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見ていただきありがとうございます。他にも似たような動画を作っていますのでぜひどうぞ！ruclips.net/p/PLgfKrUGsJTa-zoCTHRlY3HEbrirlvhJd8
他の動画も似たような、上辺の欠点を並べ立てただけの炎上狙い動画ばかり。もはや見る価値は無い。
おすすめにも上がって欲しくないチャンネルが久しぶりに出てきました。車の名前検索したら、サムネも見たくないのに出てくる。見えなくする方法ありませんか？
@@モリーナー 動画のクオリティの割に検索対策がバッチリで、類似のチャンネルが観たくても割り込んできますよねｗｗチャンネルをブロックしたり、サブ垢作ってこのチャンネルは再生しないとかすればいけるかも。皆で配信停止を運営に依頼するとかした方が良いと思います。
@@クルマ-d4u ブロックしたら出てこなくなりました。これで安心したRUclipsライフが送れます。再生回数多かったり、好意的なコメントもあるので好きな人もいるんですねー。
お、他の動画も炎上商法してて草^~^自動車に親ころされたのかな()
もと自動車ディーラーに10年勤務したものです。たまたま見たのですが、GC8の内容に間違いが多いため訂正させていただきます。×もともとが乗用車ベース車→競技で勝つことを目的に開発された車。WＲＣに出場していたレガシィの後継車種。×ミッションが壊れやすい→たしかにアプライドモデルA～Bは競技者からガラスのミッションと呼ばれていました(ただし競技に使用した場合であり、通常の用途であれば簡単には壊れず)。アプライドモデルCから強化されはじめ、D以降はミッショントラブルが激減しました。あと、画像にGC8ではなくGDBが使われていました。細かいところを指摘してすみません。正しい情報を伝えていただきたいと思いコメントしました。
「すみません」と謝られていますが、とても大切な事だと思います。詳しい情報ありがとうございます。対してこの動画主は大切な事が欠如していると言わざるをえません。
ガラスのミッションという言葉だけ先行しすぎてミスリードが多い知ったかぶり内容だから指摘したくなる気持ちもわかる。一般走行でミッショントラブル起きてるならリコール多発してる。
ガラスのミッションをより強調したのはWRCドライバー「コリン・マクレー」だったかな? マクレー絡みの名言に「アクセルはベタで踏むもの」「大丈夫、スペアのボディならいくらでもある」などがありますし。普段の街乗りや高速で長時間走った程度ではなく極限状態の過酷なラリーで壊れる印象ですよ。
HKSかなんかのエンジン強化（ブーストアップ）して、エンジンも壊れるけどミッションのほうが先という話が先行した気がします。GDBからはめちゃくちゃ強いミッションになったのでそっちに乗せかえメニューも出ましたね。普通にノーマルで丁寧に乗っていれば壊れないですよ。シンクロ付きミッションで力任せに叩き入れていたら壊れるのは当たり前・・。そういう人はクラッチ操作も荒いというか下手くそだし。
@@triumphtriumph6241手が！かかるカライイ。😊
コメント欄のほうが、実態や後期の状況がよく伝わってきますね
フルモデルチェンジ直後の車は買うべきじゃないマイナーチェンジ後は様子を見ながら買うべき
スバル車のことだな。
@@TANTAN-p7u スバル車は毎年マイナーチェンジするからねwスバルだけだよw
後期の方が間違いなくかっこ良くなるしね！！直ぐに新型買う人、色々と損してる、、、、、。
@@NOMURA77 乗り換えのタイミングなんて人それぞれじゃね？？
それ電気自動車にもありますよ。アイミーブやリーフの初期型はリチウムイオン電池の熱劣化が酷かったですから…アイミーブは東芝製電池SCiB採用で対処、リーフは改良で電池容量拡大のほか急速充電電流を早いタイミングで減らすなどして劣化速度を減らしましたんで。
今の日本車は余っ程のことがない限り壊れません！この動画を信用してはいけません
日本車の場合リコールあっても迅速に対応してくれる。そこの安心感は凄まじい。
ミツビシ・・・・・
RX-8は本当に良い車でした…前期型に8年ほど乗りました！これから買う方は前期型でも2006〜7年式はM/C直前なのでほとんどの初期不良は解消しています。前期初期を中古で買うなら、・水温センサー不良・イグニッションコイルの焼き付き・セルモーターが弱いので対策品交換この辺りはチェックしておくと良いかも知れません、あとはエンジンの圧縮比を測定してくれるのであれば見ておいた方が良いです。エンジンO/Hも良く出る話ですがこれはエンジンの個体差や前オーナーの乗り方次第なので何とも…💦準純正のオートエグゼさんからバランス取りしてあるリビルドエンジンも出てますので車体を安く買って、エンジン載せ替えも検討しても良いかもしれません。少し値段は高くなりますがO/Hより値段が固定される分安心はあります、O/Hだと蓋を開けてからここも交換あれも交換と値段がバラつく事もあるので…
乗ったこともない車をネット知識で批判してるだけかよ。
せいかい！
さすがに自分で何も検証もしないでこれは酷いね
それな！大切に使えば長持ちする！
RX-8も初期型が壊れるとか言ってるけど写真はほぼ後期型なんよね
まあ車のことは知らないからそっとしておいてあげよ(*´ω｀*)♡
RX-8の初期型に乗ってましたがこの動画内のようなトラブルに見舞われたことは全くなかったですね。エンジンの熱のせいで純正ドリンクホルダーにおいてた飲み物がもれなくホットになるということはありましたけど。それ以外は気持ちよく走ってくれるいい車でした。
まー普通に圧縮抜けするし10万キロそこらでオーバーホール考えないといけないエンジンって本当に高い車のくせに欠陥だと思う。俺のも10万キロくらいで圧縮落ち過ぎてエンジンが掛からなくなってしまった...
おむすびの角の部品３ヶ所を交換すればそれでOk❗エンジン交換なんてディーラーにぼられてないか❓
めちゃくちゃ壊れるわ適当なこと言うなよ
MAZDAのディーゼルはたまに30分以上走ることをお勧めします。 ちょい乗りばかりだと触媒詰まりも発生するかと思います。
高速の料金所フルアクセルも有効でしょうねぇ・・・
これ、ディーゼルもですが大概クルマ全般に言えることですね。低回転と高回転をバランス良く使うと明らかに快調になりますよね。
ロータリーも3千回転超えると無限に回転上昇するかと錯覚します。三速で回して山道上るとメチャ速かったけど、ガス欠に気を付けないと戻って来れません。 (笑)
@@tommyjune2942 月１,２で数十キロ走れば十分だよ。おれは東京に転勤になった数年間近場で駐車場を借りる資力が無く自転車で数十分の場所に駐車場を借りて月1,2度数十キロ走らせていた。それで数年間経って転勤で関西に戻ってきたがエンジンは快調そのものだったよ。ここまで書いて、たまに30分以上ってのと同じだなと気づいた。
マニュアルモードで回転数上げると良いです
RX-8本当に癖が強いけど、マジでサイコーだったよもう一回乗りたい
現役で最終型に乗っています。あんな唯一無二な車ありませんよね。かっこよく、よく曲がり、よく走る。そしてあのレスポンスの良さ、、、ニヤけるほど楽しい･･･。( -᷄ ᴗ -᷅ )
中古なら50万で買えるのが沢山ありますし、マツダが最近13Bロータリーを販売していたと思います。RX-8は本当に素晴らしい車ですよね。
@@miurars なお維持費はお察し
最近値上がりしとるねぇ
@@ffpurim611 パーツ代も高い。
RX-8 2004年型を2年落ちで購入、以来14年乗りましたが、故障らしい故障はありませんでした。最後にはオルタネータの故障でそこだけ交換しましたが、それくらいなものでした。燃費は泣き所ですが、楽しい車でした。今はマツダ2のディーゼルターボを楽しんでいます。どちらも回して乗る車に変りはなく、ディーゼルターボの加速力を楽しんでいます。マツダはマニュアルを残してくれているので本当に有難いです。
僕も９年くらいのってけどトラブルなんて無かったけどよく回るから乗り方が悪いとなったのかな？
車種によらずフルモデルチェンジ後に直ぐ買うのは基本危険です。最低でも2年後のマイナーチェンジ後が安全です。特に複雑な機構持つハイブリッド車は部品点数が多く故障のリスクも修理費用も高くなる傾向です。トラブルに巻き込まれたくないなら①販売台数多い世界戦略車②モデル中期以降（発売後2から3年）③シンプルな機構の車がおすすめです。メーカはユーザに役立つ製品じゃなく、儲ける為にあの手この手で新しい機能を魅力あるようにして売りつけてくるのでユーザも知恵が無いと損させられます。特に新機能は、メリットとデメリットあると思ってください。車以外の全ての工業製品に言える事です。
私は元サプライヤー勤めでしたが、同感です。メジャー＜マイナー不具合が改善、パワーUP、装備品が良くなる。あとメーカー推奨も鵜呑みにすべきではない。１０年１０万Ｋｍはイケるのだろうけど。（未満で買い替える人は従って問題無い）
実際に乗ってインプレッションして欲しい
新しい技術のものは、既存のものよりもリスクはあります。安直な考えだと思います。
GC8C WRX STi II TypeRAに乗っていました。クロスミッション搭載なので普通のミッション車より頻繁にシフトチェンジしていましたが、全く問題ありませんでした。もっとも、当時からガラスのミッションと言われていたので、乗り方次第、ということだと思います。その後、SVXに乗りましたが、そちらのほうが本当に「ガラスのミッション」でした。
SVXの4ATは大トルクが原因で壊れるんやないですか!?同じ4AT/VTD-4WDを搭載したBG5(レガシィGT)に乗ってましたが燃費極悪のためあまり大トルク領域で走らず4年9万キロの地点でノートラブルでしたよ。
④3代目FITはカッコ良いけど、エアコン等の操作がタッチパネルが乾いたオッサンの指で反応しない。シートが柔らか過ぎて腰痛になる。アップ・ダウン式のシフトレバー等々、気に入らない点が多々有り、4代目まで待ちました。
fit3ハイブリッドリコール地獄ruclips.net/video/6QC7PaLkmfQ/видео.html
CX5のディーゼル車はエコ運転すると逆効果でブンブン回してやらないとDPFの目詰まりが想定より早く訪れる事になるフィットのハイブリッド車はi-DCDに使用されるデュアルクラッチのオイル漏れが原因で走行不能になる症状がある、フリードやレジェンドも同様の症状が確認されています。
RX8は後期型は頑丈だったよ！10万キロ超えても なんの問題もなかった☺️また乗りたい
私もだけど今度もう一度死ぬまでに乗りたい車だと言うとロータリー車だね。ロータリー車エンジン壊した人は回転いくらでも上がるし、静かだからローギヤーで引っぱっているへたくそなドライバーだと思うよ。
@@yamatotakesi7002 あのダサい車また乗りたいは草
@@かなりん-r9h ダサいのはあんたでしょ乗りたいと思ってる人に難癖付ける行為こそ最もダサいと思いなよ。
@@かなりん-r9h車買える年になったかな？w
最初期2003年5月登録のRX-8に16年乗っていた。サーキット走行もやっていたが、壊れやすいは全く無いと思います。工業製品だからハズレエンジンはあるだろうけど。
本来、ロータリーエンジンは壊れ難いと思います。構造上、回転軸やローターには熱が籠り易い事は想像出来ますが、オタク揃いのマツダの技術陣が見逃すとは思えません。近い将来、LNGや水素ガス燃料の普及に伴い、ロータリーエンジンはハイブリット機構を身に纏い、復活するでしょう。
ロータリーは、回転数上げすぎると壊れるよね。なんせモーターみたに一気に回るからだいたい回転数上げすぎてアペックスシールがいっちゃうことが多いみたいだよね。コメ主さんは、運転がうまいので負担がかからない上手い操作だったんだろう。へたくそは、メカへの負担が大きくこわれやすいから。それとロータリー買う人無茶する人多いからね。
タイムテーブル00:01 オープニング00:25 RX-8 02:46 CX-505:17 ソリオ 07:04 Fit09:22 インプレッサWRX GC811:47 エンディング
