Das Zwischenrad der Ausgleichswelle ist dazu da, damit die Wellen gegenläufig rotieren und sich dadurch die Vibrationen gegenseitig aufheben. Macht weiter so, der Kanal ist wirklich interessant.
Es geht nicht um den Ölpumpenschaden. Es geht darum das der gelieferte Druck zu niedrig ist. Tatsächlich wird an der Ölpumpe 0,1-0,2l durch weniger Druck gespart. Das geht zu lasten der Laufleistung. Diene Aussage kann ich nicht so stehen lassen. VW sart offiziell uber die Pumpe am Verbrauch.
Ich bin bei dem Anblick der Motoren genauso „berührt“ wie ihr. 😂 Egal wie viele Probleme man mit egal welchem Hersteller hat, die Auslegung und Konstruktion muss man erst einmal machen.Das Zusammenspiel von Mechanik, Thermodynamik, Strömungsmechanik und eigentlich doch ein schon über 100 Jahre altes Prinzip - immer wieder mega.
Ich lerne sehr viel von euch, ihr seid einer der besten. Vielen Dank. Endlich erwähnt es mal jemand in Sachen Ölpumpe. Habe das teilweise wirklich geglaubt. 😂 so ein Ersatzteil kostet locker 800 Euro plus Einbau.
Danke für die Aufklärung über die Ölpumpe... wurde mal Zeit das jemand der eine gewisse Menge an Abonnenten hat mal Klartext redet. Klar bei EA113 kann man was verbessern allerdings ist auch hier ne Halbwissen im Netz. Bei EA888.... die Pumpe läuft an für sich... . Macht weiter so!!! Gruß aus Wolfsburg.
Thema Upgrade Oelpumpe...... habe in Meinem EA 113 eine montiert, von einem Namenhaften Tuner...nach ca 3000 Km hatte Ich Massives klappern von den Hydrostoessel😡. Jetzt wieder Oem Pumpe und kein Klappern mehr. Sven...ab und zu mal wieder ein 113 er Video Bitte, vergiss die Oldis nicht. Danke Super Video wie immer👍👍👍
Nabens liebe Mafiosis 😘 könnt ihr mal bitte etwas näher auf das Thema Ölpumpe beim 888 Gen3 eingehen. Habe selber einen RS mit CHHB Motor und mache mir auch zwecks der Ölpumpe gedanken. Bin aber seit ich meinen RS habe, auf 5W40 API SN Plus umgestiegen mit jahrlichen Ölwechsel 🤫 . Nur zur Info wegen der Steuerkette und dem gefrickel mit der KW-Schraube, da gibt es seit Jahren anderes Werkzeug mit einen Sperrstift, so das wenn eine Kette entspannt wird, nicht die andern, die auf Zug stehen die Kettenräder verdrehen bzw. verutschen ! Vielen Dank für eure Videos, und Sven, von mir aus kannste das ganze Video uff sächsich latschen, ich verstehe das uch suuu 😘🥰
Es ist unglaublich wie die Heutigen Motoren funktionieren, so komplex. Vielen Dank für die Tollen Einblicke. So ein Motoren zusammenbau finde ich schon richtig Erotisch zum ansehen. 😍
21:10 min. Bei mir war es vor kurzem auch 1 Magnetventil, welches sich verabschiedet hat. VW wollte erst den kompletten Nockenwellenversteller tauschen, zum Glück hat man sich vorher informiert… Super Video👍🏼
Devinitiv Probleme mit einer Upgrade Pumpe😅, habe die von MIK Motoren drin gehabt, nach knapp einem Jahr einen Lagerschaden, Kurbelwelle Späne usw🙈, das komplette Programm, Kette riss bei Vollast, Zack bum keinen Öldruck mehr. Da will man beim neuen Motor auf Nummer sicher gehen lässt die Upgrade Pumpe verbauen und statt den Motor dadurch zu schützen, hab ich einen Motorschaden. Lasst die Finger davon👍, Hilfe oder Gewährleistung gibt's auch nicht nur Lehre Versprechen und am Schluss wird einem das Telefon aufgelegt, Mails werden sowiso nicht beantwortet 🙈.
2:30 es ist besser geworden? Halte ich für Gerücht damals wo Kette 500.000 und mehr gehalten da waren aber richtige Ketten duplexkette mit gute Schmierung... und dann kamen die fahradkette.
wenn ich das richtig verstanden habe sind es lagerschäden und keine ölpumpenschäden die entstehen aufgrund von mangelschmierung wenn der druck zu gering ist. aber ist doch ganz einfach: schauen was der leerlaufdruck sein soll und messen. wenns passt ist gut wenn nicht upgradepumpe oder es ist zu spät😂
Wieder mal absichtlich kompliziert konstruierte Motoren bei VW-AG, damit diese bei der Wartung extrem teuer sind und man dem Kunden somit am meisten Geld aus der Tasche zaubern kann‼‼‼Öldeckel oben und unten aus Plastik, ist natürlich damit vorprogrammiert das diese sich nach paar Jahren verziehen und getaucht werden müssen. Das es einfacher geht mit simpler einfachen Bauweise zeigt sich bei vielen Japanischen Herstellern. Aussagen von Mazda Werkstattmeistern zb. es sind uns selten bis keine Steuerkettenprobleme bekannt🤣🤣🤣
Tja, dieser Typ von Mik Motoren erzählt was von einer angeblich großen Schwachstelle bei der Ölpumpe, welche angeblich reihenweise ausfällt. Aber der erzählt auch, dass die Kette beim Gen3 auch nur 100 000 km hält. Kann man nicht ernst nehmen. Könntet ihr nicht auch mal ein Video über den undichten Kühlmittelregler beim Gen3 machen? Das kommt ja doch tatsächlich oft vor, zumindest bis zur Revision M. Scheinbar gibt es ja mittlerweile 10 unterschiedliche Revisionen von dem Bauteil. Mein 1.8er im Polo 6C GTI hatte das Problem leider auch.
Nur mit dieser Einstellung kann man gute Motoren bauen mit Liebe und Gefühl ich habe auch diese Einstellung das man das Metall fühlen muß wenn es laufen soll . Gerade beim bearbeiten von Metall beim Fräsen Drehen Schleifen Polieren kommt es viel auf das Gefühl für die Oberflächen an .
Guckt mal bei Ebay wie viele drin stehen mit Motorschaden, mangels Öldruck... Die Ölpumpe an sich ist ok, aber die Ausgleichswellen laufen recht häufig ein. Durch die Direkteinspritzung ist die Ölverdünnung recht hoch. Das hat zufolge das die Ausgleichwellen einlaufen und mit der Zeit schwergängig werden und irgendwas im Strang nachgibt. Hat keinen Öldruck zufolge. Kann Durch kurze ölwechsel Intervalle entgegenwirken werden.
Die Ölpumpen-Upgrade-Werber reden ja nicht von Ölpumpenschäden bei den Original-Ölpumpen, sondern von Motorschäden durch zu niedrigem Öldruck im Leerlauf.
Motorschäden durch mangelnden Öldruck kannst du beim EA888, egal ob Gen 1, 2, 3 oder 4, mit der Lupe suchen. Dieses Thema ist bei diesen Motoren praktisch unbekannt, deswegen ist diese Upgrade-Pumpe auch Unsinn. Der Motor bekommt dann Probleme durch zu hohen Öldruck.
