Film z tutorialem jak założyć kolektor M50B25 do silnika M54B30: ruclips.net/video/Lu_xR46u8wA/видео.html Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał: www.patronite.pl/radzioflatout ruclips.net/channel/UCzOJ... oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał: facebook.com/radzioflatout instagram.com/radzioflatout ruclips.net/user/motolab
Za niedlugo test przy setupie turbo m54b30 na kolektorze os.m50b25.. Cena zaczyna sie od 550zl po gazie do 1000zl..wiec zdrozaly bo chodzily po 300zl ori bez przerobek..
Można wszystko zrobić na seryjnym sterowniku potrzeba tylko zostawić map-a i stukowe. Resztę można wyrzucić do kosza kolega ogarnia takie mody tryby awaryjne można usunąć . Jedyny tryb awaryjny to może być jak korba wyjdzie bokiem :) Ale to trza umieć nie tylko stroić . Podobnie było z usunięciem ewap w aucie z usa nikt się z tym nie chciał bawić a większość "wgrywaczy spolszczeń" mówiło ze się nie za bardzo da i trzeba będzie milion sterowników programować i będą błędy itd . Kolega to ogarnął z palcem w ...
Tam dużo daje pokręcenie vanosem na fasolkach.Ale wtedy wykres momentu nie jest płaski,ale przyrost jest w każdym miejscu.I można zrobić dużo mocy na dole albo na górze.W zależności w którą stronę walkami się pokreci.Tylko ,właśnie jak pokręci się za dużo to wpada w tryb awaryjny.Z tego co pamiętam wyszło w okolicy 260ps.Miala robiony porting,dopreżenie,krecenie walkami oraz strojenie.
Kolektor wydechowy m50b25 (bez kata) albo schiedmann + strojenie lub mod sterownika to 250km powinno byc jak chcesz miec z 270 nawet to wałki rozrządu jakieś np. schricka ale do nich zawory trzeba od razu wymienic bo padaja XD
Zrobiłem radzio jak na twoim filmiku, a nawet więcej. Kapitalny remont m54b30 z portingiem głowicy u Zgrywusa (na tiktoku są filmiki) z kolektorem m50b25 jak zalecałeś. Max co udało sie uzyskać to 250km i 330nm. Twoje 270km są niemożliwe do osiągnięcia. Szkoda bo sugerowałem się twoją opinią.
@@pring8681 Jakieś inne mody? Widziałem już parę postów na forach gdzie ludzie z tym setupem robili takie wyniki, są też filmiki na yt gdzie robią pod 280+ dokładając przepustnice z bmw e60 550 bodajże n62b48 (już nie pamiętam bo ja planuje włożyć turbo, robienie w wolnossaku mało daje a jak chcesz robić większe moce np 300km to podchodzi pod cenę turbo). Odpisz proszę bardzo mnie ciekawi twoja historia, co mówił na ten filmik zgrywus? Wiedział że to nie osiągalne? Napewno musiał słyszeć o tych modach i aż dziwne żeby nie miał tego sprawdzonego. Pozdrawiam
@@Siewjezdza5 pierwszy raz cos takiego robil i zdziwiony byl wynikiem. Wszystko bylo montowane na ori przepistnicy i jego zdaniem montaz z v8 bie mial sensu ale moze w tym jest klucz? Spodziewalismy sie mocy powyzej 260km ale wyszlo jak wyszlo. Wychodzi ze kolektor m50b25 nie robi mocą górą a z n54 jest na odwrót, ze przesuwasz odcinke poki moc rosnie z obrotami
Mam w planach postawić 2.8 m52tu na wałku i dolocie z 3.0 m54 , czy jest sens wywalać kolektory z katalizatorami i robić luźny wydech ? Stracę dół ? I czy jest sens usuwać disę?
jaki wlac olej do m52b28 tu e46 poprzedni właściciel lał 10 w 40 zostac na tym czy zmienic na 5w40, 10 w50 badz 60? 70% jazda spokojna, normalna, 30% drift
Jest e46 coupe 2.8 m52 zrobione na RUclips ugrane 257km i jak dobrze pamiętam 302nm jest wszystko opisane pod filmikiem osobiście mam m52b2.8tu zrobione na 235km lecz nie strojone gotowy set i tłumik nie skończony
Cześć, Na 95% mam stopione katy w E39 m54b30 (automat) - co zrobić w takim przypadku bo one też prawdopodobnie mulą auto a koników parę brakuje na moje oko i nie chcę żeby po wywaleniu katow było darcie ryja jak na wypatroszone r6 przystalo. Ps. Myślałem nad wstawieniem kolektorów m52 + strumienica , ewentualnie wstawić zamienniki kata sportowego Pozdrawiam.
