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JR四国+阿佐海岸鉄道ーバスー土佐くろしおで室戸岬を周遊する「四国みぎしたきっぷ」が現在中止されていますが緊急事態解除にDMV開通で観光路線としてさらに価値が上がって再開できるようになるとたのしそうですね！！以前この動画で取り上げられていたJR四国の経営や四国新幹線など現状厳しい話題が多い四国ですけど「人がいないなら人を呼べ」として努力される姿は応援したくなりますよね！鉄印帳も復活しますしいってみようかな！！今回もくわしいお話ありがとうございました！！
「四国みぎしたきっぷ」は阿佐海岸線部分だけオプション扱いで良いから復活して欲しいですね。
日本初の実用化なので興味が湧いてきます。鐵坊主さんの考察のとおりこれからが正念場ですが、成功を祈ってます。できれば何年か先に営業開始後を考察した続編を作ってくださると嬉しいです。
ヤフコメあたり見てると、DMVに批判的な意見を目にしますが、これ自体アトラクション的要素もありますし、ある種実用試験的な意味合いもあるで、是非成功して欲しいです。
@@みずしまヒカルさんそれはありますね。
たしかに、大型バスサイズのDMVが出来たら、より使える場面は増えますよね。まずは阿佐海岸鉄道での成果を見た上で、今後の発展を期待しましょう。
長年の赤字に苦しむ四国の鉄道の赤字脱却の切り札になればと希望を抱いています。
路線長が短く、かつ需要が極小だからこそ実現できた阿佐海岸鉄道のDMV。世界初の極めて珍しい乗り物として、徳島県南部の観光の起爆剤となることを願っています。
マイクロバスベースじゃなくても、普通の大型ノンステップバスをベースとした車両ができれば通学需要の大きな路線でも対応可能な気がしますが、難しいのでしょうかね。
@@SATSUKI_Channel バスに装着する軌道走行用の装置が大きいので大型バスだと収まらないか耐荷重に難あり、重量の問題があるのではないでしょうか！？この車体も後ろはともかく、前はマイクロバスの車体に車長をプラスして装着してるわけですし。道路交通法の基準で1軸10tと言う基準もあります。
海部、甲浦、室戸地域は自動車で徳島飛行場から3時間、高知空港からも1.5時間と交通の便が良いとは言えない地域です。「世界初」の看板でどれだけ人が呼べるか気になりますね。既存鉄道と相互乗り入れが出来ればもう少し期待ができたのですが…阿佐海岸鉄道単体で赤字のままでも、地域の観光客が増えれば大成功でしょう。
なるほど、公共交通機関としての役割はないということなのか………。そう考えると先々いつまで運行されるかわからないですね。短命に終わる可能性もかなりあるなぁ。
仮に線路が支障して走れない時に、道路へ迂回できるようになれば汎用性があり便利ですよね。肥薩線にも導入して欲しいです。
第二球磨川橋梁を復元して、人吉駅から坂本駅まで走らせたら乗降客はいるでしょうか？
@@montoku77 人吉駅をくま川鉄道のみの駅にしてはならないですよね。くま川鉄道としての駅名は人吉温泉駅ですが。何とかとんな形でも良いので肥薩線の存続を。鉄道としての完全復旧は正直かなり厳しいと思われますので。
たまたまJR北海道がクルマを造ったからあった、問われるのはDMVが更新期になってから線路をはがしてBRTにするのか、車両を造るのか廃線にして国道を走るのか。それまで徳島西部交通も存在しているのかも問題。
意味合いは少し違うかもしれませんが、鉄道とバスの両方の免許が必要なのは「ゆとりーとライン」もそうですね｡あと水陸両用バスの運転士はバスと船の免許が必要です｡
鉄道時代に、朝の日の出の列車に乗るために、宍喰駅に降りて泊まったことがあります。成田湯川駅みたいな、新幹線のような立派なエレベーター付きの高い高架駅で驚きました。
昨年、阿佐海岸鉄道の方にお話を伺う機会がありましたが、「観光客を呼び込むため」と仰っておられました。行政と事業者は一体となって取り組んでいるので、あとは住民の方と観光客がどこまで受け入れ、利用するかが勝負だと思っています。
将来的には阿南～阿波海南もDMVになりそう
先週の5/27の金曜に乗車しました。お遍路の途中でしたがDMVに興味があったからです。平日でしたが阿波海南駅では、数名の観光客の方が写真をとっておられました。私が乗車した車は団体客が乗っていて満員でした。帰りの車は私ひとりでした。アトラクションとしての乗り物という指摘はあたっていると思います。だいたいこの地にくるまでが大変ということ。足摺に比べて室戸は観光資源に恵まれていないこと。目新しさがなくなると苦しいのではと思います。クラウドファンディングで応援したので、がんばってほしいとは思いますが。
「ルパン三世」の「ベネチア超特急」で、ルパンが用意したレールの上を鉄車輪を下ろして走る軌陸トレーラーみたいで面白いです。DMV実用化はマイクロバスベースでスタートしましたが、観光バスベースやノンステップ路線バスベースの車両も登場してもいいのではと思います。
室戸岬をぐるっと鉄道で走らす意義は、今はもうないですね。 しかし、頑張ってほしいです。
DMV確かにJR北海道で研究やってたなぁと思っていましたが、四国で実用化されることになったとは…知りませんでした。来年以降の動きも注目ですね。鐵坊主さんの動画、勉強になります。ありがとうございました。
大型バスのDMV,という話がありましたが、後輪の幅がちょうど狭軌レールの幅とほぼ一緒だった、という理由でマイクロバス（初代は日産シビリアン、2代目以降はトヨタコースター）なので、これ以上大きくできないという物理的な問題があります。
鉄輪に動力を伝えるか、線路の横に板を敷いてタイヤの走路にするか。
鉄道を標準軌にすればもう少し大きいバスも走れるか？
観光用と割り切っているとはいえ、乗るまでが不便です。徳島から2時間近く快適とは言い難い閑散ローカル線を乗り継いだ先にある、DMV路線単体での継続的な集客は非常に困難でしょう。DMV搭乗を組み込んだ魅力的なツアーが企画できるかが鍵だと思います。
JR四国でもいちばんのお荷物区間と言ってもいい牟岐線末端区間もこれで簡単に切れなくなった徳島県としても。何せ遠い行きにくい場所だから、阿波海南までのアクセス向上も期待したいが、、、
室戸岬のそばに最御崎寺（24番札所）があるんで、四国88箇所巡りのお遍路さんを乗せて走れば話題作りになりそうです。薬王寺（23番札所）は日和佐駅近くで、この2つの寺の距離は物凄く遠い。さすがに日和佐まで直通というのは無理筋なんで、牟岐線との乗り継ぎを便利にして頂きます。
世界初の制御付き振り子式が四国から全国に普及したように、DMVも鉄道の未来を改善する切り札になることを祈ります改めて北海道、全国に導入されて欲しいところ
