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このところ大変多くの方にご覧いただいているようです。ただ撮ったものを流しているだけなのにご覧いただきありがとうございます。なにかのページでこの動画が紹介されていたのでしょうか？
なぜかでてきてみてます同じようなジャンルの（乗り物系）動画を最近みてるから？
鉄道系の動画を見ていたら、出てきました。タイトルに惹かれて、たどり着いた感じです。
RUclipsくんの気分で回ってるからね
おすすめでてきたね
おすすめから来ました。記録として有意義だと思います。
1:07 非常ブレーキ開始2:19 停止
非常制動中でも車掌がフツーに車内アナウンスしているの凄いな。新幹線の運行マニュアル的にそうなっているのかどうか知らんが、地元の私鉄だと非常掛った瞬間に車掌が停止しますアナウンスするが。
そうなんですよね。音声レベル自動調整されてるのでわかりづらいですがかなり大きな音してましたから気づいてないわけない…とは思うし車掌モニターにも速度表示あるはずなので…。
@@hassy841 憶測ですが非常制動かかっていても原因はまだ運転士しか分からないだけで、停車後に運転士から連絡→新幹線総合指令と打ち合わせ→お客様にご案内という流れになっちゃったと思います。原因が分からないのに、すぐに案内したら乗客が不安になるだけなので、（3.11の過去の例もあるし）冷静なテンションで案内しているのでしょう。緊急地震速報ならエリアが近ければ乗客のスマホもなっているはずです。先日の沖縄での津波警報もJAL便が那覇空港に着陸したら一斉に鳴る動画がありました。
見た感じ最高速311km/hから72秒で停止したので高校物理の公式で計算すると、ブレーキ開始から停車までに3.11km走ったと分かります。
おー、さすが！ありがとうございます！
3月11日！？
本当かよw
1. **初速度の変換**（km/hからm/sへ）: \[ \text{初速度} = 311\,km/h = 311 \times \frac{1000}{3600} = 86.39\,m/s \]2. **平均速度の計算**: 平均速度は初速度と最終速度（0 m/s、停止）の平均です。 \[ \text{平均速度} = \frac{\text{初速度} + \text{最終速度}}{2} = \frac{86.39 + 0}{2} = 43.195\,m/s \]3. **距離の計算**: 平均速度と時間（秒）から距離を求めます。 \[ \text{距離} = \text{平均速度} \times \text{時間} = 43.195 \times 72 = 3110.04\,m \] そして、メートルをキロメートルに変換します。 \[ \text{距離 (km)} = \frac{3110.04}{1000} = 3.11\,km \]以上の計算により、ブレーキをかけてから停止するまでに電車が進んだ距離は約3.11kmと求められます。うん、がちやった❤
(空気抵抗は無視する)
312km/hで非常停止まで８８秒ということは減速度は3.545km/h/sですね。この減速度で計算すると非常ブレーキが動作してから停止するまでに空走距離を無視しても約３８００ｍも進んでることになります。動画で見てるとすぐに止まってるように見えますが３１０km/hがいかに速い速度なのかよくわかりますね。
乗ってると案外速さを実感しにくいものですが、外で見てたら大変なものですもんね。
このけたたましいブレーキ音と異常な減速度の中でも機械的に喋り続ける車掌って一体
自動音声でしょう。
@@malony8th自動音声じゃないで
貴重な動画で参考になります！高速域からの摩擦ブレーキは常用電制と比較しても分からないレベルかもしれませんね…故に放送を続けてしまったのかと停止直前まで滑走、熱ダレの様子もなくきっちり停止できているのは流石です新幹線のき電に絡む事故が起きた場合回生中の列車の電力でほかの列車が走行してしまう可能性も絶つためにき電回路を丸ごと接地状態にします電源無し→非常と判断して自動的に列車を停止させます学生時代のゼミで仕組みを学んだ際にはシンプル・イズ・ベストで関心したものです今後は度々発生する「制輪子の摩擦に頼れなくなった場合について」の研究が進むかと思われるので検討結果にも期待したいですね！
自分で言うのもなんですが、急停車の動画はいくつもありますが300kphオーバーから速度計測しながらの非常制動の動画は確かにレアかもしれませんね。摩擦力を増やすためにセラミックを噴射してるとか聞いたことがありますがE5系にも付いてるもんなんでしょうか。
しかしすごいよな。1両47tにも及ぶ車両を16枚のディスクブレーキだけで時速320キロから停止させるんだから。
16両×4軸で64枚では？
@@sanniichikei ＞16両×4軸で64枚では？そもそもE5系は10両編成です。それに編成単位ではなく１両単位で話しているのですが。ついでに訂正E5系は10両8M2Tで、付随車にはテコリンク式ディスクブレーキが付いているので１両20枚でしたね。電動車は16枚であってますが。
モーターで回生はしてないの？
非常ブレーキが使われている場合は回生ブレーキは使われないってどっかで見た覚えがあるけどわからない
私も非常ブレーキ時に回生ブレーキを併用する記事等は見たこと無いですね。逆に摩擦ブレーキのみとの記事は見ますね。インターネット検索すれば直ぐヒットするので調べてみてください。
急停車中でも放送を続けるのが気になったが、310km/hまでの加速力に対するそこからの減速力がえぐい
E5系ってN700のような強烈な加速はしませんね。いつのまにか速度が出てるって感じで。
これは200系脱線後の滑走距離も納得だわ
すごいけどなぜ車掌は普通に話し続けてるんだろ…
気づいてなかったんですかねぇ。モニターに向かって手元の資料見ながら喋ってますから。
案内用の列車運行アプリでも見て「前の列車遅れて減速かな～」とか思ってたら、ってやつですかね。
310km/hからの非常減速度がかなり効きが良いですね。昔交通博物館にあった200系新幹線の地震発生時シミュレーションがあって、その時は確か240からでしたが、ほぼ同じ制動距離で停車。それと比較するとだいぶ技術進歩されたんだなと。因みに台湾新幹線も同じシステムを使っていて、700Tの営業速度は300km/h。先日の4.3台湾大地震で作動。日本の緊急停車システムを提供して、台湾の方々も守っていると思うと感動します。
交通博物館のあれは実際の加減速データとはまた違うものでしたね。台湾新幹線…というか、台灣高鐵ですね。921大地震の関係で車体は日本製、ATCやユレダス的なシステムも日本のものが渡りました。
幼児「ブレーカー落ちたの？」オッヤ「それを確かめてるってよ」
てことは放送が入っていたと言うことでは？オッヤが聞いていたと言うことかと...
