【踏切0個】全線高架でハイスペなのに大赤字を垂れ流す路線 一体なぜ…
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- Опубликовано: 27 фев 2023
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鹿島線は開放感のある橋梁区間が魅力ですが、ライバルの高速バスは本当に凄い。かつて仕事で東京駅〜鹿島セントラルホテルを頻繁に乗車していましたが、途中の水郷潮来でパークアンドライド可能になっていて、地元の方と出張者で超満員。千葉・茨城方面の並み居る高速バス路線を押し除けて、圧倒的な高頻度運行を続けているようで、地域の活力を感じられました。
17:30 コロナ禍前はかしま号は1日80本以上本数ありました。また、路線バスも今は銚子、潮来方面だけでなく2005年までは鉾田行きが(鹿島バスターミナル発)、さらに1985年の大洗鹿島線開通前までは水戸までの急行バスもありました(鹿島バスターミナル発)。
やはり鹿島線だったか😂
2時間間隔が開くは草よ。
というか、高速バスにもっていかれてんよな！？
鹿島アントラーズの試合があるときに鹿島線に乗ったんだが、メチャクチャ混んでてきつかったのよね
長い橋梁を走る2両のe131系
このシーン好きです
分かる、その気持ち。
それな
建設前は小見川から分岐して神栖市中心部を直線的に抜けていく構想だったと関係者から聞いたことがあります。
潮来市方面に引っ張って神栖市を迂回する配線になった結果、利用者が殆ど付かなくなってしまったとか。
成田空港で使用する航空燃料を一時期この線を使って搬入していましたから、
電化にはその関係もありますね。
成田空港建設反対ゲリラの活動が盛んだった時代はパイプラインへの被害を恐れて、DD51による燃料輸送列車が運行されていましたね。
強風で止まる事が多いのは、関西の湖西線と似てますね。遮るものがない高架線上の路線である点もそっくりです。
僕は鹿島線はほぼ乗ったことありませんが、延方〜鹿島神宮の鉄橋の車窓が好きですね。👍 また、ジョイント音がリズムよく刻んでいるので聴き心地がいいですね♪♪
四季島が来る時は盛り上がる鹿島線
何度か足を運んだ路線ですが、こうして解説が入ると気付かされることもあり新鮮でした😙
いつか、鹿嶋サッカースタジアム(臨)のレポートもお待ちしています😉
まだ自家用車を持っていなかった25年前、十二橋・潮来・延方の各駅を拠点に釣り歩いたのは良い想い出。当時は便利な時間に数往復総武快速の直通が走っていて、そんなに不便さは感じなかったのですが、いまは乗換必須・本数減少で不便になったんですね。
鹿島線は元々鹿島臨海鉄道とまとめて日本国有鉄道の路線として香取から水戸まで全通させる予定だったので、もしも鹿島臨海鉄道がJR東日本の路線だったら鹿島線はJR東日本にとって非常に重要な路線になっていて全線複線になっていましたね。
そんな重要な路線になりますかねぇ‥‥
鹿島線ですよ？非電化ですよ？
北半分は貨物ルートですらないんですよ？
@@user-jo4eh7so2z 確かに史実通りの今の日本を見るとそう思ってしまいますよね。もしも鹿島線が全線開通したら別の日本になっていたと思うと今の日本よりも香取から水戸まで開業していた日本の方が発展していた可能性も捨てきれません。
@@anatagasukidakara9358 何で北半分は開業に漕ぎ着けることが出来なかったのでしたっけ？
千葉県はかなり重要な土地が多いけど、ぶっちゃけ茨城‥‥というか北関東の工業って京浜京葉に比べたら大したことない‥‥から‥‥
それに、鉄道がなくても道路が一応あります‥‥？
千葉〜水戸間では、ローカル輸送でしょうね。
鹿島線はりんかい鉄道線とチグハグで日中は成田線との接続もチグハグ
それが赤字の原因だと
昔は本数も17往復だったが東京から直通が６往復あり概ね２時間間隔で乗り換えなしの快速が来ていたので鉾田に行くのもべんりだったのだが
水郷地帯、晴れてればのどかでいいよね！
千葉県の鉄道紹介ありがとうございます！ 鹿島神宮に結構行くのでこの路線使うのですがよくわからないことが多いですね...
