Какой же русский язык прекрасный у наших соседей. У нас многим еще поучиться надо так мысли доносить. Город красивый. Вообще как видео про Казахстан не увижу только могу порадоваться за соседей. Вы очень крутые ребята. Алга Казахстан!)
@@Razhanov97 сейчас ситуация с казахским намного лучше чем 10 лет назад когда я переехал сюда. Раньше казахскую речь на улице вообще не было слышно, а сейчас повсюду, даже в центре.
Аркадий привет из Алматы!!!! Добро пожаловать!!! Я ведь тоже говорю, направление у города правильное, но есть и косяки, но это дело опыта, скоро научимся строить.
им аким заплатил они тебе 2,5 красивых места показали и ты поверил, посмотри ул. Рыскулова, Ташкенская, трущебы, бомжи попрошайки воры регистраторов и жол полиция в 1980х хоть экология была, зелень
Вам показали 150 метров в виде красивой картинки, как показывают про Европу или Америку. Город в пробках и с огромными проблемами. Что вас удивило? Подземный переход с улитками?
@@vadimp4012 ну автор сразу сказал что показывает только лучшую сторону города. А так конечно можно в час пик снять пробки, показать не центр города, мусор, стихийную застройку и тд.
@@bravobrave7777 так в этом и был мой вопрос: в российских областных центрах подземных переходов не видели или нет велодорожек. Даже не знаю, что из всего в этом видео не снилось российским городам, и не столичным, как Алматы.
Уже закон приняли, и электросамокаты, и велосипеды, и сигвеи, и гироскутеры и прочее индивидуальные виды мобильного транспорта должны ездить по велодорожке. У нас в Казахстане гироскутеры есть почти у всех. Летом их существенно больше пешеходов. Я сам любитель велосипеда. И я уже начал сталкиваться с проблемой пробки в велодорожках из за обладателей гироскутеров. Они в среднем медленнее велосипеда и их передвижения не предсказуемы. Я уже трижды сбил человека на гироскутере. Поскольку когда едешь на велосипеде, они внезапно могут переместиться прямо по курсу. Я не успевал затормозить.
Насчет трамвая, Аркадий, ты не совсем прав касательно Алматы. Трамвайная сеть была не только физически, но и морально устаревшая, проходила по центру загруженных трафиком улиц, не обособлена, рельсы выработали свой ресурс несколько раз. Администрация правильно сделала, что демонтировала старый трамвай и будут делать новый на новых технологиях и по-другому прокладывать сеть (без обособления, очевидно это работать не будет). Депо в центре города содержать тоже не надо, совершенно верно, что депо они вынесут подальше от центра. Я слабо себе представляю, как из того старого трамвая согласно твоей гипотезе мог получиться современный ЛРТ как в Европе. Я думаю не следует недооценивать администрацию, мол, сначала ломают, потом строят. Разговоры про ЛРТ шли задолго до закрытия трамвая в Алматы. Я вполне понимаю, что более эффективного варианта, кроме как закрыть старый трамвай, а затем постройка ЛРТ они не нашли.
он не автомобилистов душит, он не дурак, как многие в инетах пишут, авто и все с ними связанное приносит львиную долю в бюджет города, он душит малый бизнес (торговлю) в пользу ТЦ и крупных сетей фастфуда.
заборы убрали, а мозги как были бараньи так и остались. я про пешеходов которым теперь вообще ничего не помеха - скачут по дорогам как олени. раньше хоть заборы им мешали
Убрали заборы, какие молодцы. Как же меня они достали, ограждения эти, очень мешают и водителям и пешеходам, закрывают обзор, создают аварийные ситуации. Такой бред
Кстати автор, на счет лифтов для инвалидов ты не прав. Они работают. Их чехлами накрывают не из за того что они не работают, а просто чтобы не загрязлялись механизмы. Я сам видел как там людей на каляске везут. Там у входа метро есть звонок, и человек на коляске подъехав к входу нажимает звонок, и к человеку на каляске быстренько подбегают два сотрудника метрополитена и спускают его на лифте для инвалидов. Казалось бы, инвалиды сами могли бы спускаться на этом лифте, но в сопровождении намного безопаснее, исключается вероятность случайного скатывания вниз.
Приезжайте обязательно! И не обращайте внимание на коменты не Алматинцев, они просто диванные критики, им все лень, кроме злых комментариев. В Алматы (Алма-Ате) зимой в среднем - 3-5 градусов, а летом +27-30. Загазованность есть, как и в большинстве мегаполисов. Но тенденция идёт к улучшению.
@@yerlankz8086 к улучшению? часто воздух видно что это газы, по горной на 10 км от альфараби только дышать можно, много старых машин дымят на всю улицу, к улучшению
Очень классное видео, спасибо за работу! По поводу трамвая хотел бы сказать, что изначально при выпиливании планировалось через несколько лет сделать ЛРТ вместо него. И выпилили-то не все трамвайные линии - специально оставили те, по которым будет идти маршрут ЛРТ. То есть нельзя сказать, что убрали трамвай и теперь спохватились - это все было по плану.
В АлмаАте «Арбатом» называют улицу Максима Горького, до 1936 улица Торговая, а с 1991 Жибек Жолы или Шелковый путь. Потому что, когда ее перекрыли в начале 90-х то как-то кроме Арбата никаких ассоциаций не вызывала. Так что ничего переименовывать не нужно. Официально ее Арбатом не называют. Также как и Барахолка - это народный топоним, а официально ее называют Вещевым Рынком.
Спасибо за выпуск. Причина малого кол-во пассажиров в метро в том, что ветка короткая и не охватывает пока многие густонаселеные районы. Новые станции вводят регулярно. Как только будет охват, пассажиропоток будет большой, это 100%.
Парковаться на тротуарах это уже хамство. У нас запросто расцарапают такому машину, да и эвакуаторов гаишных много ездят по городу, сразу забирают таких на стоянку
Аркадий, ну почему все русскоязычные говорят так грубо «тЭнгЭ» (22:39)? Казахский язык довольно мягкий в произношении и следует говорить «теньге». Всегда очень сильно режет слух, просто ужас))
Вот еще архитектура, это купеческие дома в Алматы, но сначала по купеческий дом в Астане. Этот канал про архитектуру Казахстана, мне нравится как ониruclips.net/video/zEbaEwYwKdw/видео.html рассказывают, про церкви и тд.
Слово "Арбат", от тюркского Арба - телега. Московскую улицу так прозвали, по тому что она была торговой и там многой было арба - телег. В Алматы улица Жибек Жолы тоже была раньше торговой и так же там стояли телеги с осликами. Я думаю, скорее Москва по заимствовала у нас название "Арбат" "Тележная" ваша улица в Москве ))))) В
торговую улицу в Алматы, как и сам город (Верный) основали русские, также татарские купцы. У казахов городов не было, они были кочевниками. А в Москве это от татаров. А также уйгуры были с монголами в России, чиновники монголов, христиане, самые грамотные люди в центральной Азии, дали монголам письменность.
@@ТимурКибиров да, конечно, ну а кто же тогда -если не русские? (сарказм) Верный - это был форпост российской империи. Казчьи станици ни когда не ставились в пустых местах. Как правило они основывались в крупных поселениях и действовали как аккупоционные войска русской империи. При этом они чательно уничтожат местную историю и самобытность. Лишь при приходе большивиков городу вернули его настоящие название и то в искаженном виде.
@@ТимурКибиров и потом, я не писал, что названия "арбат" от казахского языка. Я написал от тюркского. Татары входят в тюркскую группу. А то что казахи кочевники были это всем известно, но утверждать, что у нас не было городов и поселений верх тупого шовенизма.
@@ТимурКибиров не гони какие уйгуры 🤣 в Москве с монголами🤣 в Москве арбат появился иза ногаев оно называлось мангытское место там ногай продовали лошадей и было посольство малой ногайской орды. Там же есть такой топоним Ногинск. И татары тоже не причём. Они были торговцы но в основном раньше работали дворниками и им выделяли коморки на нулевых и первых этажах и в народе их называли татарками.
