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山手快速
Япония
Добавлен 28 сен 2021
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〈プロフィール〉
クリエイター名:山手快速
投稿内容:鉄道・交通系
投稿歴:3年目
活動範囲:主に関東
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Yamanote_Rapid
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〈当チャンネルの歴史について〉
チャンネル開設 2021年9月29日
チャンネル登録者数500人達成 2023年1月20日
チャンネル登録者数1000人達成 2023年9月8日
チャンネル登録者数2000人達成 2024年6月25日
チャンネル登録者数3000人達成 2024年9月16日
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その他お問い合せは下記メールより↓↓↓↓↓
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【実質最速】1日15本限定の相鉄いずみ野線快速がやばい! #相鉄 #相鉄線 #相模鉄道 #相鉄いずみ野線 #相鉄本線 #快速列車 #相鉄8000系
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【待避ゼロ】1日1本限定の激レア直通!西武池袋線最速快速がやばい! #西武有楽町線 #西武池袋線 #西武 #西武線 #有楽町線 #快速列車 #最速列車
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【最速】各停なのに通過駅が2つも!待避ゼロで急行に迫る東急大井町線最速各停に乗車! #東急大井町線 #大井町線 #東急9020系 #東急9000系 #各駅停車 #最速列車 #東急田園都市線
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【31駅通過】特急より通過駅の多い爆速絶景快速がやばすぎる! |快速 海里| #快速列車 #観光列車 #羽越本線 #白新線 #快速海里 #海里 #hbe300系 #観光快速 #臨時快速
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【各停キラー】各停から優等種別まで追い抜きまくる!新横浜線爆速特急がやばい! #相鉄 #相鉄21000系 #相鉄特急 #新横浜線 #相鉄新横浜線 #相鉄・東急直通線 #東急新横浜線 #相鉄本線
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【逆走】逆走して追い抜きもある京急最速カオスすぎる普通に乗ってみた! #京急 #京浜急行 #京急電鉄 #京急1000形 #京急普通 #最速列車 #京急本線 #普通列車 #普通
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【日本一急坂】新宿から高尾山頂、最速なら何分で行ける? #京王7000系 #京王線 #京王電鉄 #高尾山 #ケーブルカー #高尾 #京王高尾線 #高尾山口駅 #最速列車
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【最大30駅通過】東急最長の片道旅を最速で実践?どれくらい速い?長い? #東急 #東急電鉄 #東急東横線 #東急多摩川線 #東急大井町線 #東急目黒線 #東急田園都市線 #最速列車
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【29駅通過】特急レベルに速い小田急線の最速快速急行に乗車してみた! #小田急線 #小田急 #小田急電鉄 #小田急小田原線 #快速急行 #小田急5000形 #最速列車
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【半額?】小田急の特急ロマンスカーに限界を超えた最安値で乗車する方法とは? #小田急 #特急ロマンスカー #箱根登山線 #箱根登山電車 #箱根登山鉄道 #ロマンスカー #小田急電鉄 #特急 #最安
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【43駅通過】名鉄恐怖の最速の快速特急をご紹介!さすがに速い? #名鉄 #名古屋鉄道 #名鉄名古屋本線 #快速特急 #名鉄名古屋本線 #名鉄1200系 #最速列車
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【どっちが速い】東横線と目黒線の急行、結局どっちが速いの?遅い方が逆転? #東急電鉄 #東急 #東急東横線 #東急東横線 #東急5050系 #相鉄21000系 #東横急行 #東横線 #目黒線
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【特急より時短】停車駅数が特急と同じ!?特急停車駅を3駅も通過する爆速急行がやばい! #京王5000系 #京王9000系 #京王7000系 #京王電鉄 #京王特急 #京王急行 #急行 #急行列車
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【回復勝負】大雨の中の田園都市線最速急行は40分遅れ?回復できるのか? #最速 #田園都市線 #東急田園都市線 #東急5000系 #急行電車 #東急 #東急電鉄 #半蔵門線