@@karol306 Sam jestem w posiadaniu e93 z n52b30. Co chwile są jakieś problemy z tą jednostką. Jak nie pompa wody która się sypie co 100tys km to panewki która są chyba z plasteliny i traktujesz je jako część eksploatacyjna XD generalnie silnik mocno narażony jest na wysokie temperatury a co za tym idzie pierścienie dostają mocno po tyłku. W moim przypadku już druga oryginalna przepływka szwankuje. Generalnie nie polecam wlewać 5w30 jeśli masz dosyć ciężką nogę. Silnik w założeniu może i fajny ale księgowi z BMW postarali się o to żeby wycisnąć z Ciebie jak najwięcej kasy przy jego awaryjności. O cenach części do tego silniki już nawet nie wspomnę. Polecam obejrzeć kanał autobahus czy jakoś tak. Gosciu walczył z swoim e92 tyle że 3.5l n54 ale to jedno i to samo praktycznie oprócz kutych tłoków "niby" i turbin. Bardzo obszernie wypowiedział się na ten temat. N jak NIE KUPOWAĆ. To już nie to samo co m54b30 :'(
@@mrrrarcu Ja mam N52B30 i nic mi się nie sypie. To też kwestia użytkowania. Posiadam BMW E90 330i z silnikiem N52B30 od ponad 3 lat. Odkąd zakupiłem palił litr oleju na niecałe 2 tyś km. Zrobiłem nim setki km po torze i nic się nie działo. niecały rok temu zrobiłem remont silnika. Zrobiłem już ponad 10 tyś km po remoncie silnika i nic się nie dzieje. Oleju też nie bierze. Przed remontem silnika lałem olej polecany przez poprzedniego właściciela, który sprowadził go z niemiec lekko uszkodzony (widziałem zdjęcia) tj. Mobil 1 0W40. Po remoncie silnika zalałem 10W60 bo samochód chcę przeznaczyć na jazdę po torze. Zaprogramowałem ekonomizer na temperaturę oleju, bo to jest w tym samochodzie bardzo proste. Na torze temperatura oleju po 10 min sesji osiągała ponad 130 stopni, więc trochę dużo, także chcę dołożyć chłodnicę oleju, żeby temperatura nie przekraczała 100-110 stopni. Przy ostrzejszej jeździe po mieście ma ponad 110, więc jednak częsta wymiana oleju w tym silniku ma znaczenie, bo się za mocno rozgrzewa. I temu panewki wysiadają, bo ludzie nie zmieniają oleju zbyt często pewnie. Poza tym N52B30 jest wolnossący, więc wymiana oleju ma mniejsze znaczenie dla zużycia. W silniku o którym filmu robi Auto- Bachus (N54B30) jest dużo większa wrażliwość na jakość oleju, w tym zużycie tego oleju i brak częstej wymiany. Poza tym samochód był modowany, została zwiększona moc silnika, co jeszcze zwiększa ryzyko awarii. Auto bachus nie jest moim ulubionym youtuberem moto, bo jest mało wiarygodny. Ma braki w teorii i kategorycznie wypowiada się w tematach na których się kompletnie nie zna. Oglądam wiele kanałów motoryzacyjnych i autobachus odradzam, nie jest warty poświęcanego czasu. Już lepszy jest miłośnicy4kółek, autoholicy, jagodowyTV KIVI racing, a szczególnie polecam profesora chrisa. Na tych kanałach jest mnóstwo filmów z remontowania i składania silnika. Jak to się powinno robić, jak się czegoś nie dopatrzy, to panewka się obróci i nie ma znaczenia jaki to samochód.
@@karol306 Wierzyłem Ci we wszystko póki nie napisałeś o miłośnicy4kolek. To jest według mnie najgorszy i najbardziej nudny kanał, do tego ciągle powtarzane teksty o Januszach itp. nie da się słuchać "Michy" i nie da się lubić. A jakie ma braki Bachus? Nie wiem, ale chętnie posłucham konkretnych przykładów popratych sensownymi argumentami.
schmiedmann pewnie. A ciekawią mnie bardziej wydechy za kolektorami. Ja mam u siebie wlasnie M52, dalej serie z B30 za pierwszy tlumik a pozniej zejscie w singla 70mm z przelotem końcowym. Ten sam motor w poprzedniej budzie miałem na totalnej serii od kolektorów m52 i tak szczerze to rozluźnienia na tym singlu specjalnie nie odczuwam jako plus...na obu setupach łapie odczyt okolo 190gram na górze. A zastanawiam sie na jakich wydechach te wyniki 25x
@@GrodzkiMotorsport o i to jest fajne info, dzięki. Zastanawiałem się już czy za bardzo nie rozprezylem go tą 70tką ale 2,25 x 2 to o wiele więcej więc jestem uspokojony. Mi generalnie w moim kompakcie zwazonym na driftowych waga na 1255kg, perf expert pokazał ostatnio 259/311 więc z racji tego ile przeżyłem z Hondami NA średnio mi się chce iść w przyrosty typu 5_10KM i taka rzeźba no ale.. Każdy ma swoje upodobania 🙂
Cześć, czemu drugi motor bez disy? Rozumiem że w hardcore buildach sie ją wyrzuca ale w serii? Jeżdżę teraz m54b30 bez disy i bez przepływki, i czuć że od dołu nie zbiera się aż tak dobrze jak seryjne 3.0
@@radzioFLATOUT Rozumiem, jeden awaryjny element mniej. Mało jest w ogóle informacji o tych silnikach, mało aftermarketowych części, tak jakby nikt nie chciał tego modzić NA a chyba warto, dlatego dobrze pytać o wszystko gdy jest okazja. Pozdrowienia :)
Finalnie auto ma wywalony tryb awaryjny i wszystko działa jak należy. Przejechałem tydzień temu zawody w sobotę i drugie w niedziele... zrobiłem pełnym ogniem łącznie z 150km i jestem mega zadowolony. Moc mocą ale najbardziej zmienia się charakterystyka góry auto dokręca się chętnie do samego końca i po prostu jest szybsze na torze czyli operacja udana. Sporo osób pisze też o braku trzymania serii przez M54B30 - to nie jest wina samego silnika, a ilości czujników, błędów i całego osprzętu, który musi być po prostu sprawny i najlepiej oryginalny o czym ludzie zapominają lub po prostu nie mają kasy bo głupi czujnik położenia wałka potrafi kosztować 500 zł, a nowy zamiennik HELLi wytrzymał mi strojenie czyli jakieś 30-50 km na rolkach 🙈 To samo tyczy się przepływki vanosow itd itd... 😉
Komentującemu wyżej pewnie chodzi o te typowe mody za stówkę z alpha n. Sam mam i kurcze dawało radę, po roku świece wygląda ok, silnik jeszcze działa. Słyszałem, że jest spora loteria z tym, bo ludzie nie potrafią rozpoznać kiedy silnik się lekko dławi, albo ma inne mechaniczne bolączki związane z dolotem/ciśnieniem na nim, bądź zapłonem. :D ja kolektor od m50b25 mam dostać od kolegi z Ukrainy, jak się uda załatwić za 100€ to będę w niebo wzięty i napewno zamówię adapter od autora nagrania.
