Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
応援してます！！頑張ってください！！
おはようございます！成城学園前や下北沢から松戸や柏、我孫子まで乗り換えなしでいけるのが大きいですね！相模大野駅は９月から[Alexandros]のワタリドリになるなどご当地メロディーが増えるのがいいですね！小田急沿線で見るJRの車両、常磐線沿線で見る小田急の車両はやはりいいですね！
複々線化、快速急行（計画段階では快速）は昭和時代からの長年の夢。200%近い乗車率で並行ダイヤが解消され、このような複雑ながら乗客の身になった速くて楽な通勤ダイヤは昔を知るものからは夢のようです。
春先まで、まさにこの列車を本厚木から千代田線某駅まで常用していました。小田急の複々線は、ただ緩急分離をするだけではなく、或いはただ運行本数を増やすだけでもない、考え抜かれたダイヤとそれを実現する職人芸とでも言うべきもので、素晴らしいです。ただこうなると乗客としては欲が出てくるもので、複々線を新百合ヶ丘或いは相模大野まで延ばせたらなぁと思ってしまうのです。
新百合ヶ丘までの延伸計画は聞いたことがありますね。
@@yankitamito さんそのお話は今でも諦めたわけではなく、相模大野駅改良の際に町田〜大野の線増用地を大方確保しました。小田急は、今やってる新宿駅ビル再開発の次は町田駅ビルの再開発に手を付けるようですから、線増も何かしないかとちょっと期待します。
首を突っ込むようで申し訳ありません。個人的には京急の金沢文庫ー八景が、小田急町田ー相模大野に似た感じだと思いましたので、複々線化する価値があるなと感じました。しかし、新百合ヶ丘までの複々線とどちらが先になるのか気になります。
通勤準急は最遠では伊勢原始発があります。朝の急行減便の代替で伊勢原始発に延長されましたが、編成が長くなったので、かえって混雑が緩和されています。
なるほど。ありがとうございます。
本当に凄い本数ですね。ただ遅延等考えると小田急線発着の千代田線直通は綾瀬または北綾瀬行きでいいですね。JR車両の小田急線乗り入れと小田急車両のJR線乗り入れもいらないです。朝ラッシュ時限定でいいので､千代田線直通限定の区間準急があってもいいと思います。
区間準急、久しぶりに聞きました。複々線の本数としても国内屈指だと思いましたね。千代田線直通は運用上の都合でしょう。
準急自体が朝夕中心のみ運転になったんだから、半世紀程前同様に準急停車駅を2018年春以前と同一に(通勤準急と統一)して欲しいです、お目汚し失礼しました。
どうなんでしょう、運行本数も複々線化で大きく変わったのでコメントしづらいですね。
朝は良いのだが、夕夜間帯のダイヤを戻して欲しい。17-20時台の千代田線からの各駅停車成城学園前行きと急行伊勢原行きは復活して欲しい。東新宿〜豪徳寺の各停しか止まらない駅は朝時間帯以外は毎時6本しかないもんで、時間帯によっては学生の利用で無茶苦茶混む。混雑が約15%減り、増車したからと言って、1時間当たりの両数が〜2021年新宿発着8本(約64〜72両)千代田線直通2本(20両)2022〜新宿発着6本(54両前後)は流石に減らし過ぎ。
京急には敵わないですよ～
あちらは関東屈指のカオスさを誇りますね。
小田急はひとたび遅延が起こると、後続列車に雪だるま式に遅延が増幅して収拾がつかなくなる。新宿から高速バスや新幹線に乗り継ぎするときには余裕時間をたっぷり見ないと危険な乗り物です。遅延時に優等種別と各駅停車の順序を入れ替えて、遅延を少なくするような施策も取れないので歯がゆく感じます。上りは東北沢付近で転線できれば、千代田線遅延時にも新宿方面の影響を最小限に抑えられそうなのに、小田急らしい鈍臭さ満載な複々線化だと思います。ただ、緩行線を準急が走行したりするのは、関東のJRよりは工夫を凝らした柔軟な運用に感心しました。逆に東急田園都市線は、ホームドアの完備も絶大な効果で、遅延が少なくて安心して利用できます
小田急毎日乗ってますけど遅延少ないですよ、揺れもないですし
