Essai Toyota Corolla 1 8 Hybride 140 ch
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- Опубликовано: 30 июл 2024
- 🚘 Jean-Luc Moreau teste pour vous les derniers modèles de voitures.
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Авто/Мото
![2023 Toyota Corolla [1.8 Hybrid 140HP] |0-100| POV Test Drive #1776 Joe Black](/img/1.gif)
Bonjour, juste un petit mot à l'occasion de cette vidéo-ci. Je trouve que vous faite un travail remarquable de simplicité, de sobriété et d'efficacité. Pas de surenchère d'effet ou de musique pétaradante, pas de jeux de mots inutiles, vous dites sur une durée raisonnable davantage de choses utiles que d'aucun. Bravo pour ça et bonne continuation !
Toit simplement ce monsieur est un professionnel ....pas un pseudo animateur amateur ....
Je confirme Toyota hybride champion de la fiabilité et consommation très correcte
La meilleure voiture du monde. Merci pour cette vidéo.
Bravo Monsieur pour votre test précis et bien argumenté. Vous faites bien mieux que d'autres journalistes de chaînes auto spécialisés
J'ai une Corolla Touring sport 184H de 2022 (version précédente) depuis février 2023, c'est le break et le plus gros moteur, 2L et 184 cv. Ça pousse fort et instantanément, ça vire bien à plat, très bonne tenue de route et plaisir de conduire, l'effet mobylette est très réduit et le son du moteur dans les tours est agréable. La conso en mode éco est celle du reportage, réduite. Le moteur s'arrête et redémarre tout le temps en fonction des phases de roulage, c'est totalement transparent, sans aucun à coup, totalement fluide, silencieux, franchement c'est une agréable surprise et une réussite.
Le concessionnaire Toyota m'avait dit que ce moteur 2L 184cv comparé au 1.8L 122cv (maintenant 140 ch dans la nouvelle version) c'était le jour et la nuit, j'ai conduit les deux, c'est bien vrai, du coup j'ai pris cette Toyota en occasion 1 an 11000km à 28000€, comme neuve.
En break le coffre fait 600L c'est bien.
J'avais pensé au départ au Dacia Jogger hybride pour le volume du coffre (700L) et son look sympa de Volvo break mais techniquement, il y a un moteur essence 1.4 L + 2 moteurs électriques, le tout combiné pour 140cv, une boîte de vitesse à 4 rapports à crabots, c'est la même techno que la Mégane hybride et c'est là que le bas blesse.... Sur les forums de discussion de la Mégane e-tech, la boîte à crabots pose des problèmes de fiabilité, le moteur mouline beaucoup en côte, il y a des à coups dans la transmission et la fiabilité n'est pas au rendez-vous, les possesseurs sont souvent en réparation, d'où mon choix pour la Corolla a la réputation de fiabilité relevé dans de nombreux journaux auto.
D'ailleurs, chez Toyota, quand vous faite la révision en concession (200€ environ, tous les 15000km), Toyota rajoute un an de garantie à la voiture jusqu'à ses 10 ans. C'est nulle part ailleurs !
Tu tournes à combien de l/100km?
@@tudon5774 j’ai aussi une ts 184 , de 2020, j’ai le pied un peu lourd, 5,5 l/100
Uniquement en ville, 4,3 à 4,5L/100
Comme j'habite en dehors de la ville (15km), moitié route, moitié ville 4,8 à 5L/100 en roulant à 90 à 100km/h.
100% autoroute entre 120 et 140km/h, 5,5L/100.
Je n'ai pas le pied léger mais j'essaie d'anticiper les ralentissements pour utiliser le freinage régénératif pour recharger la batterie.
Au tableau de bord il y a un "camenbert" qui indique le % du temps où le moteur est coupé, hé bien c'est bluffant car en conduite normale on est souvent à 50, 60% et plus en ville ! C'est là que Toyota excelle pour réduire la consommation, c'est cette gestion de la coupure du moteur dès le levier de pied, puis remise en route, c'est imperceptible, on ne s'en rend compte que par le compte tour. Sauf sur autoroute au dessus de 100km/h, au lever de pied, ça tombe à 1000t/min, pas à zéro.
