora a vapore. Belle macchine davvero, veri gioielli dell'elettromeccanica Made in Switzerland!
Erano locomotori per uso " universale". In ogni caso pero' costruite, soprattutto, per la linea del San Gottardo. I treni diretti che dovevano percorrere i due accessi montani: da Biasca ad Airolo e da Erstfeld a Goeschenen abbisognavano di due locomotori per le salite. Con le Ae 6/6 ne bastava, invece, solo una.
Anni 50. Mentre gran parte dell' Europa viaggiava con trazione a vapore (... e gigantesche locomotive con poco più di 2'000 CV di potenza) le FFS si permettevano una loc. elettrica da 6'000 CV per trainare i diretti sulla linea del San Gottardo a 80 km/h. Che tempi !!!!
Die Gotthardstrecke ist eine sehr anspruchsvolle Strecke mit Radien ab 300m. Sowas findet sich in Deutschland sicherlich nicht. Ich glaube nicht, dass eine Br103 solche Radien befahren hat. Dass 3 achsige Drehgestelle in 300m Radien starken Verschleiss verursachen ist denkbar. Es stimmt aber, vieles hat mit der Konstruktion zu tun. Die modernen Loks der Traxx Familie sind auf der Gotthardbahn auch nicht als besonders schienenschonend bekannt, trotz das sie nur 2 achsige Drehgestelle haben.
15 KV 16.7 Hz, those locomotive can be used in Germany, Austria, Norway and Sweden. If they ran on 25 KV 50 Hz they would be easier to sell. I wonder if they could be converted.
![[HD] Ce 6/8 III 14305--- An die Belle Epoque Kandersteg--- 22.01.2012](http://i.ytimg.com/vi/Yg6KKM8_1sk/mqdefault.jpg)
Traurig, bis zum "Lebensende" der einmal so stolzen Loks hat man warten müssen, bis man doch einige beieinander sieht
Traurig, und das obwohl die loks noch weitere 40 Jahre hätten eingesetzt werden können ohne liegen zu bleiben
Locomotori elettrici da 6'000 V all'inizio degli anni 50... quando gran parte delle ferrovie europee andavano ancora a vapore. Belle macchine davvero, veri gioielli dell'elettromeccanica Made in Switzerland!
Erano locomotori per uso " universale". In ogni caso pero' costruite, soprattutto, per la linea del San Gottardo. I treni diretti che dovevano percorrere i due accessi montani: da Biasca ad Airolo e da Erstfeld a Goeschenen abbisognavano di due locomotori per le salite. Con le Ae 6/6 ne bastava, invece, solo una.
One of my favourite electric locos
Anni 50. Mentre gran parte dell' Europa viaggiava con trazione a vapore (... e gigantesche locomotive con poco più di 2'000 CV di potenza) le FFS si permettevano una loc. elettrica da 6'000 CV per trainare i diretti sulla linea del San Gottardo a 80 km/h. Che tempi !!!!
trauriger Anblick diesen schnöne Loks da gammeln zu sehen
Cool, danke für's Hochladen!
Die Gotthardstrecke ist eine sehr anspruchsvolle Strecke mit Radien ab 300m. Sowas findet sich in Deutschland sicherlich nicht. Ich glaube nicht, dass eine Br103 solche Radien befahren hat. Dass 3 achsige Drehgestelle in 300m Radien starken Verschleiss verursachen ist denkbar. Es stimmt aber, vieles hat mit der Konstruktion zu tun. Die modernen Loks der Traxx Familie sind auf der Gotthardbahn auch nicht als besonders schienenschonend bekannt, trotz das sie nur 2 achsige Drehgestelle haben.
They have a really nice design.
11515 habe ich letzte woche gefilmt... sie war wieder in betrieb genommen!
das Video gefällt mir gut! Danke fürs Einstellen! (+)
Excellent video of Ae 6/6!
Schöne Gegend!
Schade um die Loks. Gutes Video. Daumen hoch!
Cantonese electric locomotives are beautiful.
*lach - Ich bin auch bald 60 - ich sag das morgen mal dem chef mit den betriebsjahren!
15 KV 16.7 Hz, those locomotive can be used in Germany, Austria, Norway and Sweden. If they ran on 25 KV 50 Hz they would be easier to sell. I wonder if they could be converted.
Bis auf die wenigen Überlebenden wurden auch die Krokodile in Biasca nach und nach abgebrochen. Sehr schade drum. Für Eisenbahnfans ein schlimmer Ort.
schön gemacht