Nagyon hálásan köszönöm az érthető magyarázást!🙏 Alapvetően azert kezdtem el videokat nézni ilyen témában, hogy megértsem barátom miről magyaráz amikor autókról/szerelésről/tuningról van szó, mert az élete a téma, és már idegesített hogy semmit sem értek abból amit mond. Nos, rendesen boldog leszek amikor vegre osszeall hogy uristen erről beszélt eddig, és végre értem.. 😆annyira jó érzés, annyira jol, tempósan és összeszedetten magyarázol hogy tényleg összeáll egy hozza semmit sem ertőnek. Szóval tényleg mégegyszer köszönöm!!!
1.4-es 8 szelepes 60Le-s Astrám van, a katalizátor helyett egy cső volt. Vettem bele után gyártott katalizátort, azt hittem hogy fojt majd rajta sokat, de számomra érthetetlen módon, így sokkal jobban gyorsul.
Egy szívó benzines motornál amire pops&bang (gyújtás szaggatás, csattogás) van programozva, van alatta fém belsejű katalizátor es onnan végig 50es rozsdamentes cső. Lényeg hogy csendesíteni kéne még rajta de végdob nem jöhet szóba hely és dupla vég miatt. Középdob elférne Kérdésem az, hogy milyen középdob felépítést javasolsz, ami hallkítani tudna de nem tesz kárt a motorban vagy másba ha a "robbanás" torolva van
Most fedeztem fel a csatornát, s meg kell, hogy állapítsam, hogy okos "gyerek" vagy. Egy generációval idősebb vagyok, ami csak egy állapot ugye, de azt sem tudom, melyik videót nézzem meg. Köszönöm, hogy közzé teszed (tetted) a tudásod!
Tisztelt Zsolt, Egy korábbi kérdésemre válaszolt, amit ezúton is köszönök ismételten. Most is hasonló kérdéssel fordulok Hozzád, remélve segítő útmutatásod. Lambda szondát tervezek cserélni az autómban ( 2003 1.8T AWT Passat, EZG váltókód ), 350e kilométeren át szolgált, szolgál jelenleg is. A kérdésem, hogy jelenthet problémát ha a katalizátor előtti és utáni lambda szonda gyártója ( NGK és BOSCH ) nem azonos ?
@@ZSZmindenamitechnika Zsolt, egy lényeges kérdést nem tettem fel, hol tájékozódhatok a gyári lamdba szonda gyártójáról az említett motorblokk esetében ?
Hát volna egy-két észrevétel ami szerintem nem pontos.... Egy kipufogórendszer csere sportosabb rendszerre soha nem fog 10-15le hozni, ha nem mész utána programozással,ahogy mondat is egy nyitottabb rendszer kisseb fojtást ad. Ami szelepbeégéshez és hasonló gondokhoz vezethet. A másik ,hogy egy úgymond sportdob ami egy nyitott dob. Egy perforált cső fut benne körülötte szigetelőanyag, na itt a gázok soha nem menneka perforált fúrtokon/lyukakon keresztül. Azon a kis furtokon pici örvények keletkeznek amik szívó hatást fejtenek ki. Ha csak gyapotot használnak akkor az 1-2 hét alatt kiszívná az áthatoló gázok ( tapasztalat ). Ezért használnak fém hallót s egyéb fémgyapotot a perforált cső köré.Ezeknél a végdoboknál nagyon számít a perforáció mérete. Ha a fúrtok/lyukak kicsik pl.: Ø2-4mm akkor magasabb hangot bocsájt ki a dob, ha Ø5-6mm akkor mélyebb dörmögössebb a hang ( ez is tapasztalat ), ez sajnos azzal jár, hogy hamarabb kiszívja a gázáramlás a szigetelést. Ezért csinálja sok gyártó szerelhetőre a végdobokat.
Egy masik reszben megmutatom az ecu programozasat hogyan allitunk be több üzemanyagot motor hengerűrtartalomtól fordulatszam tartomanytól, es kipufogómeretetől függően ill. Karburatirnal ez hogy történik, ebbe a reszbe ami a tanagyag tetelresz nem szerettem volna beilleszteni ezeket a dolgokat mert az okj kerdessorba nincs benne.
Szerintem az kimaradt" 😃 Az akropicsuknak " dob fojtás ki akkor kell neki plusz benya alapjárat miatt is és a szelepek szépen kiégnek ha van rajtuk kox -de ha nem volt akkor tk ra veri őket a hő hosszú terhelés alatt. Az izzó kipufrendszeres éjszakásoknak meg elment az eszük....Néha sikerül is meggyújtani a vasat .🤣
Köszönöm szépen a tartalmas, informatív és részletes videót.