@@user-re4bo6id1t新幹線には非常用照明と放送を動かせるバッテリー(列車自体を動かせるとは言ってない)があるのでは？
軽めに見積もって1両30t×17両が310km/hで走るエネルギーを熱に変換できて、かつ停止後走行風ゼロで火災を起こさない。マジでどんなブレーキ積んだらそんなこと出来るのか。停電してるってことはたぶん回生も出来てないやろうし。
そこはF1でも使われる世界の曙ブレーキ。債務超過しかけたけど()
@@VIP-kb2iw やはり曙ですか…！ライニングとかめちゃくちゃデカいみたいですね
@@VIP-kb2iwさんE5系のブレーキパッドはすごい形をしてました。www.webcartop.jp/2017/10/165418/7l0a4194/
@@hassy841ブレーキ鳴き？知らねぇ！制動力特化だ！って感じですね。全体がパットじゃないのは放熱性の問題かな。そりゃあ止まる時キーキーなる訳だ。
新幹線の非常ブレーキはディスクの磨耗が著しく、1回かけただけで使えなくなるので、全交換が必要になるって話を聞いたことがある。
わかってはいるけど…ブレーキ焼けそう。
止まった後、しばらく香ばしい匂いがしてました。そりゃぁカチカチに焼けてるでしょうね。
急停車開始1:07停車 2:20
わざわざ書いて下さってありがとうございます。
ブレーキ性能すごすぎだろ
回生や電気ブレーキがなくとも空気ブレーキだけでこんな急停止できるんですね～速度が速度なので制動距離は仕方ないですが、すごい性能です
焦げ臭い匂いも入ってきました。外だともっとだったんだろうなぁと思いますね。
たまたま撮影してたのがすごい
ありがとうございます。実は320km/h区間に乗るのは初めてで、盛岡を出てから楽しみにしながら撮ってました。まさか止まるとは思いませんでしたが…。
とても敏感な速度計アプリですね！
止まったのに3キロって表示されてたｿﾞ
GPS速度計だからしゃーない
回生ブレーキで我が家の電気が賄えます。
停電してるので回生失効でした。。。
ブレーキ焼ける音えぐいて
音量もそうですが、止まった後は匂いもなかなかでした。
車内にいても匂いするんですね
新幹線のブレーキがうるさいのは許してあげて。
W7のブレーキは最悪
あれすんごいうるさいよね
@@wpohjapdjpaまあ峠越えるししゃーない
@@yasai_se1katuさんなるほど、峠越えするクルマだからブレーキが強化されてるわけですね。出張で新高岡駅前の東横インに1ヶ月住んでましたが、駅とは反対側の部屋でもブレーキ音聞こえることがあるくらいすごい音でした。
空気抵抗もあるのか312キロから240くらいまでは結構ガッツリ落ちるのね
その先もいい感じ減速してたようにおもいますが、あんな長い鼻でも空気抵抗は大変でしょうね。
なぜ急ブレーキかけてるのに車掌はそのことに触れないの？
キュンパス はやぶさ 等での検索があがっていてヒットしているんだと思います
他のコメントでブレーキの臭いが結構していたとお書きでしたが、非常ブレーキをかけて停止したらどのくらい冷ませば（止まっていれば）安全に動けるものなのでしょうね…停電が短時間で解消して、運転再開の指示があれば動いて平気なのかが気になるところです。停電からの復旧が長引くと、ブレーキは十分に冷めるでしょうが。
急ブレーキの案内はないんやな
なかったですねー。止まってからでしたね。
まあ停車までの時間が長いから普通の人なら気づいて衝撃に備えれるだろうし
明らかに異常な減速しているのに通常通りの案内放送続けているのはおかしいと感じる。これがマニュアル通りなのかな！？ その後の案内はどんなでしたか？
通常のアナウンスを中断して「急停車します。お立ちのお客様、手すりや壁などにおつかまり下さい。テーブルの上のお飲み物などにもお気をつけ下さい」といった放送をすべきですよね。
@@XQ3664G新幹線にあったっけ？
@@ZARA_syukura 自動放送の話じゃない。。。
@@DAIZU8 りょ
どういう理由で通常のアナウンスを続けられたのかはわかりません。動画の最後のあたりになりますが止まってからしばらくしてから停電のため…とアナウンスがありました。個人的には止まる寸前に揺れに対する注意喚起あってもよかったのかなとは思いました。マニュアルについてはなんとも言えません。
300キロ出ていて止まれるんだからブレーキ性能が抜群
止まることの大切さってやつですね！
E5系は非常ブレーキを掛けたら振動抑制装置が働くので振動の心配はほぼありません(停車時は除く)あとその事を言ったらお客様が焦るからでは無いでしょうか？
止まる寸前までは「普通より少し強いブレーキ」ですが、テーブルにコーヒー置いてる人もいるだろうし一声あってもよかったかなーとは思いました。
@@hassy841 やはり.....さすがは鬼強ブレーキだ
ざっくり減速度4.16km/h/sくらいですかね。普通鉄道の非常減速度は4.5km/h/sですからそれよりは効きが悪いとは言え、高速域での常用ブレーキの減速度1.44km/h/sを考えるとかなり高いと言えます。
減速Gの変化はあまり感じなかったのですが、速度が落ちるに従って少しずつ減速度が高くなっていたのかもしれませんね。
0:58 最高速到達…
あくまで乗客に影響の無い程度の急ブレーキでこれですからね…本気出せばどんなものなのか
摩擦限界はどの程度なんでしょうね。阪神電車の普通車はすごかったですが。
