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12:09犬山駅と新鵜沼駅の間で、犬山遊園駅に停まっているはずですが、画像では省略されていますね。各務原線の各駅に向かう客と同一ホームで乗り降りできるので、乗り換え客は、犬山駅や新鵜沼駅でなく、犬山遊園駅を利用します。（着実に座りたいと、下りは犬山駅、上りはや新鵜沼駅で乗り換える人もいますが‥。）
各務原線はなぜか犬山〜岐阜で運転されているのも面白いですよね。現在は名古屋方面の直通が全廃され、少し不便になった感じもします。
昔は快速特急なんて種別はなくて座席指定特急というのが一番速い優等列車だったような。新木曽川、笠松は勿論通過で新安城、国府宮にも基本停まらなかったんじゃないですか？つまり豊橋⇒東岡崎⇒知立⇒神宮前⇒金山橋⇒新名古屋⇒新一宮⇒新岐阜で今の快速特急より停まる駅が少なかったですよね。
非常に速いですね！いつかそんな列車が復活したら乗車してみたいです！
以前は年1で元旦に豊橋、豊川稲荷方面へ向かうときに乗ってました。コロナ禍で三密回避が叫ばれてもう5年は名鉄を利用してませんね。懐かしい映像ありがとうございます。
そうですか。日中は豊川稲荷えの直通も無くなって久しいですね。
1:32 地名、駅名 豊川＝とよかわ 河川名 豊川(放水路)＝とよがわ
なるほど。豊川の読みは毎度間違えてしまいます。ありがとうございます。
先日乗りました。名古屋〜豊橋の名鉄需要凄いですね。ガラガラで名古屋に着いた特別車も一気に混みました。
名鉄も結構利用者がいますよね〜
山手快速名物、爆速シリーズ。赤い電車と言えば京急に名鉄、どちらも爆速で有名ですが、今回の名鉄快速特急は名実ともに爆速列車。そして、車両が少しお年を召しているせいか、爆速に爆音たまりませんな。それから、犬山の併用軌道ですが、以前、クルマで通ったとき、どうせ市電みたいな車両が来るのだろうと思っていたら、名鉄の赤い電車が…。度肝を抜かれたことは今も忘れません。
ありがとうございます。関東も名古屋も赤い電車は速いですね！乗車したのが爆音を奏でる列車というのも味があり面白かったです！犬山橋の併用軌道時代は私はRUclipsなどでしか存じ上げませんが、車とかつてのパノラマカーが同じところを走るというのも興味深いです！
元々更に昔は路面電車みたいないもむし電車が走ってましたから実質路面電車だった道路共有橋で路面電車では間違い無いでしょうね、市電に似てるのですが名鉄の路面電車ですが岐阜から岐阜市内線が乗り入れてました。
@@すずちゃん-v2c ありがとうございます！昔は路面電車だったのですね
@@こうさかくらのすけ いもむし電車は100キロ出せる設計で低床電車で路面電車扱いの車両で一応ステップも有る為犬山線や本線も直通出来る構造になってましたが路面電車廃止後はしばらく走ってましたが鶴舞線直通開始の年で廃車になりました。JR岐阜の方の路線は普通の路面電車ですね。
@@すずちゃん-v2c ありがとうございます！すごいですね、路面電車で名鉄犬山線や本線にも直通できる構造だったのですね
2:34 全車両とかいてありますが、孤立路線である瀬戸線の車両は物理的に来れないので舞木ではなく尾張旭で検査をしています
完全に忘れておりました。失礼いたしました。
豊橋ー名古屋間名鉄快特停車駅金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋ＪＲ新快速金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋停車駅は、ＪＲの方が多いけど、到達時間はほぼ大差無い！ちなみに、ＪＲの特別快速は、大府駅を通過します。
駅数の差がかなりあるのですね。所要時間差は線形の問題ですかね。興味深いところですね。
@@Yamanote-rapid 線形の問題ですね。名古屋本線は比較的新しい路線で峠越えをするため直線的な線形ですが平井信号場までの飯田線との制限70Kmの供用区間や名鉄名古屋駅などのボトルネックが多い。東海道本線は当時の技術では峠越えなど不可能だったため蒲郡などの沿岸部を経由するため豊橋を出ると大きく逸れる分距離が延びますが車両性能でカバーしています。
車内アナウンスの発音と違うと思われる駅名・・・美合、本宿、堀田地名の発音は難しいですよね。
関東に住んでいるもので、間違えてしまい申し訳ないです。なるべく間違えないよう気をつけて参ります。
こんばんは！名鉄の快速特急と特急はやっぱり速いですね！豊橋や中部国際空港から岐阜と犬山を結ぶのがいいですね！
ですね！一部の細かい線区でも朝夕だけ走ったりすることがあるのも面白いですね！
昔は一部の特急が知立駅を特別通過していた。
そうなのですね。停車駅数が相当少ないですね。
@@阪急勇者魂 懐かしい。1969年7月～1970年12月に運行された7500系使用の元祖「快速特急」と、1992年11月～1999年5月に運行された二代目「快速特急(通称)」ですね。現在の「快速特急」は、通称を含めれば三代目と言えます。知立は停まりますが。
