【查理說車】台灣人對野狼的五大誤解！來談談我對於野狼的真實看法｜其實野狼不是CB血統？｜被過度神話的台灣機型？｜透過這些迷思由淺入深的讓你瞭解野狼的身世！｜野狼125｜國產車
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- 哈囉大家好 這裡是查理
今天的影片要來談談我對於野狼這款長青車款的看法
並且用五個台灣人常見的迷思來帶著大家瞭解野狼這台車的歷史
希望大家會喜歡
-
你的訂閱是我更新最大的動力
大家好 這裡是Charile 歡迎來到我的頻道
這麼頻道主要是記錄我改車或是一些心得分享的日常
如果有問題也歡迎留言提問喔！
－
👇也歡迎也追蹤我的其他平台！
Instagram😎 charliehsy
/ charliehsy
Podcast 🎙查理開麥拉
open.firstory....
臉書社團 🖖短搖臂神教
reurl.cc/pm9gEe
Line社群 🏍改車同溫層
reurl.cc/WEA327
-
聯絡可透過IG私訊以及以下Email信箱:
Email charliehsy@gmail.com
"我認為唯有把一個事物的本質看穿，這樣的喜歡才算是真正的喜歡", 說得太好了
覺得跟空即是色，色即是空的道理蠻接近的，
唯有看穿這些迷思謠言，達到本質，才能悟道。
騎雙表傳狼1代快20年，最近換了速克達載小孩比較方便，野狼則送去整理手工修改重生，這台車確實在各方面沒什麼太突出的表現，僅存的是個人情懷，而這就是無法以金錢衡量的部分。
非常認同第五點，起中尾被速克達巴假的，對我而言，野狼是新手入門檔車成本最低的一種方式，不要期望它能跑得快，而是要期望自己在各種轉速/時速情況底下，還能達到如同速克達一般換檔順暢，這樣未來入手任何一台進口輕檔或大重，一定能自由自在操作。(野狼給新手換檔操作的容錯率不高，尤其是國際檔的空檔位置，是在考驗車主對野狼的熟悉信任度)
野狼不是商用車, 在速可達不普及的年代, 它就是一輛容易入手的代步通勤車; 真的有載貨需求的人, 都會選擇永豐(kawasaki)、石橋(Suzuki)、功學社(Yamaha)的一些比較有力的二衝檔車, 後期則是有金勇、愛將等...
完全不認同
但也完全認同
文中所提及的這幾個迷思，既徹底、又無情的點破了當時台灣在封閉的環境中，把這樣的平庸車款當寶之怪象。這點我是在認同不過的！
不過對於經典的定義，小弟這邊倒是有不同見解，或許這個詞彙已經有點過於氾濫，其定義越來越模糊我自己也難精確地說出何謂經典。
不過針對查理所提及的，我覺得經典與稀缺性並沒有那麼大的相關性。
可口可樂那經典的曲線瓶，我們不會說它很稀有。 Golf這賣了接近半世紀的掀背車也不少人稱之它為經典。初代iPhone 以無實體數字按鍵的大觸控螢幕，奠定了往後智慧型手機的外型，這也可以算是種經典。
相對的，日本製造的壓縮機也很稀少，我們卻不會說它是經典啊！！？
經典這詞彙其實形容起來是有點抽象的。中國有論語、孟子等「經典」傳世，歷代帝王便以此作為其儒教帝國的統治根基。「經典」便被人引伸使用，形容某一事物具有典範性、流傳性。
而野狼在這個時空背景下，成功的行銷讓它熱賣數十年，成為上一代台灣人記憶中不可或缺的一塊，讓一世代的台灣人看到類似的UJM車型就野狼野狼的那邊叫。即便它不管哪個角度看，它實在不是台太好的車，但我還是願意稱之它為經典。
哦對了，查理講話聲調、節奏我都覺得很不錯，怎麼會有留言說聽不下去呢⋯？
謝謝你🙏 不過的確 是否經典到最後是淪於定義之爭
現在檔車款式真的非常多，野狼真的只能算是中規中矩。但是好修、便宜、耐操和零件易取得加上自己對野狼的情懷，最後還是入手了一台來騎。看完影片每點都認同但還是喜歡這個車款，我應該是真的很喜歡吧🤣
我從 18歲 開始騎野狼 騎到 60歲 這是一種情懷 與 留戀 大B 小B 我都開 但是我就喜歡騎野狼吹風 .
只要使用者 覺得他是 經典 /神車 那就對了 與 是否能夠看穿本質 毫無關係.