@@christiang.9485 Die TFSIs sind locker vollgasfest. Ich habe nämlich auch einen Ziegelstein als Gasfuß. Häufige Kaltstarts belasten diese Motoren wesentlich mehr als Volllast und Hitze.
@@christiang.9485 Bei mir bedeutet Vollgas nur 240 km/h. Natürlich muss ich dann auch öfter wieder runterbremsen, beschleunige aber dann wieder maximal. Vollgas heißt, dass das Gaspedal bis zum Anschlag durchgedrückt ist. Die Öltemperatur kann dabei im Sommer schon mal 130 Grad erreichen, allerdings hatte ich nie ein Problem in 10 Jahren und über 150.000 km. Die Leute mit Ölverbrauch und Kettenproblemen sind interessanterweise nämlich nicht diejenigen die den Motor oft am Limit fahren, sondern die Kurzstreckenschleicher, die einmal in 2 Jahren einen Ölwechsel machen.
Also Swenni, Dein Heavy Metal-BlingBling Fetisch ist schon etwas auffällig… aber wir sind ja tolerant,divers und weiß der liebe Gott was. Aber! Es sei Dir gegönnt und fröne Deiner Leidenschaft weiter. 😂 Achja… die Videoreihe war supi mit eingebautem Dejavue. Ein Intro ( Spoiler Video) Videi und dann die Specials. Schönes Konzept. Gefällt mich! Gruß & Kuss … 😊
Die Upgrade Ölpumpe fördert ja auch kein höheren Öldruck als die Originale ( ca. 4-5 bar ) ich glaube das wird hier missverstanden. Sie fördert halt einen höheren Öldruck im untern bis mittleren Drehzahlbereich. Natürlich ist der Überdruckschalter dafür da wenn der Druck zu hoch ist aber dazu kommt es im Normalfall ja nicht. Die Ölpumpe im Gen3 ist eine zweistufige Ölpumpe die elektrisch über das Steuergerät gesteuert wird. Ist der Motor kalt fördert die Ölpumpe bis das Öl ca 50 Grad warm ist sowieso vollen Öldruck also bis ca 4-5 bar ( zweite Stufe ) dann schaltet sie um auf die erste Stufe und du hast wenn alles Top ist ca. 1,2-1,5 bar. Bei Erneuerung wie zB. Kolben, Pleul, Kurbelwelle, Turbo usw. das vom Ölkreislauf versorgt wird, soll laut VW die ersten 1000 km sowieso die ganze Zeit der volle Öldruck anstehen, dies wird im Steuergerät dann programmiert, ob es die ganzen Instandsetzer machen weis ich nicht. Resümee, dann kann der höhere Öldruck wohl kaum schlecht sein. Soviel zum Thema alles Quatsch. Letztendlich lebt unser Motor vom Öl und natürlich vom Öldruck. Auch mich würde es interessieren, wie der Öldruck nach über 100.000 km bei über 100 Grad im Leerlauf ist. Ich habe sie drin und habe keine Probleme, ich kann den Öldruck auch immer ablesen, deswegen kann ich beurteilen wie der Öldruck vorher und wie er jetzt ist. Es ist natürlich wie mit vielen andern Sachen eine Glaubensfrage, und ja ich mache min. einmal im Jahr ein Ölwechsel egal ob es 5000 oder höchstens 10.000 km sind. ( 5W 40 Synthetisch von LM )
Gewindeanzugsmomente werden immer nicht geölt angegeben. Durch das Öl gehen alle Sachen wie Selbsthemmung im Gewinde, Unterbundreibung der Schrauben, .... flöten!
Solange die Nockenwellen noch nicht drinnen sind und die Steuerzeiten noch nicht fix sind, würde ich keinen Zylinder in OT stellen. Sonst kann sich schnell die Nockenwelle mit der Kurbelwelle streiten, wenn die Nockenwellen angezogen werden.
@@schippe01 So unrecht hat er da nicht. Im Rep-Faden von VW (Bin selber bei VW) steht drin, das die Kurbelwelle um 20 Grad ca. zurückgedreht werden soll, damit genau der Kuschelmoment zwischen Ventil und Kolben nicht pasiert.
Der Tip mit dem Ölpumpenupdate war gut. Ich denke mir nämlich auch das ein ständig erhöhter Öldruck, z. Bsp. auf die Kettenspanner negative Auswirkungen hat und ein erhöhter Verschleiß an den Kunststoffschienen damit generiert wird.
solange man den Öldruck nicht auf 6-7bar hochknallt passiert da gar nichts, ob an Dichtungen, Kettenspanner, etc. Grund warum der Öldruck möglichst niedrig gehalten wird ist wie bei so vielem einfach die Effizienz bzw. Verbrauchsminimierung. Gerade bei kennfeldoptimierten Motoren ist es daher ratsam den Öldruck leicht anzuheben (0,5-0,7bar). Geht zumindest softwareseitig jedoch nicht mit allen Motoren.
Ohne euer Video schon geschaut zu haben (das mache ich heute später noch ganz entspannt), aber spielt ihr bei der Sache mit der Ölpumpe auf gewisse Inhalte auf RUclips an? Habe da nämlich schon ein Video von einem anderen Motorenkanal gesehen, das klang schon sehr dramatisch um es mal so zu sagen. Ich selbst bin kein Techniker, sondern einfach nur ein Fahrer eines Gen3 EA888 und hatte mir nach dem schauen von dem Video auch so meine Gedanken gemacht. Aber zum Glück dann auch bald wieder verdrängt 😄 finde ich grenzwertig und leistet irgendwie auch einen Bärendienst, wenn man so eine Panikmache betreibt statt sachlich auf Probleme einzugehen, die es natürlich geben kann.
Erbärmlich genug was VW Audi mit den ganzen Tfsi Motoren abgeliefert hat. Ölfresser Billigkolben diese Ölpumpe. 😢. Wir fahren mittlerweile den alten 827er Block in Kombination mit tfsi Zylinderkopf am Berg. Das funktioniert richtig gut.
Wartung ist das A und O. Ein Freund von mir fährt einen älteren Octavia RS mit dem EA888 Gen 2 seit 200.000 km ohne Probleme. Der Motor war nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Der Wagen sieht aber auch mindestens einmal im Jahr frisches Öl und es wurde bis vor kurzem immer V-Power oder Ultimative getankt.
Das Problem gab es doch nur beim ausgleichswellenmodul mit dem 6-Kant? War ein 2.0tdi, das Problem hatte ich- bum kein Öldruck mehr, umbausatz lag daheim 😢 da gab es aber ne Rückrufaktion „intern“ sprich bei zahnriemenwechsel wird der neu gemacht.