若い頃、特急は新岐阜〜豊橋間運転で、途中は新一宮、新名古屋、金山橋、神宮前、知立、東岡崎停車でした。急行は新岐阜〜豊橋間運転で、途中停車駅は笠松、新木曽川、新一宮、国府宮、新清洲、新名古屋、金山橋、神宮前、堀田、鳴海、知立、新安城、東岡崎、美合、本宿、国府、伊奈でした。前後が入ってませんが、昭和49年の急行が復活した時の停車駅です。駅名もその当時の駅名です。
速いですね！昭和49年ですと50年ほど前ですので沿線人口も大きく違うのだとは思います。新一宮や新名古屋よりは金山橋という駅名にものすごく違和感を覚えてしまいます。
@@Yamanote-rapid 様へ。昔の金山橋駅の場所を通っても、全く痕跡が有りません。駅を出て、坂道商店街を通り交差点を渡り、地下鉄金山駅に行った記憶だけは頭の中に残ってます。
なるほど。あまり詳しくはないのですが、昔を知る良い機会として大変勉強になります。
今とは時代が違うとはいえ1990年代にはJRの特別快速に対抗すべく、東岡崎～神宮前間19駅連続通過の特急もありました
そうなのですか！そこまで多い特急は知りませんでした。
知立飛ばし特急ですね。懐かしいです。
@@リカルドパトレーゼ-g9f 朝の間合運用のキハ8000系で全指定でした、ネットがない時代に硬券で手書きで席番号を書いてました知立高架化が完成したら復活するかも
キハ8000で名古屋以南特急ですか！今では考えられないカオスっぷりですね。
懐かしい。1969年7月～1970年12月に運行された7500系使用の元祖「快速特急」と、1992年11月～1999年5月に運行された二代目「快速特急(通称)」ですね。現在の「快速特急」は、通称を含めれば三代目と言えます。知立は停まりますが。
神宮前駅はセントレアに行く時（北海道の自宅に帰る時）と新城の実家に帰省する時に利用しています。
結構大きい駅ですよね！
昔は知立も通過してしまう特急があった。豊橋→東岡崎→神宮前→金山→名古屋
それは流石に速すぎますね。今でさえ速いと感じたので相当のスピードだったのですかね。
知立駅は名古屋本線の特急・快速特急と三河線の列車が到着する度に乗り換え客でごった返すのでなかなかに面白い駅です。あと、名鉄の快速特急に乗ったことがあるのですが、本当に速くてJRの在来線特急とも遜色のない走りなのではと感じました。
知立駅は、あの駅で三河線が分断されているようにカオスですよね。今回名鉄の快速特急に乗車した際も非常に速く楽しかったです！
5:40 一般車の1200系は1991年以降の製造です。特別車の1000系は1988年登場ですが、その時の製造は1001F～1009F。現存する1011F～1016F、1111F～1116Fは、1011F、1111F、1012F、1112Fが1989年(実際には5000系に更新された1010Fもこの年)、残りの1013F、1113F以降が1990年の製造となり、1988年製造の1000系は現存しません。それでも、35年選手なんですが。個人的には、5000系に更新する際に、本線運用でかなり酷使されていた特別車のみでも、1010Fと1017～1021Fに交換しておくと、より良かったかもしれないと思います。(1次車と2次車以降の車両では、肩部の雨樋の形が異なりますし、製造年も古くなるので省くとこの選択となります。因みに、他にも4次車以降は内装が一部異なったり、列車無線アンテナの形が異なったりしていましたし、5次車は展望席下の乗務員扉の大きさが異なっていました。)特に1017F以降はボルスタレス台車に変更されて製造されてましたから、編成美もより高まったかなと。さらに、5000系も全者ボルスタ付きのダイレクトマウント台車に統一(ただし、ブレーキ方式が異なりますが)、もしくは新たにボルスタレス台車を製造して統一できたのではないかと思ってます。
なるほど。ありがとうございます！
新安城駅は快速特急岐阜行が停車します。（7:18発のみだった記憶）
特別停車ですね！
大昔特急で知立に停車しないのがあったような…(その頃、基本的に名古屋方面行きは国府には止まりませんでした)
そうみたいですね。東岡崎から神宮前ノンストップは速すぎますね。
名鉄で一番恐ろしいのはミュースカイ。神宮前を過ぎたら中部国際空港駅までノンストップ…23駅通過のため寝過ごしたら引き返しが絶望的です…。
あちらも怖いですよね。
3:20 最寄り駅な者で、『みあ↑い』ではなく『みあい↓』って読みます！例えるならオカザキ↑ではなくオカザキ↓みたいな
なるほど、ありがとうございます！！イントネーションまでは気をつけられませんでした。
スピードは速くJRの新快速よりもスピード感を感じます。豊橋から名鉄名古屋方面に向かう人が多く特急は名鉄岐阜行と新鵜沼行が多く運転されています。
そうですね。日中の豊橋からですと、快特が新鵜沼へ、特急が名鉄岐阜へ向かっていますね。
43駅通過って連続かと思ってどこかわからなかった。
