Я мама у которой сын работает на таком судне,сын не рассказывает чтоб не переживала.Но благодаря вам теперь знаю.Спасибо за ваш рассказ.Пусть вас оберегает Бог.
Добрый день.. Посоветуйте пожалуйста,... Сын собирается поступать в Академию Макарова в СПб... Как сейчас обстоят дела с работой в иностранных компаниях? Возьмут ли на иностранное судно помошником капитана.. ?
Я думаю нет, так как критерии безопасности а так же бумажная работа а вскоре внедрение ИИ, только усилят отбор. Но тот кто хочет больше зарабатывать будут идти на то чтобы повысить свой скилс и быть востребованным
Начну с "последнее время много бумаг"- их ни чуть не меньше на судах сухогрузного флота,да и на нефтяных танкерах. Увы- это наша общая "головная боль". Я отработал на газовозах 41год: 30 лет капитаном( 20 лет на LPGC и 10 лет на LNGC). Согласно статистики IMO аварийность на судах-газовозах,связаная со спецификой судов самая низкая по сравнению с остальными судами мирового торгового флота. Достигается это и констркутивными достижениями и,конечно, высоко профессионадьной выучкой экипажей. И,как сказал автор,очень частые проверки в портах не дают "расслабиться". К вопросу перехода с судов сухогрузного и неытеналивного флота на суда-газовозы- все не так просто. Я,по своей должности ( капитан-наставник и тренинг офицер) имею к этому вопросу непосредственное отношение.Я,в частности, по поручению моей компании подготовил материал по тренингу/подготовке офицеров нефтеналивного флота нашей компании для работы на судах-газовозах( компания активно пополняет свой флот газовозами,так уже приняли два самых больших в мире VLGC). Увы,но просто пойти в УТЦ и закончив курсы,получив сертификат перейти работать на газовоз не очень получается. Как всегда "вилка": с одной стороны потребность в специалистах растущего газовозного флота очень велика, а с другой - компании хотят "заполучить" уже опытного газовозника. Что касается работы на LNGC в сравнении с LPGC - на метановозах работать значительно проще. Зарплата LPGC VS LNGC не сильно отличается,есть даже компании,оперирующие LPGC где у топ офицеров зарплата выше,чем у коллег на LNGC. Но это редкость. Маме,которая в комментариях написала про сына,работающего на газовозах,скажу - не волнуйтесь.Если коротко сказать про опасности,связанные с перевозкой сжиженных газов морем: первое это пожаро-взрывоопасность,второе это токсичность некоторых грузов. Увы,есть хииические грузы ( сжиженный аммиак, VCM= винил хлорид мономер), которые очень токсичны. Но,как я уже писал, "бороться " с этими опасностчми начинают от конструкции и оборудования и до высокой профессиональной выучки экипажей. Немного информации, в документальном фильме BBC DISCOVERY о современных судах метановозах ( LNGC) говорится, что "современный танкер-метановоз сложнее космического корабля". Если на судах LPGC сжиженный газ перевозится с температурой до минус 50 гр. Цельсия, а на этиленовозах минус 104 гр Ц, то на LNGC температура сжиженного метана минус 162гр.Ц. Энергетическая емкость груза среднего танкера-метановоза (150000м3 емкость грузовых танков) в 60 раз выше,чем энергетическая емкость атомных бомб,сброшенных на Хиросиму и Нагасаки. Надо сказать,что энпргетическая емкость нефтяного ULCC даже выше,но,не дай бог,если загорится такой нефтеналивной гигант - это экологическая катастрофа, а вот если взорвется полностью груженный танке-метановоз....никто вам не скажет,что случится. Деньги даром не платят. Если вы получаете на судне высокую зарплату- это компенсация за риск. Спасибо автору за историческую справку
Здравствуйте Капитан Виктор. Спасибо огромное за ваш комментарий. Для меня огромная честь, получить комментарий от такого высокого профессионала как вы. Я желаю вам успехов, и крепкого здоровья. Вас многие ребята знают, вы дали билет в эту индустрию многим люлям. Еще раз спасибо за уделенное время.
