通勤月票即將上路！想要搶救大眾運輸人口，民眾真的會買單嗎？｜企鵝交通手札【交通第一線】
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- Опубликовано: 23 июн 2023
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#通勤月票 #1200月票 #1280定期票 #交通部 #民進黨 #前瞻建設 #台灣建設 #台灣歷史 #交通歷史
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說實話你街訪的內湖大都沒必要用月票，
基隆桃園在台北上班才是這次主要的受惠對象
不過也要看外縣市的大眾運輸路網完整性，就算雙北夠密集，開到外縣市卻跟斷腿一樣也是大大影響選擇意願。
更不用說大眾運輸跟著私家車塞車、尖峰車廂跟罐頭一樣，如此的乘車體驗不是這麼吸引人搭乘。
普遍使用大眾運輸是非常好的交通方向
減少私人車輛載具和道路交通問題
對台北、桃園間通勤的民眾是一大助益！
包含進去機場捷運就差很多了
@@hakkiene？機場捷運也有含在1200月票裡嘛？
除了高鐵 大眾運輸工具都有包含 台鐵 國道客運 機場捷運這次都包進去了 影片有講啊
光機捷就省很多錢了 機捷真的超貴
機捷真的貴，有包進去真的讚
1.台北市內無感，因為每月搭捷運通勤也只花幾百塊。
2.雙北圈內只便宜80塊，能增加多少運具轉移不知道。
3.新增的桃園和基隆，會不會改用大眾運輸的關鍵是通勤時間，如果不能縮短時間的話會開車的人還是會開車。
身為一個台北公車 綠16前資深乘客，在內湖上班時的上下班情境是完全不一樣的
通勤路線是 潭美國小-瑞湖站
上班路上基本不塞，怕的是塞不上公車。
下班塞爆地獄，下雨天塞爆煉獄，原因是瑞光路沿路左右兩側的停車場的車子要出來，有些人開車技術爛又沒觀念，最常見的情境是，轉彎車卡到直行車，一起卡在那邊，嘿 對你就硬要擠進來停在黃色網狀線上，這樣也不會比較快啊。
那段卡25分正常情況，卡40分鐘輕輕鬆鬆，過了瑞光路到陽光抽水站站以後就好多了。
上面這個是下班出內湖的交通。
下班進內湖的交通同一個路段一點毛病也沒有，因為沒有低能大樓停車的三寶車竄出來。
真要改善交通狀態的話，就得從那幾個大樓的停車場著手處理。
後來換到敦化南路一段上班，車流也是多，但就沒有那種低能大樓停車場的車硬要塞到主幹道的情況，從台視搭公車到南京三民附近，那是一個輕輕鬆鬆。
大眾運輸很大的問題就是尖峰塞爆，乘車體驗差、時間成本翻數倍，內科上下班的民眾會在乎幾塊錢的通勤費嗎...
讓大眾運輸跟著私家車塞爆，然後幻想賣月票可以解決甚麼問題，根本就是天才。
@@brucetim2000 1200是胡蘿蔔，進城費是棒子，只是沒有人敢揮棒子...
我曾經在綠16上睡著，快一小時後醒來還在瑞光路上。洲子街和內湖路靠近港墘都是塞爆。大家都想上國道一。
港墘路想左轉上瑞光路要等好幾個紅綠燈。
瑞光路上真的該讓公車有專用道。
針對停車場，之前黃33提到唯一最快解決方案就是漲停車費。
我覺得可以跟內湖大樓收塞車費，內湖每個大路口都三個警察義警在指揮。
文湖線一分一班，斑斑客滿，所以不用想了(十年後才會有東環線)。
要不然就是鼓勵公司讓員工彈性下班。
七點後就不怎麼塞了，不過相對綠16也不開了...😠
天氣好我都騎ubike，大約30分就能到永春。
對於桃園台北搭機場捷運幫助實在是太大了（下次可能訪問機捷沿線可能會比較有感）
機捷確實是需要這個東西
通勤月票除了使用在交通通勤上，假日要出去也可以不需要煩惱交通費，而且跨縣市使用所以平日通勤+假日觀光一定是非常划算
月票的確是讓我更常出門或是不用走最短路徑回家，晃去別站買東西吃東西反正不用成本....