我承認查理所說的各種不完美 但我還是喜歡騎野狼 也沒什麼原因 就是喜歡騎 任何事物都有他的缺點 源自於自身是否能夠接受這些缺點 我可以接受👍 查理也說的很透徹
我騎了野狼三十幾年，中間換過KTR、愛將、金勇，但最後還是換回野狼，我覺得她最適合我，版主所說看透本質，我完全不在意。
個人的野狼已經騎了 21 年頭。前一個月，在台中市，一位騎腳踏車的阿吉桑還對我說我的野狼引擎聲音聽起來還很好，作動仍然很有規律。我想我的野狼正邁向第 25 個年頭，也有可能邁向第 30 個年頭。居然會被視頻主講得那麼不值，覺得可惜，它的引擎耐用度應該是很不錯的。野狼本身就是一台應該順順騎的車種，不是要競速用的。只要是在路上限速牌的限速之內，野狼的速度絕對夠用。
我目前已經退休，反正整天都並不趕時間，而野狼慢慢騎剛好，無論爬山、逛街、郊外田野，騎起來都很舒適、療癒和開心，是非常理想的一台座騎。
年紀有了，情懷是比性能更重要的！
他沒有說是競速用的
@@kevenchen8144 速度是長期用野狼車主最不需要的 順順騎 不會壞 省錢 要快就不應該買野狼
頻道主是在說明大家對野狼的誤解
您所講野狼的五大誤解 其實是你誤解了野狼
從個人小時候所知台灣當時機車優劣
野狼是從未排在前頭
但是...
這40多年來比野狼優異的機車
如：
BS 光陽勁勇 風神 山葉雄獅135 DT 王牌 KATANA(敝人在大學時還擁有1台台鈴KATANA150) RZ NSX FZR ...
甚至較新世代的KTR 哈佛車系
如有哪一款車車仍在？
較好的妥善率 合宜的價格 親民的油耗 滿地的修繕場所 就讓野狼活到現在
台灣山裡的鄉縣道、林道中 挑出最適合又安全的機車 我想野狼一定在列
用現在的車子來比野狼 就像你永遠都不知道：我們小時候 糖水拌冷飯是當時最好的點心
不必反駁你的五大誤解
因為你的立場已經誤解了野狼...
還有
敝人騎三表野狼傳奇 20年 而這傳奇仍在...
我的雙錶今年24年還正常服役🎉
@@davidfeng8900我的雙表傳奇快30年了！
我們這些玩銀狼、老野狼、代工碟煞野狼……都是將近四十年的車了！
我的雙錶野狼傳奇也十幾年了目前健康服役中 還不會吃機油
老野狼 厲害
主要是耐用6萬公里
三陽史帝田鐵汽缸
使用 的耐用度 經濟性
不可沒滅
我大致上都同意
但對於"經典"的定義
蛋堡是這樣說的
不會被換 不會被忘 不會被停止 不停的唱
所以我覺得起碼在島內
野狼仍是一檔幾十年的經典車款
我是喜歡狼R,所以存了一點錢買了末代125CC化油版的也是我第一台檔車
剛買到手就安裝馬鞍包到處騎車遊玩,不過騎了1年以後覺得動力不太夠,又跑去升級排氣量+拉區軸行程至180CC
高凸輪軸也裝上去 化油器也換成王化,排氣管打直通...到最後連變速箱也升級成國際6檔的了
想低調一點所以外觀還是全原廠的...........終歸一句,只要有那個心改下去車就會跑了(不過通常野狼幾乎都是騎情懷的XD)
我記得有一段時間台灣改裝輕檔是很盛行的,因為那時進口輕檔很貴大家沒得選,自從小阿魯 R15V3問世之後就幾乎沒人再改國產輕檔車了.
因為這2台售價親民 配備也好動力也是同級輕檔最強 台灣輕檔&自豪的高階速可達也不是對手(笑)
加上這2台又是國外那邊的國名車 改裝品多 動力改裝也是...
野狼也就是當年台灣人選擇性太少的情況下才會成為經典車，跟當年麥當勞被當成高級洋食的狀況一樣，那個時代過了就要面對現實了。
光是油箱、側蓋與坐墊奇怪的切角與接點就證明了當初改造野狼外觀的設計師美感肯定出了很大問題
放眼全世界，沒幾台車的比例是長這個模樣，就連原始的CB都不是這個鬼樣子
我的新野狼，剛買5個月，一切都算正常，也定期保養，現在都用電腦控制的，只不過還是有一些小毛病，怠速有時候會熄火，爬坡載重，馬力不足，第五檔最高時速70km左右，跑不赢塑膠車！
現在的野狼這麼虛嗎？我的第一代噴射野狼，還可以的直線跑到110…恭喜你牽了新野狼，原廠電池不是很耐用，得注意一下。
我的第一台 野狼 ● 白金點火 騎了 20年 沒壞 👍👍👍
只因 中油不再賣 有鉛汽油 所以 將車收藏 不騎了
接著 買第二台野狼 ● CDI 電子點火 騎了 21年 目前仍 使用中
這兩台車 都是 四檔車 未改車 原汁原味 只有正常消耗保養
沒有其他毛病 好騎得很
感覺您的車 調一下 化油器的 混合比
也許可以改善 熄火 無力 的問題
● 調整 化油器的方法 :
將車騎 20分鐘後 在怠速狀態中 轉動 化油器的 混合比 螺絲
聽引擎轉速 變 最快時 就停止轉動
請試試看 也許能改善您的問題
● 我的 兩台野狼 都是這樣調整的 .