Дравствуйте. К сожалению не могу открыть ваш Instagram, скажите пожалуйста есть ли вообще возможность перехода с контейнерного флота на LPG/LNG. Работаю на контейнерном флоте двутопливные двигателя типа ME-GI , dual fuel generators and Boiler. Опыт работы на LNG танках класса A и B. Из сертификатов имеется IGF basic and advance training, и так же танкера-газовозы basic. Должность 3 механик. Будет ли понижение в должности ?
Здравствуйте, спасибо за интересное видео. Подскажите, можно ли перейти на LPG c Сrude oil в должности 4 механика или джуниора, или на LPG только 3 механики? Спасибо.
Здравствуйте, Не могу найти Вас в инстаграме, подскажите пожалуйста, возможно ли попасть на LPG с опытом в должности Deck Cadet 12 мес на контейнерах 81 000 dwt, 2 промоушена на 3rd Off. Посоветуйте пожалуйста компании для рассылки CV и Application Form
Добрый день. Блаодарю за видео. Написал вам в инстаграм. Ну и продвижение вашему каналу.
@@vd4692 Спасибо, думаю ответил уже вам)
Я мама у которой сын работает на таком судне,сын не рассказывает чтоб не переживала.Но благодаря вам теперь знаю.Спасибо за ваш рассказ.Пусть вас оберегает Бог.
Спасибо за комментарий, пусть и Вас и Вашего сына хранит Всевышний!Это работа сложная, но она закаляет мужчину и делает его сильнее!
Павел спасибо за новое видео, было очень интересно.
Спасибо за отзыв 🤝
Хорошее видео, спасибо, кайфанул
Добрый день.. Посоветуйте пожалуйста,... Сын собирается поступать в Академию Макарова в СПб... Как сейчас обстоят дела с работой в иностранных компаниях? Возьмут ли на иностранное судно помошником капитана.. ?
Здравстуйте, ну а почему не возьмут. Пусть учится и ответственно подходит к выбранной профессии
Отличное видео , спасибо 💪🏼
Спасибо!
Если на газовозах всегда требуются люди то не ведёт ли нехватка кадров к снижению планки требований к проф.уровню для соискателей?
Я думаю нет, так как критерии безопасности а так же бумажная работа а вскоре внедрение ИИ, только усилят отбор. Но тот кто хочет больше зарабатывать будут идти на то чтобы повысить свой скилс и быть востребованным
Начну с "последнее время много бумаг"- их ни чуть не меньше на судах сухогрузного флота,да и на нефтяных танкерах. Увы- это наша общая "головная боль". Я отработал на газовозах 41год: 30 лет капитаном( 20 лет на LPGC и 10 лет на LNGC). Согласно статистики IMO аварийность на судах-газовозах,связаная со спецификой судов самая низкая по сравнению с остальными судами мирового торгового флота. Достигается это и констркутивными достижениями и,конечно, высоко профессионадьной выучкой экипажей. И,как сказал автор,очень частые проверки в портах не дают "расслабиться". К вопросу перехода с судов сухогрузного и неытеналивного флота на суда-газовозы- все не так просто. Я,по своей должности ( капитан-наставник и тренинг офицер) имею к этому вопросу непосредственное отношение.Я,в частности, по поручению моей компании подготовил материал по тренингу/подготовке офицеров нефтеналивного флота нашей компании для работы на судах-газовозах( компания активно пополняет свой флот газовозами,так уже приняли два самых больших в мире VLGC). Увы,но просто пойти в УТЦ и закончив курсы,получив сертификат перейти работать на газовоз не очень получается. Как всегда "вилка": с одной стороны потребность в специалистах растущего газовозного флота очень велика, а с другой - компании хотят "заполучить" уже опытного газовозника. Что касается работы на LNGC в сравнении с LPGC - на метановозах работать значительно проще. Зарплата LPGC VS LNGC не сильно отличается,есть даже компании,оперирующие LPGC где у топ офицеров зарплата выше,чем у коллег на LNGC. Но это редкость. Маме,которая в комментариях написала про сына,работающего на газовозах,скажу - не волнуйтесь.