сегодня пробил новую покрышку арматурой в бордюре обиднго до слез... продают такие покрышки минмум 2 а то и 4... но нашел в офи диллере этой резины сказали отремонтирубт на ура... то и ваше видео смотрю с надеждой что и мою восстановят
@@TECHRUSSIAOFFICIAL отремонтировали как то боковой порез. В мороз -34 заплатка отпала! А давно. Когда не было этих заплаток. Знакомый вырезал грыжу. Зашил, заварил. Ездил без проблем!
Грамотный специалист, хорошее видео. Мы раньше для боковых использовали латки tip-top, для холодной вулканизации. Но у них клеевой слой течет при перегреве, латки хорошие, но отклеиваются и не держат. Сейчас используем только латки Росвик TERMO, для горячей вулканизации. Латки хоть и больше, но держат прекрасно, лечат даже тяжёлые повреждения.
Все пластыри ТЕСН универсальные. Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Выбор метода за Вами. Решение применяет мастер в зависимости от наличия расходных материалов и самого вулканизатора. "Держат прекрасно. Лечат любые повреждения." (С)
@@TECHRUSSIAOFFICIALМатериалов TECH нету у наших поставщиков и нет на Озон. Да и те поставщики, которыми мы пользуемся уже проверенные, переход на другие не одобрит начальство. Удачного дня, успехов в работе!
Материалы ТЕСН можно заказывать прямо на сайте с доставкой в любой город России www.tech-russia.ru/catalog/ Нашу компанию - КАК ПЕРВОИСТОЧНИК И ДИСТРИБЬЮТОРА шиноремонтных материалов - можно легко проверить в любом платном или бесплатном реестре надежных поставщиков. И нам не стыдно за гаш ВЫСОКИЙ РЕЙТИНГ. Так что ждем Ваших заказов с нетерпением и уважением к Вашему выбору.
интересное видео, спасибо. сколько уже сделал боковых порезов, всегда снаружи ничего чистить не надо было, да и делаю совсем по другому. ну сколько мастеров, столько и вариантов различных
Это не про мастеров и различные варианты. Это строгие технологические инструкции от производителя. Следуйте инструкциям. Не нужно изобретать "велосипед". Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда все встанет по своим местам. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний на специальных стендах в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции. P.S. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
@@TECHRUSSIAOFFICIAL говнодел рукажопый который продает рекламу дорогого никому не нужного расходника и инструмента шкура продажная. Не вводи людей в заблуждение!
@@azaza6193 Да. В каждой шиномонтажке есть свой "академик" ... Но , к сожалению, Вы никогда не сможете узнать технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежегодно идут испытания десятков тысяч ремонтов а специальных стендах и потом это все проверяется и анализируется на компьютерных аппаратах шерографах (как МРТ, только для шины). 3. Потому что «Дьявол кроется в деталях». 4. Именно поэтому при ремонте шин нужно пользоваться теми технологиями, что уже придумали, сделали и испытали авторитетные производители (такие как ТЕСН) шиноремонтных материалов. 5. Материалы ТЭК сделаны качественно и с запасом. 80 лет исследований, сотни тысяч ремонтов ежегодно, опыт применения материалов по всему миру и в разных климатических поясах, а также большой испытательный центр и самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
Да. Но комплекс 1 лучший вулканизатор в плане ремонта боковых порезов! Или вы не согласны с тем что эти утюги прошлый век!? Жду видео вулканизации 315 шины на этом вулканизаторе)))
Всё круто, но есть один вопрос. Разве допускается , когда пластырь заканчивается в плечевой зоне? Он же должен уходить хотя бы на 2 см на беговую зону?
Про ремонт плечевой зоны смотрите подробнее вот в этом видео ruclips.net/video/hkDeITRpt50/видео.html - ремонт плеча на радиальной шине. Расскажем и покажем правильную технологию!
Есть технологические карты по ремонту - скачивайте здесь : www.tech-russia.ru/images/dukon/tech/catalog/technology/shm_remcarty-2019.pdf Смотрите на сайте здесь : www.tech-russia.ru/remont-shin/ Пишите адрес на почту tech@dukon.ru и заказывайте карты почтой.
Физкультпривет! Все платыри ТЕСН универсальные. Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Причем клей 760 также универсальный. Выбор метода за Вами. Вот здесь ( в том числе ) об этом смотрите в этом видео ruclips.net/video/1wsTHlAQu1c/видео.html
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Благодарю. Спасибо за видео, много для себя интересного получил, ещё бы все ваши инструменты))))) когда вы показываете свой набор с фрезами, аж кипятком пи*аю ))))
Не греть а вулканизировать. В зависимости от типа вашего вулканизатора. С внешней обязательно. Главное правило: Можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено! 140 градусов - идеально. Данные по вулканизации - подробно распишем все процессы: Температура в помещении +18 градусов Влажность в помещении 58% Разогрев тэнов вулканизатора до 70 градусов = 10 минут ( перед установкой на шину - в зависимости от типа вулканизатора). Прогрев с установленной покрышкой на вулканизаторе до 140 градусов = 25 минут Остывание на вулканизаторе до 110 градусов после вулканизации = 20 минут Сам процесс вулканизации при использовании TECH VUL GUM рассчитываем так - ПРИМЕР - нужно 3 минуты варки на каждый 1мм ТОЛЩИНЫ самой ШИНЫ ( примерная толщина боковины 15 мм ) вместе с подложкой ( примерно 3 мм ) и холмом из закатанной сырой резины ( примерно 6 мм ) и получаем общее время вулканизации при постоянной температуре вулканизатора вместе с шиной = 140 градусов. 15+3+6=24 мм * 3 минуты = 72 минуты (примерно полтора часа). P.S. Принцип и формула расчета времени вулканизации единый. Меняются только цифры толщины шины (легковой, грузовой, сельхоз или любой другой ) в месте вулканизации ( боковина или протектор) вместе с толщиной сырой резины. И используйте линейку для расчетов и качественную сырую резину TECH VUL GUM www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-150-mm-tolshchina-3-mm/ Сырая резина (каучук) для вулканизации (ширина 150 мм, толщина 3 мм) - рулон 4,5 кг
Мы принимаем заказы от на нашем сайте www.tech-russia.ru от частных лиц или организаций с оплатой наличными (картой через банк) или по безналичному расчету , с отправкой в ЛЮБОЙ город России. Без проблем. Звоните по бесплатному телефону 8-800-333-89-98
Нет, нельзя ! Габариты пореза по ширине таковы, что он выходит за любые пределы ремонтопригодности! Такое повреждение ( 10 см по ширине на радиальной шине ) нельзя ремонтировать - эту шину нужно выбросить.
По новым технологическим картам - НЕ НУЖНО буферным очистителем чистить - достаточно текстурной металлощёткой - вот здесь смотрите www.tech-russia.ru/catalog/metalloshchyetki-provolochnye/teksturnye-metalloshchetki-diametr-75-mm-2-shtuki/
Процесс ремонта не уникален. Технология ремонта подробно прописана. Но ремонтировать РАЗРЕШЕНО только те повреждения которые находятся в ДОПУСКЕ, согласно таблиц. Есть специальные таблицы - смотрите здесь www.tech-russia.ru/upload/instruction/tabl_radial_zaplaty_centech_thermacure_2019_int.pdf Есть ОГРАНИЧЕНИЯ по типоразмеру, габаритам повреждения, КОЛИЧЕСТВУ порезов на одной шине и неремонтопригодным местам в принципе. ГЛАВНАЯ задача ремонта любого бокового пореза - это полностью восстановить свойства поврежденного корда. В Вашем случае на шине ТРИ боковых пореза. Это слишком МНОГО для одной шины. Ваша шина отремонтирована с грубым нарушением технологии (такую шину ремонтировать НЕЛЬЗЯ) - колесо рано или поздно "стрельнет". Когда и в какой момент - одному богу известно. И НЕ ВАЖНО - спереди или сзади
Сколько это стоит, мне заявили 2000. Проще бу покрышку взять. Может я не в тот сервис заехал, которые не умеют и говорят космические цены? Живу в МО, может до Москвы доехать? Сделали заплатку, она вылезла грыжей. Выбросил это колесо, отдав за ремонт 2500 руб. Мастер говорил типа нет корда, потому и вылезет, правда ли это? Порез был 1-2 см
Б/У шину НЕ стоит брать. Лотерея. Может быть все гораздо хуже по итогу. Ваш порез ремонтируется 100%, Главное это качественный материал ТЕСН, который нужно выбирать по таблицам и ремонт по технологии. Ну и руки мастера обязательно. Предположу что в Вашем случае ВСЕ ТРИ пункта были нарушены ( отсебятина на глазок ) и вот результат. А в ремонте шин мелочей не бывает. Здесь шутки плохи. Таблица по выбору радиальных заплат ТЕСН www.tech-russia.ru/files/plakat/tabl_radial_zaplaty_centech_thermacure_2019_int.pdf Технологическая карта www.tech-russia.ru/remont-shin/remont_bokovyh_porezov_pri_pomoshchi_zaplat_centech_na_radialnyh_shinah_legkovyh_avtomobiley/ Видео по ремонту боковых порезов ( грузовых шин ). Но главное в этом ролике - это правильная технологическая цепочка ruclips.net/video/oRYgceKqhH8/видео.html
При балансировке не было никаких проблем - все заплаты ТЕСН с кордом имеют наименьший по сравнению с аналогами. Количество грузиков стандартное. Вулканизатор не странный , а самый современный и практичный.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Как ты любишь свои ответы!!! Пиздец, какой ты - НЕПОГРЕШИМЫЙ "мастёр"!!))) Посмотрел ваш прайс-лист и Охуел!!! от 500-2500 руб. хорошо живёте - "МАСТЕРА"!!!
@@yakup427 Спрос рождает предложение. Наша главная фишка - это правильный подход к вопросу ремонта шин, обслуживания колес и «воспитание» своего клиента. Если изначально мы будем говорить «мы заботимся о вашей безопасности и поэтому делаем ВАШИ колеса ПРАВИЛЬНО по ТЕХНОЛОГИИ и с ГАРАНТИЕЙ качественными материалами" - то нашим клиентом будет приверженец своей безопасности. То есть человек будет понимать главную ценность ремонта - это "безопасность" его , его близких и других участников дорожного движения. И такие люди есть. Их очень много. Они во всех городах России, кто это ценит и понимает. Такой у нас подход.