@@ericma6151 他的新野狼應該是噴射系統，已經不適用化油時代的調整方式了。
你的野狼如果有淋雨，去車行檢查看看油箱有沒有大規模進水，現在的野狼油箱蓋，即使是新車也有一定機率在大雨後進水（從鑰匙孔滲進去），追加油箱套蓋住油箱蓋會好很多。
感謝各位各型野狼車主的意見！
做得好。我大學的時候有一台野狼125，騎上霧社與碧湖的時候，引擎動力因高海拔而衰減的非常多，後來甚至用上了一檔，單人都無法上坡，只能用牽的。那個時候，我就對野狼的野外功能和耐操形象產生了懷疑。我的第一台機車是名流150，動力和穩定度要比野狼強大太多，當然維修成本也是。
一般來說，車友們騎化油版的野狼上高山會直接在空濾箱開洞，讓混合比回到能夠發動與騎乘的程度，回到平地再用膠布封起來。
那是高山症。如果是化油的那更是理所當然。現在的電噴車也依然會受到海拔的影響。只是沒那麼嚴重。
改過噴油嘴及賽車濾清器，就沒問題，上高山自己調混合比，下山再調回來，將近四十年來環島及剖地瓜23次，沒有問題😂😂
“騎上我心愛的野狼”,蔡藍青的專輯裡，這句歌詞就是民國七十年代，大學生活的寫照，當時在台北市，除了公車，就是機車，騎著野狼，跑實習的路程，第一次機車聯誼抽鑰匙，跑北宜，濱海到宜蘭，都是野狼，它是一台我當年買的起，荷包負荷的了的好車，也是充滿熱情回憶的車，到今天仍有新車可買，也真是個傳奇，真的是改日再去弄一台“回味肖年”（機車行老闆戲稱）的好物！
經典的定義有一個很大的重點必須有普遍性，也就是一提到那個年代就會想到的東西我們會稱為那個年代的經典。而作者卻用稀缺性去定義經典，是蠻奇怪的一件事，其他方面都蠻中肯的～
感謝查理老虎的用心
更能了解曾未有人像你一樣對野狼精闢的分析
並改變長久以來對野狼的看法
野狼雖然只剩情懷 但拿來磨練技術还是能勝任的!
最近才考慮入手一台二手野狼，我接觸機車的時間是從去年7月開始，所以很多機車的事情對我來說都很新鮮，我真正想騎的是HONDA 的CUB 110跟CT 125，但朋友都建議先從需要拉離合器的車習慣再騎上述免拉離合器的檔車會比較好，而且二手野狼算是入手檔車最經濟的選擇。
買來騎就能直接看穿了
我基於現在國內能雙載的復古輕檔只有野狼能看 所以選擇了她
然後就是各方面被速可達屌虐 爬坡爬不贏 加速贏不了 起步也輸
但是喜歡的話就繼續騎呀 🤣🤣
還好我個人對速度的追求沒什麼特別嚮往 所以可以繼續騎下去
只有贏在能自己換檔！
你把雄獅當塑膠？
雄師雙管外加GT車架
你可以往油箱混1%丙酮當做拔水劑試看看，野狼不會跑往往是油箱進水......
確實，路上隨便一台速克達都比野狼好騎又輕快，留著野狼在手上真的只剩情懷。
舊有舊的好，現在速可達電裝太多，隨便一個壞了要修就是幾千元。
化油狼的經典就是引擎比起許多機車耐操太多,電瓶沒電也能騎,在騎幾年,這狼操滿20年了...已經勝過一堆車
沒電踩發也可以騎阿 這有甚麼????????
@@zzz0928zz 噴射車將踩發桿移除,電瓶沒電只有救援
還有噴射的車 電流不夠 也會導致噴射系統作動異常 沒辦法啟動
野狼化油車光是可踩發，以及利用衝力和斜坡發動引擎，就勝過其他噴射汽油檔車。
當年年輕時候騎三年，後來在高雄大自然山坡一檔轉速拉到底，載著妹子上不去，回家跟我爸講完，我爸就把那台賣掉了，後來騎雷霆150速克達，就10幾年沒碰檔車，今年才買了一台KTM 250 DUKE圓我年輕時想買酷龍或T2的夢想
我爸跟我感想，自己丟臉就算了，還載妹子丟臉。
250 duke 車主路過,只要沒下雨,上下班騎著他就有好心情.
