If you want to get some more insights into Airbus flying at an airline and have a good amount of time, please consider watching the almost 3 hour video of a full crew working day and a very special approach to Samos, one of the most challenging airports in Europe: ruclips.net/video/N1oXaLEILWM/видео.html If you want to see full flights in real time, please checkout this playlist: ruclips.net/p/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4
Hallo Stefan, ich verfolge deine Videos schon seit langer Zeit als "stiller Zuschauer" und ich muss sagen, dass ich zutiefst beeindruckt bin von der Qualität deiner Filme! Es ist nicht selbstverständlich, solch tiefe Einblicke in diese sensiblen Bereiche zu bekommen - vielen, vielen Dank, mach weiter so! Liebe Grüße Benjamin
Hallo Benjamin, vielen lieben Dank fürs Anschauen und das tolle Feedback! Es freut mich sehr, dass Dir die Filme gefallen! Bitte allen Menschen, die Du kennst und sich für Luftfahrt interessieren könnten, vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung und liebe Grüße, Stefan
Guten Morgen Stefan, wie immer ein super Video... Den swingover auf die 23L in DUS habe ich noch nie erlebt, natürlich eine bessere Rollzeit zum Gate ;) In FRA kommt es ja häufiger vor ;)
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Für mich war es auch das erste Mal, dass ich in Düsseldorf einen Swingover machen durfte. Mein letzter Sichtanflug in Düsseldorf ist schon etliche Jahre her. Das war damals nötig, weil wir wegen schlechtem Wetter nicht entlang des standard Instrumentenanfluges fliegen konnten. In Mailand habe ich schon etliche Male einen Visual Swingover Approach geflogen.
mcdu cam is so useful!!! You may have not noticed me cap, but I ve been watching your videos for some time now... proud to say that I got accepted into a mentored program here in Italy!! My atpl is starting in September!!!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Very often, we talk about our energy level and the altitude in relationship to the expected remaining flight distance.
Wie immer ein wunderbares Video, das mir den Sonntag ein wenig versüßt hat. Und diesmal sogar noch mit MCDU und zusätzlichen Informationen. Ich weiß nicht, was ich dazu noch sagen soll außer: Vielen Dank, Captain!
Ich leide zuweilen an moderater tagesformabhängiger Flugangst und Eure Videos beruhigen ungemein und machen richtig Bock zu gucken. Übrigens heute noch mit Eurowings Palma - Düsseldorf geflogen. Danke für den starken Content und weiter viel Erfolg 💪🏻
Vielen Dank fürs sehr persönliche Feedback! Dass die Videos bei der Reduktion der Flugangst helfen, freut mich wirklich sehr! Ich wünsche viele schöne und vor allem entspannte Flüge und noch einen schönen Tag!
Thank you very much for watching and for sharing your good feedback! And, please tell everybody about the video. Thanks in advance for your help! Have a nice day!
Nice, i remember i have suggested this view with the FMGC a while ago and now u make it happen, wow i love it ,great video again love the channel, thank you for sharing
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Yes, I read the comments and try to improve the videos in accordance! Thanks again for your suggestion! Have a nice day!
I flew for the first time with eurowings for a trip in Mallorca one week ago and eurowings is a very nice compagny . Thank captain for all of your video ! Enjoy the summer and maybe see you the next time ! I'm french and my dream is to become a pilot ! Thanks captain !❤
Thanks for watching, your good wishes and for sharing your personal comment! I like to hear that you had a good experience with Eurowings. I wish you all the best and hope that your dream will come true!
Hallo Stefan, mal wieder ein wirklich beeindruckendes Video!! Der Wechsel von 23R auf 23L über dem Baldeneysee von Hand ist wirklich richtig spannend anzuschauen! Gute Landung! Beste Grüße, Thomas
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Der Swingover nach Sicht von der 23R zur 23L macht auch viel Spaß. Soche Anflüge mache ich sehr gerne. Einen schönen Tag noch!
Thank you for adding the MCDU! Fantastic!! What a beautiful approach! Very interesting to see the workload spike on approach with the swing over, a real treat for us - is it a common thing for you? I enjoyed seeing both of your reactions to the sudden change and increase in workload, it’s exactly why we trust Pilots, where others may become overwhelmed, you both seemed to revel in the new challenge. It didn’t seem like a stressful issue to deal with, more like a fun alternative! Thanks for a great video, and so soon after the mega-post! 🇪🇸🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️
Thanks for sharing your great feedback! It is good to hear that you like the MCDU camera. Swingovers are done once in a while. This was the first one which I did in Düsseldorf. Before, I did others in Milan or Lyon. It was no stress, just a little bit more work. Have a nice day!
Die Professionalität, Routine und Freude des Kapitäns an der Arbeit machen die Videos zu etwas besonderem. Ich freue mich immer über neue Beiträge. By the way, Ich würde mich sehr über ein Video freuen, dass Anflug und Landung bei einem Gewitter zeigt - ich finde es dann immer interessant, die Wege der Flugzeuge im Anflug auf Düsseldorf zu verfolgen.
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die netten Worte über meine Person! Das freut mich sehr! Glücklicherweise kommen Gewitter im Anflug oder im Umfeld des Anfluges nur selten vor. Vorhergesagt sind sie wesentlich öfter als dass sie dann wirklich da sind. Klar, Wolken, Nebel, Dunst oder so gibt es gerade in Deutschland regelmäßig. Aber gewittriges Wetter am Flugplatz zum Glück fast nie. Deshalb kann es etwas dauern bis ein solches Video mal möglich wird. Ich wünsche noch einen schönen Tag!
Vielen lieben Dank für das gute Feedback! Die Ausblicke fand ich auch sehr schön! Bitte allen von den Videos erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung und noch einen schönen Tag!
Ich freue mich jedesmal riesig darüber, wenn Ihr wieder ein so tolles Video hochladet :) Wochenende und Euch beim Frühstücken zusehen einfach Klasse. Vielen vielen Dank und jederzeit Happy landings natürlich :)
Thank you so much! I love to hear this! Could you please be so kind and tell everybody about the channel? Thanks in advance for your support! I also wish you a nice summer!
@@ApproachandDepartureVideos Danke gleichfalls. Für mich ist meine Heimat Frankfurt am bekanntesten, hatte da auch schonmal einen Swingover, allerdings als Passagier. Pilot dauert noch
Der RUclips-Algorithmus hat mir das Video vorgeschlagen, habe direkt volle 35:59 angesehen. So tolle Bilder, so ein toller, sympathischer und professioneller Kapitän. Machen Sie unbedingt weiter so, ich schaue jetzt öfter vorbei :)
Das freut mich sehr! Vielen Dank fürs gute Feedback zum Film und zu meiner Person! Bitte auch anderen vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab dafür und noch einen schönen Tag!
@@martinolssonbass Thanks for your good feedback! Please help me and tell everybody about the channel! I have flown with several different versions, but never had one which accepted decimal values for the fix rings. You can only use decimal mile values when creating a PBD waypoint. PBD means point, bearing and distance.
Danke für das tolle Video. Wir hatten am 12.7. auf EW5457 (BCN-DUS) eine wirklich super nette und lustige Kapitänin. Wir hatten durch äußere Umstände den Slot verpasst und sie hat uns super auf dem Laufenden und die Laune hoch gehalten. Trotz ca. 1,5h delay. Die Schlange der Kids vor der Tür zum Flightdeck war lustig anzusehen. Vielleicht haben Sie ja eine Idee wer das gewesen sein könnte und vielleicht können Sie ja schöne Grüße ausrichten. Many happy landings!
Vielen Dank fürs gute Feedback und den Bericht vom eigenen Flug aus Barcelona! Das freut mich ja sehr, dass die Wartezeit im Flugzeug von der Crew kurzweilig gestaltet worden ist und die Kids alle mal ins Cockpit durften. Aufgrund von Datenschutz können wir leider immer nur die Namen der Crewmitglieder der Flüge, die man selbst durchführt in den Systemen sehen. Deshalb kann ich nicht herausfinden, wer das war. Aber vielleicht liest sie ja hier mit. Ich wünsche noch einen schönen Tag und viele entspannte Flüge!
Thanks a lot for sharing your good and helpful feedback! I still work on the ECAM camera. It is complicated due to very bad screen reflections and the very limited possible camera locations in the cockpit. Have a nice day!
Sehr schönes Video. Meine Landungen im MSFS2020 wirken nicht ganz so sanft 😂😂😂 Sehr schön auch das immer eingeblendet wurde was man gerade sieht, so das man sich ein wenig mit Orientieren konnte. Dafür gibt es einen Daumen hoch und der Kanal wird auch abonniert!
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das Abo und das gute und hilfreiche Feedback! Bitte allen vom Kanal erzählen! Danke vorab dafür und noch einen schönen Tag!
Nice approach as always! Very rare you got cleared a visual approach. That’s strange for Düsseldorf! I had great pleasure today and I went to Gatwick Aviation Museum. A place I love the most because I saw Hawker Hunter Spitfires, Royal Air Force aircraft, fascinating Rolls Royce engines and even a great spotting area too! It was a shame because the planes were landing on the other side of the airport and not where I was, but I managed on my radio to listen to Gatwick Tower, Ground, Approach and even London Control. I also saw a go around I saw too. And the history of Gatwick is fantastic as it used to be an RAF base back in the 1940s. I highly recommend you go to Gatwick Aviation Museum whenever your in the UK next. I have a question: What I noticed on Gatwick Director ATC is they always tell each aircraft ‘callsign only’ to the Tower. Why is this if I’m ok to ask?
Thanks your so much for watching and for sharing the information about the Gatwick Aviation Museum! This sounds all very interesting! I have to put this on my "to do list" for the area. There are a few busy airports where they say callsign only if you change from one Approach to Director or from Director to Tower or so. This is usually done to reduce the congestion of the radio frequency. If you tell only the callsign to tower, it is only half the transmission length as if you would say your position in addition. Have a nice day!
I spoke to staff at Gatwick Aviation Museum, they will be there for another 5 more years at least because Gatwick have been given permission about the Northern runway project, so the airport could expand a lot in the future. Hopefully one year, you maybe able to fly there as well as Heathrow!