Добрый день. Все ПОДРОБНО описано в описании к данному видео и про дрель в том числе ! Дрель низкооборотная с быстроразъёмным патроном ACG3, максимальная скорость вращения 4000 об/мин. В комплект поставки входит цельнометаллический быстроразъёмный патрон на дрель арт. ACG3. www.tech-russia.ru/catalog/pnevmoinstrument/drel-nizkooborotnaya-s-maks-skorostyu-vrashcheniya-4000-obmin-s-bystrorazemnym-patronom-acg3/
Родион здравия! А можешь рассказать отличие холодной и горячей вулканизации? Допустим россвик холодные и горячие Нахера? Про тек все понятно что они универсальные.
Ни в коем случае. Сделаете в итоге только хуже. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все технологические процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
первая ошибка - на сырую резину перед вулканизацией горячий клей и полителен термостойкий, будет как полированная на выходе. Вторая ошибка - недожали, видно по краям наружней латки. Третья ошибка - ширина латки меньше, ну или прям в пределах того что нужно, учитывая длину пореза (на вид по крайней мере). Четвертая ошибка вывод - если приходится наводить красоту после вулканизации, вы что то не так сделали.
нифига не понял, но коммент интересный. Скажи пожалуйста) маленький продольный порез, прямо врзле диска, дырка 3-5мм об боком лежачий поребрик, можно делать? с этим безопасно ездить?
Стоимость ремонта шины 195/65 R15 : с демонтажем с диска, ремонтом бокового пореза, монтажом шины на диск и балансировкой - 1500 рублей. Стоимость ремонта бокового пореза шины 195/65 R15 не более 1000 рублей. Все расходные материалы входят в стоимость. Главное - это правильный подход к вопросу ремонта шин и «воспитание» своего клиента. Если изначально мы будем говорить - «Мы заботимся о вашей безопасности и поэтому делаем ВАШИ колеса с ГАРАНТИЕЙ качественными материалами" - то нашим клиентом будет приверженец своей безопасности, то есть человек будет понимать главную ценность ремонта - это "безопасность". И такие люди есть. Их очень много. Во всех городах, кто это ценит и понимает. Именно поэтому мы хотим Вам рассказать и показать как правильно нужно ремонтировать шины и обслуживать свои колеса. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в испытательном центре ТЕСН в США. Десятки лет исследований и сотни тысяч ремонтов ежегодно по всему миру.
мда, а мне как-то горе шиномонтажник пообещал поремонтировать 3 порезаных колеса (боковой порез ножом). Сделал все за час с лишним, я аж удивился. Проверить не было возможности, по быстрому надо было ехать. В итоге такая хрень, что на голову не налазит. Одно колесо через 5 км спустило полностью, пришлось потом рихтовать диск. А сам ремонт, как оказалось, это чудо сделало просто кинув пластырь внутри. На боковой порез! Ни о какой вулканизации речи не шло. Снаружи тупо можно было разглядеть этот пластырь через дырку. Развели в общем. Приехал тем же вечером скандалить, взяли переделывать, кинули в две покрышки из трех по камере, что бы наверняка. Еще пытались убедить, что я просто пробил колесо за эти 5 км, а ремонт их надежен. Уехал в 4 утра. Резину в итоге через месяц выкинул от греха подальше, даже 200 км не проехал, было стрёмно, хотя давление вроде бы эти франкенштейны держали.
Типичный пример того, что в "каждой шиномонтажке свой академик рукожопый" .... И такие горе-мастера работают повсюду... И поговорка у них одна - "еще никто не возвращался" ....
Все пластыри ТЕСН универсальные !!! Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Причем клей 760 также универсальный. Его применяют на "холодную", но также он подойдет и на "горячую". Выбор метода за Вами. Решение применяет мастер в зависимости от налисия расходных материалов и самого вулканизатора. Вот здесь ( в том числе ) об этом смотрите в этом видео ruclips.net/video/1wsTHlAQu1c/видео.html
У нас нет задачи "залепить" дырку. Мы хотим Вам рассказать и показать как правильно нужно ремонтировать шины. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США.. Потому что цена плохого ремонта - это человеческая жизнь. А на "жизни" не нужно экономить. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
На нашем канале - реклама правильного ремонта с использованием материалов ТЕСН. Так что попадется в ремонт Бридж - сделаем боковину на Бриджстоуне. Даже сомнений никаких нет.
Главное правило - можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено. Примерные данные: Температура в помещение +18 градусов, влажность 58% Разогрев тэнов до 70 гр. за 10 минут. Прогрев с установленной шиной на вулканизаторе до 140 гр. - 15 минут. Остывание шины на вулканизаторе до 110 градусов - 20 минут. Добавляем 4 минуты на 1 миллиметр толщины шины и получаем общее время вулканизации. Вуаля.
140 градусов Данные по вулканизации - подробно распишем все процессы: Температура в помещении +18 градусов Влажность в помещении 58% Разогрев тэнов вулканизатора до 70 градусов = 10 минут ( перед установкой на шину - в зависимости от типа вулканизатора). Прогрев с установленной покрышкой на вулканизаторе до 140 градусов = 25 минут Остывание на вулканизаторе до 110 градусов после вулканизации = 20 минут Сам процесс вулканизации при использовании TECH VUL GUM рассчитываем так - ПРИМЕР - нужно 3 минуты варки на каждый 1мм ТОЛЩИНЫ самой ШИНЫ ( примерная толщина боковины 15 мм ) вместе с подложкой ( примерно 3 мм ) и холмом из закатанной сырой резины ( примерно 6 мм ) и получаем общее время вулканизации при постоянной температуре вулканизатора вместе с шиной = 140 градусов. 15+3+6=24 мм * 3 минуты = 72 минуты (примерно полтора часа). Главное правило: Можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено! P.S. Принцип и формула расчета времени вулканизации единый. Меняются только цифры толщины шины (легковой, грузовой, сельхоз или любой другой ) в месте вулканизации ( боковина или протектор) вместе с толщиной сырой резины. И используйте линейку для расчетов и качественную сырую резину TECH VUL GUM www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-150-mm-tolshchina-3-mm/ Сырая резина (каучук) для вулканизации (ширина 150 мм, толщина 3 мм) - рулон 4,5 кг
Вы находитесь на официальном RUclips канале компании TECH-RUSSIA - официальный Российский дистрибьютор оборудования и матералов для шиномонтажа - www.tech-russia.ru Мы сотрудничаем с разными независимыми авторами ( это один из многих ) и выпускаем большое количество видео в различных форматах, пробуем подходы к РАЗНЫМ аудиториям и зрителям. И цены везде разные. На нашем канале много информации об этом.
Наши курсы офлайн - это и есть этот самый канал, на котором мы рассказываем как правильно ремонтировать автомобильные колес, используя при этом высококачественные материалы ТЕСН.
Свежие боковые ремонты всегда ставятся только назад. Можно поставить на переднее правое при соблюдении нескольких условий: повреждение было не больше, шишки нет, ремонт проверен временем и если клиент не собирается гонять(хотя если собирается гонять лучше вообще купить новую шину). - Этот мнение человека, который меня обучал. (Рекомендую термо латки, которые клеится на горячую на печке, они надёжнее. Уточните до ремонта какой метод будет использоваться)
Столько насадок,клеёв,и прочей фигни,а снаружи после конечной зачистки, вулканизация выглядит отвратительно.Я всегда зачищал аккуратно треугольник или квадрат на месте ремонта,с четкими границами,без плавных переходов.Забивал этот участок сырой резиной,закатывал хорошенько и т.д.После вулканизации излишки шлифовкой убирал,и потом у меня в конце оставался аккуратный треугольник,квадрат,который я в конце ещё самой мелкой наждачкой проходил и вообще отлично выходило.Гладенько и максимально аккуратно смотрелось,а главное никаких впадин или выпуклостей не оставалось вообще.
У нас два извращенца работало. Один старался всегда вывести боковые заподлицо, то есть вообще без шлифовки. Он говорил что этот припаленный слой наиболее устойчив к агрессивной окружающей среде и не будет растрескиваться. Другой вместо пятнышка бокового любил подстроить его под рисунок боковины, порой стачивал слой практически от борта до протектора. Дорисовывал буквы как скульптор, шлифовал все нулевкой. Брался за такие случаи, на которые мы смотреть боялись. Они уволились, к нам потом постоянные клиенты приезжают, а мы не поймём че так дохренища грузов выпадает, шину спускаем, пересаживаем, не помогает, разбираем, там латка на пол колеса, а снаружи даже зная где не найдешь следов ремонта. Мы обоих потом долго вспоминали не добрым словом. "А мне у вас раньше делали, вообще не видно было" Даже пришлось чернитель шин купить, после ремонта натирать.
@@Pavel-agent Ну это когда ставят обычно 125-ый пластырь,на боковые порезы.Он жесткий ,предназначен для ремонта в протекторной части(ровной),на боковине он бить начинает .А так были свои фишки,пластырями через чур большими только на грузовых иногда для надежности злоупотреблял.
Всё правильно сделано (наверно) Но некотырые моменты можно сделать проще и лучше! Тут и клей течь всяких и зачисток 88 штук и тальк (целый камаз наверно) вулканизатор (неабышоо)! Чёбыего не работать? Кто давно с этим зароботкам связан; Вспомните КОЛЛЕГИ лет 15- 20 назад, что у нас из инструмента было? А из расходных материалов? И у меня боковые ремонты получались! Без ТЭЧА, без пневмо зачистки, вулканизатор из утюга, песка, и промышленного тена в швелере, резине сырой просто были рады. До сих пор люди, вспоминают добрым словам об этих ремонтах и звонят на ремонт! Нее, я не чего плохого про мастера не думаю, просто себя вспоминаю с иронией☺️когда разобрать и собрать не получалось без царапен диск, а сейчас молдые пацаны на всём современном без косяков не могут..... 😉
И не говори..., откуда они эти знания приобретают? Какие то таблицы, заплатки, бобры. И самое главное, что вся эта суета и понты, не увеличивают результат и срок эксплуатации. В конце хозяину скажет что б камеру купил...
