Водянку стоит ставить только тогда, когда удастся добиться достойных результатов. Иначе никакого смысла попросту охлаждение улучшать, не ездить же на ней вечность.
Я тоже в юности с бутылками, ведрами, водой, фольгой и зажигалками эксперименты показывал. А пару друзей за эксперименты эти в академии для экспериментаторов на 3 года уезжали.
Нет денег на бонг, среж дно у бутылки шампанского, ибо пластик вредит лёгким, да и тару с водой желательно заменить на стеклянную, 3литровую банку с срезаным горлышком
@@НАВСЕБАБКИ-к9г Я купил свою еще в 11-м за 500$, 5.951 модель 89-го, с хороших рук, практически не тронутый, кроме колец, и покраски листвы. Ехала 75, у меня поехала 115)
Решение проблемы с турбой лежит в Blow-off клапане. На выпуск, перед турбой, ставиться либо электронный клапан, либо механический, который будет сбрасывать давление, при закрытии дроссельной хаслонки
Успехов тебе!) А у нас еще зима и проверить максималку на моем Nitro скутере Honda Giorno не получится, но надеюсь скоро и у нас появиться сухие дороги. Вот тогда и начнутся полноценные испытания xD
Это всё бред, мотор у тебя выходит на максимальные обороты, быстрее он крутится не может, значит нужно заменить ведущую звезду на более крупную. Возможно проблема не в этом, но попробовать стоит
Максимальные обороты при карбюраторе 8500, а при инжекторе будут 11000. Устанавливается элементарно, добавляется датчик и меняется коммутатор. Скорость соответственно увеличится
Коммутатор в стоке дает опережение в 3 точках. И последняя это после 4.500 этого мало. Ставь коммутатор програмируемый. Так же туда надо правильно настроить карбюратор и сделать отсекатель на турбину,что бы не было большого давления. Твоя турбо альфа имеет продолжения но для этого тебе нужны прямые руки и теория
Звезды я сменил после первого замера на стоке, теперь ведущая +1 зуб и задняя минус 3 зуба. Самые скоростные что нашел в продаже. Двиг не раскручивается.
@@MOTOKOR В случае с системой "stage 1", чтобы не сосало бензин при закрытом дросселе, врезать штуцер и трубкой сообщить надпоплавочное пространство с пространством за дросселем(где вакуум). При этом заглушить отверстие сообщения поплавочной камеры с атмосферой, авось поможет). Прострелы в выхлоп, это всегда переобогащение, и или поздний угол опережения.
Лайк только за харизму!.. А сунув улитку перед карбом, нифига не поменяется (обьясню: когда давление за дросселем и перед дросселем выровняется, через диффузор начнет проходить один воздух, а бензин останется в поплавковой камере) ! 😉 Тут либо впрыск, либо компрессор, ну либо та же улитка но без масла). Ну или бутылка, вода, фольга и зажигалка🤣🤣🤣
В интернетах в конфигурации draw-through (вытягивающий) советуют переместить дроссельную заслонку с карбюратора на место между компрессором и цилиндром. Соответственно, в карбюраторе будет только подниматься игла, а может даже и можно её там и оставить, но добавить вторую заслонку после компрессора. В принципе, переделка не такая уж сложная (заслонку наверно можно сделать из второго карбюратора с заглушками вместо жиклёров). Чтобы давление не разрушало заслонку, наверно не мешало бы добавить байпасс. blow-off наверно не получится, хотя в голове представляется эффектный blow-off с поджигом смеси - с вырывающимся пламенем из второй трубы при сбросе газа, но пламя наверняка перекинется и внутрь компрессора, а это уже будет не хорошо. В конфигурации blow-through (дующая) будет другая проблема: компрессор начнёт задувать бензин из карбюратора обратно, нужно будет поставить бензонасос, причём неплохо ещё добавить датчик давления для включения насоса
У тебя выпускной коллектор не зафиксированный, ты посмотри как он у тебя ходит при вибрация двигателя. 05:4105:4505:52 Давления нету, турбина не крутится, топливо льется больше чем нужно(давления нету, считай на карбюраторе ехал) вот из-за этого свеча черная так как слишком большая смесь. Кто не может увидеть включайте скорость воспроизведения на 0.25
Все комменты не читал, не знаю что там писали, но есть идея: свари герметичную коробку вокруг карба и дуй в неё турбиной. Таким образом решишь сразу все проблемы с настройкой на разных режимах. Но останется одна большая проблема: нужно как то подавать бензин в поплавковую камеру, потому что теперь он сам туда не потечёт =)
Нужно поставить турбину ПЕРЕД карбюратором, и возможно от турбины провести компенсационный шланг в бак, чтобы от давления во впуске бензин обратно в бак не утекал. Надеюсь рабочая схема получится. И ещё, когда заслонка закрыта 8:04 , из карбюратора идёт не только бензин, а ещё и масло из турбины может идти. Надеюсь прочитаешь..... И ещё, Задумайся об Блоу-офе! (Когда заслонка закрывается, а турбина по энерции дует, может из-за давления что-то вырвать/лопнуть)
Здорово . Ради эксперимента можешь сделать так : поставить сначало перед турбиной на впуск просто дроссель а за ним карбюратор без дросселя (только игла) . Может сработает.