問題是大眾運輸的可靠性各縣市差異很大，雙北還好、雙北以外看運氣，除非經濟層面有受限制不然養私家車成本沒這麼高，使用選擇多自然選擇私家車。
這樣的月票,乘客可以選擇”轉乘”來節省”等車”的時間,會更快,更方便.
只是,“刷卡段數”變多,政府的補助支出會跟著變多.
@@brucetim2000 而且,似乎有業者在”減班”.
觀念錯誤怎麼做都錯。應該要提高行車成本，而不是無腦補助。比如入城税，提高停車費，增加罰款等等。
不會搭大眾運輸的人依然是不會搭的，機車文化難以撼動
身為基隆人，在臺北桃園上班的一大堆人
2088從住宅區到市政府要59元
如果再加捷運
根本划算
聽朋友打聽住基隆桃園上班的也有，這更划算
與其問臺北人不如問基隆桃園人心聲更了解
台北市區轉捷運又轉客運到基隆再轉公車一趟起碼8~90塊，同感
很好的政策，鼓勵民眾多使用方便的大眾運輸，減少路上車流量，只要車流降低路上交通也順暢不易塞車。大推
高雄的市內通勤月票很划算，一個月只要399就能搭到飽（公車、公路客運、捷運、輕軌、youbike、渡輪、七月還有台鐵）
對每天都要搭捷運的我來說真的省超多錢～
我也是把高雄月票用爆，省很多
最早以前使用「月票」的經驗是高中時期，大約28年前，早期月票只能使用單一公司，公車或火車；隨著時間的移動，公共交通種類用來越多，「月票」的使用更為廣泛，能夠多種類行公共運輸整合，實在是大大划算及有利。
對雙北以外的通勤圈很有幫助，我粗算我個人的通勤費用，一個月能省到將近2000元
我在歐洲待過一段時間，體驗過行人天堂的感覺!回台後也充分體驗到行人地獄...真的超地獄級別，在歐洲能走1個小時到另一個鎮上整路都有人行道可以走，而在台灣我上班走10分鐘的路完完全全沒有人行道，每天要戰戰兢兢的走路，旁邊就是汽機車呼嘯而過...經常想要放棄跟著騎車算了...但也想想台灣的夏天天氣真也讓人很難在外走上30分鐘...也難怪人民與政府都是採取車本交通的政策了(除台北市熱區)所以還真是無解~除非要花更多錢吧?把騎樓弄平讓出空間跟公共交通整治完善(除台新北台中高雄的市區外...其他地方的公車很破舊班次混亂)。
台北市幾個知名大馬路已經算好走了，也有不少橋樑有人行道可以來往雙北。
我是很多交通工具混合使用，長期體驗下來每個交通工具都有缺點，汽車沒有想像中那麼爽，光停車費就很驚人了 有時候付了錢停車還會傷車（機械車位磨輪框 停車場坡道磨下巴 停車遇到沒公德心的 車門滿滿酒窩）有時候根本覺得是在處罰守規矩停車的我。
@@test123testabcd 其實我覺得是雙輸局面,道路規劃不好,汽機車都難開,停車場也不算多,影響到路人變行人地獄,台北還是有很多馬路上塗綠色底就說是人行道的設計,被擦撞到真的是剛好的設計。
怎麼會有兩邊族群都不快樂的狀況,也沒有哪邊比較安全
我也是從日本工作回台後很不習慣人行道，另外新加坡的人行道都有雨遮，真的是很替行人著想！
台中在”台中推出公車免費x公里”之前,公車也很破舊.