Man sollte generell wenn man sich einen Passat von 2005-09/2009 aneignet, sofort sich darum kümmern. Ich habe als ich meinen damals bekommen habe, sofort alles gemacht! Und der hätte keine 5.000km mehr gehalten, der war sogar schon in der Welle so rund (bis auf eine Ecke) dass er sich mit der letzten Ecke noch verkantet hatte. Code: BMP/140PS... Rettung in aller letzter Sekunde 👍🏻
Kann ich übrigens nicht nachvollziehen, dass man das erst beim Zahnriemenwechsel machen wollte, man hätte den Wechsel auch vorziehen können... Oder einfach auf 100mm umbauen, wäre weitaus effizienter und genauso langlebig gewesen. Dann würde er heute noch fahren, schade! Und die Kosten belaufen sich auf 130€, wenn man seine alte Welle zurückgeschickt hätte, also als Pfand. 🫣
Hallo Sven, wie immer sehr gutes Video, aber zum Thema Ölpumpe kann ich dir nicht ganz zustimmen, ich habe eine Upgrade Ölpumpe und muss sagen sie fördert definitiv mehr Öldruck und das bei niedrigen U/min. Die Originale Ölpumpe förderte bis ca. 3500 U/min ca. 1,5 bar, erst bei Last oder über 3500 U/min kam die zweite Stufe und dann ging der Öldruck auf 4 bar hoch, das habe ich jetzt schon bei ca. 2000 U/min. Da die meisten keine Öldruckanzeige haben, können sie den Öldruck auch nicht sehen. Ich kann auch nicht verstehen, das ihr die Plastik Ölwanne wieder verbaut, man baut Teure Kolben, Pleul ein und an der Ölwanne wird gespart, es gibt ja Ölwannen aus voll Alu und mit mehr Inhalt. Ich war ja bei euch, aber ihr seid leider nicht darauf eingegangen.
Merke: Mehr Öldruck ist nicht zwangsläufig immer besser! Es gibt inzwischen viele EA888 aus Gen 1, 2, 3, die hohe Laufleistungen erreicht haben (>200.000 km). Nie, nicht einmal bei der relativ problematischen Gen 2, war die Ölpumpe ein Problem. Solche Ausnahmefälle musst du lange suchen. TFSI-Motoren, vor allem der EA888, werden viel zu schlecht geredet. Das sind momentan die besten Benziner am Markt, was Dynamik und Spritverbrauch betrifft. Weder Mercedes noch BMW haben in diesem Leistungssegment einen vergleichbaren Motor im Portfolio.
@@patrickkidszun5158 Ähm doch, weil Mercedes ja sogar teurer ist, aber die Mittelklasse-Benzinmotoren von Mercedes können mit den TFSIs nicht mithalten.
@@daboerne dafür kenne ich niemanden der schon Mal einen Motorschaden bei Mercedes hatte. Ich kenne einige die Mercedes Fahren und keiner hat sich bisher was gesagt das er unzufrieden mit dem Wagen ist. Mein Onkel fährt seit 20 Jahren Mercedes und auch nie Probleme, auch der ehemalige Hausarzt von uns, ka auch schon den 4 seit 20-25 Jahren. Egal ob Benzin oder Diesel. Wenn der Preis egal wäre würde ich immer Mercedes bevorzugen weil VW einfach kein gutes Image mehr hat, früher war es ein Volkswagen und heute können Anbieter aus anderen Ländern oft sogar mehr und das noch preiswerter.
Baut Ihr für die Ventilfedern, Nockenwellen Innenbeleuchtung ein?😂 Mal im ernst, bei den neuen Motoren, Alu Block mit Material Mix, kann es doch nur Probleme geben. Durch die verschiedenen Materialausdehnungen. Da sind doch die Eisenschweine besser wenn sie auch schwerer sind. Ob es für den Schwerpunkt besser ist, nach meinem Verständnis nach ist es besser, oder nicht kann ich nicht beurteilen. Gibt es eigentlich ein Video mit Unterschieden zwischen Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen? Ich danke Euch abermals für Euer Video. Ich liebe sie.🥰👍🏻🤗
Sven hat keine Macke so ein block sieht einfach mal geil aus wie er so glänzt usw.... warum wurden jetzt eigentlich die kolben neu gemacht das wolltest du mit erwähnen hattest du in erster video gesagt... steuerkette wechseln im eingebaut Zustand unmöglich soviel Platz ist leider bei den deutschen Fahrzeugen nicht wie im ami Schlitten 😂😅😊super video Reihe und viel gelernt wieder danke schön macht weiter so...👍👌😉
Schönes Gerät haste doa. Schleifen wir denn die Ventile nicht mehr ein. Du du du, des iss aber nüscht jut. Probiers mal aus, wirst dich wundern, wie schlecht das Tragbild aussieht. Weiter so.
Was mich mal interessieren würde wäre warum tsi Motoren besonders im Winter anfangen zu Klackern. Nach paar Metern fahrt verschwindet es dann im Sommer konnte ich das ganze kaum wahr nehmen.
Wenn es nach mir ginge, Ketten, Spanner, Versteller, Nockenwelle etc. alles raus, eventuell auch die Ventilfedern und auf jedes Ventil eine elektrische, freiprogrammierbare Zwangssteuerung. Da wäre was los.
Ducati hat auch zwangsgesteuerte Ventile ohne Federn. Erlaubt irrwitzig hohe Drehzahlen bei präziser Ansteuerung der Ventile. Ist aber mechanisch und nennt sich desmotronic. Dank Audi Know-how mittlerweile mit verstellbaren Nockenwellen. Fiat hatte ein ähnliches Prinzip mit elektronischer Taktung der Ventile bei den Multiair Motoren versucht. Hatte den Nachteil, dass die Ventilöffnung per Öldruck erfolgt und die Ventile die den Öldruck steuern elektronisch sind. Wenn also das Auto mal länger stand, brach der Öldruck im gesamten System zusammen und man musste erstmal lange Orgeln bis genügend Öldruck aufgebaut war um die Ventile zu steuern. Und Drehzahl fest ist das System auch nicht. Weiß ich von einem der das mit konstruiert hat.
Super ist das Ventilkeilgefummel, wenn man nur so einen doofen Hebel hat zum Feder runter drücken. Ich hab schon mehrfach ventilschaftdichtungen bei eingebautem Zylinderkopf gewechselt. Einfach Kolben ganz nach oben gedreht und dann kann das Ventil nicht mehr weg. Bloß nicht mit Druckluft die Ventile oben halten. Sobald man das Ventil leicht andrückt, fällt das durch die Druckluft in den Brennraum und man hat die A-Karte. Mit etwas Glück kann man dann das Ventil wieder über die Einlass/Auslasslöcher in die Ventilführung wieder einfädeln😅 Wie immer super Video
😂 die Videos vom Ölpumpenverkäufer kenn ich auch, die hat er für ale möglichen Motoren jetzt. Die tollen upgrade Pumpen sind einfache Pumpen von der Generation davor die irgendwie umgefrickelt werden oder so plug&play passen, die dann fürs doppelte vom VW Preis verkauft werden und dann noch als Nachbau ausm Aftermarket kommen. 😂 Die Videos zeigen zwar das er vielleicht ne gute metallbearbeitung kann, aber null Plan von der Technik und auch dem ganzen drumherum hat.🙈
Klar. Die gleichen ja schließlich Schwingungen des Kurbeltriebs aus. Sonst würde das ja gar nicht funktionieren oder je nach Stellung sogar alles verschlimmern.
Niemand hat vom Ölpumpenproblem bzgl. Haltbarkeit geredet. Sondern von eher zu niedrigen Öldruck bei niedriger Drehzahl. Ich finde, wenn man schon auf die Upgrade Ölpumpe von MIK eingeht, sollte man das „angebliche“ Problem „ Laufflächen Nockenwellen“ und den angedachten Workaround konkret schildern.
Fakt is, mein Öldruck wurde immer weniger. Im Leerlauf unter 0.8 Bar und unter Volllast nicht über 2 Bar. Lagerschaden war das Endergebnis. Wen es nicht die Ölpumpe war, was war es dann ??