Насколько я понимаю в карбюраторе создаётся пониженное давление, ниже атмосферного, и бензин из поплавковой камеры поднимается вверх, где смешивается с воздухом и попадает в мотор. Если поставить турбину до карбюратора, то в карбюраторе будет избыточное давление, а не разрежение. Ещё может быть такой момент, что потребление воздуха двигателем будет больше, чем сможет надуть турбина и она по сути станет просто препятствием, а не помощником. Это так, мысли, сам не турбировал.
Если дуть в кабюратор, то с ресивером перед ним, и воздушный канал, который соединяет поплавковую с атмосферой, нужно соединять с ресивером, чтоб давление выровнять. И без бензонасоса не получиться, т.к. давление в поплавковой будет больше чем в баке
Хз, я б сделал по клапан за карбом, искуственный подсос воздуха. Возьми тот-же декомпресор от пускача или старого ижа, врежь за карбом, натяни пружину в положение «нормально-открыта» и приделай к тросу газа. Тоесть, ХХ- вакуум компенсируется подсосом через декомпрессор, когда заслонка поднята- декомпрессор закрыт. На него еще можно такой мини фильтр прицепить.
Да ..!!! И вот исчо момент .. Ежели турбина у Вас выдаст нечто существенное в смысле давления наддува , то топливная смесь может пыхнуть прямо таки во впускном коллекторе .. !!! А это бывает больно ..))))
Если турбину поставить после карбюратора то нужно будет уравнивать давление после турбины и в поплавковой камере, иначе будет турбина дуть и назад задувать топливо в жыкльёры по скольку не так мотор будет смоктать воздух как уже турбина будет задувать туда через карб, после турбины нужно сделать штуцыр и провесть в поплавковую камеру
Поплавковая камера "заземлена" на атмосферу, а у дросселя обязано быть разряжение относительно поплавковой камеры. Поставишь после нагнетателя и у дросселя будет больше атм - топливо через дренаж весело устремится на землю. Подашь давление из коллектора до дросселя - бензин не сможет попасть из бака самотеком, придется ставить насос.
Сейчас карб работает как положено - смесь всасывается. Если наоборот то топливо и жиклёра не будет подавать топливо, посколько во впуске будет уже давление воздуха а не вакуум. Он будет не тянуть топливо с топливной камеры, а дуть туда воздух. На инджекторе все это работает поскольку форсунка впрыскивает под давлением топливо.
Карбовые турбо жигули вроде как валят, там карбы закрыты в ящик почему то. Скорее всего повалит и на турбо перед карб, но инжектор бы посмотреть на альфе... Если турба реально рабочая, на впрыске будет лютый мопед. Либо в текущем конфиге вейст гейт подключить через ручной актуатор, чтоб на буст выходила только на оборотах.
Дифф 28мм? Дык она должна просто взлетать)). Что то меня догадки мучают, а не недостаток ли жесткости пружинок клапанов, не дает ей крутнуть больше 7-8К?
Там маленькие клапана, пружины легко со своей работой справляются. Если б мотор крутился 20 000 + об/мин то можно было припустить, но их бы поршень просто отломал.
@@jekavovk7148 Стыкался с таким мотором 107сс, не крутил больше 6К, при этом поршень доставал до клапана(след на нагаре), и ничего не погнуло. Подложили шайбочки под пружины, крутнул 8К без проблем, под нагрузкой.
Карбюратор разработан для работы с атмосферным давлением, и я сомневаюсь что он будет нормально работать если в него под давлением надувать воздух. А что если сделать двойной впускной колектор, роздвоить его, сделать 2в1 то есть на два входа, под карб и под турбину. Может я чего-то незнаю, но я думаю такое решение будет более ефективным) Для турбы небудет никакого ограничения, воздуха будет полно и заслонка небудет мешать. А карб сбоку будет работать в приемлемой для него среде, для которой он рассчитан. Но вот интересно если в моём варианте, то как он будет работать на холостых, при закрытой заслонке и дующей сбоку турбиной
Карбюратор работает на разряжение, и если ты сначала поставишь карб, а потом турбину, то ничего нормального сделать не получится, с инжектором уже можно что-то такое делать) если он сейчас в отсечку упирается, попробуй звезды побольше поставить, это даже на сток альфе дает выше максималку, возможно еще что у тебя звезды от пита стоят, а они все примерно и расчитаны на разгон и маесималку в районе 90км/ч)
Первый раз зашёл на канал и мне интересно, что автор ожидал получить поставив турбину перед карбюратором?))) Ведь вся суть турбины чтобы нагнетать давление воздуха и смеси а не всасывать их))
Возьми карб от скутера, у него заслонка после распылителя. И игла открывается от разряжения. Турбину после карба надо. Хотя обматеришься пока его настроишь, если дешевый. И если всос мощный может заслонку оторвать у маленького карба.
