Então amigo..irei te explicar sendo engenheiro automobilístico e trabalho na vw..simplificando... Explicando.. A maf que mede a temperatura e velocidade do ar fica bem próximo da captação de ar na entrada bem na grade em cima do radiador.... Se vc colocar um VCDs vc consegue visualizar a temperatura do ar instantâneamente no mesnblock cana 2 a 4 depende do carro...aí observamos q a leitura da temperatura só aumenta quando o veículo está parado coisa de ate 50G, e dependendo da temperatura externa.... quando anda a meros 40 km/h a temperatura cai e quanto mais rápido vc anda mais ela desce a 100km imagina...já colocou a mão pra fora da janela com o carro a 100km/h? O ar e gelado como a maf está ali na boca da grade ela mede o ar a com temperatura baixa, imagina a velocidade que o ar passa pela maf, o motor não transfere a temperatura p o ar...então não há perda ou até chego a dizer ganha se potência pois a velocidade do ar a e maior que a do ventilador do dinamômetro... Outra.. Porque ganhou potência com o intake e sem o filtro não..fácil de entender.. Tenta chupar um líquido do copo com um canudo grosso p exemplificar diâmetro de 3 dedos...e muito difícil e se conseguir o líquido vem lentamente..agora colocar um canudo fino e chupa vai ver a velocidade que o líquido vem ...outro exemplo puxa o ar com a boca bem aberta e depois tenta fazer o mesmo com a boca meia aberta com Biquinho vai ver a velocidade que o ar passa... Chego a dizer que se diminuísse o diâmetro final do tubo do intake deixando com 2.5 Pol original e 3 Pol e colocasse o filtro reto não fazendo curva iria entrar o ar mais rápido e em maior quantidade...
Concordo com você! Realmente tirar o filtro original e deixar sem nada talvez resultasse em algo mais palpável... Porém fica o aviso de que um K&N Inbox deve fazer praticamente o mesmo ganho de remover o filtro, sem ter o risco de sugar algum objeto estranho pra dentro do motor!
A ultima medição deveria ser feita com o capô fechado, assim o intake ia trabalhar nas condicões reais de funcionamento. Com o capô aberto o intake pega bem mais ar que com o capo fechado e ainda pode pegar ar quente do motor se o capo tiver fechado tbm. Ou com esse intake cria se um "bypass" do sistema de captação de ar original ? Se sim provavelmente ia puxar ar quente tbm pq o sistema original de captação não mudou. Só uma observação...
Lembrando que veio os 210cv pq já estava com um filtro esportivo inbox da K&N né. Tenta fazer um com o filtro original mesmo (aqueles que parecem de papel original mesmo) e depois com o Intake e o filtro esportivo, ficaria top
O que eu não gosto desse tipo de intake é que ele acaba puxando ar de dentro do cofre também, se tivesse uma caixa que fizesse que ele puxasse só o ar de fora acho que ficaria melhor.
Voce é foda cara. Seu canal e o canal da Avantgarde sao de LONGE os melhores em questao de preparacao, informacao tecnica e profissionalismo. Parabens cara, muito bom quando agnt ve alguem realmente tecnico e com embasamento. Abracos!
Bem top o vídeo, só que se estive com o filtro original seria melhor a comparação já que estava com imbox K&N, se estive com aquele de papelão da voks para o intake seria bem maior o ganho na comparação, abraços
Bom dia Ricardinho, tudo certo? Meu irmão, poderia explicar sobre como o comando de válvulas influencía no mapa de injeção? Por exemplo, montei um AP Mi com cabeçote de tucho mecânico, 49G, porém, o módulo é aquele 1AVP original, sem o code... Mas o carro não fica 100%,da até uns backfires em 1700RPM quando a temperatura esta baixa... Ppde dar uma luz? E se te mandar as specs do motor, consegue fazer o acerto "remoto" do módulo? Kkkk
tem um vídeo no canal do pessoal da Cavalaria sobre isso, os meninos manjam muito de BMW e inclusive teve um mecânico que baseou o TCC dele sobre a comprovação de sistemas intakes, vale dar uma olhada lá!
poderia fazer 1 vídeo explicativo sobre intakes de filtro conico fechados de carbono e abertos com filtro conico, não achei nenhum comparativo pratico, nem na gringa.
parece que o filtro que estava nele no inicio era um k&n né? se for pode dar uma diferenca maior se fosse tirar o original, o k&n ja eh menos restritivo (portanto menor a diferenca com e sem)
Coloquei no meu up , melhorou a força e o barulho, pq parece que espirra, como ele pega o ar perto do farol direito originalmente, agora pega no meio, acho que quanto as moléculas de ar não muda muito, quero furar a grade para pegar o ar da frente. Depois vou medir.