Ich fahre einen Seat Leon Cupra 280 mit 102.000 km auf der Uhr und hätte nichts dagegen wenn Ihr den aufmachen wollt, aber Dresden is ein ganzes Stück weg :D
ja da gibt es doch diese tolle Firma mit den 3 Buchstaben die solche Upgrade pumpen verkaufen , und wenn man dann so hört mit diesen pumpen mehr schaden verursachen als mit den originalen .
Generell ist das ein Assi Verein die reden sich gut und verkaufen Defekte teile diverse Foren und Rezensionen schrieben darüber über Mister Inkompetenz Kann's
Tja was man so alles HÖRT... Mein Cupra 280 wurde von MIK verstärkt und hat auch die " Upgrade-Ölpumpe ". Das ist über 2 Jahre her, der Wagen wird täglich bewegt und auch oft genug Knallgas gefahren. Läuft seit dem ersten Tag einwandfrei.
@@Hafenkasper das du sehr cool bist und einen netten Namen hast . Drozdem ist die Firma muell und vertreibt China pumpen diese Kits haben wir schon bekommen um Motoren Inst. Zusetzen und haben dann diese Kits verworfen da wir unsere pumpen mit einem anderen Regelkolben selber bearbeiten . Danke und Kuss. Selbst ytber wurden verarscht von der Firma also .und das Leute das selbe kommentieren wie du ich bestätigt die Aussage von mir also . Wir machen das lieber alles selber denn wir wissen noch wie man etwas verändern muss um etwas zu verbessern sowie können wir noch eine CNC Maschinen bedienen das die Ergebnisse auch dem entsprechenden das der Endkunde zufrieden ist und es wirklich hält .
Zum Thema CJX Öldruck Probleme.... Tatsächlich kenne ich aber auch einen Fall, bei dem auch im Leerlauf bei warmen Motor der Öldruck zu niedrig war... Klappern im Zylinderkopf war die Folge. Mit neuer Ölpumpe war's dann zum Glück wieder gut. War genauer erwähnt ein CJXA aus einem Leon Cupra.
@@markuslinke7430Kleinvieh macht auch Mist. Ist das gleiche wie bei den Ketten. Die versucht man immer möglichst klein bzw. leicht zu dimensionieren. Damit hat der Motor weniger Schleppmomente und innere Reibung, die er mit antreiben muss
Dann müsste ja MIK Motoren mit deren Update Ölpumpen, die eine andere Übersetzung & ein geändertes Steuerventil haben um einen höheren Druck zu erzeugen, völlig falsch liegen: ruclips.net/video/DuypvPGl2Nk/видео.html Ich persönlich halte überhaupt nix von den Minderdruck geregelten Standartpumpen, um den nicht messbaren CO² Ausstoß zu minimieren. Mein erster Motor fing nach 10tkm in der zweiten Kaltlaufphase an zu klackern, und es waren nicht die Hydros oder der Kettenspanner, Im Kombiinstrument wurde auch nix angezeigt. Bei VW wurde ein mangelnder Öldruck (leider nur) ausgelesen. Wozu dann die Druckschalter neben dem Filter? Nach 13tkm gabs dann trotz neuer Audi Ölpumpe 2.0 weil nix gebracht einen neuen Motor. Ich werde mit dem Ölpumpen Update definitiv vorsorgen.
Im Auto lässt sich das gar nich reparieren. Man muss so ziemlich den ganzen Motorraum unter der Haube freiräumen und den Motor selbst evakuieren, damit man wirklich vernünftig dran arbeiiten kann.
Das im Auto? Motor raus ist am Ende schneller und einfacher, zumal man gleich noch andere Sachen mitmachen kann wo man im Auto erst garnicjt dran kommt.
Das Zwischenrad der Ausgleichswelle ist dazu da, damit die Wellen gegenläufig rotieren und sich dadurch die Vibrationen gegenseitig aufheben. Macht weiter so, der Kanal ist wirklich interessant.
Das stimmt, und wenn deren Lagerhülsen sich verdrehen, ist der Öl Kanal dicht.
Es geht nicht um den Ölpumpenschaden.
Es geht darum das der gelieferte Druck zu niedrig ist.
Tatsächlich wird an der Ölpumpe 0,1-0,2l durch weniger Druck gespart.
Das geht zu lasten der Laufleistung.
Diene Aussage kann ich nicht so stehen lassen.
VW sart offiziell uber die Pumpe am Verbrauch.
Ich bin bei dem Anblick der Motoren genauso „berührt“ wie ihr. 😂
Egal wie viele Probleme man mit egal welchem Hersteller hat, die Auslegung und Konstruktion muss man erst einmal machen.Das Zusammenspiel von Mechanik, Thermodynamik, Strömungsmechanik und eigentlich doch ein schon über 100 Jahre altes Prinzip - immer wieder mega.
Ich lerne sehr viel von euch, ihr seid einer der besten. Vielen Dank. Endlich erwähnt es mal jemand in Sachen Ölpumpe. Habe das teilweise wirklich geglaubt. 😂 so ein Ersatzteil kostet locker 800 Euro plus Einbau.
Danke für die Aufklärung über die Ölpumpe... wurde mal Zeit das jemand der eine gewisse Menge an Abonnenten hat mal Klartext redet. Klar bei EA113 kann man was verbessern allerdings ist auch hier ne Halbwissen im Netz. Bei EA888.... die Pumpe läuft an für sich... . Macht weiter so!!! Gruß aus Wolfsburg.
Thema Upgrade Oelpumpe...... habe in Meinem EA 113 eine montiert, von einem Namenhaften Tuner...nach ca 3000 Km hatte Ich Massives klappern von den Hydrostoessel😡. Jetzt wieder Oem Pumpe und kein Klappern mehr.
Sven...ab und zu mal wieder ein 113 er Video Bitte, vergiss die Oldis nicht.
Danke Super Video wie immer👍👍👍
Also Ölpumpenschäden kenne ich jetz auch nicht... aber ist die Förderleistung im Leerlauf nicht zu gering?.....
Fachlich wieder ein sehr sehr schönes Motorenvideo👌
Danke für euren genialen Kanal 🍀
Das was ihr vermittelt ist mega klasse!!!
Sven war in seinem ersten Leben ein Motor 😂
Sehr aufschlussreiches Video, wie immer!
Nabens liebe Mafiosis 😘 könnt ihr mal bitte etwas näher auf das Thema Ölpumpe beim 888 Gen3 eingehen. Habe selber einen RS mit CHHB Motor und mache mir auch zwecks der Ölpumpe gedanken. Bin aber seit ich meinen RS habe, auf 5W40 API SN Plus umgestiegen mit jahrlichen Ölwechsel 🤫 . Nur zur Info wegen der Steuerkette und dem gefrickel mit der KW-Schraube, da gibt es seit Jahren anderes Werkzeug mit einen Sperrstift, so das wenn eine Kette entspannt wird, nicht die andern, die auf Zug stehen die Kettenräder verdrehen bzw. verutschen ! Vielen Dank für eure Videos, und Sven, von mir aus kannste das ganze Video uff sächsich latschen, ich verstehe das uch suuu 😘🥰
Es ist unglaublich wie die Heutigen Motoren funktionieren, so komplex.
Vielen Dank für die Tollen Einblicke.
So ein Motoren zusammenbau finde ich schon richtig Erotisch zum ansehen. 😍
Komplex und beschissen konstruiert... Abzocke vorprogrammiert.