鹿島サッカースタジアムで試合が開催されるときはすごい人と儲けはあるのでしょうが、それ以外は厳しいのでしょうね。
サッカー開催日は高速バスも事前予約制の臨時便があったような気がする。
@@N--jv3go バスに主役の座を奪われてしまった以上さすがに野球開催日の西武狭山線ほどは儲からないだろうな。
昔は神栖市の港から成田空港まで飛行機燃料の輸送で長い貨物列車が運転していました。
千葉と和歌山。ほんと似てますね
東上線ユーザ－には、千葉はかなり遠い土地ですが、、、
やり方次第で、もっと観光客が来そうなんでが、、、
大洗鹿島線も水戸手前の常磐線並走区間の踏切まで道路とは立体交差になってます。
この路線、実は鹿島臨海鉄道大洗鹿島線と合併すると、路線自体の存在意義が発揮出来たであろう線区です。
実際、現在の直通運用も貨物がほとんどなので、東京方面からの直通以外はディーゼルカーに替えて、鹿島臨海鉄道との上下分離方式を採用したほうが採算性が取れるのではと思ってなりません。(施設のみJR東日本が持ち、ディーゼルカーの運行と、線路や信号の整備は鹿島臨海鉄道が担当するする方式)
特急は「すいごう」、急行は「水郷」
大洗鹿島線も高架区間が長い所があり
JR水戸駅～大洗駅(常澄駅(※準無人駅)～大洗駅に田んぼアートなどもあります)
涸沼駅(※準無人駅)～鹿島大野(トンネル区間多)
全区間で踏切があるのは水戸駅手前のJR東日本が管理する踏切のみですね
※常澄駅は朝ラッシュ時のみ駅員が滞在して切符販売しています
※涸沼駅には観光案内所がありそこで切符の購入が可能(無人駅扱いなので列車内で整理券も発行される)
涸沼駅から列車本数が極端に減るので乗り過ごしに要注意(最短でも1時間待ちで涸沼駅にはコンビニが無いのでマジで要注意です)(高校生の頃に利用してた地元民より)
まもなく高崎線特急に充当される波動用E257系を使用した臨時特急さわら・かしま号が最近走ってましたね
今後も臨時特急が運転されることはあるとは思いますが、今度はどの車両になるのか気になります
北浦橋梁、映画「ゴジラ2000プレミアム」で鹿島灘から浮上した物体がこの鉄橋のすぐ脇に落ちたのを思い出しました
3:34 特急「すいごう」が廃止された後に新宿〜銚子に485系の臨時快速「すいごう」が設定されたことあって、実際乗ったことあります。
7:21 十二橋と言えば、「イタコ星人」の十二橋めぐりの船頭のおばちゃん。
7:30 以前に来宮駅でキレてた人でなくても困るレベル。
来年の初詣は鹿島神宮にします。
ひろき君のナレーション分かりやすい。
千葉から鹿島神宮まで行くのに、一度東京に出てから高速バスに乗るのが一番早かったりする。
水郷は急行だったはずです、特急は「あやめ」だったと思う
急行水郷後に特急すいごうは成田周り銚子行き、鹿島神宮へは特急あやめ、急行鹿島だったと思います。
鹿島線の高架を2両のE131が行くのは何かシュール
成田線は3系統あるの面白すぎるけど鹿島線もカオスよなぁ
対東京で見ると、対戦相手が悪いわな
高速バスが東関道をわんさか走っていると、とても敵わないと感じる
バスは鹿島臨海工業地帯を経由するが電車は経由できないので利便性でバスが優勢になる。時間帯によって鹿島神宮から東京駅までの直通便もあるので鉄道は利用されない、臨鉄で来た客もバスに乗り換える人も見られる。バスはＪＲも参入しているから良いのではないだろうか。
国鉄の赤字の原因を作った、鉄建公団の標準仕様の新幹線に準じた高架高規格仕様で作るとこうなるって例ですね。
ローカル線向けの低規格路線なんて作るのをやめてしまいましたからね。