Parabéns pelo vídeo, só reforçando algumas informações filtro inbox k&n valor médio de mercado R$ 400,00, intake race chome melhor custo beneficio da linha intake em média R$ 700,00, Intake Cts sendo um dos melhores do mercado apresentando melhor resultado entre 2 mil a R$ 2.500 reais.
E aí Ricardo, blz? Seria interessante vídeo comparativo entre uma válvula diverter original e a DV+ da GFB, não em relação a potência, mas em quanto ela segura melhor a pressão...
Fala Ricardinho. Faz um vídeo explicando a vantagem e desvantagem de turbinar um carro taxado. Por ex: o camarada tem um carro taxado e quer um kit padaria, sem ter q abrir motor. Até q taxa é viavel sem tantos riscos de quebra e q pressão recomendaria. Abraço
Menos taxa vc consegue mais potencia, mais taxa melhor eficiência. Se quer montar um apzao 3kilo e meio usa pouca taxa, carro vai ficar beberão uma merda na fase aspirada mais quando enche a turbina vira foguete. Ou usa algo em media dos 10 de taxa com menos pressão, pouco menos de potencia mas com o carro mais econômico e esperto na fase aspirada
@@filipealexandre7025 então, mas tem o calculo da taxa dinâmica e muitos mitos a cerca desse tema. Por ex: fugindo dos ap 3kg, se fosse montar um psa 1.6 de track, tem comando barato com kit de pistão e biela dos cu5 q joga a taxa pra 12:5 e rende 160cv de roda aspirado. As bielas originais dos cu5 são "forjadas" mas o pistão é convexo. Se por uma turbininha pra soprar com pouca pressão, acho q deixa um foguetinho sem ter q fazer mta coisa...
@@wesleysf16 o problema aí não é a taxa (não a principal) mas se eu não me engano, o material dos componentes do psa. Ele é muito leve por ser de alumínio para dar mais eficiência porém, ele é frágil justamente por ser muito leve e ser fabricado com pouca faixa de segurança para upgrade com peças de fábrica. Não é igual um AP, como o amigo citou acima que você pode colocar 1.3 de pressão no miolo original como tem muitos rodando por aí.
@@wesleysf16 eu seguiria o calculo da taxa dinamica assim da pra ter um Norte. Se seu objetivo é dar uma gas no carro e ficar mais divertido acredito que fazendo o cálculo e se mantendo dentro de uma certa faixa de segurança o carro vai ficar muito divertido, agora se vc quer extrair o máximo de "números" ai melhor seria destaxar. Eu colocaria uma turbina pequena nessa configuração que vc disse manteria +- 0.5 a 0.8 de pressão e ficaria bem feliz haha
fala titiu acf, tenta trazer um bravo tjet, um carro q tem uma margem de preparação muito grande, podendo colocar até 300 cavalos com miolo original, motor e câmbio mais reforçados, muito top... abraço!!!
Salve Matheus, eu acho uma boa motorização também, um grade amigo já teve um com turbina trocada e E100, impressionante o que vem no motorzinho 1.4! Caso você tenha um, entra em contato conosco pra testarmos lá na ACF!
@@acfperformance É um carro muito injustiçado, quem me dera eu ter um desse agr, estou batalhando pra ter o meu, carro dos meus sonhos kkkkk, abraço acf, c puder trazer ia dar um baita vídeo.
Fala, ACF. Tranquilo? Admiro muito seu trabalho e sei que todo esse conhecimento é fruto de esforço e anos de experiência. Que tal fazer um vídeo contando um pouco sobre você, quais cursos e escolhas lhe permitiram chegar onde echegou? Parabéns pelo trabalho.