20:21 чего ужас, мне не в падлу, например, нажать на кнопку. Пешеходу ничего не стоит на кнопку нажать, водителю просто гораздо сложнее, особенно зимой, а так бы и для них сделали ) Кстати, на въездах через шлагбаум, например, чтобы карточку приложить или получить - та же кнопка по сути. В Праге помню дофига этих пешеходных кнопок, прямо 3-4 перехода подряд могут быть с кнопками, а между ними островки безопасности или немного тротуара. И ничего, все нормально ходят, зато когда людей мало, машины не останавливаются и не дымят выхлопом впустую
Все верно. По пешеходной улице люди по одному пересекают проезжую часть. Ручеек из одиночек никогда не кончится. Кнопка сделана для наколения пешеходов, чтобы машины тоже ехали
@@krammer399 так такие кнопки же действуют определенное время для пешеходов, или ты думаешь если пешеходов много, то он все время будет гореть для пешеходов пока у кнопки стоит пешеход )))) не смеши )))
@@grener4959 дело не в вере, просто всегда очень интересно посмотреть на обратную сторону монеты! для полноты картины и более-менее объективной общей оценки. Гершман на самом деле обмолвился, что не всё так радужно, он просто этим видео хотел сказать, что видит положительные изменения - это уже классно, по-моему. В России во многих городах просто не происходит вообще ничего подобного, т.к. местные власти не понимают (или не хотят понимать) как делать города удобнее и безопаснее.
@@remyr7657 девушек красивых очень много, так как живут и можно сказать очень дружно более 120 национальностей, много смешанных браков, да и чистокровные представительницы очень красивы 👌
Все что делал Байбек это движения вперед. Конешно пилил наверно не реально Но его работа была видна. Тот же Арбат( честно многим пофиг есть ли гдето еще арбат ) стал намного красивее и удобнее. Нытикам скажу что уж пусть будут эти велодорожки и автобусные линий. Идея Б состояла в уменьшений машин ибо экология страдает плюс по смертности на дорогах мы чуть ли не первые в мире. Особенно как убрали заборы и киоски везде стало уютнее и фасады зданий стали делать красивее. Чем красивее город люди начинают меньше мусрорить и ведут себя культурней. Хоть и Байбек удачно родился Все таки у него хорошее видения нового мира и знает куда развиваться в сравнений с другими внезапноомудревшими в 90х великих разумов по откатам и распилам небожителей а в будущем жителям низа
@thisgamehasnoname13 🤝 согласен, конечно не сразу всё, но забавляет целиноградскость и столичность... Откуда это у казактар взялось? Принадлежность к месту?
Летом ещё краше.. но надо было показать улицу, развязки на Аль-Фараби рядом с Президентским парком, Есентай молл и Абая рядом с Цирком, стадионом. Там ещё красивее...
Проблема в том что Трамвайное Депо стояло в центре города, теперь хотят вывести за город. Временно депо лрт будет в депо метро. А трамваем практически никто не пользовался
Класс, что ты съездил в Алмату, город с огромным потенциалом, лучший в КЗ это 100% . Был там летом, впечатления только позитивные, хотя видно, что город пока смесь советсеого наследия (не надо думать, что это очень плохо, есть и положительные моменты) и восточного базара, НО у него есть будущее, а это самое главное. З.Ы. про Арбат точно подмечено, всегда раздражало "местный арбат", есть ведь прекрасные примеры, Покровка, Кировка и тд.
Но у нас так повелось и это уже история, улица называется Жибек жолы, что в переводе означает Шелковый путь, но это в 90е переименовали, а Арбат идет с советского времени. И память об этом крепче. Простите, но все же Арбат. А в советское время улица была имени Горького. Самобытное тоже есть. Не-ет я ни в коем случае , как сказать, вообщем недостатков у нас полным полно. Можно еще скажу. У нас наследие и дореволбционное есть, советское конечно - это мое детство и я люблю его. Мы с мамой или с тетей, сестрой, когда едем или идем, говорим, а здесь то то было, а вот здесь это.
По поводу метро автор отметил, что оно не заполнено людьми и будто его строительство было политическим решением. Но тут нужно иметь в виду что даже первую линию метро еще не достроили до конца. С введением новых станций до спальных районов заполняемость метро будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Метро очень нужно Алматы.
Руслан Болатов слышь, твоя Алмата отстает уже на 5 рангов духовно и умственно..пожив некоторое время в Алматы скажу что в Астане лучше...основательнее,я реально раньше Астану так же как ты не воспринимал после вонючей Алматы, но пожив там скажу с точной.уверенностью что город растет семимильными шагами в то время когда Алмату переделывают из совка в новый город с ужасной загазованной природой и бесконечными пробками..да и в Астане люди, ресурс..получше..
@@cinderellarouge в город в которую вливают все деньги республики потоп каждый год. Астана огромная денежная яма, построили с нуля, а фундаментальные проблемы остались.
youshotgun нуууу,я привел аргументы почему,а где твои аргументы? Финансовая яма. Во- первых, она строиться не только за счет госуд.бюджета,но и вливают инвестиции крупных компании..и Во вторых, это ясно дело что будут вливать денюжки...
@@cinderellarouge cinderella cinderella не увидел никаких аргументов. "после вонючей Алматы"- как-то странно читать такое от астанинца, когда даже сам президент страны сказал центр Астаны вонючим в прямом смысле и говоришь когда будто пробки в Астане нонсенс. Вот весь ваш рост семимильными шагами. То что Астана денежная яма- это факт. В Казахстане три региона денежных донора- Атырауский Мангыстауский и Алматинский области. И с такими деньгами можно было сделать город ещё лучше, а не то что в нынешнем виде.
А че он так много критикует, это не есть хорошо, надо было по другому типа, у нас в Питере вообще ничего нет, одна сраная велополоса на Фонтанке, зимой заваленная грязью обочинной, ехать там на велике просто страшно, а здесь просто космос
Потому что ему есть с чем сравнивать, с лучшими мировыми образцами. В Алма-ате, конечно, намного лучше, чем в большинстве городов СНГ, но свои косяки тоже есть, было бы обидно начать хорошо, а затем успокоиться - там еще много чего можно совершенствовать, причем в базовых вещах, а не просто в качестве лакировки шедевра.
очень много места в городе между тратуаром и дорогой, просто куски земли бесхозные, можно сделать как в Нидерландах, в Амстердаме, в таких закутках карманах делают парковки, что хорошо для бизнеса, клиенты паркуються, и нет необходимости забивать отдельные участки улиц под парковки
Спасибо за познавательное видео, Аркадий. В Алматы еще готовят много изменений по части пешеходной инфраструктуры, только вводить будут постепенно. Плюс в ближайшие 5 лет появятся новые ветки метро, чтобы жители окраин могли быстро добираться в центр. Маршруты постепенно все заменят на брт и лрт, но постепенно) и конечно если не отменят всё это внезапным приказом сверху.
Вот как раз метро - это зря. Оно сожрет много денег, а при этом будет избыточным. В районы сначала должен приходить ёмкий улиичный/наземный ОТ, и только при близком его исчерпании надо начинать туда строить метро, а не наоборот. С помощью БРТ и ЛРТ гораздо быстрее (и дешевле на 1 провезенного пассажира) можно закрыть транспортные потребности, тогда метро можно строить не торопясь, качественно, и там, где оно действительно нужно, экономя городские время и деньги.
@@Whitebeard79outOfRus метро, в случае Алматы, пока не охватывает действительно густонаселенные районы, пробивка продолжается, а обычно эти районы у нас на периферии города. Поэтому загруженности пока нет. Сейчас закупают вагоны для метро, чтобы сделать рейсы чаще, так как уже подходят с пробивкой к тем районам, откуда каждый день едут машины в центр, создавая пробки. Плюс, видео записывалось днем в будни, когда все работают и народа особо нет. Метро дорогое, да. Но есть момент, что Алматы географически находится в "котлаване" закрытый горами. И от машин доля выбросов образует смог, что ухудшает экологию. А это намного дороже выходит всем жителям и бюджету в денежном подсчете. Вопрос политический. Уже и ТЭЦ на газ переводить собираются, поэтому и БРТ делают, поэтому и велосипеды поддерживают, каршеринг поддержали, самокатшейринг на подходе. Аргумент против, это опять таки то, что город наклонный и имеются сейсмические разломы, с которыми нужно быть осторожно. Все это делает удорожание строительства метро.