zamiennik HELLI pokazywał Ci błąd czy jego niesprawność objawiała się trybem awaryjnym i obcięciem mocy? Bo u mnie padł oryginalny czujnik położenia wałka, silnik miał obciętą moc, na kompie pokazywało błąd. Po wymianie na zamiennik HELLI było ok przez kilka dni i znowu zaczęło obcinać moc. Musiałem zgasić silnik, zapalic i wszystko wracało do normy ale na kompie błędu nie pokazuje. Mocno zastanawiam się nad oryginalnym nowym czujnikiem położenia wałka i oddaniem HELLI, bo jest na gwarancji.
Bawiłeś się kiedyś z M52tub28? Sporo opinii krąży, że dobry silnik na dłuższą metę lepszy od b30(jednak pewnie sa to opinie bardziej do aut na daily bez modyfikacji) a jednak jak się szuka wykresów czy tematów z budowy to ciężko cokolwiek znaleźć, tym bardziej N/A. Osobiście zastanawiałem się nad : kolektorem z disą od m54b30 (te od m50 już kilka lat temu wrzucali w murice, a u nas były po 500zł na grupach fb/olx od kilku lat, bo ludzie używali ich do m52b28, żeby podnieść moc z 193 do 210-220 z tego co pamiętam, więc temat odpuściłem. Teraz pewnie jeszcze drożej :P no ale zobaczymy, może mnie przekonasz do m50 jak wleci kiedyś jakiś filmik z bezpośredniego porównania m50/m54/Nxx na tym samym silniku hehe) Wałki z m54 lub jakiś schirck Wydechowy z M52b28/schmeidmann Dolot z "ogrodzeniem" poprowadzony przez wlot w zderzaku/lampie w miejscu postojówek ( thebuildjournal.com/wp-content/uploads/2019/03/e46-m3-headlight-duct-2.jpg ) Na reszte wydechu nie mam pomysłu. Ale ten seryjny podobno strasznie ogranicza przepływ ( www.porterbility.co.uk/Files/JPG/BMW/ZM_Jobs/Exhaust/Mod_Internal.jpg www.porterbility.co.uk/Files/JPG/BMW/ZM_Jobs/Exhaust/OEM_Diagram.jpg ) Przesunięcie maks. obrotów o 200-400 wyżej na 7000-7200 - mam nadzieję, że wytrzyma. Stare dobre m50 to to nie jest. Jeżeli po tych modyfikacjach udałoby się osiągnąć 250-260 skakałbym ze szczęścia :) Z dyferencjałem 3.23-3.46 powinno wystarczyć A jak już weszliśmy na temat m52tub28 i m54b30 (bo widzę sporo komentarzy o m52tub28) mam pytanie odnośnie tego drugiego. Sporo legend krąży na forach/grupach, że m54b30 lepiej nie kręcić wyżej niż seryjna odcinka, bo pompa oleju nie domaga czy coś tam - prawda to czy nie :) Gdzieś jeszcze słyszałem, że tłoki w b30 przy wyższych mocach robią się owalne ze względu na tak dłuży skok (to również legenda z jednej z grupek facebookowych xD)
Ja się bawiłem z 2.8tu. Same te mody ktroe ty podałeś (kolektor m54b30 i wałek z 3.0) to możesz zapomnieć o 240, a co dopiero o 250/260 ;) kolektor m50 jest kluczem, tak samo porting pod niego, u mnie ostatecznie 257/302.
no tak wygląda strojenie :) nie ma możliwości posypania pyłem z roku jednorożca. mój wykres jest kiepski bo z usuniętą disą i zbyt wcześnie wycofałem vanosa.