Rápido e direto , assim que é bom meus parabéns. Se possível depois trás um carro v6 tipo accord ou camry para mostra os ganhos de potência possíveis em um aspirado maior .
felipe okamoto Boa pedida. Tenho uma Subaru Tribeca 6 cilindros e to querendo ver se levo lá pra fazer o remap, mais antes queria fazer o antes e depois do filtro esportivo no dyna.
Potência = torque x rpm. A diferença de torque está dentro da margem de erro de aferição, o que prova, na verdade, que não houve aumento nenhum. Esse número de potência, se não souber interpretar, leva ao engano. O vídeo é válido, mas pra provar que não houve ganho real. Abs
Fala Ricardinho, blza? Cara, em um um Jetta tsi 211 CV com mapa original, colocando este intake, quantos pocotós.vem será? Vale a pena? Desde já obrigado, e parabéns pelo vídeo, top...
ACF me tire uma dúvida. Um Subaru impreza 2.0 2011, manco automático, turbinando ele posso chegar até quantos HP sem quebra nesse câmbio? E nesse carro consigo fazer um swap de câmbio para manual? Vc acha que vale a pena? Um forte abraço, obrigado.
Acf me tira uma dúvida.. a armada fez um teste do filtro original pro filtro esportivo da haustech e não mudou nada.. ou seja o deles não compensaria colocar ? Top demais o vídeo brow!! Continua fazendo esses vídeos e tirando as nossas dúvidas!! Vc é o cara tirando a auto super 😂😂 tmj
Showw !! Ganhou uns cavalinhos ... E que Jetta ZERADO !! EM pleno 2020 ?! O meu tá assim também: 200Cv 12/13 pouquinho rodado e zerado (parecido com esse daí).
Ricardinho, é para carro aspirado existe ganho? Tenho um new fiesta, retirei toda a parte original do intake de ar e fiz uma nova com tubulação de polegada maior e filtro esportivo, cv psicológico é certeza que ganhou kkkk
👍👍 Bom vídeo e esclarecedor sobre certos mitos! Vivo em Portugal onde o remap é mais forte em carros diesel pelo fato de se conseguir sacar muitos CV e Nm. Se poder fazer um vídeo como calcular potência em roda e motor seria ótimo!!!
Em portugal o remap nao é famoso em diesel por dar mais cv, é mais famoso porque o diesel em portugal é mais barato que a gasolina dai o pessoal comprar carros a diesel, nos USA como o forte é gasolina os remap 90% deles é gasolina
@@danielsilva926 Caro amigo, sim, o gasóleo é mais barato do que a gasolina, mas na atualidade essa diferença é mínima. Porém, quando disse que o pessoal do aço aposta mais nos carros a gasóleo é porque só com um simples remap já se consegue obter ganhos fantásticos de potência na casa dos 30 ou mais CV enquanto que num a gasolina esse valor é menor quase que por vezes nem compensar o investimento. Essa é a minha opinião! 👍
Mano e se fizer só o inlet na caixa de ar original com filtro esportivo inbox será que chega num resultado semelhante porém com Sr mais frio num up TSI por exemplo??
Mestre ACF da performance, parabéns pelo conteúdo. Uma dúvida rápida se puder responder, qual intake vocês recomendam para usar nos 1.4 250 TSI da VW? Tenho um Taos stage 2 e estou com essa dúvida. Falta só o intake ou filtro inbox para fechar o pacote. Obrigado!
Meu Brother como sei que vc é um cara super ocupado, e também em meio essa pandemia tá td mais complicado ainda. Vou postar minha pergunta novamente aqui. ACF e vc faz o remap da Tribeca?? Qual valor? Aí já queria aproveitar e passar no dyna antes e depois pra fazer um vídeo pro meu Canal
Você poderia fazer relacionado ao ford FOCUS hatch 1.6 glx? Dizer se ele é ou não é aspirado, como fazer a melhor preparação para o modelo, oque esperar de resposta do FOCUS?!