在来線みたいにEB使った時に自動放送かからないんですね。
みなさんのコメントによるとN700では自動放送と電光掲示板での案内があるそうですよ。
響く音はディスクブレーキの音ですかね？
コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、ディスクとパッドの摺動音です。減速が始まった時点で停電しており車内放送と非常灯以外は電源落ちておりました。
ディスクブレーキの音もしますね🤔。
なかなかの音量でした。
東武8000系のようないい匂いがしたのでしょうね。
あれ最高あと京成の住友製の台車履いた電車からもする
1:13 なんかディスクブレーキの自転車の急ブレーキと似てる…あ，ほぼ同じか
急停車時の衝撃って、どんな感じでしたか？
今のATC非常ブレーキかなり効きがいいのですね🤔チャンネル登録させて頂きました😄｡
たいした動画もないチャンネルなのにありがとうございます！
これにはボルボもびっくりのブレーキや
メーカーが気になりますね。曙ブレーキかな？
なんで非常で回生使わないのかなと思ったら、ユレダスとかで停電したら回生失効するしかないのね
最終的に信用できるのは摩擦ブレーキですもんね。
@@hassy841 摩擦ブレーキはフェード現象とかがあるから最終的には砂利山とか新幹線だと吹っ飛んで終わりそうだけど
@@NT-zf8dxさんまぁ何回も摩擦ブレーキ使ってフェードしましたとかは新幹線にはまずないことかなとも思いますけど、軽井沢下ってる時に摩擦ブレーキだけで止まるとなるとちょっと想像しただけで怖くなりますね。
確か岩手県紫波町付近でしたね。
そうでした！盛岡を出発してトップスピードまでもう少しというタイミングでした。。。
やっぱり急には止まれないよなー
止まれませんね。でもまぁなかなかいい減速してました。
乗客乗せてるからそんな急ブレーキ掛けれないんでしょうけど、車の急ブレーキを想像してたので思ったより緩やかブレーキだった。
クルマと比べても比較にならないほど重たいのと、鉄の車輪と鉄のレールの摩擦ですからゴムタイヤとアスファルトともまた比較にならないほど摩擦力少ないですしね。
飛行機の離着陸速度が新幹線と同じくらいだと聞きますが、ベルトの無い新幹線だと同じ距離で止めたら大変なことになるかもですね。
乗客乗せてるとか関係なくこれが限界。これでも衝撃は凄いよ
×掛けれない ◯掛けられない日本語の勉強を頑張ってね。
EB投入してるのに自動放送入らないもんなの？
入らないんですね。東海道新幹線の電車なら確か入るんでしたっけ。在来線でもそういう車両あったと思いますし。
多分車掌がマイクのスイッチを入れているからかと...普段の放送でもマイクの方が優先されるみたいですし
750t以上の巨体を310km/hから回生無しの物理ブレーキのみで停止って聞くだけでオタの血が沸き立つわ。車でも200km/hの急制動でローターが真っ赤に光る位だからね。
セントラルサーキットで10周かそこら走ったらフロントブレーキがカチカチに焼けましたね。ブレーキディスクはまるで鏡のようになりました。当然交換です。
確かに70秒で止まるのはすごいことだけど、直下型地震や竜巻には敵わないな。
直下型はどうしようもないですね…
はっしぃさん初めましてTomo Aと申します。早速ですが、動画に映っておりますアプリは、iPhoneでも可能ですか？
コメントありがとうございます。新幹線みたいな速度系と言うアプリですが恐らくAndroidだけかと思います。ご自身では探されましたでしょうか？
@@hassy841 さんそうですね！参考にと思い検索させて頂いたのですが、はっしぃさんがおっしゃたようにAndroidだけかもしれないです！これからも列車などの動画楽しみしお待ちしてます！
@@tomoa2987 私も探してみました。「新幹線っぽい速度計」ですかね。Google Playで見つかりました。廃棄予定の古いiPhoneのApp Storeで検索してみましたが見当たりませんでした。
やっぱ日本の新幹線は安全安心やな
あー！だからこの前北上で止まってたんだ
これ去年のだけど
@@tkudo3918さんおっしゃる通り去年の春の事例です。聞くところによればヘビさんが架線柱で真っ黒になっていたとか…
@@hassy841去年の事をこの前って言ってしまったすみません
@@hassy841 真っ黒！？
@@しらすは海鮮物苦手いえいえ、私も歳をとったので数年前のことでも「このあいだ」です。
バイクのレースでもハードブレーキングすると部品が真っ赤になるからこんな重たい車体急停車させたら溶けそう笑笑
40年近く前ですが、テレビ番組で新幹線の非常制動試験が流れたことがあります。ベンチテストでしたが、そこには真っ赤に焼けるブレーキディスクと使い込んだボロボロのパッドが映っていましたが、210km/h当時でもそれですから300km/h超からの停止だとどうなってるか、想像に難くないですね。
材料工学も発達してるし流石にその頃よりはマシになってると思いたい、、、
旅客機もフルブレーキするとディスクが真っ赤になるとか
@@Beam-onthe-road燃える時もあります
トラックだったらブレーキ焼けてるな。
312km/hから非常停止するまでに1:22かかってた
「はい、皆さんが静かになるまで2分かかりました」みたいな言い方すな😂
@@user-bz8ft1vx6z どこが似てんだ?