Если движка крутиться на 9к оборотов (например) то с турбо будет так же, то есть она будет розгоняться быстрее, но максималка не поменяеться. Как на меня, нужно улучшать именно розгон и менять звезды
в идеале найти (или купить) автономную широкополосную лямбду и по ней настраиваться. Мне кажеться что альфа не будет на всех режимах хорошо ехать, или на низких или на средних или на высоких
Поставь более длинные звёзды, возможно у тебя изменилась кривая мощности и пропала тяга на верхах. Может добавилась мощность на средних оборотах, и теперь мотор не может раскрыться на этих передаточных числах.
Чтобы дуть в карб, он должен быть CV-типа и специальный регулятор давления топлива для турбо карба должен быть, иначе нормально работать тоже не будет.
йому непонять що при отпусканні газа турбіна буде витісняти з карба бензін і буде бідна смесь, в карбах повинно бути сопротівленія фільтра, смесеобразованія міняется, при сопротівленії воздуха. а це ліпить , щоб бабки надонатили на інжектор. тут ясно все.
Учти теперь, что турбина будет дуть в карбюратор - а обычный карбюратор не предназначен для работы с избытком давления. Значит, нагнетаемый воздух будет выходить через любые неплотности, зазоры и все такое. Хотя, быть может на карбюраторе такого типа это некритично... Наверное стоит ознакомиться с книгой "КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ", Дмитриевский и Каменев, Глава 2, раздел "Особенности карбюраторов двигателей с наддувом".
Карб работает на разряжение, так что если в него дуть ничего не выйдет, нужен инжектор но и с инжектором она быстрее 90км в час врятли поедет потому что мотор не может крутиться выше своих расчетных оборотов, чтобы раскрутить мотор больше нужно менять массы цпг, там какое то соотношение должно быть не помню как называется. Попробуй поменяй звезды
Не хочу умничать, но номира жеклеров идут не по диаметру отверстия, а по кубикам в минуту топлива. То есть 70й жиклер значит 70 кубов топлива он пропускает через себя за минуту. Где-то в старых советских книгах так описывалось...
Карб и турбина, конечно ,не очень совместимы. если перенесешь карб, есть вариант, что турбина будет тупо задавливать топливо обратно в жиклеры, карб же на разрежение работает. проще всего оставить все как есть, подобрать жиклер нормальный, вывести канал холостого хода а коллектор после турбины, а между турбой и карбом поставить клапан типо блоофф, только в обратную сторону, чтоб при привешении разрежения ниже - 0,1 клапан открывался и впускал воздух. На мой взгляд самая рабочая и дешевая система, понятно, что хочиться инжектор, но думаю грех так не попробовать. я, кстати щас тоже проект леплю со старым китайским мотом, но не для ютуба, а потому что мне интересно ))) думаю полезно будет, если и видос запилю )))
Спасибо за советы! Вывести канал холостого ходу - для меня вообще как космос звучит пока что. Да и блоу офф как сделать обратный, звучит больше как загадка!
Почему ты считаешь, что от турбонаддува должна увеличиться максималка? Турба дает прирост мощности => двигатель быстрее набирает обороты. Но есть одно но: двигатель работает на тех же оборотах => коробка получает те же обороты => коробка раскручивает цепь с колесом точно на те же обороты (хоть и заметно быстрее) Чтобы увеличить максималку надо либо больше двигатель крутить (!есть шанс положить!), либо другую коробку с другими передаточными числами ставить.
Надпись на жиклёрах это не сечение отверстия а количество смеси проходящее в определенный момент времени и два одинаковых в виду жиклера могут быть с разной пропускной способностью из за длины самого жиклера потому что трение смеси об стенки жиклера увеличивается
Привет, слежу за проэктом так как сам занимаюсь гоночными питбайками именно на таких движках. Что касается карба не в обиду но тыставиш лютую копию. В арегинале жиклеры на них по типу кейхен должны быть, а у тебя под микуни. Так же 30й карб бессмысленно ставить так как впускной на голове 26мм. Я ставлю 28й пвк и растачиваю голову под 28мм. Ниже правильно писали надо менять угол зажигания без не выйдет толково настроить. Есть как вариант програмируемого коммутатора это мега спарк либо генератор на подвижной плате.
О, спасибо за инфу! 30ка у меня просто уже была, и в турбине впускное 30мм. А то что эти питы дерутся киком это только у меня или такое встречается кривое зажигание?
@@MOTOKOR Да лупят они знатно. Это можно решить только зажиганием. И стоит задуматься над охлаждением стокового радиатора в итоге не хватит возможен перегрев. И ты верно сказал про карб после турбы. Турба расбивает всю смесь подготовленную карбом и происходит не качественное горение.