Wieder ein sehr interessantes und gutes Video. Ich feier es, wenn Sven "MonGtage" sagt! : -D
Minute 23 damit die Ausgleichwellen gegeneinander laufen 🏃🏽♀️🏃🏽♀️
21:10 min. Bei mir war es vor kurzem auch 1 Magnetventil, welches sich verabschiedet hat. VW wollte erst den kompletten Nockenwellenversteller tauschen, zum Glück hat man sich vorher informiert… Super Video👍🏼
Da bewundere ich euch jedes mal 🙂Wahnsinn macht weiter so 🤘
Devinitiv Probleme mit einer Upgrade Pumpe😅, habe die von MIK Motoren drin gehabt, nach knapp einem Jahr einen Lagerschaden, Kurbelwelle Späne usw🙈, das komplette Programm, Kette riss bei Vollast, Zack bum keinen Öldruck mehr. Da will man beim neuen Motor auf Nummer sicher gehen lässt die Upgrade Pumpe verbauen und statt den Motor dadurch zu schützen, hab ich einen Motorschaden.
Lasst die Finger davon👍, Hilfe oder Gewährleistung gibt's auch nicht nur Lehre Versprechen und am Schluss wird einem das Telefon aufgelegt, Mails werden sowiso nicht beantwortet 🙈.
2:30 es ist besser geworden? Halte ich für Gerücht damals wo Kette 500.000 und mehr gehalten da waren aber richtige Ketten duplexkette mit gute Schmierung... und dann kamen die fahradkette.
Super wieder, eine tolle Video-Reihe! DANKE!!💪🏻🚗💨
wenn ich das richtig verstanden habe sind es lagerschäden und keine ölpumpenschäden die entstehen aufgrund von mangelschmierung wenn der druck zu gering ist. aber ist doch ganz einfach: schauen was der leerlaufdruck sein soll und messen. wenns passt ist gut wenn nicht upgradepumpe oder es ist zu spät😂
Wieder mal absichtlich kompliziert konstruierte Motoren bei VW-AG, damit diese bei der Wartung extrem teuer sind und man dem Kunden somit am meisten Geld aus der Tasche zaubern kann‼‼‼Öldeckel oben und unten aus Plastik, ist natürlich damit vorprogrammiert das diese sich nach paar Jahren verziehen und getaucht werden müssen. Das es einfacher geht mit simpler einfachen Bauweise zeigt sich bei vielen Japanischen Herstellern. Aussagen von Mazda Werkstattmeistern zb. es sind uns selten bis keine Steuerkettenprobleme bekannt🤣🤣🤣
Super Video👌🏻. Macht weiter so😉👍🏻
Was lobe ich mir meinen alten 2L Saugrohr Einspritzerturbo ohne Nockenwellenverstellung mit Zahnriemen.
Tja, dieser Typ von Mik Motoren erzählt was von einer angeblich großen Schwachstelle bei der Ölpumpe, welche angeblich reihenweise ausfällt. Aber der erzählt auch, dass die Kette beim Gen3 auch nur 100 000 km hält. Kann man nicht ernst nehmen. Könntet ihr nicht auch mal ein Video über den undichten Kühlmittelregler beim Gen3 machen? Das kommt ja doch tatsächlich oft vor, zumindest bis zur Revision M. Scheinbar gibt es ja mittlerweile 10 unterschiedliche Revisionen von dem Bauteil.
Mein 1.8er im Polo 6C GTI hatte das Problem leider auch.
Bei MIK Motoren gibt es genug unzufriedene Kunden diesen Saftladen sollte jeder meiden.
Also ich bin wirklich Leihe ,habe bei Euch heute viel gelernt. Danke dafür LG
Hoffentlich hast Du es nicht nur geliehen. 🎉😂❤
Nur mit dieser Einstellung kann man gute Motoren bauen mit Liebe und Gefühl ich habe auch diese Einstellung das man das Metall fühlen muß wenn es laufen soll .
Gerade beim bearbeiten von Metall beim Fräsen Drehen Schleifen Polieren kommt es viel auf das Gefühl für die Oberflächen an .
Danke Euch für die Videoreihe, 👍👍👍👍🫶
Der ErklärBÄR hat wieder einen Super Job gemacht . Kumpels--> ämal alle RAUS 😂😂😂
Vielen Dank für den Mehrwert 🥳🤌💪
Guckt mal bei Ebay wie viele drin stehen mit Motorschaden, mangels Öldruck...
Die Ölpumpe an sich ist ok, aber die Ausgleichswellen laufen recht häufig ein. Durch die Direkteinspritzung ist die Ölverdünnung recht hoch. Das hat zufolge das die Ausgleichwellen einlaufen und mit der Zeit schwergängig werden und irgendwas im Strang nachgibt. Hat keinen Öldruck zufolge. Kann Durch kurze ölwechsel Intervalle entgegenwirken werden.
Wieder viel gelernt 😊
Und täglich grüßt das VAG Abzocktier.
Alles Gründe sich von diesem Konzern fern zu halten.
Die Ölpumpen-Upgrade-Werber reden ja nicht von Ölpumpenschäden bei den Original-Ölpumpen, sondern von Motorschäden durch zu niedrigem Öldruck im Leerlauf.
Motorschäden durch mangelnden Öldruck kannst du beim EA888, egal ob Gen 1, 2, 3 oder 4, mit der Lupe suchen. Dieses Thema ist bei diesen Motoren praktisch unbekannt, deswegen ist diese Upgrade-Pumpe auch Unsinn. Der Motor bekommt dann Probleme durch zu hohen Öldruck.
@@daboerneQuatsch,wird doch trotzdem durch das Überdruckventil geregelt.
@@christiang.9485 und der Motorschaden bei geringen Kilometern fällt dann einfach vom Himmel oder wie?
@@christiang.9485 Die TFSIs sind locker vollgasfest. Ich habe nämlich auch einen Ziegelstein als Gasfuß. Häufige Kaltstarts belasten diese Motoren wesentlich mehr als Volllast und Hitze.
@@christiang.9485 Bei mir bedeutet Vollgas nur 240 km/h. Natürlich muss ich dann auch öfter wieder runterbremsen, beschleunige aber dann wieder maximal. Vollgas heißt, dass das Gaspedal bis zum Anschlag durchgedrückt ist. Die Öltemperatur kann dabei im Sommer schon mal 130 Grad erreichen, allerdings hatte ich nie ein Problem in 10 Jahren und über 150.000 km. Die Leute mit Ölverbrauch und Kettenproblemen sind interessanterweise nämlich nicht diejenigen die den Motor oft am Limit fahren, sondern die Kurzstreckenschleicher, die einmal in 2 Jahren einen Ölwechsel machen.
Bitte noch ein Video in dieser Reihe, Eibau des Motors…
So'n frisch gemachter Motor ist einfach nur geil !
Also Swenni, Dein Heavy Metal-BlingBling Fetisch ist schon etwas auffällig… aber wir sind ja tolerant,divers und weiß der liebe Gott was. Aber! Es sei Dir gegönnt und fröne Deiner Leidenschaft weiter. 😂
Achja… die Videoreihe war supi mit eingebautem Dejavue.
Ein Intro ( Spoiler Video) Videi und dann die Specials.
Schönes Konzept. Gefällt mich!
Gruß & Kuss … 😊
Habt ihr Mal eine Upgrade pumpe zerlegt? Verarsche am Kunden vom allerfeinsten, genauso wie Racing Schubumluftventile für den 1,8t 😂
Die Upgrade Ölpumpe fördert ja auch kein höheren Öldruck als die Originale ( ca. 4-5 bar ) ich glaube das wird hier missverstanden.
