функция коррекции должна быть заложена в ПО, это прописано в методике утв. расп. 960/р от 03.12.2020. п. 6.3. Настройка алгоритмов анализа достоверности измерительной информации является индивидуальной для каждого МСД с учетом особенностей при-меняемой аппаратуры, но функция исключения из оценки несуществующих неисправностей должна быть обязательной. Это реализовано. Но поскольку корректировка просадок перекочевала из 515 инструкции, то признак "ИС" в корректировке отсутствует. Но... Голь на выдумку хитра (народная мудрость).
Марина Николаевна, я не знаю насколько бережно можно отодрать ранее установленную метку, но это можно попробовать сделать при проведении ремонта. Только требуется соблюсти одно важное условие: метки, которые лежали на предыдущем направлении должны быть удалены из базы предыдущего направления, потому как если этого не сделать, то может быть глюк вплоть до перескакивания вагона на другое направление. Порой в ИЧ предоставляют старогодние материалы, там попадаются метки в шпалах.
Если бы на местах все ПДБ И ПД и монеты пути измеряли бы координаты изостыка от ближайшего километрового столба, то намного меньше было-бы коррекции. А многие меняют от ближайшего пакетной,столба, а они на практике не всегда верно стоят.
Проблема в том, что стандартных километров практически нет. и до кучи, каждый пикет может быть около 100м. плюс/минус метров этак 20. я пытался об этом сказать в одном из видео. по моему, про расчет линейкой.
@@ps-037 так я про это и говорю. Начался первый километр, все привязки от столба,на втором километре тоже от столба 1/2 и так далее. И все будет нормально
Точные привязки должны быть вообще. Это отдельная огромная тема "как правильно устроить координатную привязку в бпд". Процесс паспортизации длин километров сильно растянут во времени и на него влияют внешние факторы. Если Вы хотите всегда иметь точную привязку каждого километра, то положите по одной метке RFID на шпалу возле километрового столба и паспортизируйте эти участки. Вы горя знать не будете до капремонта. Кстати для общего развития и размышления: фирма Твема считает, что каждый километр начинается не с 1го метра, а с нулевого.
На 1:40 вся база съехала:все кривые в стороне, коррекция стрелок на 13 метров - естественно база изостыков будет смещена относительно факта. Тут уже вопрос к привязке вагона по ГНСС, как бы её сделать поточнее чтобы не улетала?
Ну, вы прямо нагнетаете. коррекция гнсс 1метр, а вот стрелки действительно вразнобой. 12-1-13метров. По положению кривых - их сейчас ставят по проекту. Проект может быть ошибочным. например, посмотрите 1 часть по корректировкам - там я приводил пример влияния проекта на оценку пути. НА вАШ ВОПРОС ОТВЕТ: Делать полную паспортизацию участка. Если мне кто-нибудь из вагонов с ГНСС и RFID сканером согласится помочь, то я смогу сделать полноценное видео как произвести паспортизацию.
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Значит все можно откорректировать если захотеть, с метками начальник ПЧ здорово придумал!
функция коррекции должна быть заложена в ПО, это прописано в методике утв. расп. 960/р от 03.12.2020. п. 6.3. Настройка алгоритмов анализа достоверности измерительной информации является индивидуальной для каждого МСД с учетом особенностей при-меняемой аппаратуры, но функция исключения из оценки несуществующих неисправностей должна быть обязательной.
Это реализовано. Но поскольку корректировка просадок перекочевала из 515 инструкции, то признак "ИС" в корректировке отсутствует. Но... Голь на выдумку хитра (народная мудрость).
Тоже в сентябре начали применять электронные метки. Очень удобно
Смотрим... Анализируем
Здравствуйте недавно вы с вашим вагоном 068 рабочей проверкой проезжали у нас на кбш
Проезжал, но на 037 трамвайчике. =)
Да да именно 037 рузаевская дистанция пч 20 все наши на ремонте были наверно
С метками хорошо придумано, но где их брать ? Поставок то нет. Только на фронта ремонтов дают
Марина Николаевна, я не знаю насколько бережно можно отодрать ранее установленную метку, но это можно попробовать сделать при проведении ремонта. Только требуется соблюсти одно важное условие: метки, которые лежали на предыдущем направлении должны быть удалены из базы предыдущего направления, потому как если этого не сделать, то может быть глюк вплоть до перескакивания вагона на другое направление. Порой в ИЧ предоставляют старогодние материалы, там попадаются метки в шпалах.
Если бы на местах все ПДБ И ПД и монеты пути измеряли бы координаты изостыка от ближайшего километрового столба, то намного меньше было-бы коррекции. А многие меняют от ближайшего пакетной,столба, а они на практике не всегда верно стоят.
Проблема в том, что стандартных километров практически нет. и до кучи, каждый пикет может быть около 100м. плюс/минус метров этак 20.
я пытался об этом сказать в одном из видео. по моему, про расчет линейкой.
@@ps-037 так я про это и говорю. Начался первый километр, все привязки от столба,на втором километре тоже от столба 1/2 и так далее. И все будет нормально
Т.е. в бпд должны быть точные привязки и.с. именно к километровым столбам для исключения погрешности на привязку вагона?
Точные привязки должны быть вообще. Это отдельная огромная тема "как правильно устроить координатную привязку в бпд".
Процесс паспортизации длин километров сильно растянут во времени и на него влияют внешние факторы. Если Вы хотите всегда иметь точную привязку каждого километра, то положите по одной метке RFID на шпалу возле километрового столба и паспортизируйте эти участки. Вы горя знать не будете до капремонта.
Кстати для общего развития и размышления: фирма Твема считает, что каждый километр начинается не с 1го метра, а с нулевого.
На 1:40 вся база съехала:все кривые в стороне, коррекция стрелок на 13 метров - естественно база изостыков будет смещена относительно факта. Тут уже вопрос к привязке вагона по ГНСС, как бы её сделать поточнее чтобы не улетала?
Ну, вы прямо нагнетаете. коррекция гнсс 1метр, а вот стрелки действительно вразнобой. 12-1-13метров. По положению кривых - их сейчас ставят по проекту. Проект может быть ошибочным. например, посмотрите 1 часть по корректировкам - там я приводил пример влияния проекта на оценку пути.
НА вАШ ВОПРОС ОТВЕТ: Делать полную паспортизацию участка.
Если мне кто-нибудь из вагонов с ГНСС и RFID сканером согласится помочь, то я смогу сделать полноценное видео как произвести паспортизацию.
У нас метки тот не везде есть
Дмитрий, если вы не используете метки для разметки кривых, то их можно использовать для привязки и для отметки ис.