Bom dia gostei da abordagem que usou. Achei o ganho muito pouco com intake, sinceramente. Mas o jetta 200 oem nao é 200 cv? E Stage 2 so deu 10cv a mais? Tem coisa errada ai
Blz tenho uma Passat turbo 150cv original... Queria por este intake.. e fazer um Downpipe e por um chip qtos cavalos viriam + -?!? Meu catalizador está sem nada dentro será que tiro fora para fazer um Downpipe ou deixo ele msm?! Vlww
Olá Ricardinho!! Acabei de conhecer seu canal, já estou me inscrevendo!! Cara, gostaria de ver essas comparações nos motores 1.4T da chevrolet (Cruze) Obrigado 👍🏾
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
queria ver um teste de quanto perde de potência pegando ar "quente" do motor e pegando "frio" bem próximo do parachoque. parabéns pelo vídeo Ricardo!
Apoiado! Sempre tive essa curiosidade
Apoiado 2
Ac
Isso
Então amigo..irei te explicar sendo engenheiro automobilístico e trabalho na vw..simplificando...
Explicando..
A maf que mede a temperatura e velocidade do ar fica bem próximo da captação de ar na entrada bem na grade em cima do radiador....
Se vc colocar um VCDs vc consegue visualizar a temperatura do ar instantâneamente no mesnblock cana 2 a 4 depende do carro...aí observamos q a leitura da temperatura só aumenta quando o veículo está parado coisa de ate 50G, e dependendo da temperatura externa.... quando anda a meros 40 km/h a temperatura cai e quanto mais rápido vc anda mais ela desce a 100km imagina...já colocou a mão pra fora da janela com o carro a 100km/h? O ar e gelado como a maf está ali na boca da grade ela mede o ar a com temperatura baixa, imagina a velocidade que o ar passa pela maf, o motor não transfere a temperatura p o ar...então não há perda ou até chego a dizer ganha se potência pois a velocidade do ar a e maior que a do ventilador do dinamômetro...
Outra..
Porque ganhou potência com o intake e sem o filtro não..fácil de entender..
Tenta chupar um líquido do copo com um canudo grosso p exemplificar diâmetro de 3 dedos...e muito difícil e se conseguir o líquido vem lentamente..agora colocar um canudo fino e chupa vai ver a velocidade que o líquido vem ...outro exemplo puxa o ar com a boca bem aberta e depois tenta fazer o mesmo com a boca meia aberta com Biquinho vai ver a velocidade que o ar passa...
Chego a dizer que se diminuísse o diâmetro final do tubo do intake deixando com 2.5 Pol original e 3 Pol e colocasse o filtro reto não fazendo curva iria entrar o ar mais rápido e em maior quantidade...
O filtro ja era esportivo.. tirar ele realmente n ia ajudar mt,mas se fosse filtro original acho q melhoraria tirando
Concordo com você! Realmente tirar o filtro original e deixar sem nada talvez resultasse em algo mais palpável... Porém fica o aviso de que um K&N Inbox deve fazer praticamente o mesmo ganho de remover o filtro, sem ter o risco de sugar algum objeto estranho pra dentro do motor!
ACF issso,concerteza
Boa tarde me manda seu WhatsApp... Queria uma reprogramação no meu Jetta 2014 211cv... 35 998876442
Esse canal não só merece, mas vai crescer muito 🙅🏻🙏🏽
A ultima medição deveria ser feita com o capô fechado, assim o intake ia trabalhar nas condicões reais de funcionamento. Com o capô aberto o intake pega bem mais ar que com o capo fechado e ainda pode pegar ar quente do motor se o capo tiver fechado tbm. Ou com esse intake cria se um "bypass" do sistema de captação de ar original ? Se sim provavelmente ia puxar ar quente tbm pq o sistema original de captação não mudou. Só uma observação...
Nos EA888 tem um defletor de neve embaixo do filtro. Aos 4:28 da pra ver ele. Da pra remover com a mão, ele restringe um pouco a passagem de ar...
Lembrando que veio os 210cv pq já estava com um filtro esportivo inbox da K&N né. Tenta fazer um com o filtro original mesmo (aqueles que parecem de papel original mesmo) e depois com o Intake e o filtro esportivo, ficaria top
O que eu não gosto desse tipo de intake é que ele acaba puxando ar de dentro do cofre também, se tivesse uma caixa que fizesse que ele puxasse só o ar de fora acho que ficaria melhor.