連続だと場所も限られそうですね。近鉄などではあるのでしょうか。
@@HINOTORI_for_Sanyo-Himeji ありがとうございます。
上小田井駅で停まっていた鶴舞線はおそらく赤池行きか豊田市行きなので豊田市にも行けますよ。
そうなのですね。
この逆方向の快速特急豊橋行きに乗った場合、JRに例えると最初は普通列車だったのが一宮から快速に化けて名古屋から有料特急に化けて何だか初見だとビビる感覚になります。※動画の逆方向の新鵜沼発豊橋行きは特急最初は発車したらすぐ止まるのが最後は20分間ノンストップなので何も知らないと白目を向きそうです。東岡崎到着時に豊橋まで止まらないことを注意喚起する車掌がいるくらいですから…
そうですね。速度もだいぶ変化して面白いですね。
名鉄は種別が多いかつ上下線で快特と特急の本数が違うところがありますね。正直快特は特急と統合してもいいと思えることもありました。
名鉄は快速特急も上下で走行区間が変わったりと面白いですよね。個人的には快速特急は名古屋豊橋50分切りの看板列車の役割もあると感じます。
快特は特急と違い国府特急新安城を通過します。一見するとそこまで大差はないように見えますが国府と新安城は直線区間に位置していて名鉄でも120キロを出すことのできる数少ない区間なので停車するのと通過するのとではかなり差が出てきますさらにはjrとの競争区間なので安易に統合できない状況になっています長文失礼しました
パノラマまだあるんすね😮
四半世紀に前にもなるのかな。。。毎時1本だけだったでしょうか「知立通過」もありましたね！
そうみたいですね。そのような停車駅は速すぎますよね！
明らかにＪＲに対抗だったと思います。ただ、やはりあまりに主要な乗換駅だけに、割と早くに無くなりましたね。
1:53 って国府駅じゃないか？通過後に高架橋があるのであとホームの数が違うので伊奈駅2面3線国府駅3面6線なので
誤っておりました。訂正させていただきました。
取引先の人が太田川駅に行くのに間違えて豊橋行特急に乗車して知立駅まで飛ばされた。１時間来なかった…。
神宮前から知立までノンストップですと結構痛いですね。
山手快速さん、名鉄を紹介して頂きありがとうございます！ただ冒頭に誤りがありました。あれは伊奈駅ではなく国府駅です！視聴者の方に誤解を生まぬよう一応ご指摘だけさせていただきます。楽しく今後も拝見させていただきます！
ご指摘いただきありがとうございます！訂正させていただきます。
JRより駅間短いとはいえ少し長めであるから駅数がいい感じか
中京圏は全体的に短くないイメージがありますね。停車駅数的には快速特急はJRと張り合える気がします。
名鉄は豊橋駅の４番線に深夜訓練で乗り入れるとの事です昔自分２番線から名鉄に乗車した記憶があります昭和５０年代だと思う
4番線に入線するのはいつもと比べると不思議な光景ですね！機会があるならば見てみたいものですね。
豊橋から名古屋に仕事とかで通うのは大変そうだけど、この電車を使えば岡崎ぐらいなら通えるかも。
通勤する際に知立などになるとなかなか座れませんが、東岡崎ならまだ可能性はあるのかもしれませんね。
1:24 しばらく
皆さんコメントしていますが知立の特別通過(特別停車の逆)が毎時1本ありました。その頃はJRと名鉄のスピード競争が激しくて名古屋ー豊橋間 名鉄が知立通過で47分、JRが特別快速の浜松行きで最速45分台という爆速列車がありました。名古屋ー岐阜間は今でもJRがスピードでは圧勝ですがそれでもゆとりダイヤの上での話。名古屋ー岐阜間30.3kmを17分で走る列車もあったんです。リクエストですが在来線昼行無停車距離日本一の近鉄阪伊甲特急も見てみたいです。伊勢市を出ますと次は大阪鶴橋まで止まりません。(軽く100km超えてます)
今はない特別通過が知立でも起きていたのですね。リクエストについてですが、当面学校があり中々時間が取れませんが、冬頃にやるかもしれません。リクエストありがとうございます。
名鉄は名古屋~豊橋の間がほぼ直線のルートなのでJRより優位に立ててます。豊橋の手前のJR飯田線との併用区間で最高速度85キロというボトルネックを抱えていますがそれでもJR快速よりも名鉄特急の方が早いのでいかにバケモノかがわかります。ただ名古屋から岐阜は線形が悪い区間も少なくないのでJRの普通よりも遅いです・・・
飯田線との併用区間で1分程度は遅くなっているのかもしれませんね。名鉄特急は確かに速いですよね。名古屋岐阜は別ですが…
名鉄の快速特急って他の私鉄の同種別と比べて表定速度が10km以上速いんですよねぇ。快速系でもこいつより速度出るのは西と東海の新快速とかTXとかハピラインぐらい
関東より関西や名古屋の私鉄の方が速いイメージがあり、やはり表定速度は私鉄トップクラスに速いんですね！
さては地元民じゃないな？ イントネーション違う
ゴリゴリの関東人なもので、不自然なイントネーションがあることをお詫び申し上げます。
@@Yamanote-rapid謝ることじゃないですよん