Что-что, вот за автомобильные дороги у нас серъезно взялись. В городах уже отличные дороги, а между городами строят автобаны. Обещают что в 2024 году все областные центры будут соеденены автобанами. Уже сейчас много построили новых автобанов. Ждем 2024 год.
Плюс - много места для прогулок, ходить пешком одно удовольствие, люди начали использовать велосипеды самокат и тп. Минусы - очень много пробок, автобусы новые но везде пробки и добираться от одной точки занимает 1-1.5 часа
Так БРТ должен быть на любой улице, где есть ОТ. Это не какая-то особая штука, а экспрессная часть ОТ. Правда, она же в обязательном порядке должна комплектоваться подвозящим ОТ по правосторонней выделенке, с частыми остановками. С единым пересадочным билетом, естессно.
Аркадий, проехал бы по регионам Казахстана. Например в Усть-каменогорске в самом центре города построили надземный пешеходный переход якобы доступный для всех граждан, но ненавидимый большинством и любимый чиновниками на дорогих Лэнд Крузерах, которые этим переходам не будут пользоваться. И около него запретили переходы по земле, в том числе в 100 метрах от самой надземки.
@@gfncvtsgfbd7060 это лучше чем кнопки, а кнопки лучше чем ничего. так то давно должны датчики стоять и на людей и на машины, причем на машины в мск вроде как стоят уже давно, только хз зачем
Условия для автомобилистов становятся хуже. Это наверное к лучшему. Современем люди начнут отдавать предпочтение общественному транспорту и добираться до работы на автобусе или велосипеде. Потом вовсе перестанут покупать дорогие иномарки, тем самым сократив отток денег из страны. Гениально!
@@alexkim7253 сколько он для города, для экологии, для детей, дворов, дорог, эрычной системы никто не сделал. При нем размарозили земли для стройки, лет 8 ничего не строилось в Алматы нового пока он не пришел. В городе намного чище стало. Жаль что вы не цените. Скоро его заберут в Астану, тогда сразу почувствуйте разницу
не помню ни одного такого акима, как Байбек, при Храпунове была разруха, при Тасмагамбетове строили неудобные развязки, при Есимове весь город завалили навозом, при Байбеке только началось правильное движение вперед.
Делец он тот еще)) у нас тут любую гадость от правительства преподносят как благо, а все что делается, делается в пользу крупного бизнеса с правительством в доле. поверьте недовольных больше, в разы.
Вот кстати вопрос про общее видение к "транспортнику"(если я правильно понимаю о чем речь): сколько вообще стоит разработка всей этой инфраструктуры и как это происходит? Я именно про маршруты, точки их пересечений с другими видами ОТ, что б они не мешали друг другу и при этом не оставляли мертвых зон. Потому что я вспоминаю транспортный узел в Амстердаме и у меня просто мозг плавится от попытки понять как люди все это придумывали. Но ладно еще в Европе, где этим занимаются уже не один десяток лет и многое уже есть, а вот возьмем типичный российский город типа Твери. Трамвай умер, городские автобусы помнят брежнева, остались маршрутки и автомобили, короче ад. Кто, какими инструментами, кпк долго и за сколько будет по сути с нуля создавать общественный транспорт большого города?
Очень хороший и актуальный вопрос(ы). Разработка может стоить очень сильно по-разному, в зависимости от степени проработки и доступного бюджета. Но при большом наличии доступной инфы и методических указаний, примеров из разных стран, местные транспортники-активисты могут сделать это даже бесплатно. На базовом уровне схемы-то достаточно простые, вопрос обычно - в политической воле по их внедрению. Транспортные узлы в том же Амстере - это роскошь)) но можно сделать гораздо проще и доступнее и это будет работать Инструменты по налаживанию городской среды (а не только ОТ) - это, повторюсь, политическая воля в расстановке приоритетов. А если такая воля есть, тогда убирается дублирование комм.ОТ муниципального, малоёмких частников заставляют соблюдать современные стандарты ОТ и работать по городским билетам, отправляют на малоемкие линии (где как раз работа для маршруток); делают платные парковки, прежде всего в центре, причем в идеале с ранжиром по габаритам авто и их экологичности, а также заполняемости; перестают закапывать сотни миллионов, которые почему-то находятся, на подземники, на расширения улиц и превращения их в недомагистрали, а направляют на ОТ и городскую среду. При этом на 1 провезенного чел. такая инфра получается в разы, а то и десятки раз экономнее, чем расточительная авто-инфра. Те же старые трамы можно капиталить с низкопольными вставками, что на 1ое время гораздо экономнее, делают пересадочную схему организации движения ОТ, когда не маршруты, а линии с небольшими интервалами и бесплатными пересадками по единому временному билету (как в метро). Это делает ОТ быстрым и предсказуемым, а также более комфортным, что повышает долю пользующихся и увеличивает кол-во денег. Естественно, повсеместный приоритет ОТ над авто и даже над пешеходами, особенно на перегонах между экспресс-остановками; переключаемые на подъезжающие к перекрестку ОТ, т.к. ОТ не имеет права стоять в пробке, иначе он становится неудобным, народ из него сбегает, а выручка - падает. Кроме того, освобождают городской ОТ либо вообще от налогов, либо тоже платятся по самой минималке. Также убыточность ОТ не может быть предлогом для его закрытия, хотя должны приниматься адекватные меры из вышеуказанных для уменьшения убыточности, если она есть. Есть еще такая штука, как налог на пробки, когда с автомобилистов берутся дополнительные деньги за пользование личными авто в пробочное время, средства целенаправлено направляются на ОТ. Ввводится плата за магистральное бессветофорное внутригородское обособленное движение, где оно есть (хотя это больше актуально для Москвы с его ТТК, МКАДОМ, хордами и т.п.). Соотв., улицы успокаивают, что на них становится возможным быстро ездить только на ОТ. Деньги от платных городских магистралей тоже направляют на ОТ и гуманизацию улиц. Еще один крупный момент - хотя бы на муниципальном и областном уровне надо прописать запрет на траты из муни-бюджета на внутригородские авто-магистрали как факультативный для города вопрос, ее должны делать частники, на платной дла автолюбов основе и не в ущерб городской среде. Т.е., как видите, возможных мер очень много, в основе своей они дешевые, хотя тоже требуют первоначальных затрат, но на дороги у мэров деньги находятся, а на ОТ, соотв., не остается уже ничего.
На счет названия улицы, надеюсь автор поймет, что сказал бред, как бы Москва была центром СССР оттуда все пошло) Как по мне это сказать "Вот, вы назвали улицу Ленина, а у нас она есть тоже, появилась раньше, вы Москву прославляете" По идее Арбат пошло от Арабского слова "Арбад" так что технически мы даже ближе к этому названию :D
Так в том-то и дело, что всё представленное - это всё по сути простые и бюджетные решения, особенно по сравнению со строительством авто-инфры за госсчет ))
Hol SKY бюджет алматы огромный, сам алматы вырабатывает ввп больше чем всей беларуси) а мелкие страны как Грузия , Армения и тд наберется штук 5 и будет один ввп алматы , но это страны )
У нас в Киеве на конечной станции Борщаговский скоростного трамвая "Кольцевая дорога" строят ТРЦ, трамвай будет ехать через ТРЦ. Также где-то в 2012-2013 году возле метро "Лесная" построили крытый рынок "Bazar" на месте трамвайного кольца, трамвайное кольцо было перенесено западнее, подальше от входа в метро, пассажиры от метро до трамваятеперь должны идти через ТЦ. Над станцией метро "Героев Днепра" тоже строят ТРЦ.
