В Богашево так же летаем. За 5 минут согласовываем вход. При полёте из Головино сначала с РП Головино, потом Томск-Информация3, потом Томск-Вышка, далее Томск-Информация3(выход), и снова Томск-Вышка(вход). Всё это за 5 минут.
Понятно. А чем это регламентируется? В Толмачёво хотя бы НОТАМ этого требует, в Богашево нет такого. Лично я не вижу логики в этом. Лишний радиообмен, при том, что дисп Томск-информации скорее всего параллельно с нами согласовывает.
Вот это та самая ситуация, когда и экипаж и диспетчер оказываются под влиянием стереотипа, который называется "Зона класса G". Терминологически, "зона" - это диспетчерская зона, где по определению должно быть диспетчерское обслуживание. Однако, "Томск-Информация" - это не зона, а район полётной информации. Если отвлечься от местных изобретений в архитектуре элементов воздушного пространства и посмотреть каким образом вообще ВП класса G описано в ФП ИВП и приказе Минтранса об утверждении зон, районов и классов ВП, то мы увидим, что ВП класса G занимает вообще всё пространство ЗЦ ЕC ОрВД, а уже в него добавляются элементы А и С, которые подразумевают разрешительный порядок ИВП и в своих границах пространство класса G исключают. Я это всё к тому, что на границе G/С важна более высокая приоритетность диспетчерской зоны по отношению к району полётной информации. Соответственно, важно соблюдение границы именно диспетчерской зоны, а выход из района полётной информации уже не так важен по причине того, что ЦПИ (центры полётной информации) в своих районах не ответственны за интервалы между бортами и разрешений сами не выдают. На практике это означает, что не обязательно ждать, когда ЦПИ переведёт экипаж на частоту Круга, переходить самим. Всё-таки, на мой взгляд, переключаться туда-обратно с частоты на частоту и лишнее топливо из-за согласования жечь - это не правильно. К тому же, есть пара других вариантов радиообмена на этом участке. Вариант а) по НОТАМ: На частоте ЦПИ: 1. Доложить о взлёте и направлении полёта (смысл - активизация плана) 2. Информировать ЦПИ о переходе на частоту Круга: "... работаю с Кругом 122,0" (смысл - сообщить о переходе под диспетчерский контроль). 3. На частоте Круга запросить условия входа в зону и оставаться на его частоте. Вариант б) не по НОТАМ: 1. На частоте ЦПИ доложить о взлёте и запросить у ЦПИ условия входа в диспетчерскую зону Круга. 2. Принять от диспетчера ЦПИ условия входа в зону Круга. 3. Оставаться на частоте ЦПИ до получения инструкции о переходе на частоту Круга.
Спасибо, Вы описали то, до чего я логически догадывался, но на практике не находил подтверждений. В целом согласен, но меня смущает момент, когда мы летим в РПИ, но частота стоит ДЗ. То есть минимум 5 минут необходимо лететь на частоте, которая не соответствует сектору ОВД. Не создаёт ли это угрозу безопасности? А вариант б) мы применяли до появления НОТАМа
снять то можно, но не вижу в этом большого смысла. Это не настолько сложная тема, чтобы ей видео посвящать. Но пожелание учту, возможно это будет часть другого видео.
Андрюху не трудно было узнать!😂 Отличное видео, спасибо Евгений!🤝
В Богашево так же летаем. За 5 минут согласовываем вход. При полёте из Головино сначала с РП Головино, потом Томск-Информация3, потом Томск-Вышка, далее Томск-Информация3(выход), и снова Томск-Вышка(вход). Всё это за 5 минут.
Понятно. А чем это регламентируется? В Толмачёво хотя бы НОТАМ этого требует, в Богашево нет такого.
Лично я не вижу логики в этом. Лишний радиообмен, при том, что дисп Томск-информации скорее всего параллельно с нами согласовывает.
Спасибо за видео,очень необходимо 😊
Вот это та самая ситуация, когда и экипаж и диспетчер оказываются под влиянием стереотипа, который называется "Зона класса G". Терминологически, "зона" - это диспетчерская зона, где по определению должно быть диспетчерское обслуживание. Однако, "Томск-Информация" - это не зона, а район полётной информации. Если отвлечься от местных изобретений в архитектуре элементов воздушного пространства и посмотреть каким образом вообще ВП класса G описано в ФП ИВП и приказе Минтранса об утверждении зон, районов и классов ВП, то мы увидим, что ВП класса G занимает вообще всё пространство ЗЦ ЕC ОрВД, а уже в него добавляются элементы А и С, которые подразумевают разрешительный порядок ИВП и в своих границах пространство класса G исключают. Я это всё к тому, что на границе G/С важна более высокая приоритетность диспетчерской зоны по отношению к району полётной информации. Соответственно, важно соблюдение границы именно диспетчерской зоны, а выход из района полётной информации уже не так важен по причине того, что ЦПИ (центры полётной информации) в своих районах не ответственны за интервалы между бортами и разрешений сами не выдают. На практике это означает, что не обязательно ждать, когда ЦПИ переведёт экипаж на частоту Круга, переходить самим. Всё-таки, на мой взгляд, переключаться туда-обратно с частоты на частоту и лишнее топливо из-за согласования жечь - это не правильно. К тому же, есть пара других вариантов радиообмена на этом участке.
Вариант а) по НОТАМ: На частоте ЦПИ: 1. Доложить о взлёте и направлении полёта (смысл - активизация плана) 2. Информировать ЦПИ о переходе на частоту Круга: "... работаю с Кругом 122,0" (смысл - сообщить о переходе под диспетчерский контроль). 3. На частоте Круга запросить условия входа в зону и оставаться на его частоте.
Вариант б) не по НОТАМ: 1. На частоте ЦПИ доложить о взлёте и запросить у ЦПИ условия входа в диспетчерскую зону Круга. 2. Принять от диспетчера ЦПИ условия входа в зону Круга. 3. Оставаться на частоте ЦПИ до получения инструкции о переходе на частоту Круга.
Спасибо, Вы описали то, до чего я логически догадывался, но на практике не находил подтверждений. В целом согласен, но меня смущает момент, когда мы летим в РПИ, но частота стоит ДЗ. То есть минимум 5 минут необходимо лететь на частоте, которая не соответствует сектору ОВД. Не создаёт ли это угрозу безопасности? А вариант б) мы применяли до появления НОТАМа
Можно снять видео о полетной карте и основных обозначениях на ней?
снять то можно, но не вижу в этом большого смысла. Это не настолько сложная тема, чтобы ей видео посвящать. Но пожелание учту, возможно это будет часть другого видео.
can you fly the aeroprakt with lsa license or you need ppl license?
There is no LSA license in Russia. We have PPL and Ultralight licenses.