快速特急の上、超快速特急があったらいいなーって思っちゃうことがありますw超快速特急 豊橋から伊奈、4駅通過 東岡崎、20駅通過 金山、1駅通過 名古屋、?駅通過 名鉄岐阜 犬山方面 ？駅通過 犬山、新いぬま
あったら非常に速いですね！
名古屋市内に住むとどうしても名鉄は遅いというイメージ特に緑区～熱田区の差ははっきり出てしまう多分緑区南部（南大高、中京競馬場）～金山ならJR普通でも名鉄特急より早い気がする
名駅〜岐阜の間は名鉄は遅いですよね。セントレアのアクセスという役割もあるので速さが全てでは無い気もします…
100km出せるか否かってぐらいに線形悪いから仕方ないですね…
前後→鳴海→堀田は普通と急行しか止まらないすよね😮
そうですね。
昔、中京競馬場前駅の近所に住んでました(*^^*)
最近人身事故が多いのが気になるところです。
@@zencyanaiti4967 さん電車あんま乗らんけどじ〇〇ならよそでやっとくれですな
これを超すミュースカイ凄いな．
仮にミュースカイが豊橋に行ったらすごいことになりそうですね。
あの西春駅ぼくの家めっちゃ近い
そうなんですね！
川の名前はとよがわですね。これ県内の人でも結構間違ってる人いるんですよね。
間違えてしまい申し訳ないです。ご指摘ありがとうございます。
最高速度については、犬山線も、120km/hにして欲しいですね。江南ー岩倉間は、高架化工事で、基盤強化してるので、あと直線区間も、それなりにあるので、その区間基盤強化すれば、いいと思いますが…。名鉄さんお願いします🙇♂️。
列車本数も多いため、高速運転は限られるのかもしれませんね。今後どうなるか注目したいです。
快速特急新鵜沼は、名古屋本線内だけが、快速で、犬山線内は、快速特急に恥じるスピードの遅さです😮💨。完全に犬山線を蔑ろにしてます。
犬山線内は平均90から95キロまでしか出せないから迫力なくなる。昔は、柏森通過でした。
豊橋を出てしばらくの間の爆走を見るとやはり見劣りしてしまいますね。昔は柏森通過というのは初耳です！
橋上駅舎化する際に地元から特急停車駅昇格を要望されたという話があるそうな
本宿と美合と前後のイントネーションが気になって集中できない
名古屋には疎いもので、申し訳ありません。
何故か新鵜沼からは快速特急がない不思議。利用者数の関係かな？名鉄岐阜からはあるのに。さらに名鉄岐阜には行かない快速特急
名古屋以北は特急と快速特急の停車駅は同じなので、理由は不思議ですね。
神宮前って名鉄の本社があってさ、乗務員の交代があるんですよねー
なるほど。知りませんでした。神宮前は本社の関係もあって全列車停車なのですかね。
名鉄の本社は名鉄名古屋駅ですよ！神宮前は名鉄の司令所があったり、ここで乗務員入れ替えなどがあるため（本線、常滑線、河和線）名古屋駅に次いで重要な拠点です。
岩倉と江南どっちがベッドタウンなのか江南を応援したい江南元市民
地元民ではないのでなんとも言えないです😭
@@だいふくごーん 西春でしょ
もう40年くらい前でしょうか、パノラマカーに普通料金で乗れかつ「高速」？という優等列車があったような？違っていたら御免なさい。
そのようですね。無くなってから久しいみたいです。
ありましたね。特急料金不要の特急が、高速です。懐かしいですねー😢。今では、考えられないと思いますが、各務原線にも、走ってましたよ。
ありがとうございます。当にその各務原に知人が居り、両親に連れられ行った際凄く感動した記憶が（笑）！なにせ１番早い電車は京急の快速特急と思っていたところに、しかも図鑑でしか知らないあのパノラマカーに乗れるなど当時小学生だった私には理解不能でした!（笑）高速と言う単語も😅
@@1041-d3mさんその各務原線。今では、ワンマン運転、普通のみ。名古屋からの直通運転無くなった。全ての駅が無人化。その、高速が運転されてた頃の活気は全く無くなってしまいました😭。ボクが、小学生の頃、ワクワク高速に乗って、岐阜市内に遊びに行ったものでした。
３０年位前にナゴヤ球場で野球が有る時に金山を出てナゴヤ球場のナイターの照明灯が見えて来た時には子供の頃から興奮してきました懐かしい思い出です🤗日曜日の巨人戦の時は朝から外野自由席を目当てで行きました☺️内野席より応援が楽しかったです✨あの頃のドラゴンズは強かったです‼️チケットも取れなかったなぁ～🤔
ナゴヤ球場の時代ですか！今は中日も多少は弱くなってしまった気もしますね。
新安城
知立→東岡崎で乗ってみ🙄💬
何かあるのでしょうか？
豊橋〜東岡崎間無停車は長すぎかと。快速特急＝今の特急停車駅特急＝今の急行停車駅−堀田、鳴海くらいでいいと思いますが。
どうなのでしょう、JRとの競争という課題もあり難しいところですね。
急行が遅すぎるよね、日中は豊明中京競馬場前に特別停車するのがほとんどだから結構遅い
西尾方面から来る吉良急行もあるから新安城駅に停めすぎるとキャパの問題もあるのかと
これこそ‼️真の快速特急なんだよ‼️
結構速いですよね〜
12:09犬山駅と新鵜沼駅の間で、犬山遊園駅に停まっているはずですが、画像では省略されていますね。