すんごい時短になった笑笑
こういうやつ好きなんだけどこれはいいね！！👍
動画見なくて済んだ、ありがとうございます
ありがたい🎉
4代目フィットもリコールだらけ
動画配信ありがとうございます。2003年型初期型の初期のRX8に乗っています、エンジンの載せ替え、オーバーホール等一切していません、そのまんまです。車体番号を見ると最初の１００台以内に入ります、恐らく、私のエイトより初期の車はあまりないかもしれません。特殊なエンジンで公称排気量は１．３リッターですが、燃費はレシプロの4リッタークラスです（笑）調子良く乗るためのコツは確かに存在するので、難しい車の部類に入ると思います。
自分は初代フィットは酷かったです CVTがジャダーをお越しそれが原因で、自分のは4WDでしたので、CVTに加えドライブシャフト、LSDとプロペラシャフトが破損し走れなくなりました また、雨漏りやサスペンションのブラケットがサビたりしてました ジャダーの対策でHMMFオイルを交換した半年後にCVTが壊れました
マツダのクリーンディーゼルのトラブルが多かったのは、まだ出始めのエンジンで、ちょい乗りが多い人だとススが溜まりやすいっていう特性が分かってなかった初期の頃の話が多いらしい
今では１週間に１度は３０分以上走って下さい。と説明があります。
マツダ以外のクリーンディーゼルにも言える事だけどアイドリングストップを使わない、高回転でのシフトアップを心掛ける、で故障は防げますユーザーの無知とメーカーのディーゼル車の特性周知の不徹底が招いた故障でしょう
マツダって一見すごい技術だけど裏が多いよね。昔のPWSディーゼルなんか忍法の煙幕かってくらい黒煙出たw
ディーゼルは長距離トラックやバス用のエンジン難だな。(笑)
@@td-dp1mkPWSは知らないが、今のスカイDの煤害は他社並みかそれよりいいレベルだぞ。
FIT3は8年乗って24万キロ以上走ってるけど故障はないですよ。今でも燃費はリッター25キロ以上走ります。リコールが多かったのは確かですがリコール対応してる個体は問題ないと思います。
リッター25は凄いな…なんで😭私7年乗っててリッター20キロです…秘訣教えてください！
@@Taiyou_sansan6 すんでいる地域や環境による影響があるかと思います。例えば都会のように信号機が多くかつ渋滞が多い地域なら止まる動く作業が続き燃費は悪くなってしまうと思います。逆に信号の少ない道路であれば燃費は上がるのではないかな？と思います。あとは運転者の技術。急発進、急ブレーキをせず速度維持をすると燃費かなり延びると思います。ガンバって！
フィット3ハイブリッドは今も乗ってる。リコールは多かったけど、燃費いいから好きです。
当方、2014年式のフィットに乗っています。およそ3万キロ弱の中古車を購入して現在3年半ほど乗り、56000キロになりましたが、全く故障もなく快調です。定期点検をきちんと行っているからかは分かりませんが、燃費もよくありがたい車です。
FIT3 中期型ハイブリット2台を仕事で使ってますが、両方とも走行8万キロ超えで今まで特に故障は無いですね。2回目の車検も通してまだまだ活躍してもらいます。何といっても人も荷物も無理なく乗せれる優秀なシートアレンジと、意外とスポーティーで運転が楽しいこの車。初期型がリコールの嵐だったとは…。
2015年式のフィットハイブリッド3って中期になるんですかね
@@ツラタンイツモヒマボッチc8o 実際には年次改良になるんだろうけど、新色追加やフロントグリルのデザイン変更、なにより札付き扱いとなったDCTに改良が入ってまともになったりして（実際これ以降DCT関連のリコールは発生していない）結構大きな変化があったのでマイナーチェンジとして扱っていたメディアが多かったんだよその後ホンダセンシングを搭載しエクステリアに大幅な変更の入った後期が出てきた事から2015年9月～2017年6月モデルを中期と呼ぶ人もいる
2014年式のハイブリッドFIT3に乗っています。中古で3万キロで買ったのですが、現在約2万キロ走って故障らしい故障はありません。これから何か不具合が出るのかわかりませんが、今に限っては燃費もいい、良い車です。
兄弟車のエアーウェーブと事故を起こして後継にシャトルを購入した。両車の欠陥はエアコンが非力だという事だな。今のシャトル（4駆）の燃費は街乗りで11km、郊外で17km、高速道（平均120km）で15kmぐらい。スキー行車中泊用に足を伸ばして寝られるという条件で探し出したので満足している。冬場は後席左側を倒して万年床にしている。両車を通じてリコールはタカタのエアバックの件だけだな。
オートマミッションは壊れると馬鹿みたいに高いのが問題なんだよなー。しかもIDCTは後継技術がないから部品も余るほどは作らないだろうし。
他のクルマはわかりませんが、RX―8は職場の先輩が愛車にしていますが、すこぶる調子よく走っています。
RX-8は前オーナーのメンテナンス状況とオーナー歴で故障率かなり変わる。ワンオーナー車で適宜メンテナンスされた8はそこまでトラブル無い。強いて言えばマフラーの遮熱板が朽ちやすいくらい。
最近のディーゼル車はDPFや、アドブルー搭載が多いからオイル交換はもちろんだけど遠出向きだし、暖気運転はやった方がいいですね。
初代のエンジンカバーがブルーのＣＸ－５を2012年から10年、10万キロ以上保有して乗り続けてますが幸い、対策のサービス以外のトラブルは無く今でもトルクフルで快適にブイブイ走らせてますよ。
ブイブイ走らせる人のエンジンって壊れないんですよディーゼル車って自分も青カバーエンジンでブイブイ言わせてます
初期型RX８にほぼ毎日12年乗ってました。エンジンのかかりは良くなかったけど大きなトラブルなかったです。どちかというとメンテしとけば壊れにくいクルマだと思います。
初期のRX-8が特に壊れやすいなどという事実はないと思います。実際、最初期に乗っていましたが、全く壊れていませんし、壊れるという話も聞いたことありませんでした。かなりの距離を乗るとアペックスシールがやられて圧縮抜けするのはロータリーの構造的な問題で初期のRX-8特有ということはありませんが。
初期のエイトはセルモーター弱いで有名だったよ。チョークがけでエンジンかけたり。 エンジンかかり悪くなる人多かったから、アクセル吹かしてかけたり、けしたりしてたね。後期で対策したけど。壊れると言う話を聞いた事ないは、嘘でしょ笑笑 定番のトラブル知らないのは信じられない。
@@かなりん-r9h プラグが濡れて火花が飛ばないからチョークがけではなくアクセル全開でセルをまわせば燃料がカットされてエンジンを空回ししてプラグを乾かすという方法で対処できるとRX-8[を新車で買ったらエンジンがかからない時の対策動画のDVDがついてましたね。一度もお世話になることなくセルもなんの問題もなかったですがいい個体だったのかな？RX-8でトラブルらしいトラブルにあったことがないです。
初代CX-5のXD、18万キロちょっと乗ったけど、特にトラブルはなかったけどね。ディーゼルに偏見がないことと、MT選べるってのが最大の理由で、今も現行のCX-5を乗っているよ。当然燃料が軽油ってのも大きなアドバンテージ。ただし要定期的なオイル交換＆メンテ。一年で走行距離が1万キロ以下の人や、一回10キロ以下のちょい乗り繰り返す人はそもそもディーゼルに向いてなくて、壊れやすい環境だと思う。そういう人にディーゼルを勧めるディーラーもディーラーだけど、あまり遠出＆長時間乗らない人は素直にガソリン車を買った方がいい。
初代RX-8ってエイトは2代目は無いよ。トラブルが出やすかったのは前期ね。セルが弱くてプラグが被ってエンジンがかからなくなったりというのはセルの対策で改善されました。ホンダはある時期に製造されたCVTは片っ端から壊れました。インプレッサWRX前期のトランスミッションは改造してパワーを上げたりしなければ壊れませんよ。
ガラスのミッションとよばれたのはあくまでクローズドでの走行場面。実際はそうそう壊れない。
エイトは前期、後期ですよね。ちなみに私のは前期ですが、セルは後期のに換えました。エンジンのかかりがよくなりましたよ。
壊れるCVTといえば初代フィットのジャダー問題ですよね
cvtでいえば 初代日産ノートのcvt壊れて大変だったインプレッサはミッションの故障は限定的要因だったけど センターデフはしょっちゅう交換あった記憶。ｆｆやｆｒのように タイヤを前後異径にしたりパンクしたから前だけ替えたとか オールタイム四駆の常識は2駆の非常識で一遍に全部交換が基本ができていなかったのが原因。
RX-8の初期型(約7万㌔車)を2年前に購入して乗ってますが、まーーーーーーーたく、壊れませんけどねぇ。🤷♂️乗り方も知らない人が無茶をすりゃどんな車だって壊れますよ。気難しい車なのは認めますけどね。いうなれば、ママチャリに乗るのとロードバイクに乗るのでは差があるようなもので。ママチャリは倒れてもチャリは擦り傷で済みますが、ロードバイクで高級品ならカーボンホイールやカーボンハンドルが付いてたりするので、下手すれば割れて大惨事＆巨額の修理費です。それと同じ。
ひょっとして、貴方もロードバイク乗り⁉️
RX-8 初期型に７年乗ってたがトラブル無かったけど？どこで得た情報ですか。
適当に拾ってきて資料にしてまとめてるお粗末動画じゃないですかね？
峠でブイブイはどんな車も壊れるでしょ240万クラスの車にしてはいい車だと思いますけどねGTRも壊れます価格はなんと1000万ですエンジンに負荷をかけると壊れるはどの車も一緒ですよね
FIT3のハイブリッドはトラブル多発でしたが、ガソリン車は超優等生でした。1.5Lの素性の良さを活かしたRSというスポーティモデルは６MTで192万円とスイスポ一択の今とは違い面白い車として販売してくれていました。
FitRS、ヴィッツRS、マーチ12SR…いい時代だったな…byもとncp13オーナー
初期型はエンジンゴミだぞ、改良入ってから普通になった
@田中一郎 スイフトは乗ったことありますがgoodです剛性感ありまくりです
しかもフルフラットが一番嬉しい
2世代のFitRS10th記念モデル乗ってますが、ブレーキで停止する直前でブレーキの効きが強くなる癖以外は高速も安定して走れるし良い車だと思いますよ。10年乗ってるけどトラブルはないですね。
RX8のベースグレード、本当の初期型を去年6月に納車して購入時は6万3000km、今は7万ちょっとです。地域的に山道多いですし有料道路ではよく飛ばしちゃったりしてますが全然平気でしたよ。
RX-8は初期型という言い方より前期型でしょう。でも私も何年も乗りましたが、トラブルフリーでしたよ。何よりNAのロータリーはCR-Xや初期型のシビックRのVTECにも乗りましたが、国産では一番の最高のエンジンでした！
頻発って割合はどのくらい？
確かにCX-5は色々とトラブルが発生していたみたいですね。但し、初期型で、しかも初回３年の車検前に30万キロオーバーの営業車が信越地区有ったそうですが、社内で決められた距離か期間でのオイル交換を出先でも必ずディーラーに飛び込んで実施していた(自分の都内の購入店にも入庫したそうです。)のはメーターを見なければ数万キロ程度のと見間違う程綺麗で調子の良い車両だったそうです。少なからずメンテナンスや乗り方も影響有るのではないかと思います。
乗り方はあると思いますちょい乗りや馬鹿みたいにアクセルふかす人が大体壊してる人たちです低速トルクが・・って言ってるのになぜアクセルふかして高回転まで上げなければいけないのかガソリンとディーゼルの特徴の違いを分からない人はディーゼルには向かないと思う
rx-8はrx-7が良すぎてユーザー側がもっと良い物が出るだろと期待している中出てきたか人によってはrx-8最高!って人もいればそうで無い人もいる。どちらも唯一無二の車だから仕方ないのかな。
GC8、前期と後期で2台乗り継いで2台ともサーキットがんがん走ってたけどミッションは全然平気だったな強いて言うならオイル滲みとかアイドリングが不安定になるくらいしか不具合なんてなかった。
エアフロによるトラブルはこの手のスバル車あるあるでしたね他にもEgオイルの質にも気を付けていないと、メタルによるブローあったり...