其實原本只在雙北通勤的人引響很小，應該要去訪問基隆桃園的人可能呼聲會更大。
我是希望雙北通勤像其他縣市的有單獨的月票如999或許會更好
我覺得這次1200月票算是個不錯的開始，CP值確實蠻高的。
如果之後有不錯的成效，我覺得未來很可能交通月票的CP會越來越高
我是台北內通勤，還是會買，周末就可以趴趴走到福隆，金山，淡水，桃園玩。
一趟遠的來回就差不多補滿差額了。
@@dayummdude以前1280時從陽明山經過去金山老街的公車就沒吃1280月票了
@@dayummdude
尤其好公司,有週休2日+年假...
一星期有3天可以往外跑.
要不要試試看下班尖峰時間去市府站或台北車站的月台問問看大家，再做一次訪問（感覺會有不一樣的回應🤔️
尖峰時段的話，大家趕著上班，受訪意願會降低吧。
我是高雄人
在高雄399交通月票上路之後外出的方式有蠻大的改變
以前都是覺得騎車就直接到目的地了
現在機車反而都騎到捷運站停再轉乘捷運出去
不用曬太陽又方便
也比一個月下來的油錢便宜
我也是玩399，省了不只800元
每週工作5天，光是去程就等於200了，可想而知，完全不可能考慮汽車😂
像北部四縣市要1200，如果改成買1個縣市只要400，然後買3送1=1200，相信能讓人有購買的誘因
我覺得未必
月票方案的初衷就是為了要增加使用大眾運輸的人口
但會糾結在這幾百塊錢的人多半是本來就搭大眾通勤的人
讓這些人加入月票方案雖然數字好看
但是對於整體使用大眾運輸的人數並沒有增加
看訪談中表示要騎機車的人
基本上有疑慮的不是價格
而是搭大眾的不便
就捷運很多還沒蓋，沒那麼方便。但我本人是公車族所以用爽爽，想怎麼轉車就怎麼轉，一天車費超過九十所以划算。政府應該要自己到每個地方去實測至少一個月，才知道問題在哪。
只有北市跟淡水河沿岸的新北有助益。
出了這兩個地區，誘因不大。
還是那句，公共運輸系統不普及加上跟台北比起來地廣人稀。
當初北市1280靠廣告+停車費才撐起來，現在跟中央要錢就好，反正虧損人民買單
對啊
現在是拿超徵的錢來貼
不知道幾年後會不會延續
原本臺北就是用其他地方的錢來補的
個人是覺得那樣比較永續
北北基桃因為範圍大，也是所有區域月票價格最高的，應該可以再拆開，雙北看能不能只要一千元，會更有感覺。
對私家車持有者收取塞車費或相關稅金去補貼使用大眾運輸月票的民眾
我每天從苗栗到台中上班，購買中部月票後省下不少錢
月票能提升的有限 很多人不搭大眾運輸 不是因為錢的問題吧 很多人寧可花更多錢騎車開車 繳停車費 繳稅 保養 就只是因為私家車更便利舒適 因為台灣人喜歡高效率的事物 所以只要站點離自己家稍遠 就不願意使用 只要轉乘走遠一點 也不願意使用 而且因為台灣對於交通工具的選擇算是很彈性很多樣 如果在東京 因為對私家車使用限制太多 所以即便他們地鐵很多站點轉乘比起台北更不便利 但大家還是只能選擇擠到爆的地鐵 然後大家覺得大眾運輸使用率很高 看起來好像是一件好事 但對當地人來說 卻可能每天都很累 甚至衍伸很多其他問題..比如電車痴漢
一堆人說走路5分鐘就喊累😀，啊我住基隆，基本我都搭車跟走路
我搭車最不爽的就是人很多，連站著都擠
真的去趟日本發現 日本很努力在改善轉乘空間及時間距離 以及復合化商業交通設施 改善行人步行空間 及改良市區道路降低行車速限等 都是在大眾運輸精益求精的作法 月票只是很短期的作法 長遠來看 應該還是要提升大眾運輸便捷度
@@BUNNKI_Xmen 如果像台南這樣，走五分鐘要跟車流交織數十次，你也不會想走
那是因為現在大眾運輸的成本其實沒有低於自用車輛養護成本多少，且大眾運輸無論是線路、班次的密集度並沒有那麼的高，這點政府得好好思考看看了。
假設現在自用車輛的通勤成本遠遠超過大眾運輸的通勤成本，我想肯定有不少民眾願意放棄自用車輛通勤。
雙北650萬人??要把嬰幼兒跟退休老人扣掉吧........