各務原線の各駅に向かう客と同一ホームで乗り降りできるので、乗り換え客は、犬山駅や新鵜沼駅でなく、犬山遊園駅を利用します。（着実に座りたいと、下りは犬山駅、上りはや新鵜沼駅で乗り換える人もいますが‥。）
各務原線はなぜか犬山〜岐阜で運転されているのも面白いですよね。現在は名古屋方面の直通が全廃され、少し不便になった感じもします。
昔は快速特急なんて種別はなくて座席指定特急というのが一番速い優等列車だったような。
新木曽川、笠松は勿論通過で新安城、国府宮にも基本停まらなかったんじゃないですか？
つまり豊橋⇒東岡崎⇒知立⇒神宮前⇒金山橋⇒新名古屋⇒新一宮⇒新岐阜で今の快速特急より停まる駅が少なかったですよね。
非常に速いですね！
いつかそんな列車が復活したら乗車してみたいです！
以前は年1で元旦に豊橋、豊川稲荷方面へ向かうときに乗ってました。コロナ禍で三密回避が叫ばれてもう5年は名鉄を利用してませんね。懐かしい映像ありがとうございます。
そうですか。日中は豊川稲荷えの直通も無くなって久しいですね。
1:32 地名、駅名 豊川＝とよかわ
河川名 豊川(放水路)＝とよがわ
なるほど。
豊川の読みは毎度間違えてしまいます。ありがとうございます。
先日乗りました。名古屋〜豊橋の名鉄需要凄いですね。ガラガラで名古屋に着いた特別車も一気に混みました。
名鉄も結構利用者がいますよね〜
山手快速名物、爆速シリーズ。
赤い電車と言えば京急に名鉄、どちらも爆速で有名ですが、今回の名鉄快速特急は名実ともに爆速列車。
そして、車両が少しお年を召しているせいか、爆速に爆音たまりませんな。
それから、犬山の併用軌道ですが、以前、クルマで通ったとき、どうせ市電みたいな車両が来るのだろうと思っていたら、名鉄の赤い電車が…。
度肝を抜かれたことは今も忘れません。
ありがとうございます。
関東も名古屋も赤い電車は速いですね！
乗車したのが爆音を奏でる列車というのも味があり面白かったです！
犬山橋の併用軌道時代は私はRUclipsなどでしか存じ上げませんが、
車とかつてのパノラマカーが同じところを走るというのも興味深いです！
元々更に昔は路面電車みたいないもむし電車が走ってましたから実質路面電車だった道路共有橋で路面電車では間違い無いでしょうね、市電に似てるのですが名鉄の路面電車ですが岐阜から岐阜市内線が乗り入れてました。
@@すずちゃん-v2c ありがとうございます！
昔は路面電車だったのですね
@@こうさかくらのすけ いもむし電車は100キロ出せる設計で低床電車で路面電車扱いの車両で一応ステップも有る為犬山線や本線も直通出来る構造になってましたが路面電車廃止後はしばらく走ってましたが鶴舞線直通開始の年で廃車になりました。JR岐阜の方の路線は普通の路面電車ですね。
@@すずちゃん-v2c ありがとうございます！
すごいですね、路面電車で名鉄犬山線や本線にも直通できる構造だったのですね
2:34 全車両とかいてありますが、孤立路線である瀬戸線の車両は物理的に来れないので舞木ではなく尾張旭で検査をしています
完全に忘れておりました。
失礼いたしました。
豊橋ー名古屋間
名鉄快特停車駅
金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋
ＪＲ新快速
金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
停車駅は、ＪＲの方が多いけど、到達時間はほぼ大差無い！
ちなみに、ＪＲの特別快速は、大府駅を通過します。
駅数の差がかなりあるのですね。所要時間差は線形の問題ですかね。興味深いところですね。
@@Yamanote-rapid 線形の問題ですね。
名古屋本線は比較的新しい路線で峠越えをするため直線的な線形ですが平井信号場までの飯田線との制限70Kmの供用区間や名鉄名古屋駅などのボトルネックが多い。
東海道本線は当時の技術では峠越えなど不可能だったため蒲郡などの沿岸部を経由するため豊橋を出ると大きく逸れる分距離が延びますが車両性能でカバーしています。
車内アナウンスの発音と違うと思われる駅名・・・美合、本宿、堀田
地名の発音は難しいですよね。
関東に住んでいるもので、間違えてしまい申し訳ないです。
なるべく間違えないよう気をつけて参ります。
こんばんは！
名鉄の快速特急と特急はやっぱり速いですね！
豊橋や中部国際空港から岐阜と犬山を結ぶのがいいですね！
ですね！
一部の細かい線区でも朝夕だけ走ったりすることがあるのも面白いですね！
昔は一部の特急が知立駅を特別通過していた。
そうなのですね。停車駅数が相当少ないですね。
@@阪急勇者魂 懐かしい。1969年7月～1970年12月に運行された7500系使用の元祖「快速特急」と、1992年11月～1999年5月に運行された二代目「快速特急(通称)」ですね。現在の「快速特急」は、通称を含めれば三代目と言えます。知立は停まりますが。