Voce é foda cara. Seu canal e o canal da Avantgarde sao de LONGE os melhores em questao de preparacao, informacao tecnica e profissionalismo. Parabens cara, muito bom quando agnt ve alguem realmente tecnico e com embasamento. Abracos!
Bem top o vídeo, só que se estive com o filtro original seria melhor a comparação já que estava com imbox K&N, se estive com aquele de papelão da voks para o intake seria bem maior o ganho na comparação, abraços
Likeado, aliás, gostei da música estilo Gran turismo na parte do unboxing do intake.
Bom dia Ricardinho, tudo certo? Meu irmão, poderia explicar sobre como o comando de válvulas influencía no mapa de injeção? Por exemplo, montei um AP Mi com cabeçote de tucho mecânico, 49G, porém, o módulo é aquele 1AVP original, sem o code... Mas o carro não fica 100%,da até uns backfires em 1700RPM quando a temperatura esta baixa... Ppde dar uma luz? E se te mandar as specs do motor, consegue fazer o acerto "remoto" do módulo? Kkkk
Mais um vídeo sensacional, Ricardinho você é muito didático parabéns. Continuem assim por favor.
tem um vídeo no canal do pessoal da Cavalaria sobre isso, os meninos manjam muito de BMW e inclusive teve um mecânico que baseou o TCC dele sobre a comprovação de sistemas intakes, vale dar uma olhada lá!
ruclips.net/video/OWdHC5OjOxw/видео.html
poderia fazer 1 vídeo explicativo sobre intakes de filtro conico fechados de carbono e abertos com filtro conico, não achei nenhum comparativo pratico, nem na gringa.
parece que o filtro que estava nele no inicio era um k&n né? se for pode dar uma diferenca maior se fosse tirar o original, o k&n ja eh menos restritivo (portanto menor a diferenca com e sem)
Boas! Faz um video num dyno de carro turbo com diferença de borrifar agua no intercooler antes/depois! Abraço de Portugal.
Isso aí, sem correção! Parabéns!
Coloquei no meu up , melhorou a força e o barulho, pq parece que espirra, como ele pega o ar perto do farol direito originalmente, agora pega no meio, acho que quanto as moléculas de ar não muda muito, quero furar a grade para pegar o ar da frente. Depois vou medir.
Parabéns pelo vídeo, só reforçando algumas informações filtro inbox k&n valor médio de mercado R$ 400,00, intake race chome melhor custo beneficio da linha intake em média R$ 700,00, Intake Cts sendo um dos melhores do mercado apresentando melhor resultado entre 2 mil a R$ 2.500 reais.
Partiu correr colocar um intake no meu golf tsi !
Conteúdo show.
Parabéns pela transparência 🇧🇷🏆✌️🚀
Faz o vídeo da perca, pra esfregar na cara do meu amigo engenheiro mec!!!!
Sou engenheiro automobilístico..o que seu amigo falou?
perda
E aí Ricardo, blz? Seria interessante vídeo comparativo entre uma válvula diverter original e a DV+ da GFB, não em relação a potência, mas em quanto ela segura melhor a pressão...
Tenho um Bravo T-jet, tô com intenção de por o Intake nele
Esse Voyage turbo tá legalzinho hem
Fala Ricardinho. Faz um vídeo explicando a vantagem e desvantagem de turbinar um carro taxado. Por ex: o camarada tem um carro taxado e quer um kit padaria, sem ter q abrir motor. Até q taxa é viavel sem tantos riscos de quebra e q pressão recomendaria. Abraço
Menos taxa vc consegue mais potencia, mais taxa melhor eficiência.
Se quer montar um apzao 3kilo e meio usa pouca taxa, carro vai ficar beberão uma merda na fase aspirada mais quando enche a turbina vira foguete.