@@user-jh5pj1ee6f 白牌裡面這台真的很強，我最近改完拉桿差很多，建議改。
野狼我覺得很棒的一點是，很適合女生練習檔車，因為反正騎不快，也不容易壞，好用。
騎的是一個回憶、一個情懷，另一方面來講，在台灣野狼也夠用了😆
本身騎野狼傳奇，也曾經有大野狼，只能說野狼現今能贏過速可達的只有維修成本比較便宜了，起步輸速克達、中尾速只贏的過買菜車，沒拉到7、8千轉，不然是不用想追到高階速可達。不過在現今噴射車零件都這麼貴的情況下，化油狼買來通勤也何嘗不是件經濟的選擇，零件便宜，殺肉零件多，對岸改裝零件也是多到買不完。
這篇曾經把野狼爆改 加速海防小阿魯 尾速也被我做到140GPS 其實這顆引擎極限還不錯 只是我最後玩到活塞穿孔 現在正在重建中
前陣子我騎著里程2000的五期gp125跟在野狼後面，原本以為速可達要被檔車海放了，結果野狼都摧到緊繃了我油門才轉了8成
化油狼騎到50會車震到不行,從結構實在不適高速,油嘴變更與調整讓尾速變化很大,要拼過速克達不容易,不知現在的噴油狼如何,
@@user-us2fl9jp5w 看油嘴跟調整,匯差很大.那台野狼可能是省油模式,我的野狼曾調到一般市區都有57km,但極速才90.(雙載)
@@kankan-yo5ni對的！我曾經的飛狼(TPFC雙索化油器)新車也是57，郊外長路極速105遠輸更早騎的銀狼！但是磨油針換賽車空濾，調到耗油47，就輕鬆120了；再換警用金狼P150汽缸，前齒加大一齒，加速凌厲，兩個紅燈之間一口氣到90，尾速逼近140！力拼原廠王牌追風。
在約2005 B3U世代對一代勁戰 都改150CC左右 62mm與58半 野狼中尾速真的小贏
後來噴射之後 全速域沒動力.....
噴射版要定期加丙酮（1%）拔水與去除油路殘膠......
很喜歡您的影片，不過辣個本田的logo希望能去背去好一些……真希望有人能說說新三東……
我png 網站抓的 結果太相信網站上有去背好 上片才發現XD
已訂閱，感覺是不錯的知識性頻道，既然提到野狼，能否做一期川崎B1，他也是台灣一代商用車款，近20年也不少發燒友熱衷於此，我也曾是其中一員，希望有機會能聽到您介紹。謝謝🙏
有空可以來做
野狼在2021年還存活在台灣白牌擋車銷售量前十名，有很大的原因是因為便宜，最新的鼓煞"商用"版本竟然可以七萬元有找，只是三陽野狼賣的比光陽針對商用需求所的設計的瓦斯行神車勁多利150還好也是有點出乎意料。
勁多力車架載重會有問題 瓦斯行停產的愛將還比較多
確定不是進口關稅的保護嗎？國外不少便宜的檔車，來到台灣直接翻兩倍價格，才會讓野狼感覺很比較便宜。
勁多利跟KTR用的是同款車架，龍骨處（油箱下的車架主軸）比野狼還單薄，只由兩片鐵片沖壓製成，野狼至少還是根圓管，連帶導致勁多利配重頭輕尾重，勁多利根本不適合載重與載瓦斯。
@@randies2557 有些都不只兩倍了😢
@@randies2557 7-8萬也是太貴了,只是別家更貴.
終於等到新上架的影片了 喜歡影片內容給個讚
我覺得會買野狼的人一半是拿來改手工車也真的喜歡野狼，一半是沒那麼多錢買新車只好買價錢便宜的當代步，我聽過很多人說他多愛野狼多愛老車結果當他買新車之後直接賣掉或報廢，根本喜新厭舊滿嘴唬爛，所以以後聽到有人再講愛老車的聽聽就好。
台灣沒有所謂的老車文化 年輕人通常接觸老車的動機通常純粹是因為想跟別人不同 並不是因為被老車的特質吸引 要不然怎麼會有這麼多廉價手工車丟出來賣呢
野狼這車說情懷加分真的是剛好，我的勁爆買來雖然只跑了一萬二，但是今日身邊車友不是已經改好從機車工業更先進的國家進口的動力心臟，就是還沒錢改所以用光陽設計那過時的引擎慢慢嚕。
野狼經不經典要改不改都是車主怎麼看待這台從過去活到2021年的老傢伙，你說動力科技啥都跟不上現代就是客觀事實，但是你的情懷給這車加多少分而決定這車在心中有沒有經典到不能改的地步。
不然現在都2021了，難道還要跟不長進的三陽一樣抱著砍動力過環保的消極政策加價賣情懷嗎，實際上這些車就是等著更進步的科技讓他在現代有立足之地，而不是抱著情懷然後傳頌著對老車本質的誤解。
好啦我自己承認我就是抱著國產美式情懷卻還沒錢改的那個2ㄏ2ㄏ
2ㄏ
直播主對於“經典”的否認陳述已經很清楚了，重點就是「沒得選」三個字；野狼這台車就是cd125s，在日本確實賣不好，外觀、性能根同期檔車根本比不上，能贏的地方就是「價格」，但對於當時先進國家，多貼一點錢可以買更優質的車；相較當時刻苦的台灣，人人買的起變成另類的銷售方式，台灣明明商用打檔車也不少，但就是野狼夠便宜，在貧窮的台灣市場有很大的優勢，甚至所有打檔商用車都被旁人指為野狼，可是真正拿商用性能來給野狼評分，遺憾的是真的不行，光是瓦斯沈重就過不了
身為野狼5年的車主我覺得前面四點都認同
但第五點怪怪的
我家有5台機車 下面拿三台全原廠且原廠建議胎壓出來感受
同樣2V引擎 GP125 10.6匹跟噴射寬胎狼150 11匹 市區移動跟超車跟爬坡（包含跑山 山路為182縣道）
野狼再上坡動力真的有感很多 能比較快完成超車動作
跟4V的第一代JET S 13.5匹跑山也能互咬屁股
總結一下 野狼雖然半世紀沒進步 但就台灣平面道路一般使用上…夠用了 我拿來環島過也沒問題
野狼還有一個優點 零件通用性非常高 除了奇葩的輪胎尺寸
速可達跑山路還是要看傳動的設定
檔車唯一好處是可以自己控制檔位
我講一個自己的經驗
我十年前在武嶺路段騎二代勁戰被一台老野狼(應該是三期環保的) 超車...
