Tisztelt Kalmár Gábor Úr! Szeretném megköszönni, hogy feltöltötte a gki vizsgához magyarázó, videóit. Nekem sokat segített, az e-titán tanulás után letisztázni, ésegérteni minden részletet. Hiánypótlók ezek a tartalmak.
Köszönöm az összefoglalót, nagyon hasznos. Viszont informatikusként van egy dolog amit nem értek. A 4.5 óra vezetési idő és a hozzá kapcsolódó kötelező pihenési idő logikailag sehogy sem jön ki. 1) nem vezethetek többet egyszerre 4.5 óránál szabályosan. 2) 4.5 óra vezetés után kötelező 45 perc pihenőt kivenni (ez rögtön ellentétes az első ponttal, hiszen nem vezethetek 4.5 órát, ez technikailag szinte kivitelezhetetlen hogy mindig 4 óra 30 perckor álljak meg) 3) kevesebb mint 4.5 óra vezetés esetén felosztható a pihenőidő, megállhatok a minimum 15 perces pihenőre is. Itt egyértelműen logikai hiba van, hiszen ha 4 óra 29 percet vezettem, az gyakorlatilag kevesebb, mint 4.5 óra, ergo a szabály szerint kivehetnék 15 percet és mehetnék tovább. Ezzel szemben ez mégis elfogadhatatlannak vagy szabálytalannak tűnik. Tehát akkor pontosan mekkora vezetési idősáv számít 4.5 óra vezetési időnek, például 4 óra 1 perc? Ha ez igaz, akkor a jogszabály hibás, vagy annak az értelmezése nem elégséges, viszont ez a gyakorlatban az utakon fontos, mert bele lehet futni egy esetleges büntetésbe. Köszönöm.
Ha 4óra 29 percet vezetek akkor célszerű a 45 percet megtartani és ismét vezethetek 4.5 órát a szabály szerint megtehetem hogy a 4 óra 29 perc vezetés után kiveszek 15 perc szünetet és utánna vezetek 1 percet aztán 30 percet pihenek és ismét jogosult vagyok a 4.5 óra vezetésre jogszabályilag megállja a helyét de értelmetlen ezt választani.
Ezt a szabályrendszert élesben biztos, hogy lehetetlen betartani! ( Jó, hogy neked is feltünt) ... Én ezért hagytam abba a Nemzetközi Kamiont! Képtelenség betartani! Németországban, de egyébb helyeken pl. nem tudsz meg állni, mert nincs parkoló, de ha van nincs hely! Tehát vagy a vezetési időt nem tartod be vagy a kreszt mert ott fogsz állni ahol tilos! így gyakorlatilag minden nap nyomtatni fogsz! Ha nem olyan helyre szerződsz ahol állandó fuvarokat végzel egy adott útvonalon ( Esélyed sincs!!) ... Gyykorlatilagminden nap nyomtatni fogsz! Elméletileg ezt a rendőr elfogadja, de ha hetente 3- 4 alkalommal nyomtatsz biztos, hogy megbüntet! ( Egy pár hónap útán összeomlasz agyilag és aztán már beleszarsz a nyomtatásba mert azt sem fogod tudni , hogy hol tartasz) Csak nagyon erős idegzetűeknek ajánlanám, hogy maximum időket vezető cégnél dolgozzanak ( Pláne nemzetközi fuvarozásban kötetlen " Uniós" munkával!) !!!!...( Itt nem is a sok munka a megterhelő, hanem a tudat, hogy nem tudod szabályosan csinálni) Nem biztos, hogy megbüntetnek, de ha nem is az érzés az ott lessz a nyakadon, hogy vajon mikor fognak...? :-) ... Ez a tahográf szabály teszi tönkre az egész szakmát!... Én ezért is fejeztem be ezt az egésszet! Alapból az egész egy rettenet, de ezzel megspékelve, egy igazi téboly- á válik, és tuti, hogy ha addig nem is, de ezek útán már az alkoholt sem utasítod majd vissza! NEM VÉLETLEN, HOGY NINCS KAMIONOS! (PLÁNE ÉRTELMES!)