Ou usa algo em media dos 10 de taxa com menos pressão, pouco menos de potencia mas com o carro mais econômico e esperto na fase aspirada
@@filipealexandre7025 então, mas tem o calculo da taxa dinâmica e muitos mitos a cerca desse tema. Por ex: fugindo dos ap 3kg, se fosse montar um psa 1.6 de track, tem comando barato com kit de pistão e biela dos cu5 q joga a taxa pra 12:5 e rende 160cv de roda aspirado. As bielas originais dos cu5 são "forjadas" mas o pistão é convexo. Se por uma turbininha pra soprar com pouca pressão, acho q deixa um foguetinho sem ter q fazer mta coisa...
@@filipealexandre7025 a questão é saber até q ponto um kit padaria aguentaria de pressão com a taxa tão alta né...
@@wesleysf16 o problema aí não é a taxa (não a principal) mas se eu não me engano, o material dos componentes do psa. Ele é muito leve por ser de alumínio para dar mais eficiência porém, ele é frágil justamente por ser muito leve e ser fabricado com pouca faixa de segurança para upgrade com peças de fábrica. Não é igual um AP, como o amigo citou acima que você pode colocar 1.3 de pressão no miolo original como tem muitos rodando por aí.
@@wesleysf16 eu seguiria o calculo da taxa dinamica assim da pra ter um Norte.
Se seu objetivo é dar uma gas no carro e ficar mais divertido acredito que fazendo o cálculo e se mantendo dentro de uma certa faixa de segurança o carro vai ficar muito divertido, agora se vc quer extrair o máximo de "números" ai melhor seria destaxar.
Eu colocaria uma turbina pequena nessa configuração que vc disse manteria +- 0.5 a 0.8 de pressão e ficaria bem feliz haha
Conteúdo tá top, parabéns Ricardinho.
fala titiu acf, tenta trazer um bravo tjet, um carro q tem uma margem de preparação muito grande, podendo colocar até 300 cavalos com miolo original, motor e câmbio mais reforçados, muito top... abraço!!!
Salve Matheus, eu acho uma boa motorização também, um grade amigo já teve um com turbina trocada e E100, impressionante o que vem no motorzinho 1.4! Caso você tenha um, entra em contato conosco pra testarmos lá na ACF!
@@acfperformance É um carro muito injustiçado, quem me dera eu ter um desse agr, estou batalhando pra ter o meu, carro dos meus sonhos kkkkk, abraço acf, c puder trazer ia dar um baita vídeo.
Só falta isso pra ficar 100%! Abraço!
Fala, ACF. Tranquilo? Admiro muito seu trabalho e sei que todo esse conhecimento é fruto de esforço e anos de experiência. Que tal fazer um vídeo contando um pouco sobre você, quais cursos e escolhas lhe permitiram chegar onde echegou? Parabéns pelo trabalho.
teste com capo fechado seria o mais proximo da rua.
Top Titio ACF. Ricardinho ficou me devendo a resposta da outra pergunta lá que fiz no outro vídeo.
Rápido e direto , assim que é bom meus parabéns. Se possível depois trás um carro v6 tipo accord ou camry para mostra os ganhos de potência possíveis em um aspirado maior .
felipe okamoto Boa pedida. Tenho uma Subaru Tribeca 6 cilindros e to querendo ver se levo lá pra fazer o remap, mais antes queria fazer o antes e depois do filtro esportivo no dyna.
bom dia ricardinho!! show de video mano!! parabens pelo o trabalho!!!!
Parabéns Ricardinho, os seus vídeos são os melhores!!!! Show!!!!
Muuuuuuuito legal!!! Muito bom o video como sempre!! 🤙
Potência = torque x rpm. A diferença de torque está dentro da margem de erro de aferição, o que prova, na verdade, que não houve aumento nenhum. Esse número de potência, se não souber interpretar, leva ao engano.
O vídeo é válido, mas pra provar que não houve ganho real.
Abs
Fala Ricardinho, blza? Cara, em um um Jetta tsi 211 CV com mapa original, colocando este intake, quantos pocotós.vem será? Vale a pena? Desde já obrigado, e parabéns pelo vídeo, top...
Vindo através da dica Tonimek.....
Intake num Jetta aspirado da diferença tbm? Se morar em um lugar com muita poeira é seguro?
ACF me tire uma dúvida.
Um Subaru impreza 2.0 2011, manco automático, turbinando ele posso chegar até quantos HP sem quebra nesse câmbio?