応援してます！！頑張ってください！！
おはようございます！
成城学園前や下北沢から松戸や柏、我孫子まで乗り換えなしでいけるのが大きいですね！
相模大野駅は９月から[Alexandros]のワタリドリになるなどご当地メロディーが増えるのがいいですね！
小田急沿線で見るJRの車両、常磐線沿線で見る小田急の車両はやはりいいですね！
複々線化、快速急行（計画段階では快速）は昭和時代からの長年の夢。200%近い乗車率で並行ダイヤが解消され、このような複雑ながら乗客の身になった速くて楽な通勤ダイヤは昔を知るものからは夢のようです。
春先まで、まさにこの列車を本厚木から千代田線某駅まで常用していました。
小田急の複々線は、ただ緩急分離をするだけではなく、或いはただ運行本数を増やすだけでもない、考え抜かれたダイヤとそれを実現する職人芸とでも言うべきもので、素晴らしいです。
ただこうなると乗客としては欲が出てくるもので、複々線を新百合ヶ丘或いは相模大野まで延ばせたらなぁと思ってしまうのです。
新百合ヶ丘までの延伸計画は聞いたことがありますね。
@@yankitamito さん
そのお話は今でも諦めたわけではなく、相模大野駅改良の際に町田〜大野の線増用地を大方確保しました。
小田急は、今やってる新宿駅ビル再開発の次は町田駅ビルの再開発に手を付けるようですから、線増も何かしないかとちょっと期待します。
首を突っ込むようで申し訳ありません。
個人的には京急の金沢文庫ー八景が、小田急町田ー相模大野に似た感じだと思いましたので、複々線化する価値があるなと感じました。
しかし、新百合ヶ丘までの複々線とどちらが先になるのか気になります。
通勤準急は最遠では伊勢原始発があります。
朝の急行減便の代替で伊勢原始発に延長されましたが、編成が長くなったので、かえって混雑が緩和されています。
なるほど。ありがとうございます。
本当に凄い本数ですね。ただ遅延等考えると小田急線発着の千代田線直通は綾瀬または北綾瀬行きでいいですね。JR車両の小田急線乗り入れと小田急車両のJR線乗り入れもいらないです。
朝ラッシュ時限定でいいので､千代田線直通限定の区間準急があってもいいと思います。
区間準急、久しぶりに聞きました。
複々線の本数としても国内屈指だと思いましたね。千代田線直通は運用上の都合でしょう。
準急自体が朝夕中心のみ運転になったんだから、半世紀程前同様に準急停車駅を2018年春以前と同一に(通勤準急と統一)して欲しいです、お目汚し失礼しました。
どうなんでしょう、運行本数も複々線化で大きく変わったのでコメントしづらいですね。
朝は良いのだが、夕夜間帯のダイヤを戻して欲しい。
17-20時台の千代田線からの各駅停車成城学園前行きと急行伊勢原行きは復活して欲しい。
東新宿〜豪徳寺の各停しか止まらない駅は朝時間帯以外は毎時6本しかないもんで、時間帯によっては学生の利用で無茶苦茶混む。
混雑が約15%減り、増車したからと言って、1時間当たりの両数が
〜2021年
新宿発着8本(約64〜72両)
千代田線直通2本(20両)
2022〜
新宿発着6本(54両前後)
は流石に減らし過ぎ。
京急には敵わないですよ～
あちらは関東屈指のカオスさを誇りますね。
小田急はひとたび遅延が起こると、後続列車に雪だるま式に遅延が増幅して収拾がつかなくなる。
新宿から高速バスや新幹線に乗り継ぎするときには余裕時間をたっぷり見ないと危険な乗り物です。
遅延時に優等種別と各駅停車の順序を入れ替えて、遅延を少なくするような施策も取れないので歯がゆく感じます。
上りは東北沢付近で転線できれば、千代田線遅延時にも新宿方面の影響を最小限に抑えられそうなのに、小田急らしい鈍臭さ満載な複々線化だと思います。
ただ、緩行線を準急が走行したりするのは、関東のJRよりは工夫を凝らした柔軟な運用に感心しました。
逆に東急田園都市線は、ホームドアの完備も絶大な効果で、遅延が少なくて安心して利用できます
小田急毎日乗ってますけど遅延少ないですよ、揺れもないですし