要減少私人載具，要雙管齊下，增加騎車開車成本，像是增加停車費，提高燃料費並隨油價徵收
這真的是很好的政策
把人從私人載具用誘因轉到大眾運輸是對的
至於原本的機車跟汽車就看政府有沒有魄力弱化其方便性
要改善內湖的交通其實很簡單也很難，只要把其中多數線道改成公車專用道就可以，只留一車道留給私人運具就好，開車到不了就會改搭公車了，但是要承受初期被罵到爆的風險
很多人提到騎機車比較方便，但如果要合法使用機車，停車也合乎法規我看難度也很高，所以整頓交通真的要從多方面下手能藥到病除
我覺得大眾運輸可以持續發展，但不需要降低私家車方便性，讓民眾可以自己選擇要使用什麼交通工具。
我自己就是搭車、騎車、開車、走路、單車混合搭配。
@@test123testabcd 其實目前台灣真的太多人開車騎車了，違停已經成為常態，塞車也是日常，因為單位沒有去思考如何增加誘因，同時增加其使用成本，一昧的討好開車的民眾才會陷入目前交通的瓶頸，然後民眾再來要求政府改善交通，形成無解的輪迴
人本 車本 勢不兩立
跟香港一樣，加油要交稅，停車場費再大漲才有效增加公共交通使用率。
違停：？
公車這種大型車種 除非駕駛可以好好行駛而不是亂切車道亂靠站 之後如果需要通勤會考慮月票
永和通勤內湖15～40分鐘 搭捷運花的時間至少兩倍以上 而且上班時間比較早 捷運根本還沒營業
本來會用的就會繼續用，像是有一位女士他其實只是不買月票，他還是用了捷運的短程忠誠回饋。
至於大眾運輸太麻煩的很難單純為了錢轉換....
除非私有運具的使用費大幅提升。
但說到底還是要大眾運輸夠方便，
現階段最重要的是縮減車道改善人行環境，
然後大幅提升公車的品質(包含品質、班次等)。
很棒 吃到飽 讚！
那個1200只對原本有使用的 會繼續使用 但是沒啥吸引力
我覺得採訪的人真的很懶，你就問住台北新北的人，這些人本來住家和公司距離30分鐘內，怎麼不去問住基隆，桃園的人要去台北上班，這個月票本來就是鼓勵大家可以住在基隆桃園，省非常的多的交通費，你問這些人再便宜他們也不會去花，因為騎摩托車半個小時左右就到了
想當初
北市為了1280
擴大收費停車區
取消ubike 免費時間
整個被罵翻天
這次1200 擴大北北基桃
中央送好送滿真的很厲害
另外就台北新湖區下班就塞爆
部分路線其實很好用（像1551）
下班卻無法基隆以外載客
真的很可惜
就拿超徵稅收來補唄
原本有說是不是要立法
來確保政策的永續性
每年都要有補助
身為蘆洲-南港來回通勤三年多的機車族，一開始也是嘗試搭乘大眾運輸，但是從家裡到捷運起站要2km(機車)，捷運終站到辦公室還要2km(還得靠公車或UBIKE)，去一趟全程總共需要花費90分鐘，一個月要花費1200月票。
但是騎乘機車的時間只要50-60分鐘，騎六期125cc機車上班一個月油費才不到六百。
