I took this route (SQ 23/24) and the SIN-EWR route (SQ21/22) quite often. On both routes SIA assign 6 flight deck officers (triple crew?), so each pair can get enough rest. They also assign 10+ cabin attendants to take care of only ~150 passengers. I saw these crew quite often in the terminals of SIN, JFK, EWR, as it is really hard to miss such a big crowd. Maybe the A380 crew has a larger cabin team, but six people wearing pilot uniforms is eye-catching. The SG aviation rules say no less than four pilots: www.caas.gov.sg/docs/default-source/pdf/ac121-11-2(rev-0)-fatigue-risk-management-for-ulr-operations.pdf
Наука
我大概查了一下，才發現這問題好像是整個航空界的問題，正因為對待機長的生活環境待遇不是很好，但是這些航空公司又不願意改，各國的法律也不願意改善，最後導致雖然機長錢很多，但是很多機師都只願意卡在副機長的位置不願意升上去，因為升上去，依照現有的制度，機長是可以隨意被航空公司call來call去的，所以很多機師寧願卡在副機師的位置，也不願意拿機長的錢來做這些累死人的事
美國現在跟台灣一樣，也有護士慌，但是美國部份的州，護士待遇很不錯，因此還是有很多人願意唸護士，但是，深入了解這行業後，我才發現這行業很多人都做不久，因為壓力過大，然後訓練不足，職場不友善，加上還會碰到來自病患跟家屬的肢體暴力的風險以及種族歧視等，所以很多美國護士都做不久，而且現在一堆人想要當美國護士，結果反而是訓練機構人手不夠，甚至也有短缺問題，導致護士出產量提不起來，現有護士量又一直降低，一直增加現有的護士的工作量，新進護士就要在經驗不足的情況背負起更多工作量還有前輩的差勁態度，最後就是新進護士turn over rate也提高，大家辭職率又變高，如此惡性循環
現在看來，其實全球各行各業都在喊缺工，但是真正問題根本不是缺人，而是你拿不出好的，正常的待遇，還有機制跟環境給人才，人才當然不願意做，你當然就缺人，而且問題其實只要花你獲利的一點點就能得到改善，這些資本家卻都小氣的要命，最後就是搞到現在這樣，各行各業全部缺工，但看似缺工，其實說穿了，就是因為內部有壓榨現象被大家默默的抵制，所以才缺的，你現在外行人看熱鬧還真以為待遇好又缺人想加入，等你進去了行業內部，才會了解原來缺人的真相是因為有實力的人才被壓榨了又搞不贏你的老闆，資本家，業界，所以最後要嘛卡住位置不升主管職或缺工位置，或是要嘛直接離職換行業
唉，全世界現在都是這種鬼樣子，少子化是有原因的，整個社會過度資本主義，資本家只想著怎麼在明年的財報上多賺個幾%，於是這個也偷工減料，那個人工還有培訓也省，最後搞出來就是這些爛東西，再來罵年輕人，怎麼你們都一群草莓?(罵年輕人草莓的不是只有台灣人或是東亞社會，美國這裡也是如此，都在罵最新進入職場的年輕世代，罵Gen Z這個世代的年輕人沒有責任，太軟，亂做事，難相處難社交等，而美國Gen Z就是直接擺爛，然後靠網路賺錢來跟這些老人證明我們這個世代不靠那些被壓榨的方式也能賺錢，而且還是賺大錢)
與我們運輸業的很類似，台灣勞工法規就是個笑話，上有政策下有對策； 我每天北上南下一趟跑完都剩不到6小時可以睡覺，這6小時要從南下趟的客戶位置回家、洗澡、整理、睡覺，實際上每天到只有3、4小時能睡覺，最好乾脆睡在車上。
還要隨時擔心突發狀況、塞車、事故、故障、客戶端塞車。