@@Славянин-67, а я доси без таблиц справляюсь 😳! Правда, себе не как не могу заклеить колесо.... 🤦♂️ И знакомых шиномонтажников нет. А ещё бесит ; когда друзья и знакомые про тебя вспоминают - заклеить или переобуть, покрышки нужны. А просто позвонить с вопррсом; как сам и т. п.. 🥺
PRO TIRE Ремонтировать «резинокордом» нельзя. Для всех любителей сырой кордовой резины мы сняли видео - как не убить клиента : ruclips.net/video/z_13HCWBSbI/видео.html
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Для чего нужна вулканизация? Вулканизация - это сложный технологический процесс, превращающий пластичный каучук в резину. При этом форма изделия фиксируется, оно становится более эластичным, прочным и твердым. Резину после вулканизации сложно разорвать, ее эксплуатационные характеристики улучшаются, а выносливость достигает невероятных параметров. Химики назовут процесс вулканизации «сшиванием» макромолекул каучука в вулканизационную сетку поперечными редкими химическими связями. Для этого используется специальный химический агент. История вулканизации и ее особенности Открытие вулканизации, как ни странно, связано не с напряженной исследовательской работой, а с банальной халатностью работы. Один из сотрудников Массачусетской резиновой фабрики случайно уронил ком резины, перемешанной с серой, на раскаленную плиту. Резина обуглилась, но не оплавилась. Произошло это в 1839 году, рабочего звали Чарльзом Гудиером, а потому именно с этого времени ведется отсчет развития вулканизации. В 1844 году появился первый патент, согласно которому каучук следовало подвергать воздействию царской водки и нитрита меди. Процесс получил свое название от имени древнеримского бога огня Вулкана. Изобретатель нашел собственный режим вулканизации, отметив, что после нее резина становится устойчивой к температурным воздействиям. Для этого в химический процесс вовлекается свинец и сера, которые нагреваются до нужной температуры вместе с каучуком. Так получается упругая резина, которая невосприимчива к влиянию солнечных лучей и холода. В позапрошлом веке для вулканизации использовали только серу, однако со временем к ней стали добавлять немало других веществ, например, сернистый кальций, сернистые щелочи, сернистый мышьяк, свинец, сурьму, цинковые соли, хлористую серу и многие другие вещества с высоким содержанием серы. Вулканизация стала толчком для промышленного производства покрышек. Последнее решение тесто связано с деятельностью англичанина Роберта Томсона, который изобрел «воздушные» колеса в 1846 году и ирландца Джона Данлопа, натянувшим трубку из каучука на велосипедное колесо. Зачем нужна вулканизация шин? Вулканизация покрышек - это один из инструментов ремонта повреждений резины. Как правило, при этом используются специальные пластыри, предназначенные для холодной и горячей вулканизации. В процессе жидкость для ремонта камер взаимодействует с активным слоем пластыря-заплаты. Чтобы обработать поверхность материалов и места дефектов, используется спеццемент BL. Для фиксации и соединения элементов и деталей конструкции применяются клеи. Различают холодную и горячую вулканизацию: • Без термической обработки две резиновые составляющие скрепляются в процессе холодной вулканизации. При этом пластырь с адгезивным слоем крепится внутри покрышки. Этот процесс протекает достаточно медленно, а потому при средней температуре окружающей среды в 20 С, шина после установки пластыря должна простоять сутки. Если же за окном холоднее, для полного завершения процесса потребуется двое суток. Чтобы процесс прошел верно, не следует ни в чем отклоняться от технологии. Для закрепления эффекта стоит воспользоваться дополнительными средствами для резины уже после окончания вулканизации; • Если для скрепления материалов используется воздействие высокой температуры, речь идет о горячей вулканизации. Для данного процесса используется так называемая «сырая резина» - пластичная смесь, которая восстанавливает места повреждения резины. Услуга вулканизации доступна во многих сервисных центрах.
PRO TIRE резинокорд отторгается от каркаса покрышки независимо от знаний , опыты и умения пользоваться резинокордом и поиском в Google. Компания ТЕСН - мировой лидер в области производства самых современных материалов для ремонта шин НЕ РЕКОМЕНДУЕТ использовать резинокорд. Мы придерживаемся строгих правил, разработанных производителем на основании сотен тысяч тестов на специальном оборудовании в испытательном центре GOODYEAR. Это значит, что в своей работе мы четко соблюдаем самые современные методы ремонта шин материалами и по технологии ТЕСН. Чего и Вам желаем !
Нет. Нельзя просто латку изнутри приклеить. Результата НЕ будет. Задача любого ремонта - это восстановить силовой каркас шины до износа протектора ! А ГЛАВНАЯ задача данного видео - это показать ГАРАНТИРОВАННЫЙ ремонт повреждения заплатой ТЕСН . И это не только реклама материалов ТЕСН, которые мы продвигаем на нашем канале. Этот ремонт был проведен в строгом соответствии с технологией. Потому что технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
@@Даладно-н4ю Может и п@х на них. А на тебя и других нам не п@х. На всякий случай узнай сколько стоит местечко на кладбище для особо "прошаренных". И вот это посмотри для саморазвития, пока жив и здоров: ruclips.net/video/9hvUBnsCCsI/видео.html ruclips.net/video/9bp3p896qTQ/видео.html ruclips.net/video/nTwfezCmgtg/видео.html
@@Даладно-н4ю Порез, отремонтированный одной заплатой, будет "дышать" и "подсасывать" с дороги все что угодно ( вода, песок, химия итд ) и в итоге заплата отвалится , как дважды два ((( Вулканизация покрышек - это один из двух этапов ремонта повреждений на шине. Как правило, при втором этапе используются специальные пластыри с кордом, предназначенные для холодной и\или горячей вулканизации. В процессе клей-цемент для ремонта шины взаимодействует с активным слоем пластыря-заплаты. Различают холодную и горячую вулканизацию: * Без термической обработки две резиновые составляющие скрепляются в процессе холодной вулканизации на межмолекулярном уровне. При этом пластырь с адгезивным слоем устанавливается изнутри покрышки. Этот процесс протекает достаточно медленно, а потому при средней температуре окружающей среды в 20-25 градусов, шина после установки пластыря должна простоять 24 часа минимум до окончания полного процесса по таблице Шора. И чтобы процесс прошел верно, не следует отклоняться от технологии. • Если для вулканизации шины используется вулканизатор и воздействие температуры ( 140 - 149 градусов) и давления, то речь идет о горячей вулканизации. Для данного процесса используется так называемая «сырая резина» - пластичная смесь, которая восстанавливает места повреждения шины.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL у меня в багажнике есть латки, клей, сырая резина и маленький вулканизатор на 12в. Для меня хватает. Клей чем то отличается от резинового?
СТ-33 использовать строго для протектора. Для боковины не подходит - квадратная и жёсткая. Вот здесь есть об этом подробнее : ruclips.net/video/hkDeITRpt50/видео.html
Спасибо за Ваш отзыв. У нас запланировано еще много интересных и полезных видео на тему правильного ремонта и обслуживания колес. Можете потом на докторскую степень подавать))) Подписывайтесь на канал и следите за анонсами.
@@ДмитрийГерасичкин-ъ2д Мне на удачу выпало большинство вопросов от оценщика моего выпускного проекта конкретно по видеороликам этого человека и я защитился на 5. Возможно в его работе и есть недочёты, но это только от того, что человек привык так работать и качественно выполняет свою работу
Жаль, что в этом шиномонтаже не хотят узнать ничего нового (С) На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии. Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию. Постараемся на эту тему снять ещё видео. Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
Мне вот только сегодня делали двойной боковой порез на ларгусе болт залетел сантиметров 20 длиной с резьбой на м8 на скорости 120 в заднее колесо . На шиномантаже в Пензе сделали сказали еще походит, правда грузиков навешали ,но надад пойдет.
Я впринципе не вижу смысла смотреть на индекс скорости только если это не ранфлэт или приближенные к ранфлэту рсц всякие просто говорим что был индекс такой а после ремонта стал такой))
Ну не много я бы по другому сделал с наружи, но ипофиг как красиво или нет, главное правильно посчитать посчитать латку и сделать все стерильно, я пользуюсь росфик но так что понимаю теэч мягке и круто лет 7 назад работал понимаю о чем речь
ТЕСН круче, мягче , надежней. У компании ТЕСН есть современные технологии производства, 80 лет исследований , опыт применения материалов по всему миру и большой испытательный центр ( совместно c GOODYEAR ). Ничего подобного у местных конкурентов НЕТ и не было никогда.
Какой смысл запихивать внутрь "пузырь", который держит воздух и все. Какой смысл? Опасно так делать. Это как мертвому горчичник ставить ((( Здесь задача в другом. Нужно восстановить свойства поврежденного корда и с ГАРАНТИЕЙ отремонтировать шину, что бы работала до износа протектора. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология ремонта ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот это и есть гарантия БЕЗОПАСНОСТИ.
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. На самом деле БОКОВОЙ ПОРЕЗ, если он находится в ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ ( смотри таблицу www.tech-russia.ru/remont-shin/konstrukciya_shiny_cmk/ ) можно и нужно ремонтировать. Общее состояние шины безусловно также стОит учитывать. У нас нет задачи "залепить" дырку. Если принято решение "взять шину в работу", то делать хорошими материалами ТЕСН и по всем технологическим правилам. То есть "растим и воспитываем" свой круг клиентов, кто ценит и понимает слово "безопасность". Именно поэтому мы хотим Вам рассказать и показать на нашем канале, как правильно нужно ремонтировать шины. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США. Потому что цена плохого ремонта - это человеческая жизнь. А на "жизни" не нужно экономить. P.S. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
Если у вас есть конкретные и интересные предложения, а не только критика наших видео, то с удовольствием их рассмотрим. Присылайте свои видосы, в которых сможете нам "подробно рассказать и показать" правильную технологию шиноремонта. Так же приглашаем Вас к сотрудничеству. Сможете блеснуть своими знаниями в кадре ? На своем канале мы выпускаем большое количество видео в различных форматах, пробуем подходы к разным аудиториям и зрителям. Выражаем зрителям наше личное мнение. Причем ОТЗЫВЫ и КОММЕНТАРИИ в подавляющем количестве положительные, что (в том числе) и является главным критерием оценки. И зарабатываем деньги своим собственным трудом, а не блогами или рекламой. Хотя деньги не пахнут. Для профиков (есть и такие зрители на нашем канале ) у нас есть специальные видео с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Там вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе. Вы должны понимать, что это значит.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Добрый день! Я не говорил по поводу неправильной технологии ремонта шин.У каждого хорошего специалиста есть свои секреты (у меня точно есть)В работе такие вещи как качество и эстетика это обязательный пункт. Ролики которые я просмотрел на вашем канале, это больше реклама вашей продукции!То что я назвал "порнографичный резальтат" Так оно и есть. За 17 лет работы в этой сфере, подобрал для себя только нужный и надëжный инструмент, комплект хорошей и провереной химии!Клиенты не в ужасе от стоимости ремонта. Вы меня просили и на скорую руку сделал видео (это не выдающийся ремонт) Это у человека любовь к шине(боковой двойной пробой, со смещением) Материалы не указал. Акцент на финиш
Ваша личное мнение может сильно поменяться , если вы почитаете специальную литературу Ведущих мировых производителей шин. На нашем канале мы рассказываем как правильно ремонтировать шины высококачественными материалами и по технологии , которая протестирована в испытательном центре на специальном оборудовании. Нужно развивать кругозор и подкреплять его современными знаниями в области ремонта колес. Повторюсь для Вас - АБСОЛЮТНО ВСЕ процессы ремонта автомобильной шины прошли МНОГОЛЕТНИЕ испытания и протестированы НЕСКОЛЬКО ТЫСЯЧ РАЗ в главном испытательном центре TECH International в США. Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Делаете порезы любой сложности, но при этом НЕ разбираетесь в этом предмете достаточно хорошо. ПЛОХО. Резинокордом ремонтировать шины нельзя. Это не просто рекомендации, а точная инструкция, которую надо выполнять, а не обсуждать. Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" , как вы например - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта. Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции. Потому что цена плохого ремонта колеса - это человеческая жизнь. А на "своей жизни и жизни клиента" не нужно экономить.
