Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
京王の1番の売りはやっぱ安さだと思う
昨年10月の値上げ後も新宿～八王子・高尾間はJRより安いです。渋谷～吉祥寺は京王、JRとも同じ230円ですが、定期代はJRルートが安いというケースもあります。
新宿から気分で高尾山に行こうとすると400円前後で行けたのは驚きでした。
@@hausukari_485 雪にも強いですよ。
京王の特急もすっかり変わってしまいました。こんなに途中停車駅を増やして本当に便利になったのでしょうか？この数なら特急じゃなくて急行とするべきではないでしょうか。近年、京王線も京葉線も都心までが遠くなってしまったように感じます。「早く行きたきゃ金払え！」的な考え方は決して親切ではないように思います。
笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野通過時代から相当変わりましたね。信号の下の種別表示にも急行や準特と表示される区間も多いので遅くは感じますが、高架化までの辛抱だとも思います。京葉線の方はJRに沿線自治体が抗議したことで、来月一日からダイヤ修正が加えられるみたいですね。京王もJRもごく一般の民営会社ですから、いくらインフラを担っていても売り上げを得ないと成り立たないのはわかりますが、利用者視点も重要ですから板挟みの状態ですね。
ライナー→特急特急→急行急行→通勤急行こんな感じですね
大学が京王線沿線で、通学で利用していました。平成一桁の頃です。あの時代は府中と長沼北野の高架化、橋本延伸や8000形デビュー、相模原線特急など話題が多く、京八特急の停車駅は明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動でした。最速34分だったと思います。今の特急は急行と停車駅がほとんど変わらなくなってしまい（急行停車駅から桜上水、つつじヶ丘、東府中を抜いただけ）、遅くなった印象は否めません。
最速34分の時代もあったんですね。現在は相当停車駅も増えたと思います。8000形デビューや橋本延伸の頃というと相当前でしょうかね。
@@Yamanote-rapid もっというと、調布がまだ地上だったのと、各停の本数が９本とだったので、下りはつつじヶ丘や調布の手前で信号待ちでしょっちゅうノロノロしてました。さらに長編成化工事をやっていた頃で１０両編成はラッシュ時間帯ぐらいしかありませんでした。また当時の主力は６０００系でした。調布まで過密ダイヤなのは今も昔も変わりませんが、調布以西は息を吹き返したように飛ばしてますね。
6000系ですか！乗車したことがないので気になります。
帰宅ラッシュの特急なんて46、47分かかるし、夜は急行(高幡から各停)で50分以上かかる電車もあるし、最近の京王は遠距離ユーザー冷遇が酷くて嫌になるわ。全時間帯この特急のスピードで走ってくれたら良いのになぁ。京王が遅過ぎてストレスが溜まったので小田急沿線に引っ越しました。複々線のおかげでラッシュ時もスイスイ走るので通勤ストレスがかなり減りました！
準特急廃止に伴う統合で、遠方への利用は多少は不便になったのかなと感じますね。夜間の高幡不動から各停・特急/急行の場合は追加でさらに3駅止まることになるので一層遅さが目立つかもしれません。新宿から複線で様々な方面にこれだけの本数を運行できているのは非常に素晴らしいと思いますが、確かにスピードが遅くなると利用者の不満は溜まらざる負えないと思いました。小田急は複々線化でラッシュ時毎時36本ダイヤを達成していたので、あちらもすごいですよね！
新線ができたころ、南平に住んでました。その頃の停車駅は、新宿→明大前→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子 日中だと35分特急でした。
21世紀になったばかりのころはそのような35分ダイヤがあったと聞いたことがあります。
今では停車駅が1.5倍くらいに増えて時間では完全に中央特快に負けている。十数年前の準特急よりも遅い。使っていて正直今の特急が速いとは到底思えない。適当な題名で釣ってるこの動画もどうかと思う
@@tkb-test6649 新宿～京八間、日中35分の特急が懐かしいですね。最速は34分の特急もあったような……現在は特急停車駅が4つ増えましたが、所要時間も約10分(日中)延びました。安全面を重視し、保安装置がATCになってからですね。ATS時代は、調布～明大前間や下り勾配でも110km/hを出していたり、制限速度のカーブ手前ギリギリで減速するなどの運転が多かったかと思います。