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【最強種別変更】各停に乗ったはずが駅を通過?各停が特急になるすごすぎる種別変更を見てみた! #京王 #京王電鉄 #京王線 #京王特急 #京王相模原線 #京王7000形 #特急
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【4本連続特急】人口220万人都市・名古屋駅の隣駅では何本が連続で通過? 名鉄名古屋本線 山王駅 #名鉄 #名古屋鉄道 #山王駅 #名古屋駅 #名古屋本線 #名鉄6000系 #名鉄特急
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【JR超え】京王線京八特急の最速列車に乗ったら速すぎて度肝抜かれた.. #京王線 #京王 #京王特急 #最速列車 #京王電鉄 #特急 #京王ライナー
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【39駅通過】最長で最強な私鉄特急がカオスを極めすぎてる!名鉄ミュースカイの最長列車! #名鉄 #名鉄名古屋本線 #名古屋本線 #ミュースカイ #特急列車 #特急 #名鉄犬山線 #名鉄広見線
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【3分だけ急行】始発駅を通過する京急史上最高級に狂いまくった臨時列車が登場!#京急本線 #京急 #京急電鉄 #京急線 #京急1000形
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【台風急接近】台風で首都圏の鉄道への影響は?計画運休はどこで?いつ何が運休に? #運休 #計画運休 #新幹線運休 #東海道線 #東海道新幹線 #台風 #台風7号
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【地獄の18切符】転換クロスシートで静岡県横断の野望!帰省ラッシュで立席2時間以上の地獄の東海道線! #18きっぷ #静岡県 #東海道線 #東海道本線 #東海道線静岡地区 #帰省ラッシュ
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【37駅通過】速すぎる京急快特の最速列車が予想以上に速い!! #京急 #京急本線 #京急線 #京急電鉄 #京急2100形 #京急快特 #快特 #最速列車
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【所要時間5倍】霞ヶ関と霞ヶ関を間違えた!どうする? #霞ヶ関 #東武東上線 #東武線 #副都心線 #丸の内線
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【超秘境】毎日赤字800万円、1日の乗降客数4人の秘境路線、飯山線がすごすぎた! #飯山線 #しなの鉄道 #しなの鉄道線 #北しなの線 #秘境 #秘境駅 #秘境路線
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京成本線は墨田区を通らないと思います。
平日夕方の二俣川駅上りには快速が快速を待ち合わせ、直通線同士ですが特急が特急を待ち合わせするタイミングがありますね
おはようございます! 横浜駅の役割はだいぶ様変わりしてきた気がしました! 逆に新横浜駅の地位が一気に高まった感じがしてきました! 快速メインになったことで星川、西谷、鶴ヶ峰の利便性が上がったのはいいですね!
そうですね! 快速は通過駅が少ないですが本数は沢山ありますしね!
通勤急行が西谷迄各駅停車の役割を果たすので各駅停車の補填になってます。
そうではありますが、その分各停が少ないですね。
相鉄は横浜をすべきなところ東京をメインにしている感がありますね。正直いずみ野線直通快速はなくてもいい気もしますし、今のダイヤなら快速を廃止して急行を復活させる。通勤急行は星川停車で急行は西谷までノンストップが妥当ですね。特急は全列車JRか東急直通。 正直なところ相鉄が直通しても値段は上がるし、ダイヤが過密になる。メリットは新横浜が近くなる以外デメリットだらけです。大和と海老名以外をターゲットにして渋谷や新宿行くのに安くなるならまた別ですが。
そうなのですかね。 棲み分けは必要そうですね。
快速が各停退避…。 快速も西谷から各駅に停車して、各停は羽沢横浜国大方面へ…。 退避と言うより接続と言った意味合いのほうが強いようですが、快速が各停より後に発車するのはあまり気持ちのいいものではありませんねw 秘境駅と言われていたゆめが丘駅も、ショッピングモールがオープンしてとても賑わっていてもう秘境駅とは呼べませんね。 相鉄もかつては砂利などの貨物輸送をしていて、のんびりした地方私鉄がここまで大発展するとは、夢にも思っていませんでした。 相鉄の伝統?のボタン式の窓開閉は今でも残っているようですね。
各停海老名行も二俣川方面です 各停を先に通す理由は、後から来るJR線直通の海老名行と、横浜始発の特急海老名行に追いつかれずに先着するためです (快速湘南台行は二俣川でいずみ野線に入るので後の発車でも逃げ切れます)
@@vvRvuDoba ありがとうございます!
確かにそうではありますね。 また、ゆめが丘駅も今後どんどん発展していきそうですね。 相鉄のボタン式窓開閉どころか、たまにドアがボタン式になることもあるみたいです。
@@Yamanote-rapid ドアのボタン式の件は知りませんでした。 ありがとうございます!