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. Очень жаль.... На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос. Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США. Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL извини за беспокойство и какой информацией я не владею, я вижу как вы производите ремонт и этого достаточно сказать что ремонт на троечку а касметика на двоечку
Предлагаем Вам снять видео о ремонте шины материалами ТЕСН. Обещаем Вам, что разместим Ваше видео на нашем канале и все увидят Ваш мастер-класс и узнают на что вы способны. Вы готовы ?
@@rfnbr просмотрел для интереса оба видео. Ещё раз повторюсь, я совсем не спец, только учусь. Принципиальной разницы не заметил между этим видео и вашим, техника таже, послабее у вас с обезжиркой, пылеотсосом, хватаетесь за латкк пальцами с рабочей стороны. Но это скорее просто заметил разницу между двумя видео. При нанесении клея изнутри, вроде как не не нанесли или мало нанесли клея в районе обода, мутную поверхность заметил, не много ли выбрали не поврежденных ниток корда? Ну вам виднее. И всё же оставляя запас в пару сантиметров или толщину пальца при обрисовке контуров заплатки, наверное более удобнее, так как зачистку под заплатку не до конца получается сделать или затрутся линии обрисовки. А в целом видео понравилось, хотелось бы слышать вас во время выполнения работ.
Можно. Если действовать по всем правилам. Но Вы переплюнули всех. И заводы по производству шин, и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов. А самое главное, что Вы знаете больше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежегодно идут испытания тысяч и тысяч ремонтов а специальных стендах. Типичный пример истории, как "в каждой шиномонтажке есть свой академик". Стыдно должно быть хотя бы за то, что нет желания досконально разобраться в вопросе ремонта шин. Знаете все очень поверхностно, на глазок, но при этом пишите уверенно. Молодец. Садись. Оценка кол (((
Ты знаешь как правильно? У тебя есть доказательства? Скинь ссылку на первоисточник ! И присылай свои видосы, в которых без сможешь "подробно рассказать и показать" правильную технологию шиноремонта. Для профиков (есть и такие зрители на нашем канале ) у нас есть специальные видео с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Там вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе. Ты должен понимать, что это значит. Но не факт , что поймешь.
4000 рублей - это стоимость всего комплекса работы с колесом и шиной , а не только сам ремонт. Сюда входит : снятие и установка и балансировка и ремонт и чистка привалочной поверхности и все расходные материалы и все необходимые смазки.
Хорошо, если Вы так готовы кардинально. Но это не про всех. А спрос рождает предложение. Главное - это высококачественный материал, таблицы по допускам и ремонт строго по технологии ТЕСН www.tech-russia.ru/images/dukon/tech/catalog/technology/shm_remcarty-2019.pdf
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
сегодня пробил новую покрышку арматурой в бордюре обиднго до слез... продают такие покрышки минмум 2 а то и 4... но нашел в офи диллере этой резины сказали отремонтирубт на ура... то и ваше видео смотрю с надеждой что и мою восстановят
Ремонт качественными материалами ТЕСН по технологии - тогда шансы 100%. Ну и руки мастера конечно ))))
@@TECHRUSSIAOFFICIAL отремонтировали как то боковой порез. В мороз -34 заплатка отпала! А давно. Когда не было этих заплаток. Знакомый вырезал грыжу. Зашил, заварил. Ездил без проблем!
Грамотный специалист, хорошее видео.
Мы раньше для боковых использовали латки tip-top, для холодной вулканизации. Но у них клеевой слой течет при перегреве, латки хорошие, но отклеиваются и не держат.
Сейчас используем только латки Росвик TERMO, для горячей вулканизации. Латки хоть и больше, но держат прекрасно, лечат даже тяжёлые повреждения.
Все пластыри ТЕСН универсальные. Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Выбор метода за Вами. Решение применяет мастер в зависимости от наличия расходных материалов и самого вулканизатора. "Держат прекрасно. Лечат любые повреждения." (С)
@@TECHRUSSIAOFFICIALМатериалов TECH нету у наших поставщиков и нет на Озон. Да и те поставщики, которыми мы пользуемся уже проверенные, переход на другие не одобрит начальство.
Удачного дня, успехов в работе!
Материалы ТЕСН можно заказывать прямо на сайте с доставкой в любой город России www.tech-russia.ru/catalog/
Нашу компанию - КАК ПЕРВОИСТОЧНИК И ДИСТРИБЬЮТОРА шиноремонтных материалов - можно легко проверить в любом платном или бесплатном реестре надежных поставщиков. И нам не стыдно за гаш ВЫСОКИЙ РЕЙТИНГ.
Так что ждем Ваших заказов с нетерпением и уважением к Вашему выбору.
интересное видео, спасибо. сколько уже сделал боковых порезов, всегда снаружи ничего чистить не надо было, да и делаю совсем по другому. ну сколько мастеров, столько и вариантов различных
Это не про мастеров и различные варианты. Это строгие технологические инструкции от производителя. Следуйте инструкциям. Не нужно изобретать "велосипед".
Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" - только тогда все встанет по своим местам.
Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний на специальных стендах в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции.
P.S. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
@@TECHRUSSIAOFFICIAL говнодел рукажопый который продает рекламу дорогого никому не нужного расходника и инструмента шкура продажная. Не вводи людей в заблуждение!
@@TECHRUSSIAOFFICIAL у меня вопрос как же эти технологии появлялись как же развиваются технологии если не учитывать мнения специалиста работающего!?
@@azaza6193 Да. В каждой шиномонтажке есть свой "академик" ... Но , к сожалению, Вы никогда не сможете узнать технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежегодно идут испытания десятков тысяч ремонтов а специальных стендах и потом это все проверяется и анализируется на компьютерных аппаратах шерографах (как МРТ, только для шины).
3. Потому что «Дьявол кроется в деталях».
4. Именно поэтому при ремонте шин нужно пользоваться теми технологиями, что уже придумали, сделали и испытали авторитетные производители (такие как ТЕСН) шиноремонтных материалов.
5. Материалы ТЭК сделаны качественно и с запасом. 80 лет исследований, сотни тысяч ремонтов ежегодно, опыт применения материалов по всему миру и в разных климатических поясах, а также большой испытательный центр и самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
Да. Но комплекс 1 лучший вулканизатор в плане ремонта боковых порезов! Или вы не согласны с тем что эти утюги прошлый век!? Жду видео вулканизации 315 шины на этом вулканизаторе)))
Всё круто, но есть один вопрос. Разве допускается , когда пластырь заканчивается в плечевой зоне? Он же должен уходить хотя бы на 2 см на беговую зону?
Про ремонт плечевой зоны смотрите подробнее вот в этом видео ruclips.net/video/hkDeITRpt50/видео.html - ремонт плеча на радиальной шине. Расскажем и покажем правильную технологию!
@@TECHRUSSIAOFFICIAL , прочитайте вопрос еще раз.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL з
Так все-таки сколько ?
Классный вы мастер! Я с ваших роликов много полезного для себя усвоил. Привет из Ростова на Дону!!!
Спасибо за Ваш отзыв.
У нас в разработке много видео.
Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
Ты бы понимал какое говно он делает
Здравствуйте где можно заказать коталоги по ремонту чтобы ремонтировать качественно.
Есть технологические карты по ремонту - скачивайте здесь : www.tech-russia.ru/images/dukon/tech/catalog/technology/shm_remcarty-2019.pdf
Смотрите на сайте здесь : www.tech-russia.ru/remont-shin/
Пишите адрес на почту tech@dukon.ru и заказывайте карты почтой.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL спасибо
Получается эти латки идут и на горячую??? Мне их продают под холодную вулканизацию, типа вначале сырой резиной на горячую, а уже после клеить её
Физкультпривет! Все платыри ТЕСН универсальные. Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Причем клей 760 также универсальный. Выбор метода за Вами. Вот здесь ( в том числе ) об этом смотрите в этом видео ruclips.net/video/1wsTHlAQu1c/видео.html
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Благодарю. Спасибо за видео, много для себя интересного получил, ещё бы все ваши инструменты))))) когда вы показываете свой набор с фрезами, аж кипятком пи*аю ))))
Здравствуйте. Греть с обеих сторон надо?
Все зависит от того, какой у Вас вулканизатор. С ВНЕШНЕЙ стороны шины обязательно должен быть нагрев как минимум.
Не греть а вулканизировать. В зависимости от типа вашего вулканизатора. С внешней обязательно.
Главное правило: Можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено! 140 градусов - идеально.
Данные по вулканизации - подробно распишем все процессы:
Температура в помещении +18 градусов
Влажность в помещении 58%
Разогрев тэнов вулканизатора до 70 градусов = 10 минут ( перед установкой на шину - в зависимости от типа вулканизатора).
Прогрев с установленной покрышкой на вулканизаторе до 140 градусов = 25 минут
Остывание на вулканизаторе до 110 градусов после вулканизации = 20 минут
Сам процесс вулканизации при использовании TECH VUL GUM рассчитываем так - ПРИМЕР - нужно 3 минуты варки на каждый 1мм ТОЛЩИНЫ самой ШИНЫ ( примерная толщина боковины 15 мм ) вместе с подложкой ( примерно 3 мм ) и холмом из закатанной сырой резины ( примерно 6 мм ) и получаем общее время вулканизации при постоянной температуре вулканизатора вместе с шиной = 140 градусов. 15+3+6=24 мм * 3 минуты = 72 минуты (примерно полтора часа).