鐵坊主さん、貴重な動画をありがとうございます。高知県民なので是非ともDMVに乗車したいと思っております。日田彦山線にも導入されれば良いですね。
鐵坊主さんのお陰で、ニュースをみるだけでは分からない鉄道の今が知れて、とても面白いです😄DMV、理解しました🚃🚌上手く行くと良いですね😌
鉄輪は線路の上を走るときのガイドで駆動はバスの後輪のゴムタイヤ、見方を変えれば既存鉄道の線路の上を走るガイドウェイバスですね。遠方からの観光客用に全振りしてる割には室戸岬まで行く便が土日のみ1日1往復しかないのがちょっと残念ダイヤではありますが、車両の運用や運転手の勤務（拘束時間）考えたらそれしかできなかったのかもしれません。運転手がバスと鉄道2つの免許が必要なだけでなく、名古屋のガイドウェイバスのように車両もバスとしての車検と鉄道車両としての法令上の検査の両方が必要になってくるはずなので、そっちも阿佐海岸鉄道にとっては負担になってくると思います。
同感です。
DMV化で鉄道区間の起点が変わったのはモードインターチェンジの用地確保が理由だったのか…
最近、鐡坊主様の軽快なトークをラジオ代わりに聞いて垂れ流しながら寝っ転がってます。
ありがとうございます！
この路線はDMVにピッタリだった（鉄道モードの速達性と定時性が活かせる）。時間に追われない退職者等が、自家用車の代わりに病院まで他 DMVを利用してくれるかがポイントだと思う。牟岐線との接続を良くしてなるべく鉄路を使用してもらう仕組みが重要（CO2削減にも寄与）と感じる。新板谷トンネル完成後に関根駅ー板谷駅 間に代替交通機関として導入出来ないかなどと夢想したりもする。
本当に開業時のお祭りムードが去った後の数年間が勝負になりそうですね。しかし、鉄道と比べればはるかに運行経路の変更がしやすいDMVですから、その利点を生かしながらなんとか維持、発展を期待したいものです。そういえばDMVの場合、車両の検査周期ってどうなるんでしょう？
車両の性質を考えると、鉄道車両として、道路車両として、双方の検査は必要ですよね。
@@tetsu-bozu さん そのようですね。調べてみたら、車検のほかに自動車税や重量税、自賠責保険も普通の車と同様にかかるそうで、その上鉄道車両としての固定資産税も別に課税されるようです。
これ、何年か前にニュースで知りましたが、当時は画期的だなと思ったまま忘れてましたｗ遂に「営業実験開始」なんですね。youtuber沢山来そうですねぇ...良くも悪くもｗ
一番乗り誰だろ？謎さんとかひろきくんとかかな😅多分そんなに登録者数いないRUclipsrが真っ先に行くかも。
@@kisaragi0121 一番乗りは指定席ガチャに当たるかどうかの問題が大きいかも。日程の自由度で言うと学生you tuberが有利かな。
2023年のお盆休みに乗りに行きましたが予約満席で当日阿波海南駅で予約がないと乗れないことを知って諦めた方も何人かいたようです。乗客は9割方鉄オタでやはりアトラクションの域を出ないなと感じました。戻りは宍喰から室戸〜なんばの高速バスに乗りましたがこのバスの方が地元利用の方が多く見られましたね。
DMVって初めて聞いた、でも鐡坊主さんの解説分かりやすくてすぐに理解できた！とても気になるので乗ってみたい！！
以前甲浦まで鉄道で行った事があります。甲浦で下車したのは私を含め３人でした。乗車定員２０名程度あれば十分でしょうね。阿佐海岸鉄道の今後に注目したいですね。
運転手確保については、ゆとりーとラインと同じように難しそうですね。
ですので、乗車定員２９人以下なんでしょう。
日本では免許の問題で普及が難しいと思われますが、海外に輸出すると結構需要がありそう
先日、たまたま現地で訓練運転中のDMVに遭遇しました。阿波海南文化村の方から国道55号へ出てきてそのまま真っ直ぐ進んで、阿波海南駅へ入って行きました。なので運行ルートは動画中のもので合ってると思います。車で後ろについて走っていたのですが、鉄車輪を内蔵している割に結構軽快に走行していました。（まぁ乗客が乗っていない状態ですが）ただ気のせいかもしれませんが、排気の黒煙の量が普通のバスより多いような気がしました。鉄車輪などの装置の分、普通のマイクロバスより重いせいかもしれません。
ここは元々年間1億くらいの赤字だったはず。そのくらいなら地元自治体で負担していく覚悟があるとどこかの記事で読んだ記憶があります。あとこの立派な高架線を南海トラフ地震の津波災害時に輸送路として活用したいとの思惑もあったはずです。赤字だからダメというのではなく、赤字ではあるがキチンと目的があって維持している点は評価できると思います。地元住民が納得しているのであれば良い税金の使い方と言えるでしょう。
とりあえず一回は行っておかないと感じました。阿佐海岸鉄道ならびにJR四国の経営努力に感謝。
阿佐海岸鉄道がDMV導入を検討しているという話を聞いてからもう10年近く経った様な気がしますが、とうとう実際に運行されるんですね！関係する方々には様々な苦労があったでしょうに、本当に敬意を表します。昔、JR四国-阿佐海岸鉄道-バスを乗り継いで室戸岬に行った事を懐かしく思い出しました。観光客の立場からすると、室戸岬への直通便は数は少なくても維持して欲しいですね。
自分も阿佐海岸鉄道のDMVの実用化に期待していますこれで上手くいけばＪＲ北海道もまたDMVの開発をしてくれたらと思いますね。
DMVや一連の振り子特急を開発してたJR北海道の開発担当の柿沼取締役がとっくに居なくなったのでもうJR北海道で自社で車両開発はしません。
マイクロバスであれば大型免許ではなく中型免許で運転可能なので、このケースで人材確保がうまくいかないと路線バスサイズのDMVは厳しいでしょうね
今後、阿佐海岸鉄道は四国霊場８８ヵ所巡礼の足として、活躍してほしいです。
レールをバス専用道路に変えて運航するBRTもありますが線路を利用しながらバスでもあるこのアイディアは斬新観光資源にしても良さそう ローカル線よりバスだから運行本数も増やせそうですし利用しやすいのでは
JR北海道が開発、試験運用をしなければ四国で走ることもなかった訳ですね☝️
車体製造元が日産からトヨタに変わった理由、ご存知でしょうか？
全国のメディアが注目するのは、開業1週間 成功かの盛り上がりが伝えられた後は... その後も、専門誌、RUclipsrさん含め個人メディアが取り上げてくれるでしょうが、数ヶ月～1年後を考えると ... 観光への投資も、地勢的に企業誘致も難しい、そういえ土地の暮らし方は別にあると思う(自分田舎含め)
これがキッカケで車体を大きく出来れば使える路線も増えそうですね。
DMVは今までの鉄道車両より軽いので信号システムを更新しなくてはならなかったり、降雪地帯では雪に乗り上げ脱線しない様に対策しなければならないなど問題点がありますが、道路と鉄道を組み合わせたきめ細かいシームレスな運行が可能なので、今後導入可能な路線から普及しそうです。