初代のRAではクラッチ飛びましたVer5では停車するとギアが噛んだまま抜けないクラッチをギリギリまで戻してそこからは踏み込んでやると抜けるそんな感じ程度ですねミッションを大事に扱うとクラッチに負担がかかるクラッチを雑に扱うとミッションに負担がかかる回転数やミッションゲートの開閉に素直に従うと言われてる程酷いモノでは無いように思いますね
スバヲタの車はガラスのミッションだよ
ここに乗っていないのをあげると・アクティ/バモス（ヘッドガスケットが抜けてオーバーヒートしやすい、オイルが漏れやすい）・K6A全般（ヘッド抜けしやすい）・KF-VE初期型（エッセ、タントなど）（オイル食いしやすく異音が発生しやすい）・三菱 i（ある日突然バックできなくなる）あたりですかね
KFはどっちかと言うとイグニッションコイルがすぐ逝くイメージ
アクティのクセはよく「森本モータースチャンネル」で取り上げられます。
RB1オデッセイも故障多かったイメージパワステポンプセルモーター純正HDDナビ
@@leoponliquid4194 KFの初期型はウォーターポンプも壊れやすかったな
三菱eKスポーツもATリコールがあったんで、アイのバック不具合も原因は変速機ですかね!?
フィット3ハイブリッドモデルに現在も乗ってるけど、七年間で壊れたり不具合出たこと一度もないけどな……よく走るし、燃費も良いし、荷物載るし、運転してて楽しいしオススメの車なんだけどな。
FIT3ハイブリッドリコール地獄ruclips.net/video/6QC7PaLkmfQ/видео.html
自分も5年乗ってますがトラブルはないですね
@@Toa-SyutaYuri なんの車の話？
私もフィットおすすめなんですけどね...
私も3代目7年乗ってますですが何も無いです…
フィット乗りです。初代フィットにフィット2(父親所有)、フィットすりー3乗り継ぎましたがほとんどトラブルあいませんでしたが何か？ソースは何ですか？全車種調べての判断でしょうか？それとも印象操作？
おかしいなあ。以前初代 RX-8 のオーナーでしたがエンジンが壊れたことは一度もなかったです。飛び石でフロントガラスが割れたことはありましたが。
出る杭は打たれるですね。なにしろアメリカの有名な自動車評価雑誌 コンシューマーリポートでトヨタを抜いて世界一の評価を受けたのですから。マツダディーラーの店長になぜ、そのことを宣伝しないのと聞いたところ、宣伝できないのだそうです。どこかから圧力がかかったのでしょうかね。以前マツダの軽にロータリーエンジンを積もうとしたら政府から圧力がかかりおじゃんになった？という話をマツダ社員から聞いたことがありましたからね。政府を動かした自動車会社とはどこでしょうか。
７年前に中古でRX-８購入して乗っているけど、今まで一度もトラブルないな。氷の上を滑るように気持ちよく走ってくれる。
RX-8はとてもいい車。トラブル多発？？そんなことはない。。消耗品(バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニションコイルオルタネータ、アペックスシール、触媒、エアクリーナーボックスのバルブ割れなどなど)の交換、オイル交換、冷却水量チェック、高速道路でたまに高回転回す、チョイノリしたあとはデチョークするとかしっかりメンテナンスすれば金は吹っ飛ぶが壊れず乗れてます。因みにクルマ係長はRX-8所持したことありますか？？
すぐ壊れる＝基本的なメンテナンスが出来てないだけで＝偏見だね
セルモーターは初期型弱いはず。故障定番箇所。なんせ後期で改良したくらいだから。
RX-8の前期のベースタイプからRX-8 spirit-Rと乗り継いでます。spirit-Rは2012年型式なので今年で10年目に入ってますが故障なく今も元気に走ってます！きちんとメンテナンスしていれば簡単には壊れませんよ！
そうですよね。ほとんどの場合、壊れるのでは無くて壊しておいて壊れたって騒いでるだけです。
この動画の主はなんかちょっと偏ってないか？
全くその通りです。最低限のメンテナンスもしないで壊れたって騒ぐのは、ですよね、って言うしかないね。
RX-8の初期型を中古で50万で買って乗ってました前の日まで元気に走っていたのに、いきなりエンジンブローそのまま廃車にしました機会があればもう1度乗りたいと思っている車の1つです
ソリオCVTは確かに坂道でアクセル踏んでも加速しない時がある、平らな道でもたまに有るベルトが滑っている感じ、そんな訳があるとは知らなかった、参考になりました、
、
ベルト式のCVTはトルクの小さい軽自動向きだと思う。
街乗り程度なら何の問題も無いと思うがこれ故障か?
あー確かに滑ってる感ありました！それがCVTの特性と思ってました。
悪意を感じるね。もっと深い知識を持った方がいい。
比喩 表現が適切でない。
GC8のC1に乗ってたけど、11年10万kmでも一回もミッションは壊れた事は無かったね。ダートラとかもやってたけど全然平気でした。尤も、かなりこまめにオイル交換はしてたからかもしれませんが。
初代WRXやエイトとか、特殊な車を挙げられても。現行車でやってください。
「ガラスのミッション」キター!!以前乗ってたBG5は燃費かったから無理な加速はせず、結果売却までノートラブルでしたよ…むしろ問題は9万キロ走った後のオイル漏れだけど水平対向エンジンの仕様上しゃーないです(液体ガスケットでなければ漏れる)。
２代目ソリオに乗っています。今回の動画、本当にありがたかったです。H26/3月初回登録を29/6に中古車として購入しました。今回の動画で言われている症状が約５年の間、年に５～10回程度出て、後ろの車にクラクションを鳴らされたこともあります。購入ショップに３回修理依頼しています。がしかし、治っていません。また、この２週間で２回ほど軽めの症状が出ています。メーカーのHPで型式、番号を確認しましたが私の車両は対象になっていません。こういった場合、どう対処すればよいかご教授いただけると助かります。よろしくお願い致します。
スズキのディーラーに持っていく
それだけの頻度で症状が出るとは、前オーナーは確信犯ですね。スズキの車はもともと安いので中古はおすすめできないですね。
間違って見てしまいましたが、自分で乗って評価するならまだしも、ネットの評価をそのまま出しただけの…
普通そうだろw
フィット3の場合、すぐ壊れないためのリコールだし、マイナーチェンジして改良している。メーカーは売りっぱなしにはしていないし、ユーザーに金銭的負担を掛けずに直しています。国内メーカーは、中古で買った車でもリコール対象車は保証期間中タダで直してくれますよ。当方2014年式ソリオに乗っていますが、この動画で言われているほど酷くはありませんが、2000回転付近からの加速時にもたつきます。改善された後のモデルでリコール対象外ですが、あまりフィーリングが良くないです。その点は残念ですが、13万キロ現在壊れてはいません。
RX-8に積まれたロータリーエンジン「RENESIS」は13B型を元にしながらも、全くの新設計と言って良いエンジンだった。ソレが初期にトラブルを起こした。「ふーん。それで？」と言った感じ。加えてトラブルを起こしたRX-8のオーナーは取説もロクに読まず、「暖気」もしない「慣らし」もしない人が大半だった。と記憶している。（タントよりRX-8の方が先なのだが･･･）恐らく係長はロータリーエンジンの構造を理解出来ていないらしい。CX-5の初代もフルSKYACTIVになった初物。MAZDAのディーゼルエンジンは、低圧縮が故、NoXの発生は少ないものの煤の発生が多大である事が原因だが、そもそも、ディーゼルはチョイ乗りは絶対NG、ある程度の距離をある程度の速度で巡行しないと係長の言うトラブルが発生するんだよ。MA15Sソリオ に関して言えばリコールとはしていないものの、リコール相当の扱いで、チャンとオフィシャルサイトで、情報公開していますよね。そもそもこの車でアクセルを素早く開閉する動作を頻繁に行うオーナードライバーの運転スキルの問題が大きく、普通に乗っている限りは特に問題が出ないのが実情ですよ。FIT3のハイブリッドはI-DCD（DCT）が日本の道路環境に合っていなかった為で、FIT4が売れてないのとは無関係です。このトラブルのお陰で、本田技術研究所がホンダ技研内部に取り込まれ、設計開発と生産側の意思疎通が改善されたのですよ。係長。インプレッサWRXがガラスのミッションと呼ばれたのは、ラリーやレース等の過酷な状況下で起きるモノで、普通に公道を走るには何事も無いですよ。係長。レース参戦する度に改良されるのはラリーやレースの現場で鍛えられるので、それがトラブったからと言って、「ふーん。それで？」って事なんですがね。係長。
GJアテンザ初期型に乗っていましたが、トラブルは無かったのですが兎に角リコールが多かったです。1年に1回～2回、1週間入院していました。トラブルが多い人はチョイ乗りが多いのではないかと思います。自分の場合はチョイ乗りになりそうな場合は遠回りして帰る、DPF再生が始まったら回転上げながら終わるまで走るで対策していました。
RX-8は欲しかったなあ付き合いの関係でトヨタ車オンリーだけどRX-8は欲しくて会社の駐車場に置いてある車を何度も眺めたよ
フィットは初代もCVTのジャダー問題がありました。ホンダとしては看板車種だったので力を入れたのでしょうけどそれが裏目に出た結果でしたね。
初代フィット系がベースのモビリオ&スパイク/フィットアリア/エアウェイブでも、同じくスタートクラッチが要因のCVTジャダーが発生していました。しかも、一度起きてしまうとスタートクラッチかミッションそのものを載せ替えない限り、ずっとCVTジャダーに付き合っていかなければならないという・・・
二代目フィットRS乗りですが、ある程度距離を走るとCVＴから異音が出始めます。１６万の中古載せ替えをしたのですが、最近になってまた異音か出てます。CVＴ不具合の問題がまだまだ改善されてないようです。
@@のり平-u8zE前期は1.3LにしかCVTが設定されていないんですよね。おそらくRSのパワーには耐えられないんだと思います…ちなみにうちの前期1.3Lは17万キロノントラブルですね
@@HIBIKI_channel1 確かに峠道などで引っ張り気味で運転したりすると、異音の症状が出始めるまで早かったですね。そもそもミッションオイルのＨＭＭＦの粘度がサラサラなので、回転数を上げてのハードな運転をしたりして高温にあんまり耐えられない仕様になっていると整備士の方に言われました。
@@のり平-u8z まぁハードな使い方をしてすぐ壊れるのはホンダの判断ミスかもしれませんね笑笑元々1.3Lにしか設定されていなかったCVTを1.5L車でも使えるようにしてしまったらしいですから…
今のFITが売れていないのは単純にデザインだと思う３代目が１番好き
デザインのせいって言われ続けている割にはマイナス内見を聞かない気がする…
@@HIBIKI_channel1 デザインだけでなく「N-BOXがフィットの枠を奪っている」という面もあると聞いたことがあります。ただ、現行のN-BOXが出たのはフィットが3代目の時なので4代目フィットが売れないはっきりとした要因になるかは分かりませんが...。
乗り心地などはいいんですけどね…デザインが…
フィット3代目乗ってるけど…何も無いよ😂
