GSX-S1000F 試乘 | 動力曲線與油門響應 | 什麼人適合？

[@zx16vtw1]

S1000油門響應國外論壇有很多討論，2018年前出廠很多有低轉難控制很衝的反應，大部分是TPS電壓值不對造成。調整TPS供油模式改為-C00，TPS電壓值調整到 1.10~1.14，至於原廠設定是為了加速樂趣or環保問題眾說紛紜。

[@a8749148]

卡鉗同1098 一樣一體式無螺絲，只是活塞直徑是32MM的，1098的活塞是34MM的

[@alexchuc518]

影片中所提的油門響應這件事,在後期的車上,原廠就已經修掉了,但是並沒有做舊車召回,所以我認為這是原廠的設定, 讓很多人覺得不舒服;只是已經騎很習慣這種瘋狂的設定，再騎到後期車如 KATANA 就會覺得太乖了......(被虐體質?)

[@NinjaBrosstudio]

我倒是覺得說這種瘋狂的設定，比較難去細膩的控制油門，尤其在小開度的時候，所以個人還是偏好比較線性的油門響應。

[@constantelm5129]

若是要讓馬力輸出更加線性，這樣不知道是要改把手的油們響應.還是電腦、齒比

[@NinjaBrosstudio]

齒比可能關係不大，至於改電腦可能會改變動力輸出曲線和油門響應，只是通常改電腦為了加大動力比較多，個人較少看見針對油門響應或動力曲線做調整的設定，如果您知道有類似的改裝調整再讓我知道。

[@zx16vtw1]

油門響應有3種改善方式:1改電腦.缺點是很貴 2.改katana的油門手把.缺點全油門時手腕的角度會變大 3.調整TPS供油模式改為-C00.TPS電壓值調整TPS到 1.10~1.14

[@chairslin]

這台當初有考慮，這台不太適合我的RV取向，畢竟它還是以阿魯1000去改。然後他的風鏡竟然不能調。

[@NinjaBrosstudio]

確實，而且現在新款的GSX-S1000GT風鏡也不可調。

[@陳柏翰-y7m]

也許是個人感覺差異？，後生印象中好像不太一樣？低轉油門開度與引擎輸出很好控制啊？ 倒是s750比較神經質。而或是進氣系統與離合器需檢點與保養。或是說 忍千是更沉穩的初始油門？

[@NinjaBrosstudio]

那也許真的是個人感受上的差異，就我騎過的車裡面，四代忍千油門我認為算是非常好控制的。

[@ianpanlxzx]

想聽看看忍千跟tracer900gt的比較！
最近想換車這兩台好難抉擇😅

[@NinjaBrosstudio]

我也是想比較，但我借不到 TRACER 900GT沒辦法比較，距離上次試乘騎到 TRACER 900GT已經太久了記憶模糊......

[@NinjaBrosstudio]

其它休旅車係可以參考：
ruclips.net/video/y_kzXxRemRM/видео.html

[@陳柏翰-y7m]

也許試乘後，能發現自己是否想需要的部分。

[@davidkuo9974]

坐姿比忍千挺嗎?

[@NinjaBrosstudio]

差別不大。

[@高建国-b2g]

低一些

[@chongminghuang2849]

這樣聽起來,油門響應跟二代09一樣,低速神經神經的不好細緻操控,走走停停時不會舒服
後來換成10,非常明顯的舒適許多!

[@NinjaBrosstudio]

我沒有騎過二代 MT-09，不過我有騎過一代 XSR900，但我覺得就算是開 A 模式在騎還是很好控制，不會有神經質的感覺，所以可能比較難體會你說的東西，MT-10 我也沒碰過不敢說什麼。

[@lovesmile9579]

我剛好有騎過 我覺得09比較神經