@@か-o5n 幡ヶ谷トンネルに111ｋｍ/ｈで進入していましたね
@@お前の言う通りだが 私の知っている京王は2010年代後半以降のみで、それ以前は知らないか記憶にないため、遅くなったとはいえ昼とは違い全然詰まらない今回の特急に対して、私の率直な感想としてこのようなタイトルを設定させていただいております。紛らわしくなってしまったこと、お詫び申し上げます。
まだ新線ができる前に幡ヶ谷に住んでいたので、その頃の特急に比べて停車駅が増えたよね新宿→明大前→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子（分倍河原は止まらなかったと思うけど間違っていればごめんなさい）線路幅が広いから、高速運転も安定してるよね
確かに停車駅は増えましたね。明大前から調布の11駅連続通過はいつか再びみてみたいです。2013年より前は分倍河原と北野も通過だったみたいですね。
🟥🟦ライナー の下りは、明大の次が府中。京王八王子、高尾山系統の便🚃
京王線特急は笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野は通過。京王線が笹塚〜千歳烏山間が高架になったら日中でも詰まらなくなりますね。高架化後のダイヤ改正が楽しみです。
高架化後には再び速くなることを期待したいですね！
今の特急はかつての準特急とほぼ同じ停車駅。「度肝を抜かれた」とタイトルにありますが、準特急が登場する2001年より前の特急は新宿～京王八王子間を35分で運転していたから、その時代を知る人にとっては今の特急は遅いと感じるのではないでしょうか。
福知山線脱線事故以降、所要時間の見直しが行われた他、昨今ではホームドアの設置もあるため以前より所要時間は伸びています。余談ですが、土休日ダイヤの調布～府中間は飛田給駅最寄りの味の素スタジアムでのイベント開催や東府中駅では東京競馬開催時の臨時停車を考慮するためにダイヤを寝かしており、それらも含め所要時間を長くとることもあります。
私としては京王に乗ったのが早くて2010年代でしたので、分倍河原北野通過時代なら乗車したことがあるかもしれません。確かに昔は35分でしたが、現在はダイヤも寝ていることやホームドアの影響もあるので一概に比較できないとも思いますが、それでもかつてのような爆速列車に乗車してみたいという好奇心は湧いてきます。
なるほど。ホームドアの設置による所要時間増加というのは一理あるなと感じました。臨時停車のためにダイヤを寝かしているのですね。そのために日中の特急は少し遅めなのかなと思いました。逆に今回ご紹介させていただいた最速列車は早朝ですので、そこまで考慮する必要もないのですかね。
@@細谷徹-h9v ダイヤ変遷は福知山ではなく、調布の地下化工事が発端ですよ下りが34分30、上りが35分でしたが、連立に伴う徐行運転を加味して36分ダイヤ、運用も4本から5本に増やしたのが最初の変化です福知山関連で寝かせるなら、中間駅停車時間が15秒だとか井の頭線を長年普通24分、急行16分で切るわけがなくて。
10:29 「みなみひら」では無く「みなみだいら」です。
「なんぺい」って呼んでる人もいる。
仰るとおりです。ご指摘ありがとうございます。
ナンペーです。😂最寄りは、長沼です😊
これでも昔の準特急と停車駅が同じです。笹塚〜仙川高架化後は笹塚、千歳烏山通過の昔の特急が復活してもらいたい。
今は詰まっているために停車駅数による所要時間の差は少ないですが、高架化で解消されれば所要時間短縮も期待できるかもしれませんね。
もっと昔の準特急は笹塚も千歳烏山も通過してた
29分発は確かに待避で詰まる事ないですしねただ折り返しから発車が遅れる確率が高い列車でもあるんですよね
折り返しの区間急行への折り返し時間は5分ですので少ない部類なんですね。
@@Yamanote-rapid 八王子での折り返しというより、上り新宿から当該列車への折り返し(4分30秒)です。スジが立ってるのか、各停との段が狭すぎるのかは不明ですが、結構な確率で遅延してくるので折り返しも順延で1分～2分程付くことが多いです。
2:27 だいだばし→❌だいたばし→⭕️
失礼いたしました。ご指摘ありがとうございます。
明大前から調布間のノンストップ特急時代が懐かしい、、、
準特急が廃止されてから久しくなりましたね。
70年代、京王線新宿と聖蹟桜ヶ丘間が昼でも24分ぐらい、旧5000系が、冷房ガンガン効かせて走ってました。明大前調布府中聖蹟桜ヶ丘高幡不動のみ停車でした。