DMV車両を見ると、いわゆる国鉄再建法に伴う赤字ローカル線廃線問題で、路線転換した第三セクター鉄道会社に初期に導入されたレールバスを思い出してしまいます。初期型レールバスは路線バス車体に鉄輪付台車を取り付けたような構造(例:富士重工LE CAR IIシリーズの旧三木鉄道ミキ180形)だったのが、2次型レールバスは独自設計の小型気動車そのものに変化していた(例:富士重工LE-DRシリーズ？少し違うかも？の同社ミキ300形)のように見えました。今回の阿佐海岸鉄道が導入する予定のDMV車両は、JR北海道が設計に関わった初期型DMV車両走行部に、日産車体の既製品マイクロバス車体を当て嵌めたような第一印象です。JR北海道試験区間の札沼線や根室本線の末端部と違って降雪の心配はほぼ無いでしょうが、高知県東洋町と言えば名だたる台風上陸に伴う暴風雨襲来地帯ですから、この軽いDMV車両で果たして安定した運行が可能なのか？しかと見極める必要はあるでしょうね。上首尾になればもっと乗客定員が多い一般路線バス車体にDMV機能を取り付けた2次型DMV車両に進化させて、JR牟岐線や土佐くろしお鉄道ごめんなはり線乗り入れも考えられるでしょうが、万が一DMV転換が不首尾に終わった場合には、地元負担を最小限に留めて欲しいと思います。一番肝心なのは室戸半島をなぞるような旧阿佐線計画区間を公共交通機関たる路線バスで維持する事なのです。
東洋町は徳島県ではなく高知県です
@@吉田ティッピー さまご指摘ありがとうございます。県名を訂正しました。
営業運転をする実験線に徹しましたねでもここ以外で導入する路線はあるんでしょうか？
やってみないと「エラー＆リトライ」も出来ないから、まず“営業運転にこぎつけた”事が評価されているのでしょう。こちらでも最近は芸備線末端部が周辺自治体とＪＲ西との存続協議に入りました。だから動向に注目していますよ。
親族がそのあたりに居るので何度も行く地域なんですが、もうこれはアトラクションですね。もちろん、全く新しいことにチャレンジすることは大いに評価することなんですが、既に交通機関じゃない。。。やっていることは高千穂のトロッコと大して差がないが、鉄道であるため高コストのアトラクションで、その意味では門司港レトロ観光線と似たようなものか。並行する国道５５号線はよく整備され渋滞もなく、絶対に国道を走る方がスムーズで速い。が、その国道５５線をもってしても、休日延長運行される甲浦駅から室戸まではとんでもなく長距離でマイクロバスではかなり窮屈で退屈で輸送効率も悪い。DMV車両でこの区間を運転する必要性がないが途中で折返すには室戸市内まで目ぼしい観光資源もない。。。数年運行して、利用客も減少し、車両老朽化に合わせて廃線になる将来が今から見えるようだ。。。逆に言うと、地元の反対をかわしつつ、役目を終えたローカル線を段階的に廃線にする一つの方法論なのかもしれない。そう思うと高度な政治手法かもしれない。
牟岐駅や阿南駅に乗り入れれたら最強ですね。
投稿お疲れ様でございます。 個人的には地域のコミュニティバスですら崩壊しはじめていますのでそこにうまくはまらないかなと または木次線の出雲坂根-備後落合とか（タクシーで代替できるのにと言われればそれまでですが）
「やっぱバスで良いじゃん」にならない事を祈りたいが・・・、このままだとなりそうなんだよな。
実際乗りましたが、空気バネでない為、乗り心地は、トロッコと割り切れば許容範囲です。料金箱設けるくらいですね。
DMVで沿線の実用度はどれくらいなのか？と思っていましたが。DMVそのもので嵯峨野観光鉄道のような観光的(というかこっちはアトラクション的な)路線を意図したものなのですね。尚且つ、日本の公共交通機関では最初の試みと言えるので、車両は3輌、当面は予約制、ですか。個人的には、DMVはあくまで手段であって、鍵を握るのは走行ルート(ここでは高知を経由せず徳島側から道路で室戸岬に行けるなど)だと思うのですが。阿佐海岸鉄道の、このトライに期待、というしかないかな。
既存の鉄道網を間借り出来るのならよかったのだが、それは不可能とされている限りはただのロマンだけの乗り物。
観光地 鉄道 観光地のつなぎでいけるのであればDMVが普及
鉄道車両として見れば定員が少なすぎますし、導入目的が「客寄せパンダ」だというのは端からわかっていました。でも、実際に営業しながらのデータ収集なので、新しい発見がなされる可能性は否定できません（個人的には、DMVとかFGTのような「機能欲張り」にはあまり夢を見ないほうなんですが）。健闘を期待したいですね。
室戸岬まで直行で行けるのはもしかしたら定期外旅客が獲得出来るかもしれませんね室戸岬以外の観光地であっても乗り換えなしで行けるのは強い気がする
阿佐海岸鉄道は私も乗った事があります。南国情緒漂う美しい海岸の風景と、真新しい高架橋とのギャップが印象に残っています。終点の甲浦駅では、高架橋がプッツリ途切れており、建設が中断されてしまった無念さを語っているようでした。DMVは、実用の観点から考えると、実はコンセプトとして破綻しています。DMVは「線路と道路の両方を走れる車両」と紹介されますが、実態としては「線路も走れるバス」と言った方が適切です。例え改良が進んで連接して走れるようになったとしても、その輸送力はバス数台分でしかありません。この程度の輸送量であれば、わざわざ線路を走る必然的がなく、鉄道の利点である安定した大量輸送が活かせません。実用性の乏しい車両です。だからこそ、観光目的に振り切って営業運転を目指した、今回の阿佐海岸鉄道の施策を大いに讃えたいです。現実のローカル線は実用面だけではもはや需要がなく、路線を維持するには観光需要を呼び込む事が必須です。豊かな自然の中を他では見られない珍しい車両が走る路線は、素晴らしいアトラクションとなります。蒸気機関車やアプト式列車が走る大井川鉄道のような存在になってくれたら、と願っています。実用化のニュースを聞いた当初は、道路を走るのはせいぜい駅周辺だけだろう、と思っていました。しかし、室戸岬まで運転すると知って感激しました。室戸岬まで行きたくても行けなかった、阿佐線の意志をDMVが継いでくれているような気がするのです。いずれは土佐くろしお鉄道にも乗り入れて、形は違えども阿佐線を全通させてくれたらと願っています。
ごめん・なはり線まで入線したら、感涙モノですね。
今後も動向を見守って行きたいと思う動画と思いました!このDMVなるシステム今は事実上の運用実験も兼ねた観光用の乗り物との事ですが将来は定期路線としても使えるようになると良いですね!
追記コメント欄を見る限りDMVに熱い期待を寄せてる意見が多いですね!少し意地悪な話になりますが四国地方にも新幹線が欲しいと言われるよりは遥かに良いと思いますしむしろ現実性が有ると思います!