Sie fördert halt einen höheren Öldruck im untern bis mittleren Drehzahlbereich. Natürlich ist der Überdruckschalter dafür da wenn der Druck zu hoch ist aber dazu kommt es im Normalfall ja nicht. Die Ölpumpe im Gen3 ist eine zweistufige Ölpumpe die elektrisch über das Steuergerät gesteuert wird. Ist der Motor kalt fördert die Ölpumpe bis das Öl ca 50 Grad warm ist sowieso vollen Öldruck also bis ca 4-5 bar
( zweite Stufe ) dann schaltet sie um auf die erste Stufe und du hast wenn alles Top ist ca. 1,2-1,5 bar. Bei Erneuerung wie zB. Kolben, Pleul, Kurbelwelle, Turbo usw. das vom Ölkreislauf versorgt wird, soll laut VW die ersten 1000 km sowieso die ganze Zeit der volle Öldruck anstehen, dies wird im Steuergerät dann programmiert, ob es die ganzen Instandsetzer machen weis ich nicht.
Resümee, dann kann der höhere Öldruck wohl kaum schlecht sein. Soviel zum Thema alles Quatsch.
Letztendlich lebt unser Motor vom Öl und natürlich vom Öldruck.
Auch mich würde es interessieren, wie der Öldruck nach über 100.000 km bei über 100 Grad im Leerlauf ist.
Ich habe sie drin und habe keine Probleme, ich kann den Öldruck auch immer ablesen, deswegen kann ich beurteilen wie der Öldruck vorher und wie er jetzt ist. Es ist natürlich wie mit vielen andern Sachen eine Glaubensfrage, und ja ich mache min. einmal im Jahr ein Ölwechsel egal ob es 5000 oder höchstens 10.000 km sind. ( 5W 40 Synthetisch von LM )
Zuerst hatte ich schlüsse gezogen das bei dir über Software dein Öldruck angehoben wurde, das scheint nicht der Fall zu sein.
Gewindeanzugsmomente werden immer nicht geölt angegeben. Durch das Öl gehen alle Sachen wie Selbsthemmung im Gewinde, Unterbundreibung der Schrauben, .... flöten!
Solange die Nockenwellen noch nicht drinnen sind und die Steuerzeiten noch nicht fix sind, würde ich keinen Zylinder in OT stellen. Sonst kann sich schnell die Nockenwelle mit der Kurbelwelle streiten, wenn die Nockenwellen angezogen werden.
Na bloß gut, das Du hier Tipps gibst. Nicht das er den Motor noch kaputt machst...
@@schippe01 er nicht, aber T*****l wie Du die eine große Klappe aber nichts auf dem Kasten haben.
@@schippe01 So unrecht hat er da nicht. Im Rep-Faden von VW (Bin selber bei VW) steht drin, das die Kurbelwelle um 20 Grad ca. zurückgedreht werden soll, damit genau der Kuschelmoment zwischen Ventil und Kolben nicht pasiert.
Der Tip mit dem Ölpumpenupdate war gut. Ich denke mir nämlich auch das ein ständig erhöhter Öldruck, z. Bsp. auf die Kettenspanner negative Auswirkungen hat und ein erhöhter Verschleiß an den Kunststoffschienen damit generiert wird.
solange man den Öldruck nicht auf 6-7bar hochknallt passiert da gar nichts, ob an Dichtungen, Kettenspanner, etc.
Grund warum der Öldruck möglichst niedrig gehalten wird ist wie bei so vielem einfach die Effizienz bzw. Verbrauchsminimierung.
Gerade bei kennfeldoptimierten Motoren ist es daher ratsam den Öldruck leicht anzuheben (0,5-0,7bar). Geht zumindest softwareseitig jedoch nicht mit allen Motoren.
Also ein Update ist nicht gut oder was?
Das Video kommt mir bekannt vor.
😂
Mir auch
Allgemein die letzten Videos der Reihe 🤔
Völligst verwirrend
@@MaxohneMoritz_ Man kommt sich selbst verwirrt vor. Kann ich nicht verstehen, was das werden soll
🤔
Tolles Video, gerne angeschaut. Danke!
Sven hat keine Macke, mir geht auch einer ab wenn ich mir den Motorblock anschaue.. 😂😂😂 super video
Made in Germany ist inzwischen zum Ausschlußkriterium beim Autokauf geworden.
Hallo Sven, tolle Videoreihe.
Aber eine Frage hätte ich.
Müssen die Ventile nicht eingeschliffen werden ?
Gute Frage! Außerdem habe ich die Ventilschaftabdichtungen vermisst.
Ansonsten super erklärt, danke!
Ohne euer Video schon geschaut zu haben (das mache ich heute später noch ganz entspannt), aber spielt ihr bei der Sache mit der Ölpumpe auf gewisse Inhalte auf RUclips an? Habe da nämlich schon ein Video von einem anderen Motorenkanal gesehen, das klang schon sehr dramatisch um es mal so zu sagen. Ich selbst bin kein Techniker, sondern einfach nur ein Fahrer eines Gen3 EA888 und hatte mir nach dem schauen von dem Video auch so meine Gedanken gemacht. Aber zum Glück dann auch bald wieder verdrängt 😄 finde ich grenzwertig und leistet irgendwie auch einen Bärendienst, wenn man so eine Panikmache betreibt statt sachlich auf Probleme einzugehen, die es natürlich geben kann.
Was ist den mit den Ventilschaftdichtungen?
Wie immer super Content! Könnt ihr vielleicht auch mal etwas zu Problemen, etc beim EA888 Gen. 2 bringen? Das wäre für mich super interessant. :)
Erbärmlich genug was VW Audi mit den ganzen Tfsi Motoren abgeliefert hat. Ölfresser Billigkolben diese Ölpumpe. 😢. Wir fahren mittlerweile den alten 827er Block in Kombination mit tfsi Zylinderkopf am Berg. Das funktioniert richtig gut.
Wartung ist das A und O. Ein Freund von mir fährt einen älteren Octavia RS mit dem EA888 Gen 2 seit 200.000 km ohne Probleme. Der Motor war nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Der Wagen sieht aber auch mindestens einmal im Jahr frisches Öl und es wurde bis vor kurzem immer V-Power oder Ultimative getankt.
Der Öl Rücklauf mit den zwei Hülsen und der Einstell schraube ( falls der Motor das hat) wären noch interessant gewesen. Ventile einschleifen ?
In vielen Fällen sitz das Problem aber auch hinterm Lenkrad.
Mega Videos Danke Sven
Welcher Zulieferer baut eigentlich die Ölpumpe, die ab Werk in den Motor drin ist ?
Ernsthaft wie wird Kette beim tsi geschmiert ?
Gibt es schon Erfahrungen zum 1,5tsi mit Zylinderabschaltung???
Das Problem gab es doch nur beim ausgleichswellenmodul mit dem 6-Kant? War ein 2.0tdi, das Problem hatte ich- bum kein Öldruck mehr, umbausatz lag daheim 😢 da gab es aber ne Rückrufaktion „intern“ sprich bei zahnriemenwechsel wird der neu gemacht.