超好笑跟船員一樣，我們還是只算記錄在航海日誌上的工作時間，就已經超時了，更不用算甚麼搬伙食，加班維修設備等等。然後還要花時間去造假工時紀錄表讓外部檢查能過，真的是病態的制度！
說個笑話： 我們公司的福利就是 遵守勞動基準法
飛行安全不能打折
民用飛行要充足睡眠
軍方飛行員也要
軍方飛行員晚上要做業務
白天要飛行
常常睡眠只有3-5小時
甚至更少
希望民航局能重視飛行員疲勞度
跟了几个RUclips的飞行员，发现飞行员的生活真的是外表光鲜，其实非常辛苦，而且并不被尊重。
大佬說的真詳細，有字幕看起來更優質欸
我很喜歡聽這種專業議題欸，請大佬多多分享，我篇篇按讚😂
很早就有耳聞機師是個高風險,高過勞的職業, 但換個角度想, 以目前世人對職業的評價, 法官,律師,醫師,機師這些讓人羨慕又有社會地位的工作, 同樣享有一般人沒有的特殊待遇
把馬子,交朋友,同學會, 甚至是親人對你的前途感到特別的驕傲, 這些工作所承受的壓力當然不是一般職業能比擬, 但把名片遞出去的那一瞬間, 基本已經打趴社會上95%以上的人類
說個不客氣的例子, 一個月入20萬的醫師或是機師, 跟一個收入50萬的黑手老闆, 拋開其他因素,我相信絕大部分的女孩會選擇跟前者結婚生孩子, 有些職業不是有錢就能享受到這樣的高光待遇
待遇高也要考慮乘客生命啊，又不是待遇高人就能成為超人
知識量滿滿😊
今天Editor 很棒
謝謝大佬專業講解❤
感謝
以後星宇可以開環遊世界航線
桃機起飛的時候2個組員
世界繞一圈回來變60個組員
一開始的那2個人變乾屍
太專業了！期待腥雨開環球航線
最後到達終點的時後機上都沒乘客了，全都是組員
新的剪輯越來越棒了
很酷誒 感謝大佬分享
大老讚啦 今天又2度跟你錯過了 沒拍到照 已按讚
哈哈
大佬太讚了啦🎉🎉
只要每場直播都有跟上或補課，今天這門課是顯淺易懂的，謝謝大佬補充說明，我有按讚防限流喔。
支持優質頻道JV讚啦❤
感謝贊助啦
今天節目超精彩，剪接及字幕也很棒，謝謝大佬的精闢講解！
今天內容太硬了
@@crazyjames787固定收看大佬航空週報直播的老粉就不會覺得硬！之前直播大佬就有提過，經過這一集更詳細的解說之後更了解了。就像是看了大佬三本書的我，再回頭聽大佬口述書中的故事，會更有畫面和內容！
@@bennychang4198 認同，新粉質接看大佬現在的直播或影片可能真的過硬
但如果從前面補課，後面再回頭來看這些，其實很好懂
辛苦了！機師真不是人幹的，個個都是精英！跟大佬一樣精實幹練！讚！👍
講的很清楚，謝謝分享🎉
感謝
我們大貨車大客車的執勤時間應該也要比照航空業，不然都常常過勞，以前我在開都是12小時起跳，嚴重時還有一天只睡三小時
我愛大佬🎉
❤謝謝大佬
謝謝大佬詳細的解說
謝謝
組員時間應該是在該趟起飛前就規定的
怎麼會因為加一個人進 去就可以改
果然台灣法規永遠都有台灣自己的玩法
專業！ 這樣代表你看懂了，只有民航局官大的官員不懂。😅
個人在陸地運輸管理曾待了12年(希望有從事海上運輸的人能出來聊)，不得不說駕駛超時、載具安全測試跟大佬講的問題是八九不離十，更離譜的是中華民國.台灣在駕駛工時計算，交通部(上班時間)跟地方交通部門(握方向盤時間)計算還不一樣，不知同步了沒，真的是便宜業者拿人民的性命來賭，更別說今年疫情解封的國內租車旅遊的情形回升到爆量，公司、里及社區根本連酒測、毒品檢測都沒跟業者要求，甚至旅途中派人觀察，今年不就出了2~3件傷亡案，個人敢說8成都是駕駛問題，而非什麼機械故障(暫不討論背後原因)。
飛行員駕駛疲勞真的出了很多事
現行的法規實在是有必要在修，修到能兼顧飛行員不超時且維持生活品質為止
慣老闆為了省人事成本+民航局的包庇=別人的囝死不完。
制度真的比越南落後。難怪大佬跑去越南飛。
大佬是飛 Flag carrier. 星宇是什麼東西 😅
我來補課了😂，謝謝大佬分享，覺得說的好棒，
我媽和我姐就是上週在日本等星宇起飛，等到天荒地老。
哈哈哈 好慘😭
大佬晚安😘😘😘😘
支持大佬！
真心地說，玩世不恭是要付出很大的代價。支持大佬！
前天剛訂閱 就很好奇星宇超時那件事大佬怎看 今天竟然出了 真的是冥冥之中自有安排
感謝分享分析
感謝
2顆快沒電的電池，再塞1顆滿電的，就會3顆一起有電?!