12:50のDMV運転人は鉄道の気動車、バス双方の免許が必要とあり、ハードルが高いと思いました。
再教育で何とかならないでしょうか？
ゆとりーとライン
乗車定員が29人以下なら、中型免許でもいけますが、2種免許が必要ですし、内燃気動車の免許も。50歳以上の気動車運転士なら、中型の限定解除＋2種免許ですね。
地上走るならバスの免許が必要なのは当然ですが、鉄路のほうは規制緩和で中型二種で鉄路の免許は事実上不要になんとかならんかなと思います。
DMVの専用軌道で、通常の鉄道車両との混在運行が不可能なら、ぶっちゃけなにも２本のレールによる線路じゃなくて、名古屋のゆとりーとラインのように、コンクリート路盤上を、ほぼそのままバスで走った方が経済的ではないかとも思ってしまうのですが。
DMVが開発したならば徳島駅から発着させたら良いのにとも思いましたが、今回の動画で納得しました。関係ないですが阿波海南駅は最近、近くの宿が取れずに野宿した記憶が残る･･･。
あと、DMVは他の鉄道車両が走る線区には入れないそうです。車重が軽いため、通常の運行システム（閉塞区間など）が使えず、現状、DMVはそれのみが走る路線でしか運行できないという縛りがあります。なので、阿波海南駅で、線路はバッサリ切られてますね。
この間海陽町にしごとで行ってきたんですが誰も乗っていなかったよ。
DMVの導入にあたって一番ネックになるのは、「それ全区間バスでよくね？」という疑念。観光目的ならともかく、地域交通の足として導入する上で、「バスも鉄道も走れる」点にどういう意味づけをできるかが最重要にして最難関の問題だと思う。
阿佐海岸維新が一番カッコイイ！赤と黒で龍馬さんが画かれ、他の2台は幼稚園のお迎えバスみたい。
ところで人数は少ないでしょうが海部駅から牟岐方面へ日常的に利用していた人にとっては2社にまたがる形になって運賃が上がっただけ…？
各地から、議員等の視察団が来るのも狙いかもしれませんね。
関東だと小湊鐵道養老渓谷～上総中野とかJR吾妻線万座・鹿沢口～大前あたりが適地ですかね。前者は経営体力が、後者は雪がネックになりそうですが。(※駅周辺の用地事情は確認してません。あしからず)
奈半利までは、いかないんだ。四国の盲腸線解消するかと思ったが、これは徳島県の案件で、まだ高知県は噛んでないってことかな？
初めての試みだから実際あれこれ言えないとおもいつつ、DMV専用鉄路っていうのはDMVの意味を問うようにも思える
JR北海道がDMVの開発を続けてくれたらなーってつくづく思います
全区間バスになってしまいそうですね(バスすら残らないかも…)
地方都市でも市街地は渋滞が多発するので、町の中心部は鉄道を、郊外ではバスとして多方面に運転というのが理想的
阿佐海岸鉄道の乗客はその多くが旅行者で、地域住民の足というより観光客を運びこむ地域振興策と言った感じなのでDMVもアトラクションとしての導入ですね。三セクなので年間1億近い赤字を税金で補てんしてますが、こんな遊びはいつまで続けられるか判らないので乗りたい方はお早目に。
DMV導入を起爆剤としたところで、実際どのくらいの人が観光をしたいと思うのでしょうね。DMV転換工事前の通学定期の販売はゼロだったとか。残すとするならばそりゃ観光に振り切りますわ。
HTB鉄道チャンネルで、阿佐海岸鉄道の井原専務が、導入の目的として、地位域の交通機関としての維持、また、高架のため防災面、津波災害時の避難ルートとしても活用するとおっしゃていましたよ。阿佐海岸鉄道が成功すると良いですね
今回のOPかっこいい！そして意外と歴史のある乗り物でびっくりでしたナンバープレートが白地なんだ！とか線路走るときはブレーキランプつけっぱなしなのかな？とか、車っぽいところがすごく気になっちゃいます
そしてjr四国は後ほどdmv魔境にと化すことをまだ誰にも知らずに。。。。w
やっとですね、当時道東をメインに観光に携わる仕事をしていて、DMVはよく見かけました。残念ながらJR北海道では実用化なりませんでしたが、良かった👍
少ない定期利用者の足を守る為と観光の両立ができることが鍵｡免許返上者の足になれると良いです。牟岐線となっている区間も転換の可能性大とみます。
特に阿南以西は牟岐線としての存続は厳しいと思われます。特急はいつ廃止になってもおかしくない。
あ、ミシュリーヌだ！ってのは置いておいて、結構ニッチな需要にしか当てはまらなさそうで地域によるなあ、という感触でした。集落と集落の区間距離が長い方が鉄路を生かす意味がありそうなんだけど、阿佐海岸鉄道はコンパクトだし、うーん。どうせなら奈半利まで乗って未成線ツアーとかを旅したい気分ではあります（結局大半は道路だけどさｗ）。
錦川鉄道のとことこトレインに導入できるのでは。
免許の問題については、現役の気動車運転士にバス免許を取らせる形で解決できそうな気がします。
日田彦山線もこのシステムを導入した方がよかったかも。そうすれば鉄道とBRTの直通も可能(例:田川後藤寺～夜明間の直通運用)となるし。
JR北海道「あっ、それっ、ずっと、研究してたのにｲｲｲ」
観光にふりきってるのは評価するし、DMV導入出来たのも評価する。だけど、飲食店・コンビニ・自販機・旅客施設に行ける交通機関有るのだろうか？阿波海南駅まで行くのが大変なのも含めて、出発地から最終目的地までレンタカーで済ましてしまわないか。これが物凄く心配。
なんか３台とも高知高知した車両名ですね。
これをキッカケにDMVが広まればいいですね。いつかJR北海道で再び走るようになったらいいですね。
公道で事故を起こすと一巻の終わりとなりかねずドライバーのプレッシャーは大変でしょうね。
乗りに行きたいですね～。出来ればやはり室戸岬を経由して奈半利まで運行して欲しいですね。その方が丁度良い周遊ルートになりますし。
バス停などを見ても確かに観光に振り切った事が見えますね。実験的な意味があるからなのでしょうか？これが地元観光への起爆剤となるだけでなく全国の赤字線への新しいカードを指し示すものになると良いと思います。
このような交通システムを少しでも早く普及し色んな地方に導入してほしい✨「稚内や石北本線、名松線」は特にこのようなシステムが導入されそう
西日本では芸備線、美祢線、小野田線とかで導入されそう。
バスでも何とかなる需要なのに、モードチェンジ施設や特殊車両のイニシャルコスト、さらに線路保守にドライバー確保とランニングコストもかけてマイクロバスを走らせるなんて狂気の沙汰ですが、マニアの観光需要と地図に載る鉄路を残せるのはメリットですね。地元負担が結局如何程になるのか注目したいところです。
『営業用「軌陸車」』って事ですか？しかしながら、観光需要がさほど高く無いと思えるエリアで、随分思い切った選択をしたものです。廃止にしない選択をした関係者の意気込みを見守りたいと思います。
鉄道車両運行区間と同じ区間の走行ができない（DMVの強度や運行システム上の問題）これがDMV普及の非常に大きな障害の一つ。鉄道線に乗り入れられないし（牟岐線なはり線には入れない）、DMVしか走れない線路なら線路取っ払ってBRTにした方が良いとなってしまう。自分も言いたくないけど、ほんとアトラクションですよ…。税金原資のね。