そこまで停車駅が少ない時代は聞いたことはあるものの私にとっては知らない時代ですので、大変貴重な情報ありがとうございます。私は旧5000系も富士急でしか乗ったことないです😅
高架化されると京王の特急のスピードアップが期待されます。笹塚で都営新宿線の急行に接続すれば利便性も大幅に向上します。
明大前や烏山で詰まることも改善されそうですね。再び11駅通過が見られればロマンがありそうですが、明大前や調布での緩急接続必須となりそうです。
京王線は安いけど昔より特急の停車駅増えたし、乗り心地がとんでもなく悪いから、小田急を利用します。
停車駅が増えすぎたのは課題だとも思います。小田急も複々線のおかけで非常に本数が多いですよね〜
2022年改正前までは新宿5:50発の特急京王八王子が所要時間36分だった
ダイヤ改正で消滅してしまったんですね。
@@Yamanote-rapid 改正前に早起きして乗りに行きましたけど8000系GTOで出せるとこでは105ｋｍ/ｈや１１０ｋｍ/で爆走してました笑
あのベテラン車両が爆走しまくるのは見応えしかないですね。
@@Yamanote-rapid その時は笹塚も烏山も通過してましたからね・・・
10年位前はまだ調布駅が地上で且つ布田、国領も地上の対面式だったんです。調布～新宿間は特急で約15分でしたね。随分変わってしまったな。
なるほど。RUclips上で調布駅地上時代の動画を拝見したことがありますが、平面交差は見ていてハラハラしました。あれだけの本数を平面交差で捌く様子も眺めてみたかったですね。調布〜新宿は今回乗車した特急で16分、昼は18-19分ですので確かに遅めに感じますね。
00年代前半が一番早かったな確か新宿-八王子34分
そんな時代もあったのですか！速いですね！
分倍河原の乗降人員8.3万人は去年のデータでしょうがJRの3.2万人は項目も年度も対応していません。JRでは乗車人員しか出しておらず、これを乗降に換算すると約7.3万人になります。京王より少し少ない程度です。
@@KN9260 おっしゃるとおりです。ご指摘ありがとうございます。JRの乗降客数は2023年度36854人ですのでおよそ73700人ほどですね。わざわざご指摘いただきありがとうございます。
他も言ってるので詳細は省略するけど昔（３０年前）は準特急が出来るより前の時代の特急停車駅現在のライナーより少なかったの考えると現在停車駅増えた事で逆に新宿向かう電車が大変になって、２０年前の時点で時間帯関係なく八王子駅周辺から新宿駅周辺向かうの１時間+＠見てないと危険なって、１０年前には朝は１時間半+＠見てないと高田馬場駅や四ツ谷駅周辺行くの大変なったなと言う記憶ありますね。現在は朝夜長時間通勤+満員電車で安い給料で睡眠障害なって仕事辞めて都心行く事滅多になくなったので解りませんが停車駅増えていくのはどうなんだろうと思う事多いですね。
昨今は利用者が減少しているからか、各社とも停車駅増加の方向になっていますね。コロナ禍も終わり、一部会社では復便が行われていますね。
昔の特急20分間隔時代の方がとても早かったんです！特に明大前から調布までノンストップで7分ぐらいで飛ばしてましたね。夕ラッシュでも明大前でギュッギュッしても調布まで我慢すれば調布で半分ぐらい相模原線に乗り換えて行きましたね。新宿〜調布が15分で結ばられていたのがいまはもう戻れなくなると悲しいですね。
明大前〜調布ノンストップはすごい遠近分離ですよね。今回乗車した最速列車でさえ調布まで16分ですので、確かに遅くはなりましたね。
@@Yamanote-rapid さんそうですね。昔最速でも12〜13分で着来そうになり調布駅手前で相模原線始発の入線待ちのため大気した事もありました。地上時代の調布は相模原線始発のもありましたからね。
自分が小学生の頃は新宿明大前間5分、明大前調布間が9分だった。
ホームドア設置と停車駅増加で所要時間は増えましたね。
府中で抜かした各停は高幡不動まで先行しないのは中河原と百草園利用者への配慮なのかね
そうなのですかね。
0001特急にほぼ毎日乗っている者です乗車率はやや高め、分倍河原で一気に人が降りますねー…本当に早いので、乗ってる側も楽しいですw
真ん中の号車は混んでいるように見受けられましたね。また、停車駅が増えた後の現在のダイヤでは最速ですので、他の遅めの特急に慣れていると速く感じますね！
@@Yamanote-rapid まじなんで準特消ししゃったんだろ…あれで千烏利用する人としない人である程度分散できてたのになー…汗
千歳烏山は利用者が多い分遠近分離をしないとやばいというのもよくわかりました。
