Sticky Fingers das ist für den Schallschutz. Außerdem federn dann die Gleise ein bisschen. Das ist wichtig für Güterzüge. In Tunneln ist sowieso kein Schall drin und deshalb wäre das unnötig, wenn man das verbauen würde
Sticky Fingers also das hat mehrere Faktoren. Das geht es zum einem um Arbeitsschutz beim Bau. Schotter verursacht beim einschütten viel Staub der aus Tunneln schlecht abzieht. Dazu kommt das man eine feste Fahrbahn für Einsatzfahrzeuge braucht. Früher war man der Meinung das man mit einem Hilfszug zum Schaden fährt, heute weiß man das ist unpraktisch. Vor den Tunneln sind auch extra Plätze für Feuerwehrfahrzeuge angelegt, von denen man direkt auf die Gleise fahren kann. Und es geht um dreck der sich im Tunnel sammeln kann. In Schotter kann sich viele besser dreck und Staub absetzen, der in einem Tunnel eine Feuer Gefahr ist. Rheda 2000 Fahrbahnen wurden dort gebaut.
Komischerweise aber am Extremsten im letzten Tunnel und nur an einzelnen Stellen , sieht also nicht nach Feuchte aus die durch den Zug eingefahren wurde.
Bei den ersten Tunneln kann man auf Grund der Kürze entweder nach oben oder nach unten rauslaufen. Bei dem über 2km langen Tunnel am Ende befinden sich auf der rechten Seite genug Schleusentüren, die in einen oder zwei Notausstiegen münden. Hinweispfeile an den Tunnelwänden vorhanden.
Das liegt nicht an der Strecke, sondern am fehlenden Druckausgleich des Rollmaterials - deshalb ist dieser erstmals bei den ICE 1-Triebzügen eingebaut worden.
Schade, dass die Deutsche Bahn beim Tunnelbau nicht auf die Experten von RUclips-Bahnvideos zurückgreifen kann - die wüssten wies richtig geht
@@steppenwolf7958 nein ich nicht bis auf das die Andere Strecke vielleicht irgendwann Auf der anderen liegt
Mit was bist du denn unterwegs, nach dem bisschen was ich sehe muss es eine modernere Lok sein. BR185?
185.2
@KlausTrophobie77 nicht schlecht geraten...
Gibts nicht so Flüster-Beton? Ähnlich wie im Tonstudio??
Schönes Video, man kanns nicht allen recht machen - die alte Strecke gefiel mir besser, war irgendwie organischer, entsprach mehr der Landschaft...
Sehr schön!
Warum ist eigentlich in den Tunneln kein Gleisbett aus Schotter? Wofür braucht man überhaupt ein Schotterbett?
Sticky Fingers das ist für den Schallschutz. Außerdem federn dann die Gleise ein bisschen. Das ist wichtig für Güterzüge. In Tunneln ist sowieso kein Schall drin und deshalb wäre das unnötig, wenn man das verbauen würde
Sticky Fingers Es ist eine Vorrichtungen für die Einsatzkräfte, damit diese in den Tunnel fahren können.
Sticky Fingers also das hat mehrere Faktoren. Das geht es zum einem um Arbeitsschutz beim Bau. Schotter verursacht beim einschütten viel Staub der aus Tunneln schlecht abzieht. Dazu kommt das man eine feste Fahrbahn für Einsatzfahrzeuge braucht. Früher war man der Meinung das man mit einem Hilfszug zum Schaden fährt, heute weiß man das ist unpraktisch. Vor den Tunneln sind auch extra Plätze für Feuerwehrfahrzeuge angelegt, von denen man direkt auf die Gleise fahren kann. Und es geht um dreck der sich im Tunnel sammeln kann. In Schotter kann sich viele besser dreck und Staub absetzen, der in einem Tunnel eine Feuer Gefahr ist. Rheda 2000 Fahrbahnen wurden dort gebaut.
Mit ner 185?
...war wieder interessant.......supi..
Wiso fährt man dann nicht 150 was ja von der Bahn so beworben wurde deswegen wurde diese ja gebaut.
Weil man mit schweren Güterzügen nicht so schnell fahren kann, wie mit leichten ICEs.
Siehe u.a. hier:
de.wikipedia.org/wiki/Streckenklasse
Wie stark ist heute hier die Maximalsteigung?
Plus minus 12 Promille meines Wissens nach
@@Bahnermitleidenschaft Auch nicht ganz ohne. Wenn auch keine Rampe mehr.
Schönes Video, leider sieht man , dass die Tunnel schon am feucht werden sind :(
Tunnel werden bei feucht-warmer Witterung immer feucht sein. Oder willst du da Tore und eine Lufttrocknungsanlage einbauen?
Komischerweise aber am Extremsten im letzten Tunnel und nur an einzelnen Stellen , sieht also nicht nach Feuchte aus die durch den Zug eingefahren wurde.
...das kommt davon weil ich da mal so richtig reingepisst habe.. :-)
@@michaelzehrfeld7766 das isn bahnvideo...
@@accintus_est_potentia .....und was mache ich jetzt mit dieser Information?
Keine Notausgänge. Was ist wen da mal ein Zug Feuer fängt. Dan ist alles zu spät.
Bei den ersten Tunneln kann man auf Grund der Kürze entweder nach oben oder nach unten rauslaufen. Bei dem über 2km langen Tunnel am Ende befinden sich auf der rechten Seite genug Schleusentüren, die in einen oder zwei Notausstiegen münden. Hinweispfeile an den Tunnelwänden vorhanden.
Ich mag die Stecke nicht, da hat man so einen ekelhaften Druck auf den Ohren
Draconia 111 Kaugummi kauen ;)
@Draconia 111 Ich wohne an der Strecke: 5mal fahren dann spürst du nichts!
Das liegt nicht an der Strecke, sondern am fehlenden Druckausgleich des Rollmaterials - deshalb ist dieser erstmals bei den ICE 1-Triebzügen eingebaut worden.
N paar Infos für Leute die sich nicht auskennen, wären nicht schlecht gewesen . Hätte man ja einfügen können .