「普通のバスで十分では？」と思いましたが観光用なのですね。 納得です。
ここで実験を重ねて北海道でも使えるようになって欲しい
リクエストです名古屋鉄道蒲郡線（吉良吉田-蒲郡）・広見線末端部（新可児-御嵩）間は存続できるのでしょうか？いつも存廃議論が絶えません。是非解説していただけると嬉しいです
蒲郡線は沿線自治体が上下分離方式で2028年までは援助すると名鉄と契約したのでそこから先はどうするかですね。
DMVが運べる定員の少なさを考えれば、観光用に走らせることで収益を出していった方が良いかなって思います。地域交通だけやっていても、たかが知れてますからね。DMVが走ることで、観光の目玉になれば成功だと思う。
DMVの車両を地元民が公共交通として利用するメリットはないと阿佐海岸鉄道は見ており、完全に観光利用にシフトされることを前提に導入される訳ですからね。座席が予約制なのもその理由からですね。
JR四国+阿佐海岸鉄道ーバスー土佐くろしおで室戸岬を周遊する「四国みぎしたきっぷ」が現在中止されていますが緊急事態解除にDMV開通で観光路線としてさらに価値が上がって再開できるようになるとたのしそうですね！！以前この動画で取り上げられていたJR四国の経営や四国新幹線など現状厳しい話題が多い四国ですけど「人がいないなら人を呼べ」として努力される姿は応援したくなりますよね！鉄印帳も復活しますしいってみようかな！！今回もくわしいお話ありがとうございました！！
「四国みぎしたきっぷ」は阿佐海岸線部分だけオプション扱いで良いから復活して欲しいですね。
日本初の実用化なので興味が湧いてきます。
鐵坊主さんの考察のとおりこれからが正念場ですが、成功を祈ってます。
できれば何年か先に営業開始後を考察した続編を作ってくださると嬉しいです。
ヤフコメあたり見てると、DMVに批判的な意見を目にしますが、これ自体アトラクション的要素もありますし、ある種実用試験的な意味合いもあるで、是非成功して欲しいです。
@@みずしまヒカルさん
それはありますね。
たしかに、大型バスサイズのDMVが出来たら、より使える場面は増えますよね。
まずは阿佐海岸鉄道での成果を見た上で、今後の発展を期待しましょう。
長年の赤字に苦しむ四国の鉄道の赤字脱却の切り札になればと希望を抱いています。
路線長が短く、かつ需要が極小だからこそ実現できた阿佐海岸鉄道のDMV。世界初の極めて珍しい乗り物として、徳島県南部の観光の起爆剤となることを願っています。
マイクロバスベースじゃなくても、普通の大型ノンステップバスをベースとした車両ができれば通学需要の大きな路線でも対応可能な気がしますが、難しいのでしょうかね。
@@SATSUKI_Channel
バスに装着する軌道走行用の装置が大きいので大型バスだと収まらないか耐荷重に難あり、重量の問題があるのではないでしょうか！？
この車体も後ろはともかく、前はマイクロバスの車体に車長をプラスして装着してるわけですし。
道路交通法の基準で1軸10tと言う基準もあります。
海部、甲浦、室戸地域は自動車で徳島飛行場から3時間、高知空港からも1.5時間と交通の便が良いとは言えない地域です。
「世界初」の看板でどれだけ人が呼べるか気になりますね。既存鉄道と相互乗り入れが出来ればもう少し期待ができたのですが…
阿佐海岸鉄道単体で赤字のままでも、地域の観光客が増えれば大成功でしょう。
なるほど、公共交通機関としての役割はないということなのか………。
そう考えると先々いつまで運行されるかわからないですね。
短命に終わる可能性もかなりあるなぁ。
仮に線路が支障して走れない時に、道路へ迂回できるようになれば汎用性があり便利ですよね。肥薩線にも導入して欲しいです。
第二球磨川橋梁を復元して、人吉駅から坂本駅まで走らせたら乗降客はいるでしょうか？
@@montoku77 人吉駅をくま川鉄道のみの駅にしてはならないですよね。くま川鉄道としての駅名は人吉温泉駅ですが。何とかとんな形でも良いので肥薩線の存続を。鉄道としての完全復旧は正直かなり厳しいと思われますので。
たまたまJR北海道がクルマを造ったからあった、問われるのはDMVが更新期になってから線路をはがしてBRTにするのか、車両を造るのか廃線にして国道を走るのか。
それまで徳島西部交通も存在しているのかも問題。
意味合いは少し違うかもしれませんが、鉄道とバスの両方の免許が必要なのは「ゆとりーとライン」もそうですね｡
あと水陸両用バスの運転士はバスと船の免許が必要です｡
鉄道時代に、朝の日の出の列車に乗るために、宍喰駅に降りて泊まったことがあります。
成田湯川駅みたいな、新幹線のような立派なエレベーター付きの高い高架駅で驚きました。
昨年、阿佐海岸鉄道の方にお話を伺う機会がありましたが、「観光客を呼び込むため」と仰っておられました。行政と事業者は一体となって取り組んでいるので、あとは住民の方と観光客がどこまで受け入れ、利用するかが勝負だと思っています。
将来的には阿南～阿波海南もDMVになりそう
先週の5/27の金曜に乗車しました。お遍路の途中でしたがDMVに興味があったからです。平日でしたが阿波海南駅では、数名の観光客の方が写真をとっておられました。私が乗車した車は団体客が乗っていて満員でした。帰りの車は私ひとりでした。アトラクションとしての乗り物という指摘はあたっていると思います。だいたいこの地にくるまでが大変ということ。足摺に比べて室戸は観光資源に恵まれていないこと。目新しさがなくなると苦しいのではと思います。クラウドファンディングで応援したので、がんばってほしいとは思いますが。
「ルパン三世」の「ベネチア超特急」で、ルパンが用意したレールの上を鉄車輪を下ろして走る軌陸トレーラーみたいで面白いです。
DMV実用化はマイクロバスベースでスタートしましたが、観光バスベースやノンステップ路線バスベースの車両も登場してもいいのではと思います。
室戸岬をぐるっと鉄道で走らす意義は、今はもうないですね。 しかし、頑張ってほしいです。
DMV確かにJR北海道で研究やってたなぁと思っていましたが、四国で実用化されることになったとは…知りませんでした。来年以降の動きも注目ですね。鐵坊主さんの動画、勉強になります。ありがとうございました。
大型バスのDMV,という話がありましたが、後輪の幅がちょうど狭軌レールの幅とほぼ一緒だった、という理由でマイクロバス（初代は日産シビリアン、2代目以降はトヨタコースター）なので、これ以上大きくできないという物理的な問題があります。
鉄輪に動力を伝えるか、線路の横に板を敷いてタイヤの走路にするか。
鉄道を標準軌にすればもう少し大きいバスも走れるか？
観光用と割り切っているとはいえ、乗るまでが不便です。徳島から2時間近く快適とは言い難い閑散ローカル線を乗り継いだ先にある、DMV路線単体での継続的な集客は非常に困難でしょう。DMV搭乗を組み込んだ魅力的なツアーが企画できるかが鍵だと思います。
JR四国でもいちばんのお荷物区間と言ってもいい牟岐線末端区間もこれで簡単に切れなくなった徳島県としても。何せ遠い行きにくい場所だから、阿波海南までのアクセス向上も期待したいが、、、