En plus ce moteur à cycle Atkinson à un rendement parmi les + élevé de la production mondiale. Associé à la transmission continue, l'électronique fait tourner le moteur toujours dans ses plages de tours/min où son rendement est le plus élevé puis coupe.
Et aussi l'huile moteur utilisée est très très fluide, le bidon d'appoint fourni dans le coffre, c'est de la 0W8, jamais vu ça avant !! Donc on gagne aussi dans la gestion des frottements.
Tous ces petits avantages se cumulent pour avoir une consommation de diesel sur un 2L essence atmosphérique de 184cv cumulés, belle performance.
Honda aussi fait jeu égal avec Toyota.
Comme le moteur est un 4 cylindres et non 3 cylindres ( déséquilibre à gérer) et qu' il n'y a pas de turbo, la fiabilité est meilleure, les kilométrages élevés sans problèmes sont courants sur ces motorisations.
J'ai pris cette Corolla en remplacement d'une Toyota Avensis, 1.8vvti, boîte auto de 22 ans et 420000km sans soucis mais Crit'air 3 pour la zfe de Montpellier...
J'ai préféré la changer avant que tour le monde se rue sur Crit'air1 d'occasion dont les prix s'envolent déjà. 😉
@@francoiscailhol7528 super merci pour l'info!
@@user-ok2po1ve2v merci pour le message détaillé!
Le meilleur et le plus agréable des essayeurs auto, merci et bonne continuation !
Super, on voit quelqu'un qui connait son sujet et ne fais pas les bourdes habituelles des testeurs de HSD Toyota. Merci pour l'essai vraiment bien détaillé sans tomber dans le show habituel. J'ai adoré, merci pour ce beau travail et superbe video
J’en ai une en version GR sport et elle est incroyable et magnifique 😊 super achat et pas déçue
Excellent essai merci. Ni trop ni trop peu, l’essentiel est dit.
Juste un détail, pourriez vous montrer les capacités de chargement banquettes rabattues pour les seniors golfeurs qui n’ont plus besoin au quotidien de grosses familiales 😊
Pour avoir la version 122h je confirme, je conduits plus de la moitié de mes distances quotidiennes en électrique. Impressionnant. À force d'utilisation je me rends compte que le moteur thermique est présent pour seconder le moteur électrique ... Alors que ca devrait être le contraire
J'ai une 122h de 2019 (donc la 1ère version de la 12ème génération - Version Dynamic en roues de 16 pouces).
Je viens d'essayer une 140h Design (proche du véhicule essayé ici, mais en roue de 17).
Les progrès de la partie électrique sont flagrants, aussi bien en roulage électrique, en accélération, qu'en récupération d'énergie (j'ai d'assez grandes descentes par chez moi et le thermique ne s'est pas mis en fonction vers les 60% pour faire frein moteur). Le véhicule m'a semblé encore plus silencieux.
La partie multimédia semble en grand progrès (ce qui n'est pas très difficile - notamment la réactivité du tactile, la taille et la résolution), mais je n'ai pas essayé plus que ça.
Les roues de 17 ne tapent pas plus que mes 16, mais la consommation tendra à la hausse par rapport aux pneus (taille roue et bande de roulement de 225mm vs 205). A voir si la partie électrique en progrès compensera (pas possible de comparer les conso officielles, car précédemment exprimées en NEDC).
Ma conso depuis aout 2019 en 122h Dynamic roue de 16'' : 3,7 litres à l'ODB (et 3.8 depuis peu, car je fais d'avantage de petits trajets).
Ma version permet de rouler en électrique jusqu'à 115Km/h réel (117 compteur), mais la batterie se vide alors très vite (donc exploitable qu'en descente ou faux plat sur autoroute). Son fonctionnement se rapprochera d'une thermique classique à 130Km.
Le Full Hybride Toyota est néanmoins un plaisir en ville, pleinement exploitable en péri-urbain et sur route.
Un usage correct est avant tout d'anticiper (comme sur TOUT véhicule), de privilégier l'électrique au début des démarrages et d'avoir une accélération relativement franche pour atteindre un peu plus que la vitesse désirée... puis de passer en électrique pour la maintenir (en acceptant éventuellement une légère perte de vitesse, avant de se relancer grâce au thermique dans les configurations difficiles, afin de ne pas vider la batterie trop vite).