みなみひら駅❌みなみだいら駅⭕️
他の方にご指摘いただいたき、概要欄にて訂正させていただきましたが、ご覧いただけなくて残念です。ご指摘には感謝します。
富山県から東京に出て京王線に乗り、明大前駅近くで団子運転を見た時は驚きましたね。最初は事故があったのかと不安になったものです。富山県に帰省して来年で30年ですが、今でも京王電鉄のことが気になる私です。高架化完成が待ち遠しいですが、その時まで生きているかどうかわかりませんがね…
京王線は地上に信号機が基本的にない分、高度な制御システムによって車間距離を限界まで詰めていますね。高架化が無事予定通り終わるのかも注目ですね。
今後…明大前？が高架化したら2面4線 待ち合わせできる駅になる。そうしたら…増発とか何か変化あるかな？
増発に見合う利用者がいれば増発されたり種別が増えたりすると思います。少なくとも所要時間は短縮するのでは？と思っています。
9:36 せいせきさくらが…聖蹟桜ヶ丘は🤔
音声が途切れておりました。申し訳ございません。
まあまぁかな 改正前に比べたら 笹塚と烏山止まるから
昔よりまぁまぁ停車駅は増えましたが、それでも所要時間は最速列車なら+数分というのはすごいのかなとは感じました。
10:29 みなみ「だいら」やね
ご指摘いただいたものは、概要欄にて訂正させていただいております。
東京競馬あるときだと、92年以前の急行と桜上水しかかわらない
昔の急行が速かったというのもありそうですね。
よくよく考えたら車齢40年越えを特急運用に充ててる京王狂ってんなあと中央快速は全くもって快く速い列車ではない
ですね。中央線快速はあくまでも比較用で取り上げさせていただきました。
警笛が大阪メトロみたいに聞こえる
確かに似ていますよね〜
新宿から離れるほど高架化率が高いという謎路線
不思議ですよね。約15年後とはいえ、都心区間の高架化も楽しみです。
宅地開発の時期的にね…
京王線特急は都営新宿線内急行として直通運転したら利便性上がりそう。新宿線ユーザーとしては、急行は便利。
全系統とまでは行かなくとも日中の一部の系統の特急を新宿線直通にするのは確かに便利なのかもしれませんね。
@@Yamanote-rapid 同感！
新宿線の急行も日中に復活して欲しいなあんなの「最速29分！」って言うためだけの申し訳程度に残しているだけ
快速停車駅といえど下から2番目ででかい駅でもない気がする 3:11
その駅を詳しく存じ上げている者ではありませんが、乗り換え路線もあるため小さい駅でもないと思います。
結論中規模駅ですね😅
これで転換クロスシートだったら西日本の新快速と張り合えます。
関西の新快速は停車駅も少なく、十数分を平気でノンストップで走行するので、関東が敵うかというと微妙なところですね。京王の京王ライナーは最速列車ですと36分で走破、特急より3駅停車駅が少ないみたいです。
新宿方面から🟥特急 が最後に通過する、長沼 在住です。駅前は、スーパーやコンビニなども無く、あまり利用しない、山田うどん ぐらいしか無く、支線を除く、利用者ワーストなのも頷けます。引っ越して来た時は、エッッ、、、と、度肝を抜かれた程、、😅ドライフラワーなどの、優里の楽曲で、おにごっこ という曲のMVの撮影に、この駅が使われています😊新宿方面へ🟥特急 を利用する際は、府中接続だと、混むので、高幡不動で乗り換えま😊
長沼駅はそのような感じなのですね。訪れる機会がないもので勉強になります。さて、優里さんのおにごっこのMVに長沼駅が使われているのは初耳でした。
昔は、準特急がメインでしたから｡昔の準特急が懐かしいです｡それに、未来の京王はどうなってるのやら｡
@@雫石ポチロー 準特急だけって時代もありましたっけね？確か東日本大震災後あたりかな
高架化が終わったころには現在より本数は増えるのか減るのか気になりますね。人口減少であまり期待はしづらいですが…
節電ダイヤが行われた後しばらくの間ですかね？特急が0に近い時期や0だった時期があったと記憶しています。
@@Yamanote-rapid確か千歳烏山が２面4線化の計画でしたっけ。一部のつつじヶ丘待機が千歳烏山で緩急接続にすり替わったりみたいな予感はしますけど、データイム時間あたり21本堅持がいいとこじゃないですかね？
実質的には特急廃止、準特急のみのダイヤになりましたね。
2:05 6時台のって言ってるのに毎時5本って言い方はおかしいと思う
そうですね。失礼いたしました。
こんにちは(^-^*)/😊
こんにちは😃
京王線朝ラッシュは電車が渋滞するからなぁ…
朝はすごいことになっていますよね。千歳烏山でも明大前でも渋滞し、新宿では入線待ちをするので時間がかかりますね。