住まいは常総線沿線なため、鹿島線や大洗鹿島線は２回くらいしか乗った試しはありません。
それくらいの遠い存在が地元茨城県の沿岸部なんです。
たしかこの路線でかつて水戸支社に所属していた４１５系の廃車回送が神栖方面に送り込まれたこともありましたね。
もう少しこの茨城の沿岸部が鉄道で活気付けばいいんだが、ほぼそんなことは期待できないかもね…
中部地方の人には、青と黄色のラインの短い列車としては、鶴見線との見分けがつかないｗ
臨海鉄道でも水島臨海鉄道も面白いので一度お試しヲ。
10年くらい前早朝に乗ったとき特急の間合い運用でE257系の普通列車に乗った。
鉄建公団が作った路線は基本的どれも赤字のイメージ
北越急行だと思った
鹿島線って、東京方面から行くには遠回りだしな
銚子の方は余り行った事がないので
興味深い
鹿島神宮への定期特急はまだありますよ！
鹿島神宮とか、18きっぷで行く時、茨城県なのに茨城側から行けないんよね。
鹿島サッカースタジアム前は北鹿島駅で
鹿島臨海鉄道旅客営業時の始発駅は神栖駅から鹿島神宮？までだった
佐原や潮来に行く計画立ててるから、絶対つぶれないで～！
千葉県民からの依頼です
今度茂原の廃線跡について取り上げて欲しいです😊
鹿島線、高架化されているが赤字
鹿島神宮のお祭りの時やカシマスタジアムでサッカー開催日は乗車率高いが、それ以外はガラガラ
なんでだろうと思える
千葉の常で高速バスに負けている
特急「あやめ」が昔はあったけど東京～鹿島神宮のバスにコテンパンにされた
（鹿島へのバスは日中でも20分間隔で走っており需要自体はある…日63往復もあり10分間隔の時間帯も）
鉄道は今は地域輸送しかしていない閑散路線となってしまった
高速バスもあるけどなにより茨城県民は鉄道使わない。何が何でも車使いたがる。
北浦橋梁はホント絵になります、美しい。
霞ヶ浦、北浦の説明で間違いがありますので認識を改めてください。
霞ヶ浦等は香取海という内海の一部でした。簡単言えば東京湾とは別の大きな内海が存在していました。
その香取海が土石の堆積と埋立等により現在のような形になったのです。
堆積物は鬼怒川もさることながら、利根川の東遷事業による利根川の土石の影響が大であったことも認識してください。
なお、元々香取海は東京湾とは繋がっておりませんでした。
徳川家康が江戸の洪水対策のため利根川の東遷事業を行ったため、東京湾（当時は江戸湾）と香取海が水路で繋がったのです。
高規格だからこそ赤字。
高架橋や橋梁の点検、維持管理（補修）が割に合わないからです。特に北浦橋梁は大変そう。線路等についてはモニタリング装置のE131系80番台が投入されたのもわかります。
ここら辺は古代には香取海と呼ばれる内海が広がっていましたのでその名残です
長者が浜海岸はまなす公園前派出所の砂浜映像が無いw
北浦橋梁の長さ、東京メトロ東西線の荒川中川橋梁と同じ長さ(1236m)だからいかにすごいかがわかる。
水郷のイントネーションが．．．😅 千葉や関東地方では頭にアクセントはつけないと思います。
貨物便の利用の路線だから高規格が必要なんでしょ。水郷のように地盤が緩い地帯を通過するには高架線構造にして貨物便通過に堪え得る線路にする必要が
あったのではないでしょうか。
潮来駅には、釣り人には神様的存在の方が経営している釣具店があり、私も何度か訪れたことがあります。また、この辺りの川や湖（霞ヶ浦水系）は、関東では一番メジャーなブラックバス釣りのフィールドとなっているため、20年前までは良く通ってました。