@Łukasz Galewski moim zdaniem nie ma magicznego sposobu dzięki, któremu na emu zrobisz większą moc niż na stocki. tu bardziej chodzi o stabilność i łatwość diagnozowania, co jest super istotne w motorsporcie
Spoko wyjaśnione tak sobie myślę czy będzie jakaś konkurencja/alternatywa dla tych kolektorów od M50 w postaci tuningowych kolektorów właśnie pod M54 oczywiście w rozsądnych pieniądzach XD
@@radzioFLATOUT Racemode mają adapter do skręcenia n54b30 i na wtryski . Pasuje też do m52. Zastanawiam się czy warto go założyć do m52b20? Czy warto jak myślisz
+ kolektory bez katów wyszło 230km i 290nm. Robił facet, który ogarnął ten pomysł na kolektor m50 dla autora filmu. Najlepiej kolektor m50, wałek b30, wtryski b30, katy out i strojenie ;)
@@danielo19961996 dlatego nie ma to sensu bo jest zintegrowany od razu z muszlą turbo ... tutaj masz numer oryginału wklej go sobie w grafikę google. 11657593015
@@radzioFLATOUT jeśli o to chodzi no to tak fakt :D ale bardziej chodziło mi o to że w tym śmietniku często nawet o seryjne 230 ciężko więc pewnie macie bardzo zdrowe egzemplarze jak sam kolektor tyle dał :P
@@radzioFLATOUT nominalną mocą ok ale tu jest 20km górką na start, w silniku NA to niezły bonus. Na pewno nic innego nie było zmienione w silniku? wszystkie wykresy w sieci pokazują 215-230koni w serii maks a u was 250 nagle :) ba ludzie na tym silniku z ITB z S54 osiągają 270-280km a tutaj macie na start 250 i z kolektorem z M50 270km. Fajnie jakby to było wszystko prawda ale coś mi się nie chce wierzyć w te 250km
Film z tutorialem jak założyć kolektor M50B25 do silnika M54B30:
ruclips.net/video/Lu_xR46u8wA/видео.html
Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa wspierając mój kanał:
www.patronite.pl/radzioflatout
ruclips.net/channel/UCzOJ...
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
facebook.com/radzioflatout
instagram.com/radzioflatout
ruclips.net/user/motolab
Na czym polega tą różnicą w kolektorach?Co w tym z wersji 192ps jest lepsze?
Czekamy na grzebanie przy M52B28 ;)
Świetny odcinek :)
zgrYwus GaraGe dzieki to mile
Za niedlugo test przy setupie turbo m54b30 na kolektorze os.m50b25.. Cena zaczyna sie od 550zl po gazie do 1000zl..wiec zdrozaly bo chodzily po 300zl ori bez przerobek..
Moze nagrasz jakis film na temat podnoszenia mocy w m52b28 ?
O ono bo mam dylemat czy kupić 3.0d czy m52b28 wolę benzynę bo dźwięk itp ale nie chce wydać 10k ponad na uturbienie
@@MrVaTaRaX stroker kit z 3.0, ale również chętnie zobaczę jak to wygląda w praktyce
@@MrVaTaRaX wsadz kompresor za ok 7
Kivi powiedział by, że wykres do kitu :)
Powiedziałby raczej, że każdy może zrobić to lepiej 😁
Mateusz to fakt. Takie to są wojny wykresowe. Taka trochę jenga, aż coś jeb...
Można wszystko zrobić na seryjnym sterowniku potrzeba tylko zostawić map-a i stukowe. Resztę można wyrzucić do kosza kolega ogarnia takie mody tryby awaryjne można usunąć . Jedyny tryb awaryjny to może być jak korba wyjdzie bokiem :) Ale to trza umieć nie tylko stroić . Podobnie było z usunięciem ewap w aucie z usa nikt się z tym nie chciał bawić a większość "wgrywaczy spolszczeń" mówiło ze się nie za bardzo da i trzeba będzie milion sterowników programować i będą błędy itd . Kolega to ogarnął z palcem w ...
Tam dużo daje pokręcenie vanosem na fasolkach.Ale wtedy wykres momentu nie jest płaski,ale przyrost jest w każdym miejscu.I można zrobić dużo mocy na dole albo na górze.W zależności w którą stronę walkami się pokreci.Tylko ,właśnie jak pokręci się za dużo to wpada w tryb awaryjny.Z tego co pamiętam wyszło w okolicy 260ps.Miala robiony porting,dopreżenie,krecenie walkami oraz strojenie.
masz jakies szczegoly ? Porting to tylko sciecie wystajacych prowadniczek czy cos jeszcze ? Doprezenie przez tloki z b25?
Coś więcej o tym portingu i doprężaniu?
Super wynik opisz wszystkie modyfikacje tego egzeplarza
niezły pomysł
Hej Radzio mam parę pytań odnośnie BMW e36 Ori 2.0 wsadzony 3.0 korektor czujniki wiązka silnika wraz z kompem od 2.5
Sporo tego jeździ po naszym kraju, ciekawe czy ktoś podłapie i wypuści jako 'produkt', czyli zestaw adapter + kolektor ssący + soft.
A co mogę zrobić w swoim seryjnym m54b30 żeby osiągnąć te 250koni?
Możesz się dogadać z nim
Podpisz cyrograf z diabłem
Magnetyzer z tv Mango, tunerzy go nienawidzą odkrył jeden prosty trik
Kolektor wydechowy m50b25 (bez kata) albo schiedmann + strojenie lub mod sterownika to 250km powinno byc
jak chcesz miec z 270 nawet to wałki rozrządu jakieś np. schricka ale do nich zawory trzeba od razu wymienic bo padaja XD
Czyli przy silniku mb54b30 zmieniając kolektor na seryjnym komputerze, auto będzie wpadało w tryb awaryjny/będą wyskakiwać błędy?
Zrobiłem radzio jak na twoim filmiku, a nawet więcej. Kapitalny remont m54b30 z portingiem głowicy u Zgrywusa (na tiktoku są filmiki) z kolektorem m50b25 jak zalecałeś. Max co udało sie uzyskać to 250km i 330nm. Twoje 270km są niemożliwe do osiągnięcia. Szkoda bo sugerowałem się twoją opinią.