@@cale7612 ホンダの販売戦略のミスだな、大して儲けのないNboxばかりが売れてしまい、フィットがそのあおりを食らってしまった
RX-8、10年以上100000以上乗ってるがトラブルは一切起きてませんし、周りの8乗りもトラブルは聞きません。余程雑なメンテしたんじゃないですか？
マツダやからな～。
エンジンオイル継ぎ足し用は常に持ってますか？
@@かなりん-r9h さん継ぎ足し用は応急的な程度でブン回すので定期交換が主でした(´∀｀*)2stと4stの中間的な考えでオイルはやってましたね(´∀｀*)
CX-5の初期型はクリーンディーゼル初投入やしトラブル多いのはしゃあないやろ？
乗ったことあるのが2車種ありましたが、普段使いでは故障知らずでした。スポーツカーとファミリーカーを同列で語ってるあたり、車のコト分かって発信してるようには見えないなあ。
マツダのクリーンディーゼルに乗ってますが故障やトラブルはほとんど無いですよ。
初代RX-8と言いながら画像がちょいちょい後期型なのが荒いですね
ちょうど「販売初期型はエンジン周りに弱点があり・・」の瞬間に後期型の写真がドーン！お粗末ですよね(^^;)
トヨタのAZエンジンを敢えて出さないのは何か意図があるんですかねえ
トヨタとダイハツだけは優秀だと言いたい意図があるんでしょうねえ
トヨタ様には盾突けないんでしょｗリコール隠しやっても問題にならないし
自分のスイフトも加速不良でディーラーに見てもらっても直らなかったとゆうか直せなかったみたいでスズキに不信感を持つようになりました。ソリオで紹介されていた症状だったのかもしれません。ありがとうございました。
素人が起こす大体のトラブルが｢ﾁｮｲ乗りしかしない｣｢エンジンオイル全然替えない｣｢暖気運転しない｣｢アクセルワークが雑｣なんだよなぁ…通常メンテとまともな運転さえしていれば余程の欠陥車じゃない限りは先ずトラブルで泣かされることはない。
スバル、、20年前、下り坂で2速ギヤがガラスの割れたような音がでて、いきました。２速なしで暫く使いました。開けたらギヤ山が飛んでて、シャフト交換。いい勉強になりました。
今だに初代CX5乗ってますがめちゃくちゃ良好なんだよな、、あと初代って書いてあるのに現行の写真使われるとイメージ悪くなるからやめてほしいです笑
あんま詳しくなさそうだし区別つかないんでしょ
私もマツダファンです！CX5かっこいいですよね！私はデミオ1500ディーゼルです。(びびんぼなので中古で購入)カーシェアで色々のってマツダファンになりました。そもそも街乗りもするけれど一回で往復30キロ越えの場所に二週に一回は行くペースだからディーゼル車の問題は全然関係ないと思います。私は大体リッター20は絶対超えます。難しい事は分かりませんが、女子だからと言い訳しておこうw、2000回転させない柔らかく優しい運転を心がけています。カーシェアでは急発進、急減速(とは思えない程度)すると注意されますw。エレガントに走りたいと思っています。残念ながら赤ではなくピンク色です。なんだか「エリザベス」という名前が浮かんできたのでその名前つけちゃいました🤣
この記事は炎上商法です。おれも引っかかってるけど(笑)
CX5がチープと言われてますが、値段に比べて質感は良かったです。16万キロ乗って、ノートラブルでした。
Fit３の前期型の故障は酷すぎましたね…。ただ、後期型では同様のトラブルはあまり聞きません。従って、後期型を考慮中です。Fitはオーナーの分母が大きいので、トラブルの数字が大きく出てしまう事もありますが、故障炎上はあり得ませんね。。
自分もフィット3は新車で購入しましたが？クレームだらけになりました？実際は坂道のずれ下がりはありました？ブレーキを強く踏んだので後続者に当たらず回避出来たけど、これが初心者なら事故の可能性がありますね、フィットとは限らずプリウスにもブレーキのクレームは沢山ありましたがハイブリッドが完璧じゃなかった頃です。
@@藤本勇 さんそこは、当たり外れでしょうね。当方も仕事柄、中古車ディーラーさんのお世話になることがありますが、やはり現場の声は正直です。実際にトラブった前期型Fit3リコール、修理待ち結構な数見ましたよ。最初のコメにも書きましたが、オーナーの分母が大きいのでトラブルが表面化しやすいのもあります。まぁ、炎上までは見ませんでしたが。当方もそろそろ車を入れ替えないとならず、低燃費・コスパを考慮してFit3後期型（マイナーチェンジ）を考慮しています。金が無いので新車は買えません(^_^;)
フィット3のHVトランスミッションは外注な上、安全のためのセンサーが多岐にわたっていてその中のいくつかのパターン重なるとトラブル発生するために非常に原因特定が大変で、元メーカーにあげてから数えきれないパターンの検索から特定するために時間が掛かったそうです。私のフィット3（中期）はトラブルとは無縁のガソリン車のMT乗ってます（非RS）
2代目フィットは全然壊れんのやけどなぁ…新車から27万キロ乗ってるけど全然壊れんw
@@penguinchaunen スゴイ👍
こちらで紹介されてる全ての車に言えることだと思いますが、ネガティブな情報を信じる人は買わなくていいと思いますね。好きな人だけが乗ってほしいです。
1.荒れた道を走らない2.高い速度域を走らない3.1台の車を長く乗り続けない(自動車税から)4.基本的な油脂類以外はユーザーはメンテナンスフリー5.四季の暑さ寒さに耐えられなければならないというのを想定して設計され削れるところはコストカット頑張ってるから1〜3でどれかひとつでも想定外の使い方すると壊れるんだろうな。
これがまたみんなそれぞれ良い車なんだよなぁ。自分も20代の青春はcx-5とともにあったからほんとに感謝してる。たしかに職場も遠かったし、遊びにも行きまくってたからちょい乗りはほとんどしてなかったからDPFの件は乗り換え後にはじめて知ったわ
＞DPFの件は乗り換え後にはじめて知ったわそれディーラーが問題です。ディーゼルとガソリンの違いはきちんと説明しないと・・
マツダ地獄にハマった友人は、カルト宗教に入った方がましだったと嘆いてました。
@@E46.M3 さん私は富士の病に罹って4台目です（−＿−；）
@@rs237osaka2 いまはマツダ地獄って殆ど言わなくなりましたよね。ただラージ群（3.0L 直6 FR）の売れ行きが微妙＆ハイブリッド・電動化技術で遅れてると言う事で欧州の燃費基準をクリアするのがかなり厳しいみたいですね。マツダから他社の車に乗り換えるつもりは無いんですか？？
@@E46.M3 さん私はスバル車沼です。友人の日産の営業マンがマツダはやめておけ！と言います(^_^;)
何台、何年乗ってのお話ですか？
会社の先輩でRX-8買って直ぐにエンジンが死んだ人が居たな。
フィットは3代目の初期だけ1年間で5回リコールが出たことで有名ですが、その後はきちんと改善されて概ね問題なく売れてるようですねホンダにしてこのリコールの多さは確かに当時問題視されたようですが・・・
GC8インプレッサはミッションが弱かったのは事実だが競技仕様のRAやSTIバージョンはミッションが強化されてて不具合はほぼ無かったです問題は純正以外のミッションオイルを入れると大抵シフトフィールが悪化しそれによるトラブルじゃなかったかと想像してます
非常に参考になりました！
ポンコツの次は【壊れやすい】かい。
大量にリコール対応済みのシール貼られたフィットHV買いましたけど快適ですよ。嫁が一時期乗ってたあるとエコのCVTもトルク抜けは気になりましたが、エアコンと暖房が効かなさすぎるのもリコールに等しいくらいです。
トヨタ車は避けてます？
初期型で黒煙出して走っているのを見た。農機具のトラクターと同じ音がします。
もっと勉強した方が良い📖
お前の方がな。
それな
初代インプレッサWRXに乗って30年になりますが、経年劣化を除いてはほとんど故障はありません。
初代レガシィ BC5型RS スバル初のツインカムターボ こいつのミッションも直ぐに壊れました 当時2L最強でしたのでミッションも最強にしてほしかった
当時のスバルのミッションがガラス製なんて揶揄されましたよね
ＢＣ5セダンは水冷インタクーラのシングルターボＢＤセダンから空冷インタクーラシーケンシャルツインターボ、鬼のリッター４キロ以下の燃費。BDレガシィは重かったからなーＢＣが好きでした懐かしいねー
観音開きドアとピラーレスのスライドドアは全く別物でしょ…エレメントとかFJとかみてタントだ！って思うのかな？？
ディーゼルcx-5 乗りですが、エンストは一度も無いです。
自分の親が2代目ソリオの前期型に乗っていますが、7年ほど前ミッション異常のランプがついてしまい、無償修理になりました。それからは特に問題は起きてないです。
MAZDAは年時改良多いから今のCX5は大丈夫でしょう。
ですね初代から比べたら燃料噴射の微調整とか初代が5ぐらいとしたら今は10倍くらいに刻んで最適のタイミングで噴射してるみたいです
前期型RX-8乗っていましたがトラブルはほとんどありませんでした。プラグ被り1回のみです。イグニッションコイルは交換しましたが・・・ 扱う人が雑すぎなのではないでしょうか。
RENESISもSKYACTIV-Dも予定外の客層に売れてしまったので、というのはありますね。物好き向けの開発をしたら、ちょい乗りメインの人が買うとは...という笑タントよりRX-8の方が先ですよー。 ちなみに燃費・排ガス対策より衝突時被害低減対応が難しかったので販売を打ち切ったそうです。
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
見ていただきありがとうございます。
他にも似たような動画を作っていますのでぜひどうぞ！
ruclips.net/p/PLgfKrUGsJTa-zoCTHRlY3HEbrirlvhJd8
他の動画も似たような、上辺の欠点を並べ立てただけの炎上狙い動画ばかり。
もはや見る価値は無い。
おすすめにも上がって欲しくないチャンネルが久しぶりに出てきました。
車の名前検索したら、サムネも見たくないのに出てくる。
見えなくする方法ありませんか？
@@モリーナー 動画のクオリティの割に検索対策がバッチリで、類似のチャンネルが観たくても割り込んできますよねｗｗ
チャンネルをブロックしたり、サブ垢作ってこのチャンネルは再生しないとかすればいけるかも。
皆で配信停止を運営に依頼するとかした方が良いと思います。
@@クルマ-d4u
ブロックしたら出てこなくなりました。これで安心したRUclipsライフが送れます。
再生回数多かったり、好意的なコメントもあるので好きな人もいるんですねー。
お、他の動画も炎上商法してて草^~^
自動車に親ころされたのかな()
もと自動車ディーラーに10年勤務したものです。たまたま見たのですが、GC8の内容に間違いが多いため訂正させていただきます。
×もともとが乗用車ベース車→競技で勝つことを目的に開発された車。WＲＣに出場していたレガシィの後継車種。
×ミッションが壊れやすい→たしかにアプライドモデルA～Bは競技者からガラスのミッションと呼ばれていました(ただし競技に使用した場合であり、通常の用途であれば簡単には壊れず)。アプライドモデルCから強化されはじめ、D以降はミッショントラブルが激減しました。
あと、画像にGC8ではなくGDBが使われていました。
細かいところを指摘してすみません。正しい情報を伝えていただきたいと思いコメントしました。