若い頃、特急は新岐阜〜豊橋間運転で、途中は新一宮、新名古屋、金山橋、神宮前、知立、東岡崎停車でした。
急行は新岐阜〜豊橋間運転で、途中停車駅は笠松、新木曽川、新一宮、国府宮、新清洲、新名古屋、金山橋、神宮前、堀田、鳴海、知立、新安城、東岡崎、美合、本宿、国府、伊奈でした。
前後が入ってませんが、昭和49年の急行が復活した時の停車駅です。
駅名もその当時の駅名です。
速いですね！昭和49年ですと50年ほど前ですので沿線人口も大きく違うのだとは思います。
新一宮や新名古屋よりは金山橋という駅名にものすごく違和感を覚えてしまいます。
@@Yamanote-rapid 様へ。
昔の金山橋駅の場所を通っても、全く痕跡が有りません。駅を出て、坂道商店街を通り交差点を渡り、地下鉄金山駅に行った記憶だけは頭の中に残ってます。
なるほど。あまり詳しくはないのですが、昔を知る良い機会として大変勉強になります。
今とは時代が違うとはいえ1990年代にはJRの特別快速に対抗すべく、東岡崎～神宮前間19駅連続通過の特急もありました
そうなのですか！
そこまで多い特急は知りませんでした。
知立飛ばし特急ですね。懐かしいです。
@@リカルドパトレーゼ-g9f
朝の間合運用のキハ8000系で全指定でした、ネットがない時代に硬券で手書きで席番号を書いてました
知立高架化が完成したら復活するかも
キハ8000で名古屋以南特急ですか！
今では考えられないカオスっぷりですね。
懐かしい。1969年7月～1970年12月に運行された7500系使用の元祖「快速特急」と、1992年11月～1999年5月に運行された二代目「快速特急(通称)」ですね。現在の「快速特急」は、通称を含めれば三代目と言えます。知立は停まりますが。
神宮前駅はセントレアに行く時（北海道の自宅に帰る時）と新城の実家に帰省する時に利用しています。
結構大きい駅ですよね！
昔は知立も通過してしまう特急があった。豊橋→東岡崎→神宮前→金山→名古屋
それは流石に速すぎますね。
今でさえ速いと感じたので相当のスピードだったのですかね。
知立駅は名古屋本線の特急・快速特急と三河線の列車が到着する度に乗り換え客でごった返すのでなかなかに面白い駅です。あと、名鉄の快速特急に乗ったことがあるのですが、本当に速くてJRの在来線特急とも遜色のない走りなのではと感じました。
知立駅は、あの駅で三河線が分断されているようにカオスですよね。
今回名鉄の快速特急に乗車した際も非常に速く楽しかったです！
5:40 一般車の1200系は1991年以降の製造です。特別車の1000系は1988年登場ですが、その時の製造は1001F～1009F。現存する1011F～1016F、1111F～1116Fは、1011F、1111F、1012F、1112Fが1989年(実際には5000系に更新された1010Fもこの年)、残りの1013F、1113F以降が1990年の製造となり、1988年製造の1000系は現存しません。それでも、35年選手なんですが。個人的には、5000系に更新する際に、本線運用でかなり酷使されていた特別車のみでも、1010Fと1017～1021Fに交換しておくと、より良かったかもしれないと思います。(1次車と2次車以降の車両では、肩部の雨樋の形が異なりますし、製造年も古くなるので省くとこの選択となります。因みに、他にも4次車以降は内装が一部異なったり、列車無線アンテナの形が異なったりしていましたし、5次車は展望席下の乗務員扉の大きさが異なっていました。)特に1017F以降はボルスタレス台車に変更されて製造されてましたから、編成美もより高まったかなと。さらに、5000系も全者ボルスタ付きのダイレクトマウント台車に統一(ただし、ブレーキ方式が異なりますが)、もしくは新たにボルスタレス台車を製造して統一できたのではないかと思ってます。
なるほど。ありがとうございます！
新安城駅は快速特急岐阜行が停車します。（7:18発のみだった記憶）
特別停車ですね！
大昔
特急で知立に停車しないのがあったような…
(その頃、基本的に名古屋方面行きは国府には止まりませんでした)
そうみたいですね。東岡崎から神宮前ノンストップは速すぎますね。
名鉄で一番恐ろしいのはミュースカイ。神宮前を過ぎたら中部国際空港駅までノンストップ…23駅通過のため寝過ごしたら引き返しが絶望的です…。
あちらも怖いですよね。
3:20 最寄り駅な者で、『みあ↑い』ではなく『みあい↓』って読みます！
例えるならオカザキ↑ではなくオカザキ↓みたいな
なるほど、ありがとうございます！！
イントネーションまでは気をつけられませんでした。
スピードは速くJRの新快速よりもスピード感を感じます。豊橋から名鉄名古屋方面に向かう人が多く特急は名鉄岐阜行と新鵜沼行が多く運転されています。
そうですね。
日中の豊橋からですと、快特が新鵜沼へ、特急が名鉄岐阜へ向かっていますね。
43駅通過って連続かと思ってどこかわからなかった。
連続だと場所も限られそうですね。
近鉄などではあるのでしょうか。