*Звезды!* поиграться с размерами звёзд! Сзади больше, ведущую меньше или на оборот, найти оптимальные размеры! двигатель выходит на максимальные обороты очень быстро, значит "трансмиссия" разогнать аппарат не можееет!!!
Вся проблема в том, что турбина не выходит на буст, потому как ей выхлопных газов не хватает. Если не забыли турбина для моторов от 190 до 900сс. Поставь датчик давления на впуске и тебе станет все понятно.
У меня Орион сити 125 кубов , стоит нулевик и звезды перед 17 зад 36 тяга стала меньше но передачи длинные только 3 идет 90кмч , максимум 120 давал по спидометра дальше кончается
я думал он водник делать будет
Кто же знает, что было за кадром?
Главная интрига всего видео))
Я в начале непонял чо я включил
О!! чатик растаманов организовался))
Водянку стоит ставить только тогда, когда удастся добиться достойных результатов. Иначе никакого смысла попросту охлаждение улучшать, не ездить же на ней вечность.
Я тоже в юности с бутылками, ведрами, водой, фольгой и зажигалками эксперименты показывал. А пару друзей за эксперименты эти в академии для экспериментаторов на 3 года уезжали.
В цивилизации за исследования не уедут на 3 г
Нет денег на бонг, среж дно у бутылки шампанского, ибо пластик вредит лёгким, да и тару с водой желательно заменить на стеклянную, 3литровую банку с срезаным горлышком
А я наркотой не баловался.
@@JohnDoe-fy8nf трава не наркотик
@@габриил-ы4м вот так в суде и скажете, когда копию приговора будут вручать под роспись.
Две бутылки, ведро, вода и зажигалка..... ВОДНИК ТЫ ЛИ ЭТО?!
"Кажется я понял как он придумал Турбо Альфу" 🤔🤔🤔
Этот проект, и эта альфа вместе со своим хозяином, заслуживают самые лучшие донаты.
Мне кажется хозяин заслуживает нормальный ИЖак
@@НАВСЕБАБКИ-к9г ИЖак тоже, но мне бы хотелось видеть Тулу. Это сильно недооцененный мот.
@@Ya_za_Mir_Vetal я б не сказал что он не до оцененый... На них цены дикие
А так да, хороший апарат
@@НАВСЕБАБКИ-к9г Я купил свою еще в 11-м за 500$, 5.951 модель 89-го, с хороших рук, практически не тронутый, кроме колец, и покраски листвы. Ехала 75, у меня поехала 115)
@@НАВСЕБАБКИ-к9г Разобранный Юпитер 1962 года лежит и ждет своей очереди. Ящик запчастей застрял в Воронеже из-за короны.
Решение проблемы с турбой лежит в Blow-off клапане. На выпуск, перед турбой, ставиться либо электронный клапан, либо механический, который будет сбрасывать давление, при закрытии дроссельной хаслонки
типо перепускной клапан, который на машинах при закрытии заслонки делает так тутуту
@@lyxs1de Ну вот именно он и называется blow-off😅
@@lyxs1de туту он не делает
@@HolAronPeisahovich он свистит
Следующее видео: Турбо бульбик дико валит
Инжекторная турбо-альфа... Хм... По ходу, фольгу и бутылку с дыркой, изначально использовали иначе🤣
хахаха,а ты шаришь)
Успехов тебе!) А у нас еще зима и проверить максималку на моем Nitro скутере Honda Giorno не получится, но надеюсь скоро и у нас появиться сухие дороги. Вот тогда и начнутся полноценные испытания xD
Это всё бред, мотор у тебя выходит на максимальные обороты, быстрее он крутится не может, значит нужно заменить ведущую звезду на более крупную. Возможно проблема не в этом, но попробовать стоит
хотел написать тоже самое
Максимальные обороты при карбюраторе 8500, а при инжекторе будут 11000. Устанавливается элементарно, добавляется датчик и меняется коммутатор. Скорость соответственно увеличится
Коммутатор в стоке дает опережение в 3 точках. И последняя это после 4.500 этого мало. Ставь коммутатор програмируемый. Так же туда надо правильно настроить карбюратор и сделать отсекатель на турбину,что бы не было большого давления. Твоя турбо альфа имеет продолжения но для этого тебе нужны прямые руки и теория
Звезды я сменил после первого замера на стоке, теперь ведущая +1 зуб и задняя минус 3 зуба. Самые скоростные что нашел в продаже. Двиг не раскручивается.
@@MOTOKOR Понял, это было предположение
Я ждал этого видео сильнее, чем свою альфу
ну че еще сказать, красава, ждем лето для теста турбо альфы!)
тоидИ, для ТЕСТа мука нужна, а не лето!!!....
ruclips.net/video/2aCIGRrXdE0/видео.html ПАЦАНЫ ЭТО ТО ЧТО ВАМ НУЖНО ОТВЕЧАЮ!!!)))