扣除了道路上的風險跟需要風吹雨淋，1200月票政策對我來說沒有更便利或是划算。
還有捷運站鄰近的房價跟租金可都是很貴的，一般上班族或小家庭很難住在捷運站旁，在通勤上勢必也是要付出較多的時間成本。
可是 你不覺得坐車很爽麻
我就一個月只能賺三萬5而而已
能力不足 不然我就搬到臺北市
朝爽的出門跟工作 都可以搭捷運 了不起再稍微步行 或是小u
一下 舒服 又安全
很多捷運站不友善機車能停的地方太少了，機車找到車格還要擠，甚至有的還只設立汽車停車場，誰開車去轉搭捷運啊
機車肯定沒辦法全部被大眾運輸取代，但可以被減少很大一部分
騎60分鐘機車真的很累😢
@@akx12740 機車行老闆說當初捷運一好第一個換搭的是女騎士畢竟頭髮妝很麻煩，有的衣服也不適合騎車
要促進大家搭乘公共運輸需要下猛藥，讓大家覺得自己開車騎車出門不划算。
1200對於郊區通勤的人一定有差啊，如果去基隆、淡水、桃園應該會有更大的迴響，高房價時代政府用政策鼓勵就業人口往低房價郊區移動也不錯
沒錯，對於市中心的人應該是無感
有需要的就買 不需要的當然沒用 大家都會算 沒有大家都買單或不買單
反正台灣不喜歡改善，一個斑馬線問題改了法規就在呱呱叫，開始罵路人玩手機會拖延交通導致大亂，台灣要讓捷運類很多人搭，除了要讓公司補貼交通費外，就是要開始嚴格限制車輛，台灣車輛太多了
上次看到最好笑的是，想要改善行人用路權，重畫斑馬線，結果店家說風水不好不給畫
停車費 停車場
違規停車 擁車成本過低
政府都不處理。
目前就是月票族，平日跟假日到處跑完全不用想交通費用，很方便計算
台北捷運 的電梯設計有夠爛 有時設計的點遠 家族旅遊分別使用手扶梯和電梯 到達樓層速度根本差太多 平均一個電梯可以4個大人兩台娃娃車 但是有的樓層多 中間層的要搭 怎麼都無法搭(如B2 B1 1 你卡在B1的 電梯會先下去B2 但上來時一定滿人) 想設定在都市人口多的捷運 如此不便 最後排隊+等待 花了10多分 最後走旁邊手扶梯推著娃娃車 小孩抱起娃娃車撐高上樓 還有一段時間好幾個捷運站電梯維修很久 也一定要這樣做
我公司也在內湖每天永和內湖來回.
如果是搭公共運輸我7點就得起床走路去捷運頂溪轉公車或公車站搭214直達
夏天光走過去就跟洗過三溫暖差不多.然後持續罰站一小時以上到公司為止.
我如果騎車.7:45起床多睡45分沿途用坐的.基隆路雖然塞爆又熱但至少是坐著的.差別超大
而且時間完全掌控在自己手中
這種差距我是怎麼可能換搭公共運輸
要是我一定捷運頂溪搭到行天宮才換214
214全程最繞路就在中永和一帶還有塞在金山南路接松江路
不然就是直接搭950限定平日
不管什麼顏色的執政縣市或到部級，這20幾年的交通政策都是都是拿預算續補貼很爛的現有大眾運輸....
而不是好好投資並規畫適當的交通路線及建設...騎車15分鐘會到地方應該不會有人想搭40分鐘的大眾運輸吧...