This video had the vibes of "working together seamlessly". I love this boring content, when tow professionals are bringing theire passengers and themselfls to grouind safely and timely, while doing a visual swing-over in between.👌
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die gute Arbeit, um uns sichere Flüge im Wiener Luftraum zu ermöglichen! Liebe Grüße nach Wien!
Da freut ich mich als VFR Hobny-PPLer aus Hamm doch über sowas (auch wenn visual nicht VFR heißt). Schönes Video. Düsseldorf will ich auch mal mit der Cessna hin, wenn nur die unsäglichen Hütchenspielerei am GAT nicht wäre.
Herzlichen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Auf dem Kanal gibt es noch etliche Anflüge nach Sicht. Nicht nach Düsseldorf, aber nach Malaga, Samos, Manchester, Birmingham .... Vielleicht ist das ja auch interessant. Viele Grüße nach Hamm!
@@ApproachandDepartureVideos Die meisten davon habe ich natürlich schon gesehen. Einer meiner Fluglehrer ist ein EW Kollege von Ihnen. Immer wieder spannend - Berufsfliegerei ist natürlich ein ganz anderes Level als das was ich im Verein mache. Mich beeindruckt vor allem die Standardisierung dass man Sachen konsequent immer gleich macht. Falls es mal nach Hamburg gehen sollte - das wär auch spannend zu sehen. Jedenfalls vielen Dank für Ihre Videos die ich sehr gerne gucke.
In Hamburg bin ich selten. Aber wenn es mal wieder dazu kommt, versuche ich ein Video aufzunehmen. Die Standardisierung ist etwas, was auch im Rahmen der Privatfliegerei sehr hilft. Man sollte sich auch hier an klare Abläufe halten. Viele Zwischenfälle mit Privatflugzeugen passieren zum Beispiel, weil Checklisten nicht genutzt worden sind. Ich denke da an etliche Landungen ohne Fahrwerk. Mit Checkliste passieren die meisten davon sicher nicht. Ich wünsche viele schöne Flüge!
Thank you once again for a great video, captain! I really love the MCDU views! I'm just wondering, were you cleared to descent whenever ready? And when would DES or OP DES be applicable? Edit: Auch nach 15 Jahren Flugsimulation fast ausschließlich auf dem A320 lerne ich insbesondere dank deiner Videos immer wieder Neues dazu. Freue mich schon, das Gelernte wieder in Frankfurt bei LAT im Simulator umsetzen zu dürfen. :)
Die Sinkfreigabe kam hier von ATC per CPDLC, also schriftlich. Bei DES werden alle Constraints eingehalten und der Flieger reduziert die Sinkrate bis er auf dem optimalen Descentpfad angekommen ist. Bei OP DES wird einfach im Leerlauf auf die eingestellte Höhe gesunken. Das ist alles sehr situationsbedingt. Ich wünsche Dir viel Spaß im Simulator!
Thank you for this insight into your descent preparation, the descent itself and the landing!! I just have a question since I like to fly the A320 in my home sim as realistic as possible. Here is the question: When you plan your descent you always choose of the different approach scenario. One very important part is the minimum for the approach. What are the differences between Charlie and Delta categories in the chart for your Approach? I think the A320 is in the Charlie category, but does it depend on the weight or other components like Aircraft type? Once again thank you for your insights of the airline world and I wish you the best for your future flights! :)
Thanks for watching, for sharing your good feedback and your question! The different airplane categories are based on the approach speed at maximum landing weight. The A320 is always C. The A321 may be C or B, depending on the exact variant of the plane. Reason is that the speeds of the A321 are close to the border between the C and B class.
Another good video. A couple of questions, pls. 1. @ 26:13, you said "we would like to start ?????????". I couldn''t understand that. 2. @ 28:40, ATC asked if you would like to switch to 24L. Does that happen very often - after you have carefully configured the approach?
We were advised a speed from ATC and I said "Can you tell him (ATC) that I would like to start reducing speed". Swingover approaches in Düsseldorf did not happen very often in the past. According to my information, they may happen more often in the future. ATC can suggest such an approach and we also can ask for it. At other airports such approaches are more common. One example is Milan Malpensa or Lyon. The swingover is usually granted by Tower and not by Approach. So the plane is most of the time already in the process of being configured for a landing.
Sehr schönes Video und sehr schöner Anflug - vielen Dank dafür. Eine Frage - ich dachte immer, dass seit dem Germanwings Vorfall jederzeit 2 Crewmitglieder im Cockpit sein müssen. Hier wirkt es so als ob du alleine im Cockpit warst für ein paar Minuten? Wurde diese Regel wieder abgeschafft?
@@ApproachandDepartureVideos Ah schade. Das verstehe ich aber natürlich und bin froh dass wir überhaupt so detaillierte Videos aus dem Cockpit haben können! Immer weiter so!
Guten Tag, Kapitän. Vielen Dank für einen weiteren interessanten Flug. Sie nennen das einen seltenen visuellen Ansatz, aber doch sind doch alle Landungen visuell? Was war bei dieser Landung anders? Ich wünsche dir alles Gute, pass auf dich auf und wir sehen uns nächstes Wochenende wieder.
Vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wir fliegen normalerweise in Düsseldorf einen Instrumentenanflug. Dabei folgen wir den Signalen des Landekurs- und Gleitwinkelsenders und erreichen dann die Entscheidungshöhe von etwa 200 Fuß über der Runway. Dann müssen wir etwas sehen und führen die Landung nach Sicht durch. Solange es sich nicht um einen automatischen Anflug mit automatischer Landung im Nebel handelt, ist das immer so. Beim Sichtanflug schauen wir aus dem Fenster und navigieren zur Landebahn auf Basis der Sicht nach draußen. Dabei müssen wir frei von Hindernissen bleiben und genug Abstand von anderen Flugzeugen halten. Hier haben wir zunächst ein Stück den Instrumentenanflug zur Landebahn 23R geflogen und sind dann nach Sicht nach links abgebogen, um auf der Landebahn 23L zu landen. Für mich war es das erste Mal in Düsseldorf. An anderen Flugplätzen, wie zum Beispiel Mailand, kommen solche Anflüge regelmäßig vor. Darüber hinaus gibt es auch etliche Flugplätze, bei denen wir direkt die Freigabe für einen Sichtanflug bekommen. Einen schönen Tag noch!
Hello captain, great video as always,😃😃 thats view at 24:08 was so beautiful.😃👍 By the way, when you say swing over do you mean changing the runway to the next parallel one when on final approach or what does it mean?
Thanks for watching and your good feedback! Swingover means that we leave our approach track for a moment and swing over to the parallel or almost parallel runways approach track and establish ourselves on a visual approach for the new runway.
MCDU Kamera ist mein neuer Bester Freund! Einige features gelernt die ich so noch nicht kannte als Hobby Simmer..! Könntest du mal etwas über den VLS check erzählen? Was beeinflusst da eure/deine Entscheidung? Danke Stefan! Wie immer grandioses Video!
Ich werde jetzt öfter versuchen, die MCDU Kamera zu integrieren. Beim VLS check vergleichen wir die VLS auf dem PFD mit der VLS auf der MCDU PERF APPR Seite. Je nach Flugzeug kommt die erste vom FAC auf Basis von aerodynamischen Daten und die zweite wird auf Basis des eingegebenen Gewichts vom Loadsheet plus Sprit ausgerechnet. Wenn die PFD VLS höher ist, addieren wir die Diffrenz zur Approach Speed in der MCDU.
@@ApproachandDepartureVideos MCDU Kamera ist wirklich grandios! Vielen, vielen dank für die Erklärung! Endlich ist dieses kleine Rätsel für mich gelöst und verständlich erklärt! Lerne echt bei jedem Video was neues!
Dear Captain, now you get me (us) really in a struggle, two vidoes for the members, than this wonderful swing over, WHEN shall we watch all your great vidoes? ❤ A very much appreciate the MCDU cam. I can also confirm that it feels like sitting on the jump seat. Have a sunny sunday ☀️ PS: those little details on the MD80 are great! Esoecially what the MD80 was capable of in the past and the 320 decades later needs software updates - really funny how time changes the way we go❤
Thanks for your financial support as a channel member! Good to know that you also feel like sitting on the jumpseat when watching the video! Yes, during the last days, I published a few new videos for members. But it will be not always like this. I am sure you will find the time to watch the videos. The MCDU cam was requested by lots of viewers. This was a test and I still have to work on it. My original planned setup did not work. So I had to come up with something else. In the future, whenever possible, I will try to include some MCDU views. The MD80 was a great plane. It was only a little noisy in the back, near the engines. In the front it was very quiet. Have a nice day!
Diese Videos sind einfach klasse und MEGA spannend. ❤ Welchen Grund gab es für den swing over oder war das einfach nett vom Tower damit ihr eine kürzere Taxi Zeit habt?
Vielen Dank fürs Anschauen und das super Feedback! Wir bevorzugen die Landebahn 23L, weil sie länger ist und die Rollzeit zum Terminal kürzer ist. Der Tower kann das anbieten, wenn es möglich ist. Wir können aber auch danach fragen. Bisher wurde das Verfahren in Düsseldorf eher selten genutzt, soll aber in Zukunft öfter möglich sein.
Big fan of ur channel but i have noticed you really love your yoyo captain. Around 1200ft on final, with perfect visibility, with runway straight aheadyou have requested flight plan to be sequenced for RWY 23L from your FO. That causes Head down at low height, still not configured for landing, am i missing something. No disrespect at all, just checking if im missing something. If it wasn’t sequenced, would you get erroneous loc or GS call out.
Good question. The general idea is that we get everything done until 1000 feet. The final track has to be achieved latest at 500 feet. This was all done here. As you stated correctly, tuning the ILS for another runway may provide an erroneous glideslope warning. We want to avoid that. Also the change to the correct runway gave us a good vertical guidance in the PFD. This is based on a 3 degree path to the runway. Whenever possible, I prefer to do a full correct setup.
Dear Captain, nice video as always! Just a short question: what does the alt* and even the loc* mean? Thank you and have a nice summer holidays if you are travelling somewhere.
Thank you very much for your helpful financial support of the channel as a member! The modes with the star are acquiring modes. That means for example at LOC* that the autoflight system is intercepting the localizer. At ALT*, the autoflight system is reducing the descent or climb rate to maintain the selected altitude. Have a nice day!