京王の1番の売りはやっぱ安さだと思う
昨年10月の値上げ後も新宿～八王子・高尾間はJRより安いです。渋谷～吉祥寺は京王、JRとも同じ230円ですが、定期代はJRルートが安いというケースもあります。
新宿から気分で高尾山に行こうとすると400円前後で行けたのは驚きでした。
@@hausukari_485 雪にも強いですよ。
京王の特急もすっかり変わってしまいました。
こんなに途中停車駅を増やして本当に便利になったのでしょうか？
この数なら特急じゃなくて急行とするべきではないでしょうか。
近年、京王線も京葉線も都心までが遠くなってしまったように感じます。
「早く行きたきゃ金払え！」的な考え方は決して親切ではないように思います。
笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野通過時代から相当変わりましたね。
信号の下の種別表示にも急行や準特と表示される区間も多いので遅くは感じますが、高架化までの辛抱だとも思います。
京葉線の方はJRに沿線自治体が抗議したことで、来月一日からダイヤ修正が加えられるみたいですね。京王もJRもごく一般の民営会社ですから、いくらインフラを担っていても売り上げを得ないと成り立たないのはわかりますが、利用者視点も重要ですから板挟みの状態ですね。
ライナー→特急
特急→急行
急行→通勤急行
こんな感じですね
大学が京王線沿線で、通学で利用していました。平成一桁の頃です。
あの時代は府中と長沼北野の高架化、橋本延伸や8000形デビュー、相模原線特急など話題が多く、京八特急の停車駅は明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動でした。最速34分だったと思います。
今の特急は急行と停車駅がほとんど変わらなくなってしまい（急行停車駅から桜上水、つつじヶ丘、東府中を抜いただけ）、遅くなった印象は否めません。
最速34分の時代もあったんですね。現在は相当停車駅も増えたと思います。
8000形デビューや橋本延伸の頃というと相当前でしょうかね。
@@Yamanote-rapid もっというと、調布がまだ地上だったのと、各停の本数が９本とだったので、下りはつつじヶ丘や調布の手前で信号待ちでしょっちゅうノロノロしてました。さらに長編成化工事をやっていた頃で１０両編成はラッシュ時間帯ぐらいしかありませんでした。また当時の主力は６０００系でした。
調布まで過密ダイヤなのは今も昔も変わりませんが、調布以西は息を吹き返したように飛ばしてますね。
6000系ですか！
乗車したことがないので気になります。
帰宅ラッシュの特急なんて46、47分かかるし、夜は急行(高幡から各停)で50分以上かかる電車もあるし、最近の京王は遠距離ユーザー冷遇が酷くて嫌になるわ。
全時間帯この特急のスピードで走ってくれたら良いのになぁ。
京王が遅過ぎてストレスが溜まったので小田急沿線に引っ越しました。複々線のおかげでラッシュ時もスイスイ走るので通勤ストレスがかなり減りました！
準特急廃止に伴う統合で、遠方への利用は多少は不便になったのかなと感じますね。
夜間の高幡不動から各停・特急/急行の場合は追加でさらに3駅止まることになるので一層遅さが目立つかもしれません。
新宿から複線で様々な方面にこれだけの本数を運行できているのは非常に素晴らしいと思いますが、確かにスピードが遅くなると利用者の不満は溜まらざる負えないと思いました。
小田急は複々線化でラッシュ時毎時36本ダイヤを達成していたので、あちらもすごいですよね！
新線ができたころ、南平に住んでました。その頃の停車駅は、新宿→明大前→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子 日中だと35分特急でした。
21世紀になったばかりのころはそのような35分ダイヤがあったと聞いたことがあります。
今では停車駅が1.5倍くらいに増えて時間では完全に中央特快に負けている。十数年前の準特急よりも遅い。
使っていて正直今の特急が速いとは到底思えない。
適当な題名で釣ってるこの動画もどうかと思う
@@tkb-test6649
新宿～京八間、日中35分の特急が懐かしいですね。最速は34分の特急もあったような……
現在は特急停車駅が4つ増えましたが、所要時間も約10分(日中)延びました。安全面を重視し、保安装置がATCになってからですね。
ATS時代は、調布～明大前間や下り勾配でも110km/hを出していたり、制限速度のカーブ手前ギリギリで減速するなどの運転が多かったかと思います。