To czemu nie dałeś odrazu kolektorów wydechowych schmiedmanna, wtedy byś osiągnął 270km
@@Siewjezdza5 kolektory schmiedmanna zalozone, obejrzyj titktoki zgrywusa. Tam wszystko jest
@@pring8681 Jakieś inne mody? Widziałem już parę postów na forach gdzie ludzie z tym setupem robili takie wyniki, są też filmiki na yt gdzie robią pod 280+ dokładając przepustnice z bmw e60 550 bodajże n62b48 (już nie pamiętam bo ja planuje włożyć turbo, robienie w wolnossaku mało daje a jak chcesz robić większe moce np 300km to podchodzi pod cenę turbo). Odpisz proszę bardzo mnie ciekawi twoja historia, co mówił na ten filmik zgrywus? Wiedział że to nie osiągalne? Napewno musiał słyszeć o tych modach i aż dziwne żeby nie miał tego sprawdzonego. Pozdrawiam
@@Siewjezdza5 pierwszy raz cos takiego robil i zdziwiony byl wynikiem. Wszystko bylo montowane na ori przepistnicy i jego zdaniem montaz z v8 bie mial sensu ale moze w tym jest klucz? Spodziewalismy sie mocy powyzej 260km ale wyszlo jak wyszlo. Wychodzi ze kolektor m50b25 nie robi mocą górą a z n54 jest na odwrót, ze przesuwasz odcinke poki moc rosnie z obrotami
Mam w planach postawić 2.8 m52tu na wałku i dolocie z 3.0 m54 , czy jest sens wywalać kolektory z katalizatorami i robić luźny wydech ? Stracę dół ? I czy jest sens usuwać disę?
wycięcie katów zabiera moc tylko przy seryjnym programie. brak disy zdecydowanie zabije dolne partie obrotów
jaki wlac olej do m52b28 tu e46 poprzedni właściciel lał 10 w 40 zostac na tym czy zmienic na 5w40, 10 w50 badz 60? 70% jazda spokojna, normalna, 30% drift
Wlej 10w50 syntetyka jeśli są
10w60 musisz mocno rozgrzewać do driftu
@@patrykniziaek700 jest taki 10 w50?
@@vvvvvv1024 oczywiście że jest. Tylko tak jak mówię jakiś syntetyk czy cos. Firmy takie jak: Motul, Liqui Moly itd
Radzio masz może jakieś mody do m52b28? Zależy mi żeby nie pogorszyć dołu i średnich obrotów silnika,a uzyskać troche wiecej z tego silnika ;)
To tylko strojenie + luźniejszy wydech
Jest e46 coupe 2.8 m52 zrobione na RUclips ugrane 257km i jak dobrze pamiętam 302nm jest wszystko opisane pod filmikiem osobiście mam m52b2.8tu zrobione na 235km lecz nie strojone gotowy set i tłumik nie skończony
Cześć,
Na 95% mam stopione katy w E39 m54b30 (automat) - co zrobić w takim przypadku bo one też prawdopodobnie mulą auto a koników parę brakuje na moje oko i nie chcę żeby po wywaleniu katow było darcie ryja jak na wypatroszone r6 przystalo.
Ps. Myślałem nad wstawieniem kolektorów m52 + strumienica , ewentualnie wstawić zamienniki kata sportowego
Pozdrawiam.
wstaw kolektory z m52 + stalowe katy zamienniki. będzie dobrze
A czy znasz silnik N52? Bo w przyszłym roku chciałbym coś w nim dłubnąć plus zawieszenie na tor.
Te silniki bez dłubania już się sypią jak gównolit, także szykuj się na spore wydatki i może 10tys km frajdy max XD
@@mrrrarcu Skąd takie informacje? I co się sypie? Bo mi się jeszcze nie sypie.
@@karol306 Sam jestem w posiadaniu e93 z n52b30. Co chwile są jakieś problemy z tą jednostką. Jak nie pompa wody która się sypie co 100tys km to panewki która są chyba z plasteliny i traktujesz je jako część eksploatacyjna XD generalnie silnik mocno narażony jest na wysokie temperatury a co za tym idzie pierścienie dostają mocno po tyłku. W moim przypadku już druga oryginalna przepływka szwankuje. Generalnie nie polecam wlewać 5w30 jeśli masz dosyć ciężką nogę. Silnik w założeniu może i fajny ale księgowi z BMW postarali się o to żeby wycisnąć z Ciebie jak najwięcej kasy przy jego awaryjności. O cenach części do tego silniki już nawet nie wspomnę. Polecam obejrzeć kanał autobahus czy jakoś tak. Gosciu walczył z swoim e92 tyle że 3.5l n54 ale to jedno i to samo praktycznie oprócz kutych tłoków "niby" i turbin. Bardzo obszernie wypowiedział się na ten temat. N jak NIE KUPOWAĆ. To już nie to samo co m54b30 :'(
@@mrrrarcu Ja mam N52B30 i nic mi się nie sypie. To też kwestia użytkowania. Posiadam BMW E90 330i z silnikiem N52B30 od ponad 3 lat. Odkąd zakupiłem palił litr oleju na niecałe 2 tyś km. Zrobiłem nim setki km po torze i nic się nie działo. niecały rok temu zrobiłem remont silnika. Zrobiłem już ponad 10 tyś km po remoncie silnika i nic się nie dzieje. Oleju też nie bierze. Przed remontem silnika lałem olej polecany przez poprzedniego właściciela, który sprowadził go z niemiec lekko uszkodzony (widziałem zdjęcia) tj. Mobil 1 0W40. Po remoncie silnika zalałem 10W60 bo samochód chcę przeznaczyć na jazdę po torze. Zaprogramowałem ekonomizer na temperaturę oleju, bo to jest w tym samochodzie bardzo proste. Na torze temperatura oleju po 10 min sesji osiągała ponad 130 stopni, więc trochę dużo, także chcę dołożyć chłodnicę oleju, żeby temperatura nie przekraczała 100-110 stopni. Przy ostrzejszej jeździe po mieście ma ponad 110, więc jednak częsta wymiana oleju w tym silniku ma znaczenie, bo się za mocno rozgrzewa. I temu panewki wysiadają, bo ludzie nie zmieniają oleju zbyt często pewnie. Poza tym N52B30 jest wolnossący, więc wymiana oleju ma mniejsze znaczenie dla zużycia. W silniku o którym filmu robi Auto- Bachus (N54B30) jest dużo większa wrażliwość na jakość oleju, w tym zużycie tego oleju i brak częstej wymiany. Poza tym samochód był modowany, została zwiększona moc silnika, co jeszcze zwiększa ryzyko awarii.