Аркадий объясни для чего все трансортники изобретают велосипед - платежную систему: тройка в Москве, в Алмате онай. Есть же банковские платежные карты, которые есть почти у всех. Огромные же средства уходят на производство и наладку всех этих троек, при том что есть готовые и надежные решения. Опять же использование таких особенностей оплаты делает общественный транспорт недружелюбным к туристам.
Какой же русский язык прекрасный у наших соседей. У нас многим еще поучиться надо так мысли доносить.
Город красивый. Вообще как видео про Казахстан не увижу только могу порадоваться за соседей. Вы очень крутые ребята. Алга Казахстан!)
Только проблема в том, что в Алматы почти не знают казахского языка)
@@Razhanov97 сейчас ситуация с казахским намного лучше чем 10 лет назад когда я переехал сюда. Раньше казахскую речь на улице вообще не было слышно, а сейчас повсюду, даже в центре.
ОН ЕВРЕЙ А НЕ КАЗАК А ТЫ ЛЕВ ТРУПОЖУЙКАБОМЖАБУРЖУЙКА
@@Razhanov97 приехали, почти все знают!
@@Razhanov97 откуда вы гоните пургу про ''не знают казахского. У нас везде идет уменьшение использования русского языка. И самих русских тоже.
Эх, приятно видеть как наши братья развиваются. Салем вам из Кыргызстана
политически лучше развиваются киргизы
@@ТимурКибиров как и экономически
Салем ✊
@@ТимурКибиров , хаххаха, у нас? Вот тупые южане
казах без понтов, это - киргиз ))
Варламов продвинул Алмату, сказав правду акимату!
Аркадий привет из Алматы!!!! Добро пожаловать!!! Я ведь тоже говорю, направление у города правильное, но есть и косяки, но это дело опыта, скоро научимся строить.
Ну все, перехвалили наш Акимат. Перестанут работать...
А они разве работают.)
Alex Kim вхахаа, Акимат кайда карап отыр, тут их оскорбляют.
Отличный аким. Мне нравится!!!
@@alexrex6541 Ну кому то ж он должен нравится )
@@alexkim7253 это его жена
Мне улитки на переходах нравятся, такая вроде мелочь а глаз радует :-)
Улитки на переходах тормозят движение транспорта!
Казахстанцы молодцы, очень удивлен и рад за вас.
им аким заплатил они тебе 2,5 красивых места показали и ты поверил, посмотри ул. Рыскулова, Ташкенская, трущебы, бомжи попрошайки воры регистраторов и жол полиция в 1980х хоть экология была, зелень
@Имя Фамилия Я люблю Путина и Медведева тоже, сразу видно что любит экологию
@@ВикторНовиков-д8ч мдааа ты идиот. Он хоршошее для нас пишет а ты сразу негативно относишься и топишь страну в грязи.
@@ВикторНовиков-д8ч У тебя проблемы с психикой, подлечись.
Байбек и его команда молодцы!!! На втором этапе надо за фасады домов взяться и город станет конфеткой!!!
Нет. Не молодцы.
до фасадов не скоро доберутся - очнеь дорого переделывать хрущевки во что-то визуально приятное
Вот именно, фасады наше все, национальная идея можно сказать! Внутри всё прогнило давно, во всех смыслах.
@@MrVovan1000 а что по твоему сделали в районе атакента? для иностранцев
Круто, не ожидал такого от казахов. Большинству российских городов такого и не снилось.
Так только в малой части города, в Алматы просто дофига проблем.
Вам показали 150 метров в виде красивой картинки, как показывают про Европу или Америку. Город в пробках и с огромными проблемами. Что вас удивило? Подземный переход с улитками?
@@vadimp4012 ну автор сразу сказал что показывает только лучшую сторону города. А так конечно можно в час пик снять пробки, показать не центр города, мусор, стихийную застройку и тд.
@@bravobrave7777 так в этом и был мой вопрос: в российских областных центрах подземных переходов не видели или нет велодорожек. Даже не знаю, что из всего в этом видео не снилось российским городам, и не столичным, как Алматы.
@@vadimp4012 Зайдите в гугл карты и посмотрите окраины любого европейского города. Даже окраины в Европе выглядят лучше чем центры наших городов.
Блин, круче чем в Риге!
Так электро-самокаты должны по велодорожке ехать а не по тротуару!
Уже закон приняли, и электросамокаты, и велосипеды, и сигвеи, и гироскутеры и прочее индивидуальные виды мобильного транспорта должны ездить по велодорожке. У нас в Казахстане гироскутеры есть почти у всех. Летом их существенно больше пешеходов. Я сам любитель велосипеда. И я уже начал сталкиваться с проблемой пробки в велодорожках из за обладателей гироскутеров. Они в среднем медленнее велосипеда и их передвижения не предсказуемы. Я уже трижды сбил человека на гироскутере. Поскольку когда едешь на велосипеде, они внезапно могут переместиться прямо по курсу. Я не успевал затормозить.
Насчет трамвая, Аркадий, ты не совсем прав касательно Алматы. Трамвайная сеть была не только физически, но и морально устаревшая, проходила по центру загруженных трафиком улиц, не обособлена, рельсы выработали свой ресурс несколько раз. Администрация правильно сделала, что демонтировала старый трамвай и будут делать новый на новых технологиях и по-другому прокладывать сеть (без обособления, очевидно это работать не будет). Депо в центре города содержать тоже не надо, совершенно верно, что депо они вынесут подальше от центра. Я слабо себе представляю, как из того старого трамвая согласно твоей гипотезе мог получиться современный ЛРТ как в Европе. Я думаю не следует недооценивать администрацию, мол, сначала ломают, потом строят. Разговоры про ЛРТ шли задолго до закрытия трамвая в Алматы. Я вполне понимаю, что более эффективного варианта, кроме как закрыть старый трамвай, а затем постройка ЛРТ они не нашли.
Уехал от туда 18 лет назад , рад за город . Будет интересно приехать и увидеть все эти изменения .
Приезжайте обязательно!
оралманом будешь? )
Я Алматинец. Пока езжу 90% - авто, 5% - вело и 5% - общест. транспорт. Все равно рад что автомобилистов душат и с каждым годом все сильнее.
он не автомобилистов душит, он не дурак, как многие в инетах пишут, авто и все с ними связанное приносит львиную долю в бюджет города, он душит малый бизнес (торговлю) в пользу ТЦ и крупных сетей фастфуда.
Особо душить не могут , потому что налог на транспорт платят
@@АкеркеДжамбульская просто введут налог за отсутствие транспорта
@@АлексейВавилов-ы7н на лисапеды
Ещё душат людей, которые стоят весь вечер в пробке
Родной, любимый город. Скучаю.
Очень круто Казахи всеровно красавцы. Хоть начали делать хорошо местами, особенно респект за снос заборов
Да молодцы.
заборы убрали, а мозги как были бараньи так и остались. я про пешеходов которым теперь вообще ничего не помеха - скачут по дорогам как олени. раньше хоть заборы им мешали
Убрали заборы, какие молодцы. Как же меня они достали, ограждения эти, очень мешают и водителям и пешеходам, закрывают обзор, создают аварийные ситуации. Такой бред
Зато сколько было возмущения горожан, как так, зассут же все и так.д. А в итоге получилось очень классно, город лучше выглядит, просторнее.
@@thatsenough8723 Слушай, но большую часть то снесли, я парк на Темирязева Шашкина не узнал :-)
@@313Pavel где тимирязева шашкина,а где акимат.
Кстати автор, на счет лифтов для инвалидов ты не прав. Они работают. Их чехлами накрывают не из за того что они не работают, а просто чтобы не загрязлялись механизмы. Я сам видел как там людей на каляске везут. Там у входа метро есть звонок, и человек на коляске подъехав к входу нажимает звонок, и к человеку на каляске быстренько подбегают два сотрудника метрополитена и спускают его на лифте для инвалидов. Казалось бы, инвалиды сами могли бы спускаться на этом лифте, но в сопровождении намного безопаснее, исключается вероятность случайного скатывания вниз.