光台北大眾運輸這麼便利的地方就一堆這種路線 其他五都或是其他縣市就更不要講了
最好的辦法是借鏡日本，由企業來補貼員工交通費！甚至可以在徵才網站、廣告明確地將「搭乘大眾運輸」上下班和「使用私人交通工具」上下班，區分成不同的起薪，例如搭乘大眾運輸上下班起薪45000，使用私人交通工具上下班起薪37000，差距拉大，才有提升的效果。
好意見，但只限北市跟淡水河岸的新北區域。 只有這兩個區域公共運輸系統普及、健全。
其它地區，公共運輸系統沒辦法抵上私人運具的必須性。。
01:20 怪怪的，既然沒人用就表示沒有砸大錢(補貼)吧？
總之月票就是省錢但花時間
開車就是省時間但油錢多
騎機車就是累，但省時省錢
個人覺得是很好的政策啦~提升各1.2%也是有提升~但還是想辦法更方便些提高利用率最好
台灣目前還是有很多地方在平日通勤跟假日出遊都面臨公共運輸不足，大家只好開車造成塞車情況嚴重到停車場空間也不足的雙重困境
最主要的原因還是台灣地狹人稠的特性，原本早就應該發展的軌道建設又起步太晚，現在即使有興建需求跟條件，也會面臨徵收成本高昂，拆遷戶過多的極大反彈，因為中捷藍線目前造價已經高達1600億
其實民眾講究的是公共運輸的時間跟效率，而不是價格
對於本來就會坐的就是賺到！但路線就還是那樣，對於不方便的還是不方便，尤其是進內湖也沒什麼選擇了～
相信在早上7點的基隆、桃園、中壢車站肯定可以得到不同的回響
公車是台南最重要的大眾運輸，但現在很缺公車司機，導致班次少，進而影響公車的搭乘率，所以現在最重要的是找公車司機
沒有人開車，再多人想搭也沒用
這就是另一個議題了，公車司機持的是職業大客車駕駛執照，因為要考到這執照我記得得從普通駕照一路考上來，按道理來說應該在交通法規上應該罰則要重但相對的待遇要好。
就比如平均薪資十萬元一個月，但只要違規動輒都是破萬或吊照甚至不得考取的方式在罰，這樣才會讓這些從業人員對自己工作的職責更認真對待。
放心吧，台南人永遠不吃公車優惠..
覺得雙北1000以內，北北基桃1200比較可行
捷運附近500米、1000米的人行道做好，搭捷運的人一定會變多😊
然後youbike站點加密、調度優化
說真的懂車愛車還是會出來開車騎車不會改搭車，對月票誘因不大
機車持有成本太低不合理，且政府補助私人載具如電動機車交通政策矛盾
我個人就是從自駕族轉換為大眾運輸(一班車可達)
好處是搭車來回可小睡片刻，油資、停車、保養費用也大幅降低
而且沒了被檢舉魔人亂槍射到的風險
假日偶爾出去玩，有時也可短程免費租用UBIKE
缺點是等車消耗的時間，但只要錯開尖峰時段就好
總體來說優點是大約缺點
我最想看到的配套是 - "燃料稅隨油徵收"，不然私人載具使用成本這麼低，為甚麼要搭大眾交通？
隨油徵收第一關就會卡在運輸業者上面，每次卡在他們反對之後就不了了之
內湖這種地方就是交通不便啊，和台北市區隔一條基隆河，而且文湖線車廂比公車還小，一列也才4輛
當自己騎車、開車的成本遠大於大眾運輸，那只要搭乘時間差距在可接受，通勤習慣就會轉換。
另外更多人搭大眾運輸，表示在路上的車子就會變少，也會有一定的程度的減少車流，讓道路更暢通。
希望能擴及到全台通行，另外就是班次增加，騎車30分鐘內能到要等車15分以上就完全不合效率。
捷運或許還可調整班距，公車倒是持續缺司機中，要加大密度營運可能有困難