後來自己騎狼傳體驗才知道高山症對小排氣量化油器的車影響有多大
應該說 影片裡的野狼應該不包含寬胎狼 不知道這樣說對不對 因為寬胎郎的車架搖臂跟其他野狼都是不一樣的尺寸的 如果有錯歡迎糾正
其實沒什麼差 寬胎狼的改動只是為了要能塞大胎 跟強度沒差
說的好啊，我看三陽最近是不是要放棄他的招牌野狼了就跟光陽放棄他的招牌KTR這可能是這世界洪流裡的過客了
當年野狼有經濟耐用的優點這是不可否認的。但事隔多年加上各車廠將主力放在速客達上，野狼已毫無競爭力。論稀有性，也就曾經當過警車那款金狼150了（只有少量對民間販售）
運動狼也很稀有啊
台灣的機車工業能在國內深耕發展
也是受惠於當年願意來台投資設廠的海外企業
如今隨著國際局勢與政策的改變
這些既經典而帶有傳奇色彩的燃油車款將越來越稀少
成為一種難以忘懷的追憶
狼R車主覺得很有道理，但也因為好養好照顧，所以騎到現在。
騎了8年野狼，商用部份除了郵差狼以外，需要載重的大多都會選擇B1/雄獅/愛將等更商業取向車款，要論耐用性光陽CG引擎系的金勇也比野狼耐操。但這類無罩檔車在一般人眼裡就是叫野狼啊！深植國人的印象就跟乳酸菌飲料都叫養樂多一樣道理吧
其實野狼引擎不是商用設計的！三個點吧⋯凸輪軸角度、凸輪軸軸承（那些商用車都沒培林軸承）、還有變速箱齒比！
@@user-rk5mk2qv2q 這些都是後期（大約2000年之後）陸續改的，包括2007開始用短裙活塞。
@@Voeitsai 2005年就開始出現了b3u零件了
@@yuwan4938 對，缸頭先開始，2005~2006，凸輪軸由滾針改成滾珠軸承，短裙活塞大約是2007~2008年才開始用
@@Voeitsai 了解....
當初買二手野狼為了避開特地選了04年的
其實蠻有感的 今年家裡買了最新的野狼125
一檔的有力無力感 覺得為什麼動力沒有很大但還要到5檔
覺得騎wowow100還比較舒服😆
當初cb125s跟cd125s其實最大的差別就是一個五檔一個四檔 多檔位的好處其實還是有的 高速可以用比較低的轉速來跑 稍微改善麻的問題
@@CharlietheTiger 可能是騎老偉跟金旺久了 覺得野狼的五檔有點多
而且如果是小的上坡起步真的是嚇到自己車頭往前孤輪 家人騎了一段時間也覺得二檔起步舒服很多 各有好壞但還是算合格的車款 畢竟現在塑膠車也很貴
@@user-gi8ow2kx7g 我當年騎初代傳狼的時候，就很想要5檔。就是希望巡航時轉數低一點，震動小一點。
最新噴射版的野狼沒力，實數正常。
以野狼 125 六期為例(引擎有再變更設計）
引擎壓縮比=9.2:1
最大扭力 8.82Nm/7500rpm ( 0.89964kg-m )
最大馬力 8.08kw/9000rpm ( 10.985568ps )
在不更動引擎設計的狀況下
七期環保只會讓動力更縮水
印象中以前四期環保野狼125的動力：
引擎壓縮比=9.0:1
最大扭力 1.0kg-m/7500rpm
最大馬力 12ps/8500rpm
野狼傳奇(pa12MA)
10.0ps/9000rpm
0.85kgf-m/8000rpm
9.2:1
2023年5月原廠資料，這台應該是七期。扭力和馬力都比較低。
說得太好了,希望未來能聽聽關於真神車TU250的看法
除了省油之外，野狼本身實在不算好車。但好修好上手的特點，幾乎打趴了所有檔車。
好上手…小阿魯比他好上手多了
@@Jordan-nn5vw 你是騙別人不知道小阿魯沒轉速難騎得要死?