Man sollte generell wenn man sich einen Passat von 2005-09/2009 aneignet, sofort sich darum kümmern. Ich habe als ich meinen damals bekommen habe, sofort alles gemacht! Und der hätte keine 5.000km mehr gehalten, der war sogar schon in der Welle so rund (bis auf eine Ecke) dass er sich mit der letzten Ecke noch verkantet hatte. Code: BMP/140PS... Rettung in aller letzter Sekunde 👍🏻
Kann ich übrigens nicht nachvollziehen, dass man das erst beim Zahnriemenwechsel machen wollte, man hätte den Wechsel auch vorziehen können... Oder einfach auf 100mm umbauen, wäre weitaus effizienter und genauso langlebig gewesen. Dann würde er heute noch fahren, schade! Und die Kosten belaufen sich auf 130€, wenn man seine alte Welle zurückgeschickt hätte, also als Pfand. 🫣
Das nachziehen mache ich auch schon so seit Jahren !
Hallo Sven, wie immer sehr gutes Video, aber zum Thema Ölpumpe kann ich dir nicht ganz zustimmen, ich habe eine Upgrade Ölpumpe und muss sagen sie fördert definitiv mehr Öldruck und das bei niedrigen U/min. Die Originale Ölpumpe förderte bis ca. 3500 U/min ca. 1,5 bar, erst bei Last oder über 3500 U/min kam die zweite Stufe und dann ging der Öldruck auf 4 bar hoch, das habe ich jetzt schon bei ca. 2000 U/min. Da die meisten keine Öldruckanzeige haben, können sie den Öldruck auch nicht sehen. Ich kann auch nicht verstehen, das ihr die Plastik Ölwanne wieder verbaut, man baut Teure Kolben, Pleul ein und an der Ölwanne wird gespart, es gibt ja Ölwannen aus voll Alu und mit mehr Inhalt. Ich war ja bei euch, aber ihr seid leider nicht darauf eingegangen.
Kann man zu viel Öldruck haben bzw dadurch einen Schaden bekommen?
Merke: Mehr Öldruck ist nicht zwangsläufig immer besser!
Es gibt inzwischen viele EA888 aus Gen 1, 2, 3, die hohe Laufleistungen erreicht haben (>200.000 km). Nie, nicht einmal bei der relativ problematischen Gen 2, war die Ölpumpe ein Problem. Solche Ausnahmefälle musst du lange suchen.
TFSI-Motoren, vor allem der EA888, werden viel zu schlecht geredet. Das sind momentan die besten Benziner am Markt, was Dynamik und Spritverbrauch betrifft. Weder Mercedes noch BMW haben in diesem Leistungssegment einen vergleichbaren Motor im Portfolio.
@@daboerne man sollte aber auch keinen Mercedes mit einem VW vergleichen wobei preislich nimmt sich das auch nicht mehr viel.
@@patrickkidszun5158 Ähm doch, weil Mercedes ja sogar teurer ist, aber die Mittelklasse-Benzinmotoren von Mercedes können mit den TFSIs nicht mithalten.
@@daboerne dafür kenne ich niemanden der schon Mal einen Motorschaden bei Mercedes hatte.
Ich kenne einige die Mercedes Fahren und keiner hat sich bisher was gesagt das er unzufrieden mit dem Wagen ist.
Mein Onkel fährt seit 20 Jahren Mercedes und auch nie Probleme, auch der ehemalige Hausarzt von uns, ka auch schon den 4 seit 20-25 Jahren.
Egal ob Benzin oder Diesel.
Wenn der Preis egal wäre würde ich immer Mercedes bevorzugen weil VW einfach kein gutes Image mehr hat, früher war es ein Volkswagen und heute können Anbieter aus anderen Ländern oft sogar mehr und das noch preiswerter.
Baut Ihr für die Ventilfedern, Nockenwellen Innenbeleuchtung ein?😂
Mal im ernst, bei den neuen Motoren, Alu Block mit Material Mix, kann es doch nur Probleme geben. Durch die verschiedenen Materialausdehnungen.
Da sind doch die Eisenschweine besser wenn sie auch schwerer sind.
Ob es für den Schwerpunkt besser ist, nach meinem Verständnis nach ist es besser, oder nicht kann ich nicht beurteilen.
Gibt es eigentlich ein Video mit Unterschieden zwischen Zylinderkopfschrauben und Stehbolzen?
Ich danke Euch abermals für Euer Video.
Ich liebe sie.🥰👍🏻🤗
Hast du viele Graugussblöcke ohne Alu Köpfe gesehen?
Gibt es an den Zylinderköpfen noch das öl rückschlagsventil mit dem Sieb? Zur ölrücklaufsperre für die hydros bei abgestelltem motor?
Nein, das ist bei den gen3 anders gelöst ☺️
super blick , werde ich gerne auch ein mal zusammen schrauben , wenn der motor fertig ist man stolz.
gruß
markus
Was kostet eig eine komplette Überholung beim ea888 gen3?
Sven hat keine Macke so ein block sieht einfach mal geil aus wie er so glänzt usw....
warum wurden jetzt eigentlich die kolben neu gemacht das wolltest du mit erwähnen hattest du in erster video
gesagt...
steuerkette wechseln im eingebaut Zustand unmöglich soviel Platz ist leider bei den deutschen Fahrzeugen nicht wie im ami Schlitten 😂😅😊super video Reihe und viel gelernt wieder danke schön macht weiter so...👍👌😉
Schönes Gerät haste doa. Schleifen wir denn die Ventile nicht mehr ein. Du du du, des iss aber nüscht jut. Probiers mal aus, wirst dich wundern, wie schlecht das Tragbild aussieht. Weiter so.
Petroleum sollte auf den Schrauben auch funktionieren.😊
Ihr habt Umpalumpas? :D
Beim B8 ist es schon zum Kotzen wenn man nur den Flachriemen mit Spanner Wechsel will aber es ging meine Hände sahen gut aus
😁😁Gruß aus Mittelfranken
Warum wiederholt sich vieles?
Was mich mal interessieren würde wäre warum tsi Motoren besonders im Winter anfangen zu Klackern.
Nach paar Metern fahrt verschwindet es dann im Sommer konnte ich das ganze kaum wahr nehmen.
Die Injektoren machen beim Kaltstart die erste Minute gerne solche Geräusche.
Kolbenkipper. Standard.
Ihr meint wahrscheinlich den Kanal, über den Dr. Selzer auch über einen perfekten Zylinderkopf berichtet hat😂
Mich würde konkret interessieren wie man Führungen und Sitztinge ausbaut
Die Frage ist welche Probleme bei den Ea888 Gen. 2 wirklich für Ursachen und Schäden gibt
Wenn es nach mir ginge, Ketten, Spanner, Versteller, Nockenwelle etc. alles raus, eventuell auch die Ventilfedern und auf jedes Ventil eine elektrische, freiprogrammierbare Zwangssteuerung. Da wäre was los.
So ähnlich machts halt nur königsegg, leider.
Die Formel 1 Motoren haben meines Wissens nach mit dieser Technologie angefangen ☺️ ganz tolle interessante Technik 👍
Ducati hat auch zwangsgesteuerte Ventile ohne Federn. Erlaubt irrwitzig hohe Drehzahlen bei präziser Ansteuerung der Ventile. Ist aber mechanisch und nennt sich desmotronic. Dank Audi Know-how mittlerweile mit verstellbaren Nockenwellen.
Fiat hatte ein ähnliches Prinzip mit elektronischer Taktung der Ventile bei den Multiair Motoren versucht. Hatte den Nachteil, dass die Ventilöffnung per Öldruck erfolgt und die Ventile die den Öldruck steuern elektronisch sind. Wenn also das Auto mal länger stand, brach der Öldruck im gesamten System zusammen und man musste erstmal lange Orgeln bis genügend Öldruck aufgebaut war um die Ventile zu steuern. Und Drehzahl fest ist das System auch nicht. Weiß ich von einem der das mit konstruiert hat.