@@か-o5n
幡ヶ谷トンネルに111ｋｍ/ｈで進入していましたね
@@お前の言う通りだが 私の知っている京王は2010年代後半以降のみで、それ以前は知らないか記憶にないため、
遅くなったとはいえ昼とは違い全然詰まらない今回の特急に対して、私の率直な感想としてこのようなタイトルを設定させていただいております。
紛らわしくなってしまったこと、お詫び申し上げます。
まだ新線ができる前に幡ヶ谷に住んでいたので、その頃の特急に比べて停車駅が増えたよね
新宿→明大前→調布→府中→聖蹟桜ヶ丘→高幡不動→京王八王子（分倍河原は止まらなかったと思うけど間違っていればごめんなさい）
線路幅が広いから、高速運転も安定してるよね
確かに停車駅は増えましたね。明大前から調布の11駅連続通過はいつか再びみてみたいです。
2013年より前は分倍河原と北野も通過だったみたいですね。
🟥🟦ライナー の下りは、明大の次が府中。京王八王子、高尾山系統の便🚃
京王線特急は笹塚、千歳烏山、分倍河原、北野は通過。京王線が笹塚〜千歳烏山間が高架になったら日中でも詰まらなくなりますね。
高架化後のダイヤ改正が楽しみです。
高架化後には再び速くなることを期待したいですね！
今の特急はかつての準特急とほぼ同じ停車駅。
「度肝を抜かれた」とタイトルにありますが、準特急が登場する2001年より前の特急は新宿～京王八王子間を35分で運転していたから、その時代を知る人にとっては今の特急は遅いと感じるのではないでしょうか。
福知山線脱線事故以降、所要時間の見直しが行われた他、昨今ではホームドアの設置もあるため以前より所要時間は伸びています。余談ですが、土休日ダイヤの調布～府中間は飛田給駅最寄りの味の素スタジアムでのイベント開催や東府中駅では東京競馬開催時の臨時停車を考慮するためにダイヤを寝かしており、それらも含め所要時間を長くとることもあります。
私としては京王に乗ったのが早くて2010年代でしたので、分倍河原北野通過時代なら乗車したことがあるかもしれません。
確かに昔は35分でしたが、現在はダイヤも寝ていることやホームドアの影響もあるので一概に比較できないとも思いますが、
それでもかつてのような爆速列車に乗車してみたいという好奇心は湧いてきます。
なるほど。ホームドアの設置による所要時間増加というのは一理あるなと感じました。
臨時停車のためにダイヤを寝かしているのですね。そのために日中の特急は少し遅めなのかなと思いました。
逆に今回ご紹介させていただいた最速列車は早朝ですので、そこまで考慮する必要もないのですかね。
@@細谷徹-h9v ダイヤ変遷は福知山ではなく、調布の地下化工事が発端ですよ
下りが34分30、上りが35分でしたが、連立に伴う徐行運転を加味して36分ダイヤ、運用も4本から5本に増やしたのが最初の変化です
福知山関連で寝かせるなら、中間駅停車時間が15秒だとか井の頭線を長年普通24分、急行16分で切るわけがなくて。
10:29 「みなみひら」では無く「みなみだいら」です。
「なんぺい」って呼んでる人もいる。
仰るとおりです。ご指摘ありがとうございます。
ナンペーです。😂
最寄りは、長沼です😊
これでも昔の準特急と停車駅が同じです。笹塚〜仙川高架化後は笹塚、千歳烏山通過の昔の特急が復活してもらいたい。
今は詰まっているために停車駅数による所要時間の差は少ないですが、高架化で解消されれば所要時間短縮も期待できるかもしれませんね。
もっと昔の準特急は笹塚も千歳烏山も通過してた
29分発は確かに待避で詰まる事ないですしね
ただ折り返しから発車が遅れる確率が高い列車でもあるんですよね
折り返しの区間急行への折り返し時間は5分ですので少ない部類なんですね。
@@Yamanote-rapid 八王子での折り返しというより、上り新宿から当該列車への折り返し(4分30秒)です。
スジが立ってるのか、各停との段が狭すぎるのかは不明ですが、結構な確率で遅延してくるので折り返しも順延で1分～2分程付くことが多いです。
2:27 だいだばし→❌
だいたばし→⭕️
失礼いたしました。ご指摘ありがとうございます。
明大前から調布間のノンストップ特急時代が懐かしい、、、
準特急が廃止されてから久しくなりましたね。
70年代、京王線新宿と聖蹟桜ヶ丘間が昼でも24分ぐらい、旧5000系が、冷房ガンガン効かせて走ってました。明大前調布府中聖蹟桜ヶ丘高幡不動のみ停車でした。
そこまで停車駅が少ない時代は聞いたことはあるものの私にとっては知らない時代ですので、大変貴重な情報ありがとうございます。