Beoszthatom e a vezetési időmet úgy hogy, vezetek 3órát aztán 45perc pihenő, ismét 3óra vezetés 45perc pihenő és így tovább amíg el nem érem a 9 órát? Illetve ha 3,5 órát vezettem és 1 órát dolgoztam akkor ki kell vennem egy 45perces pihenőt vagy a 1 óra munka után vezethetek még 1 órát hogy meg legyen a 4,5 óra vezetés?
Tisztelt Tanár úr! Nagyon hálás vagyok a videóért! Kérdésem a következő lenne ! A héten 6 napot vezeték ahogy azt ön is prezentálta! A kamion stop hétvégét illetően hogyan alakul másik naptól meik óráját követően kezdődik és ér véget? Engem ez valahogy össze kavar a heti vagy kétheti pihenőidőt tekintve! Nagyon köszönöm a segítséget és válaszát! További szép napot kívánok!
Egy kérdésem lenne: Gyakorlatilag sehol nem beszélnek róla, hogy mi a különbség az AETR és az 561 között, csak hogy melyiket hol kell alkalmazni. Én csak annyit találtam hosszas kutatás után, hogy az előbbinél négykezes váltáskor 45 perc szünetet is kell tartani, az 561-nél meg nem. Van-e más érdembeli különbség, vagy tényleg csak egy fölösleges bonyolítás, pláne ha nem vezet az ember négykézben?
Tisztelt Kalmár Úr! Egy olyan kérdésem lenne, hogy január 1-től a C illetve E kategóriák tekintetében is megszűnik-e a BÜ. vizsga, úgy mint a D kategóriánál? Válaszát előre is nagyon szépen köszönöm. Példa értékű a tevékenysége!
Tegnap voltunk értekezleten és azt közölték hogy március 31 ig minden váltkzatlan marad. Be van adva egy rendelet halasztási kérelem. Valószínű hamarosan meg fog jelenni. Később a mostani formában nem kell Bü a kocsi mellett a rutinvizsgán kell a Bü n tanult dolgokat elmondani és megmutatni. A kérdések is változni fognak
@@kalmarautosiskola7876 Gábor, ide kapcsolódva, de a GKI megújítóról lehet tudni vmit? Arról is szó volt, hogy megy a lobbi, hogy akinek már van, ne kelljen újból vizsgázni, csak a tanfolyamom részt venni.
@@mgabor6936 még nem hivatalos de úgy néz ki hogy a GKI alap nem változik a felújító igen nem kell vizsgázni aki tantermi oktatáson vesz részt aki távoktatásban annak kell!
Minden szuper csak annak ellenére sem értem még hogy sikeres vizsgát tettem és dolgozok is. Mégpedig a heti pihenőnél történő csökkentés. Elhangzik a videóban is hogy minden második héten lehet csökkentett pihenőt tartani de nem értem hogy hogyan ha azt a legkésőbb harmadik héten vissza kell pótolni. Ha az első alkalommal van egy 24 órás pihenő a 45 helyett az ugye 21 óra mínusz. Az azt követő héten van egy 45 órás pihenő ez így kerek. De az azt követő héten hogy lehet megint 24 óra? Igaz ez még az elsőtől számítva mindig csak a második hét de a következő héten akkor a 45+21 órás pihenő van. Vagy kellene hogy legyen. De így viszont hogy lehet az hogy egyik héten 45 másik héten 24 aztán 45 majd 24 ez nekem sehogy sem jön ki.
Valamit nem értek. Akkor most egy kamionos hete, nyolc napból állhat? Mert ugye 6x24 munka + 45 pihenő, akárhogy számolom, ez majdnem nyolc teljes nap. A 6x24 alkalmazása esetén, nem fogy csökkentetnek számítani a 45-ős pihenő?
Kár, hogy a valóságban sokszor nem így működik, és több fuvarozó, buszos cég is trükközik a szabályokkal, tachográffal. Aztán vagy lebukunk, vagy nem. Olyan szép "magyarosan" megoldjuk. Na akkor döntöttem el, hogy hazai cégnek egy km-t nem vezetek.
Nagyon szimpatikus az Oktató Úr! Köszönünk minden hasznos videót! Kivánom, hogy az autósiskolája évről évre sikeresebben működjön!
Hű, ez hiánypótló magyarázat! Igaz, témakörönként meg kellett állítanom, hogy felfogjam, elemezzem és megtanuljam. De végre, értem! :-) Köszönöm!
Tisztelt Kalmár Gábor Úr!