「すみません」と謝られていますが、とても大切な事だと思います。
詳しい情報ありがとうございます。
対してこの動画主は大切な事が欠如していると言わざるをえません。
ガラスのミッションという言葉だけ先行しすぎてミスリードが多い知ったかぶり内容だから指摘したくなる気持ちもわかる。一般走行でミッショントラブル起きてるならリコール多発してる。
ガラスのミッションをより強調したのはWRCドライバー「コリン・マクレー」だったかな? マクレー絡みの名言に「アクセルはベタで踏むもの」「大丈夫、スペアのボディならいくらでもある」などがありますし。普段の街乗りや高速で長時間走った程度ではなく極限状態の過酷なラリーで壊れる印象ですよ。
HKSかなんかのエンジン強化（ブーストアップ）して、エンジンも壊れるけどミッションのほうが先という話が先行した気がします。GDBからはめちゃくちゃ強いミッションになったのでそっちに乗せかえメニューも出ましたね。普通にノーマルで丁寧に乗っていれば壊れないですよ。シンクロ付きミッションで力任せに叩き入れていたら壊れるのは当たり前・・。そういう人はクラッチ操作も荒いというか下手くそだし。
@@triumphtriumph6241手が！かかるカライイ。😊
コメント欄のほうが、実態や後期の状況がよく伝わってきますね
フルモデルチェンジ直後の車は買うべきじゃない
マイナーチェンジ後は様子を見ながら買うべき
スバル車のことだな。
@@TANTAN-p7u スバル車は毎年マイナーチェンジするからねwスバルだけだよw
後期の方が間違いなくかっこ良くなるしね！！
直ぐに新型買う人、色々と損してる、、、、、。
@@NOMURA77
乗り換えのタイミングなんて人それぞれじゃね？？
それ電気自動車にもありますよ。アイミーブやリーフの初期型はリチウムイオン電池の熱劣化が酷かったですから…アイミーブは東芝製電池SCiB採用で対処、リーフは改良で電池容量拡大のほか急速充電電流を早いタイミングで減らすなどして劣化速度を減らしましたんで。
今の日本車は余っ程のことがない限り壊れません！
この動画を信用してはいけません
日本車の場合リコールあっても迅速に対応してくれる。
そこの安心感は凄まじい。
ミツビシ・・・・・
RX-8は本当に良い車でした…前期型に8年ほど乗りました！
これから買う方は前期型でも2006〜7年式はM/C直前なのでほとんどの初期不良は解消しています。
前期初期を中古で買うなら、
・水温センサー不良
・イグニッションコイルの焼き付き
・セルモーターが弱いので対策品交換
この辺りはチェックしておくと良いかも知れません、あとはエンジンの圧縮比を測定してくれるのであれば見ておいた方が良いです。
エンジンO/Hも良く出る話ですがこれはエンジンの個体差や前オーナーの乗り方次第なので何とも…💦
準純正のオートエグゼさんからバランス取りしてあるリビルドエンジンも出てますので車体を安く買って、エンジン載せ替えも検討しても良いかもしれません。
少し値段は高くなりますがO/Hより値段が固定される分安心はあります、O/Hだと蓋を開けてからここも交換あれも交換と値段がバラつく事もあるので…
乗ったこともない車をネット知識で批判してるだけかよ。
せいかい！
さすがに自分で何も検証もしないでこれは酷いね
それな！大切に使えば長持ちする！
RX-8も初期型が壊れるとか言ってるけど写真はほぼ後期型なんよね
まあ車のことは知らないからそっとしておいてあげよ(*´ω｀*)♡
RX-8の初期型に乗ってましたがこの動画内のようなトラブルに
見舞われたことは全くなかったですね。
エンジンの熱のせいで純正ドリンクホルダーにおいてた飲み物が
もれなくホットになるということはありましたけど。
それ以外は気持ちよく走ってくれるいい車でした。
まー普通に圧縮抜けするし
10万キロそこらでオーバーホール考えないといけないエンジンって本当に高い車のくせに欠陥だと思う。俺のも10万キロくらいで圧縮落ち過ぎてエンジンが掛からなくなってしまった...
おむすびの角の部品３ヶ所を交換すればそれでOk❗
エンジン交換なんてディーラーにぼられてないか❓
めちゃくちゃ壊れるわ
適当なこと言うなよ
MAZDAのディーゼルはたまに30分以上走ることをお勧めします。
ちょい乗りばかりだと触媒詰まりも発生するかと思います。
高速の料金所フルアクセルも有効でしょうねぇ・・・
これ、ディーゼルもですが大概クルマ全般に言えることですね。
低回転と高回転をバランス良く使うと明らかに快調になりますよね。
ロータリーも3千回転超えると無限に回転上昇するかと錯覚します。
三速で回して山道上るとメチャ速かったけど、ガス欠に気を付けないと戻って来れません。 (笑)
@@tommyjune2942 月１,２で数十キロ走れば十分だよ。
おれは東京に転勤になった数年間近場で駐車場を借りる資力が無く
自転車で数十分の場所に駐車場を借りて月1,2度数十キロ走らせていた。
それで数年間経って転勤で関西に戻ってきたがエンジンは快調そのものだったよ。
ここまで書いて、たまに30分以上ってのと同じだなと気づいた。
マニュアルモードで回転数上げると良いです
RX-8本当に癖が強いけど、マジでサイコーだったよ
もう一回乗りたい
現役で最終型に乗っています。
あんな唯一無二な車ありませんよね。
かっこよく、よく曲がり、よく走る。そしてあのレスポンスの良さ、、、
ニヤけるほど楽しい･･･。( -᷄ ᴗ -᷅ )
中古なら50万で買えるのが沢山ありますし、
マツダが最近13Bロータリーを販売していたと思います。
RX-8は本当に素晴らしい車ですよね。
@@miurars なお維持費はお察し
最近値上がりしとるねぇ
@@ffpurim611 パーツ代も高い。
RX-8 2004年型を2年落ちで購入、以来14年乗りましたが、故障らしい故障はありませんでした。
最後にはオルタネータの故障でそこだけ交換しましたが、それくらいなものでした。
燃費は泣き所ですが、楽しい車でした。今はマツダ2のディーゼルターボを楽しんでいます。
どちらも回して乗る車に変りはなく、ディーゼルターボの加速力を楽しんでいます。
マツダはマニュアルを残してくれているので本当に有難いです。
僕も９年くらいのってけどトラブルなんて無かったけどよく回るから乗り方が悪いとなったのかな？
車種によらずフルモデルチェンジ後に直ぐ買うのは基本危険です。最低でも2年後のマイナーチェンジ後が安全です。特に複雑な機構持つハイブリッド車は部品点数が多く故障のリスクも修理費用も高くなる傾向です。トラブルに巻き込まれたくないなら①販売台数多い世界戦略車②モデル中期以降（発売後2から3年）③シンプルな機構の車がおすすめです。
メーカはユーザに役立つ製品じゃなく、儲ける為にあの手この手で新しい機能を魅力あるようにして売りつけてくるのでユーザも知恵が無いと損させられます。
特に新機能は、メリットとデメリットあると思ってください。車以外の全ての工業製品に言える事です。
私は元サプライヤー勤めでしたが、同感です。
メジャー＜マイナー
不具合が改善、パワーUP、装備品が良くなる。
あとメーカー推奨も鵜呑みにすべきではない。
１０年１０万Ｋｍはイケるのだろうけど。（未満で買い替える人は従って問題無い）
実際に乗ってインプレッションして欲しい
新しい技術のものは、既存のものよりもリスクはあります。安直な考えだと思います。
GC8C WRX STi II TypeRAに乗っていました。クロスミッション搭載なので
普通のミッション車より頻繁にシフトチェンジしていましたが、全く問題ありませんでした。
もっとも、当時からガラスのミッションと言われていたので、乗り方次第、ということだと思います。
その後、SVXに乗りましたが、そちらのほうが本当に「ガラスのミッション」でした。
SVXの4ATは大トルクが原因で壊れるんやないですか!?同じ4AT/VTD-4WDを搭載したBG5(レガシィGT)に乗ってましたが燃費極悪のためあまり大トルク領域で走らず4年9万キロの地点でノートラブルでしたよ。
④3代目FITはカッコ良いけど、エアコン等の操作がタッチパネルが乾いたオッサンの指で反応しない。シートが柔らか過ぎて腰痛になる。アップ・ダウン式のシフトレバー等々、気に入らない点が多々有り、4代目まで待ちました。
fit3ハイブリッドリコール地獄
ruclips.net/video/6QC7PaLkmfQ/видео.html
CX5のディーゼル車はエコ運転すると逆効果でブンブン回してやらないとDPFの目詰まりが想定より早く訪れる事になる
フィットのハイブリッド車はi-DCDに使用されるデュアルクラッチのオイル漏れが原因で走行不能になる症状がある、フリードやレジェンドも同様の症状が確認されています。
RX8は後期型は頑丈だったよ！10万キロ超えても なんの問題もなかった☺️また乗りたい
私もだけど今度もう一度死ぬまでに乗りたい車だと言うとロータリー車だね。ロータリー車エンジン壊した人は回転いくらでも上がるし、静かだからローギヤーで引っぱっているへたくそなドライバーだと思うよ。
@@yamatotakesi7002 あのダサい車また乗りたいは草
@@かなりん-r9h ダサいのはあんたでしょ
乗りたいと思ってる人に難癖付ける行為こそ最もダサいと思いなよ。
@@かなりん-r9h車買える年になったかな？w
最初期2003年5月登録のRX-8に16年乗っていた。サーキット走行もやっていたが、壊れやすいは全く無いと思います。工業製品だからハズレエンジンはあるだろうけど。
本来、ロータリーエンジンは壊れ難いと思います。
構造上、回転軸やローターには熱が籠り易い事は想像出来ますが、オタク揃いのマツダの技術陣が見逃すとは思えません。
近い将来、LNGや水素ガス燃料の普及に伴い、ロータリーエンジンはハイブリット機構を身に纏い、復活するでしょう。
ロータリーは、回転数上げすぎると壊れるよね。
なんせモーターみたに一気に回るから
だいたい回転数上げすぎてアペックスシールがいっちゃうことが多いみたいだよね。
コメ主さんは、運転がうまいので負担がかからない上手い操作だったんだろう。
へたくそは、メカへの負担が大きくこわれやすいから。
それとロータリー買う人無茶する人多いからね。
タイムテーブル
00:01 オープニング
00:25 RX-8
02:46 CX-5
05:17 ソリオ
07:04 Fit
09:22 インプレッサWRX GC8
11:47 エンディング
すんごい時短になった笑笑
こういうやつ好きなんだけどこれはいいね！！👍
動画見なくて済んだ、ありがとうございます
ありがたい🎉
4代目フィットもリコールだらけ
動画配信ありがとうございます。
2003年型初期型の初期のRX8に乗っています、エンジンの載せ替え、オーバーホール等一切していません、そのまんまです。
車体番号を見ると最初の１００台以内に入ります、恐らく、私のエイトより初期の車はあまりないかもしれません。
特殊なエンジンで公称排気量は１．３リッターですが、燃費はレシプロの4リッタークラスです（笑）
調子良く乗るためのコツは確かに存在するので、難しい車の部類に入ると思います。
自分は初代フィットは酷かったです CVTがジャダーをお越しそれが原因で、自分のは4WDでしたので、CVTに加えドライブシャフト、LSDとプロペラシャフトが破損し走れなくなりました また、雨漏りやサスペンションのブラケットがサビたりしてました ジャダーの対策でHMMFオイルを交換した半年後にCVTが壊れました