Главное не мощность, а звук и внешний вид аппарата! Спасибо за интересный ролик, получил порцию удовольствия :))
:)))) Я прям ждал "у нас есть несколько бутылок, фольга, зажигалка и ганжубас" :)))
Blow Off поставь , чтобы при закрытом дросселе ваккум сбрасывался , вдруг поможет .
Он вроде спасает не от вакуума, а наоборот от избыточного давления (могу ошибаться)
@@midasyanishi2670 не ошибаешься
Ваккум сбрасывался )
Спасибо, с новой схемой где я буду дуть в карб - он точно понадобится!
@@MOTOKOR В случае с системой "stage 1", чтобы не сосало бензин при закрытом дросселе, врезать штуцер и трубкой сообщить надпоплавочное пространство с пространством за дросселем(где вакуум). При этом заглушить отверстие сообщения поплавочной камеры с атмосферой, авось поможет). Прострелы в выхлоп, это всегда переобогащение, и или поздний угол опережения.
Круто, особенно понравилось рассказ как работает карбюратор 👍
всё просто, турбина не додувает, там глушитель откручен! 6:02
Это он закручен, просто такое расстояние на шпильках, я владел Альфой в своё время)
Лайк только за харизму!..
А сунув улитку перед карбом, нифига не поменяется (обьясню: когда давление за дросселем и перед дросселем выровняется, через диффузор начнет проходить один воздух, а бензин останется в поплавковой камере) ! 😉 Тут либо впрыск, либо компрессор, ну либо та же улитка но без масла). Ну или бутылка, вода, фольга и зажигалка🤣🤣🤣
Молодец Жак Ив Кусто, шапочку обезательно одень👍👍👍
*Потому что турбину так никто не ставит. Да,давно пора дуть в карб. Я через это уже прошел))) разорвал коробку и мост на **#ТУРБОДНЕПР** . Удачи!))*
Посмотрел ваши видосы. Каковы дальнейшие планы?
@@ЛешаЛешенька-т2г ,на самом деле,планов вагон )) как минимум настроить и сделать замеры 0-100,и максималки!!а она будет шокирующей 😉
Карбюратор из бутылок, это лучшее что я видел.
Поставь карб с 4х тактника с ускорительным насосом (вакуумный) там отдельно заслонка и отдельно мембрана и игла и можно без проблем настроить
Турбина подымит мембрану
Мне кажется или выпуск болтается из двигателя и не герметичен
В интернетах в конфигурации draw-through (вытягивающий) советуют переместить дроссельную заслонку с карбюратора на место между компрессором и цилиндром. Соответственно, в карбюраторе будет только подниматься игла, а может даже и можно её там и оставить, но добавить вторую заслонку после компрессора. В принципе, переделка не такая уж сложная (заслонку наверно можно сделать из второго карбюратора с заглушками вместо жиклёров). Чтобы давление не разрушало заслонку, наверно не мешало бы добавить байпасс. blow-off наверно не получится, хотя в голове представляется эффектный blow-off с поджигом смеси - с вырывающимся пламенем из второй трубы при сбросе газа, но пламя наверняка перекинется и внутрь компрессора, а это уже будет не хорошо.
В конфигурации blow-through (дующая) будет другая проблема: компрессор начнёт задувать бензин из карбюратора обратно, нужно будет поставить бензонасос, причём неплохо ещё добавить датчик давления для включения насоса
Более большим и более хорошим 😄
Где-то плачут Гоголь и Толстой 😂
У тебя выпускной коллектор не зафиксированный, ты посмотри как он у тебя ходит при вибрация двигателя.
05:41 05:45 05:52
Давления нету, турбина не крутится, топливо льется больше чем нужно(давления нету, считай на карбюраторе ехал) вот из-за этого свеча черная так как слишком большая смесь.
Кто не может увидеть включайте скорость воспроизведения на 0.25
1:01 часто пользуюсь таким набором, но в других целях😂
Все комменты не читал, не знаю что там писали, но есть идея: свари герметичную коробку вокруг карба и дуй в неё турбиной. Таким образом решишь сразу все проблемы с настройкой на разных режимах. Но останется одна большая проблема: нужно как то подавать бензин в поплавковую камеру, потому что теперь он сам туда не потечёт =)
Однако не ожидал что ты с Гарчика🤣🤣
Уж больно знакомые пейзажи
Нужно поставить турбину ПЕРЕД карбюратором, и возможно от турбины провести компенсационный шланг в бак, чтобы от давления во впуске бензин обратно в бак не утекал. Надеюсь рабочая схема получится. И ещё, когда заслонка закрыта 8:04 , из карбюратора идёт не только бензин, а ещё и масло из турбины может идти. Надеюсь прочитаешь..... И ещё, Задумайся об Блоу-офе! (Когда заслонка закрывается, а турбина по энерции дует, может из-за давления что-то вырвать/лопнуть)
Здорово . Ради эксперимента можешь сделать так : поставить сначало перед турбиной на впуск просто дроссель а за ним карбюратор без дросселя (только игла) . Может сработает.