Csak így tovább 👍🤝👋
Köszönjük
Nagyon hálásan köszönöm az érthető magyarázást!🙏 Alapvetően azert kezdtem el videokat nézni ilyen témában, hogy megértsem barátom miről magyaráz amikor autókról/szerelésről/tuningról van szó, mert az élete a téma, és már idegesített hogy semmit sem értek abból amit mond. Nos, rendesen boldog leszek amikor vegre osszeall hogy uristen erről beszélt eddig, és végre értem.. 😆annyira jó érzés, annyira jol, tempósan és összeszedetten magyarázol hogy tényleg összeáll egy hozza semmit sem ertőnek. Szóval tényleg mégegyszer köszönöm!!!
Örülök, szívesen
1.4-es 8 szelepes 60Le-s Astrám van, a katalizátor helyett egy cső volt.
Vettem bele után gyártott katalizátort, azt hittem hogy fojt majd rajta sokat, de számomra érthetetlen módon, így sokkal jobban gyorsul.
Nálam is G astran 1.4 16v ugyan ezt tapasztaltam.
Egy szívó benzines motornál amire pops&bang (gyújtás szaggatás, csattogás) van programozva, van alatta fém belsejű katalizátor es onnan végig 50es rozsdamentes cső. Lényeg hogy csendesíteni kéne még rajta de végdob nem jöhet szóba hely és dupla vég miatt. Középdob elférne
Kérdésem az, hogy milyen középdob felépítést javasolsz, ami hallkítani tudna de nem tesz kárt a motorban vagy másba ha a "robbanás" torolva van
Most fedeztem fel a csatornát, s meg kell, hogy állapítsam, hogy okos "gyerek" vagy. Egy generációval idősebb vagyok, ami csak egy állapot ugye, de azt sem tudom, melyik videót nézzem meg. Köszönöm, hogy közzé teszed (tetted) a tudásod!
Köszönöm, sok videót csinaltam sok témaban ami az oktatashoz is kell.
Szia! A nyitott rendszer motorra gyakorolt hatásairól (előnyók, htrányok ) beszélnél, vagy csinálnál videót?
Majd keszitek
Tisztelt Zsolt,
Egy korábbi kérdésemre válaszolt, amit ezúton is köszönök ismételten.
Most is hasonló kérdéssel fordulok Hozzád, remélve segítő útmutatásod.
Lambda szondát tervezek cserélni az autómban ( 2003 1.8T AWT Passat, EZG váltókód ), 350e kilométeren át szolgált, szolgál jelenleg is.
A kérdésem, hogy jelenthet problémát ha a katalizátor előtti és utáni lambda szonda gyártója ( NGK és BOSCH ) nem azonos ?
Elvileg nem de celszeru mindíg a gyarilag is bennelévő beszallito markát valasztani
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm szépen válaszod 👍🤝
@@ZSZmindenamitechnika Zsolt, egy lényeges kérdést nem tettem fel, hol tájékozódhatok a gyári lamdba szonda gyártójáról az említett motorblokk esetében ?
Szia! Egy elérhetőséget kérhetnék?
zszmindenamitechnika@gmail.com
Hát volna egy-két észrevétel ami szerintem nem pontos....
Egy kipufogórendszer csere sportosabb rendszerre soha nem fog 10-15le hozni, ha nem mész utána programozással,ahogy mondat is egy nyitottabb rendszer kisseb fojtást ad. Ami szelepbeégéshez és hasonló gondokhoz vezethet.
A másik ,hogy egy úgymond sportdob ami egy nyitott dob. Egy perforált cső fut benne körülötte szigetelőanyag, na itt a gázok soha nem menneka perforált fúrtokon/lyukakon keresztül. Azon a kis furtokon pici örvények keletkeznek amik szívó hatást fejtenek ki. Ha csak gyapotot használnak akkor az 1-2 hét alatt kiszívná az áthatoló gázok ( tapasztalat ). Ezért használnak fém hallót s egyéb fémgyapotot a perforált cső köré.Ezeknél a végdoboknál nagyon számít a perforáció mérete. Ha a fúrtok/lyukak kicsik pl.: Ø2-4mm akkor magasabb hangot bocsájt ki a dob, ha Ø5-6mm akkor mélyebb dörmögössebb a hang ( ez is tapasztalat ), ez sajnos azzal jár, hogy hamarabb kiszívja a gázáramlás a szigetelést. Ezért csinálja sok gyártó szerelhetőre a végdobokat.
Egy masik reszben megmutatom az ecu programozasat hogyan allitunk be több üzemanyagot motor hengerűrtartalomtól fordulatszam tartomanytól, es kipufogómeretetől függően ill. Karburatirnal ez hogy történik, ebbe a reszbe ami a tanagyag tetelresz nem szerettem volna beilleszteni ezeket a dolgokat mert az okj kerdessorba nincs benne.
Szerintem az kimaradt" 😃 Az akropicsuknak " dob fojtás ki akkor kell neki plusz benya alapjárat miatt is és a szelepek szépen kiégnek ha van rajtuk kox -de ha nem volt akkor tk ra veri őket a hő hosszú terhelés alatt. Az izzó kipufrendszeres éjszakásoknak meg elment az eszük....Néha sikerül is meggyújtani a vasat .🤣