Szeretném megköszönni, hogy feltöltötte a gki vizsgához magyarázó, videóit. Nekem sokat segített, az e-titán tanulás után letisztázni, ésegérteni minden részletet. Hiánypótlók ezek a tartalmak.
Nagy segítség Köszönjük szépen Tanár úr !
Nagyon jól el magyarázott tananyag ! Köszönöm szépen
Köszönöm az összefoglalót, nagyon hasznos. Viszont informatikusként van egy dolog amit nem értek. A 4.5 óra vezetési idő és a hozzá kapcsolódó kötelező pihenési idő logikailag sehogy sem jön ki.
1) nem vezethetek többet egyszerre 4.5 óránál szabályosan.
2) 4.5 óra vezetés után kötelező 45 perc pihenőt kivenni (ez rögtön ellentétes az első ponttal, hiszen nem vezethetek 4.5 órát, ez technikailag szinte kivitelezhetetlen hogy mindig 4 óra 30 perckor álljak meg)
3) kevesebb mint 4.5 óra vezetés esetén felosztható a pihenőidő, megállhatok a minimum 15 perces pihenőre is.
Itt egyértelműen logikai hiba van, hiszen ha 4 óra 29 percet vezettem, az gyakorlatilag kevesebb, mint 4.5 óra, ergo a szabály szerint kivehetnék 15 percet és mehetnék tovább. Ezzel szemben ez mégis elfogadhatatlannak vagy szabálytalannak tűnik.
Tehát akkor pontosan mekkora vezetési idősáv számít 4.5 óra vezetési időnek, például 4 óra 1 perc? Ha ez igaz, akkor a jogszabály hibás, vagy annak az értelmezése nem elégséges, viszont ez a gyakorlatban az utakon fontos, mert bele lehet futni egy esetleges büntetésbe. Köszönöm.
Ha 4óra 29 percet vezetek akkor célszerű a 45 percet megtartani és ismét vezethetek 4.5 órát a szabály szerint megtehetem hogy a 4 óra 29 perc vezetés után kiveszek 15 perc szünetet és utánna vezetek 1 percet aztán 30 percet pihenek és ismét jogosult vagyok a 4.5 óra vezetésre jogszabályilag megállja a helyét de értelmetlen ezt választani.
@@kalmarautosiskola7876Köszönöm szépen, így már értem, így teljesen logikus.
Ezt a szabályrendszert élesben biztos, hogy lehetetlen betartani! ( Jó, hogy neked is feltünt) ... Én ezért hagytam abba a Nemzetközi Kamiont! Képtelenség betartani! Németországban, de egyébb helyeken pl. nem tudsz meg állni, mert nincs parkoló, de ha van nincs hely! Tehát vagy a vezetési időt nem tartod be vagy a kreszt mert ott fogsz állni ahol tilos! így gyakorlatilag minden nap nyomtatni fogsz! Ha nem olyan helyre szerződsz ahol állandó fuvarokat végzel egy adott útvonalon ( Esélyed sincs!!) ... Gyykorlatilagminden nap nyomtatni fogsz! Elméletileg ezt a rendőr elfogadja, de ha hetente 3- 4 alkalommal nyomtatsz biztos, hogy megbüntet! ( Egy pár hónap útán összeomlasz agyilag és aztán már beleszarsz a nyomtatásba mert azt sem fogod tudni , hogy hol tartasz) Csak nagyon erős idegzetűeknek ajánlanám, hogy maximum időket vezető cégnél dolgozzanak ( Pláne nemzetközi fuvarozásban kötetlen " Uniós" munkával!) !!!!...( Itt nem is a sok munka a megterhelő, hanem a tudat, hogy nem tudod szabályosan csinálni) Nem biztos, hogy megbüntetnek, de ha nem is az érzés az ott lessz a nyakadon, hogy vajon mikor fognak...? :-) ... Ez a tahográf szabály teszi tönkre az egész szakmát!... Én ezért is fejeztem be ezt az egésszet! Alapból az egész egy rettenet, de ezzel megspékelve, egy igazi téboly- á válik, és tuti, hogy ha addig nem is, de ezek útán már az alkoholt sem utasítod majd vissza! NEM VÉLETLEN, HOGY NINCS KAMIONOS! (PLÁNE ÉRTELMES!)
