Все правильно.Купил новую ниву в 2013 году.Через 1000-1500 пробега пятой точкой почувствовал изменение в работе трансмиссии,появилась мелкая,едва заметная вибрация.До этой нивы была21310 и все эти танцы с бубном я уже проходил.Полез смотреть в чем причина.Кроме того,что на КПП было биение всех трёх прилегающих точек ,,бублика,, пром.вала,так ещё когда на оправке выровнял прилегающие 3 точки( проточил на токарном) выяснилось,что когда вставляешь три длинных болта,они смотрят все в разные стороны,значит при сборке промвала с КПП эластичная муфта уже будет сидеть враздрай.пришлось купить новый ,,вертолет,,( тоже,кстати не совсем ровный) и отрихтовать,чтобы болты стали по одной оси.С самим промвалом проделал такую- же процедуру,плюс на оправке проточили промвал во всем плоскостям( как чисто) ,так- как литьё очень кривое ,это хоть как- то уменьшило дисбаланс.А лёгкая вибрация началась из- за того,что при разборке ШРУС промвала выявился дефект сборки,а именно- шарики шарнира не полностью ложились в канавки и катались не по поверхности качения,а по боковым поверхностям.Взял шарики от другого шруса,они оказались на полторы сотки меньшего диаметра и прекрасно встали на свои места,без люфта и без зависания.После сборки ШРУС стал работать мягко и плавно.После устранения неполадок в промвала занялся проверкой центровки КПП и РК.И также,как и на 21310 РК оказалась выше КПП на 8-9 миллиметров.При таком коротком промвале это очень большая несоосность по вертикали,которую не смогут долго нивелировать ни центрующие втулки ни ШРУС промвала.Подложил пластины между опорами РК и днищем кузова,затем при отсоединенных( обратите внимание), при отсоединенных карданах,запустил двигатель: РК в нейтраль,скорость в КПП - 2,3,4 не столь важно,главное,чтобы валы КПП и РК вращались,затем отпускаем болты крепления РК и через 5-10 секунд КПП и РК сами центруются по одной оси.Затягиваем болты.Все.Вибрации нет вообще.Почему без карданов? Потому,что карданы на авто живут своей жизнью.Понаблюдайте за работой заднего кардана при езде по просёлочной дороге.Его колбасит вверх,вниз и по сторонам,так- как он связан с задним мостом и куда мост,туда и кардан и эти колебания сглаживает крестовина кардана и только частично РК и только в вертикальной плоскости и только тогда,когда не хватает углов работы крестовин карданов,именно поэтому рк крепится к кузову на двух опорах и может качаться в вертикальной плоскости.Именно из- за этого третья опора при коротких карданах и ограниченных углах работы крестовин- зло.При жестско- закреплённой РК,кардан на максимальных ходах задней подвески будет все время дергать раздатку( особенно при подклинивании шлицевой), а это не очень хорошо для всей трансмиссии.
Я приветствую любой кипиш,если это облегчает жизнь.Автор молодец,нашел причину и устранил ее.Я тоже,как уже описывал выше пришел к выводу,что нужно все дефекты устранять по возможности полностью.Поэтому выравнивал обе плоскости на токарном станке,мне не понравилось.идеальный результат даёт только рихтовка,так как при протачивании плоскостей ось отверстий через которые проходят болты не выравнивается и при затяжке болтов они торчат,как иголки у ёжика и при установке эласт.муфты слегка ее деформируют. А после рихтовки болты четко становятся ровненько по оси муфту никак не напрягают.Ну и прокладка в 9 мм под опоры РК снижает вибрацию ещё на 99 процентов.Ибо устранить биение торцов вертолета КПП в 1 мм полумера по сравнению с несоосностью по вертикали РК и КПП в8-9 мм.