Ça parait compliqué expliqué comme cela, mais le véhicule encourage ce comporte avec un minimum d'habitude. La conduite est calme, sans pour autant se trainer.
Les conso restent néanmoins correctes sans la moindre éco-conduite.
Un des gros avantages des hybrides Toyota est leur absence de turbo, démarreur, alternateur et pour les "122h / 140h", pas de FAP et fonctionnent encore en injection indirecte (donc naturellement peu de particules fines, ce qui évite l'installation d'un FAP).
Merci pour ce retour précis.👍
Petite correction, la 1.8 litre 140h a un FAP, contrairement à sa devancière la 122h.
Pour l'habitabilité, il me semble qu'il y a une version break, qui offre plus d'empattement et donc plus de place à l'arrière, et plus de longueur, et donc un plus grand coffre.
Sinon, tout à faire d'accord avec cet excellent essai. Voiture très économique à l'usage et très fiable et durable. Peu de consommation en particulier en ville par rapport à d'autres motorisations, et donc peu de rejets de CO2.
L'effet mobylette de la motorisation hybride que les essayeurs mettent généralement en avant, est dans la réalité peu présent. Effectivement, uniquement lors de fortes accélérations ou sur des routes de montagne très escarpées. On n'achète pas une hybride pour la conduire au quotidien comme une GTI sur une spéciale de rallye. En réalité, la motorisation hybride est très discrète lorsque l'on conduit normalement.
Pour le détail, il me semble que l'Auris était sensiblement plus spacieuse à l'arrière. La Corolla a été une régression de ce point de vue.
Ce que je retiens de ce test: PAS BIEN les roues de 18 pouces 🤣
Blague à part, le test est assez équilibré et bien effectué. Merci!
J'ai bien aimé le SUV qui a doublé à vive allure et sous la pluie à 9'45''... avec une roue galette à l'arrière droit
J'aime bien le Skoda qui double à 09:45 : Jean-Luc est à 105 km/h à peu près, et le gars le double tranquillou avec une roue galette (limitée à 80 km/h). Sous la pluie aussi. Après le gars va pleurer s'il casse sa voiture....
Je fais 100 bornes par jour A/R pour aller bosser, si vous saviez ce que je vois .....
Les constructeurs ne sont plus foutus de mettre un zone poignée afin d ouvrir le hayon? Plutôt qu une découpe dans la tole?
J'aurais bien aimé un duel vs Civic. Mais j'avoue que comme Honda n'a pas envie de nous la vendre en France, ça ne servirait pas à grand chose... Du coup, cette Corolla n'a pas vraiment de concurrence et mérite tout à fait son succès. Pour info, avec mon Kia Niro hybride non rechargeable de 1ère génération, je consomme entre 4,5l et 5l, selon les parcours. A prendre en considération au moment du choix vu son habitabilité.
La place et surtout l'accès à l'arrière est moins bon que dans l'Auris malgré ce que l'on entend dans l'essai. Sinon, très bon travail du journaliste. Félicitations
C'est la version berline qui est la plus vendue dans le monde. Malheureusement, en France, nous l'avons qu'en compact ou en break. Mais ça reste une excellente voiture.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 j'en ai mis seize parceque c est plus confortable 😂
entre la corolla et la civic pour moi c est la civic
Idem je suis plus Hondiste que Toyotiste - mais bon les deux japonaises sont hyper fiables
Je constate que Toyota propose un toit ouvrant sur ce modèle ....mais pas sur la yaris . C’est une hérésie car c’est indispensable sur une citadine ou en ville le toit ouvrant est très important pour évacuer la chaleur . Il l est moins sur une routière , car sur autoroute , on ferme le toit !!!! Cette lacune sur la yaris qui me convenait totalement par ailleurs a empêché l achat pour ma,part
Le toit panoramique sur ma yaris finition première donne beaucoup de luminosité dans l habitacle c vrai il est pas ouvrant après ont ouvre les fenêtres pour refroidir puis ya la climatisation une citadine avec un grand toit panoramique il i en n'a très peu
Bonjour, je suis étonné 5litres au 100, ce serait tres bien. J'ai une golf tsi 140ch dsg7 de 2013 qui passe de 4 à 2 cylindres selon l'utilisation . Consommation de 5litres 5,2... Où est l'avancée en 10ans? Le bilan carbone entre la fabrication et l'utilisation est il vraiment meilleur ? J'ai des doutes...