私は旧5000系も富士急でしか乗ったことないです😅
高架化されると京王の特急のスピードアップが期待されます。笹塚で都営新宿線の急行に接続すれば利便性も大幅に向上します。
明大前や烏山で詰まることも改善されそうですね。再び11駅通過が見られればロマンがありそうですが、明大前や調布での緩急接続必須となりそうです。
京王線は安いけど昔より特急の停車駅増えたし、乗り心地がとんでもなく悪いから、小田急を利用します。
停車駅が増えすぎたのは課題だとも思います。
小田急も複々線のおかけで非常に本数が多いですよね〜
2022年改正前までは新宿5:50発の特急京王八王子が所要時間36分だった
ダイヤ改正で消滅してしまったんですね。
@@Yamanote-rapid
改正前に早起きして乗りに行きましたけど8000系GTOで出せるとこでは105ｋｍ/ｈや１１０ｋｍ/で爆走してました笑
あのベテラン車両が爆走しまくるのは見応えしかないですね。
@@Yamanote-rapid その時は笹塚も烏山も通過してましたからね・・・
10年位前はまだ調布駅が地上で且つ布田、国領も地上の対面式だったんです。
調布～新宿間は特急で約15分でしたね。
随分変わってしまったな。
なるほど。RUclips上で調布駅地上時代の動画を拝見したことがありますが、平面交差は見ていてハラハラしました。あれだけの本数を平面交差で捌く様子も眺めてみたかったですね。
調布〜新宿は今回乗車した特急で16分、昼は18-19分ですので確かに遅めに感じますね。
00年代前半が一番早かったな
確か新宿-八王子34分
そんな時代もあったのですか！
速いですね！
分倍河原の乗降人員8.3万人は去年のデータでしょうが
JRの3.2万人は項目も年度も対応していません。JRでは
乗車人員しか出しておらず、これを乗降に換算すると
約7.3万人になります。京王より少し少ない程度です。
@@KN9260 おっしゃるとおりです。ご指摘ありがとうございます。
JRの乗降客数は2023年度36854人ですのでおよそ73700人ほどですね。
わざわざご指摘いただきありがとうございます。
他も言ってるので詳細は省略するけど
昔（３０年前）は準特急が出来るより前の時代の特急停車駅現在のライナーより少なかったの考えると
現在停車駅増えた事で逆に新宿向かう電車が大変になって、
２０年前の時点で時間帯関係なく八王子駅周辺から新宿駅周辺向かうの１時間+＠見てないと危険なって、
１０年前には朝は１時間半+＠見てないと高田馬場駅や四ツ谷駅周辺行くの大変なったなと言う記憶ありますね。
現在は朝夜長時間通勤+満員電車で安い給料で睡眠障害なって仕事辞めて都心行く事滅多になくなったので解りませんが
停車駅増えていくのはどうなんだろうと思う事多いですね。
昨今は利用者が減少しているからか、各社とも停車駅増加の方向になっていますね。
コロナ禍も終わり、一部会社では復便が行われていますね。
昔の特急20分間隔時代の方がとても早かったんです！特に明大前から調布までノンストップで7分ぐらいで飛ばしてましたね。夕ラッシュでも明大前でギュッギュッしても調布まで我慢すれば調布で半分ぐらい相模原線に乗り換えて行きましたね。新宿〜調布が15分で結ばられていたのがいまはもう戻れなくなると悲しいですね。
明大前〜調布ノンストップはすごい遠近分離ですよね。今回乗車した最速列車でさえ調布まで16分ですので、確かに遅くはなりましたね。
@@Yamanote-rapid さん
そうですね。昔最速でも12〜13分で着来そうになり調布駅手前で相模原線始発の入線待ちのため大気した事もありました。地上時代の調布は相模原線始発のもありましたからね。
自分が小学生の頃は新宿明大前間5分、明大前調布間が9分だった。
ホームドア設置と停車駅増加で所要時間は増えましたね。
府中で抜かした各停は高幡不動まで先行しないのは中河原と百草園利用者への配慮なのかね
そうなのですかね。
0001特急にほぼ毎日乗っている者です
乗車率はやや高め、分倍河原で一気に人が降りますねー…
本当に早いので、乗ってる側も楽しいですw
真ん中の号車は混んでいるように見受けられましたね。
また、停車駅が増えた後の現在のダイヤでは最速ですので、他の遅めの特急に慣れていると速く感じますね！
@@Yamanote-rapid
まじなんで準特消ししゃったんだろ…
あれで千烏利用する人としない人である程度分散できてたのになー…汗
千歳烏山は利用者が多い分遠近分離をしないとやばいというのもよくわかりました。
みなみひら駅❌
みなみだいら駅⭕️