Все правильно.Купил новую ниву в 2013 году.Через 1000-1500 пробега пятой точкой почувствовал изменение в работе трансмиссии,появилась мелкая,едва заметная вибрация.До этой нивы была21310 и все эти танцы с бубном я уже проходил.Полез смотреть в чем причина.Кроме того,что на КПП было биение всех трёх прилегающих точек ,,бублика,, пром.вала,так ещё когда на оправке выровнял прилегающие 3 точки( проточил на токарном) выяснилось,что когда вставляешь три длинных болта,они смотрят все в разные стороны,значит при сборке промвала с КПП эластичная муфта уже будет сидеть враздрай.пришлось купить новый ,,вертолет,,( тоже,кстати не совсем ровный) и отрихтовать,чтобы болты стали по одной оси.С самим промвалом проделал такую- же процедуру,плюс на оправке проточили промвал во всем плоскостям( как чисто) ,так- как литьё очень кривое ,это хоть как- то уменьшило дисбаланс.А лёгкая вибрация началась из- за того,что при разборке ШРУС промвала выявился дефект сборки,а именно- шарики шарнира не полностью ложились в канавки и катались не по поверхности качения,а по боковым поверхностям.Взял шарики от другого шруса,они оказались на полторы сотки меньшего диаметра и прекрасно встали на свои места,без люфта и без зависания.После сборки ШРУС стал работать мягко и плавно.После устранения неполадок в промвала занялся проверкой центровки КПП и РК.И также,как и на 21310 РК оказалась выше КПП на 8-9 миллиметров.При таком коротком промвале это очень большая несоосность по вертикали,которую не смогут долго нивелировать ни центрующие втулки ни ШРУС промвала.Подложил пластины между опорами РК и днищем кузова,затем при отсоединенных( обратите внимание), при отсоединенных карданах,запустил двигатель: РК в нейтраль,скорость в КПП - 2,3,4 не столь важно,главное,чтобы валы КПП и РК вращались,затем отпускаем болты крепления РК и через 5-10 секунд КПП и РК сами центруются по одной оси.Затягиваем болты.Все.Вибрации нет вообще.Почему без карданов? Потому,что карданы на авто живут своей жизнью.Понаблюдайте за работой заднего кардана при езде по просёлочной дороге.Его колбасит вверх,вниз и по сторонам,так- как он связан с задним мостом и куда мост,туда и кардан и эти колебания сглаживает крестовина кардана и только частично РК и только в вертикальной плоскости и только тогда,когда не хватает углов работы крестовин карданов,именно поэтому рк крепится к кузову на двух опорах и может качаться в вертикальной плоскости.Именно из- за этого третья опора при коротких карданах и ограниченных углах работы крестовин- зло.При жестско- закреплённой РК,кардан на максимальных ходах задней подвески будет все время дергать раздатку( особенно при подклинивании шлицевой), а это не очень хорошо для всей трансмиссии.
согласен. 3 опора и подрамники не избавляют от вибрации.
Все по полочкам
Полезный ты,автор,мужик!
Опыт сын ошибок трудных благодарю за труд!
что верно. то верно. спасибо.
Я приветствую любой кипиш,если это облегчает жизнь.Автор молодец,нашел причину и устранил ее.Я тоже,как уже описывал выше пришел к выводу,что нужно все дефекты устранять по возможности полностью.Поэтому выравнивал обе плоскости на токарном станке,мне не понравилось.идеальный результат даёт только рихтовка,так как при протачивании плоскостей ось отверстий через которые проходят болты не выравнивается и при затяжке болтов они торчат,как иголки у ёжика и при установке эласт.муфты слегка ее деформируют. А после рихтовки болты четко становятся ровненько по оси муфту никак не напрягают.Ну и прокладка в 9 мм под опоры РК снижает вибрацию ещё на 99 процентов.Ибо устранить биение торцов вертолета КПП в 1 мм полумера по сравнению с несоосностью по вертикали РК и КПП в8-9 мм.
А можно поподробнее про рихтовку в 2-х плоскостях. Непонятно как болты встают по оси?
Молодец !. Разложил всё по полочкам.
Насколько гайка на валу
На хомутах может быть написана не длина хомута, а диаметр охвата.
Мля,когда уже моноблок сделают,пятьдесят лет и всё ни как родить немогут😢.
Основная причина вибрации на Ниве...тут...ruclips.net/video/ftZB7ideCFI/видео.html
Добрый день, а второй фланец( между бубликом и ШРУС), тоже бывает кривой?
другой фланец \круглый на РК\ гораздо меньше в диаметре и не так сказывается на биении. а вообще - мелочей не бывает и всё надо проверять.
Вот результат моего ремонта Нивы. вибрации нет.ruclips.net/video/0d3mIpI1lfo/видео.html