もっとキュッ！って止まると思いきや、案外ゆっくり止まるのね
全員吹き飛ばされて死ぬぞｗｗｗｗ慣性で殺されるのは嫌やｗｗｗ
死因慣性の法則は嫌だよw
飛行機やクルマみたいにゴムタイヤで走ってるわけではないですしね…
@@hassy841 なお空中で機体を縦にして急減速するとかいう変態的なことができる戦闘機はある。。Gやばいけど
@@xeeleコブラじゃねーか！！
回生で発電すればその後の停電時間に電気が使えそうだけど、今採用されてないってことは経済的か電力的に難しいんだろうな、勿体無い…えげつない減速だなぁホント
他の方も書いておられますように、停電状態での非常制動ですから摩擦ブレーキのみ使っています。新幹線電車にキャパシタは付いておりません。
東北新幹線は停電？
*N700S加速えぐいから非常ってどれぐらいなんだろう［気にしちゃいかんやつ］😅*
非常ブレーキ使用時の減速度は3.64 km/h/s (120 - 0 km/h)らしい(120 - 0 km/h)ってなってるのはディスクブレーキはディスクをブレーキパッドで挟んで押し当てることによる摩擦で減速するから速度によって摩擦力が変わって減速力が変動するため
ちなみにE235系0番台(山手線)や221系、223系は約4km/h/s、E233系0番台(中央線)や1000番台(京浜東北線)、225系は約5km/h/s在来線の方が非常減速度は高いですね
@@Tetudou_Military_zuki最高速度重視してないし軽いからね
ですね
在来線でも何度か非常制動くらったことがありますが、一番ビビったのはトワイライトエクスプレスの食堂車でメシ食ってる最中に非常当てられた時でした。周りの人に「グラス持って！こぼれるよ！」ってとっさに声かけたのを覚えています。
新幹線のブレーキ能力って他の国より優れてるとか言われますけどやっぱそのとおりですね
他の国がどうかまではわかりませんが、電車方式だと重量差が起きにくいので安定して減速できるかと思います。
@@hassy841 ありがとうございます
1:01
…が、なんでしょうか？
なかなか止まりませんね
鉄の摩擦にしか頼れませんからまぁこんなもんじゃないかと思いますよ。
もし人が転落してるのに気づいてEBかけてもまあ間に合わないですね
蛇が絡まって停電したやつか
そうなんです。会議のために乗ってたので内心ヒヤヒヤしてました。
速度は何のアプリですか？
Android向けの「新幹線っぽい速度計」です。
このような速度がわかるアプリがあるんですか？
この動画で使われているのは新幹線っぽい速度計というアプリですね
100系のビュッフェや食堂車についていた速度計と同じですね！
ですです
このアプリ、Android向けに公開されていました。0系運転台、100系運転台、300系以降の液晶モニター、0系ビュフェ、100系食堂車/カフェテリアといった表示変換ができるので電車の旅に楽しい持ち物になりますよ。
@@hassy841さんこのアプリ、使ってみたいです。(飛行機とか使えますかね？💦)宜しければ今回のアプリ、どのアプリなのか教えて頂けると嬉しいです。
停止まで1分10秒くらいかかってたな。
10秒では止まれませんからね…
線路に人が入ってしまったか?
そういうわけではなかったんです。
何てアプリですか？
過去のコメントを見てください。既にお答えしている内容です。
@@hassy841答えてあげろよwww
@@hassy841これだから鉄オタは😂
@@どけちねっと 鉄オタの偏見おもろw
@@official-_geta 鉄オタさんガチギレ🤪🤪
非常ブレーキかけてるのになんで電車の説明してんだよw
私そんなことしてませんけど…？
@@hassy841 車内アナウンスです。
@@hassy841車掌さんのアナウンスのことではないでしょうか？
@@jr.8670さんあ、そういうことですね。なるほどありがとうございます。
@@user-fj6lx2gi2zさん電車の説明って言うとなんか別の意味に捉えちゃいますね💦
ブレーキ摩擦で焦げるて焦げないけど
車掌が平和ボケしていて草が生えますねえwww
まぁあんまりキツいことは言わないであげてください。
ネコミミモード！
ねこみみないよ
空気抵抗増加装置こと空力ブレーキ(ネコミミタイプ)は新幹線E954形電車・新幹線E955形電車（FASTECH 360 シリーズ）にしか付いていませんあと形状は違いますが新幹線E956形電車(ALFA-X)にも空気抵抗増加装置こと空力ブレーキ(ただの四角い抵抗板)は付いています
投稿者も知ってるやろ😅ネコミミって懐かしいな
E5系はやぶさ ３１０Km/ｈから非常識ブレーキで停車
タイトル揶揄したコメントしてなにが言いたいのでしょう？
非常識ブレーキってなんかパワーワードに聞こえる
急ブレーキ作動させてから、完全停車まで、数㌔走ってるだろ。
走ってますねぇ。で、なにか問題でもありましたでしょうか？
@@hassy841なんで急に喧嘩口調というか…どしたの？
@@suzu_castella8173さんコメント主さんが何を言いたいのか理解できなかったモノですから。人間できてないので申し訳ないです。
こんな300キロも出しててすぐその場でとまったら乗客全員怪我するわ
そういう設計のはずですが。何秒で止めてほしいんですか？仮に1秒で止まれたら乗客には-8.78Gがかかりますね。昔富士山上空でBOAC機が晴天乱気流により-7.5Gで減速した結果、乗客は頸椎骨折で即死し機体は空中分解したという事故例がありますから、まず生きてはいられません。2秒だったら？-4.39Gなので、専用のシートにしっかり着座してベルトで固定されているF1ドライバーなら耐えられるでしょう。それ以外の乗員乗客は前方に猛スピードで飛んでいきます。さて、上述の減速加速度でご〇体を満載したまま何とか止まったとします。基礎ブレーキだけでそんなことをやったら(無理ですが)、もちろん停車後は融解または赤熱した制輪子から熱が台車や車体に伝わり出火します。誰も逃げられませんね、すでに亡くなっているのですから。航空機の着陸でも想像してるんですか？確かに航空機は機種や条件によってはkm/h換算で対地速度300km/h近くで着陸しますが、電車より軽い上に強力なグランドスポイラーと逆推力装置も併用して2000m近く滑走しますからね。滑走路のコンディションが悪いともっと伸びますよ。それでもディスクブレーキ周辺から出火する事故はたまにありますね。それを基礎ブレーキのみで4000m弱の間に安全に停止してのけるなんて素晴らしいと思いますがね。ご理解いただけましたね。無知なあなたに親切にも教授して差し上げたんです。無知な者の反論などは読む価値もありませんからね。それではさようなら。
312キロ じゃん
「約」310キロ
Авто/МотоАвто/Мото
このところ大変多くの方にご覧いただいているようです。