😂😂
限定とつけるには本数が多すぎる
どうなんですかね。
昔は新木場発の快速急行あったな
今もわずかながら残っているようです。
@@Yamanote-rapid 新木場から池袋まで32分は長いよね
有楽町線内に待避可能駅がないため、優等列車を走らせられないのは勿体無いですね。
清瀬の発メロでてくるかなって思ったら省略されてました() 快速は西武では来たら嬉しい電車一位ですね
撮りそびれておりました。 快速は急行と準急の中間ですね。
偶然乗りました。 特急車両みたいで、揺れ、騒音が非常に少ないです。
快適ですよね!
東横線と直通する前までは、平日昼に快速新木場・快速渋谷がけっこういた記憶あるけどもう1本まで来たか…
副都心線直通のほうが少しだけ多く走っているようです。
副都心線が開通する前までは快速新木場行きが多数走っていました。
同じJRの区間快速新木場行きより速そう
そうかもしれませんね。
大井町線内からの鷺沼行きってすべてB各停らしいです! あと、平日の大井町からのB各停の始発は10時58分らしいです!
鷺沼行きはレアですからね… B各停の始発がそんなに遅いのは初耳でした。
40050系、良いですねー! 西武線から有楽町線に直通する大半は各停か準急ですからね~
そうですよね。 快速でも速い方だと思います。
新木場からは、快速急行の小手指行きが設定されていますよね。
そうなんですね。Fライナーがメインだと思っていましたが、新木場発もあるのですね!
西武線、よく乗るので、興味深い動画をありがとうございました。 東京メトロ有楽町線は追い越し設備がないですからね。快速であっても、すべて各停になってしまうのが残念です。 それと、新桜台駅は、どっかに事故があると、メトロと西武の相互直通運転が中止になってしまい、その際は途中にあるこの駅に来る電車が皆無になってしまいます。 この駅の近くには住みたくないです・・・
こちらこそご視聴ありがとうございます。 有楽町線は優等種別がSトレインしかないので確かに少し残念ですね。
@@ハムスター-y9y まあまあ近くに江古田駅があるが。
快速じゃなくてもいいから飯能からの新木場行きをもう少し増やして欲しい…と言っても快急ももとに戻りそうもないし無理だろうけど
なるほど。 確かに直通を増やしても良いのかもしれませんね。
2008年頃まで日中でも快速があったが、今では快速急行より本数がないですね。西武池袋線の乗降人員を考えると通勤急行と快速を統合し、石神井公園~所沢間の停車駅を大泉学園(もしくは通過)、ひばりが丘、清瀬からの各駅でいいのではと思います。あと快速は池袋発着限定で十分だと思います。
そうですね。 日中の種別が随分絞られてきた気もします。 通勤急行はひばりヶ丘の通過が重要なのかもしれません。 また、地下鉄直通はおまけ程度だと感じていますが、実際はどうなのか気になるところです。
こんばんは! どうしても副都心線から東横線、みなとみらい線、相鉄線(池袋線から相鉄線直通はないんです)に目を向けがちですが、有楽町線の新木場方面もあなどってはいけないですね!
そうですね! 意外と利用者が多いんですよね。
東上線の廃止された快速とは違って名ばかりではない
そうですね。
でも通過駅は東上線快速の方が倍ぐらいあるで
@@SK-jt5ye 格下の急行より遅かったらしいですから
@@altetsu1s 決して急行より遅くはないですよ 急行より4駅通過する分4分かそれ以上の短縮にはなっています
山手快速名物、激レアシリーズ。 しかし、山手快速さんは朝が早いですね。 快速で西武から新木場行きは、ありそうでないんですね。 土休日限定と言うことで、新木場で乗り換えて、入場料が一万円の埋め立て地「ネズミの国」への需要も多少考慮されているのかもしれませんね。
この日は結構早くから撮影していましたね。 ありそうで土休日1日1本しか運転されていないみたいですね。 新木場で乗り換えれば確かに千葉県浦安市の某テーマパークにも行きやすいですね。
ほぅ、土日にはこんな種別&行先があるんだ〜 通勤は新宿線だけど、池袋線もまあまあ利用するのに知らなかった😅
そうなんです! 1日1本で朝の運転ですのでなかなか気づきにくいかもしれません。
快速 新木場行き良いですね!有楽町線方面へも 優等が更に増発されると良いな、と思っております。
現状準急が1番多いみたいですね。
清瀬〜新木場を60分を切る唯一の電車になってしまった、、、 昔の副都心線開業前の快速新木場行きが多数走っていた時代は58分で結んでいたが、、、 余談だが練馬で連絡する1本前の各停池袋行きも小手指から池袋先着というトンデモ電車、、、
ホームドア設置でやはり所要時間が伸びてしまっていますね。
西武池袋線の、快速、地下鉄有楽町線は快速無し、副都心線は急行有ります‼️
そうですね。
正直意外でした。てことは副都心線東横線直通方面のほうが快速多いんですか?