It looked harder than it really was. We used max reverse. This provides already a good deceleration rate. Brake temperatures were not really high at the parking position.
another great video. got a question thou .at 19:48 you decreced speed from 220 to 210 because you said you were high. So ıf we are high wouldnt it be correct to increase the speed instead to around 250 to inrease VS and use speed brake too.Correct me pls if im wrong.rwy hdg seems to be 1 degree offset on the pfd.Thanks
Thanks for your financial support of the channel as a member! This helps a lot! I reduced the speed to 210 knots as we approached FL110. If we would have kept it at 220 or higher, the autothrust may have added some thrust when reaching FL110. We were already high and additional thrust would have been bad. A moment later, we got additional descent clearance and so we increased the speed again to continue the descent with idle power. In general, you are right that a higher speed helps us to get rid of altitude. But if we cannot descent further due to traffic below, a higher speed would not help at all. The heading looks good. It is not possible to find out for you or for us if it is 100 % correct. This is only possible with a special calibrated compass or so and is done by maintenance. We only can compare the different compass indications in the cockpit.
25:21 I understand the point of putting vertical speed mode (-1000fpm) 1000 above target altitude, but I saw that you later returned in OP DESC and THR IDLE mode ( 25:46 ) . what was the thought process behind this. Was it just to get to the target altitude quicker?
When it comes to the swing over: 23L is 300 m longer than 23R an it's threshold is closer than the parallel one. Doesn't that make you come a bit high on profile for 23L? I'm sure it's still stabilized, but I'm curious if you need to corect it or if it is not a signifcant deviation.
Thanks for your financial support as a member of the channel and your question! You are right, if the thresholds of the runways are not located in parallel, we have to adjust the sinkrate somehow to intercept a 3 degree approach path of the parallel runway. The PAPI lights of the runway are a good aid for that. The swingover provides a little bit of additional distance which gives us plenty of room to adjust for it. At airports with a very significant threshold deviation, we would have to start the swingover a little earlier to keep the required descent rate in limits.
Super Video, wie immer! Kurze Frage. Bei ca. 6:30 hast du auf FL300 reduziert. Allerdings konnte ich keine Freigabe raushören. Das ist mir auch schon häufiger aufgefallen, dass ihr am T/D die ALT eigenständig ändert. Geht so etwas auch ohne Freigabe von ATC?
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die Frage! Wir dürfen nicht eigenmächtig die Höhe ändern. Hier ist die Freigabe schriftlich per CPDLC gekommen. Die Freigabe erscheint dann auf einem kleinen Display im Cockpit, das sich im Panel jeweils über der MCDU befindet. Dort sind auch die Knöpfe, um die Freigabe zu bestätigen oder abzulehnen. Man kann im Video bei 6:30 sehen, wie ich auf einen dieser Knöpfe drücke. Ich hoffe, zukünftig auch diese Anzeigen in Videos einbauen zu können. Das ist jedoch aufgrund der beschränkt möglichen Kameraperspektiven etwas komplizierter als angenommen.
@@ApproachandDepartureVideos Okay, an CPDLC hatte ich in den Momenten gar nicht gedacht, danke für die Aufklärung. Alle Videos sind echt top und vermitteln das Gefühl, mittendrin zu sein. Weiter so 👍
Mal ne Frage zur MCDU. Das bernsteinfarbene ENTER DEST DATA erscheint bei mir im Sim auch wenn ich schon alle Eingaben bereits gemacht habe. Habe ich das dann zu früh gemacht und die Warnung kommt nur zur Erinnerung wenn man sich dem Airport nähert oder deutet das auf falsche/fehlende Eingaben hin? Oder ist es vom Sim (MSFS mit Fenix A320) einfach nur schlecht umgesetzt? Davon abgesehen, wie immer ein tolles Video. Vielen Dank dafür ✌️
Soweit ich weiß kommt die Meldung kurz vor dem Top of Descent, wenn noch Daten für die Approach Phase fehlen. PERF (sollte noch in Cruise Phase sein) -> Next Phase (Descent Phase) -> Next Phase (Approach Phase) und dort QNH, Temperature, Flap Setting (CONF 3 oder CONF FULL) und Wind eingeben, damit du deine Approach Speed erhälst. Im FPLN musst du dann auch schon deine Runway mit Approach und ggf. STAR ausgewählt haben. Siehst du im FPLN wenn unten bei Dest z.B nur EDDL statt EDDL23L steht, dann fehlt im FPLN das Anflugverfahren. Im ND steht dann auch oben in der Mitte ILS 23L, bzw. was auch immer du ausgwählt hast.
Enter Destination Data wird angezeigt, wenn noch 180 Nautische Meilen zu fliegen sind. Ich glaube, es wird nicht angezeigt, wenn wir die PERF APPROACH Seite, inklusive Minimum, schon vorher komplett ausgefüllt haben. Einen schönen Tag noch!
It is an Airbus A320. No shower installed. I assume that you hear once in a while a little bit of a strange background noise because of the noise suppression / noise reduction system which helps to deliver a good and clear audio quality for you and the other viewers.
@@ApproachandDepartureVideos In case you do and there are route restrictions in effect due to military activity, feel free to message me if you want to include some explanations from the ATC side :)
Vielen Dank für das tolle Video :) Könnten Sie kurz erklären wie Sie den VLS Check durchführen ? Sie sind auf der PERF Page und schauen ob sich der VLS Wert verändert oder ? Vielen Dank im Vorraus
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Beim VLS Check vergleichen wir die VLS auf der PERF APPR PAGE mit der VLS auf dem PFD. Ist die PFD VLS höher, addieren wir die Differenz zur Anfluggeschwindigkeit auf der PERF APPR PAGE.
Vielen Dank für das tolle Video eine frage hätte ich aber warum musste der Co Pilot seinen Flight Director ausschalten und was ist dieses VAPP? Ich wünsch dir alles Gute😊
Wenn wir nach Sicht fliegen und keiner Führung des Flightdirectors mehr folgen wollen oder können, müssen wir sie laut Vorgabe von Airbus beide ausschalten. Das würde sonst eventuell zu Problemen mit dem Autothrust führen. VAPP ist die Anfluggeschwindigkeit.
Herzlichen Dank für die Mühe, und den Einblick. Ich fliege es dann gerne mit dem Flusi nach. Mal ne Frage: Alle Piloten im Flieger krank, und unfähig zu fliegen. Kann ich das Flugzeug mit Ihrer Hilfe per Funk und Internet landen ? Habe über 1000 Std. im Wohnzimmersimulator ;-)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Das könnte gehen, solange der Flugplatz eine automatische Landung zulässt. Dann könnte ich per Funk demjenigen oder derjenigen im Cockpit sagen, was genau eingestellt und gemacht werden muss, um im Rahmen der automatischen Landung sicher anzukommen. Ab und zu kommt das ja mal im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt vor. Dort gibt es ja nur einen Piloten und wenn er ohnmächtig oder so ist, müssen die Passagiere ran. Mithilfe der Flulotsen und erfahrenen Piloten oder Fluglehrern, die per Funk sagen, was gemacht werden muss, kommen sie eigentlich immer heil irgendwo an.
@@ApproachandDepartureVideos Danke für die ausführliche Antwort! Ich würde mir eine automatische ILS Landung mit professioneller Hilfe durchaus zutrauen. Ein Fernsehsender hat mal eine Flusi-Piloten im "echten" Flugsimulator, mit dem echte Piloten trainieren, eine A320 mit ILS landen lassen. Der Mann hat das hinbekommen, und der Coach hat im nachhinein bemerkt, dass fast alles korrekt gelaufen ist. Was mir sehr gut gefällt sind die GA-Flieger, die per Not-Knopf selbstständig den nächsten Flughafen anfliegen und dort sicher landen. Bin positiv gespannt, was da noch auf uns zukommt. Mir gefällt übrigen, wie Sie mit Ihren Co-Piloten kommunizieren, und im De-Brief auch noch über den Flug reden. Sie kommen als Flugkapitän überhaupt nicht arrogant rüber., und dennoch strahlen Sie eine gewisse Autorität aus! Ich freue mich sehr auf weitere Videos !
@@Alakerson Vielen Dank für die netten Worte über mich. Das höre Ich natürlich sehr gerne! Ja, Garmin hat ein System für kleine Flugzeuge entwickelt. Wenn man den Not-Knopf drückt, fliegt das Flugzeug von allein zum nächsten Flugplatz, der geeignet ist. Dabei wird sogar das Wetter geprüft und ATC informiert. Ein tolles System.
Hello Captain, could you tell me please what kind of airport diagram do you show on 2:26? I am trying to find airport charts with those distances to various runway exits (with small black flags besides them), but neither Jeppesen nor Lido charts have them. Thank you in advance. Big fan of your channel
Thank you very much for watching and your good feedback! The charts you see in the videos are the original Lido charts which we used for the flight. They are produced and provided by Lufthansa Systems. This is also true for your mentioned airport diagram. In accordance to my knowledge, the airport diagram chart is not an airline specific tailored chart. It is a part of the standard Düsseldorf chart package. Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your help and have a nice day!
Thats nice to hear! Glider pilots are great pilots! They learn energy management at the first day because they have no engine. This helps a lot when transitioning to a larger airplane, like an Airbus.
Kleine Frage: ich hatte das Gefühl, nach Touchdown sind sie schon mehr als üblich in die Eisen gegangen. Das war dann schon dafür, dass die wegen des Swings wartende TUI früher über die Landebahn kommt, oder? Common courtesy unter Piloten? Grüße!
Der Touchdown war nicht sehr weit in die Bahn hinein, dadurch bedingt konnten wir mit einer etwas stärkeren Deceleration früher die Bahn verlassen, um dem wartenden Flugzeug, das vor uns auf der Parallelbahn gelandet war, Platz zu machen und um den Weg zu unserem Parkplatz etwas zu verkürzen. Einen schönen Tag noch!
33:59 Is it common to shut down the engines and leave the frequency without asking for permission of ground control? Or is the ‘calling time’ the planned time to shut the plane down?
When we arrive at the ATC assigned parking position, we switch the engines off (after the required cool down period). There is no additional ATC call to or from ATC required to leave the frequency. In foggy weather, they sometimes tell us that we shall report our arrival at the parking position because they cannot see us from the tower.