ただ撮ったものを流しているだけなのにご覧いただきありがとうございます。
なにかのページでこの動画が紹介されていたのでしょうか？
なぜかでてきてみてます
同じようなジャンルの（乗り物系）動画を最近みてるから？
鉄道系の動画を見ていたら、出てきました。
タイトルに惹かれて、たどり着いた感じです。
RUclipsくんの気分で回ってるからね
おすすめでてきたね
おすすめから来ました。
記録として有意義だと思います。
1:07 非常ブレーキ開始
2:19 停止
非常制動中でも車掌がフツーに車内アナウンスしているの凄いな。
新幹線の運行マニュアル的にそうなっているのかどうか知らんが、地元の私鉄だと非常掛った瞬間に車掌が停止しますアナウンスするが。
そうなんですよね。
音声レベル自動調整されてるのでわかりづらいですがかなり大きな音してましたから気づいてないわけない…とは思うし車掌モニターにも速度表示あるはずなので…。
@@hassy841 憶測ですが非常制動かかっていても原因はまだ運転士しか分からないだけで、停車後に運転士から連絡→新幹線総合指令と打ち合わせ→お客様にご案内という流れになっちゃったと思います。
原因が分からないのに、すぐに案内したら乗客が不安になるだけなので、（3.11の過去の例もあるし）冷静なテンションで案内しているのでしょう。緊急地震速報ならエリアが近ければ乗客のスマホもなっているはずです。先日の沖縄での津波警報もJAL便が那覇空港に着陸したら一斉に鳴る動画がありました。
見た感じ最高速311km/hから72秒で停止したので高校物理の公式で計算すると、ブレーキ開始から停車までに3.11km走ったと分かります。
おー、さすが！
ありがとうございます！
3月11日！？
本当かよw
1. **初速度の変換**（km/hからm/sへ）:
\[
\text{初速度} = 311\,km/h = 311 \times \frac{1000}{3600} = 86.39\,m/s
\]
2. **平均速度の計算**:
平均速度は初速度と最終速度（0 m/s、停止）の平均です。
\[
\text{平均速度} = \frac{\text{初速度} + \text{最終速度}}{2} = \frac{86.39 + 0}{2} = 43.195\,m/s
\]
3. **距離の計算**:
平均速度と時間（秒）から距離を求めます。
\[
\text{距離} = \text{平均速度} \times \text{時間} = 43.195 \times 72 = 3110.04\,m
\]
そして、メートルをキロメートルに変換します。
\[
\text{距離 (km)} = \frac{3110.04}{1000} = 3.11\,km
\]
以上の計算により、ブレーキをかけてから停止するまでに電車が進んだ距離は約3.11kmと求められます。
うん、がちやった❤
(空気抵抗は無視する)
312km/hで非常停止まで８８秒ということは減速度は3.545km/h/sですね。
この減速度で計算すると非常ブレーキが動作してから停止するまでに空走距離を無視しても約３８００ｍも進んでることになります。
動画で見てるとすぐに止まってるように見えますが３１０km/hがいかに速い速度なのかよくわかりますね。
乗ってると案外速さを実感しにくいものですが、外で見てたら大変なものですもんね。
このけたたましいブレーキ音と異常な減速度の中でも機械的に喋り続ける車掌って一体
自動音声でしょう。
@@malony8th自動音声じゃないで
貴重な動画で参考になります！
高速域からの摩擦ブレーキは常用電制と比較しても分からないレベルかもしれませんね…故に放送を続けてしまったのかと
停止直前まで滑走、熱ダレの様子もなくきっちり停止できているのは流石です
新幹線のき電に絡む事故が起きた場合
回生中の列車の電力でほかの列車が走行してしまう可能性も絶つためにき電回路を丸ごと接地状態にします
電源無し→非常と判断して自動的に列車を停止させます
学生時代のゼミで仕組みを学んだ際にはシンプル・イズ・ベストで関心したものです
今後は度々発生する「制輪子の摩擦に頼れなくなった場合について」の研究が進むかと思われるので検討結果にも期待したいですね！
自分で言うのもなんですが、急停車の動画はいくつもありますが300kphオーバーから速度計測しながらの非常制動の動画は確かにレアかもしれませんね。
摩擦力を増やすためにセラミックを噴射してるとか聞いたことがありますがE5系にも付いてるもんなんでしょうか。
しかしすごいよな。1両47tにも及ぶ車両を16枚のディスクブレーキだけで時速320キロから停止させるんだから。
16両×4軸で64枚では？
@@sanniichikei
＞16両×4軸で64枚では？
そもそもE5系は10両編成です。それに編成単位ではなく１両単位で話しているのですが。
ついでに訂正
E5系は10両8M2Tで、付随車にはテコリンク式ディスクブレーキが付いているので１両20枚でしたね。電動車は16枚であってますが。
モーターで回生はしてないの？
非常ブレーキが使われている場合は回生ブレーキは使われないってどっかで見た覚えがあるけどわからない
私も非常ブレーキ時に回生ブレーキを併用する記事等は見たこと無いですね。
逆に摩擦ブレーキのみとの記事は見ますね。
インターネット検索すれば直ぐヒットするので調べてみてください。
急停車中でも放送を続けるのが気になったが、310km/hまでの加速力に対するそこからの減速力がえぐい
E5系ってN700のような強烈な加速はしませんね。
いつのまにか速度が出てるって感じで。
これは200系脱線後の滑走距離も納得だわ
すごいけどなぜ車掌は普通に話し続けてるんだろ…
気づいてなかったんですかねぇ。
モニターに向かって手元の資料見ながら喋ってますから。
案内用の列車運行アプリでも見て「前の列車遅れて減速かな～」とか思ってたら、ってやつですかね。
310km/hからの非常減速度がかなり効きが良いですね。
昔交通博物館にあった200系新幹線の地震発生時シミュレーションがあって、その時は確か240からでしたが、ほぼ同じ制動距離で停車。それと比較するとだいぶ技術進歩されたんだなと。
因みに台湾新幹線も同じシステムを使っていて、700Tの営業速度は300km/h。
先日の4.3台湾大地震で作動。
日本の緊急停車システムを提供して、台湾の方々も守っていると思うと感動します。
交通博物館のあれは実際の加減速データとはまた違うものでしたね。
台湾新幹線…というか、台灣高鐵ですね。
921大地震の関係で車体は日本製、ATCやユレダス的なシステムも日本のものが渡りました。
幼児「ブレーカー落ちたの？」
オッヤ「それを確かめてるってよ」
てことは放送が入っていたと言うことでは？
オッヤが聞いていたと言うことかと...