Насколько я понимаю в карбюраторе создаётся пониженное давление, ниже атмосферного, и бензин из поплавковой камеры поднимается вверх, где смешивается с воздухом и попадает в мотор. Если поставить турбину до карбюратора, то в карбюраторе будет избыточное давление, а не разрежение. Ещё может быть такой момент, что потребление воздуха двигателем будет больше, чем сможет надуть турбина и она по сути станет просто препятствием, а не помощником. Это так, мысли, сам не турбировал.
Выпуск Класс. Класная причёска, по причёске видно, что законо послушный гражданин ::))
Если дуть в кабюратор, то с ресивером перед ним, и воздушный канал, который соединяет поплавковую с атмосферой, нужно соединять с ресивером, чтоб давление выровнять. И без бензонасоса не получиться, т.к. давление в поплавковой будет больше чем в баке
Да уж, не так все просто!
Хз, я б сделал по клапан за карбом, искуственный подсос воздуха. Возьми тот-же декомпресор от пускача или старого ижа, врежь за карбом, натяни пружину в положение «нормально-открыта» и приделай к тросу газа. Тоесть, ХХ- вакуум компенсируется подсосом через декомпрессор, когда заслонка поднята- декомпрессор закрыт. На него еще можно такой мини фильтр прицепить.
Деды карб настраивали по свече- белый нагар мало топлива, чёрный много, красноватый (как кирпич) оптимально.
Да ..!!! И вот исчо момент .. Ежели турбина у Вас выдаст нечто существенное в смысле давления наддува , то топливная смесь может пыхнуть прямо таки во впускном коллекторе .. !!! А это бывает больно ..))))
Если турбину поставить после карбюратора то нужно будет уравнивать давление после турбины и в поплавковой камере, иначе будет турбина дуть и назад задувать топливо в жыкльёры по скольку не так мотор будет смоктать воздух как уже турбина будет задувать туда через карб, после турбины нужно сделать штуцыр и провесть в поплавковую камеру
6:20 я думал он водник сделает😂
Проект с альфой это лучшее что произошло с каналом, успехов в дальнейших экспериментах!
очень качественные видео, звук. Молодец, смотреть приятно :)
Поплавковая камера "заземлена" на атмосферу, а у дросселя обязано быть разряжение относительно поплавковой камеры. Поставишь после нагнетателя и у дросселя будет больше атм - топливо через дренаж весело устремится на землю. Подашь давление из коллектора до дросселя - бензин не сможет попасть из бака самотеком, придется ставить насос.
Сейчас карб работает как положено - смесь всасывается. Если наоборот то топливо и жиклёра не будет подавать топливо, посколько во впуске будет уже давление воздуха а не вакуум. Он будет не тянуть топливо с топливной камеры, а дуть туда воздух. На инджекторе все это работает поскольку форсунка впрыскивает под давлением топливо.
Супер! А сборка юпитера будет когда нибудь? В таком формате совкоцикл смотрелся бы офигительно, так же как и корч тур на нем
Будет! На него у меня большие планы!
Давай инжектор и звёзды установи , ждём , удачи в работе с проектом!!
Донаты пошли, надеюсь по итогам хватит на инжектор! Спасибо!
Карбовые турбо жигули вроде как валят, там карбы закрыты в ящик почему то. Скорее всего повалит и на турбо перед карб, но инжектор бы посмотреть на альфе... Если турба реально рабочая, на впрыске будет лютый мопед. Либо в текущем конфиге вейст гейт подключить через ручной актуатор, чтоб на буст выходила только на оборотах.
найди шдк подбери жиклеры по смеси и все будет норм, если есть калитка на горячей части подключи ее к зоне разряжения и будет тебе счастье
С самого начала знал что так и будет) Все благодаря твоей кастом системе))
У меня в подъезде тоже ребята с бутылками и фольгой сидят,изучают карбюраторы )))
А уровень искры в колесе отрегулирован?
Несколько раз регулировал датчиком давления коленвала.
Дифф 28мм? Дык она должна просто взлетать)). Что то меня догадки мучают, а не недостаток ли жесткости пружинок клапанов, не дает ей крутнуть больше 7-8К?
Там маленькие клапана, пружины легко со своей работой справляются. Если б мотор крутился 20 000 + об/мин то можно было припустить, но их бы поршень просто отломал.
@@jekavovk7148 Стыкался с таким мотором 107сс, не крутил больше 6К, при этом поршень доставал до клапана(след на нагаре), и ничего не погнуло. Подложили шайбочки под пружины, крутнул 8К без проблем, под нагрузкой.
В конце концов есть передаточные числа, заданные производителем. Можно изменить звёздами, но колоссального прилива к максималке не ждите)
Спасибо за видосы,всё наглядно понятно 👍
Карбюратор разработан для работы с атмосферным давлением, и я сомневаюсь что он будет нормально работать если в него под давлением надувать воздух.