@@stephanbuschmann7028 Gute Frage! Nein, der Ton im Cockpit ist nicht besser. Der Ton im Video ist der Originalton, den wir auch so im Headset so hören. Einziger Unterschied ist die Rauschunterdrückung. Im Headset wird ein anderes System als das System bei der Aufnahme verwendet. Technisch funktionieren die beiden Systeme etwas unterschiedlich.
Danke für die Antwort. Umso erstaunlicher das ihr das alles so gut verstehen könnt. Auch noch bei der Sprechgeschwindigkeit. P.S. bei 17:00 habt ihr mein Haus überflogen. Ich bin auch einer der gerne nach oben schaut wenn da was angeflogen kommt 😊
Das ist alles eine Sache der Gewohnheit. Hier ist die Funkfrequenz ja noch relativ ruhig. In London zum Beispiel ist da oft noch viel mehr auf der Frequenz los, weil mehr Flugzeuge dort fliegen und ein Lotse sich um mehr Flugzeuge kümmern muss. Beim Überflug des Hauses waren wir ja noch relativ hoch. Ich vermute, dass man am Boden von den Flugzeugen nicht sehr viel hört. Einen schönen Tag noch!
I am a retired air traffic controller in the U.S., and I have a question. Why does ATC in Europe, and possibly other parts of the world, re-identify each aircraft in the enroute environment as they check on the frequency? The phrase "identified" is what I'm referring to. There is no radar termination when the controller transfers the aircraft to the next sector, so why does the receiving controller radar identify the flight again, if that's what it is. Thanks.
@@newflover7116 Thanks for watching and for sharing your feedback! I can only assume that the difference between Europe and the USA is that in the USA there is just one FAA radar environment. When changing from one controller to another, you are still in the environment of the FAA. Just in a different sector. In Europe, there is a large chance that the next sector is handled by a completely different ATC organization. Maybe somebody who is reading this and works for an European ATC organization can clarify this matter.
I’m working at Düsseldorf Approach Sector in Langen, Germany and your assumption is absolutely correct 👍🏼 if an aircraft is transferred from a sector of the same Center we don’t have to identify it but if it comes from another ACC we have to.
I found it interesting to see how, when the workload increased due to the swing over, your conversation became more German - do you just talk English for the videos, or is it standard with Eurowings to always speak English between the pilots?
It is the decision of the crew if they talk in English or in German or mixed besides the standard English callouts and checklists. All the manuals are also published in English.
Fascinating video, thank you. I wonder, was your reversion to speaking in German during the swingover perhaps a subconscious act because you had a high cognitive workload during the manoeuvre?
Thanks for watching and your good feedback! There was a lot to do in a very short time. The native language helped here to communicate very clear and fast and opened no new questions.
Die Braunkohlenmine sieht ja fürchterlich aus. Ich frage mich warum ihr so einen riesigen Umweg um den Flughafen gemacht habt, ist es um an Höhe zu verlieren? Es war ja endlich al schönes Wetter. Vielen Dank für den wunderschönen Flug.
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Das Wetter war wirklich sehr schön bei diesem Anflug. Braunkohleminen sehen schon immer sehr speziell aus. Das finde ich auch. Ein riesengroßes, hässliches Loch. Der Umweg um den Flughafen ist hier nötig, weil zunächst rechts von uns Köln lag und wir mit einem direkten Kurs von Luxemburg nach Essen mitten durch den An- und Abflugsektor von Köln geflogen wären. Die Höhe hätten wir auch auf einem kürzeren Anflug verlieren können. Das wäre kein Problem gewesen. Aber die sogenannte Luftraumstruktur lässt einen solchen Anflug aus Verkehrsgründen nur selten zu.
@@frankfrei1425Ob und wieviel aufgeschlageb wird, liegt an der Differenz zwischen der PFD VLS und der MCDU VLS. Wenn die PFD VLS höher ist, addieren wir die Differenz zur Approach Speed.
If we do a "direct to with abeam", the flight management system creates new abeam waypoints of the old enroute waypoints in the direct to routing and names them with an AB in front of the old name.
I remember a video of when they landed at Fuerteventura. On that landing the captain flared very high, here the exact same thing. He was at 7,5 degrees at 30 feet and then idled and the planes slams to the ground.. I mean if it would be windy I could understand why he does that. Is there a reason he did that ?
Nothing was slammed into the ground. It was a very normal landing. We always do normal landings. Some happen to be very smooth and others are a little bit more positive. The goal is to waste not too much runway duing the flare and to touchdown in the touchdown zone. You are wrong about the pitch! The pitch was at 4 degrees at 30 feet. During the flare, it increased to 6 degrees prior to touchdown. This is all completely normal. The exact pitch values are always a little bit variable.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks for the Info :) So if you would flare at 10 degrees due to a sudden upshift caused by wind, would that be a straight go around?
It depends. The limit is 10 degrees for the A319 and A320. 7.5 degrees for the A321. We do not want to increase the pitch beyond that because of a tailsrike risk. If the pitch in an A320 reaches 10 degrees during the flare, the pilot shall not increase it further. Sure, if a further increase would be needed for a normal landing, a go around will be the only option.
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
If you want to get some more insights into Airbus flying at an airline and have a good amount of time, please consider watching the almost 3 hour video of a full crew working day and a very special approach to Samos, one of the most challenging airports in Europe: ruclips.net/video/N1oXaLEILWM/видео.html
If you want to see full flights in real time, please checkout this playlist: ruclips.net/p/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4
Hallo Stefan, ich verfolge deine Videos schon seit langer Zeit als "stiller Zuschauer" und ich muss sagen, dass ich zutiefst beeindruckt bin von der Qualität deiner Filme! Es ist nicht selbstverständlich, solch tiefe Einblicke in diese sensiblen Bereiche zu bekommen - vielen, vielen Dank, mach weiter so!
Liebe Grüße
Benjamin
Hallo Benjamin, vielen lieben Dank fürs Anschauen und das tolle Feedback! Es freut mich sehr, dass Dir die Filme gefallen! Bitte allen Menschen, die Du kennst und sich für Luftfahrt interessieren könnten, vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung und liebe Grüße, Stefan
Guten Morgen Stefan, wie immer ein super Video... Den swingover auf die 23L in DUS habe ich noch nie erlebt, natürlich eine bessere Rollzeit zum Gate ;) In FRA kommt es ja häufiger vor ;)
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Für mich war es auch das erste Mal, dass ich in Düsseldorf einen Swingover machen durfte. Mein letzter Sichtanflug in Düsseldorf ist schon etliche Jahre her. Das war damals nötig, weil wir wegen schlechtem Wetter nicht entlang des standard Instrumentenanfluges fliegen konnten. In Mailand habe ich schon etliche Male einen Visual Swingover Approach geflogen.
Mittlerweile sind ja auch alle bei ewg gebrieft ;)
When I move to the EU, I will go out of my way to fly Eurowings and our favorite Captain. Demonstrated competence = Trust!
Thank you very much for your great feedback! I hope to have you on board very soon! Have a nice day!
Agree with the OP!
Great job!
Question out of curiosity:
Is the use of Autothrottle mandatory or could you also just switch it off?
mcdu cam is so useful!!! You may have not noticed me cap, but I ve been watching your videos for some time now... proud to say that I got accepted into a mentored program here in Italy!! My atpl is starting in September!!!
This are great news! Congratulations! I wish you all the best and lot’s of fun during your training!
Nice. I enjoyed the discussion going downwind about 17 miles to run x 3 = 5,100 feet!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Very often, we talk about our energy level and the altitude in relationship to the expected remaining flight distance.
It s very great video, with MCDU is maximum.This videos are essential for us simmer flight simulator.Thankyou very much
Thanks for your great feedback! Please help me and tell everybody about the video and the channel! Thanks in advance for your help! Have a nice day!
And now we can see MCDU. That is great!! Vielen Dank.
Thanks for your helpful comment!
Great video, I love the switch to German when the workload became high in the sidestep, then back to English when stabilized. Great flying, thanks!
Thanks for sharing your interesting observations! Have a nice day!
Wie immer ein wunderbares Video, das mir den Sonntag ein wenig versüßt hat. Und diesmal sogar noch mit MCDU und zusätzlichen Informationen. Ich weiß nicht, was ich dazu noch sagen soll außer: Vielen Dank, Captain!
Das freut mich! Vielen Dank für die netten Worte! Einen schönen Sonntag noch!
Hello again, I just felt the need to thank you for the time you take to answer questions in such detail. Thank you very much.
Thank your for your good feedback and for your financial support of the channel as a member! This is very important!
Ich leide zuweilen an moderater tagesformabhängiger Flugangst und Eure Videos beruhigen ungemein und machen richtig Bock zu gucken. Übrigens heute noch mit Eurowings Palma - Düsseldorf geflogen. Danke für den starken Content und weiter viel Erfolg 💪🏻
Vielen Dank fürs sehr persönliche Feedback! Dass die Videos bei der Reduktion der Flugangst helfen, freut mich wirklich sehr! Ich wünsche viele schöne und vor allem entspannte Flüge und noch einen schönen Tag!
@@ApproachandDepartureVideos Danke gleichfalls 😊👌🏻
Sehr schönes und Interessantes Video. Danke für die Einblicke im Cockpit, die du uns mit deinen Videos bietest😁
Danke für das Lob! Einen schönen Sonntag noch!
absolute ehre dass sie das alles mit uns teilen
Vielen Dank fürs Anschauen!
Sehr gute Produktionsqualität, und kein unnötiges Drumherum. Perfekt!
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute und hilfreiche Feedback! Einen schönen Tag noch!
Very impressed, a good example of both pilots staying calm during the high workload following the runway switch. Very professional and great video!
Thank you very much for watching and for sharing your good feedback! And, please tell everybody about the video. Thanks in advance for your help! Have a nice day!
Nice, i remember i have suggested this view with the FMGC a while ago and now u make it happen, wow i love it ,great video again love the channel, thank you for sharing
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Yes, I read the comments and try to improve the videos in accordance! Thanks again for your suggestion! Have a nice day!
I liked this addition a lot also.
I flew for the first time with eurowings for a trip in Mallorca one week ago and eurowings is a very nice compagny .