室戸岬のそばに最御崎寺（24番札所）があるんで、四国88箇所巡りのお遍路さんを乗せて走れば話題作りになりそうです。
薬王寺（23番札所）は日和佐駅近くで、この2つの寺の距離は物凄く遠い。さすがに日和佐まで直通というのは無理筋なんで、牟岐線との乗り継ぎを便利にして頂きます。
世界初の制御付き振り子式が四国から全国に普及したように、DMVも鉄道の未来を改善する切り札になることを祈ります
改めて北海道、全国に導入されて欲しいところ
鐵坊主さん、貴重な動画をありがとうございます。高知県民なので是非ともDMVに乗車したいと思っております。日田彦山線にも導入されれば良いですね。
鐵坊主さんのお陰で、
ニュースをみるだけでは分からない
鉄道の今が知れて、
とても面白いです😄
DMV、理解しました🚃🚌
上手く行くと良いですね😌
鉄輪は線路の上を走るときのガイドで駆動はバスの後輪のゴムタイヤ、見方を変えれば既存鉄道の線路の上を走るガイドウェイバスですね。
遠方からの観光客用に全振りしてる割には室戸岬まで行く便が土日のみ1日1往復しかないのがちょっと残念ダイヤではありますが、車両の運用や運転手の勤務（拘束時間）考えたらそれしかできなかったのかもしれません。
運転手がバスと鉄道2つの免許が必要なだけでなく、名古屋のガイドウェイバスのように車両もバスとしての車検と鉄道車両としての法令上の検査の両方が必要になってくるはずなので、そっちも阿佐海岸鉄道にとっては負担になってくると思います。
同感です。
DMV化で鉄道区間の起点が変わったのはモードインターチェンジの用地確保が理由だったのか…
最近、鐡坊主様の軽快なトークをラジオ代わりに聞いて垂れ流しながら寝っ転がってます。
ありがとうございます！
この路線はDMVにピッタリだった（鉄道モードの速達性と定時性が活かせる）。時間に追われない退職者等が、自家用車の代わりに病院まで他 DMVを利用してくれるかがポイントだと思う。牟岐線との接続を良くしてなるべく鉄路を使用してもらう仕組みが重要（CO2削減にも寄与）と感じる。新板谷トンネル完成後に関根駅ー板谷駅 間に代替交通機関として導入出来ないかなどと夢想したりもする。
本当に開業時のお祭りムードが去った後の数年間が勝負になりそうですね。
しかし、鉄道と比べればはるかに運行経路の変更がしやすいDMVですから、その利点を生かしながら
なんとか維持、発展を期待したいものです。そういえばDMVの場合、車両の検査周期ってどうなるんでしょう？
車両の性質を考えると、鉄道車両として、道路車両として、双方の検査は必要ですよね。
@@tetsu-bozu さん そのようですね。調べてみたら、車検のほかに自動車税や重量税、自賠責保険も普通の車と同様にかかるそうで、その上鉄道車両としての固定資産税も別に課税されるようです。
これ、何年か前にニュースで知りましたが、当時は画期的だなと思ったまま忘れてましたｗ
遂に「営業実験開始」なんですね。youtuber沢山来そうですねぇ...良くも悪くもｗ
一番乗り誰だろ？謎さんとかひろきくんとかかな😅多分そんなに登録者数いないRUclipsrが真っ先に行くかも。
@@kisaragi0121 一番乗りは指定席ガチャに当たるかどうかの問題が大きいかも。日程の自由度で言うと学生you tuberが有利かな。
2023年のお盆休みに乗りに行きましたが予約満席で当日阿波海南駅で予約がないと乗れないことを知って諦めた方も何人かいたようです。乗客は9割方鉄オタでやはりアトラクションの域を出ないなと感じました。戻りは宍喰から室戸〜なんばの高速バスに乗りましたがこのバスの方が地元利用の方が多く見られましたね。
DMVって初めて聞いた、でも鐡坊主さんの解説分かりやすくてすぐに理解できた！
とても気になるので乗ってみたい！！
以前甲浦まで鉄道で行った事があります。
甲浦で下車したのは私を含め３人でした。乗車定員２０名程度あれば十分でしょうね。
阿佐海岸鉄道の今後に注目したいですね。
運転手確保については、ゆとりーとラインと同じように難しそうですね。
ですので、乗車定員２９人以下なんでしょう。
日本では免許の問題で普及が難しいと思われますが、海外に輸出すると結構需要がありそう
先日、たまたま現地で訓練運転中のDMVに遭遇しました。
阿波海南文化村の方から国道55号へ出てきてそのまま真っ直ぐ進んで、阿波海南駅へ入って行きました。なので運行ルートは動画中のもので合ってると思います。
車で後ろについて走っていたのですが、鉄車輪を内蔵している割に結構軽快に走行していました。（まぁ乗客が乗っていない状態ですが）ただ気のせいかもしれませんが、排気の黒煙の量が普通のバスより多いような気がしました。鉄車輪などの装置の分、普通のマイクロバスより重いせいかもしれません。
ここは元々年間1億くらいの赤字だったはず。そのくらいなら地元自治体で負担していく覚悟があるとどこかの記事で読んだ記憶があります。
あとこの立派な高架線を南海トラフ地震の津波災害時に輸送路として活用したいとの思惑もあったはずです。
赤字だからダメというのではなく、赤字ではあるがキチンと目的があって維持している点は評価できると思います。
地元住民が納得しているのであれば良い税金の使い方と言えるでしょう。
とりあえず一回は行っておかないと感じました。阿佐海岸鉄道ならびにJR四国の経営努力に感謝。
阿佐海岸鉄道がDMV導入を検討しているという話を聞いてからもう10年近く経った様な気がしますが、とうとう実際に運行されるんですね！関係する方々には様々な苦労があったでしょうに、本当に敬意を表します。
昔、JR四国-阿佐海岸鉄道-バスを乗り継いで室戸岬に行った事を懐かしく思い出しました。観光客の立場からすると、室戸岬への直通便は数は少なくても維持して欲しいですね。
自分も阿佐海岸鉄道のDMVの実用化に期待しています
これで上手くいけばＪＲ北海道もまたDMVの開発をしてくれたらと思いますね。
DMVや一連の振り子特急を開発してたJR北海道の開発担当の柿沼取締役がとっくに居なくなったので
もうJR北海道で自社で車両開発はしません。
マイクロバスであれば大型免許ではなく中型免許で運転可能なので、このケースで人材確保がうまくいかないと路線バスサイズのDMVは厳しいでしょうね
今後、阿佐海岸鉄道は四国霊場８８ヵ所巡礼の
足として、活躍してほしいです。
レールをバス専用道路に変えて運航するBRTもありますが線路を利用しながらバスでもあるこのアイディアは斬新
観光資源にしても良さそう ローカル線よりバスだから運行本数も増やせそうですし利用しやすいのでは
JR北海道が開発、試験運用をしなければ四国で走ることもなかった訳ですね☝️
車体製造元が日産からトヨタに変わった理由、ご存知でしょうか？
全国のメディアが注目するのは、開業1週間 成功かの盛り上がりが伝えられた後は... その後も、専門誌、RUclipsrさん含め個人メディアが取り上げてくれるでしょうが、数ヶ月～1年後を考えると ... 観光への投資も、地勢的に企業誘致も難しい、そういえ土地の暮らし方は別にあると思う(自分田舎含め)
これがキッカケで車体を大きく出来れば使える路線も増えそうですね。