А что если сделать двойной впускной колектор, роздвоить его, сделать 2в1 то есть на два входа, под карб и под турбину. Может я чего-то незнаю, но я думаю такое решение будет более ефективным)
Для турбы небудет никакого ограничения, воздуха будет полно и заслонка небудет мешать. А карб сбоку будет работать в приемлемой для него среде, для которой он рассчитан.
Но вот интересно если в моём варианте, то как он будет работать на холостых, при закрытой заслонке и дующей сбоку турбиной
Думаю, радиатор охлаждения лучше располагать в противоположной от горячей выхлопной трубы стороне)
Зависит от того в какую сторону идет воздушный поток при езде ;)
Карбюратор работает на разряжение, и если ты сначала поставишь карб, а потом турбину, то ничего нормального сделать не получится, с инжектором уже можно что-то такое делать) если он сейчас в отсечку упирается, попробуй звезды побольше поставить, это даже на сток альфе дает выше максималку, возможно еще что у тебя звезды от пита стоят, а они все примерно и расчитаны на разгон и маесималку в районе 90км/ч)
Звезды уже установлены более скоростные.
Первый раз зашёл на канал и мне интересно, что автор ожидал получить поставив турбину перед карбюратором?))) Ведь вся суть турбины чтобы нагнетать давление воздуха и смеси а не всасывать их))
Возьми карб от скутера, у него заслонка после распылителя. И игла открывается от разряжения. Турбину после карба надо. Хотя обматеришься пока его настроишь, если дешевый. И если всос мощный может заслонку оторвать у маленького карба.
Задонатил чутка. Ждем турбоинжекторную Альфу))
Спасибо бро! Благодаря таким как ты инжектор все ближе!
Хорошо снимаешь, приятные видосы)
Успехов в развитии канала!
Ещё надо подумать за коробку передач, я конечно не эксперт, но мне кажется от этого тоже зависит максимальная скорость
никогда не думал, что на примере бульбулятора можно объяснить систему впрыска...
Думаю, что к модели карбюратора из бутылок и фольги не хватает только шишек )))
как вариант, разместить заслонку после карбюратора, чтоб в самом каобюраторе не создавался вакуум
8:05 водник готов)
Nicee ура новый видос
Если движка крутиться на 9к оборотов (например) то с турбо будет так же, то есть она будет розгоняться быстрее, но максималка не поменяеться. Как на меня, нужно улучшать именно розгон и менять звезды
в идеале найти (или купить) автономную широкополосную лямбду и по ней настраиваться. Мне кажеться что альфа не будет на всех режимах хорошо ехать, или на низких или на средних или на высоких
Поставь более длинные звёзды, возможно у тебя изменилась кривая мощности и пропала тяга на верхах.
Может добавилась мощность на средних оборотах, и теперь мотор не может раскрыться на этих передаточных числах.
Чтобы дуть в карб, он должен быть CV-типа и специальный регулятор давления топлива для турбо карба должен быть, иначе нормально работать тоже не будет.
йому непонять що при отпусканні газа турбіна буде витісняти з карба бензін і буде бідна смесь, в карбах повинно бути сопротівленія фільтра, смесеобразованія міняется, при сопротівленії воздуха. а це ліпить , щоб бабки надонатили на інжектор. тут ясно все.
Классно , продолжай , это очень интересно и полезно !😀
Комментарии одарённых зрителей про бутылки и фольгу долго ждать не пришлось.
и вот один из них
Учти теперь, что турбина будет дуть в карбюратор - а обычный карбюратор не предназначен для работы с избытком давления. Значит, нагнетаемый воздух будет выходить через любые неплотности, зазоры и все такое. Хотя, быть может на карбюраторе такого типа это некритично...
Наверное стоит ознакомиться с книгой "КАРБЮРАТОРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ", Дмитриевский и Каменев, Глава 2, раздел "Особенности карбюраторов двигателей с наддувом".
Прикольный видос, лайк, ХОЧУ СПРОСИТЬ, НА КАКУЮ КАМЕРУ ТЫ СНИМАЕШЬ?
Gopro 8 + Canon 200D
@@MOTOKOR Не поверишь, я её собираюсь через неделю покупать 😂😂😂
Canon 200d
КАК Я ЭТОГО ЖДАЛ, реально же интересно
Карб работает на разряжение, так что если в него дуть ничего не выйдет, нужен инжектор но и с инжектором она быстрее 90км в час врятли поедет потому что мотор не может крутиться выше своих расчетных оборотов, чтобы раскрутить мотор больше нужно менять массы цпг, там какое то соотношение должно быть не помню как называется. Попробуй поменяй звезды
Круиз контроль супер))))
Может поставить заслонку перед турбой, а карбр перед заслонкой? Карб будет открыт на всю, а заслонкой после карба газовать.