P.S. Принцип и формула расчета времени вулканизации единый. Меняются только цифры толщины шины (легковой, грузовой, сельхоз или любой другой ) в месте вулканизации ( боковина или протектор) вместе с толщиной сырой резины. И используйте линейку для расчетов и качественную сырую резину TECH VUL GUM www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-150-mm-tolshchina-3-mm/ Сырая резина (каучук) для вулканизации (ширина 150 мм, толщина 3 мм) - рулон 4,5 кг
Ето долго будет ходить или времено хотел узнать
Да. Такой ремонт по ТЕХНОЛОГИИ ТЕСН будет ходить долго.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL рахмет брат
Tech лучшие материалы, перепробовал почти всех конкурентов, реально долговечные.... Правда в нашем городе проблема с наличием ваших материалов...
Мы принимаем заказы от на нашем сайте www.tech-russia.ru от частных лиц или организаций с оплатой наличными (картой через банк) или по безналичному расчету , с отправкой в ЛЮБОЙ город России. Без проблем. Звоните по бесплатному телефону 8-800-333-89-98
Бакавой гарезонтальный парез 10 см можно -ли заклеить.
Нет, нельзя ! Габариты пореза по ширине таковы, что он выходит за любые пределы ремонтопригодности! Такое повреждение ( 10 см по ширине на радиальной шине ) нельзя ремонтировать - эту шину нужно выбросить.
Здравствуйте, сколько оплатить за это работа клиент?
Не совсем понял. После того как зачистил место куда будет клеится латка, не надо буферным очистителем чистить ?🤔🤔🤔
По новым технологическим картам - НЕ НУЖНО буферным очистителем чистить - достаточно текстурной металлощёткой - вот здесь смотрите www.tech-russia.ru/catalog/metalloshchyetki-provolochnye/teksturnye-metalloshchetki-diametr-75-mm-2-shtuki/
А какова цена то в итоге??? 🤔🤔🤔
@@TECHRUSSIAOFFICIAL еле еле но, нашёл. Спасибо 😊
Доброго времени. Сколько сейчас у Вас стоит такой ремонт для R15?
Так а стоимость какая так и не ответели
В итоге R13 с порезом с боку во сколько обойдется?
Если пишут: "от 1500₽", читай 2000 - 2500₽. О чём говорить, если у них подкачка одного колеса 50₽ 😳
Да я лучше сразу новую шину куплю 😂
Мне так же отремонтировали. Я вам писал ситуацию. А вы сказали колесо на выброс?
Процесс ремонта не уникален. Технология ремонта подробно прописана. Но ремонтировать РАЗРЕШЕНО только те повреждения которые находятся в ДОПУСКЕ, согласно таблиц. Есть специальные таблицы - смотрите здесь www.tech-russia.ru/upload/instruction/tabl_radial_zaplaty_centech_thermacure_2019_int.pdf
Есть ОГРАНИЧЕНИЯ по типоразмеру, габаритам повреждения, КОЛИЧЕСТВУ порезов на одной шине и неремонтопригодным местам в принципе.
ГЛАВНАЯ задача ремонта любого бокового пореза - это полностью восстановить свойства поврежденного корда.
В Вашем случае на шине ТРИ боковых пореза. Это слишком МНОГО для одной шины. Ваша шина отремонтирована с грубым нарушением технологии (такую шину ремонтировать НЕЛЬЗЯ) - колесо рано или поздно "стрельнет". Когда и в какой момент - одному богу известно. И НЕ ВАЖНО - спереди или сзади
@@TECHRUSSIAOFFICIAL хорошо, спасибо! Тогда такой вопрос. У меня остаток протектора 7мм, у новой 9мм. Куда лучше поставить? Спасибо!
Сколько это стоит, мне заявили 2000. Проще бу покрышку взять. Может я не в тот сервис заехал, которые не умеют и говорят космические цены? Живу в МО, может до Москвы доехать? Сделали заплатку, она вылезла грыжей. Выбросил это колесо, отдав за ремонт 2500 руб. Мастер говорил типа нет корда, потому и вылезет, правда ли это? Порез был 1-2 см
Б/У шину НЕ стоит брать. Лотерея. Может быть все гораздо хуже по итогу.
Ваш порез ремонтируется 100%, Главное это качественный материал ТЕСН, который нужно выбирать по таблицам и ремонт по технологии. Ну и руки мастера обязательно. Предположу что в Вашем случае ВСЕ ТРИ пункта были нарушены ( отсебятина на глазок ) и вот результат. А в ремонте шин мелочей не бывает. Здесь шутки плохи.
Таблица по выбору радиальных заплат ТЕСН www.tech-russia.ru/files/plakat/tabl_radial_zaplaty_centech_thermacure_2019_int.pdf
Технологическая карта www.tech-russia.ru/remont-shin/remont_bokovyh_porezov_pri_pomoshchi_zaplat_centech_na_radialnyh_shinah_legkovyh_avtomobiley/
Видео по ремонту боковых порезов ( грузовых шин ). Но главное в этом ролике - это правильная технологическая цепочка ruclips.net/video/oRYgceKqhH8/видео.html
А что по балансировке получилось, после такого ремонта на том странном вулканизаторе ? Много грузиков ?
При балансировке не было никаких проблем - все заплаты ТЕСН с кордом имеют наименьший по сравнению с аналогами. Количество грузиков стандартное.
Вулканизатор не странный , а самый современный и практичный.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Как ты любишь свои ответы!!! Пиздец, какой ты - НЕПОГРЕШИМЫЙ "мастёр"!!)))
Посмотрел ваш прайс-лист и Охуел!!! от 500-2500 руб. хорошо живёте - "МАСТЕРА"!!!
Стоимость бокового пореза зависит ли от диаметра колеса? R13-r20 не учитывая шиномонтаж кончено
@@TECHRUSSIAOFFICIAL а к вам с такими ценами едут вообще машины на переоьвуку?) Я так понимаю сезонная переобувка будет стоить далеко за 3000 рублей
@@yakup427 Да , едут. По записи. Мы подробно об этом рассказываем вот в этом видео : ruclips.net/video/q7hfANMPilA/видео.html
@@yakup427 Спрос рождает предложение. Наша главная фишка - это правильный подход к вопросу ремонта шин, обслуживания колес и «воспитание» своего клиента. Если изначально мы будем говорить «мы заботимся о вашей безопасности и поэтому делаем ВАШИ колеса ПРАВИЛЬНО по ТЕХНОЛОГИИ и с ГАРАНТИЕЙ качественными материалами" - то нашим клиентом будет приверженец своей безопасности. То есть человек будет понимать главную ценность ремонта - это "безопасность" его , его близких и других участников дорожного движения. И такие люди есть. Их очень много. Они во всех городах России, кто это ценит и понимает. Такой у нас подход.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL во вы Балаболы! ещё скажите что от вашей работы зависит безопасность при сексе 🤣😂! надо же так сказать😃
На долго ли хватает?
Если по технологии и материалами ТЕСН, то до износа протектора.
Заклеил на тракторе колесо, как в видео, примерно, держит неделю. Норм. Но это трактор 😊
А это ТЕСН - www.tech-russia.ru
Здравствуйте, какие обороты вашей бормашины?
Добрый день. Все ПОДРОБНО описано в описании к данному видео и про дрель в том числе !
Дрель низкооборотная с быстроразъёмным патроном ACG3, максимальная скорость вращения 4000 об/мин. В комплект поставки входит цельнометаллический быстроразъёмный патрон на дрель арт. ACG3.
www.tech-russia.ru/catalog/pnevmoinstrument/drel-nizkooborotnaya-s-maks-skorostyu-vrashcheniya-4000-obmin-s-bystrorazemnym-patronom-acg3/
Мне с подобным порезом сказали выкинуть 2 покрышки. Заберу и поищу норм мастера. Спасибо
Пожалуйста.
Родион здравия! А можешь рассказать отличие холодной и горячей вулканизации? Допустим россвик холодные и горячие Нахера? Про тек все понятно что они универсальные.
Ответ на Ваш вопрос смотрите в этом видео ruclips.net/video/1wsTHlAQu1c/видео.html
@@TECHRUSSIAOFFICIAL se
Этот - "делатель", нарассказывает "сказок", какой он мастёр - разжигать костёр!!!😂🤔
Лайк вам. 185.У меня такой вопрос,может буферний очиститель заменить ,например чистим бензином,в народе називается калоша ,
Ни в коем случае. Сделаете в итоге только хуже.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR). Все технологические процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Сколько стоит эта работа не скажите
первая ошибка - на сырую резину перед вулканизацией горячий клей и полителен термостойкий, будет как полированная на выходе. Вторая ошибка - недожали, видно по краям наружней латки. Третья ошибка - ширина латки меньше, ну или прям в пределах того что нужно, учитывая длину пореза (на вид по крайней мере). Четвертая ошибка вывод - если приходится наводить красоту после вулканизации, вы что то не так сделали.
а да забыл. Оставить в станке остывать в зажатом состоянии - это +1000 к прочности +10 к красоте
нифига не понял, но коммент интересный. Скажи пожалуйста) маленький продольный порез, прямо врзле диска, дырка 3-5мм об боком лежачий поребрик, можно делать? с этим безопасно ездить?
Если корд целый , немного лишь шкура снаружи порезана неглубоко миллиметра 3, чем заклеить ее? Нужно ли как на видео лепить заплатки ?
Net
Здравствуйте, какой зернистости используете наждачную бумагу?
Зернистость разная. Зависит от задачи.
Обыкновены
На 20.02 секунды четко просматривается что края косметического ремонта подорваны при зачистке.
Изучим все подробно.
Ну и где цена и её обоснование?
Стоимость ремонта шины 195/65 R15 : с демонтажем с диска, ремонтом бокового пореза, монтажом шины на диск и балансировкой - 1500 рублей.
Стоимость ремонта бокового пореза шины 195/65 R15 не более 1000 рублей.
Все расходные материалы входят в стоимость.
Главное - это правильный подход к вопросу ремонта шин и «воспитание» своего клиента. Если изначально мы будем говорить - «Мы заботимся о вашей безопасности и поэтому делаем ВАШИ колеса с ГАРАНТИЕЙ качественными материалами" - то нашим клиентом будет приверженец своей безопасности, то есть человек будет понимать главную ценность ремонта - это "безопасность". И такие люди есть. Их очень много. Во всех городах, кто это ценит и понимает. Именно поэтому мы хотим Вам рассказать и показать как правильно нужно ремонтировать шины и обслуживать свои колеса. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в испытательном центре ТЕСН в США. Десятки лет исследований и сотни тысяч ремонтов ежегодно по всему миру.