DMVは今までの鉄道車両より軽いので信号システムを更新しなくてはならなかったり、降雪地帯では雪に乗り上げ脱線しない様に対策しなければならないなど問題点がありますが、道路と鉄道を組み合わせたきめ細かいシームレスな運行が可能なので、今後導入可能な路線から普及しそうです。
DMV車両を見ると、いわゆる国鉄再建法に伴う赤字ローカル線廃線問題で、路線転換した第三セクター鉄道会社に初期に導入されたレールバスを思い出してしまいます。
初期型レールバスは路線バス車体に鉄輪付台車を取り付けたような構造(例:富士重工LE CAR IIシリーズの旧三木鉄道ミキ180形)だったのが、2次型レールバスは独自設計の小型気動車そのものに変化していた(例:富士重工LE-DRシリーズ？少し違うかも？の同社ミキ300形)のように見えました。
今回の阿佐海岸鉄道が導入する予定のDMV車両は、JR北海道が設計に関わった初期型DMV車両走行部に、日産車体の既製品マイクロバス車体を当て嵌めたような第一印象です。
JR北海道試験区間の札沼線や根室本線の末端部と違って降雪の心配はほぼ無いでしょうが、高知県東洋町と言えば名だたる台風上陸に伴う暴風雨襲来地帯ですから、この軽いDMV車両で果たして安定した運行が可能なのか？しかと見極める必要はあるでしょうね。
上首尾になればもっと乗客定員が多い一般路線バス車体にDMV機能を取り付けた2次型DMV車両に進化させて、JR牟岐線や土佐くろしお鉄道ごめんなはり線乗り入れも考えられるでしょうが、万が一DMV転換が不首尾に終わった場合には、地元負担を最小限に留めて欲しいと思います。一番肝心なのは室戸半島をなぞるような旧阿佐線計画区間を公共交通機関たる路線バスで維持する事なのです。
東洋町は徳島県ではなく高知県です
@@吉田ティッピー さま
ご指摘ありがとうございます。県名を訂正しました。
営業運転をする実験線に徹しましたね
でもここ以外で導入する路線はあるんでしょうか？
やってみないと「エラー＆リトライ」も出来ないから、まず“営業運転にこぎつけた”事が評価されているのでしょう。
こちらでも最近は芸備線末端部が周辺自治体とＪＲ西との存続協議に入りました。
だから動向に注目していますよ。
親族がそのあたりに居るので何度も行く地域なんですが、もうこれはアトラクションですね。もちろん、全く新しいことにチャレンジすることは大いに評価することなんですが、既に交通機関じゃない。。。やっていることは高千穂のトロッコと大して差がないが、鉄道であるため高コストのアトラクションで、その意味では門司港レトロ観光線と似たようなものか。
並行する国道５５号線はよく整備され渋滞もなく、絶対に国道を走る方がスムーズで速い。が、その国道５５線をもってしても、休日延長運行される甲浦駅から室戸まではとんでもなく長距離でマイクロバスではかなり窮屈で退屈で輸送効率も悪い。DMV車両でこの区間を運転する必要性がないが途中で折返すには室戸市内まで目ぼしい観光資源もない。。。
数年運行して、利用客も減少し、車両老朽化に合わせて廃線になる将来が今から見えるようだ。。。
逆に言うと、地元の反対をかわしつつ、役目を終えたローカル線を段階的に廃線にする一つの方法論なのかもしれない。そう思うと高度な政治手法かもしれない。
牟岐駅や阿南駅に乗り入れれたら最強ですね。
投稿お疲れ様でございます。 個人的には地域のコミュニティバスですら崩壊しはじめていますのでそこにうまくはまらないかなと または木次線の出雲坂根-備後落合とか（タクシーで代替できるのにと言われればそれまでですが）
「やっぱバスで良いじゃん」にならない事を祈りたいが・・・、このままだとなりそうなんだよな。
実際乗りましたが、空気バネでない為、乗り心地は、トロッコと割り切れば許容範囲です。料金箱設けるくらいですね。
DMVで沿線の実用度はどれくらいなのか？と思っていましたが。
DMVそのもので嵯峨野観光鉄道のような観光的(というかこっちはアトラクション的な)路線を意図したものなのですね。
尚且つ、日本の公共交通機関では最初の試みと言えるので、車両は3輌、当面は予約制、ですか。
個人的には、DMVはあくまで手段であって、鍵を握るのは走行ルート(ここでは高知を経由せず徳島側から道路で室戸岬に行けるなど)だと思うのですが。
阿佐海岸鉄道の、このトライに期待、というしかないかな。
既存の鉄道網を間借り出来るのならよかったのだが、それは不可能とされている限りはただのロマンだけの乗り物。
観光地 鉄道 観光地のつなぎでいけるのであればDMVが普及
鉄道車両として見れば定員が少なすぎますし、導入目的が「客寄せパンダ」だというのは端からわかっていました。でも、実際に営業しながらのデータ収集なので、新しい発見がなされる可能性は否定できません（個人的には、DMVとかFGTのような「機能欲張り」にはあまり夢を見ないほうなんですが）。
健闘を期待したいですね。
室戸岬まで直行で行けるのはもしかしたら定期外旅客が獲得出来るかもしれませんね
室戸岬以外の観光地であっても乗り換えなしで行けるのは強い気がする
阿佐海岸鉄道は私も乗った事があります。南国情緒漂う美しい海岸の風景と、真新しい高架橋とのギャップが印象に残っています。終点の甲浦駅では、高架橋がプッツリ途切れており、建設が中断されてしまった無念さを語っているようでした。
DMVは、実用の観点から考えると、実はコンセプトとして破綻しています。DMVは「線路と道路の両方を走れる車両」と紹介されますが、実態としては「線路も走れるバス」と言った方が適切です。例え改良が進んで連接して走れるようになったとしても、その輸送力はバス数台分でしかありません。この程度の輸送量であれば、わざわざ線路を走る必然的がなく、鉄道の利点である安定した大量輸送が活かせません。実用性の乏しい車両です。
だからこそ、観光目的に振り切って営業運転を目指した、今回の阿佐海岸鉄道の施策を大いに讃えたいです。現実のローカル線は実用面だけではもはや需要がなく、路線を維持するには観光需要を呼び込む事が必須です。豊かな自然の中を他では見られない珍しい車両が走る路線は、素晴らしいアトラクションとなります。蒸気機関車やアプト式列車が走る大井川鉄道のような存在になってくれたら、と願っています。
実用化のニュースを聞いた当初は、道路を走るのはせいぜい駅周辺だけだろう、と思っていました。しかし、室戸岬まで運転すると知って感激しました。室戸岬まで行きたくても行けなかった、阿佐線の意志をDMVが継いでくれているような気がするのです。いずれは土佐くろしお鉄道にも乗り入れて、形は違えども阿佐線を全通させてくれたらと願っています。
ごめん・なはり線まで入線したら、感涙モノですね。
今後も動向を見守って
行きたいと思う動画と
思いました!
このDMVなるシステム
今は事実上の運用実験も
兼ねた観光用の
乗り物との事ですが
将来は定期路線としても
使えるようになると良いですね!
追記
コメント欄を見る限り
DMVに熱い期待を寄せてる
意見が多いですね!
少し意地悪な話になりますが
四国地方にも新幹線が
欲しいと言われるよりは
遥かに良いと思いますし
むしろ現実性が有ると思います!