Передаточное числа поменьше нужны, поставь большую звезду
Дожились хидео кадзима нам уже рассказывает о том почему не валит альфа
Не хочу умничать, но номира жеклеров идут не по диаметру отверстия, а по кубикам в минуту топлива. То есть 70й жиклер значит 70 кубов топлива он пропускает через себя за минуту. Где-то в старых советских книгах так описывалось...
5:40 глушитель не прикручен? 🤔
Карб и турбина, конечно ,не очень совместимы. если перенесешь карб, есть вариант, что турбина будет тупо задавливать топливо обратно в жиклеры, карб же на разрежение работает. проще всего оставить все как есть, подобрать жиклер нормальный, вывести канал холостого хода а коллектор после турбины, а между турбой и карбом поставить клапан типо блоофф, только в обратную сторону, чтоб при привешении разрежения ниже - 0,1 клапан открывался и впускал воздух. На мой взгляд самая рабочая и дешевая система, понятно, что хочиться инжектор, но думаю грех так не попробовать. я, кстати щас тоже проект леплю со старым китайским мотом, но не для ютуба, а потому что мне интересно ))) думаю полезно будет, если и видос запилю )))
Спасибо за советы! Вывести канал холостого ходу - для меня вообще как космос звучит пока что. Да и блоу офф как сделать обратный, звучит больше как загадка!
@@MOTOKOR Я просто как то собирался турбину на урал поставить, проект разработал, но так руки и не дошли )))
9:57 сделай что бы турбо было совместно с инжетором а не с карбом)
Почему ты считаешь, что от турбонаддува должна увеличиться максималка?
Турба дает прирост мощности => двигатель быстрее набирает обороты.
Но есть одно но: двигатель работает на тех же оборотах => коробка получает те же обороты => коробка раскручивает цепь с колесом точно на те же обороты (хоть и заметно быстрее)
Чтобы увеличить максималку надо либо больше двигатель крутить (!есть шанс положить!), либо другую коробку с другими передаточными числами ставить.
Прошу поднять переднее крыло. Так будет круче смотреться)
4:56 у меня когда газ клинит я так же еду,только с визгом двигла
Надпись на жиклёрах это не сечение отверстия а количество смеси проходящее в определенный момент времени и два одинаковых в виду жиклера могут быть с разной пропускной способностью из за длины самого жиклера потому что трение смеси об стенки жиклера увеличивается
Привет, слежу за проэктом так как сам занимаюсь гоночными питбайками именно на таких движках. Что касается карба не в обиду но тыставиш лютую копию. В арегинале жиклеры на них по типу кейхен должны быть, а у тебя под микуни. Так же 30й карб бессмысленно ставить так как впускной на голове 26мм. Я ставлю 28й пвк и растачиваю голову под 28мм. Ниже правильно писали надо менять угол зажигания без не выйдет толково настроить. Есть как вариант програмируемого коммутатора это мега спарк либо генератор на подвижной плате.
О, спасибо за инфу! 30ка у меня просто уже была, и в турбине впускное 30мм. А то что эти питы дерутся киком это только у меня или такое встречается кривое зажигание?
@@MOTOKOR Да лупят они знатно. Это можно решить только зажиганием. И стоит задуматься над охлаждением стокового радиатора в итоге не хватит возможен перегрев. И ты верно сказал про карб после турбы. Турба расбивает всю смесь подготовленную карбом и происходит не качественное горение.
*Звезды!* поиграться с размерами звёзд! Сзади больше, ведущую меньше или на оборот, найти оптимальные размеры! двигатель выходит на максимальные обороты очень быстро, значит "трансмиссия" разогнать аппарат не можееет!!!
Юра! Ты прям ДОКТОР АЛЬФА)))
Ахахах )
На 6:20 я уже был уверен, что канал поменяет формат)
Давайте все-таки вернемся к пластиковой бутылке и фольге))
+ Клапан сброса между улиткой и карбюратором.
Интересный мопед)
Круто ,жду продолжения.
Ставь сразу инжектор, не ломай голову с этими карбами, все знают дуть в карб не самая лучшая идея
Максимальная скорость зависит от перелаточного числа. А на альфе итак бешеные обороты были... Поменяй звёздочки))) будет счастье 😁👍
надо уменьшить дроссельную заслонку сточив её немного !
Вся проблема в том, что турбина не выходит на буст, потому как ей выхлопных газов не хватает. Если не забыли турбина для моторов от 190 до 900сс.
Поставь датчик давления на впуске и тебе станет все понятно.
У меня Орион сити 125 кубов , стоит нулевик и звезды перед 17 зад 36 тяга стала меньше но передачи длинные только 3 идет 90кмч , максимум 120 давал по спидометра дальше кончается
Чтоб не было такой проблемы, турбину надо ставить ДО КАРБЮРАТОРА, А НЕ ПОСЛЕ
На АлиЭкспресс инжекторная система продается от 50 кубов до 650,хотелось бы увидеть ,а то так и не нашел видео по его настройке