マツダのクリーンディーゼルのトラブルが多かったのは、まだ出始めのエンジンで、ちょい乗りが多い人だとススが溜まりやすいっていう特性が分かってなかった初期の頃の話が多いらしい
今では１週間に１度は３０分以上走って下さい。と説明があります。
マツダ以外のクリーンディーゼルにも言える事だけど
アイドリングストップを使わない、高回転でのシフトアップを心掛ける、で故障は防げます
ユーザーの無知とメーカーのディーゼル車の特性周知の不徹底が招いた故障でしょう
マツダって一見すごい技術だけど裏が多いよね。昔のPWSディーゼルなんか忍法の煙幕かってくらい黒煙出たw
ディーゼルは長距離トラックやバス用のエンジン難だな。(笑)
@@td-dp1mk
PWSは知らないが、今のスカイDの煤害は他社並みかそれよりいいレベルだぞ。
FIT3は8年乗って24万キロ以上走ってるけど故障はないですよ。今でも燃費はリッター25キロ以上走ります。リコールが多かったのは確かですがリコール対応してる個体は問題ないと思います。
リッター25は凄いな…なんで😭
私7年乗っててリッター20キロです…
秘訣教えてください！
@@Taiyou_sansan6 すんでいる地域や環境による影響があるかと思います。例えば都会のように信号機が多くかつ渋滞が多い地域なら止まる動く作業が続き燃費は悪くなってしまうと思います。
逆に信号の少ない道路であれば燃費は上がるのではないかな？と思います。あとは運転者の技術。急発進、急ブレーキをせず速度維持をすると燃費かなり延びると思います。ガンバって！
フィット3ハイブリッドは今も乗ってる。リコールは多かったけど、燃費いいから好きです。
当方、2014年式のフィットに乗っています。
およそ3万キロ弱の中古車を購入して現在3年半ほど乗り、56000キロになりましたが、全く故障もなく快調です。
定期点検をきちんと行っているからかは分かりませんが、燃費もよくありがたい車です。
FIT3 中期型ハイブリット2台を仕事で使ってますが、両方とも走行8万キロ超えで今まで特に故障は無いですね。2回目の車検も通してまだまだ活躍してもらいます。何といっても人も荷物も無理なく乗せれる優秀なシートアレンジと、意外とスポーティーで運転が楽しいこの車。初期型がリコールの嵐だったとは…。
2015年式のフィットハイブリッド3って中期になるんですかね
@@ツラタンイツモヒマボッチc8o
実際には年次改良になるんだろうけど、新色追加やフロントグリルのデザイン変更、なにより札付き扱いとなったDCTに改良が入ってまともになったりして（実際これ以降DCT関連のリコールは発生していない）結構大きな変化があったのでマイナーチェンジとして扱っていたメディアが多かったんだよ
その後ホンダセンシングを搭載しエクステリアに大幅な変更の入った後期が出てきた事から2015年9月～2017年6月モデルを中期と呼ぶ人もいる
2014年式のハイブリッドFIT3に乗っています。
中古で3万キロで買ったのですが、現在約2万キロ走って故障らしい故障はありません。
これから何か不具合が出るのかわかりませんが、今に限っては燃費もいい、良い車です。
兄弟車のエアーウェーブと事故を起こして後継にシャトルを購入した。
両車の欠陥はエアコンが非力だという事だな。
今のシャトル（4駆）の燃費は街乗りで11km、郊外で17km、高速道（平均120km）で15kmぐらい。
スキー行車中泊用に足を伸ばして寝られるという条件で探し出したので満足している。
冬場は後席左側を倒して万年床にしている。
両車を通じてリコールはタカタのエアバックの件だけだな。
オートマミッションは壊れると馬鹿みたいに高いのが問題なんだよなー。しかもIDCTは後継技術がないから部品も余るほどは作らないだろうし。
他のクルマはわかりませんが、RX―8は職場の先輩が愛車にしていますが、すこぶる調子よく走っています。
RX-8は前オーナーのメンテナンス状況とオーナー歴で故障率かなり変わる。ワンオーナー車で適宜メンテナンスされた8はそこまでトラブル無い。強いて言えばマフラーの遮熱板が朽ちやすいくらい。
最近のディーゼル車は
DPFや、アドブルー搭載が多いから
オイル交換はもちろんだけど
遠出向きだし、暖気運転はやった方がいいですね。
初代のエンジンカバーがブルーのＣＸ－５を2012年から10年、10万キロ以上保有して乗り続けてますが幸い、対策のサービス以外のトラブルは無く今でもトルクフルで快適にブイブイ走らせてますよ。
ブイブイ走らせる人のエンジンって壊れないんですよディーゼル車って
自分も青カバーエンジンでブイブイ言わせてます
初期型RX８にほぼ毎日12年乗ってました。エンジンのかかりは良くなかったけど大きなトラブルなかったです。
どちかというとメンテしとけば壊れにくいクルマだと思います。
初期のRX-8が特に壊れやすいなどという事実はないと思います。実際、最初期に乗っていましたが、全く壊れていませんし、壊れるという話も聞いたことありませんでした。かなりの距離を乗るとアペックスシールがやられて圧縮抜けするのはロータリーの構造的な問題で初期のRX-8特有ということはありませんが。
初期のエイトはセルモーター弱いで有名だったよ。チョークがけでエンジンかけたり。 エンジンかかり悪くなる人多かったから、アクセル吹かしてかけたり、けしたりしてたね。
後期で対策したけど。
壊れると言う話を聞いた事ないは、嘘でしょ笑笑
定番のトラブル知らないのは信じられない。
@@かなりん-r9h プラグが濡れて火花が飛ばないからチョークがけではなく
アクセル全開でセルをまわせば燃料がカットされてエンジンを空回しして
プラグを乾かすという方法で対処できるとRX-8[を新車で買ったら
エンジンがかからない時の対策動画のDVDがついてましたね。
一度もお世話になることなくセルもなんの問題もなかったですが
いい個体だったのかな？
RX-8でトラブルらしいトラブルにあったことがないです。
初代CX-5のXD、18万キロちょっと乗ったけど、特にトラブルはなかったけどね。ディーゼルに偏見がないことと、MT選べるってのが最大の理由で、今も現行のCX-5を乗っているよ。当然燃料が軽油ってのも大きなアドバンテージ。ただし要定期的なオイル交換＆メンテ。
一年で走行距離が1万キロ以下の人や、一回10キロ以下のちょい乗り繰り返す人はそもそもディーゼルに向いてなくて、壊れやすい環境だと思う。そういう人にディーゼルを勧めるディーラーもディーラーだけど、あまり遠出＆長時間乗らない人は素直にガソリン車を買った方がいい。
初代RX-8ってエイトは2代目は無いよ。
トラブルが出やすかったのは前期ね。
セルが弱くてプラグが被ってエンジンがかからなくなったりというのはセルの対策で改善されました。
ホンダはある時期に製造されたCVTは片っ端から壊れました。
インプレッサWRX前期のトランスミッションは改造してパワーを上げたりしなければ壊れませんよ。
ガラスのミッションとよばれたのはあくまでクローズドでの走行場面。実際はそうそう壊れない。
エイトは前期、後期ですよね。ちなみに私のは前期ですが、セルは後期のに換えました。エンジンのかかりがよくなりましたよ。
壊れるCVTといえば初代フィットのジャダー問題ですよね
cvtでいえば 初代日産ノートのcvt
壊れて大変だった
インプレッサはミッションの故障は
限定的要因だったけど センターデフは
しょっちゅう交換あった記憶。
ｆｆやｆｒのように タイヤを前後異径にしたり
パンクしたから前だけ替えたとか オールタイム四駆
の常識は2駆の非常識で一遍に全部交換が基本ができていなかったのが原因。
RX-8の初期型(約7万㌔車)を2年前に購入して乗ってますが、まーーーーーーーたく、壊れませんけどねぇ。🤷♂️
乗り方も知らない人が無茶をすりゃどんな車だって壊れますよ。
気難しい車なのは認めますけどね。
いうなれば、ママチャリに乗るのとロードバイクに乗るのでは差があるようなもので。
ママチャリは倒れてもチャリは擦り傷で済みますが、ロードバイクで高級品ならカーボンホイールやカーボンハンドルが付いてたりするので、下手すれば割れて大惨事＆巨額の修理費です。
それと同じ。
ひょっとして、貴方もロードバイク乗り⁉️
RX-8 初期型に７年乗ってたがトラブル無かったけど？どこで得た情報ですか。
適当に拾ってきて資料にしてまとめてるお粗末動画じゃないですかね？
峠でブイブイはどんな車も壊れるでしょ
240万クラスの車にしてはいい車だと思いますけどねGTRも壊れます価格はなんと1000万です
エンジンに負荷をかけると壊れるはどの車も一緒ですよね
FIT3のハイブリッドはトラブル多発でしたが、ガソリン車は超優等生でした。1.5Lの素性の良さを活かしたRSというスポーティモデルは６MTで192万円とスイスポ一択の今とは違い面白い車として販売してくれていました。
FitRS、ヴィッツRS、マーチ12SR…いい時代だったな…byもとncp13オーナー
初期型はエンジンゴミだぞ、改良入ってから普通になった
@田中一郎 スイフトは乗ったことありますがgoodです
剛性感ありまくりです
しかもフルフラットが一番嬉しい
2世代のFitRS10th記念モデル乗ってますが、ブレーキで停止する直前でブレーキの効きが強くなる癖以外は高速も安定して走れるし良い車だと思いますよ。10年乗ってるけどトラブルはないですね。
RX8のベースグレード、本当の初期型を去年6月に納車して購入時は6万3000km、今は7万ちょっとです。地域的に山道多いですし有料道路ではよく飛ばしちゃったりしてますが全然平気でしたよ。
RX-8は初期型という言い方より前期型でしょう。
でも私も何年も乗りましたが、トラブルフリーでしたよ。
何よりNAのロータリーはCR-Xや初期型のシビックRのVTECにも乗りましたが、国産では一番の最高のエンジンでした！
頻発って割合はどのくらい？
確かにCX-5は色々とトラブルが発生していたみたいですね。
但し、初期型で、しかも初回３年の車検前に30万キロオーバーの営業車が信越地区有ったそうですが、社内で決められた距離か期間でのオイル交換を出先でも必ずディーラーに飛び込んで実施していた(自分の都内の購入店にも入庫したそうです。)のはメーターを見なければ数万キロ程度のと見間違う程綺麗で調子の良い車両だったそうです。
少なからずメンテナンスや乗り方も影響有るのではないかと思います。
乗り方はあると思います
ちょい乗りや馬鹿みたいにアクセルふかす人が大体壊してる人たちです
低速トルクが・・って言ってるのになぜアクセルふかして高回転まで上げなければいけないのか
ガソリンとディーゼルの特徴の違いを分からない人はディーゼルには向かないと思う
rx-8はrx-7が良すぎてユーザー側がもっと良い物が出るだろと期待している中出てきたか人によってはrx-8最高!って人もいればそうで無い人もいる。
どちらも唯一無二の車だから仕方ないのかな。
GC8、前期と後期で2台乗り継いで2台ともサーキットがんがん走ってたけどミッションは全然平気だったな
強いて言うならオイル滲みとかアイドリングが不安定になるくらいしか不具合なんてなかった。
エアフロによるトラブルは
この手のスバル車あるあるでしたね
他にもEgオイルの質にも気を付けていないと、メタルによるブローあったり...