台灣資方的邏輯真的是有夠神奇。
因為這是省電的（省人力）的方法
主要是台灣資方根本也沒有要管你會不會有電
只要能規避法規把全部都榨到沒電，發揮對資方最大效益就行
大佬好帥
看大老的影片就是可以2X速度 超讚的
有字幕真好！🎉🎉🎉
跳出留言後按贊，才不會被限流
什麼意思
@@crazyjames787 大佬要增加流量，粉絲要多按讚才不會被YT限流影響收益，朱大常被限流
@@kwlee9593怎么跳出留言？
其实差不多啦你给大佬点点赞发评论数据上来流量上来
聽到工時超長，再搭配大佬後製的「累」字，真的好累（軟掉）😂
大佬會開太空梭嗎？我最近想學，哈哈
以前幹過簽派，常常被夾在中間，資方真的把法規玩得凌凌盡至
晚安大佬。
有字幕 就給讚
感謝
大佬！飛行員頭一次聽你說組員連續18小時！不敢想像！爆肝
最想看的一集！
謝謝大佬陪我洗澡
大佬，請教現在投考飛行學員有沒有年齡限制，三十歲以上成功機會是不是少很多？？😊
壓力大的情況下已經加速疲勞了
加上超長不合理的工作時間
機師真的是辛苦的工作
年輕時的大佬跟黃尚禾有像 大佬晚安❤
大佬飞了20多年还有那么多头发，真厉害👍
建議你可以補充07-02A連續7天總飛時不能超過32小時的說明 這個對國際線派遣的部分影響蠻大的
休息時間應該要再加四個小時比較合理。其他時間因為沒有手握方向盤算合理
這就跟 有人喝酒喜歡套飲料⋯
喝來喝去不感覺酒精。
但是對肝傷害原本50%
套了一堆飲料 就變100-150%。
酒精 在身體作用不會因為飲料或水給減少⋯。（套組員兩人變三人意思⋯）
院舍工作的人員也是差不多，晚上10點下班，翌日早上七點就又上班的也是大有人在。除掉來回通勤時間、梳洗等等時間，能睡覺的時間也是不夠。
請問大佬飛機滑出去後故障又滑回來的這段是算飛行時間嗎
跟我之前在兒少機構工作的時間很類似 大佬辛苦了 還要製作知識含金量高的影片和直播
淺顯易懂的說明，原來飛行員都是疲勞駕駛
17:06 我記得最有名的是特內里費，KLM機長就是為了趕者避免值勤時間爆掉強行起飛而撞到PanAM的飛機
來了來了
讚讚
讚，這才是我認識的台灣
運輸業不管天上飛的，地上跑的都很辛苦。 你要錢老闆要你命
唉～～～
其實不只飛行員，其他交通行業、警察消防醫療人員也會遇到這種排班方式
真應該聯合一起向資方、政府施壓的
沒有用的啦－～－
當機組人員要罷工時，看看社會大眾什麼嘴臉，不支持的人一大堆，社會上普遍就是對勞工不友善。
@@guests2007 病態社會不意外
說靠泊的時候，沒有上到字幕...哈哈哈哈
疲勞轟炸
這次影片，只有大佬一個人！可以整部看了！🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
大家都看懂啦
我剛出生的時候 大佬開始飛
補課補課⋯我超過執勤時數了啦！害我晚上線沒上車😅
不講武德😅
看完，都開始亂想是不是我哪天出國玩都會空難了😨😰😣😭
其实还有double extra, triple crew 这种设定。
還好上次從日本搭星宇回台灣準時起飛, 平安無事, 喜歡星宇的新飛機跟設備, 空姐態度也好, 搭機體驗還不錯, 希望星宇可以改善讓大家放心搭乘。如果詹姆士不考慮價格, 華航、星宇跟長榮, 你會選搭哪一家航空呢? 我看了一堆眾多網上評論，好像沒一家航空完美的，各有各的缺點。
多次直播講過多次，選國家航空公司！
@@crazyjames787 了解, 謝謝大佬親自回覆
Perfect
過勞島……唉……
通常外站會有組員待命嗎？
原本執勤時間，會從14小時變成18小時，這對原本14小時組員，也是一種驚嚇❕
所以根本違法啊～～
通勤時間如果遇到塞車！休息時間更少
大佬，我想问一下波音787 777这种先进的油门 落地需要断自动油门吗？是手动控制油门进行落地还是自动油门进行落地？😅
手册推荐自动油门落地 落地拉反推自动油门就解除了