@@user-zn8ow6lq8k是有多難騎
野狼就是一台當年物資缺乏技術不成熟，又要便宜耐用的大眾市場所產生，情懷就是很多人小時候接觸的第一台摩托車，當年會買野狼的人通常也不會買其他性能更好的擋車，賣得是兒時記憶的情懷罷了
我對最後一句話超有感的
雖然他不是最完美，但他在個人的回憶中真的無可取代，不過真的說贏現代速可達達的地方還真的有，我親自實驗的撞擊測試自摔測試發現野狼耐久度表現相當的不錯👍🏻大難不死
未改裝騎狼r，一檔二檔5千轉前就換擋，要騎快從3檔就可以拉轉到8千以上就能快速換檔到5檔，車速也超過80，不過市區騎快比較耗精神，順順騎5~6千轉就好了
狼r爬坡可以用4檔拉轉超車也是很爽
警用金狼P150才是真的「夠用」
那個年代可以選擇的擋車非常多，國內檔車市場可說是百款爭鳴，但大多以二衝程車為主，野狼為少數四衝程代表，國內檔車歷史專做一個企劃絕對綽綽有餘。70年代的野狼非常會跑，查理可以找(借)一台狀況好的白金點火野狼試試看，引擎運轉特性跟後期CDI有明顯不同。小弟持有一台125cc第一代野狼，目前正在重建中。日前幫朋友修復的一台白金大野狼，送修原因是騎太快導致point電木快速磨損~!初始的野狼在外型或車輛設定上可以看出三陽在後期的野狼所做的努力，這方面也要給廠商肯定，而對岸的料件供應讓小弟手邊兩台野狼都上到了210cc，可說是情懷與玩趣兼具。
騎過一台70年3月的野狼.飆到120就不敢吹了,前輪在飛.
請問,上到210cc是引擎全換,還是只換汽缸,
@kankan-yo5ni 引擎除了外殼其他都換了！
野狼210cc的改裝小弟個人的看法是引擎扭力提升為主，若要抓尾速可能不太適合。國外對200～500cc單缸車有所謂「big single 」的稱呼，其中最引人關注的是引擎快速的反應和活潑的運轉特性。野狼改210cc之後的騎乘感跟125/150差異甚大！3000-5000的引擎轉速帶在市區山道騎乘皆可輕鬆勝任，不過前提是調校要非常到位。
@@buyunpakaw7421影片提到的CB223可以直上嗎？
說得不錯，台灣早年的確在政府多重禁止跟刻意打壓下，台灣人在眾多當時民主國家常見的各種選擇中常常沒得選(不只野狼、汽車市場也是)，當時台灣市場特性跟之前的古巴沒兩樣，什麼都沒得選，只能將就用
用古巴來比喻真的太棒
對我而言，野狼算是臺灣檔車裏，便宜好入手又街道越野兩端都摸到一點點，拿來摸索騎車的各個領域裡滿經濟的選擇。
或許就是當年沒什麼選擇才造就這台樣樣行，但樣樣鬆的車。不過會選擇野狼，情懷真的加不少分是肯定的。
買過一台4襠野狼傳奇 真的很不優阿 騎到4襠稍快一點 引擎好像要爆炸一樣 但是當時工作地方有一台5檔野狼 他馬的真好騎還比野狼傳奇還老的車 當時買他是被他排氣管聲音騙了後悔....
說我的野狼跑多快都是騙人的，重點騎得開心比較重要、不過查理大、賴群組只要搜尋就可以加入嗎
影片資訊欄也有連結 可以直接點擊加入
你的見解，我非常認同！讚！
查理你好
查理的评价 如此的科学和实际
佩服 赞👍👍👍
Thanks Charlie, good history lesson 👍
野狼會成為當時最紅的車款，除了可以應付台灣當時的路況，也是因為速克達確實對當時的台灣來講算是稀有，隨著工業進步，野狼也從家用代步車，變成公家機關的公務車，取而代之的是方便又可以置物的速克達。野狼對我來說是我小時候的回憶，爸爸騎著野狼載著一家五口，跑偏整個大台北。
野狼時期偉士牌也在銷售，90cc 36000左右跟野狼差不多，150cc 五萬三左右。當年的紳士車，銷量很好很好
真的~~~~~~~~~只能默默的去改裝來補足它能力不足的地方，要改到只剩車架是三陽的才行@@
其實說越野性能，80年代的台灣就有YAMAHA的DT125，以及筨克路125，這兩台的林道性能都比野狼好，野狼的越野性能真的是被廣告吹出來的。不過據林務局和氣象觀測所的用車，好像有野狼150?????