Ну и зачем этот дорогостоящий подъемник нужен? Два сотрудника могут колясочника и по пандусу закатить.
Может и работают, но нам отказали в использовании под предлогом, показать им удостоверение инвалидности.
а еще хаят Байбека, вы только посмотрите как классно стал общественный транспорт работать, не то что при колхознике...
кайфанул от видео! захотелось в Алматы)
Алексей Хука плюсую брат пмж в Алматы))
Какой ты тупой
Отсюда все сваливают, а вы сюда же, это на картинке все так красиво
@@Достойный-ы6т Да мне плевать кто откуда сваливает. Я просто хочу там погулять.
@@Достойный-ы6т +++
Офигенный выпуск!
Хорошее видео. Но лучше бы летом, когда видно красоту этого города.
И в горы съездить, в сторону Медео, очень красиво и воздух прекрасный.
Даже удивительно, теперь захотел посетить Алматы.
Одна белка из сена сделана в начале ролика, в переводе на рубли около 3 млн вышло
Возьми с собой противогаз. А то ахригеешь от нашего смога
Летом жарко +40'
Зимой холодно 40'
Приезжайте обязательно! И не обращайте внимание на коменты не Алматинцев, они просто диванные критики, им все лень, кроме злых комментариев. В Алматы (Алма-Ате) зимой в среднем - 3-5 градусов, а летом +27-30. Загазованность есть, как и в большинстве мегаполисов. Но тенденция идёт к улучшению.
@@yerlankz8086 к улучшению? часто воздух видно что это газы, по горной на 10 км от альфараби только дышать можно, много старых машин дымят на всю улицу, к улучшению
Очень классное видео, спасибо за работу!
По поводу трамвая хотел бы сказать, что изначально при выпиливании планировалось через несколько лет сделать ЛРТ вместо него. И выпилили-то не все трамвайные линии - специально оставили те, по которым будет идти маршрут ЛРТ. То есть нельзя сказать, что убрали трамвай и теперь спохватились - это все было по плану.
Об этом даже местные не знают((( и говорят так же как автор видео! Как приятно слышать адекватный комментарий про эти трамваи))))
Салам с Татарстана, надеюсь у нас тоже начнут выпиливать заборы, они уже за"бали
Зочем(((
В АлмаАте «Арбатом» называют улицу Максима Горького, до 1936 улица Торговая, а с 1991 Жибек Жолы или Шелковый путь. Потому что, когда ее перекрыли в начале 90-х то как-то кроме Арбата никаких ассоциаций не вызывала. Так что ничего переименовывать не нужно. Официально ее Арбатом не называют. Также как и Барахолка - это народный топоним, а официально ее называют Вещевым Рынком.
Alex Rex нормуль так
Да он не шарит. Он думает, что все народные названия это ровно официальные.
Захотел съездить в этот город
Спасибо за выпуск. Причина малого кол-во пассажиров в метро в том, что ветка короткая и не охватывает пока многие густонаселеные районы. Новые станции вводят регулярно. Как только будет охват, пассажиропоток будет большой, это 100%.
Регулярно? Регулярно - это 10 станций в год. У нас одна-две станции в 2-3 года.
Забавно ютуб багует, ролик даже в подписках отображается, как появившийся 8 часов назад
Пока в Москве десятилетиями не могут убрать припаркованные на тротуарах автомобили, в Алмате уже функционируют велодорожки.
SNVampyre вы в Москве хоть раз то были?
@@ZELTrok Родился и всю жизнь в ней прожил. А вы с какой целью интересуетесь?
Парковаться на тротуарах это уже хамство. У нас запросто расцарапают такому машину, да и эвакуаторов гаишных много ездят по городу, сразу забирают таких на стоянку
@@СаржанТлеубеков У вас - это где?
@@SNVampyre в Алмате
тем временем в петербурге.. ничего не происходит
@Полина Раткина ага, в столице империи
@@gaff6120и БЕСПЛАТНО! Город так преобразился за эти месяцы под мудрым руководством нашего лидера Александра Дмитриевича Беглова!
@Полина Раткина Алма-Ата - такая же столица, как и Санкт-Петербург
@Полина Раткина Астана столица.
Питер лучше, хотя бы тем, что есть развитая система метрополитена.
хочу также круто , а то у нас в Беларуси строят шестиполосные проспекты в центре города
классный город Алматы:) когда ж Ташкент станет таким :(
мне кажется он лучше
@@ТимурКибиров в плане урбанистики, не разу не лучше
@@azziyazziy1041 а в плане архитектуры и градостроительства? а ты в Алматы был?
( коренной житель Алматы) Ташкент тоже очень зеленый и красивый город.
@@Юго-ВосточныйКруассан уже не такой зеленый
Закидывать баланс :) это чисто местный сленг . Такое редко услышишь , Казахстан и Киргизия только.
Звучит мило :)
На севере КЗ тоже так говорим)
@Поэт Романтик Насчёт сотки правда, и единиц тоже нет.
Аркадий, ну почему все русскоязычные говорят так грубо «тЭнгЭ» (22:39)? Казахский язык довольно мягкий в произношении и следует говорить «теньге». Всегда очень сильно режет слух, просто ужас))
Да уж... Говорите на татарский манер "деньги" всем понятнее 😜🤣🤣
Это особенности языка. Я когда переехал из СПб в Алматы тоже говорил тЭнгЭ, ажЭка, айналайЫн))) спустя 6 лет проживания очень смешно вспоминать)
@@alexurtaev6908 айналайЫн как раз правильно. не слушай казахов
Асэл - мой любимый вариант произношения моего имени, хотя вот слово "ель" такой же набор букв, как так)))
@@asselnugumanova524 Хаха надо же до такого додуматься, не так ли!?
Аркадий, ты делаешь правильную работу! Наши чинуши ничего не знают и не могут, наши проектировщики такие же.
Очень рад за Алматы! Ещё бы архитектуру посмотреть, жаль что у Аркадия времени не хватило (
Хаха
Я вам канал скину, он рассказывает про архитектуру Казахстана. Поищу сейчас.
ruclips.net/video/-AEelYVD_v8/видео.html
Вот еще архитектура, это купеческие дома в Алматы, но сначала по купеческий дом в Астане. Этот канал про архитектуру Казахстана, мне нравится как ониruclips.net/video/zEbaEwYwKdw/видео.html рассказывают, про церкви и тд.
Слово "Арбат", от тюркского Арба - телега. Московскую улицу так прозвали, по тому что она была торговой и там многой было арба - телег.
В Алматы улица Жибек Жолы тоже была раньше торговой и так же там стояли телеги с осликами.
Я думаю, скорее Москва по заимствовала у нас название "Арбат"
"Тележная" ваша улица в Москве )))))
В
А диван заседание от арабского
торговую улицу в Алматы, как и сам город (Верный) основали русские, также татарские купцы. У казахов городов не было, они были кочевниками. А в Москве это от татаров. А также уйгуры были с монголами в России, чиновники монголов, христиане, самые грамотные люди в центральной Азии, дали монголам письменность.
@@ТимурКибиров да, конечно, ну а кто же тогда -если не русские? (сарказм)
Верный - это был форпост российской империи. Казчьи станици ни когда не ставились в пустых местах. Как правило они основывались в крупных поселениях и действовали как аккупоционные войска русской империи. При этом они чательно уничтожат местную историю и самобытность. Лишь при приходе большивиков городу вернули его настоящие название и то в искаженном виде.
@@ТимурКибиров и потом, я не писал, что названия "арбат" от казахского языка. Я написал от тюркского. Татары входят в тюркскую группу. А то что казахи кочевники были это всем известно, но утверждать, что у нас не было городов и поселений верх тупого шовенизма.
@@ТимурКибиров не гони какие уйгуры 🤣 в Москве с монголами🤣 в Москве арбат появился иза ногаев оно называлось мангытское место там ногай продовали лошадей и было посольство малой ногайской орды. Там же есть такой топоним Ногинск. И татары тоже не причём. Они были торговцы но в основном раньше работали дворниками и им выделяли коморки на нулевых и первых этажах и в народе их называли татарками.