@@user-re4bo6id1t
新幹線には非常用照明と放送を動かせるバッテリー(列車自体を動かせるとは言ってない)があるのでは？
軽めに見積もって1両30t×17両が310km/hで走るエネルギーを熱に変換できて、かつ停止後走行風ゼロで火災を起こさない。マジでどんなブレーキ積んだらそんなこと出来るのか。停電してるってことはたぶん回生も出来てないやろうし。
そこはF1でも使われる世界の曙ブレーキ。
債務超過しかけたけど()
@@VIP-kb2iw やはり曙ですか…！ライニングとかめちゃくちゃデカいみたいですね
@@VIP-kb2iwさん
E5系のブレーキパッドはすごい形をしてました。
www.webcartop.jp/2017/10/165418/7l0a4194/
@@hassy841
ブレーキ鳴き？知らねぇ！
制動力特化だ！って感じですね。
全体がパットじゃないのは放熱性の問題かな。
そりゃあ止まる時キーキーなる訳だ。
新幹線の非常ブレーキはディスクの磨耗が著しく、1回かけただけで使えなくなるので、全交換が必要になるって話を聞いたことがある。
わかってはいるけど…ブレーキ焼けそう。
止まった後、しばらく香ばしい匂いがしてました。そりゃぁカチカチに焼けてるでしょうね。
急停車開始1:07
停車 2:20
わざわざ書いて下さってありがとうございます。
ブレーキ性能すごすぎだろ
回生や電気ブレーキがなくとも空気ブレーキだけでこんな急停止できるんですね～
速度が速度なので制動距離は仕方ないですが、すごい性能です
焦げ臭い匂いも入ってきました。外だともっとだったんだろうなぁと思いますね。
たまたま撮影してたのがすごい
ありがとうございます。
実は320km/h区間に乗るのは初めてで、盛岡を出てから楽しみにしながら撮ってました。
まさか止まるとは思いませんでしたが…。
とても敏感な速度計アプリですね！
止まったのに3キロって表示されてたｿﾞ
GPS速度計だからしゃーない
回生ブレーキで我が家の電気が賄えます。
停電してるので回生失効でした。。。
ブレーキ焼ける音えぐいて
音量もそうですが、止まった後は匂いもなかなかでした。
車内にいても匂いするんですね
新幹線のブレーキがうるさいのは許してあげて。
W7のブレーキは最悪
あれすんごいうるさいよね
@@wpohjapdjpaまあ峠越えるししゃーない
@@yasai_se1katuさん
なるほど、峠越えするクルマだからブレーキが強化されてるわけですね。
出張で新高岡駅前の東横インに1ヶ月住んでましたが、駅とは反対側の部屋でもブレーキ音聞こえることがあるくらいすごい音でした。
空気抵抗もあるのか312キロから240くらいまでは結構ガッツリ落ちるのね
その先もいい感じ減速してたようにおもいますが、あんな長い鼻でも空気抵抗は大変でしょうね。
なぜ急ブレーキかけてるのに車掌はそのことに触れないの？
キュンパス はやぶさ 等での検索があがっていてヒットしているんだと思います
他のコメントでブレーキの臭いが結構していたとお書きでしたが、非常ブレーキをかけて停止したらどのくらい冷ませば（止まっていれば）安全に動けるものなのでしょうね…停電が短時間で解消して、運転再開の指示があれば動いて平気なのかが気になるところです。
停電からの復旧が長引くと、ブレーキは十分に冷めるでしょうが。
急ブレーキの案内はないんやな
なかったですねー。止まってからでしたね。
まあ停車までの時間が長いから普通の人なら気づいて衝撃に備えれるだろうし
明らかに異常な減速しているのに通常通りの案内放送続けているのはおかしいと感じる。これがマニュアル通りなのかな！？ その後の案内はどんなでしたか？
通常のアナウンスを中断して「急停車します。お立ちのお客様、手すりや壁などにおつかまり下さい。テーブルの上のお飲み物などにもお気をつけ下さい」といった放送をすべきですよね。
@@XQ3664G新幹線にあったっけ？
@@ZARA_syukura 自動放送の話じゃない。。。
@@DAIZU8 りょ
どういう理由で通常のアナウンスを続けられたのかはわかりません。動画の最後のあたりになりますが止まってからしばらくしてから停電のため…とアナウンスがありました。
個人的には止まる寸前に揺れに対する注意喚起あってもよかったのかなとは思いました。
マニュアルについてはなんとも言えません。
300キロ出ていて止まれるんだからブレーキ性能が抜群
止まることの大切さってやつですね！
E5系は非常ブレーキを掛けたら振動抑制装置が働くので振動の心配はほぼありません(停車時は除く)あとその事を言ったらお客様が焦るからでは無いでしょうか？
止まる寸前までは「普通より少し強いブレーキ」ですが、テーブルにコーヒー置いてる人もいるだろうし一声あってもよかったかなーとは思いました。
@@hassy841 やはり.....さすがは鬼強ブレーキだ
ざっくり減速度4.16km/h/sくらいですかね。普通鉄道の非常減速度は4.5km/h/sですからそれよりは効きが悪いとは言え、高速域での常用ブレーキの減速度1.44km/h/sを考えるとかなり高いと言えます。
減速Gの変化はあまり感じなかったのですが、速度が落ちるに従って少しずつ減速度が高くなっていたのかもしれませんね。
0:58 最高速到達…
あくまで乗客に影響の無い程度の急ブレーキでこれですからね…本気出せばどんなものなのか
摩擦限界はどの程度なんでしょうね。
阪神電車の普通車はすごかったですが。