E nesse carro consigo fazer um swap de câmbio para manual?
Vc acha que vale a pena?
Um forte abraço, obrigado.
Acf me tira uma dúvida.. a armada fez um teste do filtro original pro filtro esportivo da haustech e não mudou nada.. ou seja o deles não compensaria colocar ? Top demais o vídeo brow!! Continua fazendo esses vídeos e tirando as nossas dúvidas!! Vc é o cara tirando a auto super 😂😂 tmj
Nao tinha sido a Reiko? Num gti né? O filtro original do gti já é excelente, troca de intake só vale a pena se for is38 (e olhe lá) e turbinas maiores
Vim aqui através do canal auto super.. daora os conteúdos parabéns amigão boa sorte nas máquinas 🤙🏼😎
Faz uma colab com o petrolhead e faz um mapa no ônix dele
teria que fazer com capo fechado
Showw !! Ganhou uns cavalinhos ... E que Jetta ZERADO !! EM pleno 2020 ?! O meu tá assim também: 200Cv 12/13 pouquinho rodado e zerado (parecido com esse daí).
Faz um video antes e depois com coletor plenum.
Nao existe esse video nem na gringa
Foda pagar mais de 2k em um plenum sem saber o que muda kkk
Esse barulho aos 9:31 e 9:32 você sabe o que é? o meu faz isso também e nao sei o que é! Abraço e sucesso ACF
Ta de parabéns video muito bem esplicado e rápido 😉👍
Acf dá uma ajuda comprei um bravo t-jet e quero por kit intake só que só acho em alumínio e inox qual é melhor?
Ricardinho, é para carro aspirado existe ganho? Tenho um new fiesta, retirei toda a parte original do intake de ar e fiz uma nova com tubulação de polegada maior e filtro esportivo, cv psicológico é certeza que ganhou kkkk
Parabéns pelo trabalho.
👍👍 Bom vídeo e esclarecedor sobre certos mitos!
Vivo em Portugal onde o remap é mais forte em carros diesel pelo fato de se conseguir sacar muitos CV e Nm.
Se poder fazer um vídeo como calcular potência em roda e motor seria ótimo!!!
Em portugal o remap nao é famoso em diesel por dar mais cv, é mais famoso porque o diesel em portugal é mais barato que a gasolina dai o pessoal comprar carros a diesel, nos USA como o forte é gasolina os remap 90% deles é gasolina
@@danielsilva926 Caro amigo, sim, o gasóleo é mais barato do que a gasolina, mas na atualidade essa diferença é mínima. Porém, quando disse que o pessoal do aço aposta mais nos carros a gasóleo é porque só com um simples remap já se consegue obter ganhos fantásticos de potência na casa dos 30 ou mais CV enquanto que num a gasolina esse valor é menor quase que por vezes nem compensar o investimento.
Essa é a minha opinião!
👍
Mano e se fizer só o inlet na caixa de ar original com filtro esportivo inbox será que chega num resultado semelhante porém com Sr mais frio num up TSI por exemplo??
Boa Noite meu querido!! Qual é a melhor turbina do mercado hoje para para o Jetta Confortline 2012
Excelente conteúdo informativo! Parabéns!!
Mestre ACF da performance, parabéns pelo conteúdo. Uma dúvida rápida se puder responder, qual intake vocês recomendam para usar nos 1.4 250 TSI da VW? Tenho um Taos stage 2 e estou com essa dúvida. Falta só o intake ou filtro inbox para fechar o pacote. Obrigado!
Usaria um filtro inbox mesmo…
@@acfperformance titio ACF falou, tá falado :)
Vou de filtro inbox BMC nesse caso.
Obrigado pela resposta e atenção!
Acho que o capo deveria estar fechado
Ricardinho, em um carro com transmissão automática, você fazer um trabalho desse igual ao do Jetta, prejudicaria a transmissão? Ex Focus 2.0 2011 ghia
Qual melhor material pra intake Ricardinho O inox ou o alumínio?
Aqueles intake menores que só tem uma parte dos canos no começo e usam o restante original, muda tbm ?