Auto bachus nie jest moim ulubionym youtuberem moto, bo jest mało wiarygodny. Ma braki w teorii i kategorycznie wypowiada się w tematach na których się kompletnie nie zna. Oglądam wiele kanałów motoryzacyjnych i autobachus odradzam, nie jest warty poświęcanego czasu. Już lepszy jest miłośnicy4kółek, autoholicy, jagodowyTV KIVI racing, a szczególnie polecam profesora chrisa. Na tych kanałach jest mnóstwo filmów z remontowania i składania silnika. Jak to się powinno robić, jak się czegoś nie dopatrzy, to panewka się obróci i nie ma znaczenia jaki to samochód.
@@karol306 Wierzyłem Ci we wszystko póki nie napisałeś o miłośnicy4kolek.
To jest według mnie najgorszy i najbardziej nudny kanał, do tego ciągle powtarzane teksty o Januszach itp. nie da się słuchać "Michy" i nie da się lubić.
A jakie ma braki Bachus? Nie wiem, ale chętnie posłucham konkretnych przykładów popratych sensownymi argumentami.
M50b20 kolektor do m52tub25 soft turbo? Mierzylem i jest teoretycznie identyczny jak w m52. Idę w to ale zastanawiam się czy gra warta świeczki
Ja wiem, to bez sensu, ale są jakieś wymierne przyrosty z takim kolektorem w M54B22?
lepiej założyć od m54b30
na jakich wydechach te wyniki? w sensie kolekotry i srednice/budowa reszty?
Fawor ja stroilem na kolektorze z m52 Patryka auta jest na schm....coś tam
schmiedmann pewnie. A ciekawią mnie bardziej wydechy za kolektorami. Ja mam u siebie wlasnie M52, dalej serie z B30 za pierwszy tlumik a pozniej zejscie w singla 70mm z przelotem końcowym. Ten sam motor w poprzedniej budzie miałem na totalnej serii od kolektorów m52 i tak szczerze to rozluźnienia na tym singlu specjalnie nie odczuwam jako plus...na obu setupach łapie odczyt okolo 190gram na górze. A zastanawiam sie na jakich wydechach te wyniki 25x
Wydech spawalem sam metodą na czuja 😂 2x 2.25 cała środkowy xpipe turboworks, a na końcu końcowy rm motors 2x2.25 cala 😉
@@GrodzkiMotorsport o i to jest fajne info, dzięki. Zastanawiałem się już czy za bardzo nie rozprezylem go tą 70tką ale 2,25 x 2 to o wiele więcej więc jestem uspokojony. Mi generalnie w moim kompakcie zwazonym na driftowych waga na 1255kg, perf expert pokazał ostatnio 259/311 więc z racji tego ile przeżyłem z Hondami NA średnio mi się chce iść w przyrosty typu 5_10KM i taka rzeźba no ale.. Każdy ma swoje upodobania 🙂
@Patryk Grodzki, czyli masz barany, dalej 2x2.25, dalej x-pipe i tylko końcowy tłumik?
Cześć, czemu drugi motor bez disy? Rozumiem że w hardcore buildach sie ją wyrzuca ale w serii? Jeżdżę teraz m54b30 bez disy i bez przepływki, i czuć że od dołu nie zbiera się aż tak dobrze jak seryjne 3.0
Auto bez dysy było auto torowym
@@radzioFLATOUT Rozumiem, jeden awaryjny element mniej. Mało jest w ogóle informacji o tych silnikach, mało aftermarketowych części, tak jakby nikt nie chciał tego modzić NA a chyba warto, dlatego dobrze pytać o wszystko gdy jest okazja. Pozdrowienia :)
Jakiś video jak to teraz przyspiesza?
Wystarczy dograć tryb alpha/n i nie masz trybu awaryjnego :) bardzo prosto
Alpha n to raczej sposób pomiaru dawki paliwa niż wyłączenie trybu awaryjnego
Witam a czy w m54b25 też mogę w taki sam sposób podnieść moc matując taki sam kolektor ??