мда, а мне как-то горе шиномонтажник пообещал поремонтировать 3 порезаных колеса (боковой порез ножом). Сделал все за час с лишним, я аж удивился. Проверить не было возможности, по быстрому надо было ехать. В итоге такая хрень, что на голову не налазит. Одно колесо через 5 км спустило полностью, пришлось потом рихтовать диск. А сам ремонт, как оказалось, это чудо сделало просто кинув пластырь внутри. На боковой порез! Ни о какой вулканизации речи не шло. Снаружи тупо можно было разглядеть этот пластырь через дырку. Развели в общем. Приехал тем же вечером скандалить, взяли переделывать, кинули в две покрышки из трех по камере, что бы наверняка. Еще пытались убедить, что я просто пробил колесо за эти 5 км, а ремонт их надежен. Уехал в 4 утра. Резину в итоге через месяц выкинул от греха подальше, даже 200 км не проехал, было стрёмно, хотя давление вроде бы эти франкенштейны держали.
Типичный пример того, что в "каждой шиномонтажке свой академик рукожопый" .... И такие горе-мастера работают повсюду... И поговорка у них одна - "еще никто не возвращался" ....
Пластырь специальный для горячей вулконизации ????
Все пластыри ТЕСН универсальные !!! Вы можете применять его как на "холодную", так и на "горячую". Причем клей 760 также универсальный. Его применяют на "холодную", но также он подойдет и на "горячую". Выбор метода за Вами. Решение применяет мастер в зависимости от налисия расходных материалов и самого вулканизатора. Вот здесь ( в том числе ) об этом смотрите в этом видео ruclips.net/video/1wsTHlAQu1c/видео.html
на бриджстоуне бочина толстая !а на тунге так залепить?
У нас нет задачи "залепить" дырку. Мы хотим Вам рассказать и показать как правильно нужно ремонтировать шины. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США.. Потому что цена плохого ремонта - это человеческая жизнь. А на "жизни" не нужно экономить.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
@@TECHRUSSIAOFFICIAL понятно! Реклама фирмы tech.
На нашем канале - реклама правильного ремонта с использованием материалов ТЕСН. Так что попадется в ремонт Бридж - сделаем боковину на Бриджстоуне. Даже сомнений никаких нет.
День добр.я с мотрю вас долгое время вы мастер с большой буквы.я бы хотел встретится с вами и обменятся опытом работы
Спасибо за ваш отзыв !!! Мы запланировано более 50 видео в этом году - так что подписывайтесь на канал и следите за анонсами !!!
А цену так и не назвал. (
Температура 140? Или меньше
Главное правило - можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено.
Примерные данные:
Температура в помещение +18 градусов, влажность 58% Разогрев тэнов до 70 гр. за 10 минут. Прогрев с установленной шиной на вулканизаторе до 140 гр. - 15 минут. Остывание шины на вулканизаторе до 110 градусов - 20 минут. Добавляем 4 минуты на 1 миллиметр толщины шины и получаем общее время вулканизации.
Вуаля.
Время 70 а температура -???
140 градусов
Данные по вулканизации - подробно распишем все процессы:
Температура в помещении +18 градусов
Влажность в помещении 58%
Разогрев тэнов вулканизатора до 70 градусов = 10 минут ( перед установкой на шину - в зависимости от типа вулканизатора).
Прогрев с установленной покрышкой на вулканизаторе до 140 градусов = 25 минут
Остывание на вулканизаторе до 110 градусов после вулканизации = 20 минут
Сам процесс вулканизации при использовании TECH VUL GUM рассчитываем так - ПРИМЕР - нужно 3 минуты варки на каждый 1мм ТОЛЩИНЫ самой ШИНЫ ( примерная толщина боковины 15 мм ) вместе с подложкой ( примерно 3 мм ) и холмом из закатанной сырой резины ( примерно 6 мм ) и получаем общее время вулканизации при постоянной температуре вулканизатора вместе с шиной = 140 градусов. 15+3+6=24 мм * 3 минуты = 72 минуты (примерно полтора часа).
Главное правило:
Можно немного увеличить время вулканизации, но увеличить температуру запрещено!
P.S. Принцип и формула расчета времени вулканизации единый. Меняются только цифры толщины шины (легковой, грузовой, сельхоз или любой другой ) в месте вулканизации ( боковина или протектор) вместе с толщиной сырой резины. И используйте линейку для расчетов и качественную сырую резину TECH VUL GUM www.tech-russia.ru/catalog/syraya-rezina-dlya-vulkanizatsii/syraya-rezina-kauchuk-dlya-vulkanizacii-shirina-150-mm-tolshchina-3-mm/ Сырая резина (каучук) для вулканизации (ширина 150 мм, толщина 3 мм) - рулон 4,5 кг
Где в москве или на севере подмосковья подобный ремонт есть?
Позвоните в наш офис в Москву. Контакты здесь : www.tech-russia.ru/contacts/
я делаю на грузовом станке заместо бортрасширителя
А цену сказать забыли?
Вы находитесь на официальном RUclips канале компании TECH-RUSSIA - официальный Российский дистрибьютор оборудования и матералов для шиномонтажа - www.tech-russia.ru
Мы сотрудничаем с разными независимыми авторами ( это один из многих ) и выпускаем большое количество видео в различных форматах, пробуем подходы к РАЗНЫМ аудиториям и зрителям.
И цены везде разные. На нашем канале много информации об этом.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL но ведь в названии видео вы обещали сказать стоимость ремонта.
Очень круто , у вас есть курсы офлайн ?
Наши курсы офлайн - это и есть этот самый канал, на котором мы рассказываем как правильно ремонтировать автомобильные колес, используя при этом высококачественные материалы ТЕСН.
Такую покрышку только на заднюю ось можно ставить?
Да, после ремонта боковых порезов резина ставитьсч только на заднюю ось, в каком то из роликов об этом говорилось
Свежие боковые ремонты всегда ставятся только назад.
Можно поставить на переднее правое при соблюдении нескольких условий: повреждение было не больше, шишки нет, ремонт проверен временем и если клиент не собирается гонять(хотя если собирается гонять лучше вообще купить новую шину).
- Этот мнение человека, который меня обучал.
(Рекомендую термо латки, которые клеится на горячую на печке, они надёжнее. Уточните до ремонта какой метод будет использоваться)
Харизматичный мужичек. Приятно посмотреть
Сами смотрим и слушаем каждый день. Не оторваться от экрана ))))
дядька явно кайфует от своей работы
Работа должна приносить удовольствие (С)
Столько насадок,клеёв,и прочей фигни,а снаружи после конечной зачистки, вулканизация выглядит отвратительно.Я всегда зачищал аккуратно треугольник или квадрат на месте ремонта,с четкими границами,без плавных переходов.Забивал этот участок сырой резиной,закатывал хорошенько и т.д.После вулканизации излишки шлифовкой убирал,и потом у меня в конце оставался аккуратный треугольник,квадрат,который я в конце ещё самой мелкой наждачкой проходил и вообще отлично выходило.Гладенько и максимально аккуратно смотрелось,а главное никаких впадин или выпуклостей не оставалось вообще.
У нас два извращенца работало. Один старался всегда вывести боковые заподлицо, то есть вообще без шлифовки. Он говорил что этот припаленный слой наиболее устойчив к агрессивной окружающей среде и не будет растрескиваться.
Другой вместо пятнышка бокового любил подстроить его под рисунок боковины, порой стачивал слой практически от борта до протектора. Дорисовывал буквы как скульптор, шлифовал все нулевкой. Брался за такие случаи, на которые мы смотреть боялись.
Они уволились, к нам потом постоянные клиенты приезжают, а мы не поймём че так дохренища грузов выпадает, шину спускаем, пересаживаем, не помогает, разбираем, там латка на пол колеса, а снаружи даже зная где не найдешь следов ремонта.
Мы обоих потом долго вспоминали не добрым словом. "А мне у вас раньше делали, вообще не видно было"
Даже пришлось чернитель шин купить, после ремонта натирать.
@@Pavel-agent Ну это когда ставят обычно 125-ый пластырь,на боковые порезы.Он жесткий ,предназначен для ремонта в протекторной части(ровной),на боковине он бить начинает .А так были свои фишки,пластырями через чур большими только на грузовых иногда для надежности злоупотреблял.
Привет с Украины и лайк!
Спасибо за отзыв. Будут скоро новые видео на эту тему. Подписывайтесь на канал и следите за анонсами.
Сколько стоит такой ремонт?
Дешевле гроба,а гроб дороже нового колеса стоит
Лучше сразу за новой шиной 😉
Всё правильно сделано (наверно) Но некотырые моменты можно сделать проще и лучше! Тут и клей течь всяких и зачисток 88 штук и тальк (целый камаз наверно) вулканизатор (неабышоо)! Чёбыего не работать? Кто давно с этим зароботкам связан; Вспомните КОЛЛЕГИ лет 15- 20 назад, что у нас из инструмента было? А из расходных материалов? И у меня боковые ремонты получались! Без ТЭЧА, без пневмо зачистки, вулканизатор из утюга, песка, и промышленного тена в швелере, резине сырой просто были рады. До сих пор люди, вспоминают добрым словам об этих ремонтах и звонят на ремонт! Нее, я не чего плохого про мастера не думаю, просто себя вспоминаю с иронией☺️когда разобрать и собрать не получалось без царапен диск, а сейчас молдые пацаны на всём современном без косяков не могут..... 😉
И не говори..., откуда они эти знания приобретают? Какие то таблицы, заплатки, бобры. И самое главное, что вся эта суета и понты, не увеличивают результат и срок эксплуатации. В конце хозяину скажет что б камеру купил...
@@Славянин-67, а я доси без таблиц справляюсь 😳! Правда, себе не как не могу заклеить колесо.... 🤦♂️ И знакомых шиномонтажников нет. А ещё бесит ; когда друзья и знакомые про тебя вспоминают - заклеить или переобуть, покрышки нужны. А просто позвонить с вопррсом; как сам и т. п.. 🥺
@@rairassel.82000 Это не друзья. Мне шестой десяток. Я то же думал, что у меня есть друзья.
Рукожопы были есть и будут, аккуратных и добросовестных в любой профессии мало, все их ищут и дорожат такими людьми где бы они не работали.
@@rairassel.82000 Так позвони друзьям предъяви претензию им)
Сколько такая работа стоит?
В шиномонтаже "БЕРЛОГА" ( адрес смотрите в описании ) ремонт бокового пореза (который на видео) + шиномонтаж + балансировка колеса стоит 1 200 рублей.