Если коротко сказать про опасности,связанные с перевозкой сжиженных газов морем: первое это пожаро-взрывоопасность,второе это токсичность некоторых грузов. Увы,есть хииические грузы ( сжиженный аммиак, VCM= винил хлорид мономер), которые очень токсичны. Но,как я уже писал, "бороться " с этими опасностчми начинают от конструкции и оборудования и до высокой профессиональной выучки экипажей. Немного информации, в документальном фильме BBC DISCOVERY о современных судах метановозах ( LNGC) говорится, что "современный танкер-метановоз сложнее космического корабля". Если на судах LPGC сжиженный газ перевозится с температурой до минус 50 гр. Цельсия, а на этиленовозах минус 104 гр Ц, то на LNGC температура сжиженного метана минус 162гр.Ц. Энергетическая емкость груза среднего танкера-метановоза (150000м3 емкость грузовых танков) в 60 раз выше,чем энергетическая емкость атомных бомб,сброшенных на Хиросиму и Нагасаки. Надо сказать,что энпргетическая емкость нефтяного ULCC даже выше,но,не дай бог,если загорится такой нефтеналивной гигант - это экологическая катастрофа, а вот если взорвется полностью груженный танке-метановоз....никто вам не скажет,что случится. Деньги даром не платят. Если вы получаете на судне высокую зарплату- это компенсация за риск. Спасибо автору за историческую справку
Здравствуйте Капитан Виктор. Спасибо огромное за ваш комментарий. Для меня огромная честь, получить комментарий от такого высокого профессионала как вы. Я желаю вам успехов, и крепкого здоровья. Вас многие ребята знают, вы дали билет в эту индустрию многим люлям. Еще раз спасибо за уделенное время.
@@Vetting.Auditor уважаемый мой коллега и вам огромное спасибо. Мы делаем общее дело. Успехов вам❤🤗
Здравствуйте.А какие документы нужны на газовоз?? Где-то надо обучаться на них?
Здравствуйте, на основании того, что у вас уже есть нужно получить диплом расширенный для работы на судах газовозах и все)
@@Vetting.Auditor Серьезно.Спасибо)
Всë это хорошо, но на газик тяжеловато попасть.
Пишите мне в инстаграм, и будет легко😉
@@Vetting.Auditor Спасибо за совет.
Интересный контент! Подписка👍
Спасибо :-)
Дравствуйте. К сожалению не могу открыть ваш Instagram, скажите пожалуйста есть ли вообще возможность перехода с контейнерного флота на LPG/LNG. Работаю на контейнерном флоте двутопливные двигателя типа ME-GI , dual fuel generators and Boiler. Опыт работы на LNG танках класса A и B. Из сертификатов имеется IGF basic and advance training, и так же танкера-газовозы basic. Должность 3 механик. Будет ли понижение в должности ?
Здравствуйте, нет понижения не будет. Документы Advance Gas если есть пробуйте зайти в инстаграм, я вам все напишу.
Здравствуйте, спасибо за интересное видео. Подскажите, можно ли перейти на LPG c Сrude oil в должности 4 механика или джуниора, или на LPG только 3 механики? Спасибо.
Здравствуйте, да можно. Напишите мне в инстаграм, я вас все расскажу более подробно.
Нет такого аккаунта, дайте обратную связь!
@@АлгебраМи Нет какого аккаунта?
Здравствуйте, Не могу найти Вас в инстаграме, подскажите пожалуйста, возможно ли попасть на LPG с опытом в должности Deck Cadet 12 мес на контейнерах 81 000 dwt, 2 промоушена на 3rd Off.
Посоветуйте пожалуйста компании для рассылки CV и Application Form
из кадета прыгнуть перваком на газ - нет. отходи хотя бы пару ходок 3пом на контейнера
Добавим коментов - они стимулируют !!!
Спасибо 👋
3 Помошник, 24 года, хочу перейти на сушу, работаю на LPG
Какая компания ?
Все в ваших руках!
Если что случится нет шанса выжать
Шансы есть всегда)
@@Vetting.Auditor путишесвтвать на газовозе все равно что ездеть на атомной бомбе
На газовозе не путешествуют, на нем работают.
стесняюсь спросить, что вы выжимать собрались, если что случится?
Salary is number 1😂😂😂
Of course)))