要看當初目標的5%是原本的5% (以台北為例就是24萬+5%)
還是政策後改搭的5%(同樣以台北為例 650萬*5%)
這樣感覺很划算~我會想買耶
而且這個月票對桃園人比較有利，因為我們的起跳價比較便宜他們的比較貴，而且桃園多為里程計費的公路客運，我們比較多依段次計費的公車
環狀線和萬大線的開通，才有可能改善都市計劃失敗內湖的交通。
台中本來是坐捷運，自從鋼樑掉下來，然後興富發感覺又沒有甚麼做為後，就不搭了
努力抓違停，停車費漲價，相信用公共運輸的人會變多。
停車費最近漲價很有感
大眾運輸相對方便的北北基桃或許能夠提升一點大眾運輸使用率，但是中彰投苗就真的看不到未來
這不只是民進黨參選人的政見，其他當選的市長也都有提出來
直接開放機車走市民高架和堤頂
我看看誰要開車進入內湖
台鐵都把時間帶拿去開月票不能搭的EMU3000
便宜但大家只能擠沙丁魚上下班啊
看到縮圖，我還以為要討論月票的補助是不是由全民買單。
媽的，柯文哲一開始推這項政策時，沒少被民進黨批判。結果民進黨現在挾著中央的優勢，反而擴大來實施，那你他媽當初在罵三小？
我住林口，在中正紀念堂附近上班，
搭機捷轉捷運每天通勤約要花2個半小時，騎機車來回約只要一個半小時，
更不用說內湖大眾運輸超不方便了，重點還是通勤時間的長短。
公車系統的服務水準不提升真的很難增加公共運輸使用者的基數
個人決定擴大到北北基桃，對提升用量是有幫助的，夏天太熱了、冬天下雨，如果大眾運輸有到，其實是有誘因的
通勤月票 的車子 不方便 只能等公共運輸建設變方便了
從民族性(台灣人的習慣) 與其推月票，更應該降低私人車的的持有率
應該是降低私家車的使用率，日本的汽車持有率似乎比台灣高
其它國家會把都會區分成不同的區域：在不同的區域實施不同的費率，跨區的話也會有不同的費率。
現在說「北北基桃TWD1,200.-」，不曉得有沒有小區域的低費率？
否則的話，每個月上幾天班，大家都會算的。對中短途通勤沒吸引力的話，還是擠機車好了。
對於原本就會買1280月票的人來說其實沒差，反正本來就會買了，只是便宜了80元而已，但如果每個月搭捷運上下班用的錢不超過1200就也沒有買的必要，因為捷運本身回饋也不少，不過這次開放桃基兩區，等於是讓我休假沒事可以去基隆晃晃再回來ww
班次太疏不吸引
政府只看到月票的票價成本，卻看不到使用者選擇大眾運輸需付出的時間成本，
使用者沒有這麼窮只看錢，而是綜合票價/時間/舒適性等成本考量後，選擇對自己最有利的方案，
在大眾運輸環境沒有改變的情況下，月票也只是拿全民納稅錢丟到海裡的政策。
我從新北到台北搭公車+捷運要花1.5小時(含等車時間)，騎重機35-45分鐘(非尖峰時段，尖峰時段騎車要1小時)，騎車油資+停車費快要月票的1倍，但我還是選擇騎車通勤，省一半時間當然自己騎車，
另外說交通問題，市民高架有些路段設計時在是......我知道車多一定塞，但路段設計不更新，全推給用路人不要開車，改坐大眾運輸，也是不智之舉。
@@wing123658
時間成本甚至是乘車的舒適度、可靠性，尖峰時段的大眾運輸乘車體驗塞爆、路上跟著塞車、錯過一班晚半個小時到公司。
整個看下來自己開騎車都可靠多了，還不用擔心下班或臨時外出的交通方案，價格隨著運具不同可能高於或低於月票方案，問題是沒有缺錢缺到這個地步，光是吃幾次公車跑掉的閉門羹就飽了。