Добавь 500 руб и купи новую
@@ИльгизКалимулин-п4в если что данная покрышка стоит около 10кэсов, действительно легче новую купить😁
@@ИльгизКалимулин-п4в одна с новым протектором, бери две новые на ось.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL , 1200 хорошая цена!!
А что нельзя заварить без этого пластыря а просто сырой резиной???
Нет. Нельзя. И даже запрещено.
Почему не вулканизируете сырой кордовой резиной, зачем клеить пластырь?
PRO TIRE Ремонтировать «резинокордом» нельзя. Для всех любителей сырой кордовой резины мы сняли видео - как не убить клиента : ruclips.net/video/z_13HCWBSbI/видео.html
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Очень-очень странно.?? Говорю, как мастер с 18-летним опытом и наличием немецких сертификатов по ремонту и обслуживанию шин.
PRO TIRE Странно как раз то , что Вы это говорите ...... при условии что у вас стаж 18 лет и немецкие сертификаты
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Для чего нужна вулканизация?
Вулканизация - это сложный технологический процесс, превращающий пластичный каучук в резину. При этом форма изделия фиксируется, оно становится более эластичным, прочным и твердым. Резину после вулканизации сложно разорвать, ее эксплуатационные характеристики улучшаются, а выносливость достигает невероятных параметров. Химики назовут процесс вулканизации «сшиванием» макромолекул каучука в вулканизационную сетку поперечными редкими химическими связями. Для этого используется специальный химический агент.
История вулканизации и ее особенности
Открытие вулканизации, как ни странно, связано не с напряженной исследовательской работой, а с банальной халатностью работы. Один из сотрудников Массачусетской резиновой фабрики случайно уронил ком резины, перемешанной с серой, на раскаленную плиту. Резина обуглилась, но не оплавилась. Произошло это в 1839 году, рабочего звали Чарльзом Гудиером, а потому именно с этого времени ведется отсчет развития вулканизации. В 1844 году появился первый патент, согласно которому каучук следовало подвергать воздействию царской водки и нитрита меди. Процесс получил свое название от имени древнеримского бога огня Вулкана.
Изобретатель нашел собственный режим вулканизации, отметив, что после нее резина становится устойчивой к температурным воздействиям. Для этого в химический процесс вовлекается свинец и сера, которые нагреваются до нужной температуры вместе с каучуком. Так получается упругая резина, которая невосприимчива к влиянию солнечных лучей и холода.
В позапрошлом веке для вулканизации использовали только серу, однако со временем к ней стали добавлять немало других веществ, например, сернистый кальций, сернистые щелочи, сернистый мышьяк, свинец, сурьму, цинковые соли, хлористую серу и многие другие вещества с высоким содержанием серы. Вулканизация стала толчком для промышленного производства покрышек. Последнее решение тесто связано с деятельностью англичанина Роберта Томсона, который изобрел «воздушные» колеса в 1846 году и ирландца Джона Данлопа, натянувшим трубку из каучука на велосипедное колесо.
Зачем нужна вулканизация шин?
Вулканизация покрышек - это один из инструментов ремонта повреждений резины. Как правило, при этом используются специальные пластыри, предназначенные для холодной и горячей вулканизации. В процессе жидкость для ремонта камер взаимодействует с активным слоем пластыря-заплаты. Чтобы обработать поверхность материалов и места дефектов, используется спеццемент BL. Для фиксации и соединения элементов и деталей конструкции применяются клеи.
Различают холодную и горячую вулканизацию:
• Без термической обработки две резиновые составляющие скрепляются в процессе холодной вулканизации. При этом пластырь с адгезивным слоем крепится внутри покрышки. Этот процесс протекает достаточно медленно, а потому при средней температуре окружающей среды в 20 С, шина после установки пластыря должна простоять сутки. Если же за окном холоднее, для полного завершения процесса потребуется двое суток. Чтобы процесс прошел верно, не следует ни в чем отклоняться от технологии. Для закрепления эффекта стоит воспользоваться дополнительными средствами для резины уже после окончания вулканизации;
• Если для скрепления материалов используется воздействие высокой температуры, речь идет о горячей вулканизации. Для данного процесса используется так называемая «сырая резина» - пластичная смесь, которая восстанавливает места повреждения резины. Услуга вулканизации доступна во многих сервисных центрах.
PRO TIRE резинокорд отторгается от каркаса покрышки независимо от знаний , опыты и умения пользоваться резинокордом и поиском в Google. Компания ТЕСН - мировой лидер в области производства самых современных материалов для ремонта шин НЕ РЕКОМЕНДУЕТ использовать резинокорд. Мы придерживаемся строгих правил, разработанных производителем на основании сотен тысяч тестов на специальном оборудовании в испытательном центре GOODYEAR. Это значит, что в своей работе мы четко соблюдаем самые современные методы ремонта шин материалами и по технологии ТЕСН. Чего и Вам желаем !
А если просто латку изнутри приклеить?
Нет. Нельзя просто латку изнутри приклеить. Результата НЕ будет.
Задача любого ремонта - это восстановить силовой каркас шины до износа протектора !
А ГЛАВНАЯ задача данного видео - это показать ГАРАНТИРОВАННЫЙ ремонт повреждения заплатой ТЕСН . И это не только реклама материалов ТЕСН, которые мы продвигаем на нашем канале. Этот ремонт был проведен в строгом соответствии с технологией.
Потому что технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL понятно. Латка будет нормально стоять, но TECH обидится. Ну и пох на них, они не шарят в шиномонтаже.
@@Даладно-н4ю Может и п@х на них. А на тебя и других нам не п@х.
На всякий случай узнай сколько стоит местечко на кладбище для особо "прошаренных".
И вот это посмотри для саморазвития, пока жив и здоров:
ruclips.net/video/9hvUBnsCCsI/видео.html
ruclips.net/video/9bp3p896qTQ/видео.html
ruclips.net/video/nTwfezCmgtg/видео.html
@@Даладно-н4ю Порез, отремонтированный одной заплатой, будет "дышать" и "подсасывать" с дороги все что угодно ( вода, песок, химия итд ) и в итоге заплата отвалится , как дважды два (((
Вулканизация покрышек - это один из двух этапов ремонта повреждений на шине. Как правило, при втором этапе используются специальные пластыри с кордом, предназначенные для холодной и\или горячей вулканизации. В процессе клей-цемент для ремонта шины взаимодействует с активным слоем пластыря-заплаты. Различают холодную и горячую вулканизацию:
* Без термической обработки две резиновые составляющие скрепляются в процессе холодной вулканизации на межмолекулярном уровне. При этом пластырь с адгезивным слоем устанавливается изнутри покрышки. Этот процесс протекает достаточно медленно, а потому при средней температуре окружающей среды в 20-25 градусов, шина после установки пластыря должна простоять 24 часа минимум до окончания полного процесса по таблице Шора. И чтобы процесс прошел верно, не следует отклоняться от технологии.
• Если для вулканизации шины используется вулканизатор и воздействие температуры ( 140 - 149 градусов) и давления, то речь идет о горячей вулканизации. Для данного процесса используется так называемая «сырая резина» - пластичная смесь, которая восстанавливает места повреждения шины.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL у меня в багажнике есть латки, клей, сырая резина и маленький вулканизатор на 12в.
Для меня хватает.
Клей чем то отличается от резинового?
Здравствуйте мне кажется вам лучше телевидение там больше капусты 🥦 будете зарабатывать
Не факт.
Супер класс 👍
Спасибо.
Você é um profissional muito bom
Muito obrigado pelo seu feedback. Em breve, haverá novos vídeos sobre esse assunto. Inscreva-se no canal e siga os anúncios.
Фегня
25 надо на такой порез ставить или 33
СТ-33 использовать строго для протектора. Для боковины не подходит - квадратная и жёсткая. Вот здесь есть об этом подробнее : ruclips.net/video/hkDeITRpt50/видео.html
Не совсем правильно снаружи сделал для наложения сырой резины не округлил
Значит есть еще над чем работать !!!)))
По Вашим видео готовлюсь к защите диплома. Если сдам, с меня подписка
Спасибо за Ваш отзыв. У нас запланировано еще много интересных и полезных видео на тему правильного ремонта и обслуживания колес. Можете потом на докторскую степень подавать))) Подписывайтесь на канал и следите за анонсами.
Мне жаль что вы думаете что они делают все правильно. Очень много ошибок. Им самим не мешало поучится.
@@ДмитрийГерасичкин-ъ2д Мне на удачу выпало большинство вопросов от оценщика моего выпускного проекта конкретно по видеороликам этого человека и я защитился на 5. Возможно в его работе и есть недочёты, но это только от того, что человек привык так работать и качественно выполняет свою работу
Отличная работа !!!👍
Спасибо 👍
25лет тому участвуя в соревнованиях ралли, зашивал порезы суровой нитью и вулканизировал с двух сторон.
Такой великий мастер элементарного процесса, бог вытирания жопы))))
Подобный порез,но на шиномонтаже ремонтировать отказались.Мотивируя тем,что это не надолго.
Жаль, что в этом шиномонтаже не хотят узнать ничего нового (С)
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Не нужно бояться ремонтировать шины ( боковой порез ) если использовать высококачественные материалы и ремонтировать по технологии.
Технология ремонта шин включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Все инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Постараемся на эту тему снять ещё видео.
Подписывайтесь на наш канал и следите за анонсами!
Помимо всяких технологий и материалов в ручном труде присутствует человеческий фактор т е мастерство опыт даже настроение
Вы абсолютно правы !!!
Правильно сказали)))
Мне вот только сегодня делали двойной боковой порез на ларгусе болт залетел сантиметров 20 длиной с резьбой на м8 на скорости 120 в заднее колесо . На шиномантаже в Пензе сделали сказали еще походит, правда грузиков навешали ,но надад пойдет.
Зачем обрабатывать если можно заложить грамотно и глянец снят не будет? И если обрабатываешь то уж после накачки шины чтоб вздутие видно было,
Я впринципе не вижу смысла смотреть на индекс скорости только если это не ранфлэт или приближенные к ранфлэту рсц всякие просто говорим что был индекс такой а после ремонта стал такой))
Ну не много я бы по другому сделал с наружи, но ипофиг как красиво или нет, главное правильно посчитать посчитать латку и сделать все стерильно, я пользуюсь росфик но так что понимаю теэч мягке и круто лет 7 назад работал понимаю о чем речь
ТЕСН круче, мягче , надежней. У компании ТЕСН есть современные технологии производства, 80 лет исследований , опыт применения материалов по всему миру и большой испытательный центр ( совместно c GOODYEAR ). Ничего подобного у местных конкурентов НЕТ и не было никогда.