Thank captain for all of your video ! Enjoy the summer and maybe see you the next time !
I'm french and my dream is to become a pilot !
Thanks captain !❤
Thanks for watching, your good wishes and for sharing your personal comment! I like to hear that you had a good experience with Eurowings. I wish you all the best and hope that your dream will come true!
Thank you so much 😊 !! Maybe see you next time or see you in the cockpit 😉
Hallo Stefan, mal wieder ein wirklich beeindruckendes Video!! Der Wechsel von 23R auf 23L über dem Baldeneysee von Hand ist wirklich richtig spannend anzuschauen! Gute Landung!
Beste Grüße,
Thomas
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Der Swingover nach Sicht von der 23R zur 23L macht auch viel Spaß. Soche Anflüge mache ich sehr gerne. Einen schönen Tag noch!
Thanks for adding the mcdu. Now the descent and profile picture is complete and we can steal your energy management tricks🤗
Thanks for your good and helpful feedback! Have a nice day!
Great video, thanks. I flew Eurowings recently from Heathrow LHR T2 to Düsseldorf. ✈️🇩🇪 Very good.
Thanks for your great feedback and for flying with Eurowings! Have a nice day!
Thank you for adding the MCDU! Fantastic!!
What a beautiful approach! Very interesting to see the workload spike on approach with the swing over, a real treat for us - is it a common thing for you? I enjoyed seeing both of your reactions to the sudden change and increase in workload, it’s exactly why we trust Pilots, where others may become overwhelmed, you both seemed to revel in the new challenge. It didn’t seem like a stressful issue to deal with, more like a fun alternative!
Thanks for a great video, and so soon after the mega-post!
🇪🇸🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️
Thanks for sharing your great feedback! It is good to hear that you like the MCDU camera. Swingovers are done once in a while. This was the first one which I did in Düsseldorf. Before, I did others in Milan or Lyon. It was no stress, just a little bit more work. Have a nice day!
Thanks for always beautiful videos!
Thanks for your financial support and your paid membership! This helps a lot and makes the videos possible! Have a great day!
Thank you captain, another great video. Loved the addition of location labels and the FMC cameras, very interesting to see what you do
Thank you very much for your financial support of the channel as a member and your helpful feedback! Have a nice day!
Die Professionalität, Routine und Freude des Kapitäns an der Arbeit machen die Videos zu etwas besonderem. Ich freue mich immer über neue Beiträge.
By the way, Ich würde mich sehr über ein Video freuen, dass Anflug und Landung bei einem Gewitter zeigt - ich finde es dann immer interessant, die Wege der Flugzeuge im Anflug auf Düsseldorf zu verfolgen.
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die netten Worte über meine Person! Das freut mich sehr!
Glücklicherweise kommen Gewitter im Anflug oder im Umfeld des Anfluges nur selten vor. Vorhergesagt sind sie wesentlich öfter als dass sie dann wirklich da sind.
Klar, Wolken, Nebel, Dunst oder so gibt es gerade in Deutschland regelmäßig. Aber gewittriges Wetter am Flugplatz zum Glück fast nie.
Deshalb kann es etwas dauern bis ein solches Video mal möglich wird.
Ich wünsche noch einen schönen Tag!
Thank you for dual MCDU view very nice
Thanks for your helpful feedback!
Great video as always, personally i really appreciate the addition of the MCDU, adds a lot of information and context!
Thank you very much for your helpful feedback and your continuous financial support of the channel as a member! Have a great day!
Wie immer die besten Videos die auf dem Markt sind. Sehr schön. Danke dafür. Und direkt über Hattingen ( Ruhr ) und der Isenburg eingedreht...Klasse!
Vielen lieben Dank für das gute Feedback! Die Ausblicke fand ich auch sehr schön! Bitte allen von den Videos erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung und noch einen schönen Tag!
Thanks for this excellent upload showing the use of the MCDU. Fascinating. Cheers.
Thanks for watching and your good feedback!
Ich freue mich jedesmal riesig darüber, wenn Ihr wieder ein so tolles Video hochladet :) Wochenende und Euch beim Frühstücken zusehen einfach Klasse. Vielen vielen Dank und jederzeit Happy landings natürlich :)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das super gute Feedback! Einen schönen Tag noch!
Vielen Dank für dieses außerordentliche Video! So ein Swing Over sieht man auch nicht alle Tage! 🤩
Vielen Dank! Für mich war es das erste Mal in Düsseldorf. An anderen Flugplätzen, wie Mailand oder Lyon habe ich das schon öfter erlebt.
The best channel on RUclips! Thank you for these spectacular videoes! Have a great summer!
Thank you so much! I love to hear this! Could you please be so kind and tell everybody about the channel? Thanks in advance for your support! I also wish you a nice summer!
Echt interessantes Video, Swing in Düsseldorf noch nie gesehen. Danke und weiterhin Happy Landings🛬
Für mich war es auch der erste Swingover in Düsseldorf. Sonst gab es das nur in Mailand oder Lyon. Ein schönes Wochenende noch!
@@ApproachandDepartureVideos Danke gleichfalls. Für mich ist meine Heimat Frankfurt am bekanntesten, hatte da auch schonmal einen Swingover, allerdings als Passagier. Pilot dauert noch
Tolle Aufnahmen und der Anflug in Sichtweite meiner Geburtsstadt Mülheim ein schönes Highlight 👌🏻
Danke fürs Anschauen und das persönliche Feedback! Einen schönen Tag noch!
I always enjoy your videos very much . Many Thanks to you both 🙏🙏🙏
Thanks you very much for your good feedback! Iike to hear that! Please help me and tell everybody about the channel! Thanks and have a great day!
Very impressive! Thank you for another great video! Have a nice weekend!
Thank you very much for watching and your financial support of the channel as a member! I also wish you a great weekend!
Excellent video gentlemen. Thanks very much and greetings from Australia.
Thanks for watching and your good feedback ! Many greetings to Australia!
Nice video as always and interesting final approach with change of runway. Thanks for showing us 👍
Thanks for watching and your good feedback!
Der RUclips-Algorithmus hat mir das Video vorgeschlagen, habe direkt volle 35:59 angesehen. So tolle Bilder, so ein toller, sympathischer und professioneller Kapitän. Machen Sie unbedingt weiter so, ich schaue jetzt öfter vorbei :)
Das freut mich sehr! Vielen Dank fürs gute Feedback zum Film und zu meiner Person! Bitte auch anderen vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab dafür und noch einen schönen Tag!
Another first class approach and landing 👍✈️
Thank you very much for your great feedback! Have a nice weekend!
@@ApproachandDepartureVideos Thanks, you have a great weekend too
Any versions of the MCDU that accept decimal values for the fix rings? Thanks for the video! Your channel has the best cockpit videos!
@@martinolssonbass Thanks for your good feedback! Please help me and tell everybody about the channel!
I have flown with several different versions, but never had one which accepted decimal values for the fix rings. You can only use decimal mile values when creating a PBD waypoint. PBD means point, bearing and distance.
Fabulous approach and landing captain
Thanks for the friendly words!
Spannend so ein VS. Da kommt das ist fliegen! Habe witzigerweise gestern einen von Lintorf aus beobachtet. Klasse Videos!
Herzlichen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Viele Grüße nach Lintorf!
Hi Stefan another great flight lovely views always so professional all the best Paul in kent 🎉
Hi Paul, thanks for your kind words! Best greetings to Kent!
Danke für das tolle Video. Wir hatten am 12.7. auf EW5457 (BCN-DUS) eine wirklich super nette und lustige Kapitänin. Wir hatten durch äußere Umstände den Slot verpasst und sie hat uns super auf dem Laufenden und die Laune hoch gehalten. Trotz ca. 1,5h delay. Die Schlange der Kids vor der Tür zum Flightdeck war lustig anzusehen. Vielleicht haben Sie ja eine Idee wer das gewesen sein könnte und vielleicht können Sie ja schöne Grüße ausrichten. Many happy landings!
Vielen Dank fürs gute Feedback und den Bericht vom eigenen Flug aus Barcelona! Das freut mich ja sehr, dass die Wartezeit im Flugzeug von der Crew kurzweilig gestaltet worden ist und die Kids alle mal ins Cockpit durften. Aufgrund von Datenschutz können wir leider immer nur die Namen der Crewmitglieder der Flüge, die man selbst durchführt in den Systemen sehen. Deshalb kann ich nicht herausfinden, wer das war. Aber vielleicht liest sie ja hier mit. Ich wünsche noch einen schönen Tag und viele entspannte Flüge!
Another beautiful video! I see my house and neighbourhood @24:46 , gotta love it!
@@Piergeiron Thanks for watching and for sharing your good feedback! Have a great day!
MCDU is a great addition. Can we have a cam on the ECAM too maybe? Thank you for continuing to produce these videos! They’re very informative
Thanks a lot for sharing your good and helpful feedback! I still work on the ECAM camera. It is complicated due to very bad screen reflections and the very limited possible camera locations in the cockpit.
Have a nice day!
Great video as always, big fan of this amazing ytb channel! What a great and awsome work. Thanks a lot
Thank you very much for sharing your good feedback and for your financial support of the channel as a member!
Wonderful Approach 🤩
Thanks!
Sehr schönes Video. Meine Landungen im MSFS2020 wirken nicht ganz so sanft 😂😂😂 Sehr schön auch das immer eingeblendet wurde was man gerade sieht, so das man sich ein wenig mit Orientieren konnte. Dafür gibt es einen Daumen hoch und der Kanal wird auch abonniert!
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das Abo und das gute und hilfreiche Feedback! Bitte allen vom Kanal erzählen! Danke vorab dafür und noch einen schönen Tag!
Nice approach as always! Very rare you got cleared a visual approach. That’s strange for Düsseldorf!
I had great pleasure today and I went to Gatwick Aviation Museum. A place I love the most because I saw Hawker Hunter Spitfires, Royal Air Force aircraft, fascinating Rolls Royce engines and even a great spotting area too! It was a shame because the planes were landing on the other side of the airport and not where I was, but I managed on my radio to listen to Gatwick Tower, Ground, Approach and even London Control. I also saw a go around I saw too. And the history of Gatwick is fantastic as it used to be an RAF base back in the 1940s.