そうですね。
❤❤
❤❤
私も今日10/22(火)、新宿13:02快速青梅行12両編成5号車2階通路側席に三鷹まで乗車しました。20分位でしたが、快適な乗り心地でした😊😊😊。
なるほど。 やはり快適ですね。
都内だけでも6種類のグリーン車に乗れるなんて最高ですね。しかも中央快速線のグリーン車は3月まで無料だからより最高!!
そうですね! 完乗しやすいですよね。
どうせ来年のダイヤ改正で消える
臨時急行は繁忙期に走りそうですね。
明大前から調布間のノンストップ特急時代が懐かしい、、、
準特急が廃止されてから久しくなりましたね。
よく考えたら、国内の100万都市で、代表駅の隣駅が無人駅ってかなり稀なのでは?名駅に関して言えば当駅・八田駅・ささしまライブ駅の3駅も無人駅(無人駅とはいえ自動改札機・券売機・エレベーター設置でインターホン等での対応の体制はされていますが)。他には広島駅に隣接の矢賀駅もありますが、完全無人化は最近ですしね。
そうですね。 名古屋地区は無人化に比較的積極的な会社が多いと感じます。
9000系または9020系が 6両編成ならよかったのに…
ホーム長の問題ですかね…
二子新地と高津は田園都市線の駅であって、大井町線の駅ではない! 例えば池袋〜新宿で、埼京線が各停ですら目白、高田馬場、新大久保を通過するのと一緒!
そうではありますが、 一般の方が見たら通過するように見える上、放送でも止まらないと言っている以上、通過という表現をさせていただきました。
本数多すぎだね❤
そうですね!
11:03の所 喋ってんのと字幕が武蔵藤沢になって間違っていますよ 映像は稲荷山公園なのに
間違っておりました。 ご指摘ありがとうございます。
@@Yamanote-rapid いえいえ
大井町線には二子新地、高津の両駅は無いので通過というか経由しない扱いなんだと思います。 逆に言うとその両駅に止まる各停は二子玉川から田園都市線へ直通してるということなんですよね
東急田都線(田園都市線)の二子新地駅と高津駅のホームがいずれも下りは1番線、上りは4番線表示となっており、上りが4番線ではなく2番線の表示であれば別線(大井町線)扱いと捉えられますが、二子玉川~溝の口間は並行して運行しており、事実上二子新地駅と高津駅の2・3番線を通行しているため、その点が課題となります。
そうですね。 2駅に止まる各停は二子玉川発車後に転線、溝の口到着前に再び転線しますね。
こんばんは! 色分けしてるのと案内放送で二子新地、高津に停まるか停まらないかの放送は流れるので案内放送をしっかり聞くことは大切ですね! ただ、長年この体制が続いてることから大井町線や田園都市線を長く利用してる方は定着していますね!
そうですね! 確かに初見の方が見たら難しそうです。
止まらない って言うからややこしくなるんだよなぁ
経由しないだけなんですよね。
各駅停車より遅い種別は「鈍行」にするのはどうでしょう?