でも、やはり電車で訪れたことは無くて、車利用ですね。東関道を使えば東京から1時間ちょっとで潮来に着きますし、何かと動きやすいですからね。鉄道だと遠回りをしなければならないですし、成田より先は余り利用したことは無いです。
貨物列車の方がメインという、珍しい国鉄地方新線ですね。「我田引鉄新線を無理矢理国鉄に押し付けた」というパターンとは違う。
鉄道VS高速バス🚌🚌、利便性は高速バス👍👍👍
長い駅名のオマケ付きはありがたいです。
城北線かあおなみ線のことかと思った
日暮里から鉄道で行くには毎時５分発の緑快速取手行きを使うと最も接続がよい。スカイライナーは最悪の罠である。成田駅で３０分くらい待たされる。香取神宮や北浦橋梁などの風光明媚を活かしきれていない。
鹿島線のカタンカタンするジョイント音がいいですね。長い駅名面白いですが放送はせず文字だけ案内するそうですね。放送ながれたら結構長い発音が出そうですが。
去年サッカー開催日に積み残しが出た(後続は2時間後)稼ぐ気のない路線。
わざわざ高架にする必要があったか疑問ですね。
鹿島臨海鉄道と直通出来たらある意味凄い路線になりそうです。
かつて、日本一長い駅名は･･･（ダジャレ）
長井
万字
などと言われていましたが、どちらも廃線に伴って無くなってしまいまhしたからねぇ･･･
ここまで長いと、伊勢佐木長者町なんか、可愛いもんですｗｗ
ルーレットで金額を決めてその県の中で
観光してみた
やってください
鹿島線踏切ないですね。
近年できたJR路線あるある。
鉄道動画で脱線とな！？
BVEで鹿島線を
180キロで運転しました。使用車両は、
E233-3000番台です。
海なし県のひとつ、岐阜県には同じ水郷地帯である海津市があります。高架の無駄遣いとは言いませんが立派な鉄道があります。
一度お越しください！
海津市は木曽三川に挟まれてるし、低地というのも関係してるかと。洪水などの水害の被害から免れるためだから決して無駄遣いではないかと。
時間帯によっては横須賀・総武線の4両編成の電車も通るけど踏切が一箇所もないってなると本当に得してるのかどうかはわかんないような…
２コメです👏👏👏ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
高架駅だとよく電車が止まる
湖西線の「サンダーバード」がその例。
高速バスとかいう特急絶対廃止させるマン強すぎるンゴ
新規路線は踏切の建設がダメになってますから比較的新しい鹿島線も踏切は無くなっただけ‥‥だったりして。貨物線だったら尚更無い理由になりますね。
田舎に新規路線は出来ないからローカル線に踏切があるイメージになってるだけで、別になんてことないただのローカル線と見ることが出来ます。
公共乗用物を運転, 運行, 運航する乗務員は、『士』です。
×…運転手
○…運転士
潮来←知らなきゃ読めないが昭和生まれは全員普通に読める説…
橋幸夫 潮来の伊太郎 潮来笠
ですね。
水郷の発音に違和感
水道と同じアクセントですよね
まさか踏切がないとは
実は銀座線には踏切がある
サムネイルは青梅線の鳩の巣西踏切ですね。
以前、東京の方から鹿島神宮で、鹿島臨海鉄道車に乗り換え、鹿島サッカースタジアム駅まで行った時、鹿島臨海鉄道の運転士に
「18切符は使えないので、鹿島神宮からサッカースタジアムまでの運賃払って。」って言われた事がある。
この区間、JRですよね。
なんで18切符使えないのか？
運転士の認識ミス？
でもi Phoneのマップ、鹿島神宮からサッカースタジアム、大洗鹿島線になっているな。Google MapはJRだけれども。
東京湾？毎回なんか面白くて大好きです。