I highly recommend you go to Gatwick Aviation Museum whenever your in the UK next.
I have a question: What I noticed on Gatwick Director ATC is they always tell each aircraft ‘callsign only’ to the Tower. Why is this if I’m ok to ask?
Thanks your so much for watching and for sharing the information about the Gatwick Aviation Museum! This sounds all very interesting! I have to put this on my "to do list" for the area. There are a few busy airports where they say callsign only if you change from one Approach to Director or from Director to Tower or so. This is usually done to reduce the congestion of the radio frequency. If you tell only the callsign to tower, it is only half the transmission length as if you would say your position in addition.
Have a nice day!
I spoke to staff at Gatwick Aviation Museum, they will be there for another 5 more years at least because Gatwick have been given permission about the Northern runway project, so the airport could expand a lot in the future. Hopefully one year, you maybe able to fly there as well as Heathrow!
I hope to get the chance to visit Gatwick in the next time.
Coole Videos! Danke! (:
Herzlichen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Bitte allen von den Videos erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung des Kanals!
Fantastisches Video, vielen Dank!
Danke für das Lob!
This video had the vibes of "working together seamlessly". I love this boring content, when tow professionals are bringing theire passengers and themselfls to grouind safely and timely, while doing a visual swing-over in between.👌
Thank you so much for your kind words! Have a wonderful day!
Wie immer ein sehr interessantes und informatives Video, danke :)
Es ist immer lehrreich, die andere Seite zu sehen.
LG von Wien Radar
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die gute Arbeit, um uns sichere Flüge im Wiener Luftraum zu ermöglichen! Liebe Grüße nach Wien!
Da freut ich mich als VFR Hobny-PPLer aus Hamm doch über sowas (auch wenn visual nicht VFR heißt). Schönes Video. Düsseldorf will ich auch mal mit der Cessna hin, wenn nur die unsäglichen Hütchenspielerei am GAT nicht wäre.
Herzlichen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Auf dem Kanal gibt es noch etliche Anflüge nach Sicht. Nicht nach Düsseldorf, aber nach Malaga, Samos, Manchester, Birmingham .... Vielleicht ist das ja auch interessant. Viele Grüße nach Hamm!
@@ApproachandDepartureVideos Die meisten davon habe ich natürlich schon gesehen. Einer meiner Fluglehrer ist ein EW Kollege von Ihnen. Immer wieder spannend - Berufsfliegerei ist natürlich ein ganz anderes Level als das was ich im Verein mache. Mich beeindruckt vor allem die Standardisierung dass man Sachen konsequent immer gleich macht.
Falls es mal nach Hamburg gehen sollte - das wär auch spannend zu sehen. Jedenfalls vielen Dank für Ihre Videos die ich sehr gerne gucke.
In Hamburg bin ich selten. Aber wenn es mal wieder dazu kommt, versuche ich ein Video aufzunehmen.
Die Standardisierung ist etwas, was auch im Rahmen der Privatfliegerei sehr hilft. Man sollte sich auch hier an klare Abläufe halten.
Viele Zwischenfälle mit Privatflugzeugen passieren zum Beispiel, weil Checklisten nicht genutzt worden sind. Ich denke da an etliche Landungen ohne Fahrwerk. Mit Checkliste passieren die meisten davon sicher nicht.
Ich wünsche viele schöne Flüge!
Now Is Perfect ❤❤ MCDU ❤
Thank you for your helpful feedback! In the future, I will try to include some MCDU views more often.
Immer wieder sehr interessant, das muss gleich mal direkt in meinen Simulator A320 steigen.
Ich wünsche viel Spaß dabei!
Thank you once again for a great video, captain! I really love the MCDU views! I'm just wondering, were you cleared to descent whenever ready? And when would DES or OP DES be applicable? Edit: Auch nach 15 Jahren Flugsimulation fast ausschließlich auf dem A320 lerne ich insbesondere dank deiner Videos immer wieder Neues dazu. Freue mich schon, das Gelernte wieder in Frankfurt bei LAT im Simulator umsetzen zu dürfen. :)
Die Sinkfreigabe kam hier von ATC per CPDLC, also schriftlich. Bei DES werden alle Constraints eingehalten und der Flieger reduziert die Sinkrate bis er auf dem optimalen Descentpfad angekommen ist. Bei OP DES wird einfach im Leerlauf auf die eingestellte Höhe gesunken. Das ist alles sehr situationsbedingt. Ich wünsche Dir viel Spaß im Simulator!
Thank you for this insight into your descent preparation, the descent itself and the landing!! I just have a question since I like to fly the A320 in my home sim as realistic as possible. Here is the question: When you plan your descent you always choose of the different approach scenario. One very important part is the minimum for the approach. What are the differences between Charlie and Delta categories in the chart for your Approach? I think the A320 is in the Charlie category, but does it depend on the weight or other components like Aircraft type?
Once again thank you for your insights of the airline world and I wish you the best for your future flights! :)
Thanks for watching, for sharing your good feedback and your question! The different airplane categories are based on the approach speed at maximum landing weight. The A320 is always C. The A321 may be C or B, depending on the exact variant of the plane. Reason is that the speeds of the A321 are close to the border between the C and B class.
Vielen Dank, ich weiß die Arbeit sehr zu schätzen.Grüße aus Willich
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Das freut mich sehr! Liebe Grüße nach Willich!
captain i am very happy to see you can take my idear , this mcdu video angle is healp me to study how to set mcdu
In the future, I will try to include the MCDU more often. Have a nice day!
Another good video. A couple of questions, pls. 1. @ 26:13, you said "we would like to start ?????????". I couldn''t understand that. 2. @ 28:40, ATC asked if you would like to switch to 24L. Does that happen very often - after you have carefully configured the approach?
We were advised a speed from ATC and I said "Can you tell him (ATC) that I would like to start reducing speed". Swingover approaches in Düsseldorf did not happen very often in the past. According to my information, they may happen more often in the future. ATC can suggest such an approach and we also can ask for it. At other airports such approaches are more common. One example is Milan Malpensa or Lyon. The swingover is usually granted by Tower and not by Approach. So the plane is most of the time already in the process of being configured for a landing.
Sehr schönes Video und sehr schöner Anflug - vielen Dank dafür.
Eine Frage - ich dachte immer, dass seit dem Germanwings Vorfall jederzeit 2 Crewmitglieder im Cockpit sein müssen. Hier wirkt es so als ob du alleine im Cockpit warst für ein paar Minuten? Wurde diese Regel wieder abgeschafft?
Vielen Dank für das Lob! Über Security Details kann ich hier leider keine Auskunft geben. Ich bitte um Verständnis.
@@ApproachandDepartureVideos Ah schade. Das verstehe ich aber natürlich und bin froh dass wir überhaupt so detaillierte Videos aus dem Cockpit haben können! Immer weiter so!
Guten Tag, Kapitän. Vielen Dank für einen weiteren interessanten Flug. Sie nennen das einen seltenen visuellen Ansatz, aber doch sind doch alle Landungen visuell? Was war bei dieser Landung anders? Ich wünsche dir alles Gute, pass auf dich auf und wir sehen uns nächstes Wochenende wieder.
Vielen lieben Dank für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wir fliegen normalerweise in Düsseldorf einen Instrumentenanflug. Dabei folgen wir den Signalen des Landekurs- und Gleitwinkelsenders und erreichen dann die Entscheidungshöhe von etwa 200 Fuß über der Runway. Dann müssen wir etwas sehen und führen die Landung nach Sicht durch. Solange es sich nicht um einen automatischen Anflug mit automatischer Landung im Nebel handelt, ist das immer so. Beim Sichtanflug schauen wir aus dem Fenster und navigieren zur Landebahn auf Basis der Sicht nach draußen. Dabei müssen wir frei von Hindernissen bleiben und genug Abstand von anderen Flugzeugen halten. Hier haben wir zunächst ein Stück den Instrumentenanflug zur Landebahn 23R geflogen und sind dann nach Sicht nach links abgebogen, um auf der Landebahn 23L zu landen. Für mich war es das erste Mal in Düsseldorf. An anderen Flugplätzen, wie zum Beispiel Mailand, kommen solche Anflüge regelmäßig vor. Darüber hinaus gibt es auch etliche Flugplätze, bei denen wir direkt die Freigabe für einen Sichtanflug bekommen. Einen schönen Tag noch!
Hello captain, great video as always,😃😃 thats view at 24:08 was so beautiful.😃👍 By the way, when you say swing over do you mean changing the runway to the next parallel one when on final approach or what does it mean?
Thanks for watching and your good feedback! Swingover means that we leave our approach track for a moment and swing over to the parallel or almost parallel runways approach track and establish ourselves on a visual approach for the new runway.
MCDU Kamera ist mein neuer Bester Freund! Einige features gelernt die ich so noch nicht kannte als Hobby Simmer..! Könntest du mal etwas über den VLS check erzählen? Was beeinflusst da eure/deine Entscheidung?
Danke Stefan! Wie immer grandioses Video!
Ich werde jetzt öfter versuchen, die MCDU Kamera zu integrieren. Beim VLS check vergleichen wir die VLS auf dem PFD mit der VLS auf der MCDU PERF APPR Seite. Je nach Flugzeug kommt die erste vom FAC auf Basis von aerodynamischen Daten und die zweite wird auf Basis des eingegebenen Gewichts vom Loadsheet plus Sprit ausgerechnet. Wenn die PFD VLS höher ist, addieren wir die Diffrenz zur Approach Speed in der MCDU.
@@ApproachandDepartureVideos MCDU Kamera ist wirklich grandios! Vielen, vielen dank für die Erklärung! Endlich ist dieses kleine Rätsel für mich gelöst und verständlich erklärt!
Lerne echt bei jedem Video was neues!
@@dasluder Das freut mich sehr! Einen schönen Tag noch!
Dear Captain, now you get me (us) really in a struggle, two vidoes for the members, than this wonderful swing over, WHEN shall we watch all your great vidoes? ❤ A very much appreciate the MCDU cam.