我最长的一次飞行是还是学员阶段（国内航司耍流氓，新副驾驶按学员派遣工资腰斩😂）从青岛飞福州再飞岘港打来回四段，两个教员一个通过升级面试等待模拟机培训的副驾驶，一个我，第一段起飞flaps刚收完，教员A就问那个副驾驶是否需要时间，答曰不需要，然后就把我换上座儿了，这一坐就是四段，两个教员一人陪我飞两段，我干四段接近10个小时飞行时间了😂，中间还要在福州下飞机进出海关，永生难忘😂
不只是星宇，很多美國的航空公司都有這樣的問題。在醫院也是有這樣超時的問題，所以前一陣子在美國也有罷工去要求改善這樣子。
聲音有嗎
按了❤
GG工程師不知幾點下班？
大佬，我剛看了熱炒店的節目，才那幾分鐘太短了啦！我發現大佬中途不見了。😂
都剪片剪掉了啊！然後我中途離場錄其他節目
@@crazyjames787 大佬只剩不到10公分，阿是不到10分鐘
Flight time 12小是不是來回嗎？
組員不超時。也要看空姐有沒有超時。那空姐執勤時間怎算？
真的認真聽完.咦~怎麼跟我們醫護工時很像.而且都是和人命相關😂.但我們的命都要自己顧 不過你們的pay 和休假比我們優.我們的休假預班也不讓你放.🥲
跟台鐵也很像
❤ 真心推薦：這集【工時計算影片】效果卓越 ~ 遠勝【安眠藥】~ 🤣🤣🤣
為什麼？
@@maysmith8617 "課堂上" 很好睡覺 ( 很容易睡覺 )。
慘.....
開飛機不是玩遊戲， 是人命呀。 支持加薪和增加休息時間
我連續開車五六個小時都快累死了， 天啊 14個小時就是要人命
收益良多, 原來飛行員才是被企業玩到極限的職業.....
原來這個就是大佬被退休 的關鍵
新加入的組員把體力精力流動給前面兩位組員，建議寫成BL小說，會大賣
這是金鏞小說的功力啊
請問一下，機師薪水計算是以哪一個時間來計算？😅
我覺得還沒飛之前加組員是可以的啦!不然一開始兩個組員要怎辦放休?半薪?你飛時間又不夠!，飛去泰國在加組員就真的不行，來回一個行程3個輪流稍微休息可以(再加個錢錢會更好)，規定太死航班怎飛?
活塞教官吉祥～～
大佬，想請問關於飛行時間剛剛有提到雙組員以18小時為限制，那關於JFK-SIN這段的是有特別規範嗎？（長期觀察平均飛時17：30以上）
長程航線組員到目的地就進飯店休息了，換另一組組員上，不可能來回。
另外飛行過程中一些意外事件造成超時，通常不會被算違規
I took this route (SQ 23/24) and the SIN-EWR route (SQ21/22) quite often. On both routes SIA assign 6 flight deck officers (triple crew?), so each pair can get enough rest. They also assign 10+ cabin attendants to take care of only ~150 passengers. I saw these crew quite often in the terminals of SIN, JFK, EWR, as it is really hard to miss such a big crowd. Maybe the A380 crew has a larger cabin team, but six people wearing pilot uniforms is eye-catching. The SG aviation rules say no less than four pilots: www.caas.gov.sg/docs/default-source/pdf/ac121-11-2(rev-0)-fatigue-risk-management-for-ulr-operations.pdf
🎉
❤❤❤