Moin Frank, tolles Video wie immer. Klasse auf Deinem Beifahrersitz mitfahren zu dürfen. Mega sympathisch!!!! Und prima Themen…wie immer super interessant. Das mit den Maßen bei Eva würde mich auch brennend interessieren, was der Grund dafür ist. Bis demnächst und viele Grüße Marcel
Moin Frank, war mal wieder schön auf´m Beifahrersitz mitzutuckeln. 😉 Immer wieder interessante Denkanstöße 🧐🤔. Selber bin ich noch mit den "Basics" beschäftigt, wie du weisst. Der "spitze" Motor vom Thomas ist schon ne coole Sache für die Zukunft. Rennsporttechnik bin ich noch weit von weg. Für dich natürlich die nächste Ausbaustufe. Herbert hört sich sehr gesund und zufrieden an. Mit den Passformen bei Eva musst man mal schauen. 🤔🧐. Kriegste bestimmt hin! Immer Stück für Stück. Bis dahin allzeit Gute Fahrt...Martin
Hi Frank, wieder ein sehr schönes und unterhaltsames Video. Den von dir angesprochenen "scharfen" Trabi-Motor von Thomas kenne ich auch. Er hat ja auch jetzt so einen "Vergleichstest" rausgebracht, Trabant mit BVF-Vergaser, Trabant mit Mikuni-Vergaser, "scharfer" Trabant mit Mikuni und sein blauer Wabant. Von allen 4 Trabis fand ich, genauso wie Thomas auch den "scharfen" Trabi am besten. Auch mich hatte sein "Gerald" (der Trabi mit dem "scharfen" Zweizylinder und Mikuni) sehr überrascht. So ähnlich könnte ich mir auch deine Eva vorstellen. Dann sollte man aber überlegen, wenn man schon so einen Umbau macht, auch gleich auf Scheibenbremse vorne umzubauen. Mir schwirrt ja auch schön länger mein persönlicher Traum-Trabi in Gedanken, den werde ich mir aber wohl leider niemals leisten können.
Moin Phillipp. Erstmal Danke fürs vorbei Schauen. Der Umbau auf Scheibenbremse ist tatsächlich schon Spruchreif und beschlossene Sache. Wenn ich bei Eva den Motor optimiere, dann werd ich wohl bei den 35 PS bleiben. Thomas hat seinen ja etwas weiter hoch drehen lassen. Ich glaub zum Schluss waren knapp unter 40 PS.
Mahlzeit Frank, gerade wo du das angesprochen hast mit dem Vergasern, habe im Buch "Meister der zwei Kerzen" nachgeschaut. Auch dort ist leider nicht viel zum Vergaser geschrieben...man sieht aber das die BVF Vergaser modifiziert haben. Aßmann und Schuhmann haben unterschiedliche Motoren gebaut. Vielleicht kann man über dem Autor auch noch Infos bekommen, der hat sich ja sehr mit der Thematik beschäftigt. Zum Thema Getriebe steht etwas drin...also es ist trotzdem sehr interessant zu lesen. Kann man in der Bibliothek haben :) Bzgl der Lebensdauer würde ich sagen, das die nicht viel weniger aushalten als ein normaler 26Pser. Klar mehr Leistung aus weniger Hubraum ist natürliche eine höhere Beanspruchung. Aber du würdest den Motor ja nicht dauerhaft Vollgas fahren wie die Jungs damals. Außerdem sind die ja oft bei hohen Drehzahlen ausm Gas und der Motor hat nicht viel Schmierung bekommen, falls sie überhaupt den Freilauf im Getriebe behalten hatten. Denn im Video vom TIG hat man ja beim Rally Wartburg gesehen, das die Jungs die Freiläufe eigentlich immer gesperrt haben. Da ist ja hoher Verschleiß vorprogrammiert. Aber immer wenn ich deine Videos sehe, will ich wieder ne Pappe haben...mach weiter so und das passiert noch :D Viele Grüße aus Leipzig
Auf gehts..... grüß Dich lieber Frank. :) Ich stell mir nun vor wie Du mit Herbert, mit 120 Sachen über die Bahn eierst bei ca. 12.000 Umdrehungen und dann die berühmte Fast and Furious Stichflamme aus dem Auspuff kommt. 🤣 So geht es mir auch lieber Frank, die Scheine aufm Konto wollen einfach nicht schneller bis gar nicht jungen. :)
Mit entsprechender Zündungseinstellung kannst du sogar Super Plus oder V-Power optimiert fahren. Heißt du kannst entsprechend weiter auf Frühzündung fahren, dadurch hat der Motor etwas mehr Drehmoment, aber klingelt nicht durch die paar Oktan mehr im Benzin. :)
Moin Frank, tolles Video wie immer. Klasse auf Deinem Beifahrersitz mitfahren zu dürfen. Mega sympathisch!!!! Und prima Themen…wie immer super interessant. Das mit den Maßen bei Eva würde mich auch brennend interessieren, was der Grund dafür ist. Bis demnächst und viele Grüße Marcel
Moin Frank, war mal wieder schön auf´m Beifahrersitz mitzutuckeln. 😉 Immer wieder interessante Denkanstöße 🧐🤔. Selber bin ich noch mit den "Basics" beschäftigt, wie du weisst. Der "spitze" Motor vom Thomas ist schon ne coole Sache für die Zukunft. Rennsporttechnik bin ich noch weit von weg. Für dich natürlich die nächste Ausbaustufe. Herbert hört sich sehr gesund und zufrieden an. Mit den Passformen bei Eva musst man mal schauen. 🤔🧐. Kriegste bestimmt hin! Immer Stück für Stück. Bis dahin allzeit Gute Fahrt...Martin
Liebe Grüße aus dem Wartburgkreis 👍
Hi Frank, wieder ein sehr schönes und unterhaltsames Video. Den von dir angesprochenen "scharfen" Trabi-Motor von Thomas kenne ich auch.