大學的時候隨便亂寫了一篇報告 我的 野狼125 我把野狼形容成蟑螂 二行程的那些暴力檔車則是恐龍 恐龍還沒出現的時候蟑螂就已經有了恐龍滅絕之後蟑螂還生存著 現在都已經出7期環保野狼還沒停產
台灣二行程就像是小型迅猛龍 外國的大排量是霸王龍
我騎野狼也喜歡野狼.不過原廠後搖臂車體結構確實"僅"道路使用
唯獨保修成本低是唯一優點.不過就是這個優點大改特改沒問題
就算改出問題要恢復原本模樣.也不是什麼難事
現在最新版本的野狼，後搖臂已經改方管，原本為三陽做鐵皮沖壓式後搖臂的工廠已經沒在做了。
第五點……
我想是因為現在速可達是市場主要需求，輕檔車三大廠就不怎麼重視甚至停產了或是停更。
現在的噴狼要它會跑只能走改裝這途……
不過自從小阿魯＆R15引進之後輕檔市場真的有變好很多。
這兩台的動力直接碾壓國產輕檔，目前國產的高階速可達也不是對手。
爛大街的經典，好修零件容易取得的經濟性，還有故障還能上路的方便性，再加上改裝品滿天飛的情懷是史上最耐久的陽春交通工具，但其實金勇體質更好
商用車不得不提到雄獅B1這類2T檔車
當年瓦斯行幾乎都是它們兩者 或是搖籃車架的4T檔車愛將150
野狼那單薄姑且算堪用的車體架構要載瓦斯還是太過勉強
不過作為警用巡邏機車、林務局巡山員公務車、郵差送信車來講
它的耐用度跟省油以及妥善率 也算是CP值高的選擇了
但現在各大東南亞製進口檔車群雄割據的時代 國產檔車市場也逐漸式微了
以前有殼就是酷龍 沒殼就是野狼的時代早已過去
現在大多人要買檔車不外乎就山葉的R15 鈴木的小阿魯 每個都很會跑 外型又酷炫
重點是價格也不會比現行的國產檔車貴太多
很想再見識看看國產檔車的榮光 但似乎只剩歷歷在目的往事了
野狼不太能算是商用車，載重比雄獅或更古早的Kawasaki B1弱太多了
我就是喜歡野狼單缸引擎的震動，怠速時的心跳聲，6000轉巡航的呼聲，9000轉騁馳的吼聲，聽轉速就知道時速多少，不用分心看儀表。騎過CBR150R，也騎過BW'S，野狼是另類的 less is more，最純粹的機械感。
對 可以體會70年代的人騎車是什麼感覺 也算是另類的穿越時空
你可以去試試sv650，要更hard core的話也可以去找看看舊版w800甚至是sr400，上面這些都是能體驗原始駕駛樂趣的車款，騎乘感受比野狼好一大截
看那精美的CB125線條
不懂後來的野狼側蓋和油箱是在改變三小
當年其實也有參考CB100；變更設計部份，側蓋是為了塞更大顆的電瓶與部份電子元件，油箱變肥則是後來要塞噴射版本的電腦......
7年前 我也有 一台狼R150
只能說查理非常中肯!
我家還有一台最早的野狼，大概是民國六十幾年買的，還有一台王牌機車曾經不小心翹孤輪過，野狼是當年去相親的時候載我過老婆，把馬子、載女朋友出遊、抽鑰匙圈都用過！！！
常常聽老前輩在那邊吹噓野狼爬山很有力，但是親身騎過的我，真心覺得完全不行，扭力不行，輪胎不行，懸吊不行，畢竟排量也只有125cc,真的不要奢求他有力到哪裡去，另外還有大家對檔車都很省油的迷思，我可以很確定的講並沒有！省不省油還是要看是什麼車，不要講現在的速克達，10年前20年前的速克達油耗根本不會比檔車還要差，有愛是很好，但不要過於神話
野狼優點...嗯...最低成本達成想騎打檔車的選擇
16年野狼傳奇R125 最近開始漏油 吃黑油！朋友跟機車行姐夫都推薦換車～以現今速可達相比 野狼維修成本真的相較低許多～噴射版速可達或者檔車沒電了就是要道路救援～我的化油狼還有踩發功能這個就強很多～有愛金錢都不是問題～我愛狼R125
其實噴射車也是可以設計踩發的
我有一台Honda Vario 150 速可達
2017年出廠的噴射車就有踩發功能
就算電瓶拆掉還是可以輕鬆踩一下就發起來
@@ming7682 不過雖然現代檔車沒有踩發桿，但還是能靠推發啟動。所以我覺得踩發對檔車是可有可無啦
@@Knight465 確實，但速可達就沒辦法了XD
只能摳道路救援
@@ming7682 把離合器黏住（誤
@@ming7682 小弟我的噴射狼就有踩發桿欸～電瓶沒電的時候真的很好用哩！！
2023年頭把買了6年的150(1400元)缸換上,另換了搖臂跟搖臂凸輪軸(共303元),這就是化油狼的便宜好處,
曾有一台2000年出廠的四檔巡環狼，接手時候已經七萬多公里，後來騎到11萬公里才報廢掉，它的養育成本真的很低，雖然引擎又震又麻，跟騎塑膠車的朋友出門他們都要等我= =，但它所帶來的情懷不是現在的車能比擬的，看看現在滿滿的進口輕檔以及紅黃牌，如果要再選一台檔車，我會選擇晚出生10年去買進口車。