鹿島線が大火事を垂れ流していたとは知らなかった。乗ってみたい。
ひろき、取り敢えず10回見るよ。愛してるよひろき
鹿嶋スタジアムでアントラーズにボコボコにされた帰りの電車が
佐原駅端の行き止まりホームに到着し
到着ホームの端から端まで歩いたところの階段を渡ったホームに4分接続の乗換電車が待機しているが、空席はなくほぼ全てのドア付近に立客がいる状況がよく見え…
端から端までホームをトボトボ歩きながら
｢は~あ、あれに乗るのか…｣と思っていると
同じビジターサポーターが
｢何、この仕打ち！｣と言っていた
佐原駅での唯一の思い出！
面白すぎ
ひろき最高
開始1分で面白すぎという精神がおかしい荒らしがまたここにも居るんだね。
面白すぎ
示川大師最高
大赤字を垂れ流す、そりゃあそうでしょう。大都市ならともかく、過疎地でどうやって鉄道単体で稼げるのか、そのプロセスを聞きたいのです。
鉄道系で、みんな赤字がと言うけれど、過疎地でどうやって鉄道で稼げるのか、その方法を語る人が誰もいません。
鉄道は、平時には車を持てない高齢者などの足に、緊急時には大量輸送の手段（近くまでは行けますよね）としてなければならないから、国の事業として政府が日本国内のネットワークを、政府が赤字を出して作ってきたんですよ（国民のお金が増えて、インフラも整備され、経済成長したことは言うまでもありませんが）。
で、今はと言うと、JRは民営化され、不採算鉄道はどんどん淘汰され、さらにインフラをはがし続けている。国の借金という言葉に騙され、公共事業を怠ってきた結果です。
これって、明らかに政府がカネを出さない怠慢さから出ているって気づいていました？公共事業である鉄道は政府が行うべきなのですよ。批判すべき相手は政府であって、鉄道経営者ではない。経営手段で鉄道が儲かるわけがないのだから。
ここをうやむやにして、鉄道系を語るのは、ちょっと厳しいですよ。なぜなら、鉄道を生かしたいけど政府しか生かせないことを知らないで、ノスタルジックに浸るだけの動画なら、なんのために撮っているのかなあって思いますもの。
どうすれば鉄道を存続できるのか、それを考えて訴えて行ってほしいものです。
でも、私には、政府関与を無視すれば、運賃を上げても客は離れていくし、観光客を呼び込むと言っても長続きするとは思えないし、車使うなと強要するわけにはいかないし、なんかお手上げですよ。
鉄道は、政府が責任を持って維持管理発展させるしかないのですよ。
あなたが言いたいことを主張したいなら、自分で動画を作って上げてください。他人の場所を間借りするのではなくて。
@@shiro0922 反論ですよ、鉄道をつぶすのは仕方がないというこの動画に対してね。
@@Naha_Tota_youtube ならば、鉄道が生き残るには政府関与は必須だと訴えていただければ助かります。日本国のネットワークを繋げるインフラを作るのは、企業ではなく政府なのですから。
何かの機会があればで良いですからね(^^;)
先ほどのコメント言いすぎました
ですが残念ながら今は自動車メインです
なので政府が鉄道に目を向けるなど思えないですね(新幹線以外)
@@Naha_Tota_youtube 「残念ながら今は自動車メインですなので政府が鉄道に目を向けるなど思えないですね(新幹線以外)」
高齢者や学生が運転できない自動車にしか目を向けない政府は、マジでクソですよ。
まあ、災害時に多様性というか道路も鉄道も両方持っていた方が良いと思うんですけどねえ。道路も鉄道も政府は作らないと決めたら、どちらも潰れるし、地方の道路もめちゃくちゃですからね。