20:21 чего ужас, мне не в падлу, например, нажать на кнопку. Пешеходу ничего не стоит на кнопку нажать, водителю просто гораздо сложнее, особенно зимой, а так бы и для них сделали ) Кстати, на въездах через шлагбаум, например, чтобы карточку приложить или получить - та же кнопка по сути.
В Праге помню дофига этих пешеходных кнопок, прямо 3-4 перехода подряд могут быть с кнопками, а между ними островки безопасности или немного тротуара. И ничего, все нормально ходят, зато когда людей мало, машины не останавливаются и не дымят выхлопом впустую
Все верно. По пешеходной улице люди по одному пересекают проезжую часть. Ручеек из одиночек никогда не кончится. Кнопка сделана для наколения пешеходов, чтобы машины тоже ехали
Честно сказать они у нас не работаю и сделаны для красоты ))
Согласен. Автор как-то вообще перегибает с этим. Вечером там вообще машины встанут. И только пешики будут ходить туда-обратно.
@@krammer399 так такие кнопки же действуют определенное время для пешеходов, или ты думаешь если пешеходов много, то он все время будет гореть для пешеходов пока у кнопки стоит пешеход )))) не смеши )))
Мне тоже не сложно нажать на кнопку. Но иногда после нажатия приходится ждать 90 секунд зеленого. Надо немного сократить
Я перееду в Алмату. Спасибо.
откуда?
@@woohoo8179 если из Астаны, то идея не так глупа
Тимур Кибиров 😹😹, в алматы жила 10 лет теперь в астане 5 год думаю уехать обратно что ли))))
Класс, рад за Алма-Ату!
А я нет. (Живу в Алматы)
@@grener4959 давайте ссылку на своё видео о том, что там плохого )
RAMMY237, ты не веришь?
@@grener4959 дело не в вере, просто всегда очень интересно посмотреть на обратную сторону монеты! для полноты картины и более-менее объективной общей оценки. Гершман на самом деле обмолвился, что не всё так радужно, он просто этим видео хотел сказать, что видит положительные изменения - это уже классно, по-моему. В России во многих городах просто не происходит вообще ничего подобного, т.к. местные власти не понимают (или не хотят понимать) как делать города удобнее и безопаснее.
@@RAMMY237, ну я тут живу, мне тут не нравится.
Аким вроде жил и учился в Германии оттуда и берет опыт и все эти проекты
Оно и заметно - не более вирусной гемангиомой крепкозяйственника ))
Аким музицировать учился. Но как место акима для него родственные связи открыли там и заделался в урбанисты.
Ты думаешь аким масквы учел в маскве
Захотелось посетить город
Живу в Алмате)
а отчество?
Отчество
Девушек красивых монго там?
@@remyr7657 девушек красивых очень много, так как живут и можно сказать очень дружно более 120 национальностей, много смешанных браков, да и чистокровные представительницы очень красивы 👌
@@remyr7657 очень мало
Все что делал Байбек это движения вперед. Конешно пилил наверно не реально Но его работа была видна. Тот же Арбат( честно многим пофиг есть ли гдето еще арбат ) стал намного красивее и удобнее. Нытикам скажу что уж пусть будут эти велодорожки и автобусные линий. Идея Б состояла в уменьшений машин ибо экология страдает плюс по смертности на дорогах мы чуть ли не первые в мире. Особенно как убрали заборы и киоски везде стало уютнее и фасады зданий стали делать красивее.
Чем красивее город люди начинают меньше мусрорить и ведут себя культурней.
Хоть и Байбек удачно родился Все таки у него хорошее видения нового мира и знает куда развиваться в сравнений с другими внезапноомудревшими в 90х великих разумов по откатам и распилам небожителей а в будущем жителям низа
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
Казахи вперёд!!
пожалуйста, хочу больше алма-аты!!!
почему у тебя так мало подписонов?
что варламов не может поделиться?
друг называется, да?
Варламов заколебал своим ворчанием, молодец конечно, не во всем я с ним согласен, особенно его понос на счет СССР. Аркадий больше по-делу, интересно)
ну ты ж понимаешь, ч женская дружба и всё такое ;)
Варламов политическая проститутка, говорит что заказано.
Надеюсь Аркадий не окажется таким же.
Уехал из Алма-Аты в 15-м. Сижу и не узнаю. Байбек красавчик. По ходу заберут в Астану, как Таса.
Тас в Москве
@thisgamehasnoname13 в Астане бесят заборы, шлагбаумы и жирные бездельники кузеты... 🙈
@@ericsaiduldin6069 Но в начале был в Астане, после Алматы. Как хозяйственника забрали.
@thisgamehasnoname13 🤝 согласен, конечно не сразу всё, но забавляет целиноградскость и столичность... Откуда это у казактар взялось? Принадлежность к месту?
Летом ещё краше.. но надо было показать улицу, развязки на Аль-Фараби рядом с Президентским парком, Есентай молл и Абая рядом с Цирком, стадионом. Там ещё красивее...
нереально доброе и классное видео :3
Выглядит так дёшево, эффективно и эстетически приятно, что просто удивляешься, почему у нас так не делают.
Проблема в том что Трамвайное Депо стояло в центре города, теперь хотят вывести за город. Временно депо лрт будет в депо метро.
А трамваем практически никто не пользовался
Да! Алмата отличный город! Но много экологических проблем, хорошо что решают. Разметка на велодорожках не из краски, а из холодного пластика.
Класс, что ты съездил в Алмату, город с огромным потенциалом, лучший в КЗ это 100% .
Был там летом, впечатления только позитивные, хотя видно, что город пока смесь советсеого наследия (не надо думать, что это очень плохо, есть и положительные моменты) и восточного базара, НО у него есть будущее, а это самое главное.
З.Ы. про Арбат точно подмечено, всегда раздражало "местный арбат", есть ведь прекрасные примеры, Покровка, Кировка и тд.
Но у нас так повелось и это уже история, улица называется Жибек жолы, что в переводе означает Шелковый путь, но это в 90е переименовали, а Арбат идет с советского времени. И память об этом крепче. Простите, но все же Арбат. А в советское время улица была имени Горького. Самобытное тоже есть. Не-ет я ни в коем случае , как сказать, вообщем недостатков у нас полным полно. Можно еще скажу. У нас наследие и дореволбционное есть, советское конечно - это мое детство и я люблю его. Мы с мамой или с тетей, сестрой, когда едем или идем, говорим, а здесь то то было, а вот здесь это.
По поводу метро автор отметил, что оно не заполнено людьми и будто его строительство было политическим решением.
Но тут нужно иметь в виду что даже первую линию метро еще не достроили до конца. С введением новых станций до спальных районов заполняемость метро будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Метро очень нужно Алматы.
Класс! Будет ли прогулка по Астане и сравнение с Атой?
Да, сравнению с обледенелой Астаной
Руслан Болатов слышь, твоя Алмата отстает уже на 5 рангов духовно и умственно..пожив некоторое время в Алматы скажу что в Астане лучше...основательнее,я реально раньше Астану так же как ты не воспринимал после вонючей Алматы, но пожив там скажу с точной.уверенностью что город растет семимильными шагами в то время когда Алмату переделывают из совка в новый город с ужасной загазованной природой и бесконечными пробками..да и в Астане люди, ресурс..получше..
@@cinderellarouge в город в которую вливают все деньги республики потоп каждый год. Астана огромная денежная яма, построили с нуля, а фундаментальные проблемы остались.
youshotgun нуууу,я привел аргументы почему,а где твои аргументы? Финансовая яма. Во- первых, она строиться не только за счет госуд.бюджета,но и вливают инвестиции крупных компании..и Во вторых, это ясно дело что будут вливать денюжки...
@@cinderellarouge cinderella cinderella не увидел никаких аргументов. "после вонючей Алматы"- как-то странно читать такое от астанинца, когда даже сам президент страны сказал центр Астаны вонючим в прямом смысле и говоришь когда будто пробки в Астане нонсенс. Вот весь ваш рост семимильными шагами. То что Астана денежная яма- это факт. В Казахстане три региона денежных донора- Атырауский Мангыстауский и Алматинский области. И с такими деньгами можно было сделать город ещё лучше, а не то что в нынешнем виде.