他の方にご指摘いただいたき、概要欄にて訂正させていただきましたが、ご覧いただけなくて残念です。ご指摘には感謝します。
富山県から東京に出て京王線に乗り、明大前駅近くで団子運転を見た時は驚きましたね。最初は事故があったのかと不安になったものです。富山県に帰省して来年で30年ですが、今でも京王電鉄のことが気になる私です。高架化完成が待ち遠しいですが、その時まで生きているかどうかわかりませんがね…
京王線は地上に信号機が基本的にない分、高度な制御システムによって車間距離を限界まで詰めていますね。
高架化が無事予定通り終わるのかも注目ですね。
今後…明大前？が高架化したら2面4線 待ち合わせできる駅になる。そうしたら…増発とか何か変化あるかな？
増発に見合う利用者がいれば増発されたり種別が増えたりすると思います。
少なくとも所要時間は短縮するのでは？と思っています。
9:36 せいせきさくらが…聖蹟桜ヶ丘は🤔
音声が途切れておりました。申し訳ございません。
まあまぁかな
改正前に比べたら
笹塚と烏山止まるから
昔よりまぁまぁ停車駅は増えましたが、それでも所要時間は最速列車なら+数分というのはすごいのかなとは感じました。
10:29 みなみ「だいら」やね
ご指摘いただいたものは、概要欄にて訂正させていただいております。
東京競馬あるときだと、92年以前の急行と桜上水しかかわらない
昔の急行が速かったというのもありそうですね。
よくよく考えたら車齢40年越えを特急運用に充ててる京王狂ってんな
あと中央快速は全くもって快く速い列車ではない
ですね。
中央線快速はあくまでも比較用で取り上げさせていただきました。
警笛が大阪メトロみたいに聞こえる
確かに似ていますよね〜
新宿から離れるほど高架化率が高いという謎路線
不思議ですよね。約15年後とはいえ、都心区間の高架化も楽しみです。
宅地開発の時期的にね…
京王線特急は都営新宿線内急行として直通運転したら利便性上がりそう。新宿線ユーザーとしては、急行は便利。
全系統とまでは行かなくとも日中の一部の系統の特急を新宿線直通にするのは確かに便利なのかもしれませんね。
@@Yamanote-rapid 同感！
新宿線の急行も日中に復活して欲しいな
あんなの「最速29分！」って言うためだけの申し訳程度に残しているだけ
快速停車駅といえど下から2番目ででかい駅でもない気がする 3:11
その駅を詳しく存じ上げている者ではありませんが、乗り換え路線もあるため小さい駅でもないと思います。
結論中規模駅ですね😅
これで転換クロスシートだったら西日本の新快速と張り合えます。
関西の新快速は停車駅も少なく、十数分を平気でノンストップで走行するので、関東が敵うかというと微妙なところですね。
京王の京王ライナーは最速列車ですと36分で走破、特急より3駅停車駅が少ないみたいです。
新宿方面から🟥特急 が最後に通過する、長沼 在住です。
駅前は、スーパーやコンビニなども無く、あまり利用しない、山田うどん ぐらいしか無く、支線を除く、利用者ワーストなのも頷けます。引っ越して来た時は、エッッ、、、と、度肝を抜かれた程、、😅
ドライフラワーなどの、優里の楽曲で、おにごっこ という曲のMVの撮影に、この駅が使われています😊
新宿方面へ🟥特急 を利用する際は、府中接続だと、混むので、高幡不動で乗り換えま😊
長沼駅はそのような感じなのですね。訪れる機会がないもので勉強になります。
さて、優里さんのおにごっこのMVに長沼駅が使われているのは初耳でした。
昔は、準特急がメインでしたから｡
昔の準特急が懐かしいです｡
それに、未来の京王はどうなってるのやら｡
@@雫石ポチロー 準特急だけって時代もありましたっけね？確か東日本大震災後あたりかな
高架化が終わったころには現在より本数は増えるのか減るのか気になりますね。
人口減少であまり期待はしづらいですが…
節電ダイヤが行われた後しばらくの間ですかね？
特急が0に近い時期や0だった時期があったと記憶しています。
@@Yamanote-rapid確か千歳烏山が２面4線化の計画でしたっけ。一部のつつじヶ丘待機が千歳烏山で緩急接続にすり替わったりみたいな予感はしますけど、データイム時間あたり21本堅持がいいとこじゃないですかね？
実質的には特急廃止、準特急のみのダイヤになりましたね。
2:05 6時台のって言ってるのに毎時5本って言い方はおかしいと思う
そうですね。失礼いたしました。
こんにちは(^-^*)/😊
こんにちは😃
京王線朝ラッシュは電車が渋滞するからなぁ…
朝はすごいことになっていますよね。千歳烏山でも明大前でも渋滞し、新宿では入線待ちをするので時間がかかりますね。