而且，野狼重心設計太高，過彎道其實不太穩定，加上原廠胎抓地力弱，一個不小心就犁田
說的太好了，心中一直有著一樣聲音
個人認為如果要提到國產神車 反而我會比較偏好 王牌跟追風
雖然王牌與追風也是屬於各種技術共用跟魔改的版本
但是因為它們兩台見證了當年80~90年代台灣經濟起飛 人們在尋求下班後的休閒之一
且在銷售策略上打的有來有往 為當時的運動型檔車選擇上注入了不少心血
對於我來說 車或者事物 之所以經典 往往都是建立在人對於事物的留念或者歷史上
也許當年的確創造不少神話 但是會讓後人所記起的 通常都是口口聲聲相傳的故事 所堆砌而成
確實 8-90年代是最美好的黃金年代 大家都有閒錢暴改 車車
有機會可以評論一下另一輛商用車金勇,
謝謝您
曾經的狼Ｒ車主，覺得講得很認同ＸＤＤ
高中有一台爆改的野狼 改完之後其實超好騎
我家以前沒有野狼，只有媽媽騎的偉士牌90，野狼比較屬於勞工階層使用。
蠻想知道當年永豐的b1跟野狼的競爭史 感覺上永豐川崎好像輸了？
我第一台摩托是600cbr, 我真正骑的第一台摩托是wolf classic150，现在换到versys 650. 整车拆解再组装的过程让我对摩托车有了一定程度的认知。没错，这台车的确没有任何高光点，但它简单可靠又轻巧的特性在我骑车初期提供了很大的信心。野狼对我来说就像小时候的老师，他们没有教授的知识渊博，不过他们是最初为你打开新世界大门的人。光情怀我觉得我的车有20匹
說得真好！
希望可以做光陽擋車的影片
狠 無情 無懈可擊
這兩年從泰國進口的輕擋車年輕人購買的越來越多。當然20萬上下是貴了點，不過也是慢慢讓年輕人知道其實怎樣的車才叫"好車"
相較眾多國產商檔，好整理耐操有力便宜，持續更新，還是會選光陽金勇，CG引擎還是比簡單好保養
好眼光，金勇就是cg125，全世界銷售都很好，不但是商用還是改裝素材，比起cd125好很多，只是金勇這台車台灣反而少人玩，甚至被指鹿為馬稱為野狼.....
@@jarba713 有人在出口二手金勇到其它國家，所以市面上難找。
從別人幾年驗車情形看,野狼跟金勇很一樣.
連情懷都不會有，只有發誓一輩子不會再買三陽
騎了兩台B3D傳奇，修到跟三陽結仇
2004三錶除了引擎跟離合器線以外都壞過，保固期內線組就先自己短路到油表掛掉
2001雙錶過保固開始自動熄火，椅墊拆掉後發現車架上所有的線組固定鐵片是全新直的
三陽產線直接主線組沒做固定放在中間被椅墊壓爆
现在才发现我想了解的，查理已经全部整理好归类了👍
讚！野狼省油經濟是不爭的事實！
就是在沒的選的環境下，拮据封閉環境的少數選擇，我不認為是經典，我曾經也擁有過野狼，印象中就是比例不好看、車殼油箱設計臃腫、車架過於單薄，優點只有省油耐操而已
同時期的打檔車不是停產就是連車廠都消失了, 一顆引擎從白金-cdi-噴射 全系列都有,除了cub還有第二台像野狼這樣的車嗎?
因此我只愛愛將 他的車架質料好太多了
以便宜的機車裡，野狼的越野能力CP值超高的!
說得很對呀！
在當時沒有其他選擇的狀況下，野狼可以說是一台工業品質普通的神車(家家戶戶有一台)。以現在水平來看，它產品力很弱已經賣不動了。
如果是學生時期的野狼R（2005-6左右）
那時性能算是還不錯…
很久以前我第一次碰到的檔車就是我阿公的老野狼
那時對打檔完全沒概念(那時網路沒那麼發達，要學打檔車多半要別人解釋和教學)，一發動轉油門，發現都沒辦法動
我還以為壞了我把車用壞了，還去跟我阿公自首
結果被我阿公笑死，後來他就教我怎麼騎，然後就開始面對一連串的起步熄火的惡夢....
之後我也經歷過把所有檔車都認成野狼的時候，一直到現在回憶也是酸酸甜甜的，
以現在來看野狼或許不是一台好車，但也在我們心中占有任何車款都沒辦法取代的地位
沒錯 就像你的頭貼一樣 雖然現在有各種又香又酷的新女角 但沒有人可以取代梓喵在我心中的地位
是因為當時的社會環境，
是開始有比腳踏車和轎車之間，更適合民眾獲得更好的機動力，及強大的廣告力量。
所以讓民眾有了這樣的印象。
其實當時最好的機車是，
台鈴的巨力，雄獅，
萬山的RX125.都是構造簡單，故障率低，保養簡便的好車。
川崎的B1，則因為外形，比較不受購車能量強的年輕族群青睞。
一切，只因架不住廣告力量太強大，所以首購大部份都會選擇野狼，然後擁有下，必須的自我優越感，才產生野狼好像很厲害的社會印象。
不過野狼還是不錯的，以當年四行程機車工藝來說。