@@HINOTORI_for_Sanyo-Himeji
ありがとうございます。
上小田井駅で停まっていた鶴舞線はおそらく赤池行きか豊田市行きなので豊田市にも行けますよ。
そうなのですね。
この逆方向の快速特急豊橋行きに乗った場合、JRに例えると最初は普通列車だったのが一宮から快速に化けて名古屋から有料特急に化けて何だか初見だとビビる感覚になります。
※動画の逆方向の新鵜沼発豊橋行きは特急
最初は発車したらすぐ止まるのが最後は20分間ノンストップなので何も知らないと白目を向きそうです。
東岡崎到着時に豊橋まで止まらないことを注意喚起する車掌がいるくらいですから…
そうですね。速度もだいぶ変化して面白いですね。
名鉄は種別が多いかつ上下線で快特と特急の本数が違うところがありますね。正直快特は特急と統合してもいいと思えることもありました。
名鉄は快速特急も上下で走行区間が変わったりと面白いですよね。
個人的には快速特急は名古屋豊橋50分切りの看板列車の役割もあると感じます。
快特は特急と違い国府特急新安城を通過します。一見するとそこまで大差はないように見えますが国府と新安城は直線区間に位置していて名鉄でも120キロを出すことのできる数少ない区間なので停車するのと通過するのとではかなり差が出てきますさらにはjrとの競争区間なので安易に統合できない状況になっています
長文失礼しました
パノラマまだあるんすね😮
四半世紀に前にもなるのかな。。。毎時1本だけだったでしょうか「知立通過」もありましたね！
そうみたいですね。
そのような停車駅は速すぎますよね！
明らかにＪＲに対抗だったと思います。
ただ、やはりあまりに主要な乗換駅だけに、割と早くに無くなりましたね。
1:53 って国府駅じゃないか？
通過後に高架橋があるので
あとホームの数が違うので
伊奈駅2面3線
国府駅3面6線
なので
誤っておりました。訂正させていただきました。
取引先の人が太田川駅に行くのに間違えて豊橋行特急に乗車して知立駅まで飛ばされた。
１時間来なかった…。
神宮前から知立までノンストップですと結構痛いですね。
山手快速さん、名鉄を紹介して頂きありがとうございます！
ただ冒頭に誤りがありました。
あれは伊奈駅ではなく国府駅です！視聴者の方に誤解を生まぬよう一応ご指摘だけさせていただきます。楽しく今後も拝見させていただきます！
ご指摘いただきありがとうございます！訂正させていただきます。
JRより駅間短いとはいえ少し長めであるから駅数がいい感じか
中京圏は全体的に短くないイメージがありますね。
停車駅数的には快速特急はJRと張り合える気がします。
名鉄は豊橋駅の４番線に深夜訓練で乗り入れるとの事です
昔自分２番線から名鉄に乗車した記憶があります
昭和５０年代だと思う
4番線に入線するのはいつもと比べると不思議な光景ですね！
機会があるならば見てみたいものですね。
豊橋から名古屋に仕事とかで通うのは大変そうだけど、この電車を使えば岡崎ぐらいなら通えるかも。
通勤する際に知立などになるとなかなか座れませんが、東岡崎ならまだ可能性はあるのかもしれませんね。
1:24 しばらく
皆さんコメントしていますが知立の特別通過(特別停車の逆)が毎時1本ありました。
その頃はJRと名鉄のスピード競争が激しくて名古屋ー豊橋間 名鉄が知立通過で47分、JRが特別快速の浜松行きで最速45分台という爆速列車がありました。
名古屋ー岐阜間は今でもJRがスピードでは圧勝ですがそれでもゆとりダイヤの上での話。名古屋ー岐阜間30.3kmを17分で走る列車もあったんです。
リクエストですが在来線昼行無停車距離日本一の近鉄阪伊甲特急も見てみたいです。
伊勢市を出ますと次は大阪鶴橋まで止まりません。(軽く100km超えてます)
今はない特別通過が知立でも起きていたのですね。
リクエストについてですが、当面学校があり中々時間が取れませんが、冬頃にやるかもしれません。
リクエストありがとうございます。
名鉄は名古屋~豊橋の間がほぼ直線のルートなのでJRより優位に立ててます。
豊橋の手前のJR飯田線との併用区間で最高速度85キロというボトルネックを抱えていますがそれでもJR快速よりも名鉄特急の方が早いのでいかにバケモノかがわかります。
ただ名古屋から岐阜は線形が悪い区間も少なくないのでJRの普通よりも遅いです・・・
飯田線との併用区間で1分程度は遅くなっているのかもしれませんね。
名鉄特急は確かに速いですよね。名古屋岐阜は別ですが…
名鉄の快速特急って他の私鉄の同種別と比べて表定速度が10km以上速いんですよねぇ。
快速系でもこいつより速度出るのは西と東海の新快速とかTXとかハピラインぐらい
関東より関西や名古屋の私鉄の方が速いイメージがあり、やはり表定速度は私鉄トップクラスに速いんですね！
さては地元民じゃないな？ イントネーション違う
ゴリゴリの関東人なもので、不自然なイントネーションがあることをお詫び申し上げます。
@@Yamanote-rapid謝ることじゃないですよん