12:50のDMV運転人は鉄道の気動車、バス双方の免許が必要とあり、ハードルが高いと思いました。
再教育で何とかならないでしょうか？
ゆとりーとライン
乗車定員が29人以下なら、中型免許でもいけますが、2種免許が必要ですし、内燃気動車の免許も。
50歳以上の気動車運転士なら、中型の限定解除＋2種免許ですね。
地上走るならバスの免許が必要なのは当然ですが、
鉄路のほうは規制緩和で中型二種で鉄路の免許は事実上不要になんとかならんかなと思います。
DMVの専用軌道で、通常の鉄道車両との混在運行が不可能なら、ぶっちゃけなにも２本のレールによる線路じゃなくて、名古屋のゆとりーとラインのように、コンクリート路盤上を、ほぼそのままバスで走った方が経済的ではないかとも思ってしまうのですが。
DMVが開発したならば徳島駅から発着させたら良いのにとも思いましたが、今回の動画で納得しました。
関係ないですが阿波海南駅は最近、近くの宿が取れずに野宿した記憶が残る･･･。
あと、DMVは他の鉄道車両が走る線区には入れないそうです。
車重が軽いため、通常の運行システム（閉塞区間など）が使えず、現状、DMVはそれのみが走る路線でしか運行できないという縛りがあります。
なので、阿波海南駅で、線路はバッサリ切られてますね。
この間海陽町にしごとで行ってきたんですが誰も乗っていなかったよ。
DMVの導入にあたって一番ネックになるのは、「それ全区間バスでよくね？」という疑念。観光目的ならともかく、地域交通の足として導入する上で、「バスも鉄道も走れる」点にどういう意味づけをできるかが最重要にして最難関の問題だと思う。
阿佐海岸維新が一番カッコイイ！赤と黒で龍馬さんが画かれ、他の2台は幼稚園のお迎えバスみたい。
ところで人数は少ないでしょうが海部駅から牟岐方面へ
日常的に利用していた人にとっては2社にまたがる形になって
運賃が上がっただけ…？
各地から、議員等の視察団が来るのも狙いかもしれませんね。
関東だと小湊鐵道養老渓谷～上総中野とかJR吾妻線万座・鹿沢口～大前あたりが適地ですかね。
前者は経営体力が、後者は雪がネックになりそうですが。
(※駅周辺の用地事情は確認してません。あしからず)
奈半利までは、いかないんだ。
四国の盲腸線解消するかと思ったが、これは徳島県の案件で、まだ高知県は噛んでないってことかな？
初めての試みだから実際あれこれ言えないとおもいつつ、DMV専用鉄路っていうのはDMVの意味を問うようにも思える
JR北海道がDMVの開発を続けてくれたらなーってつくづく思います
全区間バスになってしまいそうですね(バスすら残らないかも…)
地方都市でも市街地は渋滞が多発するので、町の中心部は鉄道を、郊外ではバスとして多方面に運転というのが理想的
阿佐海岸鉄道の乗客はその多くが旅行者で、地域住民の足というより観光客を運びこむ地域振興策と言った感じなのでDMVもアトラクションとしての導入ですね。
三セクなので年間1億近い赤字を税金で補てんしてますが、こんな遊びはいつまで続けられるか判らないので乗りたい方はお早目に。
DMV導入を起爆剤としたところで、実際どのくらいの人が観光をしたいと思うのでしょうね。
DMV転換工事前の通学定期の販売はゼロだったとか。
残すとするならばそりゃ観光に振り切りますわ。
HTB鉄道チャンネルで、阿佐海岸鉄道の井原専務が、導入の目的として、地位域の交通機関としての維持、また、高架のため防災面、津波災害時の避難ルートとしても活用するとおっしゃていましたよ。阿佐海岸鉄道が成功すると良いですね
今回のOPかっこいい！
そして意外と歴史のある乗り物でびっくりでした
ナンバープレートが白地なんだ！とか線路走るときはブレーキランプつけっぱなしなのかな？とか、車っぽいところがすごく気になっちゃいます
そしてjr四国は後ほどdmv魔境にと化すことをまだ誰にも知らずに。。。。w
やっとですね、当時道東をメインに観光に携わる仕事をしていて、DMVはよく見かけました。
残念ながらJR北海道では実用化なりませんでしたが、良かった👍
少ない定期利用者の足を守る為と観光の両立ができることが鍵｡
免許返上者の足になれると良いです。
牟岐線となっている区間も転換の可能性大とみます。
特に阿南以西は牟岐線としての存続は厳しいと思われます。特急はいつ廃止になってもおかしくない。
あ、ミシュリーヌだ！ってのは置いておいて、結構ニッチな需要にしか当てはまらなさそうで地域によるなあ、という感触でした。集落と集落の区間距離が長い方が鉄路を生かす意味がありそうなんだけど、阿佐海岸鉄道はコンパクトだし、うーん。
どうせなら奈半利まで乗って未成線ツアーとかを旅したい気分ではあります（結局大半は道路だけどさｗ）。
錦川鉄道のとことこトレインに導入できるのでは。
免許の問題については、現役の気動車運転士にバス免許を取らせる形で解決できそうな気がします。
日田彦山線もこのシステムを導入した方がよかったかも。そうすれば鉄道とBRTの直通も可能(例:田川後藤寺～夜明間の直通運用)となるし。
JR北海道「あっ、それっ、ずっと、研究してたのにｲｲｲ」
観光にふりきってるのは評価するし、DMV導入出来たのも評価する。
だけど、飲食店・コンビニ・自販機・旅客施設に行ける交通機関有るのだろうか？
阿波海南駅まで行くのが大変なのも含めて、出発地から最終目的地までレンタカーで済ましてしまわないか。
これが物凄く心配。
なんか３台とも高知高知した車両名ですね。
これをキッカケにDMVが広まればいいですね。
いつかJR北海道で再び走るようになったらいいですね。
公道で事故を起こすと一巻の終わりとなりかねず
ドライバーのプレッシャーは大変でしょうね。
乗りに行きたいですね～。
出来ればやはり室戸岬を経由して奈半利まで運行して欲しいですね。
その方が丁度良い周遊ルートになりますし。
バス停などを見ても確かに観光に振り切った事が見えますね。実験的な意味があるからなのでしょうか？
これが地元観光への起爆剤となるだけでなく全国の赤字線への新しいカードを指し示すものになると良いと思います。
このような交通システムを少しでも早く普及し色んな地方に導入してほしい✨
「稚内や石北本線、名松線」は特にこのようなシステムが導入されそう
西日本では芸備線、美祢線、小野田線とかで導入されそう。
バスでも何とかなる需要なのに、モードチェンジ施設や特殊車両のイニシャルコスト、さらに線路保守にドライバー確保とランニングコストもかけてマイクロバスを走らせるなんて狂気の沙汰ですが、マニアの観光需要と地図に載る鉄路を残せるのはメリットですね。地元負担が結局如何程になるのか注目したいところです。
『営業用「軌陸車」』って事ですか？しかしながら、観光需要がさほど高く無いと思えるエリアで、随分思い切った選択をしたものです。廃止にしない選択をした関係者の意気込みを見守りたいと思います。
鉄道車両運行区間と同じ区間の走行ができない（DMVの強度や運行システム上の問題）
これがDMV普及の非常に大きな障害の一つ。
鉄道線に乗り入れられないし（牟岐線なはり線には入れない）、DMVしか走れない線路なら線路取っ払ってBRTにした方が良いとなってしまう。
自分も言いたくないけど、ほんとアトラクションですよ…。税金原資のね。
「普通のバスで十分では？」と思いましたが観光用なのですね。 納得です。
ここで実験を重ねて北海道でも使えるようになって欲しい
リクエストです
名古屋鉄道蒲郡線（吉良吉田-蒲郡）・広見線末端部（新可児-御嵩）間は存続できるのでしょうか？いつも存廃議論が絶えません。
是非解説していただけると嬉しいです
蒲郡線は沿線自治体が上下分離方式で2028年までは援助すると名鉄と契約したのでそこから先はどうするかですね。
DMVが運べる定員の少なさを考えれば、観光用に走らせることで収益を出していった方が良いかなって思います。
地域交通だけやっていても、たかが知れてますからね。
DMVが走ることで、観光の目玉になれば成功だと思う。
DMVの車両を地元民が公共交通として利用するメリットはないと阿佐海岸鉄道は見ており、完全に観光利用にシフトされることを前提に導入される訳ですからね。座席が予約制なのもその理由からですね。