Красавцы. С балконами и дизайн кодом теперь надо еще решить вопрос)
очень приятно видеть вас в Алматы)
А че он так много критикует, это не есть хорошо, надо было по другому типа, у нас в Питере вообще ничего нет, одна сраная велополоса на Фонтанке, зимой заваленная грязью обочинной, ехать там на велике просто страшно, а здесь просто космос
Потому что ему есть с чем сравнивать, с лучшими мировыми образцами. В Алма-ате, конечно, намного лучше, чем в большинстве городов СНГ, но свои косяки тоже есть, было бы обидно начать хорошо, а затем успокоиться - там еще много чего можно совершенствовать, причем в базовых вещах, а не просто в качестве лакировки шедевра.
@@Whitebeard79outOfRus ну да, ну да, но мог бы побольше как то хвалить, а то ему все не нра. Все таки по нашим меркам ребята действительно молодцы
Алматы это отдельная страна.
👍 Факт!
Согласен
Казахская Москва
Qoy Sary аxуел?
Abylai Zhetpisbayev брат сравни Уральск и Алматы сам охуеешь
КАЗАХИ, ВПЕРЁД!!
Рахмет брат, нам бы еще деньги ввернуть из оффшоров которые Аблязов-убийца припрятал то мы вообще красавчики будем!
CRUSH CRUSH CRUSH
CKAZH CKAZH CRAZH
Godfather Bek в год в разы больше крадут наши дядюшки
@@khanizkhanov6022 Во всем опять виноват Аблязов
У нас говорят, Алга! А если что-то не так, то разворачиваемся и Алга!
очень много места в городе между тратуаром и дорогой, просто куски земли бесхозные, можно сделать как в Нидерландах, в Амстердаме, в таких закутках карманах делают парковки, что хорошо для бизнеса, клиенты паркуються, и нет необходимости забивать отдельные участки улиц под парковки
Спасибо за познавательное видео, Аркадий. В Алматы еще готовят много изменений по части пешеходной инфраструктуры, только вводить будут постепенно. Плюс в ближайшие 5 лет появятся новые ветки метро, чтобы жители окраин могли быстро добираться в центр. Маршруты постепенно все заменят на брт и лрт, но постепенно) и конечно если не отменят всё это внезапным приказом сверху.
Вот как раз метро - это зря. Оно сожрет много денег, а при этом будет избыточным. В районы сначала должен приходить ёмкий улиичный/наземный ОТ, и только при близком его исчерпании надо начинать туда строить метро, а не наоборот. С помощью БРТ и ЛРТ гораздо быстрее (и дешевле на 1 провезенного пассажира) можно закрыть транспортные потребности, тогда метро можно строить не торопясь, качественно, и там, где оно действительно нужно, экономя городские время и деньги.
@@Whitebeard79outOfRus метро, в случае Алматы, пока не охватывает действительно густонаселенные районы, пробивка продолжается, а обычно эти районы у нас на периферии города. Поэтому загруженности пока нет. Сейчас закупают вагоны для метро, чтобы сделать рейсы чаще, так как уже подходят с пробивкой к тем районам, откуда каждый день едут машины в центр, создавая пробки.
Плюс, видео записывалось днем в будни, когда все работают и народа особо нет. Метро дорогое, да. Но есть момент, что Алматы географически находится в "котлаване" закрытый горами. И от машин доля выбросов образует смог, что ухудшает экологию. А это намного дороже выходит всем жителям и бюджету в денежном подсчете. Вопрос политический. Уже и ТЭЦ на газ переводить собираются, поэтому и БРТ делают, поэтому и велосипеды поддерживают, каршеринг поддержали, самокатшейринг на подходе.
Аргумент против, это опять таки то, что город наклонный и имеются сейсмические разломы, с которыми нужно быть осторожно. Все это делает удорожание строительства метро.
Как всегда по велодорожкам народ шатается(
Какой асфальт классный и вообще город красивый.
Что-что, вот за автомобильные дороги у нас серъезно взялись. В городах уже отличные дороги, а между городами строят автобаны. Обещают что в 2024 году все областные центры будут соеденены автобанами. Уже сейчас много построили новых автобанов. Ждем 2024 год.
@@daniyarkhd и все они будут платными)
А что вы по Рыскулова не проехали? И еще по другим улицам,которые не в центре? И машин почему то мало у вас на видео))
Я хочу в Казахстан
Приезжайте обязательно, добро пожаловать!
Надо децетрализировать бюджет чтоб 70%бюджета области или города на месте оставалась а не в Астану уходило
Плюс - много места для прогулок, ходить пешком одно удовольствие, люди начали использовать велосипеды самокат и тп.
Минусы - очень много пробок, автобусы новые но везде пробки и добираться от одной точки занимает 1-1.5 часа
Так БРТ должен быть на любой улице, где есть ОТ. Это не какая-то особая штука, а экспрессная часть ОТ. Правда, она же в обязательном порядке должна комплектоваться подвозящим ОТ по правосторонней выделенке, с частыми остановками. С единым пересадочным билетом, естессно.
Что-бы посмотреть расписание, маршруты и где автобусы в данный момент находится с помощью citiBUS
Рахмет! Сижу в Астане бррррр.... Алматушка салем!
Побольше пешеходных улиц нужно сделать! Как на панфилова!
Аркадий, проехал бы по регионам Казахстана. Например в Усть-каменогорске в самом центре города построили надземный пешеходный переход якобы доступный для всех граждан, но ненавидимый большинством и любимый чиновниками на дорогих Лэнд Крузерах, которые этим переходам не будут пользоваться. И около него запретили переходы по земле, в том числе в 100 метрах от самой надземки.
Отличный выпуск, объёмный очень!
Алматы удивил 👏
Как же потрясно! И вроде даже дёшево. Хотя судя по тому, что выпилили трамвайчик, в городе без авто никуда.
Хотят впилить обратно, только современный. www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1757382&page=18
какая связь между трамваем и автомобилями?
летом бы посмотреть
Летом у нас вообще красота) А ещё горы видны, вид как с открытки)) И много зелени и деревьев, цветов. Розы повсюду)
Летом в Атушке благодать!
Понравилась система скидок на велопрокат.
Скидка "если ты студент, пенсионер и инвалид".
Классно очень красивый город,Салам из Ташкента)))
Ну как воздух чистый 😅 ? (Я тоже живу в Алмате )
Примерно в конце февраля после снега начнется уборка. Обычно уборка начинается когда больше снега не ожидается.
А что не так с кнопками на переходах? Неужели лучше когда гаишник пытается угадать оптимальный режим работы светофора?
Можно установить датчики, которые определят наличие пешеходов
@@gfncvtsgfbd7060 это лучше чем кнопки, а кнопки лучше чем ничего. так то давно должны датчики стоять и на людей и на машины, причем на машины в мск вроде как стоят уже давно, только хз зачем
Привет Спасибо за хорошее видео!)👍
Аким зделал много для города его очень много людей кретекуют
Канат Манабаев "сделал"чувак "сделать" "критика"
Условия для автомобилистов становятся хуже. Это наверное к лучшему. Современем люди начнут отдавать предпочтение общественному транспорту и добираться до работы на автобусе или велосипеде. Потом вовсе перестанут покупать дорогие иномарки, тем самым сократив отток денег из страны. Гениально!
Сейчас и тротуар брусчаткой выкладывают-красота.
Кстати в Питере во многих местах могли бы делать двухсторонние велодорожки с каждой стороны - в городе есть очень широкие проспекты. Но увы.
Все это благодаря Байбеку, народ его любит. Хаят только вадилы
За всех не говори.