在来線みたいにEB使った時に自動放送かからないんですね。
みなさんのコメントによるとN700では自動放送と電光掲示板での案内があるそうですよ。
響く音はディスクブレーキの音ですかね？
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りで、ディスクとパッドの摺動音です。
減速が始まった時点で停電しており車内放送と非常灯以外は電源落ちておりました。
ディスクブレーキの音もしますね🤔。
なかなかの音量でした。
東武8000系のようないい匂いがしたのでしょうね。
あれ最高あと京成の住友製の台車履いた電車からもする
1:13 なんかディスクブレーキの自転車の急ブレーキと似てる…あ，ほぼ同じか
急停車時の衝撃って、どんな感じでしたか？
今のATC非常ブレーキかなり効きがいいのですね🤔チャンネル登録させて頂きました😄｡
たいした動画もないチャンネルなのにありがとうございます！
これにはボルボもびっくりのブレーキや
メーカーが気になりますね。
曙ブレーキかな？
なんで非常で回生使わないのかなと思ったら、ユレダスとかで停電したら回生失効するしかないのね
最終的に信用できるのは摩擦ブレーキですもんね。
@@hassy841 摩擦ブレーキはフェード現象とかがあるから最終的には砂利山とか
新幹線だと吹っ飛んで終わりそうだけど
@@NT-zf8dxさん
まぁ何回も摩擦ブレーキ使ってフェードしましたとかは新幹線にはまずないことかなとも思いますけど、軽井沢下ってる時に摩擦ブレーキだけで止まるとなるとちょっと想像しただけで怖くなりますね。
確か岩手県紫波町付近でしたね。
そうでした！
盛岡を出発してトップスピードまでもう少しというタイミングでした。。。
やっぱり急には止まれないよなー
止まれませんね。
でもまぁなかなかいい減速してました。
乗客乗せてるからそんな急ブレーキ掛けれないんでしょうけど、車の急ブレーキを想像してたので思ったより緩やかブレーキだった。
クルマと比べても比較にならないほど重たいのと、鉄の車輪と鉄のレールの摩擦ですからゴムタイヤとアスファルトともまた比較にならないほど摩擦力少ないですしね。
飛行機の離着陸速度が新幹線と同じくらいだと聞きますが、ベルトの無い新幹線だと同じ距離で止めたら大変なことになるかもですね。
乗客乗せてるとか関係なくこれが限界。
これでも衝撃は凄いよ
×掛けれない ◯掛けられない
日本語の勉強を頑張ってね。
EB投入してるのに自動放送入らないもんなの？
入らないんですね。東海道新幹線の電車なら確か入るんでしたっけ。在来線でもそういう車両あったと思いますし。
多分車掌がマイクのスイッチを入れているからかと...普段の放送でもマイクの方が優先されるみたいですし
750t以上の巨体を310km/hから
回生無しの物理ブレーキのみで停止って
聞くだけでオタの血が沸き立つわ。
車でも200km/hの急制動で
ローターが真っ赤に光る位だからね。
セントラルサーキットで10周かそこら走ったらフロントブレーキがカチカチに焼けましたね。
ブレーキディスクはまるで鏡のようになりました。当然交換です。
確かに70秒で止まるのはすごいことだけど、直下型地震や竜巻には敵わないな。
直下型はどうしようもないですね…
はっしぃさん初めましてTomo Aと申します。早速ですが、動画に映っておりますアプリは、iPhoneでも可能ですか？
コメントありがとうございます。
新幹線みたいな速度系と言うアプリですが恐らくAndroidだけかと思います。
ご自身では探されましたでしょうか？
@@hassy841 さんそうですね！参考にと思い検索させて頂いたのですが、はっしぃさんがおっしゃたようにAndroidだけかもしれないです！
これからも列車などの動画楽しみしお待ちしてます！
@@tomoa2987 私も探してみました。「新幹線っぽい速度計」ですかね。Google Playで見つかりました。
廃棄予定の古いiPhoneのApp Storeで検索してみましたが見当たりませんでした。
やっぱ日本の新幹線は安全安心やな
あー！だからこの前北上で止まってたんだ
これ去年のだけど
@@tkudo3918さん
おっしゃる通り去年の春の事例です。
聞くところによればヘビさんが架線柱で真っ黒になっていたとか…
@@hassy841去年の事をこの前って言ってしまった
すみません
@@hassy841 真っ黒！？
@@しらすは海鮮物苦手
いえいえ、私も歳をとったので数年前のことでも「このあいだ」です。
バイクのレースでもハードブレーキングすると部品が真っ赤になるから
こんな重たい車体急停車させたら溶けそう笑笑
40年近く前ですが、テレビ番組で新幹線の非常制動試験が流れたことがあります。
ベンチテストでしたが、そこには真っ赤に焼けるブレーキディスクと使い込んだボロボロのパッドが映っていましたが、210km/h当時でもそれですから300km/h超からの停止だとどうなってるか、想像に難くないですね。
材料工学も発達してるし流石にその頃よりはマシになってると思いたい、、、
旅客機もフルブレーキするとディスクが真っ赤になるとか
@@Beam-onthe-road燃える時もあります
トラックだったらブレーキ焼けてるな。
312km/hから非常停止するまでに1:22かかってた
「はい、皆さんが静かになるまで2分かかりました」みたいな言い方すな😂
@@user-bz8ft1vx6z どこが似てんだ?