なるほど。 既存でない種別名のようですね。
東武は特急がくそ遅い。 普段はまだ許せるが、春日部で3分遅れが下今市で5分遅れに拡大ってふざけるな。 JRだったら、各駅停車のダイヤを変えて特急の遅れを回復させるだろう。 各駅停車でも、後続が遅れてるのに停車時間延ばして間隔の調整しないし、遅れてるから普段より飛ばすとかやらないんだよね。(私が乗ってるときだけ?) 客のことはどうでもよくて、イレギュラーなことはやらない方針なのかな。
そうなんですね。
二子玉川から見たとき大井町線から田園都市線に分岐するスペースがまだあってよかった路線だなって思います。もしなかった大変。多分東急も最初から今のままにしたかったわけはないはず
そうですね。 日中毎時20本以上を複線で捌くのは厳しそうです。
これ同じ各停でも二駅通過と通過しない各停があるとは知らなかった…orz 何かのトリックに使えそうですね。 九品仏は、まだドアカットやっているのですね。 大井町沿線は変わったところは変わりましたが、まだまだ大井町線が「田園都市線」と呼ばれていたころの面影があちこちにあり、とても懐かしいなぁ~っと思って見ていました。 今日のナレーションいつもの名調子にますます磨きがかかっていますね。 あ、それから無料だそうなので、チャンネル登録をしたいのですがどうしたらいいですかw
ありがとうございます。 千歳線の普通列車でも一部通過があるようですが、東急でもあるんです! 九品仏は、まだまだドアカットを実施しており、高架化までは続くと思われます。 大井町線が田園都市線と呼ばれていた時代ですか… 相当昔になりますね。
@@Yamanote-rapid 私が子供のころ東横線沿線に住んでまして、東急はガキ鉄の遊び場でした。 ちなみに8500型はデビューしていましたので、まぁそれくらいの古さです。 ちなみに私の子供のころは、渋谷ー二子玉川間は「新玉川線」という名称でした。 千歳線の普通の駅通過は、単に利用客が少なすぎるためかと思います。
二子新地と高津は田園都市線複々線化に伴い、乗降人員に対して停車する電車が増えましたね。内心ホームは内側2線にし、大井町線急行は停車で田園都市線は全列車通過の方がよかったと思っています。 そうすると急行でややこしくなるデメリットが出ます。
そうですね。 田園都市線各停の本数は少し減りましたが、、、 並走する路線で急行の停車駅が異なるのは利用者が困るかもしれませんね。
東海道線の尾頭橋駅を中央線は経由していない事実のように大井町線もその2駅を経由していないと扱われる つまり偶々並走しているだけ
確かにそのように扱われますが、 路線図でも一部停車と案内、放送でも止まらない旨が流される以上、通過といっても過言ではないと感じます。
JR東海中央西線は「普通」表示ですので通過駅があっても違和感はありませんが、東急大井町線の場合は「各停」(各駅に停車)表示ですので色別だけでは如何なものかが課題となります。
どちらかというと京王線と京王新線の関係に近いと思います。 京王線の各駅停車は笹塚を出ると次は終点新宿ですが、都営新宿線(一部新線新宿行きもありますが)直通は各駅停車はもちろん、快速、区間急行、急行も途中の幡ヶ谷、初台に止まります。 一時期日中の京王新線の下り(笹塚、橋本方面)は各駅停車がなく 快速、区間急行、急行の三本立てなんてこともありました
南海みたいに、種別普通にしたら良いと思います
同一路線に普通と各停が混在するのを東急は嫌いそうだとも感じます。
東急電鉄は自社車両の行先方向幕の種別が無表示の頃は「各停」ではなく「普通」でした。現在でもホーム先端のデジタル信号は「普」表示、自社旧型車両の運転台では「普通」表示となっています。 阪急電車京都線では梅田~十三間は無停車ですが、こちらは「各停」(各駅停車)ではなく「普通」(通過しても可な種別)であるため違和感がありません。 南海電車は路線別で「各停」と「普通」に振り分けていますが、JR東日本では国電、E電等の通勤電車は「各停」→「各駅停車」表示であり、近郊列車は「普通」表示となっています。 JR東日本、東京地下鉄(東京メトロ)、小田急電鉄は「各駅停車」(各停に省略をしない)表示であり、東武鉄道、京成電鉄、都営(浅草線のみ)、京急電鉄は「普通」表示となっています。
東急電鉄ではなるだけ種別を最小限に留めておきたいという方針があるようです。 東急田園都市線の「快速」(あざみ野通過)を止めて、のちに「準急」(あざみ野、旧新玉川線内と長津田~中央林間間一部通過→各停)に変更しています。乗り入れ先の東武伊勢崎線→東武スカイツリーライン方面行で既に「準急」の行先方向幕が使用されていたため。東急東横線では「東横特急」→「Fライナー特急 」、「通勤特急」がのちに追加となりました。
よくよく考えたら車齢40年越えを特急運用に充ててる京王狂ってんな あと中央快速は全くもって快く速い列車ではない
ですね。 中央線快速はあくまでも比較用で取り上げさせていただきました。
どの路線にも当てはまるのですが、 朝の下りの優等列車が一番本領発揮できる時間になっていますね。 渋滞やすし詰めの心配が無いからでしょう(恐らく)
そうですね。 多くの路線で朝の下りが最速なことも少なくない気もします。