Врезка эта, конечно, хорошая и должна работать нормально. Но есть и недостатки - повышенная сложность выполнения и горизонтальное расположение форсунок. Для этих двигателей есть гораздо более простой и эффективный способ подвода - установка проставок-"чайников" под бензиновые форсунки. У меня такая схема успешно работает на 409 (Патриот) уже более десяти лет, делали и на другой машине с двигателем 406. Все работает превосходно.
@@Aliaskhab_05Делают их поляки. Я покупал в интернет-магазине в Киеве в 2012 году. После этого для другой машины покупали в магазине Gazbox, но это тоже было года четыре назад.
@@ИльмАкименко Я приобретал еще в 2011 или 2012 году в Интернет-магазине в Киеве. Такие штуки делают поляки. Позже покупал еще комплект в магазине GazBox в Пензе. В целом они бывают двух типов - под Бош и под Японию. В наших российских машинах - под Бош. Сейчас в Газбоксе и Академии ГБО есть переходники под Японию, код GZ-11-90A, а бошевских нет. Код бошевских GZ-11-80A, фирма Gomet.
Да не надо вообще коллектор сверлить. Ставить надо через переходники "чайнички" в штатные места для бензофорсунок. Это идеальный впрыск будет. И ещё вариатор 60-2 надо ставить, чтобы газ не догорал в выпускном коллекторе и не выжигал выпускные клапана.
Вот такие ньюансы и влияют на время жизни гбц -а потом люди удивляються что горят клапана и просаживаються седла(конечно при правильно выполнненых остальных работах)
это вопрос к любителям еще сэкономить при настройке сделать бедную смесь, на газу мотор должен кушать на 2-3 а то и 4 литра газа больше чем бензина чтобы не было проблем с седлами и клапанами, себе на патриота делал так после криворуких установщиков, машина работала лучше чем на бензине, + газ не любит высокие обороты, выше 3.500-4000 делаешь переключение на бензин и 3200 обратно на газ, и клапана ходят вечно!
Скажите пожалуйста а как на больших оборотах он будет работать. Я себе тоже сделал так же . Установшики не согласны с этим. Прежде чем поставить ресивер хотелось бы знать что к чему. Так как врезка делается прямо на общий вакуумный канал а не в цилиндр
я намучался с этими форсунками, и вообще это не форсунки а простые клапана, они не обеспечивают точной дозировки газа! потом купил нерегулируемые и забыл про них, только изредка промывал бензином и все, жиклеры рассверливал по максимуму, 3-3.2 мм при давлении в редукторе 1.2-1.25 расход литра на 3-4 больше чем на бензе, но едет реально лучше! плюс редуктор должен быть с запасом, у меня на патре евро 4 128 лс стоял полетрон на 150 лс + обогрев проверь, у меня криворукие установщики(лучшие в Краснодарском крае) подключили так, что при включении печки зимой температура газа падала до 0 движок начинал троить и выскакивали ошибки , за экономией на газу не гонись, будут страдать клапанаи седла проседать, себе устанавливал переход на бензин выше 3500 оборотов и возвращение на газ 3200 так как газ не любит высокие обороты!
@@ИльяГолованик-ч1т стояла система политрон, с редуктором до 150л/с и не обслуживаемыми форсунками, движок змз 40905 евро 4 работал лучше чем на бензине!
Врезка эта, конечно, хорошая и должна работать нормально. Но есть и недостатки - повышенная сложность выполнения и горизонтальное расположение форсунок. Для этих двигателей есть гораздо более простой и эффективный способ подвода - установка проставок-"чайников" под бензиновые форсунки. У меня такая схема успешно работает на 409 (Патриот) уже более десяти лет, делали и на другой машине с двигателем 406. Все работает превосходно.
Здорова,а где ты приобрёл их?
@@Aliaskhab_05Делают их поляки. Я покупал в интернет-магазине в Киеве в 2012 году. После этого для другой машины покупали в магазине Gazbox, но это тоже было года четыре назад.