I can also confirm that it feels like sitting on the jump seat. Have a sunny sunday ☀️
PS: those little details on the MD80 are great! Esoecially what the MD80 was capable of in the past and the 320 decades later needs software updates - really funny how time changes the way we go❤
Thanks for your financial support as a channel member! Good to know that you also feel like sitting on the jumpseat when watching the video! Yes, during the last days, I published a few new videos for members. But it will be not always like this. I am sure you will find the time to watch the videos. The MCDU cam was requested by lots of viewers. This was a test and I still have to work on it. My original planned setup did not work. So I had to come up with something else. In the future, whenever possible, I will try to include some MCDU views. The MD80 was a great plane. It was only a little noisy in the back, near the engines. In the front it was very quiet. Have a nice day!
Diese Videos sind einfach klasse und MEGA spannend. ❤
Welchen Grund gab es für den swing over oder war das einfach nett vom Tower damit ihr eine kürzere Taxi Zeit habt?
Vielen Dank fürs Anschauen und das super Feedback! Wir bevorzugen die Landebahn 23L, weil sie länger ist und die Rollzeit zum Terminal kürzer ist. Der Tower kann das anbieten, wenn es möglich ist. Wir können aber auch danach fragen. Bisher wurde das Verfahren in Düsseldorf eher selten genutzt, soll aber in Zukunft öfter möglich sein.
@@ApproachandDepartureVideos Muss ich mich mal an den Anfang der Runways 23 stellen und beobachten... 😁😉
Big fan of ur channel but i have noticed you really love your yoyo captain. Around 1200ft on final, with perfect visibility, with runway straight aheadyou have requested flight plan to be sequenced for RWY 23L from your FO. That causes Head down at low height, still not configured for landing, am i missing something. No disrespect at all, just checking if im missing something. If it wasn’t sequenced, would you get erroneous loc or GS call out.
Good question. The general idea is that we get everything done until 1000 feet. The final track has to be achieved latest at 500 feet. This was all done here. As you stated correctly, tuning the ILS for another runway may provide an erroneous glideslope warning. We want to avoid that. Also the change to the correct runway gave us a good vertical guidance in the PFD. This is based on a 3 degree path to the runway. Whenever possible, I prefer to do a full correct setup.
Dear Captain, nice video as always! Just a short question: what does the alt* and even the loc* mean? Thank you and have a nice summer holidays if you are travelling somewhere.
Thank you very much for your helpful financial support of the channel as a member! The modes with the star are acquiring modes. That means for example at LOC* that the autoflight system is intercepting the localizer. At ALT*, the autoflight system is reducing the descent or climb rate to maintain the selected altitude.
Have a nice day!
@@ApproachandDepartureVideos Thank you so much for the answer. Have a nice day!
perfect landing with hard brake 😅
It looked harder than it really was. We used max reverse. This provides already a good deceleration rate. Brake temperatures were not really high at the parking position.
Fantastic video! What does he mean at the end 30 seconds to go?
Thanks for your great feedback! We had to wait until the required 3 minutes engine cooldown period was completed.
another great video. got a question thou .at 19:48 you decreced speed from 220 to 210 because you said you were high. So ıf we are high wouldnt it be correct to increase the speed instead to around 250 to inrease VS and use speed brake too.Correct me pls if im wrong.rwy hdg seems to be 1 degree offset on the pfd.Thanks
Thanks for your financial support of the channel as a member! This helps a lot!
I reduced the speed to 210 knots as we approached FL110. If we would have kept it at 220 or higher, the autothrust may have added some thrust when reaching FL110. We were already high and additional thrust would have been bad. A moment later, we got additional descent clearance and so we increased the speed again to continue the descent with idle power. In general, you are right that a higher speed helps us to get rid of altitude. But if we cannot descent further due to traffic below, a higher speed would not help at all.
The heading looks good. It is not possible to find out for you or for us if it is 100 % correct. This is only possible with a special calibrated compass or so and is done by maintenance. We only can compare the different compass indications in the cockpit.
@@ApproachandDepartureVideos Got it . thank you so much Captain
25:21 I understand the point of putting vertical speed mode (-1000fpm) 1000 above target altitude, but I saw that you later returned in OP DESC and THR IDLE mode ( 25:46 ) . what was the thought process behind this. Was it just to get to the target altitude quicker?
We were in HDG mode. In HDG, a managed descent is not possible. Only Open Descent or Vertical Speed.
"Interested in visual approach at 23L"? It was the 2ns fastest YES I ever herard. The fastest YES is, when I ask my kids, if they want ice-cream 😎😅
Thanks for sharing your very personal feedback! This is a cool comparison. I like it. Have a great day and enjoy some ice cream with your kids.
When it comes to the swing over: 23L is 300 m longer than 23R an it's threshold is closer than the parallel one. Doesn't that make you come a bit high on profile for 23L? I'm sure it's still stabilized, but I'm curious if you need to corect it or if it is not a signifcant deviation.
Thanks for your financial support as a member of the channel and your question! You are right, if the thresholds of the runways are not located in parallel, we have to adjust the sinkrate somehow to intercept a 3 degree approach path of the parallel runway. The PAPI lights of the runway are a good aid for that. The swingover provides a little bit of additional distance which gives us plenty of room to adjust for it. At airports with a very significant threshold deviation, we would have to start the swingover a little earlier to keep the required descent rate in limits.
@@ApproachandDepartureVideos Thank you very much! Very well explained. Really interesting!
Super Video, wie immer! Kurze Frage. Bei ca. 6:30 hast du auf FL300 reduziert. Allerdings konnte ich keine Freigabe raushören. Das ist mir auch schon häufiger aufgefallen, dass ihr am T/D die ALT eigenständig ändert. Geht so etwas auch ohne Freigabe von ATC?
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und die Frage! Wir dürfen nicht eigenmächtig die Höhe ändern. Hier ist die Freigabe schriftlich per CPDLC gekommen. Die Freigabe erscheint dann auf einem kleinen Display im Cockpit, das sich im Panel jeweils über der MCDU befindet. Dort sind auch die Knöpfe, um die Freigabe zu bestätigen oder abzulehnen. Man kann im Video bei 6:30 sehen, wie ich auf einen dieser Knöpfe drücke. Ich hoffe, zukünftig auch diese Anzeigen in Videos einbauen zu können. Das ist jedoch aufgrund der beschränkt möglichen Kameraperspektiven etwas komplizierter als angenommen.
@@ApproachandDepartureVideos Okay, an CPDLC hatte ich in den Momenten gar nicht gedacht, danke für die Aufklärung. Alle Videos sind echt top und vermitteln das Gefühl, mittendrin zu sein. Weiter so 👍
Danke!
Mal ne Frage zur MCDU. Das bernsteinfarbene ENTER DEST DATA erscheint bei mir im Sim auch wenn ich schon alle Eingaben bereits gemacht habe. Habe ich das dann zu früh gemacht und die Warnung kommt nur zur Erinnerung wenn man sich dem Airport nähert oder deutet das auf falsche/fehlende Eingaben hin? Oder ist es vom Sim (MSFS mit Fenix A320) einfach nur schlecht umgesetzt? Davon abgesehen, wie immer ein tolles Video. Vielen Dank dafür ✌️
Soweit ich weiß kommt die Meldung kurz vor dem Top of Descent, wenn noch Daten für die Approach Phase fehlen. PERF (sollte noch in Cruise Phase sein) -> Next Phase (Descent Phase) -> Next Phase (Approach Phase) und dort QNH, Temperature, Flap Setting (CONF 3 oder CONF FULL) und Wind eingeben, damit du deine Approach Speed erhälst. Im FPLN musst du dann auch schon deine Runway mit Approach und ggf. STAR ausgewählt haben. Siehst du im FPLN wenn unten bei Dest z.B nur EDDL statt EDDL23L steht, dann fehlt im FPLN das Anflugverfahren. Im ND steht dann auch oben in der Mitte ILS 23L, bzw. was auch immer du ausgwählt hast.
Enter Destination Data wird angezeigt, wenn noch 180 Nautische Meilen zu fliegen sind. Ich glaube, es wird nicht angezeigt, wenn wir die PERF APPROACH Seite, inklusive Minimum, schon vorher komplett ausgefüllt haben. Einen schönen Tag noch!
Sounds like someone is taking a shower behind you. Sounds like running water.
It is an Airbus A320. No shower installed. I assume that you hear once in a while a little bit of a strange background noise because of the noise suppression / noise reduction system which helps to deliver a good and clear audio quality for you and the other viewers.
Nice Video, did you ever flew to Sylt with Eurowings?
Thanks! Yes, I did. There is a video on the channel, but just with one camera or so. I hope to come back soon to Sylt to make a new video.
@@ApproachandDepartureVideos In case you do and there are route restrictions in effect due to military activity, feel free to message me if you want to include some explanations from the ATC side :)
Thanks for the offer!
Vielen Dank für das tolle Video :) Könnten Sie kurz erklären wie Sie den VLS Check durchführen ? Sie sind auf der PERF Page und schauen ob sich der VLS Wert verändert oder ? Vielen Dank im Vorraus
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Beim VLS Check vergleichen wir die VLS auf der PERF APPR PAGE mit der VLS auf dem PFD. Ist die PFD VLS höher, addieren wir die Differenz zur Anfluggeschwindigkeit auf der PERF APPR PAGE.
@@ApproachandDepartureVideos Super vielen Dank, einen schönen Abend noch :)
Danke
Vielen Dank für das tolle Video eine frage hätte ich aber warum musste der Co Pilot seinen Flight Director ausschalten und was ist dieses VAPP? Ich wünsch dir alles Gute😊
Wenn wir nach Sicht fliegen und keiner Führung des Flightdirectors mehr folgen wollen oder können, müssen wir sie laut Vorgabe von Airbus beide ausschalten. Das würde sonst eventuell zu Problemen mit dem Autothrust führen. VAPP ist die Anfluggeschwindigkeit.
Herzlichen Dank für die Mühe, und den Einblick. Ich fliege es dann gerne mit dem Flusi nach. Mal ne Frage: Alle Piloten im Flieger krank, und unfähig zu fliegen. Kann ich das Flugzeug mit Ihrer Hilfe per Funk und Internet landen ? Habe über 1000 Std. im Wohnzimmersimulator ;-)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Das könnte gehen, solange der Flugplatz eine automatische Landung zulässt. Dann könnte ich per Funk demjenigen oder derjenigen im Cockpit sagen, was genau eingestellt und gemacht werden muss, um im Rahmen der automatischen Landung sicher anzukommen. Ab und zu kommt das ja mal im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt vor. Dort gibt es ja nur einen Piloten und wenn er ohnmächtig oder so ist, müssen die Passagiere ran. Mithilfe der Flulotsen und erfahrenen Piloten oder Fluglehrern, die per Funk sagen, was gemacht werden muss, kommen sie eigentlich immer heil irgendwo an.