Er hat ja auch jetzt so einen "Vergleichstest" rausgebracht, Trabant mit BVF-Vergaser, Trabant mit Mikuni-Vergaser, "scharfer" Trabant mit Mikuni und sein blauer Wabant. Von allen 4 Trabis fand ich, genauso wie Thomas auch den "scharfen" Trabi am besten. Auch mich hatte sein "Gerald" (der Trabi mit dem "scharfen" Zweizylinder und Mikuni) sehr überrascht.
So ähnlich könnte ich mir auch deine Eva vorstellen. Dann sollte man aber überlegen, wenn man schon so einen Umbau macht, auch gleich auf Scheibenbremse vorne umzubauen.
Mir schwirrt ja auch schön länger mein persönlicher Traum-Trabi in Gedanken, den werde ich mir aber wohl leider niemals leisten können.
Moin Phillipp. Erstmal Danke fürs vorbei Schauen. Der Umbau auf Scheibenbremse ist tatsächlich schon Spruchreif und beschlossene Sache. Wenn ich bei Eva den Motor optimiere, dann werd ich wohl bei den 35 PS bleiben. Thomas hat seinen ja etwas weiter hoch drehen lassen. Ich glaub zum Schluss waren knapp unter 40 PS.
Mahlzeit Frank,
gerade wo du das angesprochen hast mit dem Vergasern, habe im Buch "Meister der zwei Kerzen" nachgeschaut. Auch dort ist leider nicht viel zum Vergaser geschrieben...man sieht aber das die BVF Vergaser modifiziert haben. Aßmann und Schuhmann haben unterschiedliche Motoren gebaut. Vielleicht kann man über dem Autor auch noch Infos bekommen, der hat sich ja sehr mit der Thematik beschäftigt. Zum Thema Getriebe steht etwas drin...also es ist trotzdem sehr interessant zu lesen. Kann man in der Bibliothek haben :)
Bzgl der Lebensdauer würde ich sagen, das die nicht viel weniger aushalten als ein normaler 26Pser. Klar mehr Leistung aus weniger Hubraum ist natürliche eine höhere Beanspruchung. Aber du würdest den Motor ja nicht dauerhaft Vollgas fahren wie die Jungs damals. Außerdem sind die ja oft bei hohen Drehzahlen ausm Gas und der Motor hat nicht viel Schmierung bekommen, falls sie überhaupt den Freilauf im Getriebe behalten hatten. Denn im Video vom TIG hat man ja beim Rally Wartburg gesehen, das die Jungs die Freiläufe eigentlich immer gesperrt haben. Da ist ja hoher Verschleiß vorprogrammiert.
Aber immer wenn ich deine Videos sehe, will ich wieder ne Pappe haben...mach weiter so und das passiert noch :D
Viele Grüße aus Leipzig
Auf gehts.....
grüß Dich lieber Frank. :)
Ich stell mir nun vor wie Du mit Herbert, mit 120 Sachen über die Bahn eierst bei ca. 12.000 Umdrehungen und dann die berühmte Fast and Furious Stichflamme aus dem Auspuff kommt. 🤣
So geht es mir auch lieber Frank, die Scheine aufm Konto wollen einfach nicht schneller bis gar nicht jungen. :)
Liebe Grüße. Freut mich, das du wieder mit dabei bist.
Mal ne Frage in die Runde, welches Benzin tankt ihr für eueren Trabant, „normal“ oder etwas „aufgepumpter“.
Lieben Grüße 👋
Mit entsprechender Zündungseinstellung kannst du sogar Super Plus oder V-Power optimiert fahren. Heißt du kannst entsprechend weiter auf Frühzündung fahren, dadurch hat der Motor etwas mehr Drehmoment, aber klingelt nicht durch die paar Oktan mehr im Benzin. :)
Ich fahre seit Jahren mit Super.
Klappt wunderbar.
Leistung und Kerzenbild ok.
🙋🏼♂️