Faut pas regarder que les chiffres faut regarder la fiabilité > Dans 10 ans et 150 000 km la Toyota yaura aucun soucis - T'as peut être eu du bol et t'es passé entre mail du filet avec les problème de chez VW (la boite DSG 🤮... que des emmerdes).
Ce qui compte c’est pas à 1/2 litre prêt c’est de ne pas avoir d’emmerdement avec les voitures ex vanne egr turbo fap courroie accessoires amortisseurs additif fap adeblue fuite climatisation tout ça tu ne l’a pas sur toyota hybride
@@joseluisdomingue suis ok mais c'est une essence TSI
J'hésite vraiment entre la Corolla et la Yaris mais je n'arrive pas à me décider. Je cherche une voiture plaisante à conduire, économe, silencieuse même sur autoroute (j'ai une Corsa de 2015 et sur l'autoroute faut monter le son de la radio assez fort pour entendre) et confortable... Si vous pouvez me conseiller ça serait vraiment sympa.
Merci.
Prends la Honda Civic hybride - là t'as du plaisir de conduire avec une hybride
@@Blunt33bdx toyota sont meilleur que honda coté hybrid y a pas photo, la corolla 2l 180ch c'est carrement une voiture electrique, elle a la meilleur hybridation, meme quand le moteur thermique marche il depasse pas les 1500 tour et continue de charger le moteur electrique capable de te faire rouler a 90km en silencieux
@@yamaniyoussef Alors moi en tant que fan de japonaises j'aime aussi Toyota avec leur système qui est très bon. Mais pour avoir Testé la Civic j'ai vraiment eu du plaisir de conduite avec (en mode sport) - tout en étant à 4,9L/100 et un silence très correct (en mode éco)
J’ai eu les deux. La Yaris est une petite citadine excellente et très performante même sur l’autoroute. Elle est très stable et a une tenue de route remarquable. Esthétiquement elle est jolie et son design plaît. Toyota vient de sortir les nouveaux modèles avec des couleurs très belles. Je viens de prendre une corolla Gr sport et je peux vous dire que c'est un bonheur à chaque fois que je la conduis. Très belles finitions intérieure et extérieure
Pourquoi vous essayez 2 voitures similaires en 15 jours et pour moi une voiture bien superieure mais jamais essayé la civic ehev mais apparemment vous n aimez pas honda
pour le même prix la Honda Civic ehev est meilleur dans tout les domaines.(faut juste pas être pressé pour la recevoir).
Appuyer sur un bouton et dire d'ouvrir la vitre pour l'ouvrir alors qu'un bouton est deja dédié à ça et sans besoin de parler 😂
Sinon bonne présentation, merci !
Excellente présentation je vous remercie. Mais dieu que c est moche cet écran qui sort comme une verrue dans le champ de vision
Rapport prix/habitabilité exécrable.
👍🏻👍🏻👍🏻
En fait c'est qu'elle est nettement plus petite que ses rivales.
Dans la rue on dirait une grosse Clio...
Pk sud radio fait des essais automobile ?
Pour freiner passage au VE 😂 quelle farce
est elle équipée du boîtier commandable à distance par les autorités européennes et l'oms ?
@@mgh4939 oui
Je préfère la nouvelle HONDA CIVIC qui a une meilleure boîte de vitesse et une meilleure habitabilité aux places arrières!!!
Chez Honda - techniquement il n'y a pas de boite - mais oui le système est meilleur
@@Blunt33bdxelle n'est même plus configurable
@@anakinsky578 trop de succès
Elle est plutôt pas mal cette Corolla
L’écran est trop grand et trop haut surtout !
Ferme ta gueule : est ce que ça marche aussi bien sur sa compagne que ouvrir la vitre?🤔
5L au 100 en conduite coulé ? Avec un moteur électrique supplémentaire ? Aucun intérêt cest la conso d'un véhicule Diesel similaire valant 10000€ de moins
L'avantage de l'hybride, c'est la ville et les trajets courts, pas l'autoroute / quatre-voie, ou ça n'a aucun intérêt (vu que c'est que du thermique).