Super ist das Ventilkeilgefummel, wenn man nur so einen doofen Hebel hat zum Feder runter drücken. Ich hab schon mehrfach ventilschaftdichtungen bei eingebautem Zylinderkopf gewechselt. Einfach Kolben ganz nach oben gedreht und dann kann das Ventil nicht mehr weg. Bloß nicht mit Druckluft die Ventile oben halten. Sobald man das Ventil leicht andrückt, fällt das durch die Druckluft in den Brennraum und man hat die A-Karte. Mit etwas Glück kann man dann das Ventil wieder über die Einlass/Auslasslöcher in die Ventilführung wieder einfädeln😅
Wie immer super Video
Ach komm, sing Sachse sing! 😉👍
Für die liebe zum Motor gibt's n massiven highfive
😂 die Videos vom Ölpumpenverkäufer kenn ich auch, die hat er für ale möglichen Motoren jetzt. Die tollen upgrade Pumpen sind einfache Pumpen von der Generation davor die irgendwie umgefrickelt werden oder so plug&play passen, die dann fürs doppelte vom VW Preis verkauft werden und dann noch als Nachbau ausm Aftermarket kommen. 😂 Die Videos zeigen zwar das er vielleicht ne gute metallbearbeitung kann, aber null Plan von der Technik und auch dem ganzen drumherum hat.🙈
Kette mit Intervall 😂😂😂 macht total Sinn so nen vw Motor 😂😂😂
Müssen die "Steuerzeiten" der Ausgleichswellen eingestellt werden ?
Klar. Die gleichen ja schließlich Schwingungen des Kurbeltriebs aus. Sonst würde das ja gar nicht funktionieren oder je nach Stellung sogar alles verschlimmern.
Niemand hat vom Ölpumpenproblem bzgl. Haltbarkeit geredet. Sondern von eher zu niedrigen Öldruck bei niedriger Drehzahl. Ich finde, wenn man schon auf die Upgrade Ölpumpe von MIK eingeht, sollte man das „angebliche“ Problem „ Laufflächen Nockenwellen“ und den angedachten Workaround konkret schildern.
....,kurze Frage: ne Ventilschafdichtung wird wohl bei euch nicht eingebaut!? ....wird jedenfalls überhaupt nicht erwähnt.....🤔.....!!!????
Moin 👍👍👌
👍👍👍
Fakt is, mein Öldruck wurde immer weniger. Im Leerlauf unter 0.8 Bar und unter Volllast nicht über 2 Bar. Lagerschaden war das Endergebnis. Wen es nicht die Ölpumpe war, was war es dann ??
Nur bei Mik motoren kommt Motorschaden wegen ölpumpe bei EA888 3 gen .....
Ich fahre einen Seat Leon Cupra 280 mit 102.000 km auf der Uhr und hätte nichts dagegen wenn Ihr den aufmachen wollt, aber Dresden is ein ganzes Stück weg :D
ja da gibt es doch diese tolle Firma mit den 3 Buchstaben die solche Upgrade pumpen verkaufen , und wenn man dann so hört mit diesen pumpen mehr schaden verursachen als mit den originalen .
Generell ist das ein Assi Verein die reden sich gut und verkaufen Defekte teile diverse Foren und Rezensionen schrieben darüber über Mister Inkompetenz Kann's
Welche Schäden denn ?
Tja was man so alles HÖRT... Mein Cupra 280 wurde von MIK verstärkt und hat auch die " Upgrade-Ölpumpe ". Das ist über 2 Jahre her, der Wagen wird täglich bewegt und auch oft genug Knallgas gefahren. Läuft seit dem ersten Tag einwandfrei.
@@Hafenkasper QL netter name
@@Hafenkasper das du sehr cool bist und einen netten Namen hast . Drozdem ist die Firma muell und vertreibt China pumpen diese Kits haben wir schon bekommen um Motoren Inst. Zusetzen und haben dann diese Kits verworfen da wir unsere pumpen mit einem anderen Regelkolben selber bearbeiten . Danke und Kuss. Selbst ytber wurden verarscht von der Firma also .und das Leute das selbe kommentieren wie du ich bestätigt die Aussage von mir also . Wir machen das lieber alles selber denn wir wissen noch wie man etwas verändern muss um etwas zu verbessern sowie können wir noch eine CNC Maschinen bedienen das die Ergebnisse auch dem entsprechenden das der Endkunde zufrieden ist und es wirklich hält .
Zum Thema CJX Öldruck Probleme.... Tatsächlich kenne ich aber auch einen Fall, bei dem auch im Leerlauf bei warmen Motor der Öldruck zu niedrig war... Klappern im Zylinderkopf war die Folge. Mit neuer Ölpumpe war's dann zum Glück wieder gut.
War genauer erwähnt ein CJXA aus einem Leon Cupra.
Laut Wikipedia ist bei einem Update der Öldruck bewusst gesenkt worden (warum auch immer).
@@rainerzufall1520Reduzierung des Öldrucks verringert den internen Kraftbedarf des Motors und senkt somit auch Kraftstoffverbrauch und Abgase….🤔?
@@manfredgabriel4109wir reden hier aber auch von 0,00…. Liter weniger Verbrauch auf Lasten der Haltbarkeit.
@@markuslinke7430Kleinvieh macht auch Mist. Ist das gleiche wie bei den Ketten. Die versucht man immer möglichst klein bzw. leicht zu dimensionieren. Damit hat der Motor weniger Schleppmomente und innere Reibung, die er mit antreiben muss
👍😊
Dann müsste ja MIK Motoren mit deren Update Ölpumpen, die eine andere Übersetzung & ein geändertes Steuerventil haben um einen höheren Druck zu erzeugen, völlig falsch liegen:
ruclips.net/video/DuypvPGl2Nk/видео.html
Ich persönlich halte überhaupt nix von den Minderdruck geregelten Standartpumpen, um den nicht messbaren CO² Ausstoß zu minimieren. Mein erster Motor fing nach 10tkm in der zweiten Kaltlaufphase an zu klackern, und es waren nicht die Hydros oder der Kettenspanner, Im Kombiinstrument wurde auch nix angezeigt. Bei VW wurde ein mangelnder Öldruck (leider nur) ausgelesen.
Wozu dann die Druckschalter neben dem Filter? Nach 13tkm gabs dann trotz neuer Audi Ölpumpe 2.0 weil nix gebracht einen neuen Motor. Ich werde mit dem Ölpumpen Update definitiv vorsorgen.
Von der Motormafia würde ich mir meine Hüftgelenke machen lassen.🦿🦾
Hätte hätte ....Fahrradkette......die Diva will nicht protzen ....drei feine Kettchen zeugen ... von Eleganz....🚴🚴
Im Auto lässt sich das gar nich reparieren. Man muss so ziemlich den ganzen Motorraum unter der Haube freiräumen und den Motor selbst evakuieren, damit man wirklich vernünftig dran arbeiiten kann.
💪👍❤️
Ich baue auch Motoren und ich glaube wir finden das Alle porno.
Der Kanal und diese Firma soll wohl eh sehr Betrügerisch und schlecht unterwegs sein ;)
Das im Auto? Motor raus ist am Ende schneller und einfacher, zumal man gleich noch andere Sachen mitmachen kann wo man im Auto erst garnicjt dran kommt.