Где приобрести и если можно номер
@@ИльмАкименко Я приобретал еще в 2011 или 2012 году в Интернет-магазине в Киеве. Такие штуки делают поляки. Позже покупал еще комплект в магазине GazBox в Пензе. В целом они бывают двух типов - под Бош и под Японию. В наших российских машинах - под Бош. Сейчас в Газбоксе и Академии ГБО есть переходники под Японию, код GZ-11-90A, а бошевских нет. Код бошевских GZ-11-80A, фирма Gomet.
Да не надо вообще коллектор сверлить. Ставить надо через переходники "чайнички" в штатные места для бензофорсунок. Это идеальный впрыск будет. И ещё вариатор 60-2 надо ставить, чтобы газ не догорал в выпускном коллекторе и не выжигал выпускные клапана.
Вот такие ньюансы и влияют на время жизни гбц -а потом люди удивляються что горят клапана и просаживаються седла(конечно при правильно выполнненых остальных работах)
это вопрос к любителям еще сэкономить при настройке сделать бедную смесь, на газу мотор должен кушать на 2-3 а то и 4 литра газа больше чем бензина чтобы не было проблем с седлами и клапанами, себе на патриота делал так после криворуких установщиков, машина работала лучше чем на бензине, + газ не любит высокие обороты, выше 3.500-4000 делаешь переключение на бензин и 3200 обратно на газ, и клапана ходят вечно!
Скажите пожалуйста а как на больших оборотах он будет работать. Я себе тоже сделал так же . Установшики не согласны с этим. Прежде чем поставить ресивер хотелось бы знать что к чему. Так как врезка делается прямо на общий вакуумный канал а не в цилиндр
привет
у меня волга 3110 406 мотор
имею желания поставить гбо 2 или 4
что посоветуешь
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста гбо какого покаления лучше всего поставить на ЗМЗ 405 евро 0, лямбда отсутствует?
Поставили?
Катушка зажигания от какого авто?
Зеленые кольца ???
и как показала себя такая врезка?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста нужно ли ставить обманку для отключения гбо 4го покаления.?Двигатель 406.
Добрый день. Как себя показала такая врезка ?
Отлично. Уже проверено временем
Скажите пжл так это у вас гбо4 поколения? А работает оно через эбу штатное?
Подскажи пожалуйста на 405 сколько рассверливаешь жиклёры при ходе штока 0,7 мм как я понял?
я намучался с этими форсунками, и вообще это не форсунки а простые клапана, они не обеспечивают точной дозировки газа! потом купил нерегулируемые и забыл про них, только изредка промывал бензином и все, жиклеры рассверливал по максимуму, 3-3.2 мм при давлении в редукторе 1.2-1.25 расход литра на 3-4 больше чем на бензе, но едет реально лучше! плюс редуктор должен быть с запасом, у меня на патре евро 4 128 лс стоял полетрон на 150 лс + обогрев проверь, у меня криворукие установщики(лучшие в Краснодарском крае) подключили так, что при включении печки зимой температура газа падала до 0 движок начинал троить и выскакивали ошибки , за экономией на газу не гонись, будут страдать клапанаи седла проседать, себе устанавливал переход на бензин выше 3500 оборотов и возвращение на газ 3200 так как газ не любит высокие обороты!
@@АлекСтар-н8г спасибо за такой развернутый ответ. удачи на дорогах
@@АлекСтар-н8гкакие форсунки поставили на каких работает ДВС какой редуктор и какой блок управления гбо?
@@ИльяГолованик-ч1т стояла система политрон, с редуктором до 150л/с и не обслуживаемыми форсунками, движок змз 40905 евро 4 работал лучше чем на бензине!
Такая система думаю хорошо покажет себя на змз на евро 3 и выше а тут на евро 2 получается совместно с вакумом. Непонятно как они работают.