初代のRAではクラッチ飛びました
Ver5では停車するとギアが噛んだまま抜けない
クラッチをギリギリまで戻してそこからは踏み込んでやると抜ける
そんな感じ程度ですね
ミッションを大事に扱うとクラッチに負担がかかる
クラッチを雑に扱うとミッションに負担がかかる
回転数やミッションゲートの開閉に素直に従うと
言われてる程酷いモノでは無いように思いますね
スバヲタの車はガラスのミッションだよ
ここに乗っていないのをあげると
・アクティ/バモス（ヘッドガスケットが抜けてオーバーヒートしやすい、オイルが漏れやすい）
・K6A全般（ヘッド抜けしやすい）
・KF-VE初期型（エッセ、タントなど）（オイル食いしやすく異音が発生しやすい）
・三菱 i（ある日突然バックできなくなる）
あたりですかね
KFはどっちかと言うとイグニッションコイルがすぐ逝くイメージ
アクティのクセはよく「森本モータースチャンネル」で取り上げられます。
RB1オデッセイも故障多かったイメージ
パワステポンプ
セルモーター
純正HDDナビ
@@leoponliquid4194 KFの初期型はウォーターポンプも壊れやすかったな
三菱eKスポーツもATリコールがあったんで、アイのバック不具合も原因は変速機ですかね!?
フィット3ハイブリッドモデルに現在も乗ってるけど、七年間で壊れたり不具合出たこと一度もないけどな……
よく走るし、燃費も良いし、荷物載るし、運転してて楽しいしオススメの車なんだけどな。
FIT3ハイブリッドリコール地獄
ruclips.net/video/6QC7PaLkmfQ/видео.html
自分も5年乗ってますがトラブルはないですね
@@Toa-SyutaYuri
なんの車の話？
私もフィットおすすめなんですけどね...
私も3代目7年乗ってます
ですが何も無いです…
フィット乗りです。初代フィットにフィット2(父親所有)、フィットすりー3乗り継ぎましたがほとんどトラブルあいませんでしたが何か？ソースは何ですか？全車種調べての判断でしょうか？それとも印象操作？
おかしいなあ。以前初代 RX-8 のオーナーでしたがエンジンが壊れたことは一度もなかったです。
飛び石でフロントガラスが割れたことはありましたが。
出る杭は打たれるですね。
なにしろアメリカの有名な自動車評価雑誌
コンシューマーリポートでトヨタを抜いて
世界一の評価を受けたのですから。
マツダディーラーの店長になぜ、そのことを
宣伝しないのと聞いたところ、宣伝できない
のだそうです。どこかから圧力がかかった
のでしょうかね。以前マツダの軽にロータリー
エンジンを積もうとしたら政府から圧力が
かかりおじゃんになった？という話をマツダ社員
から聞いたことがありましたからね。
政府を動かした自動車会社とはどこでしょうか。
７年前に中古でRX-８購入して乗っているけど、今まで一度もトラブルないな。氷の上を滑るように気持ちよく走ってくれる。
RX-8はとてもいい車。トラブル多発？？そんなことはない。。消耗品(バッテリー、プラグ、プラグコード、イグニションコイルオルタネータ、アペックスシール、触媒、エアクリーナーボックスのバルブ割れなどなど)の交換、オイル交換、冷却水量チェック、高速道路でたまに高回転回す、チョイノリしたあとはデチョークするとかしっかりメンテナンスすれば金は吹っ飛ぶが壊れず乗れてます。因みにクルマ係長はRX-8所持したことありますか？？
すぐ壊れる＝基本的なメンテナンスが出来てないだけで＝偏見だね
セルモーターは初期型弱いはず。故障定番箇所。なんせ後期で改良したくらいだから。
RX-8の前期のベースタイプからRX-8 spirit-Rと乗り継いでます。
spirit-Rは2012年型式なので
今年で10年目に入ってますが故障なく今も元気に走ってます！
きちんとメンテナンスしていれば簡単には壊れませんよ！
そうですよね。
ほとんどの場合、壊れるのでは無くて壊しておいて壊れたって騒いでるだけです。
この動画の主はなんかちょっと偏ってないか？
全くその通りです。最低限のメンテナンスもしないで壊れたって騒ぐのは、ですよね、って言うしかないね。
RX-8の初期型を中古で50万で買って乗ってました
前の日まで元気に走っていたのに、いきなりエンジンブロー
そのまま廃車にしました
機会があればもう1度乗りたいと思っている車の1つです
ソリオCVTは確かに坂道でアクセル踏んでも加速しない時がある、平らな道でもたまに有るベルトが滑っている感じ、そんな訳があるとは知らなかった、参考になりました、
、
ベルト式のCVTはトルクの小さい軽自動向きだと思う。
街乗り程度なら何の問題も無いと思うが
これ故障か?
あー確かに滑ってる感ありました！
それがCVTの特性と思ってました。
悪意を感じるね。もっと深い知識を持った方がいい。
比喩 表現が適切でない。
GC8のC1に乗ってたけど、11年10万kmでも一回もミッションは壊れた事は無かったね。
ダートラとかもやってたけど全然平気でした。
尤も、かなりこまめにオイル交換はしてたからかもしれませんが。
初代WRXやエイトとか、特殊な車を挙げられても。
現行車でやってください。
「ガラスのミッション」キター!!以前乗ってたBG5は燃費かったから無理な加速はせず、結果売却までノートラブルでしたよ…むしろ問題は9万キロ走った後のオイル漏れだけど水平対向エンジンの仕様上しゃーないです(液体ガスケットでなければ漏れる)。
２代目ソリオに乗っています。今回の動画、本当にありがたかったです。
H26/3月初回登録を29/6に中古車として購入しました。
今回の動画で言われている症状が約５年の間、年に５～10回程度出て、
後ろの車にクラクションを鳴らされたこともあります。購入ショップに３回修理依頼しています。
がしかし、治っていません。また、この２週間で２回ほど軽めの症状が出ています。
メーカーのHPで型式、番号を確認しましたが私の車両は対象になっていません。
こういった場合、どう対処すればよいかご教授いただけると助かります。
よろしくお願い致します。
スズキのディーラーに持っていく
それだけの頻度で症状が出るとは、前オーナーは確信犯ですね。
スズキの車はもともと安いので中古はおすすめできないですね。
間違って見てしまいましたが、自分で乗って評価するならまだしも、ネットの評価をそのまま出しただけの…
普通そうだろw
フィット3の場合、すぐ壊れないためのリコールだし、マイナーチェンジして改良している。
メーカーは売りっぱなしにはしていないし、ユーザーに金銭的負担を掛けずに直しています。
国内メーカーは、中古で買った車でもリコール対象車は保証期間中タダで直してくれますよ。
当方2014年式ソリオに乗っていますが、この動画で言われているほど酷くはありませんが、
2000回転付近からの加速時にもたつきます。改善された後のモデルでリコール対象外ですが、
あまりフィーリングが良くないです。その点は残念ですが、13万キロ現在壊れてはいません。
RX-8に積まれたロータリーエンジン「RENESIS」は13B型を元にしながらも、全くの新設計と言って良いエンジンだった。ソレが初期にトラブルを起こした。「ふーん。それで？」と言った感じ。加えてトラブルを起こしたRX-8のオーナーは取説もロクに読まず、「暖気」もしない「慣らし」もしない人が大半だった。と記憶している。（タントよりRX-8の方が先なのだが･･･）恐らく係長はロータリーエンジンの構造を理解出来ていないらしい。CX-5の初代もフルSKYACTIVになった初物。MAZDAのディーゼルエンジンは、低圧縮が故、NoXの発生は少ないものの煤の発生が多大である事が原因だが、そもそも、ディーゼルはチョイ乗りは絶対NG、ある程度の距離をある程度の速度で巡行しないと係長の言うトラブルが発生するんだよ。MA15Sソリオ に関して言えばリコールとはしていないものの、リコール相当の扱いで、チャンとオフィシャルサイトで、情報公開していますよね。そもそもこの車でアクセルを素早く開閉する動作を頻繁に行うオーナードライバーの運転スキルの問題が大きく、普通に乗っている限りは特に問題が出ないのが実情ですよ。FIT3のハイブリッドはI-DCD（DCT）が日本の道路環境に合っていなかった為で、FIT4が売れてないのとは無関係です。このトラブルのお陰で、本田技術研究所がホンダ技研内部に取り込まれ、設計開発と生産側の意思疎通が改善されたのですよ。係長。インプレッサWRXがガラスのミッションと呼ばれたのは、ラリーやレース等の過酷な状況下で起きるモノで、普通に公道を走るには何事も無いですよ。係長。レース参戦する度に改良されるのはラリーやレースの現場で鍛えられるので、それがトラブったからと言って、「ふーん。それで？」って事なんですがね。係長。
GJアテンザ初期型に乗っていましたが、トラブルは無かったのですが兎に角リコールが多かったです。1年に1回～2回、1週間入院していました。
トラブルが多い人はチョイ乗りが多いのではないかと思います。自分の場合はチョイ乗りになりそうな場合は遠回りして帰る、DPF再生が始まったら回転上げながら終わるまで走るで対策していました。
RX-8は欲しかったなあ
付き合いの関係でトヨタ車オンリーだけどRX-8は欲しくて会社の駐車場に置いてある車を何度も眺めたよ
フィットは初代もCVTのジャダー問題がありました。
ホンダとしては看板車種だったので力を入れたのでしょうけどそれが裏目に出た結果でしたね。
初代フィット系がベースのモビリオ&スパイク/フィットアリア/エアウェイブでも、同じくスタートクラッチが要因のCVTジャダーが発生していました。しかも、一度起きてしまうとスタートクラッチかミッションそのものを載せ替えない限り、ずっとCVTジャダーに付き合っていかなければならないという・・・
二代目フィットRS乗りですが、ある程度距離を走るとCVＴから異音が出始めます。１６万の中古載せ替えをしたのですが、最近になってまた異音か出てます。CVＴ不具合の問題がまだまだ改善されてないようです。
@@のり平-u8zE前期は1.3LにしかCVTが設定されていないんですよね。おそらくRSのパワーには耐えられないんだと思います…
ちなみにうちの前期1.3Lは17万キロノントラブルですね
@@HIBIKI_channel1 確かに峠道などで引っ張り気味で運転したりすると、異音の症状が出始めるまで早かったですね。そもそもミッションオイルのＨＭＭＦの粘度がサラサラなので、回転数を上げてのハードな運転をしたりして高温にあんまり耐えられない仕様になっていると整備士の方に言われました。