快速特急の上、超快速特急があったらいいなーって思っちゃうことがありますw
超快速特急 豊橋から伊奈、4駅通過 東岡崎、20駅通過 金山、1駅通過 名古屋、?駅通過 名鉄岐阜
犬山方面 ？駅通過 犬山、新いぬま
あったら非常に速いですね！
名古屋市内に住むとどうしても名鉄は遅いというイメージ
特に緑区～熱田区の差ははっきり出てしまう
多分緑区南部（南大高、中京競馬場）～金山ならJR普通でも名鉄特急より早い気がする
名駅〜岐阜の間は名鉄は遅いですよね。
セントレアのアクセスという役割もあるので速さが全てでは無い気もします…
100km出せるか否かってぐらいに線形悪いから仕方ないですね…
前後→鳴海→堀田は普通と急行しか止まらないすよね😮
そうですね。
昔、中京競馬場前駅の近所に住んでました(*^^*)
最近人身事故が多いのが気になるところです。
@@zencyanaiti4967 さん
電車あんま乗らんけどじ〇〇ならよそでやっとくれですな
そうですね。
これを超すミュースカイ凄いな．
仮にミュースカイが豊橋に行ったらすごいことになりそうですね。
あの西春駅ぼくの家めっちゃ近い
そうなんですね！
川の名前はとよがわですね。これ県内の人でも結構間違ってる人いるんですよね。
間違えてしまい申し訳ないです。
ご指摘ありがとうございます。
最高速度については、
犬山線も、120km/hにして欲しいですね。
江南ー岩倉間は、高架化工事で、基盤強化してるので、あと直線区間も、それなりにあるので、その区間基盤強化すれば、いいと思いますが…。
名鉄さんお願いします🙇♂️。
列車本数も多いため、高速運転は限られるのかもしれませんね。
今後どうなるか注目したいです。
快速特急新鵜沼は、名古屋本線内だけが、快速で、
犬山線内は、快速特急に恥じる
スピードの遅さです😮💨。
完全に犬山線を蔑ろにしてます。
犬山線内は平均90から95キロまでしか出せないから迫力なくなる。昔は、柏森通過でした。
豊橋を出てしばらくの間の爆走を見るとやはり見劣りしてしまいますね。
昔は柏森通過というのは初耳です！
橋上駅舎化する際に地元から特急停車駅昇格を要望されたという話があるそうな
本宿と美合と前後のイントネーションが気になって集中できない
名古屋には疎いもので、申し訳ありません。
何故か新鵜沼からは快速特急がない不思議。利用者数の関係かな？名鉄岐阜からはあるのに。さらに名鉄岐阜には行かない快速特急
名古屋以北は特急と快速特急の停車駅は同じなので、理由は不思議ですね。
神宮前って名鉄の本社があってさ、乗務員の交代があるんですよねー
なるほど。知りませんでした。
神宮前は本社の関係もあって全列車停車なのですかね。
名鉄の本社は名鉄名古屋駅ですよ！
神宮前は名鉄の司令所があったり、ここで乗務員入れ替えなどがあるため（本線、常滑線、河和線）名古屋駅に次いで重要な拠点です。
岩倉と江南どっちがベッドタウンなのか
江南を応援したい江南元市民
地元民ではないのでなんとも言えないです😭
@@だいふくごーん 西春でしょ
もう40年くらい前でしょうか、パノラマカーに普通料金で乗れかつ「高速」？という優等列車があったような？違っていたら御免なさい。
そのようですね。
無くなってから久しいみたいです。
ありましたね。
特急料金不要の特急が、高速です。
懐かしいですねー😢。
今では、考えられないと思いますが、
各務原線にも、走ってましたよ。
ありがとうございます。
当にその各務原に知人が居り、両親に連れられ行った際凄く感動した記憶が（笑）！なにせ１番早い電車は京急の快速特急と思っていたところに、しかも図鑑でしか知らないあのパノラマカーに乗れるなど当時小学生だった私には理解不能でした!（笑）
高速と言う単語も😅
@@1041-d3mさん
その各務原線。
今では、ワンマン運転、普通のみ。
名古屋からの直通運転無くなった。
全ての駅が無人化。
その、高速が運転されてた頃の活気は全く無くなってしまいました😭。
ボクが、小学生の頃、ワクワク高速に乗って、岐阜市内に遊びに行ったものでした。
３０年位前にナゴヤ球場で野球が有る時に金山を出てナゴヤ球場のナイターの照明灯が見えて来た時には子供の頃から興奮してきました懐かしい思い出です🤗日曜日の巨人戦の時は朝から外野自由席を目当てで行きました☺️内野席より応援が楽しかったです✨あの頃のドラゴンズは強かったです‼️チケットも取れなかったなぁ～🤔
ナゴヤ球場の時代ですか！
今は中日も多少は弱くなってしまった気もしますね。
新安城
知立→東岡崎で乗ってみ🙄💬
何かあるのでしょうか？
豊橋〜東岡崎間無停車は長すぎかと。
快速特急＝今の特急停車駅
特急＝今の急行停車駅−堀田、鳴海くらいでいいと思いますが。
どうなのでしょう、JRとの競争という課題もあり難しいところですね。
急行が遅すぎるよね、日中は豊明中京競馬場前に特別停車するのがほとんどだから結構遅い
西尾方面から来る吉良急行もあるから新安城駅に停めすぎるとキャパの問題もあるのかと
これこそ‼️
真の快速特急なんだよ‼️
結構速いですよね〜