@@ApproachandDepartureVideos Danke für die ausführliche Antwort! Ich würde mir eine automatische ILS Landung mit professioneller Hilfe durchaus zutrauen. Ein Fernsehsender hat mal eine Flusi-Piloten im "echten" Flugsimulator, mit dem echte Piloten trainieren, eine A320 mit ILS landen lassen. Der Mann hat das hinbekommen, und der Coach hat im nachhinein bemerkt, dass fast alles korrekt gelaufen ist. Was mir sehr gut gefällt sind die GA-Flieger, die per Not-Knopf selbstständig den nächsten Flughafen anfliegen und dort sicher landen. Bin positiv gespannt, was da noch auf uns zukommt. Mir gefällt übrigen, wie Sie mit Ihren Co-Piloten kommunizieren, und im De-Brief auch noch über den Flug reden. Sie kommen als Flugkapitän überhaupt nicht arrogant rüber., und dennoch strahlen Sie eine gewisse Autorität aus! Ich freue mich sehr auf weitere Videos !
@@Alakerson Vielen Dank für die netten Worte über mich. Das höre Ich natürlich sehr gerne! Ja, Garmin hat ein System für kleine Flugzeuge entwickelt. Wenn man den Not-Knopf drückt, fliegt das Flugzeug von allein zum nächsten Flugplatz, der geeignet ist. Dabei wird sogar das Wetter geprüft und ATC informiert. Ein tolles System.
Hello Captain, could you tell me please what kind of airport diagram do you show on 2:26? I am trying to find airport charts with those distances to various runway exits (with small black flags besides them), but neither Jeppesen nor Lido charts have them. Thank you in advance. Big fan of your channel
Thank you very much for watching and your good feedback!
The charts you see in the videos are the original Lido charts which we used for the flight. They are produced and provided by Lufthansa Systems. This is also true for your mentioned airport diagram. In accordance to my knowledge, the airport diagram chart is not an airline specific tailored chart. It is a part of the standard Düsseldorf chart package.
Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your help and have a nice day!
Jeppesen Flitedeck Pro has those features.
Last week I had my first solo flights in a glider
Thats nice to hear! Glider pilots are great pilots! They learn energy management at the first day because they have no engine. This helps a lot when transitioning to a larger airplane, like an Airbus.
25:32 EDLE Home 😅 normaly looking up to the airliners
EDLE is a nice small airport. I have flown from Essen for several years with single engine airplanes. Greetings to Essen!
Kleine Frage: ich hatte das Gefühl, nach Touchdown sind sie schon mehr als üblich in die Eisen gegangen. Das war dann schon dafür, dass die wegen des Swings wartende TUI früher über die Landebahn kommt, oder? Common courtesy unter Piloten? Grüße!
Der Touchdown war nicht sehr weit in die Bahn hinein, dadurch bedingt konnten wir mit einer etwas stärkeren Deceleration früher die Bahn verlassen, um dem wartenden Flugzeug, das vor uns auf der Parallelbahn gelandet war, Platz zu machen und um den Weg zu unserem Parkplatz etwas zu verkürzen. Einen schönen Tag noch!
33:59 Is it common to shut down the engines and leave the frequency without asking for permission of ground control? Or is the ‘calling time’ the planned time to shut the plane down?
When we arrive at the ATC assigned parking position, we switch the engines off (after the required cool down period). There is no additional ATC call to or from ATC required to leave the frequency. In foggy weather, they sometimes tell us that we shall report our arrival at the parking position because they cannot see us from the tower.
Kurze Frage. Ich denke mal die Sprachqualität im Funk ist in euren Headsets wesentlich besser als wie es im Video rüber kommt oder?
@@stephanbuschmann7028 Gute Frage! Nein, der Ton im Cockpit ist nicht besser. Der Ton im Video ist der Originalton, den wir auch so im Headset so hören. Einziger Unterschied ist die Rauschunterdrückung. Im Headset wird ein anderes System als das System bei der Aufnahme verwendet. Technisch funktionieren die beiden Systeme etwas unterschiedlich.
Danke für die Antwort. Umso erstaunlicher das ihr das alles so gut verstehen könnt. Auch noch bei der Sprechgeschwindigkeit.
P.S. bei 17:00 habt ihr mein Haus überflogen. Ich bin auch einer der gerne nach oben schaut wenn da was angeflogen kommt 😊
Das ist alles eine Sache der Gewohnheit. Hier ist die Funkfrequenz ja noch relativ ruhig. In London zum Beispiel ist da oft noch viel mehr auf der Frequenz los, weil mehr Flugzeuge dort fliegen und ein Lotse sich um mehr Flugzeuge kümmern muss.
Beim Überflug des Hauses waren wir ja noch relativ hoch. Ich vermute, dass man am Boden von den Flugzeugen nicht sehr viel hört.
Einen schönen Tag noch!
I am a retired air traffic controller in the U.S., and I have a question. Why does ATC in Europe, and possibly other parts of the world, re-identify each aircraft in the enroute environment as they check on the frequency? The phrase "identified" is what I'm referring to. There is no radar termination when the controller transfers the aircraft to the next sector, so why does the receiving controller radar identify the flight again, if that's what it is. Thanks.
@@newflover7116 Thanks for watching and for sharing your feedback! I can only assume that the difference between Europe and the USA is that in the USA there is just one FAA radar environment. When changing from one controller to another, you are still in the environment of the FAA. Just in a different sector. In Europe, there is a large chance that the next sector is handled by a completely different ATC organization. Maybe somebody who is reading this and works for an European ATC organization can clarify this matter.
I’m working at Düsseldorf Approach Sector in Langen, Germany and your assumption is absolutely correct 👍🏼 if an aircraft is transferred from a sector of the same Center we don’t have to identify it but if it comes from another ACC we have to.
Thank you very much for your expert clarification! I hope to talk to you soon on the radio!
I found it interesting to see how, when the workload increased due to the swing over, your conversation became more German - do you just talk English for the videos, or is it standard with Eurowings to always speak English between the pilots?
It is the decision of the crew if they talk in English or in German or mixed besides the standard English callouts and checklists. All the manuals are also published in English.
Fascinating video, thank you. I wonder, was your reversion to speaking in German during the swingover perhaps a subconscious act because you had a high cognitive workload during the manoeuvre?
Thanks for watching and your good feedback! There was a lot to do in a very short time. The native language helped here to communicate very clear and fast and opened no new questions.
Die Braunkohlenmine sieht ja fürchterlich aus. Ich frage mich warum ihr so einen riesigen Umweg um den Flughafen gemacht habt, ist es um an Höhe zu verlieren? Es war ja endlich al schönes Wetter. Vielen Dank für den wunderschönen Flug.
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Das Wetter war wirklich sehr schön bei diesem Anflug. Braunkohleminen sehen schon immer sehr speziell aus. Das finde ich auch. Ein riesengroßes, hässliches Loch. Der Umweg um den Flughafen ist hier nötig, weil zunächst rechts von uns Köln lag und wir mit einem direkten Kurs von Luxemburg nach Essen mitten durch den An- und Abflugsektor von Köln geflogen wären. Die Höhe hätten wir auch auf einem kürzeren Anflug verlieren können. Das wäre kein Problem gewesen. Aber die sogenannte Luftraumstruktur lässt einen solchen Anflug aus Verkehrsgründen nur selten zu.
@@ApproachandDepartureVideos ganz lieben Dank für die Antwort. An Köln hatte ich überhaupt nicht gedacht, aber klar.
Hello Captain, wenn nach dem VLS-Check gefragt wird, nach welchen Kriterien werden dann 1, 2 oder mehr Knots aufaddiert ?
@@frankfrei1425Ob und wieviel aufgeschlageb wird, liegt an der Differenz zwischen der PFD VLS und der MCDU VLS. Wenn die PFD VLS höher ist, addieren wir die Differenz zur Approach Speed.
I noticed some of the waypoint names on the mcdu display use 7 letters rather than the standard 5 why is this?
If we do a "direct to with abeam", the flight management system creates new abeam waypoints of the old enroute waypoints in the direct to routing and names them with an AB in front of the old name.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks for the explanation. It makes sense now.
Ist das normal in EDDL die schnelle ausfahrt?
Meist rollen wir einen Rollweg später ab. Dieser Rollweg passt nur, wenn wir relativ früh aufsetzen und nicht zu lange bei der Landung schweben.
rip an den Handschlag am Ende xd
I remember a video of when they landed at Fuerteventura. On that landing the captain flared very high, here the exact same thing. He was at 7,5 degrees at 30 feet and then idled and the planes slams to the ground.. I mean if it would be windy I could understand why he does that. Is there a reason he did that ?
Nothing was slammed into the ground. It was a very normal landing. We always do normal landings. Some happen to be very smooth and others are a little bit more positive. The goal is to waste not too much runway duing the flare and to touchdown in the touchdown zone. You are wrong about the pitch! The pitch was at 4 degrees at 30 feet. During the flare, it increased to 6 degrees prior to touchdown. This is all completely normal. The exact pitch values are always a little bit variable.
But the pitch is approx 7 degrees when the Airbus is telling you to idle … isn’t that too high?
No. Pitch is always changing during the flare. For the A320 the limit is 10 degrees.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks for the Info :) So if you would flare at 10 degrees due to a sudden upshift caused by wind, would that be a straight go around?
It depends. The limit is 10 degrees for the A319 and A320. 7.5 degrees for the A321. We do not want to increase the pitch beyond that because of a tailsrike risk. If the pitch in an A320 reaches 10 degrees during the flare, the pilot shall not increase it further. Sure, if a further increase would be needed for a normal landing, a go around will be the only option.
How would you know that you'd have a follow me? Does atc tell you? Cause i didnt hear atc tell you that one will be available for you.
In Düsseldorf, they usually tell us to taxi to a certain parking position and in addition send us a follow me car to guide us the way.