Damian Gniady można, ale łatwiej i taniej będzie włożyć od m54b30
@@radzioFLATOUT trzeba coś przerabiać żeby wsadzić od 3.0?? a i na jaki przyrost można liczyć w z kolektorem 3.0 w silniku 2.5
Damian Gniady kolektor siada bolt on, nie pamietam jak jest z przepustnica. Zmiana po strojeniu będzie raczej kosmetyczna
Finalnie auto ma wywalony tryb awaryjny i wszystko działa jak należy. Przejechałem tydzień temu zawody w sobotę i drugie w niedziele... zrobiłem pełnym ogniem łącznie z 150km i jestem mega zadowolony. Moc mocą ale najbardziej zmienia się charakterystyka góry auto dokręca się chętnie do samego końca i po prostu jest szybsze na torze czyli operacja udana. Sporo osób pisze też o braku trzymania serii przez M54B30 - to nie jest wina samego silnika, a ilości czujników, błędów i całego osprzętu, który musi być po prostu sprawny i najlepiej oryginalny o czym ludzie zapominają lub po prostu nie mają kasy bo głupi czujnik położenia wałka potrafi kosztować 500 zł, a nowy zamiennik HELLi wytrzymał mi strojenie czyli jakieś 30-50 km na rolkach 🙈 To samo tyczy się przepływki vanosow itd itd... 😉
Patryk Grodzki dzieki za koment
Spoko tylko nie potrzebujesz tych wszystkich czujników i przepływki :)
Kacper Skorus nie potrzebujesz czujników położenia wałków? Sondy można wywalić, a przepływke celowo zostawiłem
Komentującemu wyżej pewnie chodzi o te typowe mody za stówkę z alpha n. Sam mam i kurcze dawało radę, po roku świece wygląda ok, silnik jeszcze działa. Słyszałem, że jest spora loteria z tym, bo ludzie nie potrafią rozpoznać kiedy silnik się lekko dławi, albo ma inne mechaniczne bolączki związane z dolotem/ciśnieniem na nim, bądź zapłonem.
:D ja kolektor od m50b25 mam dostać od kolegi z Ukrainy, jak się uda załatwić za 100€ to będę w niebo wzięty i napewno zamówię adapter od autora nagrania.
zamiennik HELLI pokazywał Ci błąd czy jego niesprawność objawiała się trybem awaryjnym i obcięciem mocy? Bo u mnie padł oryginalny czujnik położenia wałka, silnik miał obciętą moc, na kompie pokazywało błąd. Po wymianie na zamiennik HELLI było ok przez kilka dni i znowu zaczęło obcinać moc. Musiałem zgasić silnik, zapalic i wszystko wracało do normy ale na kompie błędu nie pokazuje. Mocno zastanawiam się nad oryginalnym nowym czujnikiem położenia wałka i oddaniem HELLI, bo jest na gwarancji.
To ciekawa czy podejdzie po 2.0 ?
Jak to fajnie że ja korektor za 360 kupiłem. I uwaga, mogę sprzedać!
Adchu Vghj trzymaj niedługo zamienisz na działkę budowlana w konstancinie
@@radzioFLATOUT brzmi to jak dobry plan!
Daj namiary :D
@@Patryk2197 dam znać jak temat rozbiórki auta ruszy, narazie musze czymś latać.
@@adchuvghj2159 oki czekam :)
O co chodzi wymienić kolektor sacy czy kolektory wydechowy
Ssący
Czy wsadzie tego kolektora do mojego m54b22 da jakiś przyrost?
Nie ma to sensu
@@radzioFLATOUT a od m54b30?
już tak, ale nie spodziewałbym się rewelacji
Bawiłeś się kiedyś z M52tub28? Sporo opinii krąży, że dobry silnik na dłuższą metę lepszy od b30(jednak pewnie sa to opinie bardziej do aut na daily bez modyfikacji) a jednak jak się szuka wykresów czy tematów z budowy to ciężko cokolwiek znaleźć, tym bardziej N/A.
Osobiście zastanawiałem się nad :
kolektorem z disą od m54b30 (te od m50 już kilka lat temu wrzucali w murice, a u nas były po 500zł na grupach fb/olx od kilku lat, bo ludzie używali ich do m52b28, żeby podnieść moc z 193 do 210-220 z tego co pamiętam, więc temat odpuściłem. Teraz pewnie jeszcze drożej :P no ale zobaczymy, może mnie przekonasz do m50 jak wleci kiedyś jakiś filmik z bezpośredniego porównania m50/m54/Nxx na tym samym silniku hehe)
Wałki z m54 lub jakiś schirck
Wydechowy z M52b28/schmeidmann
Dolot z "ogrodzeniem" poprowadzony przez wlot w zderzaku/lampie w miejscu postojówek ( thebuildjournal.com/wp-content/uploads/2019/03/e46-m3-headlight-duct-2.jpg )
Na reszte wydechu nie mam pomysłu. Ale ten seryjny podobno strasznie ogranicza przepływ ( www.porterbility.co.uk/Files/JPG/BMW/ZM_Jobs/Exhaust/Mod_Internal.jpg www.porterbility.co.uk/Files/JPG/BMW/ZM_Jobs/Exhaust/OEM_Diagram.jpg )
Przesunięcie maks. obrotów o 200-400 wyżej na 7000-7200 - mam nadzieję, że wytrzyma. Stare dobre m50 to to nie jest.
