Рекуперацию включили на машинах условно приписанных к депо Нахабино. Ровно как и там же вперёд всей планеты перепрошили климатические установки на +16 (+14,15 по факту) градусов. К счастью в Перерве шило в причинном месте ни у кого не завалялось...
@@Recuperator более того, в Нахабе практикуют девятивагонки вместо одиннадцативагонок. У них даже... 0206 походила где-то месяц в девять вагонов..... Да и как я наблюдаю, смысла рекуперации никакого: переход на реостат почти сразу. И если какой-то вагон рекуперирует до конца, то при срабатывании РСВ-2 ощущается толчок.
Всё верно. Плюс невозможно тормозить со скоростей ниже 50км/ч - продольно динамические реакции неадекватные. Так же на рекуперации нежелательно выполнять регулировочное торможение под необходимую скорость - аналогичные реакции по составу плюс повышенная нагрузка на контакторы в момент разбора схемы ( как бы в умных книжках не уверяли, что в 1т токи минимальны - при рекуперации это не работает как было задумано). Уже несколько раз были подставы, когда один рекуперирующий вагон после 27-25 км/ч вместо перехода на реостат, выдавал сигнал на дотормаживание по всему составу... 9 вагонки пошли в основном на "больших" номерах из за шумов в подшипниках ТЭД - или брак партии или просто начали ставить дешевые комплектующие. Ну и эксперименты с рекуперацией само собой добавляют свои "пять копеек"... Локомотивные бригады соответственно никто не обучал особенностям торможения ЭДТ с включенной рекуперацией, все исполняют как могут. Ни к чему хорошему это в итоге не приведёт...
@@Recuperator да..., хоть я и не моторвагонник, но как бывший железнодорожник понимаю примерно, в общих чертах, о каких проблемах ты толкуешь и всё сильнее убеждаюсь, что современные железнодорожники полнейшие долб*ебы
Асинхронные двигатели вентиляторов климатики салона начинают "петь" когда на малых скоростях повышается нагрузка на статический преобразователь, который питает обмотки возбуждения тяговых двигателей в момент ЭДТ. Подтверждено экспериментально - при выключенной климатике этого звука нет.
Привет! Слышал что на ранних сериях эп2д машина на эдт застревала на СП. Сохранилась ли эта проблема на более поздних машинах, и с чем это связано (думаю что РСВ-1 не срабатывал).
Привет. Проблема такая проявляется летом, в жаркое время и в зоне частых торможений. Не могу сказать точную причину, но очевидно что это перегрев оборудования.
@@Recuperator скорее всего сопротивления на жаре разогреваются, вследствие чего растет их электрическое сопротивление, и ток, нужный для перегруппировки машины на С, просто не выдается.
Судя по моментальному включению контактора Т после снятия запрета, машина без рекуперации? Слышал, что дали команду на включение рекуперации.
Рекуперацию включили на машинах условно приписанных к депо Нахабино. Ровно как и там же вперёд всей планеты перепрошили климатические установки на +16 (+14,15 по факту) градусов.
К счастью в Перерве шило в причинном месте ни у кого не завалялось...
@@Recuperator более того, в Нахабе практикуют девятивагонки вместо одиннадцативагонок. У них даже... 0206 походила где-то месяц в девять вагонов.....
Да и как я наблюдаю, смысла рекуперации никакого: переход на реостат почти сразу. И если какой-то вагон рекуперирует до конца, то при срабатывании РСВ-2 ощущается толчок.
Всё верно. Плюс невозможно тормозить со скоростей ниже 50км/ч - продольно динамические реакции неадекватные. Так же на рекуперации нежелательно выполнять регулировочное торможение под необходимую скорость - аналогичные реакции по составу плюс повышенная нагрузка на контакторы в момент разбора схемы ( как бы в умных книжках не уверяли, что в 1т токи минимальны - при рекуперации это не работает как было задумано).
Уже несколько раз были подставы, когда один рекуперирующий вагон после 27-25 км/ч вместо перехода на реостат, выдавал сигнал на дотормаживание по всему составу...
9 вагонки пошли в основном на "больших" номерах из за шумов в подшипниках ТЭД - или брак партии или просто начали ставить дешевые комплектующие. Ну и эксперименты с рекуперацией само собой добавляют свои "пять копеек"...
Локомотивные бригады соответственно никто не обучал особенностям торможения ЭДТ с включенной рекуперацией, все исполняют как могут. Ни к чему хорошему это в итоге не приведёт...
@@Recuperator да..., хоть я и не моторвагонник, но как бывший железнодорожник понимаю примерно, в общих чертах, о каких проблемах ты толкуешь и всё сильнее убеждаюсь, что современные железнодорожники полнейшие долб*ебы
@@mpts0108 смысл есть- машина тормозит эффективнее, нежели чистым реостатом. Весь вопрос в настройках РМН.
А что за писк, слышимый только при ЭДТ? Подозрительно напоминает писк тиристорного блока😮
Асинхронные двигатели вентиляторов климатики салона начинают "петь" когда на малых скоростях повышается нагрузка на статический преобразователь, который питает обмотки возбуждения тяговых двигателей в момент ЭДТ. Подтверждено экспериментально - при выключенной климатике этого звука нет.
Привет! Слышал что на ранних сериях эп2д машина на эдт застревала на СП. Сохранилась ли эта проблема на более поздних машинах, и с чем это связано (думаю что РСВ-1 не срабатывал).
Привет. Проблема такая проявляется летом, в жаркое время и в зоне частых торможений. Не могу сказать точную причину, но очевидно что это перегрев оборудования.
@@Recuperator скорее всего сопротивления на жаре разогреваются, вследствие чего растет их электрическое сопротивление, и ток, нужный для перегруппировки машины на С, просто не выдается.
родные места)))
кстати, а зачем нужна розетка 110 вольт?