Et puis, on verra dans cinq ans, ou dix ans.
Avec les problèmes qui vont avec qui mal utiliser. Comme le font beaucoup, beaucoup de gens.
Bjr moi je vais êtres négatif désolé pour les fan de la marque déjà la finition ça n'a pas changé toujours les défauts d'ajustement des moquette et banquette arrière tissu de travers est collage pas fini les plastiques dégueulasses ramasse poussière côté hybride avec leur batterie de la taille d'une boîte à sucre c'est placebo le tarif explosif aussi. c'est mon avis ça engage que moi l'encien clients de chez Toyota j'espère que la marque va prendre connaissance de ce message
Oui je pense qu'ils vont du coup revoir leur politique commerciale
J'aime pas trop l'hybride ! Principal raison ! Sa boite automatique qui mouline !!
Pourquoi sur un moteur de 2l 5 ! Il faut que le moteur monte en régime pour qu'il tire !
( perte d'énergie )
C'est un bon choix technologique cette voiture sauf qu'elle est moche alors que Toyota a coté vend la crown qui est superbe et la gr86
Attention à la GR 86 avec le moteur Subaru - Ya déjà des cas de casse moteur aux USA - elle est belle certes mais faut faire gaffe.
La Renault Captur hybride E TECH C’est du 4,3l et elle est moins chère… faut être objectif 😮
Et t'es en panne à 20 000 km... C'est du Renault : les rois du motorgate - Avec Toyota t'as la fiabilité et la sérénité > faut être objectif 🤫
En bientôt 4 ans, je fais 3,7 litres / 100Km (valeur ODB) avec ma 122h (roues de 16 pouces).
Usage majoritairement route + voies rapides.
Et comme indiqué par Blunt, les Toyota turbinant à l'essence sont parmi les véhicules les plus fiables du marché !
@@Chris-kg6op Merci Chris 👍🏻
La Civic reste encore la meilleure hybride du marché. . Malgré l'augmentation de son prix. . En confort, en espace et un système hybride plus fluide et pechu à la fois. . Mais puisque son prix est légèrement au-dessus, aujourd'hui, autant s'acheter une Corolla. . J'ai une Yaris et un CHR depuis 4 ans maintenant.
Une clio hev est bien meilleure en conduite et en conso pour quasi la même habitabilité et volume de coffre
Quid de la fiabilité ?
Mais oui bien sûr
et tu auras l'honneur d'acheter la voiture électrique la moins fiable du monde. Epouse ton concessionnaire, tu auras peut-être un SAV!
la fiabilité en moins, jai eu du renault je n'en veux plus!
Renault a fait de gros efforts sur la fiabilité depuis les 3-4 dernières années. Les Toyota rencontrent aussi des soucis mais il y a très peu de communication ou de fuites d'informations.
On a compris, vous préférez les roues de charettes ou de calèches en 15 pouce et 80 de large😅 mais c'est moche et au final c est le choix du consommateur, les roues en 18 donnent une allure plus " sportive" au véhicule, et contribuent à un meilleur comportement dynamique ce qui fait partie du choix des clients de ce type de véhicule, qui peuvent venir de véhicule avec des puissances plus importantes ou des ambitions estetiques que les roues galettes ne defendent pas 😂
Absolument pas d’accord . Je me suis fait avoir une fois avec la ds3 , essayée en 16 pouces . J’ai trouvé une occasion récente équipée de 17 pouces et taille basse : un enfer . Inconfortables et surtout pataude , car les grandes roues et p’eus taille basse impacte énormément les réactions de la direction . Bref si vous faites beaucoup de ville et si vous ne voulez pas faire de la conduite sportive : éviter les grandes roues c’est nul de chez nul
Ok je suis à 5,1l/100 avec ma yaris D4D de 12 ans en conduite sportive.... laissez-moi tranquille avec vos hybrides 🤓
Son prix....3 ou 4k € 🙋
bonjour, est elle équipée du boîtier commandable à distance par les autorités européennes et l'oms ?