Jeżeli po tych modyfikacjach udałoby się osiągnąć 250-260 skakałbym ze szczęścia :) Z dyferencjałem 3.23-3.46 powinno wystarczyć
A jak już weszliśmy na temat m52tub28 i m54b30 (bo widzę sporo komentarzy o m52tub28) mam pytanie odnośnie tego drugiego. Sporo legend krąży na forach/grupach, że m54b30 lepiej nie kręcić wyżej niż seryjna odcinka, bo pompa oleju nie domaga czy coś tam - prawda to czy nie :) Gdzieś jeszcze słyszałem, że tłoki w b30 przy wyższych mocach robią się owalne ze względu na tak dłuży skok (to również legenda z jednej z grupek facebookowych xD)
W b30 wałek od pompy oleju często nie wytrzymuje takich przesunięć odcinki, ale ponoć zmiana takiego walka na stalowy załatwia problem ;)
Ja się bawiłem z 2.8tu. Same te mody ktroe ty podałeś (kolektor m54b30 i wałek z 3.0) to możesz zapomnieć o 240, a co dopiero o 250/260 ;) kolektor m50 jest kluczem, tak samo porting pod niego, u mnie ostatecznie 257/302.
@@kamilpodeszwa9751 dół straciłeś? Czy nornlanie od 2k ciągnie do samego końca?
Tryb awaryjny też można z kompa wywalic A vanos się kończy 4500rpm m52 w m54 nie wiem bo nie robiłem
Radzio, 2:40, co zostało zrobione w emu? Zapłon, odcinka, paliwo i tyle?
no tak wygląda strojenie :) nie ma możliwości posypania pyłem z roku jednorożca. mój wykres jest kiepski bo z usuniętą disą i zbyt wcześnie wycofałem vanosa.
@@radzioFLATOUT Wiem, ale sporó osób modzi mechanicznie, wrzuca wykres do neta i pisze że tylko strojenie ;) thx
@Łukasz Galewski moim zdaniem nie ma magicznego sposobu dzięki, któremu na emu zrobisz większą moc niż na stocki. tu bardziej chodzi o stabilność i łatwość diagnozowania, co jest super istotne w motorsporcie
Spoko wyjaśnione tak sobie myślę czy będzie jakaś konkurencja/alternatywa dla tych kolektorów od M50 w postaci tuningowych kolektorów właśnie pod M54 oczywiście w rozsądnych pieniądzach XD
Od serii N.
nie sprawdzałem, ale może tak być, tylko nie mam 100% pewności czy tam jest taki sam rozstaw cylindrów. Ktoś może podrzuci info.
@@radzioFLATOUT Racemode mają adapter do skręcenia n54b30 i na wtryski . Pasuje też do m52. Zastanawiam się czy warto go założyć do m52b20? Czy warto jak myślisz
@@maciolee5010 A sprzedają już to? Bo lubi wrzucić wykres/zdjęcia, narobić szumu/smaka i cisza.
@@maciolee5010 nie ma sensu.
Need subtitles 🙃
i will try to make some
Bez sensu . wystarczy znaczek dokupić M power i pyk 50 koni wiecej 😁😁😁
Cześć) Czy jest tu ktoś kto wrzucił do m52tub28 kolektor + wałek ssący z m54b30 + strojenie? Wyjdzie 230km i moment 300+?
+ kolektory bez katów wyszło 230km i 290nm. Robił facet, który ogarnął ten pomysł na kolektor m50 dla autora filmu. Najlepiej kolektor m50, wałek b30, wtryski b30, katy out i strojenie ;)
Widziałeś może Racemode zakładają kolektor n54b30 i osiągnęli 280km
możliwe. nie próbowałem
n54 i n55 to przecież doładowane silniki
Cadz dlatego ma to sens bo ma większe przepływy jak N/A
@@danielo19961996 dlatego nie ma to sensu bo jest zintegrowany od razu z muszlą turbo ... tutaj masz numer oryginału wklej go sobie w grafikę google. 11657593015
@@CadzZ kolektor dolotowy -.-
zdaje mi sie ze to strasznie dobry wynik jak na same kolektory
Piotr czy ja wiem. Normalny 90KM z litra. Przy 100KM z litra trzeba się już napocić
@@radzioFLATOUT jeśli o to chodzi no to tak fakt :D ale bardziej chodziło mi o to że w tym śmietniku często nawet o seryjne 230 ciężko więc pewnie macie bardzo zdrowe egzemplarze jak sam kolektor tyle dał :P
Piotr to nie kwestia silników tylko bogatej listy błędów. Musi być czysto by auto jechało nominalna mocą
@@radzioFLATOUT nominalną mocą ok ale tu jest 20km górką na start, w silniku NA to niezły bonus. Na pewno nic innego nie było zmienione w silniku? wszystkie wykresy w sieci pokazują 215-230koni w serii maks a u was 250 nagle :) ba ludzie na tym silniku z ITB z S54 osiągają 270-280km a tutaj macie na start 250 i z kolektorem z M50 270km. Fajnie jakby to było wszystko prawda ale coś mi się nie chce wierzyć w te 250km
Can you speak english? Because if you can. Get 350 bhp out of my 330ci i wanna know how please
ben ripley only turbo, mate
@@radzioFLATOUT ok thankyou
Consider supercharging...
ogarnij sie czlowieku...poczytaj pomysl zanalizuj...
Kto by mi założył kompresor do e46 328i ???
skad jestes?
Podpinam sie, jestem z gdanska jakie koszta ?
@@dawidklasa4554 pewnie coś ok. 10-13kpln ze strojeniem
zgaduje :P