@@のり平-u8z まぁハードな使い方をしてすぐ壊れるのはホンダの判断ミスかもしれませんね笑笑元々1.3Lにしか設定されていなかったCVTを1.5L車でも使えるようにしてしまったらしいですから…
今のFITが売れていないのは単純にデザインだと思う
３代目が１番好き
デザインのせいって言われ続けている割にはマイナス内見を聞かない気がする…
@@HIBIKI_channel1
デザインだけでなく「N-BOXがフィットの枠を奪っている」という面もあると聞いたことがあります。
ただ、現行のN-BOXが出たのはフィットが3代目の時なので4代目フィットが売れないはっきりとした要因になるかは分かりませんが...。
乗り心地などはいいんですけどね…
デザインが…
フィット3代目乗ってるけど…何も無いよ😂
@@cale7612 ホンダの販売戦略のミスだな、大して儲けのないNboxばかりが売れてしまい、フィットがそのあおりを食らってしまった
RX-8、10年以上100000以上乗ってるがトラブルは一切起きてませんし、周りの8乗りもトラブルは聞きません。余程雑なメンテしたんじゃないですか？
マツダやからな～。
エンジンオイル継ぎ足し用は常に持ってますか？
@@かなりん-r9h さん
継ぎ足し用は応急的な程度でブン回すので定期交換が主でした(´∀｀*)
2stと4stの中間的な考えでオイルはやってましたね(´∀｀*)
CX-5の初期型はクリーンディーゼル初投入やしトラブル多いのはしゃあないやろ？
乗ったことあるのが2車種ありましたが、普段使いでは故障知らずでした。
スポーツカーとファミリーカーを同列で語ってるあたり、車のコト分かって発信してるようには見えないなあ。
マツダのクリーンディーゼルに乗ってますが故障やトラブルはほとんど無いですよ。
初代RX-8と言いながら画像がちょいちょい後期型なのが荒いですね
ちょうど「販売初期型はエンジン周りに弱点があり・・」の瞬間に後期型の写真がドーン！
お粗末ですよね(^^;)
トヨタのAZエンジンを敢えて出さないのは何か意図があるんですかねえ
トヨタとダイハツだけは優秀だと言いたい意図があるんでしょうねえ
トヨタ様には盾突けないんでしょｗ
リコール隠しやっても問題にならないし
自分のスイフトも加速不良でディーラーに見てもらっても直らなかったとゆうか直せなかったみたいでスズキに不信感を持つようになりました。ソリオで紹介されていた症状だったのかもしれません。ありがとうございました。
素人が起こす大体のトラブルが
｢ﾁｮｲ乗りしかしない｣
｢エンジンオイル全然替えない｣
｢暖気運転しない｣
｢アクセルワークが雑｣
なんだよなぁ…通常メンテとまともな運転さえしていれば余程の欠陥車じゃない限りは先ずトラブルで泣かされることはない。
スバル、、20年前、下り坂で2速ギヤがガラスの割れたような音がでて、いきました。２速なしで暫く使いました。
開けたらギヤ山が飛んでて、シャフト交換。
いい勉強になりました。
今だに初代CX5乗ってますがめちゃくちゃ良好なんだよな、、あと初代って書いてあるのに現行の写真使われるとイメージ悪くなるからやめてほしいです笑
あんま詳しくなさそうだし区別つかないんでしょ
私もマツダファンです！CX5かっこいいですよね！
私はデミオ1500ディーゼルです。
(びびんぼなので中古で購入)
カーシェアで色々のってマツダファンになりました。
そもそも街乗りもするけれど一回で往復30キロ越えの場所に二週に一回は行くペースだからディーゼル車の問題は全然関係ないと思います。
私は大体リッター20は絶対超えます。
難しい事は分かりませんが、女子だからと言い訳しておこうw、2000回転させない柔らかく優しい運転を心がけています。
カーシェアでは急発進、急減速(とは思えない程度)すると注意されますw。
エレガントに走りたいと思っています。
残念ながら赤ではなくピンク色です。
なんだか「エリザベス」という名前が浮かんできたのでその名前つけちゃいました🤣
この記事は炎上商法です。おれも引っかかってるけど(笑)
CX5がチープと言われてますが、値段に比べて質感は良かったです。
16万キロ乗って、ノートラブルでした。
Fit３の前期型の故障は酷すぎましたね…。ただ、後期型では同様のトラブルはあまり聞きません。従って、後期型を考慮中です。
Fitはオーナーの分母が大きいので、トラブルの数字が大きく出てしまう事もありますが、故障炎上はあり得ませんね。。
自分もフィット3は新車で購入しましたが？クレームだらけになりました？実際は坂道のずれ下がりはありました？ブレーキを強く踏んだので後続者に当たらず回避出来たけど、これが初心者なら事故の可能性がありますね、フィットとは限らずプリウスにもブレーキのクレームは沢山ありましたがハイブリッドが完璧じゃなかった頃です。
@@藤本勇 さん
そこは、当たり外れでしょうね。当方も仕事柄、中古車ディーラーさんのお世話になることがありますが、やはり現場の声は正直です。実際にトラブった前期型Fit3
リコール、修理待ち結構な数見ましたよ。最初のコメにも書きましたが、オーナーの分母が大きいのでトラブルが表面化しやすいのもあります。
まぁ、炎上までは見ませんでしたが。当方もそろそろ車を入れ替えないとならず、低燃費・コスパを考慮してFit3後期型（マイナーチェンジ）を考慮しています。
金が無いので新車は買えません(^_^;)
フィット3のHVトランスミッションは外注な上、安全のためのセンサーが多岐にわたっていてその中のいくつかのパターン重なると
トラブル発生するために非常に原因特定が大変で、
元メーカーにあげてから数えきれないパターンの検索から特定するために時間が掛かったそうです。
私のフィット3（中期）はトラブルとは無縁のガソリン車のMT乗ってます（非RS）
2代目フィットは全然壊れんのやけどなぁ…
新車から27万キロ乗ってるけど全然壊れんw
@@penguinchaunen
スゴイ👍
こちらで紹介されてる全ての車に言えることだと思いますが、ネガティブな情報を信じる人は買わなくていいと思いますね。
好きな人だけが乗ってほしいです。
1.荒れた道を走らない
2.高い速度域を走らない
3.1台の車を長く乗り続けない(自動車税から)
4.基本的な油脂類以外はユーザーはメンテナンスフリー
5.四季の暑さ寒さに耐えられなければならない
というのを想定して設計され削れるところはコストカット頑張ってるから
1〜3でどれかひとつでも想定外の使い方すると壊れるんだろうな。
これがまたみんなそれぞれ良い車なんだよなぁ。
自分も20代の青春はcx-5とともにあったからほんとに感謝してる。
たしかに職場も遠かったし、遊びにも行きまくってたからちょい乗りはほとんどしてなかったからDPFの件は乗り換え後にはじめて知ったわ
＞DPFの件は乗り換え後にはじめて知ったわ
それディーラーが問題です。ディーゼルとガソリンの違いはきちんと説明しないと・・
マツダ地獄にハマった友人は、カルト宗教に入った方がましだったと嘆いてました。
@@E46.M3 さん
私は富士の病に罹って4台目です（−＿−；）
@@rs237osaka2 いまはマツダ地獄って殆ど言わなくなりましたよね。ただラージ群（3.0L 直6 FR）の売れ行きが微妙＆ハイブリッド・電動化技術で遅れてると言う事で欧州の燃費基準をクリアするのがかなり厳しいみたいですね。マツダから他社の車に乗り換えるつもりは無いんですか？？
@@E46.M3 さん
私はスバル車沼です。
友人の日産の営業マンがマツダはやめておけ！
と言います(^_^;)
何台、何年乗ってのお話ですか？
会社の先輩でRX-8買って直ぐにエンジンが死んだ人が居たな。
フィットは3代目の初期だけ1年間で5回リコールが出たことで有名ですが、
その後はきちんと改善されて概ね問題なく売れてるようですね
ホンダにしてこのリコールの多さは確かに当時問題視されたようですが・・・
GC8インプレッサはミッションが弱かったのは事実だが競技仕様のRAやSTIバージョンは
ミッションが強化されてて不具合はほぼ無かったです
問題は純正以外のミッションオイルを入れると大抵シフトフィールが悪化しそれによる
トラブルじゃなかったかと想像してます
非常に参考になりました！
ポンコツの次は【壊れやすい】かい。
大量にリコール対応済みのシール貼られたフィットHV買いましたけど快適ですよ。
嫁が一時期乗ってたあるとエコのCVTもトルク抜けは気になりましたが、エアコンと暖房が効かなさすぎるのもリコールに等しいくらいです。
fit3ハイブリッドリコール地獄
ruclips.net/video/6QC7PaLkmfQ/видео.html
トヨタ車は避けてます？
初期型で黒煙出して走っているのを見た。農機具のトラクターと同じ音がします。
もっと勉強した方が良い📖
お前の方がな。
それな
初代インプレッサWRXに乗って30年になりますが、経年劣化を除いてはほとんど故障はありません。
初代レガシィ BC5型RS スバル初のツインカムターボ こいつのミッションも直ぐに壊れました 当時2L最強でしたのでミッションも最強にしてほしかった
当時のスバルのミッションがガラス製なんて揶揄されましたよね
ＢＣ5セダンは水冷インタクーラのシングルターボ
ＢＤセダンから空冷インタクーラシーケンシャルツインターボ、鬼のリッター４キロ以下の燃費。
BDレガシィは重かったからなーＢＣが好きでした
懐かしいねー
観音開きドアとピラーレスのスライドドアは全く別物でしょ…エレメントとかFJとかみてタントだ！って思うのかな？？
ディーゼルcx-5 乗りですが、エンストは一度も無いです。
自分の親が2代目ソリオの前期型に乗っていますが、7年ほど前ミッション異常のランプがついてしまい、無償修理になりました。
それからは特に問題は起きてないです。
MAZDAは年時改良多いから今のCX5は大丈夫でしょう。
ですね
初代から比べたら燃料噴射の微調整とか初代が5ぐらいとしたら今は10倍くらいに刻んで最適のタイミングで噴射してるみたいです
前期型RX-8乗っていましたがトラブルはほとんどありませんでした。プラグ被り1回のみです。イグニッションコイルは交換しましたが・・・ 扱う人が雑すぎなのではないでしょうか。
RENESISもSKYACTIV-Dも予定外の客層に売れてしまったので、というのはありますね。
物好き向けの開発をしたら、ちょい乗りメインの人が買うとは...という笑
タントよりRX-8の方が先ですよー。 ちなみに燃費・排ガス対策より衝突時被害低減対応が難しかったので販売を打ち切ったそうです。