Далеко не все
@@alexkim7253 сколько он для города, для экологии, для детей, дворов, дорог, эрычной системы никто не сделал. При нем размарозили земли для стройки, лет 8 ничего не строилось в Алматы нового пока он не пришел. В городе намного чище стало. Жаль что вы не цените. Скоро его заберут в Астану, тогда сразу почувствуйте разницу
@@ОлжасСапаров-ъ4о согласен)
Бабековские подпевалы☝️
не помню ни одного такого акима, как Байбек, при Храпунове была разруха, при Тасмагамбетове строили неудобные развязки, при Есимове весь город завалили навозом, при Байбеке только началось правильное движение вперед.
Пока собянин платит блогерам за рекламу своей деятельности(это наверное только в России возможно),в Алмате делают дела.
Байбеку платить не надо. Его не выбирают. Его назначают. По принципу семейственности.
Делец он тот еще)) у нас тут любую гадость от правительства преподносят как благо, а все что делается, делается в пользу крупного бизнеса с правительством в доле. поверьте недовольных больше, в разы.
Привет Ануару от Абылая. Молодец, продвигаешь инфраструктуру Алматы.
Казахи сверхнация, привет из России.
Да, скромно соглашусь 😜
Вот кстати вопрос про общее видение к "транспортнику"(если я правильно понимаю о чем речь): сколько вообще стоит разработка всей этой инфраструктуры и как это происходит? Я именно про маршруты, точки их пересечений с другими видами ОТ, что б они не мешали друг другу и при этом не оставляли мертвых зон.
Потому что я вспоминаю транспортный узел в Амстердаме и у меня просто мозг плавится от попытки понять как люди все это придумывали.
Но ладно еще в Европе, где этим занимаются уже не один десяток лет и многое уже есть, а вот возьмем типичный российский город типа Твери. Трамвай умер, городские автобусы помнят брежнева, остались маршрутки и автомобили, короче ад. Кто, какими инструментами, кпк долго и за сколько будет по сути с нуля создавать общественный транспорт большого города?
Очень хороший и актуальный вопрос(ы). Разработка может стоить очень сильно по-разному, в зависимости от степени проработки и доступного бюджета. Но при большом наличии доступной инфы и методических указаний, примеров из разных стран, местные транспортники-активисты могут сделать это даже бесплатно. На базовом уровне схемы-то достаточно простые, вопрос обычно - в политической воле по их внедрению.
Транспортные узлы в том же Амстере - это роскошь)) но можно сделать гораздо проще и доступнее и это будет работать
Инструменты по налаживанию городской среды (а не только ОТ) - это, повторюсь, политическая воля в расстановке приоритетов. А если такая воля есть, тогда убирается дублирование комм.ОТ муниципального, малоёмких частников заставляют соблюдать современные стандарты ОТ и работать по городским билетам, отправляют на малоемкие линии (где как раз работа для маршруток); делают платные парковки, прежде всего в центре, причем в идеале с ранжиром по габаритам авто и их экологичности, а также заполняемости; перестают закапывать сотни миллионов, которые почему-то находятся, на подземники, на расширения улиц и превращения их в недомагистрали, а направляют на ОТ и городскую среду. При этом на 1 провезенного чел. такая инфра получается в разы, а то и десятки раз экономнее, чем расточительная авто-инфра. Те же старые трамы можно капиталить с низкопольными вставками, что на 1ое время гораздо экономнее, делают пересадочную схему организации движения ОТ, когда не маршруты, а линии с небольшими интервалами и бесплатными пересадками по единому временному билету (как в метро). Это делает ОТ быстрым и предсказуемым, а также более комфортным, что повышает долю пользующихся и увеличивает кол-во денег. Естественно, повсеместный приоритет ОТ над авто и даже над пешеходами, особенно на перегонах между экспресс-остановками; переключаемые на подъезжающие к перекрестку ОТ, т.к. ОТ не имеет права стоять в пробке, иначе он становится неудобным, народ из него сбегает, а выручка - падает. Кроме того, освобождают городской ОТ либо вообще от налогов, либо тоже платятся по самой минималке. Также убыточность ОТ не может быть предлогом для его закрытия, хотя должны приниматься адекватные меры из вышеуказанных для уменьшения убыточности, если она есть. Есть еще такая штука, как налог на пробки, когда с автомобилистов берутся дополнительные деньги за пользование личными авто в пробочное время, средства целенаправлено направляются на ОТ. Ввводится плата за магистральное бессветофорное внутригородское обособленное движение, где оно есть (хотя это больше актуально для Москвы с его ТТК, МКАДОМ, хордами и т.п.). Соотв., улицы успокаивают, что на них становится возможным быстро ездить только на ОТ. Деньги от платных городских магистралей тоже направляют на ОТ и гуманизацию улиц.
Еще один крупный момент - хотя бы на муниципальном и областном уровне надо прописать запрет на траты из муни-бюджета на внутригородские авто-магистрали как факультативный для города вопрос, ее должны делать частники, на платной дла автолюбов основе и не в ущерб городской среде.
Т.е., как видите, возможных мер очень много, в основе своей они дешевые, хотя тоже требуют первоначальных затрат, но на дороги у мэров деньги находятся, а на ОТ, соотв., не остается уже ничего.
Даже в Казахстане нашлись специалисты, которые все сделали, а у нас в России их нет... Даже открытый грунт не способны засыпать крошкой.
в мировом экономическом рейтинге казахстан на 42 месте, а россия на 64
www.weforum.org/reports/the-global-competitiveness-report-2017-2018
@@adakussainova7499 россия 38, казахстан 57. Пересмотрите пожалуйста
Почему "даже"? Сейчас 21 век, а не 18-й..
Открытого грунта здесь еще полно. Но центр да, почти сделан весь классно.
Слово "даже" обидное. Мы не третий мир. Не гиганты как страна Россия, но остальное все так же.
На счет названия улицы, надеюсь автор поймет, что сказал бред, как бы Москва была центром СССР оттуда все пошло) Как по мне это сказать "Вот, вы назвали улицу Ленина, а у нас она есть тоже, появилась раньше, вы Москву прославляете" По идее Арбат пошло от Арабского слова "Арбад" так что технически мы даже ближе к этому названию :D
Кнопки для светофоров - это наоборот удобно, если время выставить небольшое - меньшее чем прои обычном ожидании светофора.
И как же им удается с таким бюджетом создавать столько всего?
Так в том-то и дело, что всё представленное - это всё по сути простые и бюджетные решения, особенно по сравнению со строительством авто-инфры за госсчет ))
Hol SKY бюджет алматы огромный, сам алматы вырабатывает ввп больше чем всей беларуси) а мелкие страны как Грузия , Армения и тд наберется штук 5 и будет один ввп алматы , но это страны )
бюджет не такой уж маленький
на Алмату в 2019 год выделено больше 520 миллиардов тенге ( а это почти $14 млн ) - не уверен, много это, или сравнительно мало, но небольшой факт)
@@anyan1509 у тебя проблемы с арифметикой. больше миллиарда долларов.
У нас в Киеве на конечной станции Борщаговский скоростного трамвая "Кольцевая дорога" строят ТРЦ, трамвай будет ехать через ТРЦ. Также где-то в 2012-2013 году возле метро "Лесная" построили крытый рынок "Bazar" на месте трамвайного кольца, трамвайное кольцо было перенесено западнее, подальше от входа в метро, пассажиры от метро до трамваятеперь должны идти через ТЦ. Над станцией метро "Героев Днепра" тоже строят ТРЦ.
10:30 Что-то как-то не работает обособленная велодорожка. Там люди на ней ходят
ну где не бывает дураки) кроме зимы там так легко не ходят, особенно летом там много велосипедистов
11:39 налево никто не поворачивает, когда велосипедистам зеленый, ибо тем не горит дополнительная секция в тот момент
Когда про Астану ?
Аркадий объясни для чего все трансортники изобретают велосипед - платежную систему: тройка в Москве, в Алмате онай.
Есть же банковские платежные карты, которые есть почти у всех.
Огромные же средства уходят на производство и наладку всех этих троек, при том что есть готовые и надежные решения.
Опять же использование таких особенностей оплаты делает общественный транспорт недружелюбным к туристам.