👍👍👍
Спасибо за Ваш отзыв. Нам есть еще над чем работать ))))
А если просто камеру запихнуть?
Какой смысл запихивать внутрь "пузырь", который держит воздух и все. Какой смысл? Опасно так делать. Это как мертвому горчичник ставить ((( Здесь задача в другом. Нужно восстановить свойства поврежденного корда и с ГАРАНТИЕЙ отремонтировать шину, что бы работала до износа протектора.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология ремонта ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот это и есть гарантия БЕЗОПАСНОСТИ.
я почему то считаю что боковые порезы лучше выкидывать
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. На самом деле БОКОВОЙ ПОРЕЗ, если он находится в ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ ( смотри таблицу www.tech-russia.ru/remont-shin/konstrukciya_shiny_cmk/ ) можно и нужно ремонтировать. Общее состояние шины безусловно также стОит учитывать. У нас нет задачи "залепить" дырку. Если принято решение "взять шину в работу", то делать хорошими материалами ТЕСН и по всем технологическим правилам. То есть "растим и воспитываем" свой круг клиентов, кто ценит и понимает слово "безопасность". Именно поэтому мы хотим Вам рассказать и показать на нашем канале, как правильно нужно ремонтировать шины. Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США. Потому что цена плохого ремонта - это человеческая жизнь. А на "жизни" не нужно экономить.
P.S. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN, GOODYEAR или BRIDGESTONE).
Сделал более 2 тысяч легковых порезов, не считая грузовых, такого порнографичного финиша не ожидал. Похоже тож надо блогером стать тушить выскочек
Если у вас есть конкретные и интересные предложения, а не только критика наших видео, то с удовольствием их рассмотрим. Присылайте свои видосы, в которых сможете нам "подробно рассказать и показать" правильную технологию шиноремонта.
Так же приглашаем Вас к сотрудничеству. Сможете блеснуть своими знаниями в кадре ?
На своем канале мы выпускаем большое количество видео в различных форматах, пробуем подходы к разным аудиториям и зрителям. Выражаем зрителям наше личное мнение. Причем ОТЗЫВЫ и КОММЕНТАРИИ в подавляющем количестве положительные, что (в том числе) и является главным критерием оценки. И зарабатываем деньги своим собственным трудом, а не блогами или рекламой. Хотя деньги не пахнут.
Для профиков (есть и такие зрители на нашем канале ) у нас есть специальные видео с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Там вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе.
Вы должны понимать, что это значит.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL Добрый день! Я не говорил по поводу неправильной технологии ремонта шин.У каждого хорошего специалиста есть свои секреты (у меня точно есть)В работе такие вещи как качество и эстетика это обязательный пункт. Ролики которые я просмотрел на вашем канале, это больше реклама вашей продукции!То что я назвал "порнографичный резальтат" Так оно и есть. За 17 лет работы в этой сфере, подобрал для себя только нужный и надëжный инструмент, комплект хорошей и провереной химии!Клиенты не в ужасе от стоимости ремонта. Вы меня просили и на скорую руку сделал видео (это не выдающийся ремонт) Это у человека любовь к шине(боковой двойной пробой, со смещением) Материалы не указал. Акцент на финиш
@@TECHRUSSIAOFFICIAL ruclips.net/video/w2jr4cVxCyE/видео.html
я бы себе такое колесо не поставил
Боковые беспонтово делаешь резину перекладываеш
Классно говорит, это урок как нельзя ремонтировать не умеешь не учи.
Ваша личное мнение может сильно поменяться , если вы почитаете специальную литературу Ведущих мировых производителей шин. На нашем канале мы рассказываем как правильно ремонтировать шины высококачественными материалами и по технологии , которая протестирована в испытательном центре на специальном оборудовании. Нужно развивать кругозор и подкреплять его современными знаниями в области ремонта колес. Повторюсь для Вас - АБСОЛЮТНО ВСЕ процессы ремонта автомобильной шины прошли МНОГОЛЕТНИЕ испытания и протестированы НЕСКОЛЬКО ТЫСЯЧ РАЗ в главном испытательном центре TECH International в США.
Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
Надо было в первую очередь поставить пластырь холоднодной вулканизации,после наносить термо клей!
Можно и так , как Вы говорите. Но это не принципиально.
Лучше заварить везде кордом результат 100 пр. Делаем парезы любой сложности. В видео все по теме но немного по колхозному.
Делаете порезы любой сложности, но при этом НЕ разбираетесь в этом предмете достаточно хорошо. ПЛОХО. Резинокордом ремонтировать шины нельзя. Это не просто рекомендации, а точная инструкция, которую надо выполнять, а не обсуждать. Производитель ТЕСН написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США). Все технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН США, утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Когда в шиномонтажах при ремонте шин начнут следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "ноу-хау на глазок" , как вы например - только тогда сократится количество несчастных случаев на дорогах, которые произошли по вине некачественного ремонта.
Испытано и доказано производителем на ПРАКТИКЕ, что при ремонте шин не бывает мелочей и нужно строго следовать технологической инструкции. Потому что цена плохого ремонта колеса - это человеческая жизнь. А на "своей жизни и жизни клиента" не нужно экономить.
Вам только мимуары писать. Все по учебнику.
@@ДмитрийГерасичкин-ъ2д Да. И это намного лучше, чем писать о соболезновании по поводу смерти....
Какая смерть. Мне жаль что ты нечего не умеешь и учишь других херне
Твой ремонт полное г. Особенно косметика меня бы клиенты засмияли еслиб я так сделал
Вы так говорите, потому что не располагаете всей информацией. Очень жаль....
На самом деле десятки лет исследований , сотни тысяч ремонтов и большой испытательный центр ТЕСН - вот наш ответ на Ваш вопрос.
Нужно ремонтировать так, как говорит производитель. Не нужно придумывать свой велосипед.
Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в США.
Любые инструкции от ТЕСН охватывают все современные технологии ремонта повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL извини за беспокойство и какой информацией я не владею, я вижу как вы производите ремонт и этого достаточно сказать что ремонт на троечку а касметика на двоечку
Предлагаем Вам снять видео о ремонте шины материалами ТЕСН. Обещаем Вам, что разместим Ваше видео на нашем канале и все увидят Ваш мастер-класс и узнают на что вы способны. Вы готовы ?
@@TECHRUSSIAOFFICIAL я TECH не пользуюсь мне не нравится этот матеръял
В таком случае Ваше мнение субъективно....
РЕМОНТ ХОРОШИЙ НО ЭСТЕТИКА УРОДЛИВА
Слишком сложно и не акуратно, все можно сделать гораздо проще и красивей.
Расскажите нам. А что можно упростить и почему ? Аргументируйте пожалуйста свои доводы !
Как нибудь запишу видео как я это делаю и скину вам посмотрите оцените.
@@rfnbr Присылайте обязательно.
Как и обещал ruclips.net/video/62juPYc8SUk/видео.html
@@rfnbr просмотрел для интереса оба видео. Ещё раз повторюсь, я совсем не спец, только учусь. Принципиальной разницы не заметил между этим видео и вашим, техника таже, послабее у вас с обезжиркой, пылеотсосом, хватаетесь за латкк пальцами с рабочей стороны. Но это скорее просто заметил разницу между двумя видео. При нанесении клея изнутри, вроде как не не нанесли или мало нанесли клея в районе обода, мутную поверхность заметил, не много ли выбрали не поврежденных ниток корда? Ну вам виднее. И всё же оставляя запас в пару сантиметров или толщину пальца при обрисовке контуров заплатки, наверное более удобнее, так как зачистку под заплатку не до конца получается сделать или затрутся линии обрисовки.
А в целом видео понравилось, хотелось бы слышать вас во время выполнения работ.
Не занимайтесь разводом людей! Боковые порезы ремонтировать нельзя!
Можно. Если действовать по всем правилам.
Но Вы переплюнули всех. И заводы по производству шин, и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов. А самое главное, что Вы знаете больше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежегодно идут испытания тысяч и тысяч ремонтов а специальных стендах.
Типичный пример истории, как "в каждой шиномонтажке есть свой академик". Стыдно должно быть хотя бы за то, что нет желания досконально разобраться в вопросе ремонта шин. Знаете все очень поверхностно, на глазок, но при этом пишите уверенно.
Молодец. Садись. Оценка кол (((
Не правильно ты этот порез сделал! Я б тебе и копейки не заплатил за такое уродство!
Ты знаешь как правильно? У тебя есть доказательства? Скинь ссылку на первоисточник ! И присылай свои видосы, в которых без сможешь "подробно рассказать и показать" правильную технологию шиноремонта.
Для профиков (есть и такие зрители на нашем канале ) у нас есть специальные видео с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Там вообще все по науке. Этот человек имеет лицензию и инспектирует шиновосстановительные заводы по всей Европе.
Ты должен понимать, что это значит. Но не факт , что поймешь.
почему покрышку не надул не показал есть грыжа или нет а так понты и только !!!!
Надуть можно бабу резиновую, а колесо только накачать. Заруби себе на лбу, клоун.
Как и обещал ruclips.net/video/62juPYc8SUk/видео.html
вы засунули камеру,браво вы лучше компании tech в 100 раз))
@@ВячеславЗюкин-ш2й да вы правы в этом колесе стоит камера ,без камерные колеса делаю точно так же...
@@rfnbr на колесе TUBE TYPE написано ?
@@ВячеславЗюкин-ш2й нет это бескамерная покрышка, но это не значит что в неё нельзя поставить камеру. К чему клонишь то поясни?
4000 за ремонт, да нахрен надо.1000-1500 максимум при цене покрышки 6000
4000 рублей - это стоимость всего комплекса работы с колесом и шиной , а не только сам ремонт.
Сюда входит : снятие и установка и балансировка и ремонт и чистка привалочной поверхности и все расходные материалы и все необходимые смазки.
Все это туфта выкинул купил новые и забыл
Хорошо, если Вы так готовы кардинально. Но это не про всех. А спрос рождает предложение. Главное - это высококачественный материал, таблицы по допускам и ремонт строго по технологии ТЕСН www.tech-russia.ru/images/dukon/tech/catalog/technology/shm_remcarty-2019.pdf
@@TECHRUSSIAOFFICIAL я в том году выкинул на 18 все четыре резины порез был около 2х см. . Yokohama Advan Sport V105
@@МихаилВ-ч2е Уровень !!! "Кому то жемчуг мелкий, а кому то хлебные крошки крупные" (С)