もっとキュッ！って止まると思いきや、案外ゆっくり止まるのね
全員吹き飛ばされて死ぬぞｗｗｗｗ慣性で殺されるのは嫌やｗｗｗ
死因慣性の法則は嫌だよw
飛行機やクルマみたいにゴムタイヤで走ってるわけではないですしね…
@@hassy841 なお空中で機体を縦にして急減速するとかいう変態的なことができる戦闘機はある。。Gやばいけど
@@xeele
コブラじゃねーか！！
回生で発電すればその後の停電時間に電気が使えそうだけど、今採用されてないってことは経済的か電力的に難しいんだろうな、勿体無い…
えげつない減速だなぁホント
他の方も書いておられますように、停電状態での非常制動ですから摩擦ブレーキのみ使っています。
新幹線電車にキャパシタは付いておりません。
東北新幹線は停電？
*N700S加速えぐいから非常ってどれぐらいなんだろう［気にしちゃいかんやつ］😅*
非常ブレーキ使用時の減速度は3.64 km/h/s (120 - 0 km/h)らしい
(120 - 0 km/h)ってなってるのはディスクブレーキはディスクをブレーキパッドで挟んで押し当てることによる摩擦で減速するから速度によって摩擦力が変わって減速力が変動するため
ちなみにE235系0番台(山手線)や221系、223系は約4km/h/s、E233系0番台(中央線)や1000番台(京浜東北線)、225系は約5km/h/s
在来線の方が非常減速度は高いですね
@@Tetudou_Military_zuki最高速度重視してないし軽いからね
ですね
在来線でも何度か非常制動くらったことがありますが、一番ビビったのはトワイライトエクスプレスの食堂車でメシ食ってる最中に非常当てられた時でした。
周りの人に「グラス持って！こぼれるよ！」ってとっさに声かけたのを覚えています。
新幹線のブレーキ能力って他の国より優れてるとか言われますけどやっぱそのとおりですね
他の国がどうかまではわかりませんが、電車方式だと重量差が起きにくいので安定して減速できるかと思います。
@@hassy841 ありがとうございます
1:01
…が、なんでしょうか？
なかなか止まりませんね
鉄の摩擦にしか頼れませんからまぁこんなもんじゃないかと思いますよ。
もし人が転落してるのに気づいてEBかけてもまあ間に合わないですね
蛇が絡まって停電したやつか
そうなんです。会議のために乗ってたので内心ヒヤヒヤしてました。
速度は何のアプリですか？
Android向けの「新幹線っぽい速度計」です。
このような速度がわかるアプリがあるんですか？
この動画で使われているのは新幹線っぽい速度計というアプリですね
100系のビュッフェや食堂車についていた速度計と同じですね！
ですです
このアプリ、Android向けに公開されていました。
0系運転台、100系運転台、300系以降の液晶モニター、0系ビュフェ、100系食堂車/カフェテリアといった表示変換ができるので電車の旅に楽しい持ち物になりますよ。
@@hassy841さん
このアプリ、使ってみたいです。
(飛行機とか使えますかね？💦)
宜しければ今回のアプリ、どのアプリなのか教えて頂けると嬉しいです。
停止まで1分10秒くらいかかってたな。
10秒では止まれませんからね…
線路に人が入ってしまったか?
そういうわけではなかったんです。
何てアプリですか？
過去のコメントを見てください。既にお答えしている内容です。
@@hassy841答えてあげろよwww
@@hassy841これだから鉄オタは😂
@@どけちねっと 鉄オタの偏見おもろw
@@official-_geta 鉄オタさんガチギレ🤪🤪
非常ブレーキかけてるのになんで電車の説明してんだよw
私そんなことしてませんけど…？
@@hassy841 車内アナウンスです。
@@hassy841車掌さんのアナウンスのことではないでしょうか？
@@jr.8670さん
あ、そういうことですね。なるほどありがとうございます。
@@user-fj6lx2gi2zさん
電車の説明って言うとなんか別の意味に捉えちゃいますね💦
ブレーキ摩擦で焦げるて焦げないけど
車掌が平和ボケしていて草が生えますねえwww
まぁあんまりキツいことは言わないであげてください。
ネコミミモード！
ねこみみないよ
ねこみみないよ
空気抵抗増加装置こと空力ブレーキ(ネコミミタイプ)は新幹線E954形電車・新幹線E955形電車（FASTECH 360 シリーズ）にしか付いていません
あと形状は違いますが新幹線E956形電車(ALFA-X)にも空気抵抗増加装置こと空力ブレーキ(ただの四角い抵抗板)は付いています
投稿者も知ってるやろ😅ネコミミって懐かしいな
E5系はやぶさ ３１０Km/ｈから非常識ブレーキで停車
タイトル揶揄したコメントしてなにが言いたいのでしょう？
非常識ブレーキってなんかパワーワードに聞こえる
急ブレーキ作動させてから、
完全停車まで、数㌔走ってるだろ。
走ってますねぇ。
で、なにか問題でもありましたでしょうか？
@@hassy841なんで急に喧嘩口調というか…どしたの？
@@suzu_castella8173さん
コメント主さんが何を言いたいのか理解できなかったモノですから。
人間できてないので申し訳ないです。
こんな300キロも出しててすぐその場でとまったら乗客全員怪我するわ
そういう設計のはずですが。何秒で止めてほしいんですか？
仮に1秒で止まれたら乗客には-8.78Gがかかりますね。昔富士山上空でBOAC機が晴天乱気流により-7.5Gで減速した結果、乗客は頸椎骨折で即死し機体は空中分解したという事故例がありますから、まず生きてはいられません。
2秒だったら？-4.39Gなので、専用のシートにしっかり着座してベルトで固定されているF1ドライバーなら耐えられるでしょう。それ以外の乗員乗客は前方に猛スピードで飛んでいきます。
さて、上述の減速加速度でご〇体を満載したまま何とか止まったとします。基礎ブレーキだけでそんなことをやったら(無理ですが)、もちろん停車後は融解または赤熱した制輪子から熱が台車や車体に伝わり出火します。誰も逃げられませんね、すでに亡くなっているのですから。
航空機の着陸でも想像してるんですか？確かに航空機は機種や条件によってはkm/h換算で対地速度300km/h近くで着陸しますが、電車より軽い上に強力なグランドスポイラーと逆推力装置も併用して2000m近く滑走しますからね。滑走路のコンディションが悪いともっと伸びますよ。それでもディスクブレーキ周辺から出火する事故はたまにありますね。
それを基礎ブレーキのみで4000m弱の間に安全に停止してのけるなんて素晴らしいと思いますがね。
ご理解いただけましたね。無知なあなたに親切にも教授して差し上げたんです。無知な者の反論などは読む価値もありませんからね。それではさようなら。
312キロ じゃん
「約」310キロ