不健康的過度補貼
這說法就有扯到，大眾運輸又不是為了節省你的時間而設計的，有的話是最好，主要是人口密集地區大家都自駕，不就塞爆，你真的知道自己在講什麼嗎？
@@sonicchen9215
難道國外開私家車進大都市，會更方便更快捷嗎？
國外的道路分配是優先給私家車還是大眾運輸、自行車道、人行道？
其實比較關心的是這個通勤月票畢竟是政府補貼，可以維持多久及後續的財務規劃？以及大眾運輸工具的更新維護經費（公車輕軌捷運台鐵等）
是領導。。。
好久沒有出現了。。。
國外有做法是將 大眾運輸費用和燃料稅攤在汽油稅金裡面。 可以提升建設大眾運輸的資金。
現在蓋大眾缺的不是錢
是完善的規劃
@@user-hp5pb3zs3h 有啊政客完善的炒地皮設站。
要提升公共運輸搭乘率應該不是靠這種高費率的通勤票吧，由於塞車對越長通勤時間的人越有感，本族群本來就會更傾向使用大眾運輸，不如把這錢拿去改善大眾運輸速度。與其說目標是通勤倒不如說是觀光還比較合理XDDDD
提升大眾運輸率為目標的話，有沒有考慮400然後通行幾個區域（ex三蘆新莊北車）這樣可能更有用吧。啊不然短程乾脆機車繼續用啊，能直接到目的地，大眾運輸根本無法取代。
看到台鐵專用通道我就暫時放棄了
月票是治標的方法，治本的方法應該是完善發展大眾運輸，以及建設友善行人交通環境，依照目前捷運建設興建速度，可能還要再等個100年
大眾運輸也不是只有捷運等軌道運輸，很多地方完善公車路網與優先路權就能非常高效率的運轉，無視運輸需求亂蓋高成本的軌道運輸，接下來就是全體納稅人要負擔。
大眾運輸也不是只有捷運等軌道運輸，很多地方完善公車路網與優先路權就能非常高效率的運轉，無視運輸需求亂蓋高成本的軌道運輸，接下來就是全體納稅人要負擔。
我比較擔心20年後能否湊出新增捷運建設和維持費
機車真的便宜又方便 要減少這種狀況發生需要把稅提高
除非是指搭乘大眾運輸的人，月票還會划得來，如果是開車騎車然後再轉公車，用月票就划不來了
這種東西是對本來就會使用的人才有幫助
不使用的還是不會使用
1.3800億"特別預算"中的1370億
2.1280雙北28萬張一年補助9億，假設60萬人使用，約20億左右x補助3年=60億
3.中央編列3年補貼200億
4.客運一年營收57億，台鐵一年總營收150億+
5.通勤月票票價收85%~100%，差額交通部補90%，縣市政府負擔10%
6.新聞表示：通勤月票補貼恐提前用完？
看起來就像個政治分贓，壞一點票證像一卡通一樣再來一次(悠遊卡上櫃了)
不知道為何這位網紅要把TPASS跟內科綁在一起，作為基隆台北通勤人士TPASS省下將近1600元是很大的福利，而客群也是主打原先就已經是利用國道客運通勤的人士
以身為學生的我來說很方便，但我不需要轉乘那麼多次，所以沒什麼差
當然滿意，畢竟如果新北台北往返往往一個月都要兩三千塊，現在有1200當然很感動
這通勤月票對於中彰投苗來說可能只有彰化跟台中的民眾來說比較實用。
今天的企鵝是綠色
我住汐止社後，要我騎車去南港或東湖再轉捷運上班？怎麼可能？
解決塞車很簡單，沒車位不能買汽車，就解決了。
可是很多停車場要先有車才有租車位的資格
那個台鐵票閘一定塞車。
來中壢火車站或是桃園火車站外面問,可能會有不一樣的答案
尤其早上6點到7點上班通勤時間問
會有不一樣的語言