Beoszthatom e a vezetési időmet úgy hogy, vezetek 3órát aztán 45perc pihenő, ismét 3óra vezetés 45perc pihenő és így tovább amíg el nem érem a 9 órát? Illetve ha 3,5 órát vezettem és 1 órát dolgoztam akkor ki kell vennem egy 45perces pihenőt vagy a 1 óra munka után vezethetek még 1 órát hogy meg legyen a 4,5 óra vezetés?
Tisztelt Tanár úr!
Nagyon hálás vagyok a videóért!
Kérdésem a következő lenne !
A héten 6 napot vezeték ahogy azt ön is prezentálta!
A kamion stop hétvégét illetően hogyan alakul másik naptól meik óráját követően kezdődik és ér véget?
Engem ez valahogy össze kavar a heti vagy kétheti pihenőidőt tekintve!
Nagyon köszönöm a segítséget és válaszát!
További szép napot kívánok!
Egy kérdésem lenne: Gyakorlatilag sehol nem beszélnek róla, hogy mi a különbség az AETR és az 561 között, csak hogy melyiket hol kell alkalmazni. Én csak annyit találtam hosszas kutatás után, hogy az előbbinél négykezes váltáskor 45 perc szünetet is kell tartani, az 561-nél meg nem. Van-e más érdembeli különbség, vagy tényleg csak egy fölösleges bonyolítás, pláne ha nem vezet az ember négykézben?
Tisztelt Kalmár Úr! Egy olyan kérdésem lenne, hogy január 1-től a C illetve E kategóriák tekintetében is megszűnik-e a BÜ. vizsga, úgy mint a D kategóriánál?
Válaszát előre is nagyon szépen köszönöm.
Példa értékű a tevékenysége!
Tegnap voltunk értekezleten és azt közölték hogy március 31 ig minden váltkzatlan marad. Be van adva egy rendelet halasztási kérelem. Valószínű hamarosan meg fog jelenni. Később a mostani formában nem kell Bü a kocsi mellett a rutinvizsgán kell a Bü n tanult dolgokat elmondani és megmutatni. A kérdések is változni fognak
@@kalmarautosiskola7876 Gábor, ide kapcsolódva, de a GKI megújítóról lehet tudni vmit? Arról is szó volt, hogy megy a lobbi, hogy akinek már van, ne kelljen újból vizsgázni, csak a tanfolyamom részt venni.
@@mgabor6936 még nem hivatalos de úgy néz ki hogy a GKI alap nem változik a felújító igen nem kell vizsgázni aki tantermi oktatáson vesz részt aki távoktatásban annak kell!
Minden szuper csak annak ellenére sem értem még hogy sikeres vizsgát tettem és dolgozok is.
Mégpedig a heti pihenőnél történő csökkentés. Elhangzik a videóban is hogy minden második héten lehet csökkentett pihenőt tartani de nem értem hogy hogyan ha azt a legkésőbb harmadik héten vissza kell pótolni.
Ha az első alkalommal van egy 24 órás pihenő a 45 helyett az ugye 21 óra mínusz.
Az azt követő héten van egy 45 órás pihenő ez így kerek. De az azt követő héten hogy lehet megint 24 óra? Igaz ez még az elsőtől számítva mindig csak a második hét de a következő héten akkor a 45+21 órás pihenő van. Vagy kellene hogy legyen.
De így viszont hogy lehet az hogy egyik héten 45 másik héten 24 aztán 45 majd 24 ez nekem sehogy sem jön ki.
Valamit nem értek. Akkor most egy kamionos hete, nyolc napból állhat? Mert ugye 6x24 munka + 45 pihenő, akárhogy számolom, ez majdnem nyolc teljes nap. A 6x24 alkalmazása esetén, nem fogy csökkentetnek számítani a 45-ős pihenő?
Most már 56 napot kell igazolni, ugye?
2024-től
@@adammeszaros4681 az is el lett halasztva
Walker Thomas Anderson Matthew Allen Michael
Kár, hogy a valóságban sokszor nem így működik, és több fuvarozó, buszos cég is trükközik a szabályokkal, tachográffal. Aztán vagy lebukunk, vagy nem. Olyan szép "magyarosan" megoldjuk. Na akkor döntöttem el, hogy hazai cégnek egy km-t nem vezetek.