Meu Brother como sei que vc é um cara super ocupado, e também em meio essa pandemia tá td mais complicado ainda. Vou postar minha pergunta novamente aqui.
ACF e vc faz o remap da Tribeca?? Qual valor? Aí já queria aproveitar e passar no dyna antes e depois pra fazer um vídeo pro meu Canal
Ricardinho, teve que fazer a reprogramação do sensor de fluxo do intake do Jetta? ele mede a vazão ou pressão?
Tinha que ser com capo fechado... seis tao ligado né...
Você poderia fazer relacionado ao ford FOCUS hatch 1.6 glx? Dizer se ele é ou não é aspirado, como fazer a melhor preparação para o modelo, oque esperar de resposta do FOCUS?!
ele é aspirado. nada. motorzinho já vem estuprado de fábrica. venda esse e pegue o 2.0 duratec, que têm algum potencial de preparação.
Faz um vídeo desse com motor aspirado
Posso colocar o intake sem mexer com remap?
Parabéns pelo vídeo e pelo conteúdo. Upgrade de válvulas diverter ou DV+ em stg2 em EA888 há ganhos? Polêmico! Abs.
bom dia AMIGO!! fala algo sobre os EA113 FSi turbo!! abraço
Top Ricardinho.
Boa noite Ricardinho, gostaria de ver teste com um DS5, abraço...
o inbox tbm espirra ?
Será que no up tsi muda tudo isso tbm ???
Prezado, poderia inferir, baseado neste teste, que uma New Tucson/2018 teria um ganho de 10cv?
Muito obrigado pela atenção.
Fala sobre o Antilag que os gringo usa (geralmente nos supras), quais os requisitos para fazer?
O capô aberto não é um fator a ser corrigido? Ou não importa?
Em carro aspirado compensa ? Ou n
Da pra fazer no passat variant 2009?
Ricardinho, será que em carro com aspiração natural 2.0L, que não tem sensor MAF dá algum resultado?
Tem diferença desse intake maior para aqueles menos só no começo?
Bom dia gostei da abordagem que usou. Achei o ganho muito pouco com intake, sinceramente. Mas o jetta 200 oem nao é 200 cv? E Stage 2 so deu 10cv a mais? Tem coisa errada ai
Amigão, presta atenção...assista denovo o vídeo porquê vc não entendeu nada
Com ou sem podium estes dados amigo.
Qual é melhor apr ou cts?
Tem previsão de quando passará por brasilia novamente?
Tenho HB 20 turbo 2018 será coloca filtro esportivo vai fica bom?
Configura o canal pra ter a aba vídeos,comunidade .
AM motorsport como consegue fazer essa configuração Brother? No meu canal só aparece a opção de postar fotos ou enquetes na comunidade 😞
Me ajuda
Sou o Eduardo Citty da palio weekend 1.6 16v sevel se colocar a ft terei ganhos de potência
Onde compro esse intake ?
Um Jetta original 211 CV ganha quantos cv somente com intake e downpipe?
9:31 membrana da PCV furada?
E normal e a valvula d pressao trabalhando
Blz tenho uma Passat turbo 150cv original...
Queria por este intake.. e fazer um Downpipe e por um chip qtos cavalos viriam + -?!?
Meu catalizador está sem nada dentro será que tiro fora para fazer um Downpipe ou deixo ele msm?!
Vlww
Man seu canal tá tudo bloqueado. Não dá pra listar os vídeos
Amigo vc tem Intake pro Omega 4.1 ??
amigo, ja fizesse algum fusion ecoboost?
Olá Ricardinho!!
Acabei de conhecer seu canal, já estou me inscrevendo!!
Cara, gostaria de ver essas comparações nos motores 1.4T da chevrolet (Cruze)
Obrigado 👍🏾
Faz com carro aspiradooooo
Já fez com um Civic si
Não entendo muito bem , esse ganho de potência já com stage 2 ?
Queria saber cambio tiptronic dsg e zf
Meu caso e extremo uso as vezes carretinha com som pra viagem qual e melhor
Dsg
Foi feito stg2 nesse carro? Só veio 219?
Esse Jetta original tem 200 CV. Esse do vídeo tem remap e está com 210. É isso? Estou perguntando por que eu entendi isso